Sektor Transportasi

8/7/2019 Sektor Transportasi

1/25

Bab I

Pendahuluan

1.1 Latar Belakang

Ekonomi transportasi adalah salah satu cabang ilmu ekonomi tentang

kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan transportasi untuk kebutuhan

produksi, distribusi dan konsumsi masyarakat. Oleh karena itu Pemerintah perlu

mengedepankan pentingnya transportasi sebagai urat nadi perekonomian.

Ekonomi transportasi meliputi prinsip-prinsip analisis dan penerapan konsep

ekonomi teknik dalam penggunaaan/pengoperasian moda transportasi,

optimalisasi lalu lintas serta investasi pada infrastrukturtransportasi termasuk

mengidentifikasi dan mengkuantifikasi parameter-parameterbiaya dan manfaat,

seperti biaya investasi, operasi dan pemeliharaan, nilai waktu,biaya operasi

kendaraan, dan besaran ekonomi lainnya, memperhatikan aspekakuntansi yang

perlu dilakukan dalam kajian infrastruktur transportasi, serta menerapkan

beberapa metoda kajian kelayakan investasi.

Dalam perencanaan transportasi untuk memenuhi permintaan kebutuhan

transportasi yang senantiasa meningkat sejalan dengan pertumbuhan penduduk,

pertumbuhan ekonomi diperlukan pengembangan jalan, terminal, pelabuhan,

pengaturan serta sarana untuk mendukung sistem transportasi yang efisien, aman

dan lancar serta berwawasan lingkungan. Sistem transportasi yang efisien ini

menggunakan pertimbangan ekonomi sebagai acuan dalam investasi sarana dan

prasarana transportasi.

1.2 Rumusan Masalah

1. Apakah yang dimaksud dengan sektor transportasi?

2. Bagaimanakah kondisi sektor transportasi di Indonesia?

3. Bagaimana kontribusi sektor transportasi terhadap APBN?

1
http://id.wikipedia.org/wiki/Ekonomihttp://id.wikipedia.org/wiki/Transportasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Produksihttp://id.wikipedia.org/wiki/Distribusihttp://id.wikipedia.org/wiki/Konsumsihttp://id.wikipedia.org/wiki/Masyarakathttp://id.wikipedia.org/wiki/Pemerintahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Infrastrukturhttp://id.wikipedia.org/wiki/Biayahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Manfaat&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Investasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Operasihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemeliharaan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Nilai_waktuhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Biaya_operasi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Biaya_operasi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Akuntansihttp://id.wikipedia.org/wiki/Ekonomihttp://id.wikipedia.org/wiki/Transportasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Produksihttp://id.wikipedia.org/wiki/Distribusihttp://id.wikipedia.org/wiki/Konsumsihttp://id.wikipedia.org/wiki/Masyarakathttp://id.wikipedia.org/wiki/Pemerintahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Infrastrukturhttp://id.wikipedia.org/wiki/Biayahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Manfaat&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Investasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Operasihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemeliharaan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Nilai_waktuhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Biaya_operasi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Biaya_operasi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Akuntansi


2/25

1.3 Tujuan

1. Untuk mengetahui pengertian dari sektor transportasi.

2. Untuk mengetahui kondisi sektor transportasi di Indonesia.

3. Untuk mengetahui kontribusi sektor transportasi terhadap APBN.

2


3/25

Bab II

Pembahasan

2.1 Pengertian Transportasi

Pengertian transportasi berasal dari kata Latin yaitu transportare, di mana

transberarti seberang atau sebelah lain danportare berarti mengangkut atau

membawa. Jadi, transportasi berarti mengangkut atau membawa (sesuatu) ke

sebelah lain atau dari suatu tempat ke tempat lainnya. Ini berarti transportasi

merupakan suatu jasa yang diberikan guna menolong orang dan barang untuk

dibawa dari suatu tempat ke tempat lainnya. Dengan demikian, transportasi dapat

diberi definisi sebagai usaha dan kegiatan mengangkut atau membawa barang dan

atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya.

Usaha transportasi ini, bukan hanya berupa gerakan barang dan orang dari

suatu tempat ke tempat lain dengan cara dan kondisi yang statis tanpa perubahan,

tetapi transportasi selalu diusahakan perbaikan dan kemajuanya sesuai dengan

perkembangan peradaban dan teknologi. Dengan demikian, transportasi selalu

diusahakan perbaikan dan peningkatannya, sehingga akan tercapai efisiensinya

yang lebih baik. Ini berarti bahwa orang akan selalu berusaha mencapai efisiensi

transportasi sehingga pengangkutan barang dan orang akan memakan waktu yang

secepat mungkin dan dengan pengeluaran biaya yang sekecil mungkin.

Ada berbagai rupa transportasi, namun demikian untuk setiap bentuk

transportasi itu terdapat empat unsure pokok transpor yaitu jalan, kendaraan dan

alat angkutan, tenaga penggerak dan terminal. Dalam hubungan ini, perbaikan

transportasi terjadi bilamana dilakukan atau terjadi perbaikan dari salah satu atau

lebih dari unsur-unsur transportasi tersebut. Namun demikian, perbaikan sistem

transportasi secara keseluruhan akan dapat pula berlangsung bilamana diusahakan

atau terdapat perbaikan dalam organisasi, sistem, dan pengaturan transportasi

yang bersangkutan.

Infrastruktur Transportasi

Secara umum infrastrukutur transportasi berfungsi sebagai katalisator

dalam mendukung pertumbuhan wilayah, pertumbuhan ekonomi, dan sebagai alat

persatuan dan kesatuan. Secara khusus, peranan dari infrastruktur transportasi ini

3


4/25

sebagai fungsi perangsang bagi timbul dan tumbuhnya sub sektor-sub sektor

perekonomian lainnya. Fungsi perangsang ini terbagi atas dua hal, yaitu fungsi

aktif dan fungsi pasif. Fungsi perangsang secara aktif maksudnya bahwa

infrastruktur ini hadir sebelum adanya kegiatan produksi yang lain ada ( trade

follows the ship). Biasanya infrastruktur transportasi diperlukan di daerah-daerah

terpencil di mana kegiatan ekonomi atau perdagangan belum ada. Sedangkan

fungsi perangsang secara pasif yaitu fungsi penunjang atau melayani kegiatan

ekonomi lainnya (ship follows the trade). Biasanya infrastrukutur pada kondisi

tersebut diperlukan di daerah-daerah yang sudah established di mana hanya

diperlukan tambahan kapasitas dari transportasi sebagai akibat dari perkembangan

ekonomi, pertambahan penduduk, kegiatan social politik, dan kegiatankegiatan

lainnya.

Untuk mendukung perwujudan kesejahteraan masyarakat, maka fungsi

pelayanan umum transportasi adalah melalui penyediaan jasa transportasi guna

mendorong pemerataan pembangunan, melayani kebutuhan masyarakat luas

dengan harga terjangkau baik di perkotaan maupun perdesaan, mendukung

peningkatan kesejahteraan masyarakat di wilayah pedalaman dan terpencil, serta

untuk melancarkan mobilitas distribusi barang dan jasa dan mendorong

pertumbuhan sub sektor-sub sektor ekonomi nasional.

Oleh sebab itu pembangunan transportasi diarahkan untuk meningkatkan

pelayanan jasa transportasi secara efisien, andal, berkualitas, aman dan dengan

harga terjangkau. Selain itu perlu dikembangkan pembangunan system

transportasi nasional (Sistranas) untuk mencapai keterpaduan secara intermoda

dan keterpaduan dengan sistem tata ruang nasional, pembangunan wilayah dan

berkelanjutan; serta terciptanya sistem distribusi nasional, regional daninternasional yang mampu memberikan pelayanan dan manfaat bagi masyarakat

luas, termasuk meningkatkan jaringan transportasi antara desa-kota dan daerah

produksi-pemasaran serta memadai. Berkaitan dengan peran yang diberikan oleh

sub sektor transportasi di dalam mendukung pembangunan perekonomian di

Indonesia, data statistik menunjukkan bahwa sub sektor ini memberikan

kontribusi antara 3-4 persen terhadap dari tahun 2000 2004. Sumbangan yang

4


5/25

diberikan oleh sub sektor transportasi 46,75 triliun rupiah pada tahun 2000

kemudian meningkat menjadi 62,25 triliun rupiah pada tahun 2004.

Hal ini mengindikasikan bahwa sub sektor transportasi memberikan

sumbangan baik bagi pertumbuhan perekonomian Indonesia. Manfaat lainnya

yang diberikan oleh sub sektor ini di dalam perekonomian adalah memberikan

pelayanan bagi distribusi barang dan jasa. Khusus untuk distribusi barang, sub

sektor ini berperan dalam distribusi input produksi dan hasil produksi (produk).

Secara makro kontribusi sub sektor transportasi terhadap nilai PDRB

untuk masing-masing daerah akan sangat bervariasi tergantung dari berbagai

faktor penentu perkembangan maupun kebijakan pemerintah dalam mengelola

dana pembangunannya dan kebijakan kredit yang dikucurkan untuk mendanai sub

sektor ini. Perlu diketahui bahwa antar sub sektor transportasi, secara teknis

terdapat hubungan komplementer, akan tetapi secara ekonomis bersifat

subtitusi/kompetitif. Misalnya, angkutan ekspor-impor umumnya lewat laut dan

udara untuk mendistribusikan barangnya, namun secara teknis memerlukan

angkutan darat untuk mengantarkan barang ekspor dan impor tersebut dari dan ke

pelabuhan bongkar muat.

Sub sektor transportasi merupakan sub sektor yang cukup komplek.

Beberapa kegiatan yang termasuk dalam sub sektor transportasi adalah

transportasi darat (angkutan kereta api, lalu litas angkutan jalan, dan angkutan

sungai danau serta penyeberangan), transportasi laut, transportasi udara, dan jasa

penunjang angkutan. Berbagai aktivitas di atas memiliki karakteristik yang

berbeda tetapi juga memiliki bobot dalam menunjang pembangunan daerah

tergantung dari struktur perekonomian dan distribusi penduduk serta distribusi

pendapatan. Oleh karena itu, untuk menggambarkan kondisi dari masing-masingsub sektor transportasi tersebut akan diuraikan di bawah ini.

1. Transportasi Darat

a.) Perkembangan perkeretaapian nasional sudah dimulai sejak tahun 1842

semasa penjajahan Hindia Belanda, yaitu dengan dimulainya pembangunan jalan

rel kereta api pertama dari Semarang ke Kedu dan Yogyakarta/Surakarta

(Bappenas, 2003). Namun seiring dengan perjalanan waktu, perkembangan

perkeretaapian masih sangat terbatas hanya di pulau Jawa dan Sumatera saja

5


6/25

sedangkan di pulau-pulau lainnya belum ada perkeretaapian. Bahkan tingkat

pertumbuhan angkutan ini semakin menurun semenjak tahun 2000, karena

terjadinya kejenuhan dalam kapasitas dan sistem jaringan pelayanan, sumberdaya

yang terbatas, tingkat pelayanan yang masih rendah terhadap penumpang, serta

semakin tajamnya persaingan antarmoda transportasi. Persaingan terjadi

khususnya untuk pelayanan rute jarak jauh yang menghubungkan antar propinsi di

mana angkutan kereta api mendapat persaingan dari angkutan udara dan angkutan

jalan raya.

Angkutan kereta api masih menjadi salah satu angkutan alternatif bagi

masyarakat menengah ke bawah karena menawarkan biaya yang relatif murah

dibandingkan dengan menggunakan angkutan jalan raya, khususnya untuk

angkutan kereta api dalam kota. Hal tersebut didukung dengan semakin tingginya

harga bahan bakar minyak yang berdampak besar terhadap sektor transportasi.

Harga yang yang relatif terjangkau tersebut sesuai dengan amanat UU No. 13

Tahun 1992 di mana perkeretaapian diselenggarakan berdasarkan pada asas

manfaat, adil dan merata, keseimbangan kepentingan umum, keterpaduan dan

percaya diri sendiri.

Secara umum kendala perkeretaapian sebagai suatu industri jasa angkutan

yang mandiri sulit dapat berkembang secara komersial ataupun menguntungkan.

Perkeretaapian harus didukung oleh berbagai sistem dan fasilitas pendukung

lainnya, seperti: keterpaduan jaringan pelayanan transportasi antarmoda dengan

feederservice-nya, agar pelayanan secara door to door service dapat

ditingkatkan, bisnis properti dan fasilitas stasiun yang aman, nyaman dan mudah

terjangkau; system pelayanan terpadu antarmoda, kondisi struktur kelembagaan

dan regulasi pemerintah yang efisien dan kondusif; dukungan industri teknologiperkeretaapian yang murah dan tepat guna; kualitas SDM, serta manajemen yang

profesional dan berorientasi pada kepuasan pelanggan. Selain itu, perkeretaapian

pada umumnya masih memiliki fungsi untuk pelayanan umum, serta berbagai

penugasan dari pemerintah (public serviceobligation) dengan kompensasi berupa

subsidi yang disediakan oleh Pemerintah.

Peran pemerintah masih sangat dominan dalam pengembangan kereta api

nasional, baik dalam aspek pendanaan dan investasi, regulasi, serta

6


7/25

pengembangannya. Dengan keterbatasan pendanaan,SDM dan kelembagaan di

bidang perkeretaapian, kondisi fisik prasarana dan sarana kereta api saat ini masih

banyak mengalami backlog pemeliharaan yang berlangsung secara terus

menerus, baik karena perencanaan, pengoperasian, dan dukungan pendanaan yang

masih terbatas. Di masa mendatang, diperlukan redefinisi tentang sistem

pelayanan publik, peran pemerintah sebagai regulator, peran owner, dan operator

di bidang perkeretaapian. Hal tersebut sangat perlu dilakukan agar angkutan

kereta api tetapsurvive dan menjadi angkutan alternative bagi masyarakat.

Penggunaan sarana transportasi angkutan kereta api tidak hanya digunakan

untuk angkutan penumpang saja melainkan digunakan juga sebagai angkutan

barang. Konsentrasi terbesar dari angkutan kereta api ini terjadi di pulau Jawa.

Berdasarkan data yang diperoleh dari PT. Kereta Api Indonesia (KAI), jumlah

angkutan penumpang terus mengalami peningkatan baik di Pulau Jawa maupun

Sumatera. Saat ini, teknologi rel kereta api telah mampu dikembangkan untuk

melayani kecepatan yang lebih tinggi dan dapat menahan beban yang lebih berat.

Di samping itu, sistem trackdi beberapa negara telah dikembangkan dan didesain

sesuai dengan teknologi sarananya. Namun, perkembangan teknologi

perkeretaapian di Indonesia masih belum banyak berkembang. Hal ini terbukti

dengan banyaknya rel yang sudah tua dan perlu segera di ganti. Berdasarkan data

yang dikeluarkan PT. KAI yang dikutip oleh Bappenas sebanyak 45% rel kereta

api di Indonesia dengan kategorikan rel tipe kecil dan sudah tua (lebih dari 80

tahun). Di samping itu, prasarana pendukung rel seperti bantalan umumnya sudah

melebihi batas usia teknisnya, bahkan dibeberapa lintasan masih terdapat bantalan

yang menggunakan batalan kayu. Sistem persinyalan kereta api di Indonesia

sebagian masih menggunakan sistem sinyal dan block mekanik. Sedangkan padasebagian lintasan yang padat lalu lintas angkutannya sudah menggunakan sistem

sinyal elektrik. Di samping itu, sistem telekomunikasi dan persinyalan masih

banyak menghadapi gangguan terutama gangguan cuaca dan pengrusakan serta

pencurian.

b.)Sarana angkutan jalan raya merupakan armada yang berfungsi untuk

mendistribusikan barang dan jasa ataupun sebagai angkutan penumpang yang

mengantarkan dari satu wilayah ke wilayah lainnya. Besarnya permintaan pada

7


8/25

alat transportasi angkutan jalan akan diiringi dengan perkembangan industry

otomotif di Indonesia. Akhir-akhir ini perkembangan industri otomotif di

Indonesia cukup berkembang dengan pesat seiring dengan permintaan akan

kendaraan roda empat dan bermotor yang cukup besar. Berbagai jenis dan merk

kendaraan yang ada di Indonesia cukup beragam bahkan kendaraan yang cukup

mahal pun sekarang ini dapat dijumpai setelah pemerintah mengijinkan impor

kendaraan mewah. Ini merupakan sinyal yang cukup baik bagi perkembangan

industri otomotif di Indonesia.

Perkembangan jumlah kendaraan roda empat dan bermotor sangat ditunjang

dengan perkembangan infrastruktur jalan. Banyaknya infrastruktur jalan yang

dibangun di suatu wilayah akan berkorelasi positif dengan peningkatan jumlah

kendaraan. Seiring dengan permintaan terhadap kendaraan yang cukup pesat,

timbul pula permasalahan di seputar lalu lintas yaitu masalah kemacetan,

kelebihan muatan, pengaturan jumlah armada angkutan jalan, dan berbagai jenis

pelanggaran lalu lintas lainnya. Masalah kemacetan biasanya terjadi di beberapa

wilayah kota-kota besar dan sedang khususnya di Pulau Jawa dan Bali.

c.) Transportasi sungai, danau, dan penyeberangan (ASDP) berfungsi untuk

menghubungkan jaringan transportasi darat yang terputus oleh perairan. Jenis

transportasi ini sangat penting sekali keberadaannya mengingat kondisi geografis

Indonesia yang berpulau, bersungai dan berdanau menyebabkan Indonesia harus

memiliki jenis transportasi ini. Sistem transportasi ini meliputi sistem angkutan

dalam pulau (inland waterways) berupa angkutan sungai dan danau dan angkutan

antarpulau atau yang dikenal dengan angkutan penyeberangan.

Transportasi sungai di Indonesia pada umumnya digunakan untuk melayani

distribusi barang dan penumpang baik di sepanjang aliran sungai maupunpenyeberangan sungai. Adapun sistem perairan sungai yang dapat dilayani oleh

jenis transportasi ini harus memenuhi persyaratan teknis kedalaman, kelandaian

dan kecepatan arus tertentu sehingga aman dan mudah dilayari. Penyelenggaraan

angkutan sungai kebanyakan dilakukan oleh masyarakat terutama untuk

menghubungkan daerah yang belum mempunyai prasarana jalan. Adapun

pemerintah berperan dalam pembangunan dermaga penyeberangan sungai yang

jumlahnya masih relatif sedikit.

8


9/25

Kalimantan dan Sumatera sebagai salah satu pulau terbesar mempunyai

sungai-sungai yang dapat dimanfaatkan menjadi jaringan transportasi.

Berdasarkan karakteristik geografisnya, pulau Kalimantan merupakan pulau di

Indonesia yang banyak dilalui oleh sungai-sungai. Oleh karena itu, berbagai

aktivitas manusia dilakukan melalui sungai, maka pantaslah bahwa transportasi

sungai sangat diperlukan sekali di Kalimantan. Seperti halnya transportasi

lainnya, permasalahan yang timbul saat ini adalah tingginya harga bahan bakar

minyak yang dapat menyebabkan penurunan aktivitas angkutan sungai ini. Sarana

angkutan sungai dan danau pada umumnya menggunakan kapal bertipe kecil dan

dimiliki oleh masyarakat atau perorangan. Adapun jenis dan tipe kapal yang

digunakan untuk angkutan sungai dan danau berupa: bis air, tug boat, tongkang,

long boat, kapal barang, speed boat, kapal motor, kapal getek/klotok, perahu

motor, dan truk air.

Dibandingkan jumlah lintasan penyeberangan yang ada saat ini, serta

kebutuhan lintasan yang dilayani, maka jumlah sarana penyeberangan masih

sangat terbatas. Keterbatasan jumlah sarana penyeberangan tersebut terutama

karena belum berkembangnya peran serta swasta serta maupun pemerintah daerah

dalam memenuhi kebutuhan pelayanan ASDP, terutama untuk memenuhi

kebutuhan pelayanan transportasi perintis. Jumlah armada penyeberangan pada

tahun 2010 sebanyak 205 unit di mana 45% diantaranya dimiliki oleh BUMN (PT

ASDP), 53% dimiliki oleh swasta, dan 2% Kerjasama Operasi (KSO) antara

BUMN-Swasta.

2. Transportasi Laut

Transportasi laut mempunyai peranan sangat penting pada perekonomian

Indonesia. Pemerintah mengeluarkan paket deregulasi dalam penyelenggaraan danpengusahaan angkutan laut dengan mengeluarkan Peraturan Pemerintah No. 17

Tahun 1988. Berdasarkan peraturan tersebut maka kapal-kapal tua harus

dihapuskan dari pelayaran nasional, adanya pembebasan trayek dan tarif tanpa

harus meminta ijin pada pemerintah, perijinan dan persyaratan pendirian usaha

pelayaran dipermudah. Selain itu, penggunaan kapal asing di dalam negeri harus

dilaporkan kepada pemerintah yang diwakili oleh Ditjen Perhubungan Laut.

9


10/25

Angkutan Laut. Angkutan laut sangat penting di dalam pelayaran nasional

terutama dalam mendistribusikan barang antar wilayah di Indonesia maupun ke

luar wilayah Indonesia atau mempermudah ekspor impor barang dari dalam dan

luar negeri. Bila ditinjau dari sisi bongkar muat antar pulau di Indonesia, pulau-

pulau yang mempunyai tingkat bongkar muat yang besar adalah Sumatera,

Kalimantan, Jawa dan Bali. Begitu pula dengan bongkar muat antar negara di

mana ketiga pulau tersebut memiliki jumlah bongkar muat yang lebih besar

dibandingkan dengan pulau-pulau lainnya. Bila dilihat dari sisi barang yang

dibongkar dan dimuat, khusus untuk pulau Jawa dan Bali berupa barang-barang

setengah jadi atau barang jadi sedangkan di wilayah Sumatera dan Kalimantan

cenderung pada barang-barang mentah dan setengah jadi. Hal ini dapat dilihat

bahwa industri yang dihasilkan oleh pulau Sumatera dan Kalimantan adalah

berupa komoditas hasil hutan, perkebunan, pertambangan, minyak bumi dan gas.

Adapun dari sisi angkutan penumpang, setiap tahun terjadi kenaikan

jumlah penumpang yang memanfaatkan transportasi laut. Perusahaan pemerintah

yang bertugas untuk melayani pelayaran nasional untuk angkutan penumpang

adalah PT. Pelayaranan Nasional Indonesia (Pelni). Di samping perusahaan

pemerintah yang bergerak dalam pelayaran nasional, perusahaan swasta pun ikut

berperan dalam meramaikan lalu lintas pelayaran nasional Indonesia untuk

angkutan penumpang.

Sektor Pelabuhan. Pelabuhan laut mempunyai peran yang sangat penting

di dalam mendukung transprotasi laut, baik untuk perdagangan domestik maupun

perdagangan internasional. Sebagai sarana tempat berlabuhnya kapal-kapal

dagang dan penumpang, peran bagi sektor pelabuhan ini adalah sebagai tempat

transit, tempat bongkar dan muat barang dan sebagai moda angkutan penumpang,ataupun berperan sebagai tempat transaksi perdagangan. Dalam PDB, peran

transportasi laut mempunyai peran kedua terbesar setelah jalan dan di atas

kontribusi ASDP, udara, dan perkeretaapian. Kontribusi transportasi laut terhadap

PDB sub sektor transportasi sebesar 15% pada tahun 2002.

Begitu pentingnya pelabuhan laut ini di Indonesia yang berbasis negara

kepulauan, maka berdasarkan data BPS (2000), jumlah pelabuhan yang

diusahakan (commercial) adalah 91 buah (diantaranya 25 buah merupakan

10


11/25

pelabuhan strategis) dan 191 buah merupakan pelabuhan yang tidak diusahakan

(non commercial). Jumlah pelabuhan yang commercialpaling banyak terdapat di

Propinsi Riau dan Kepulauan Riau, yaitu sebanyak 10 buah dan Propinsi Jawa

Timur sebanyak 7 buah. Sedangkan yang non commercialterbanyak terdapat di

Propinsi Riau dan Kepulauan Riau sebanyak 22 buah, Maluku sebanyak 20 buah,

dan Sulawesi Selatan sebanyak 17 buah. Akan tetapi, apabila merujuk pada

Keputusan Menteri Perhubungan No. 53 Tahun 2002 tentang Tatanan

Kepelabuhan Nasional, maka jumlah pelabuhan yang ada di Indonesia sebanyak

725 pelabuhan. Sejumlah pelabuhan tersebut terdiri dari 20 pelabuhan

internasional, 245 pelabuhan nasional, 139 pelabuhan regional, dan 321 pelabuhan

lokal.

Kepelabuhan dibedakan menjadi pelabuhan umum, baik yang dikelola

oleh BUMN maupun unit pelasana teknis (UPT) dibawah kewenangan

Departemen Perhubungan, serta kepelabuhan khusus. Pelabuhan khusus banyak

digunakan untuk keperluan bongkar muatsingle commodity, yaitu minyak, gas,

batu bara, dan semen. Saat ini terdapat 112 pelabuhan yang dikelola oleh BUMN

(PT. Pelindo I, II, III, dan IV), sedangkan sisanya masih dikelola oleh UPT.

Sejalan dengan pelaksanaan desentralisasi dan otonomi daerah maka berdasarkan

PP No. 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhan, maka pelabuhan-pelabuhan UPT

diserahkan pengelolaannya kepada pemerintah daerah yang bersangkutan.

Bila dilihat dari sisi tingkat pemanfaatan kapasitas pelabuhan atau berth

occupancy ratio (BOR), untuk pelabuhan-pelabuhan yang dikelola UPT

umumnya masih rendah, yaitumempunyai BOR rata-rata di bawah 30%. Dari 23

pelabuhan strategis,terdapat 10 pelabuhan yang memiliki BOR (berth occupancy

ratio) di atas 70 persen.Hal ini berarti dibutuhkan tambahan fasilitas baru untukmenghindari ketidaklancaranbongkar muat di pelabuhan.

Adanya kontroversi tentang kewenangan atas pengelolaan pelabuhan

antara Pemerintah pusat dan pemerintah daerah khususnya pemerintah kabupaten

dan kota sering terjadi perentangan tentang siapa yang berhak mengelola

pelabuhan. Walaupun UU Nomor 22 tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah

telah direvisi dengan UU Nomor 32 Tahun 2004 namun kontroversi masih

berlanjut. Sementara itu Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000, tentang

11


12/25


13/25

perekonomian nasional. Apabila dihitung secara proporsional, maka sumbangan

devisa yang diberikan oleh wisma tersebut sebesar US$ 5,3 milyar di mana US$

2,3 milyar disumbang oleh transportasi udara. Hal ini menunjukkan begitu

pentingnya transportasi udara dalam mendatangkan wisma ke Indonesia yang

pada akhirnya akan meningkatkan perekonomian nasional.

Adapun angkutan udara domestik juga mempunyai peran yang cukup

besar pula bagi pembangunan nasional. Penerbangan domestik seluruhnya

dilayani oleh perusahaan penerbangan nasional, baik BUMN ataupun swasta.

Perusahaan penerbangan pemerintah mempunyai pangsa pasar yang cukup besar.

Berdasarkan produktivitas daya tampung penumpang yang disediakan baik oleh

pemerintah maupun swasta masing-masing hanya terisi sebesar 57,7% dan 68,4%

tempat duduk saja sedangkan pada tahun 2010 masing-masing kapasitas tampung

sebesar 62,4% dan 67,3%. Artinya adalah tidak setiap tempat duduk yang

disediakan oleh masing-masing penerbangan pemerintah dan swasta dapat terisi

penuh oleh penumpang. Begitu pula dengan muatan barang yang disediakan oleh

angkutan penerbangan domestik, baik pemerintah ataupun swasta masing-masing

hanya terisis sebesar 50,7% dan 56,5% dari kapasitas muatan barang yang

disediakan. Hal ini menunjukkan bahwa transportasi udara hanya merupakan

alternatif transportasi bagi beberapa penumpang khususnya bagi penumpang yang

memerlukan waktu cepat untuk sampai ke tempat tujuan terutama antar propinsi.

Seiring dibebaskannya pembatasan tarif harga terhadap penerbangan

nasional, maka tingkat kompetisi dari masing-masing maskapai penerbangan

mulai terjadi persaingan yang cukup tajam terutama antara tahun 2002-

pertengahan 2005. Perang harga pun mulai terjadi diseluruh maskapai

penerbangan nasional dengan menawarkan harga murah dan pelayanan yangterbaik bagi penumpang. Alhasil, banyak penumpang domestik memanfaatkan

penerbangan nasional untuk berbagai keperluan. Akan tetapi, seiring dengan

kenaikan harga bahan bakar minyak yang dikeluarkan oleh pemerintah, maka para

maskapai penerbangan pun mulai merevisi kebijakan harga mereka masing-

masing.

13


14/25

2.2 Peran Kemajuan Transportasi

Transportasi merupakan unsur yang penting dan berfungsi sebagai urat

nadi kehidupan dan perkembangan ekonomi, sosial, politik, dan mobilitas

penduduk yang tumbuh bersamaan dan mengikuti perkembangan yang terjadi

dalam berbagai bidang dan sektor tersebut. Hubungan antara kemajuan berbagai

aspek jasa transportasi ini adalah berkaitan erat sekali dan saling bergantung satu

sama lainnya.

Sesungguhnya peran dan pentingnya transportasi beserta kemajuannya

juga mencakup segi-segi politik seperti dalam kaitan dengan terciptanya kesatuan

nasional dan berkembangnya kebersamaan antarbangsa, tercipta dan kuatnya

keamanan dan ketahanan nasional serta berkembangnya saling pengertian serta

hubungan politik dan pemerintahan di antara berbagai negara di dunia. Di

samping itu, transportasi juga dapat berfungsi membina dan mengembangkan

pengetahuan dan budaya nasional, lebih tersebarnya distribusi penduduk dengan

berbagai aspeknya pada wilayah yang luas, dan sebagainya.

Peran dan pentingnya transportasi adalah sebagai berikut.

a Tersedianya Barang

b Stabilisasi dan Penyamaan Harga

c Penurunan Harga

d Meningkatnya Nilai Tanah

e Tersedianya Spesialisasi Antarwilayah

f Berkembangnya Usaha Skala Besar

g Terjadinya Urbanisasi dan Konsenstrasi Penduduk

Disamping terdapatnya berbagai rupa peran dan manfaat transportasi

dalam kaitan dengan aspek ekonomi dan sosial sebagaimana yang dikemukakan diatas, ada pula berbagai permasalahan atau dampak negatif yang mungkin terjadi

akibat dari kemajuan transportasi di suatu negara maupun antarnegara. Ini yang

terutama di antaranya adalah: (1) bahaya atas kehancuran umat manusia, (2)

hilangnya sifat-sifat individual dan kelompok dalam masyarakat, (3) frekuensi dan

intensitas kecelakaan yang relatif lebih tinggi, (4) makin meningkatnya urbanisasi,

kepadatan, dan konsentrasi penduduk, dan (5) hilang atau tersingkirnya industry

kerajinan dan rumah tangga.

14


15/25

2.3 Perlunya Campur Tangan dan Bantuan Pemerintah

Pemerintah pada umumnya memandang bahwa bidang transportasi adalah

sangat vital untuk kepentingan negara baik dari sudut perekonomian maupun dari

sudut-sudut sosial, politik, pemerintahan, pertahanan, keamanan, dan sebagainya.

Karena itu pemerintah berpendapat bahwa bidang transportasi ini perlu mendapat

perhatian dan bantuan, bahkan seringkali pula berpandangan bahwa bagian-bagian

yang terpenting di bidang transportasi ini perlu diusahakan sendiri oleh

pemerintah. Pada waktu ini telah diselenggarakan oleh pemerintah kita melalui

badan usaha milik negara adalah pengngkutan kereta api, pengangkutan udara,

pelayaran antarpulau di samping bidang-bidang komunikasi lainnya seperti

telepon, pos, telegram, dan sebagainya.

Di samping hal tersebut di atas banyak pula usaha di bidang transportasi

ini yang dimiliki, diselenggarakan dan diusahakan oleh pihak swasta, seperti pada

angkutan jalan (misalnya, usaha angkutan bus, truk, angkot, dan taksi), angkutan

laut, angkutan udara, dan sebagainya. Pemilikan swasta ini mempunyai beberapa

kebaikan atau keuntungan yang antara lain ialah bahwasupply dari jasa-jasa

angkutan tertentu secara relatif akan lebih terjamin atau lebih baik. Relatif

maksudnya di sini ialah karena bagi beberapa daerah bias terjadi penawaran dan

penyediaan jasa-jasa angkutan berlebihan dan baik sekali, sedangkan bagi daerah-

daerah tertentu lainnya adalah kurang sekali. Hal ini disebabkan oleh karena usaha

secara swasta tersebut hanya memilih daerah-daerah atau trayek-trayek yang

menguntunkan, di mana terdapat banyak lalu lintas dan perdagangan.

Kelemahannya di sini adalah bahwa jasa-jasa angkutan itu pada daerah tertentu

yang tidak atau kurang menguntungkan ditinjau dari sudut profit akan sangat

kurang sekali atau tidak ada sama sekali penyediaan fasilitas jasa angkutan yangdiperlukan.

15


16/25

Lampiran

TRANSPORTASI LAUT

Total Kedatangan Penumpang dari Pelayaran Dalam Negeri di 5 Pelabuhan Utama2006-2011 [Orang]

Tahun BelawanTanjungPriok

TanjungPerak

Balikpapan Makassar

2006

Januari 7 968 21 009 30 651 19 158 23 761

Februari 6 707 13 807 21 635 14 324 21 013

Maret 4 775 13 446 24 752 14 636 19 253

April 3 469 13 864 24 482 15 516 19 861

Mei 3 955 14 423 23 914 13 831 27 766

Juni 5 128 15 002 28 659 15 183 21 900

Juli 8 309 29 007 39 662 20 761 36 825Agustus 4 074 16 870 28 991 15 829 21 607

September 1 630 15 505 38 732 21 809 25 284

Oktober 10 825 33 038 89 098 22 897 38 980

November 5 124 29 976 35 644 19 178 40 019

Desember 7 040 19 517 38 723 65 817 29 933

2007

Januari 5 467 18 793 24 933 19 218 29 065

Februari 3 076 10 787 26 967 15 592 27 516

Maret 1 120 13 258 33 469 17 458 23 006

April 3 469 13 705 28 224 18 704 22 760

Mei 3 190 15 451 34 009 16 847 23 335

Juni 4 984 19 811 42 557 20 781 39 184

Juli 8 309 34 639 54 096 26 015 56 188

Agustus 2 667 15 660 40 875 19 642 22 846

September 4 051 17 265 56 584 19 449 37 389

Oktober 10 505 30 062 87 259 41 676 38 146

November 4 223 13 316 28 208 45 274 34 517

Desember 12 857 13 586 38 228 23 657 32 251

2008

Januari 4 857 15 290 28 268 26 514 24 240

Februari 4 209 11 853 24 557 21 592 18 261

Maret 2 904 13 740 32 980 26 783 20 009

April 4 241 17 266 37 825 9 143 23 226

Mei 4 663 21 338 36 938 21 910 26 148

Juni 9 567 26 625 50 326 23 024 30 764

Juli 7 719 41 054 63 428 25 259 44 121Agustus 5 446 30 641 57 807 25 260 31 031

September 11 271 43 987 101 912 20 000 30 492

Oktober 7 095 35 289 56 666 16 694 53 371

November 6 822 19 959 35 335 65 139 34 864

Desember 11 515 22 849 45 428 21 978 47 911

2009

Januari 7 161 22 387 34 389 22 468 29 015

Februari 4 236 10 919 27 324 20 947 18 261

Maret 5 125 14 374 30 607 11 520 23 634

April 2 456 10 976 28 545 13 890 22 584

Mei 2 881 12 322 28 778 10 826 22 404

Juni 7 543 22 370 43 860 13 633 36 710

16


17/25

Juli 7 471 30 603 44 535 15 437 39 293

Agustus 2 934 20 911 47 272 21 500 33 144

September 9 804 34 889 89 845 15 328 33 315

Oktober 2 895 17 478 33 033 15 328 37 088

November 2 073 11 592 29 115 51 888 29 567

Desember 12 713 19 106 35 044 41 523 35 735

2010

Januari 4 728 14 349 30 325 15 669 27 759

Februari 3 694 10 841 24 742 13 805 18 339

Maret 2 206 13 986 30 111 7 841 17 667

April 3 250 11 380 24 282 16 453 22 584

Mei 2 315 13 730 30 269 12 180 16 302

Juni 5 164 16 950 41 721 15 623 22 450

Juli 6 379 28 837 52 035 17 286 26 274

Agustus 5 012 13 730 60 057 14 416 28 663

September 11 128 35 874 71 859 32 733 31 874

Oktober 3 296 13 369 25 129 31 918 49 090

November 1 352 11 083 22 926 9 259 23 794Desember 8 653 18 017 30 955 15 286 24 909

2011

Januari 6 625 14 735 29 230 11 940 25 147

Februari

Maret

April

Mei

Juni

Juli

Agustus

September

OktoberNovember

Desember

Total Keberangkatan Penumpang dari Pelayaran Dalam Negeri di 5 Pelabuhan Utama

2006-2011 [Orang]

Tahun BelawanTanjungPriok

TanjungPerak

Balikpapan Makassar

2006

Januari 11 610 18 125 45 873 19 838 35 698

Februari 5 044 12 990 32 223 15 415 28 134Maret 4 483 14 024 30 675 16 200 24 774

April 4 075 10 858 28 657 14 819 24 316

Mei 4 404 10 988 30 387 14 143 25 694

Juni 5 870 17 170 30 798 17 834 27 943

Juli 8 914 29 982 41 111 21 278 52 264

Agustus 5 292 13 973 30 734 15 000 27 379

September 549 14 012 24 892 15 938 38 789

Oktober 8 133 32 769 47 548 18 329 44 844

November 7 343 43 971 105 339 49 027 54 206

Desember 12 279 31 318 43 781 39 766 32 052

2007

Januari 9 154 17 162 39 378 15 012 39 689

Februari 4 003 13 920 37 644 12 808 32 829

Maret 1 150 12 081 35 313 15 743 28 693

April 4 075 13 826 37 162 24 996 28 171

17


18/25

Mei 3 298 14 137 42 282 16 294 32 491

Juni 5 738 21 040 46 511 28 495 32 421

Juli 8 914 29 541 57 775 23 782 40 858

Agustus 2 922 13 838 36 474 19 242 33 041

September 3 491 10 146 31 260 25 083 25 718

Oktober 3 796 28 518 87 092 46 453 61 747

November 4 684 27 151 71 242 14 070 27 625

Desember 6 303 12 389 36 833 12 670 35 540

2008

Januari 7 756 14 322 40 007 29 505 35 947

Februari 4 150 12 124 29 464 14 285 26 896

Maret 2 671 13 181 34 519 17 134 30 917

April 4 380 13 412 36 045 17 437 36 600

Mei 3 837 18 297 39 318 14 719 33 973

Juni 9 030 20 680 43 784 30 270 46 708

Juli 7 394 33 029 61 204 28 764 66 406

Agustus 5 873 25 692 42 030 28 596 51 443

September 5 354 30 862 29 561 27 583 51 739

Oktober 15 886 45 064 132 579 64 210 71 034

November 5 693 23 964 53 390 20 654 39 189

Desember 3 538 24 978 41 409 13 699 61 189

2009

Januari 14 465 18 970 34 380 16 267 44 615

Februari 3 195 9 824 23 229 21 350 26 896

Maret 3 388 11 798 27 784 12 933 34 569

April 1 966 7 564 29 723 11 048 30 399

Mei 2 027 11 893 28 098 11 490 29 508

Juni 7 085 12 366 40 845 11 492 50 439

Juli 6 786 21 819 41 830 16 852 59 599

Agustus 2 213 14 178 29 574 19 504 50 232

September 8 755 24 746 46 969 12 364 50 386Oktober 5 416 24 801 79 933 12 364 51 908

November 1 757 14 046 41 407 12 547 33 752

Desember 3 863 23 840 42 038 35 088 44 141

2010

Januari 15 217 13 482 35 777 13 609 36 605

Februari 4 904 11 791 27 202 10 964 18 191

Maret 3 388 13 225 30 502 12 188 28 294

April 2 993 11 452 33 603 12 562 30 399

Mei 3 304 11 169 27 029 10 659 19 393

Juni 7 205 15 977 33 529 16 539 26 408

Juli 7 205 26 084 48 222 21 003 37 635

Agustus 3 997 11 169 27 455 18 607 42 085September 12 937 34 136 77 157 29 640 44 095

Oktober 4 455 24 739 61 161 8 797 46 135

November 1 828 11 291 29 356 11 805 33 219

Desember 3 387 21 017 35 955 16 447 25 164

2011

Januari 16 427 14 529 32 284 18 754 36 605

Februari

Maret

April

Mei

Juni

Juli

18


19/25

Agustus

September

Oktober

November

Desember

untuk transportasi laut, khususnya kapal laut di pelabuhan-pelabuhan

utama di Indonesia mengalami suatu hal yang fluktuatif dalam kedatangan

maupun keberangkatan penumpang dalam negeri. perlu di lihat bahwa pada bulan

oktober kedatangan penumpang selalu naik, hal ini dikarenakan pada bulan

iktober merupakan bulan dimana terjadi hari raya idul fitri. sedangkan untuk

keberangkatan penumpang lonjakan penumpang juga naik pada bulan november,

hal ini terjadi karena pada bulan november merupakan arus balik dari mudik hari

raya idul fitri.

TRANSPORTASI DARAT

Jumlah Penumpang Kereta Api, 2006-2011 (000 Orang)

Tahun

Jawa

Sumatera TotalJabotabek Non Jabotabek

Jabotabek +Non Jabotabek

2006

Januari 8 681 2 823 11 504 324 11 828

Februari 8 144 3 561 11 705 226 11 931

Maret 8 920 4 146 13 066 248 13 314

April 8 462 4 195 12 657 252 12 909

Mei 8 899 4 413 13 312 263 13 575

Juni 8 606 4 323 12 929 274 13 203

Juli 8 787 5 300 14 087 346 14 433

Agustus 8 661 4 330 12 991 264 13 255

September 8 829 4 354 13 183 253 13 436

Oktober 8 767 5 182 13 949 341 14 290

November 8 895 4 474 13 369 262 13 631

Desember 8 774 4 570 13 344 270 13 614

2007Januari 8 723 4 924 13 647 313 13 960

Februari 7 566 3 193 10 759 210 10 969

Maret 9 009 4 158 13 167 242 13 409

April 10 206 3 983 14 189 226 14 415

Mei 10 608 4 331 14 939 293 15 232

Juni 10 310 4 510 14 820 284 15 104

Juli 10 761 5 331 16 092 362 16 454

Agustus 10 653 4 491 15 144 275 15 419

September 10 446 4 346 14 792 241 15 033

Oktober 9 887 5 578 15 465 401 15 866

November 10 031 4 110 14 141 250 14 391

Desember 9 895 4 871 14 766 318 15 084

2008

19


20/25

Januari 9 868 4 829 14 697 330 15 027

Februari 9 673 4 443 14 116 262 14 378

Maret 10 469 5 287 15 756 315 16 071

April 10 562 4 873 15 435 276 15 711

Mei 10 582 5 472 16 054 309 16 363

Juni 10 824 5 812 16 636 374 17 010

Juli 11 206 6 257 17 463 425 17 887

Agustus 11 129 5 641 16 769 339 17 108

September 10 481 5 123 15 604 275 15 879

Oktober 10 379 6 522 16 901 436 17 337

November 10 583 5 113 15 696 277 15 973

Desember 9 695 5 316 15 011 321 15 332

2009

Januari 10 686 3 560 14 246 248 14 494

Februari 9 984 3 609 13 593 276 13 869

Maret 11 185 5 641 16 826 306 17 132

April 10 908 5 550 16 458 317 16 775

Mei 11 448 6 019 17 467 357 17 824Juni 11 384 6 362 17 746 397 18 143

Juli 11 348 6 611 17 959 426 18 385

Agustus 10 905 6 299 17 204 323 17 527

September 10 243 6 597 16 840 441 17 281

Oktober 11 087 6 351 17 438 313 17 281

November 10 592 5 842 16 434 344 16 778

Desember 10 738 6 472 17 211 371 17 581

2010

Januari 10 541 6 498 17 039 384 17 424

Februari 9 641 5 239 14 880 327 15 207

Maret 10 759 5 858 16 617 375 16 992

April 10 394 5 762 16 156 676 16 832

Mei 10 476 6 089 16 565 423 16 988

Juni 10 312 6 496 16 808 451 17 259

Juli 10 466 6 715 17 181 499 17 680

Agustus 10 438 5 702 16 140 337 16 477

September 9 685 7 028 16 713 588 17 301

Oktober 10 796 5 746 16 542 366 16 908

November 10 106 5 982 16 088 381 16 469

Desember 10 694 6 605 17 299 434 17 733

2011

Januari 10 354 6 092 16 446 445 16 891

Februari

Maret

April

Mei

Juni

Juli

Agustus

September

Oktober

November

Desember

jumlah penumpang kereta api cukup besar, terutama di daerah jawa yang

merupakan central kegiatan transportasi kereta api di indonesia. jumlah

20


21/25

penumpang kereta api juga fluktuatif, hal ini dikarenakan oleh berbagai macam

hal, akan tetapi pada bulan oktober ataupun november kenaikan penumpang pada

kereta api kurang begitu melonjak, berbeda dengan transportasi laut yaitu kapal

laut.

Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun 1987-2009

TahunMobilPenumpang

Bis Truk Sepeda Motor Jumlah

1987 1 170 103 303 378 953 694 5 554 305 7 981 480

1988 1 073 106 385 731 892 651 5 419 531 7 771 019

1989 1 182 253 434 903 952 391 5 722 291 8 291 838

1990 1 313 210 468 550 1 024 296 6 082 966 8 889 022

1991 1 494 607 504 720 1 087 940 6 494 871 9 582 138

1992 1 590 750 539 943 1 126 262 6 941 000 10 197 955

1993 1 700 454 568 490 1 160 539 7 355 114 10 784 5971994 1 890 340 651 608 1 251 986 8 134 903 11 928 837

1995 2 107 299 688 525 1 336 177 9 076 831 13 208 832

1996 2 409 088 595 419 1 434 783 10 090 805 14 530 095

1997 2 639 523 611 402 1 548 397 11 735 797 16 535 119

1998 2 769 375 626 680 1 586 721 12 628 991 17 611 767

1999*) 2 897 803 644 667 1 628 531 13 053 148 18 224 149

2000 3 038 913 666 280 1 707 134 13 563 017 18 975 344

2001 3 261 807 687 770 1 759 547 15 492 148 21 201 272

2002 3 403 433 714 222 1 865 398 17 002 140 22 985 193

2003 3 885 228 798 079 2 047 022 19 976 376 26 706 705

2004 4 464 281 933 199 2 315 779 23 055 834 30 769 093

2005 5 494 034 1 184 918 2 920 828 28 556 498 38 156 278

2006 6 615 104 1 511 129 3 541 800 33 413 222 45 081 255

2007 8 864 961 2 103 423 4 845 937 41 955 128 57 769 449

2008 9 859 926 2 583 170 5 146 674 47 683 681 65 273 451

2009 10 364 125 2 729 572 5 187 740 52 433 132 70 714 569

jumlah kendaraan bermotor untuk semua jenis kendaraan selalu

mengalami peningkatan dari tahun 1987 hingga tahun 2009, akan tetapi dari tahun

1987 ke tahun 1988 jumlah kendaraan bermotor mengalami penurunan. setelah

tahun 1988 hingga 2009 jumlah kendaraan bermotor selalu meningkat. hal ini

membuktikan bahwa transportasi darat kecuali kereta api semakin deperlukan

oleh masyarakat dan memiliki peranan yang penting di tengah kegiatan

masyarakat.

TRANSPORTASI UDARA

Lalu Lintas Penerbangan Dalam Negeri Indonesia Tahun 2003-2009

21


22/25

Deskripsi Unit 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1. Pesawat

Berangkat Unit352028

444346

453 177475728

454 041 328 775 509 305

Datang Unit340467

446651 440 520

470956 454 264 430 961 513 132

2. Penumpang

Berangkat Orang21 171281

27852759

29 817126

32 687079

34 864 507 36 114 035 41 691 068

Datang Orang19 285473

29150506

24 812276

33 816344

36 418 333 36 854 040 42 565 099

Transit Orang2 068460

2 742690

1 156249

2 856287

4 271 062 4 227 022 4 809 422

3. Barang

Muat Ton175627

275397

260 354265940

297 683 300 170 288 651

Bongkar Ton194

878

210

151

235 575255

204

274 392 331 517 311 428

4. Bagasi

Muat Ton203257

248179

292 662323346

368 934 352 245 396 552

Bongkar Ton207808

277406

287 318216440

364 691 357 494 395 810

5. Pos/Paket

Muat Ton 7 804 8 883 8 449 7 039 7 881 16 640 11 335

Bongkar Ton 6 653 8 937 7 944 8 931 7 804 19 398 10 639

Lalu Lintas Penerbangan Luar Negeri Indonesia Tahun

2003-2009

Deskripsi Unit 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1. Pesawat

Berangkat Unit41149

54481

56322

56 453 49 406 56 255 62 266

Datang Unit41176

54233

56203

55 610 47 971 55 786 61 680

2. Penumpang

Berangkat Orang4 281049

5 359675

5 744631

5 672 214 6 581 348 7 297 757 8 016 229

Datang Orang4 214278

5 380779

5 812458

5 748 730 6 552 583 7 303 343 8 068 039

Transit Orang 192482

212387

301269

277 033 236 943 251 374 229 027

3. Barang

Muat Ton130323

132447

135156

141 676 174 418 169 181 157 904

Bongkar Ton100026

100094

94876

107 567 148 450 150 814 133 043

4. Bagasi

Muat Ton56529

69105

74282

71 226 83 792 90 730 96 713

Bongkar Ton71719

83363

92718

96 708 105 785 116 091 122 337

5. Pos/Paket

Muat Ton 475 463 588 789 812 1 297 1 259

22


23/25

Bongkar Ton 1 061 1 116 1 171 1 696 1 939

Untuk transportasi udara, jalur lalu lintas luar negeri atau pun dalam negeri selalu

mengalami peningkatan dari tahun ke tahun baik untuk pemberangkatan ataupun

kedatangan. begitu pula dengan bongkar muat barang juga mengalami kenaikan

dari tahun ke tahun. dari data tersebut membuktikan bahwa fasilitas penerbangan

sudah digunakan oleh masyarakat untuk kegiatan mereka. dan perkembangan

transportasi udara sudah cukup baik.

Bab III

Penutup

3.1 Simpulan

23


24/25

Sektor transportasi merupakan sektor yang memegang peranan

vital di Indonesia. Kondisi geografis yang berupa kepulauan membuat

sarana transportasi yang beragam dan memadai dibutuhkan untuk

menunjang kegiatan perekonomian. Dari tahun ke tahun sektor

transportasi mengalami pertumbuhan yang sangat pesat sehingga

menyebabkan sektor ini menjelma menjadi sektor yang berkontribusi besar

bagi APBN. Pemerintah pun juga mulai menetapkan kebijakan untuk

mempermudah sektor transportasi agar terus berkembang seperti

pembangunan dan perbaikan sarana transportasi, mendiversifikasi ragam

transportasi baru yang lebih efisien, dan kebijakan penghapusan fiskal

pada subsektor penerbangan.

Akan tetapi peran pemerintah tersebut belumlah berjalan secara

maksimal terbukti dengan masih tertinggalnya tekhnologi transportasi dari

negara-negara tetangga dan masih banyaknya angka kecelakaan lalu lintas

yang terjadi baik karena faktorhuman errormaupun karena tekhnologi

transportasi itu sendiri. Dengan sektor transportasi masih harus mendapat

banyak perhatian dan perbaikan terutama dalam hal kelayakan dan

kenyamanan, kesadaran masyarakat untuk ikut menjaga dan menggunakan

alat transportasi secara benar juga perlu ditingkatkan.

24


25/25

Daftar Pustaka

www.bps.go.id

www.wikipedia.com

Kamaluddin, Rustian. 2003.Ekonomi Transportasi : Karakteristik, Teori, dan

Kebijakan. Jakarta : Ghalia Indonesia
http://www.bps.go.id/http://www.wikipedia.com/http://www.bps.go.id/http://www.wikipedia.com/

Sektor Transportasi

Documents

Transcript of Sektor Transportasi