seit 1989 - Trike Vermietung und Verkauf München: Home · Mustang Family 30 Trike of the year 36...
Transcript of seit 1989 - Trike Vermietung und Verkauf München: Home · Mustang Family 30 Trike of the year 36...
2 3
INHALT
Über BOOM TRIKES 4
Modellübersicht 10
Low Rider 14
New Highway 18
Mustang 22
Mustang Turbo 28
Mustang Family 30
Trike of the year 36
Farbsortiment 38
Lifestyle 40
Raus aus den Arbeitsklamotten, rein in die Biker kombi und mit dem BOOM Trike in eine andere Welt abfahren.
Ob Geschäftsmann oder Angestellter, ob jung oder alt, ob Mann oder Frau, ob Single oder Familienvater, auf dem Trike lässt Du den All tagstrott hinter Dir. Den Fahrt wind spüren, das leichte Dahingleiten im bequemen Fahrer sessel, ein Fahrgefühl, das einen die Freiheit auf drei Rädern spüren lässt. So einzigartig das Fahrgefühl, so einzigartig ist auch die Triker szene. Hier zählen keine Statussymbole, hier kommt es nicht darauf an, was Du in Deinem „normalen“ Leben bist und tust, es zählt allein die Lust am Trike fahren, gemeinsam Spaß haben und das Leben zu genießen.
4 5
ZERTIFIKAT
Die Zertifizierungsstelle
der TÜV SÜD Management Service GmbH bescheinigt, dass das Unternehmen
BOOM TRIKES Fahrzeugbau GmbH Industriestraße 6 89567 Sontheim
Deutschland
für den Geltungsbereich
Entwicklung, Produktion und Vertrieb von Trikes und Quads
ein Qualitätsmanagementsystem eingeführt hat und anwendet.
Durch ein Audit, Bericht-Nr. 70003226, wurde der Nachweis erbracht, dass die Forderungen der
ISO 9001:2008 erfüllt sind. Dieses Zertifikat ist gültig vom 2015-04-03 bis 2018-04-02.
Zertifikat-Registrier-Nr. 12 100 16415 TMS
Product Compliance Management
München, 2015-03-17
BOOM Highway 1990
Magazin
TRIKE MANUFAKTUR
BOOM TRIKESPRODUZIERT AUSSCHLIESSLICH
„MADE IN GERMANY“
BOOM TRIKES Manufaktur im Jahre 2017.
Die Firmengründer in den Anfangsjahren, W. Merkle und H. Böhm.
BOOM TRIKES im Jahre 1992.BOOM TRIKES im Jahre 1989.
MEHRWERT DURCH HANDARBEITUnsere Fahrzeuge werden am schwäbischen Firmensitz in Sontheim an der Brenz entwickelt und in einer eigenen Manufaktur von Hand gebaut. Vor der Endmontage müssen jedoch alle benötigten „BOOMTeile“ in ca. 120200 Stunden (abhängig von Modell und Ausstattung) aufwändig gefertigt werden.
Erst dann werden die Fahrzeuge in liebevoller Detailarbeit montiert. Somit stecken im Durchschnitt ca. 250 Stunden Handarbeit in jedem BOOM Trike. Genau diese Handarbeit macht unsere Fahr zeuge vielleicht nicht so gleichmäßig perfekt, wie ein von Robotern in nur vier Stunden produzierter PKW, aber dafür um ein vielfaches wertvoller, exklusiver und wertbe ständiger.
BOOM Trikes mit viel Edelstahl sind nicht nur langlebig, sie sind für die Ewigkeit gebaut.
Die Firma BOOM TRIKES feierte im September 2014 ihr 25jähriges Bestehen. Vor 28 Jahren, im September 1989, begann der Bau erster Prototypen. Am 29. Januar 1990 wurde dann die Einzelfirma Boom Exklusivfahrzeuge von Christine und Wolfgang Merkle, sowie Hermann Böhm gegründet, die dann später zur BOOM TRIKES Fahrzeugbau GmbH wurde. Nach einem Umzug ist der Firmensitz seit 1992 im schwäbischen Sontheim/Brenz. BOOM TRIKES etablierte sich sehr schnell am Markt und konnte in den Anfangsjahren jedes Jahr seinen Umsatz verdoppeln.
1995 wurde dann mit über 700 verkauften Einheiten und einem Marktanteil von über 40 Prozent die Marktführerschaft erreicht. Im Jahre 1997 wird die Firma als erster Trike Hersteller nach DIN EN ISO 9001 zertifiziert. Ein höchstes Maß an Qualität und Sicherheit wurde erreicht. Das wird auch heute noch vom TÜV jedes Jahr streng überprüft.
1998 wird die nächste Hürde, die EUZulassung für alle BOOMModelle bezwungen, so dass der Zulassung innerhalb der EU nichts mehr im Wege steht. Außerhalb Europas liefert BOOM auch in fast allen Ländern der Welt Fahrzeuge aus. BOOM Trikes fahren nicht nur in den Alpen sondern auch in Afrika, Australien, den Anden oder auf den Highways in Übersee. BOOM Trikes sind nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern haben sich mehr und mehr zu einer Lebensphilosophie, ähnlich wie Harley Davidson, auf drei Rädern entwickelt. Eine Lebensphilosophie, die Freiheit und Abenteuer, Reiselust und Naturverbundenheit
vereint. Zusammen mit Freunden und Familie die Faszination Trike erleben ist für viele BOOM Triker mehr als nur ein Hobby – es ist schlicht gesagt ihr Leben.
Der BOOM Erfolg ist unter anderem dadurch erklärt, immer zum richtigen Zeitpunkt die richtigen Produkte auf den Markt gebracht zu haben. So bietet BOOM TRIKES heute vier verschiedene Trike Modelle an. Geschäftsführer Wolfgang Merkle: „Unsere Bemühungen für die Zukunft sind, dem Trike Kunden eine breite Auswahl und weiterhin Neufahrzeuge mit dem besten PreisLeistungsverhältnis auf dem Markt anzubieten.“
Ein weiterer Meilenstein wurde in den letzten beiden Jahren mit dem Bau einer neuen Manufaktur in Sontheim an der Brenz gesetzt. BOOM TRIKES bekennt sich eindeutig zum Produktionsstandort Deutschland. Alle gut 10.000 bisher gefertigten Trikes sind ausnahmslos made in Germany. Alle BOOM Trikes werden in der eigenen Konstruktionsabteilung in Sontheim entwickelt und konstruiert. Die Trikes können nun in der neuen großzügigen Montagehalle ohne große Laufwege in Serie gefertigt werden. Auch die Lackierungen werden nun im eigenen Haus durchgeführt. So können Sonderwünsche zeitnah realisiert werden. In der großen Lagerhalle liegen über 7.000 verschiedene Einzelteile in ausreichenden Stückzahlen zur Produktion und Ersatzteilversand bereit.
Heute beschäftigt die Firma BOOM Trikes in Sontheim etwa 30 Mitarbeiter. In einer Zweigniederlassung, in der Einzelteile
produziert werden, arbeiten noch einmal 40 Mitarbeiter. Über 200 Zulieferbetriebe beliefern die Sontheimer. Das BOOM TRIKES Händlernetz umfasst knapp 100 Händler und Vermietungen, wobei hiervon etwa die Hälfte in Deutschland und die zweite Hälfte international tätig sind. Insgesamt arbeiten am Produkt BOOM Trikes, so Wolfgang Merkle, „überschlägig 300 bis 400 Menschen Tag für Tag und dies seit über 25 Jahren. Ein Grund wirklich stolz zu sein.“
VORSPRUNG DURCH ERFAHRUNGEine große und repräsentative Leserumfrage (Vergleich der größten Trikehersteller in Europa) des TRIKEMagazins bestätigt unsere Arbeit:
BOOM Trikes Qualität: Platz 1BOOM Trikes Design: Platz 1BOOM Trikes Wiederverkaufswert: Platz 1
Quelle: TRIKE-Magazin
25 Jahre
25 Jahre
Die Trikebranche erfährt in den letzten Jahren immer mehr Zuspruch. Gründe hierfür sind, dass Trikes im Vergleich zum Zweirad kippsicher sind. Trikes haben einen Rückwärtsgang und sind mit dem Autoführerschein zu fahren*1. Unsere Modelle New Highway, Mustang und Mustang Family sind serienmäßig mit einem großen Kofferraum ausgerüstet, sodass man auch zu zweit mit viel Gepäck ideal reisen kann. Nicht nur der Fahrer, sondern auch der Beifahrer ist in sein Trike integriert und sitzt speziell im Vergleich zum Motorrad viel bequemer und geschützter. Trikefahren ist nicht nur Freiheit pur, ein Trike „Made in Germany“ ist im Vergleich zu den meisten Bikes auch eine Wertanlage.
TRIKE VERSUS BIKE
*1 Wenn der Führerschein vor dem 19.01.2013 erlangt wurdeUnser hoher, selbstauferlegter Qualitätsstandard ISO 9001, der einmal im Jahr vom TÜV streng überprüft wird, sorgt für eine gleichbleibend hohe Qualität unserer Produkte.
seit 1989
Über Über
10 11
Trikes dürfen mit PKWFührerschein gefahren werden, wenn der Führerschein vor 19.01.2013 erlangt wurde* AHK 312/550 kg = Anhängelast 312 kg EUweit / 550 kg gebremste Anhängelast in Deutschland
MODELLÜBERSICHT Schaltgetriebe Automatikgetriebe
Motor 1,5 l (110 PS) 1,6 l VTI (115 PS) 2,0 l (140 PS) 2,0 l Turbo (250 PS)
Low RiderKlassisches Design mit modernem Motor
4Gang GetriebeSeitenschaltungVmax = 160 km/hAHK 368/550 kg*2 Sitzplätze
New HighwayKompakt und wendig
5Gang Getriebe ww. Mittel/SeitenschaltungVmax = 160 km/hAHK 307/550 kg*2 Sitzplätze
MustangSportlicher Tourer mit großem Kofferraum
5Gang Getriebeww. Mittel/SeitenschaltungVmax = 160 km/hAHK 312/550 kg*2 Sitzplätze
4Gang WandlergetriebeVmax = 165 km/hAHK 362/550 kg*2 Sitzplätze
4Gang WandlergetriebeVmax = 180 km/hAHK 362/550 kg*2 Sitzplätze
6Gang WandlergetriebeVmax = 235 km/hAHK 362/550 kg*2 Sitzplätze
Mustang FamilySpaß für die ganze Familie
5Gang Getriebeww. Mittel/SeitenschaltungVmax = 160 km/hAHK 312/550 kg*3 Sitzplätze
4Gang WandlergetriebeVmax = 165 km/hAHK 362/550 kg*3 Sitzplätze
4Gang WandlergetriebeVmax = 180 km/hAHK 362/550 kg*3 Sitzplätze
• GfKKarosse mit großem Kofferraum (New Highway, Mustang, Mustang Family)
• Komfortgabel Ø 48 mm und 2 Koni Gas druckfederbeine
• 10 verschiedene Serienfarben, im Gelcoat verfahren lackiert (nicht bei Low Rider)
• Sportsitze mit Seitenhalt, wasserdicht
• Vorderrad 170/6017 auf 5,00x17 Alufelge Kompressor Design, Chrom
• Hinterräder 295/50 auf 10x15 Alufelgen Loch Design, Chrom
• Modernes Aluminiumfahrwerk hinten
• Bilstein Gasdruckfederbeine
• Brems und Kupplungspedal1 schwarz
• Pedalschnelleinstellung (Kupplung1) (1entfällt bei Automatikmodellen)
• Sportauspuffanlage 4in1 aus Edelstahl
• 2 Kreis Integralbremsanlage
• Bremskraftverstärker, Scheibenbremsen vorn und hinten
• Scheinwerferhalter in Edelstahl poliert
• 2 Zusatzscheinwerfer an Gabel montiert
• SportTourenlenker in Edelstahl poliert Ø 22 mm
• Warnblinkanlage
• Instrumenteneinheit mit Tachometer, Drehzahlmesser, Tageskilometer, Spannungs anzeige, Wassertemperaturanzeige, Uhr
• Bordwerkzeug, Verbandskasten mit Warndreieck
• Wasserdichter Elektrosafe
• Chromgriffe, Chrom Pedalgummis
• Rückspiegel verchromt
• Armpolster Beifahrer
• Handbremse mit Edelstahl verkleidet und Edelstahlgriff
• Navi Vorbereitung
• 12 V Steckdose
• ABSVorbereitung
• Automatische Bremskraftverteilung Vorder und Hinterräder
• Stahlflexbremsleitungen
• Warnweste
Großer Kofferraum:für New Highway, Mustang und Mustang Family.
Breitreifen: hinten 295/50 mit Felgenschutz auf Felgen 10x15.
UMFANGREICHE SERIEN AUSSTATTUNG (BASIC)
Rahmen: Kunststoffbeschichtet nach Auto mobil standard (Salzsprühtest 600 h). Erhöhter Korrosionsschutz durch 4PhasenBearbeitung. Dicke Wandstärken, verwindungssteif und optimale Fahreigenschaften.
Elektrosafe: wasserdichte und aufgeräumte Elektronik.
Handbremse: Edelstahlabdeckung und Edelstahlgriff.
Anbauteile: über 50 neue Edelstahl teile anstatt verzinkter oder beschich teter Teile, wie Edelstahltank, Dehnungsbehälter, Motorhalter, Getriebehalter, Motorverblendung, Kühlerverkleidung, Handbremshebelverkleidung, Luftleitbleche, diverse Kleinteile sowie sämtliche Befestigungsteile.
Fahrwerk: Aluminium Schräglenker und verstellbares Bilstein Gewinde fahrwerk mit drei wählbaren Federn: weich, normal oder hart.
Alle Modelle sind ABSvorbereitet und können nach Serieneinführung ohne Mehrkosten zum normalen Aufpreis nachgerüstet werden.
Modernes Instrumentencockpit:zeigt alle benötigten Informationen digital an, mit Diodentechnik.
12 13
VORTEILSAUSSTATTUNG ADVANCE VOLLAUSSTATTUNG ULTIMATEbeinhaltet Basic Ausstattung und zusätzlich: beinhaltet Basic und Advance Ausstattung und zusätzlich:
• Auspuffanlage 4in4 aus poliertem Edelstahl mit Vorbereitung für Auspuffklappe (für New Highway, Mustang und Mustang Family)
• Beinschutz und Gepäckaufnahmebügel aus Edelstahl poliert Ø 60 mm
• Stabilisator (Hinterachse)
• Komfortgabel Ø 60 mm, Edelstahl poliert mit 2 Koni Stoßdämpfern
• Hauptscheinwerfer Bullet
• Zusatzscheinwerfer 6,5“
• Hochleistungsbremsanlage hinten mit innenbelüfteten Bremsscheiben und großen Bremssätteln
• Vorderrad 200/5017 auf 5,50x17 Alufelge Shark Design Chrom Hinterräder 295/5015 auf 10x15 Alufelgen Shark Design Chrom
• BOOMHeckspoiler schwarz (New Highway, Mustang und Mustang Family)
• Komfortsitze handgenäht
• Bicolor Standardfarben im Gelcoatverfahren lackiert (für New Highway, Mustang und Mustang Family)
• Kotflügel hinten Design Shark oder ww. Design Style (für Mustang und Mustang Family)
• Pedal(e), Fußrastenträger, Beifahrerbügel, Gepäckträger und Stoßfänger aus Edelstahl. Bei Family zusätzlich Beifahrerrückhaltebügel
• Rahmenverlängerung (10 cm) wahlweise• Komfortgabel Ø 76 mm, Edelstahl poliert mit 2 Koni
Stoßdämpfern und innenliegenden Leitungen • Tourenlenker Ø 38 mm ww. Tourenlenker breit Ø 42 mm,
Edelstahl poliert• Tiptronik am Lenker (Automatikmodelle)• Design Spiegel schwarz• Exklusive BOOM/VDO Premium Instrumenteneinheit• Cockpitverkleidung mit Scheinwerfereinsatz
ww. Zusatzscheinwerfer 6,5“• Jet Light System ww. Hauptscheinwerfer Bullet• Tagfahrlicht (in Lampenträger integriert)• Rückfahrscheinwerfer in Edelstahlstoßfänger (für Mustang
und Mustang Family)• Hochwertiges Garmin Navigationssystem (wasserdicht)• Alarmanlage• Racingbremsanlage mit 360er Bremsscheiben rot für
18“ Räder (für New Highway, Mustang und Mustang Family) ww. Hochleistungsbremsanlage
• Vorderrad 200/5017 auf 5,50x17 Alufelge Shark Design Chrom oder ww. Kompressor Design Chrom oder schwarz matt Hinterräder 295/3018 auf 11x18 Alu felgen Shark Design Chrom oder ww. Kompressor Design Chrom oder schwarz matt ww. Hinterräder 295/5015 auf 10x15 Alufelgen Shark Design Chrom
• Hubmatik• Sitzheizung vorn und hinten (Family hinten Mitte)• Bicolor Sonderfarben ww. Serienfarben• Sitze in schwarz, Seitenhalt in schwarz ww. Seitenhalt
in rot oder grau
Auspuffanlage 4in4
Zusatzscheinwerfer 6,5“
Heckspoiler schwarz Kotflügel Design Shark Kotflügel Design Style
Hochleistungsbremsanlage hinten Alufelgen Shark Design Chromhinten 10x15“
Hauptscheinwerfer Bullet
Tourenlenker Ø 38 mm
Cockpitverkleidung
Racingbremsanlage Rädersatz Shark DesignHinterräder 10x15“
Rädersatz Shark DesignHinterräder 11x18“
Rädersatz Kompressor Design Chrom
Rädersatz Kompressor Design schwarz matt
Jet Light System Tagfahrlicht/Rückfahrscheinwerfer
Navigationssystem Hubmatik
Tourenlenker breit Ø 42 mm
Tiptronik (Automatikmodelle)
Designspiegel BOOM/VDO Premium Instrumenteneinheit
Komfortgabel Ø 76 mmEdelstahlpaket Edelstahlpaket Edelstahlpaket Edelstahlpaket
Beinschutz und Gepäckaufnahmebügel VA Ø 60 mm
Bei der Mehrausstattung der Ausstattungsvariante Ultimate entfällt die Minderausstattung.Bei der Mehrausstattung der Ausstattungsvariante Advance entfällt die Minderausstattung.
UNSERE DREI AUSSTATTUNGSVARIANTEN:Basic ist die Serienausstattung, ohne weitere Extras, jedoch
seit Modelljahr 2016 serienmäßig mit großem Kofferraum (New Highway, Mustang, Mustang Family), Bilsteinfahrwerk, Breitreifen und vielem mehr. Umfangreiche Grundausstattung!
Advance ist die meist gewählte Ausstattungsvariante mit zahlreichen Extras. Die Vorteilsausstattung bietet ein Top Preis-Leistungs-Verhältnis!
Ultimate ist die Vollausstattung mit allen Extras! (Ausnahme Individualextras). Kein TrikeHersteller weltweit hat ein so umfangreiches Vollausstattungspaket ähnlich BOOM mit Aluminiumfahrwerk, Jet Light System, Hubmatik, Premium VDO Instrumenten u.v.m.
14
LOW RIDER
15
LOW RIDER ADVANCE
LOW RIDER
Motor 1,5 l Vierzylinder Reihenmotor mit geregeltem Katalysator
Leistung 110 PS (81 kW)
Getriebegänge Vor/Rück 4/1
Drehmoment 140 Nm bei 3.000 min1
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Kraftstoffverbrauch/Reichweite ca. 5 7 l pro 100 km / 400 600 km
Kraftstoff Super bleifrei 95 ROZ oder E10
Tankinhalt 38 l
Rahmen zweiteilig
Karosse ABSKunststoff
Leergewicht ca. 730 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht 1.000 kg
Mögliche Zuladung ca. 195 kg (je nach Ausstattung)
Mögliche Anhängelast 368 kg EU 550 kg national
Abmessungen (je nach Ausstattung) Länge 3.555 3.680 mm Breite 1.840 1.860 mm (je nach Bereifung) Höhe 1.200 1.440 mm
Sitzplätze 2
Serviceintervalle alle 10.000 km
Gewährleistung 2 Jahre
TEC
HN
ISC
HE
DA
TENKLASSISCHES DESIGN,
VEREINT MIT MODERNER TECHNIKDen Low Rider zeichnet eine extrem tiefe und bequeme Sitzposition aus. Hervorragende Fahreigenschaften kom biniert mit elegantem und klassischem Design verleihen ihm seinen ganz besonderen Charakter.
Der großzügig dimensionierte Stahlrahmen hat sich von Anfang an im harten Alltags und Vermieteinsatz bewährt. Seit 2005 ist der Low Rider in der Muscle Version mit einem modernen VierzylinderReihenmotor erhältlich. Ab Modelljahr 2016 mit einem leistungsstärkeren 1,5 l (110 PS) Motor im Programm.
Eine deutlich gesteigerte Höchstgeschwindigkeit sowie mehr Power in allen Lebenslagen bei geringerem Sprit verbrauch haben das klassische Käfertrike längst vom Markt verdrängt. Der Low Rider ist ein wunderschönes und zeitgemäßes Trike, das modernste Trikebautechnologie mit konventionellem Design in einer einmaligen Harmonie vereint.
Nicht serienmäßige Extras: Edelstahlpaket, Tourenlenker Ø 38 mm, Lackierung
21
NEW HIGHWAY ULTIMATE
ohne Heckspoiler
Mittelschaltung (ww. Seitenschaltung)
TEC
HN
ISC
HE
DA
TEN
Als Version kurz: von ca. 160 cm bis ca. 180 cm Fahrergröße erhältlich.
Als Version lang: ab ca. 180 cm Fahrergröße Rahmenverlängerung empfohlen.
NEW HIGHWAY
Motor 1,5 l Vierzylinder Reihenmotor mit geregeltem Katalysator
Leistung 110 PS (81 kW)
Getriebegänge Vor/Rück 5/1
Drehmoment 140 Nm bei 3.000 min1
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Kraftstoffverbrauch/Reichweite ca. 5 7 l pro 100 km / 400 600 km
Kraftstoff Super bleifrei 95 ROZ oder E10
Tankinhalt 38 l
Rahmen zweiteiliger Rohrprofilrahmen, Stahl, verschraubt
Karosse alterungsbeständiges GfK
Leergewicht ca. 635 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht 1.000 kg
Mögliche Zuladung ca. 290 kg (je nach Ausstattung)
Mögliche Anhängelast 307 kg EU 550 kg national
Abmessungen (je nach Ausstattung) Länge 3.675 3.875 mm Breite 1.680 1.945 mm (je nach Bereifung) Höhe 1.390 mm
Sitzplätze 2
Serviceintervalle alle 10.000 km
Gewährleistung 2 Jahre
22
MUSTANG TRIKESSPORTLICH REISEN
Mit seinen vier verschieden wählbaren Motor varianten läutet der Mustang in der Trike Branche eine neue Ära ein. Nicht nur wegen seiner Kompaktheit, Wendigkeit und Fahragilität, sondern auch wegen seiner außergewöhnlich bequemen Sitzposition und dem einzigartigen Design steht der Mustang bei vielen Trike Fahrern hoch im Kurs. Der Mustang ist mittlerweile das meist verkaufte Trike im BOOM Programm und auch als 3Sitzer erhältlich. Dank der tiefen und bequemen Sitzposition sitzt der Beifahrer gut geschützt hinter dem Fahrer und kann gleichzeitig über ihn hinwegblicken. Auf Wunsch kann für kleinere Beifahrer
ohne Aufpreis der Sitz aufgepolstert werden, so dass sie trotz der niederen Sitzposition über den Fahrer schauen können. Ab Modelljahr 2016 verfügt der Mustang über einen praktischen Kofferraum mit 240 Liter Stauvolumen serienmäßig.
Als Version kurz: von ca. 160 cm bis ca. 180 cm Fahrergröße erhältlich. Als Version lang: ab ca. 180 cm Fahrergröße Rahmenverlängerung empfohlen.
KOMFORTABEL SITZEN
VIEL STAURAUMGroßer serienmäßiger 240 Liter Kofferraum für Mustang und Mustang Family.
LEICHT ZU PFLEGENHubmatik: Die gesamte Technik ist mit einem Handgriff für Pflege und Service zugänglich (Option).
Für Ausstattungsvarianten Advance und Ultimate sind bequeme, wasserdichte und von Hand genähte Komfortsitze serienmäßig.
25
Ausstattung AdvanceNicht serienmäßige Extras: Edelstahlpaket, Tourenlenker breit Ø 42 mm, Hinterräder Shark Design 11x18“, BOOM/VDO Premium Instrumenteneinheit.
MUSTANG
Motor Vierzylinder Reihenmotor mit geregeltem Katalysator
Leistung 110 PS (81 kW) bis 140 PS (103 kW)
Getriebegänge Vor/Rück 5/1 Schaltgetriebe / 4Gang Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bis 180 km/h (je nach Motorisierung)
Kraftstoffverbrauch/Reichweite ca. 5 10 l pro 100 km / 350 600 km (je nach Motorisierung)
Kraftstoff Super bleifrei 95 ROZ oder E10
Tankinhalt 38 l
Rahmen zweiteiliger Rohrprofilrahmen, Stahl, verschraubt
Karosse alterungsbeständiges GfK
Leergewicht ca. 645 kg 745 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht 1.000 kg 1.100 kg (je nach Motorisierung)
Mögliche Zuladung ca. 280 kg (je nach Ausstattung)
Mögliche Anhängelast 312 362 kg EU (je nach Motorisierung) 550 kg national
Abmessungen (je nach Ausstattung) Länge 3.675 3.875 mm Breite 1.680 1.945 mm (je nach Bereifung) Höhe 1.350 mm
Sitzplätze 2
Serviceintervalle alle 10.000 km
Gewährleistung 2 Jahre
TEC
HN
ISC
HE
DA
TEN
2928
RPMTorque(Nm)
Power(kW)
2000 304.7 63.8
2500 398.8 101.1
3000 348.1 109.4
3500 345.5 126.7
4000 345.6 144.8
4500 343.5 161.9
5000 332.0 173.9
5500 314.8 181.3
6000 280.6 176.3
6500 228.8 155.8
Max Power kW/rpm 181/5500
Max Torque Nm/rpm 398/2500
Max Const. rpm 6500
Max Intermit. rpm 6800
450
400
350
300
250
200
150
100
50
00 1000 2000 3000 4000
RPM
Torq
ue (N
m)
Pow
er (k
W)
2.0 GTDi Eco-Boost – 250 PS (181 kW)
5000 6000 7000
qC
A
B
MagazinAuszug aus TRIKE-Magazin 3/16
235 km/h sind eine Ansage, die einen nicht kalt lässt. Der neue Boom-Spross wird bei so manchem Motorradfahrer gründlich mit dem Vorurteil der träge durch die Lande tuckernden Trikes aufräumen. Wobei man natürlich auch mit 250 PS locker cruisen kann.
Das Trike-Magazin-Team ist jedenfalls schon sehr gespannt auf die erste Testfahrt und wir werden natürlich ausführlich darü-ber berichten.
red.
Mit seinem neuen 2,0-l-Turbo-Motor läutet der Mustang in der Trike-Branche eine neue Ära ein. Es wird das weltweit serienmäßig schnellste Trike mit einer maxi-malen Geschwindigkeit von 235 km/h. Nicht nur wegen seiner Kom-
paktheit, Wendigkeit und Fahr-
agilität, sondern auch wegen sei-ner außergewöhnlich bequemen Sitzposition und dem einzigar-tigen Design steht der Mustang bei vielen Trike-Fahrern hoch im Kurs. Dank der tiefen und bequemen Sitzposition sitzt der Beifahrer gut geschützt hinter dem Fahrer und kann gleich-
zeitig über ihn hinwegblicken. Der Mustang verfügt über einen praktischen Kofferraum mit 240 Litern Stauvolumen serienmä-ßig. Ebenfalls serienmäßig beim Turbo sind Niederquerschnitts-reifen 295/30 auf 18 Zoll Alu- felgen sowie eine Racingbrems-anlage, die auch die benötigte
Verzögerung gewährleistet. Die bestehende Karosserieform ist bis auf die Ladelufthutze komplett erhalten geblieben.
Motor: ........................................................................................ 2.0 GTDI EcoBoostHersteller: ............................................................................ Ford Motor CompanyMotortyp: ........................................................................ 4-Zylinder-Reihenmotor,
DOHC doppelt obenliegende NockenwelleMotorblock: .............................................................................................AluminiumZylinderkopf: ............................................................................................AluminiumAnzahl Ventile: .......................................................................................................16Leistung: .........................................................................................250 PS (181 kW)Drehmoment: ........................................................................ 398 Nm /2500 U/min.Turbo: .................................................................................................................SingleHubraum: .................................................................................................... 1999 ccmKompressionsrate: ........................................................................................... 9.3 :1Gewicht: ............................................................................................................140 kgAbmessung: ............................................................................. 679 x 664 x 568 mmKraftstoffsystem: ...............................................Hochdruck-Direkt-Einspritzer
Getriebegänge Vor/Rück: .............6-Gang-Automatikgetriebe mit TiptronikHöchstgeschwindigkeit: ..........................................................................235 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: ................................................................ in 4,7 sec.Kraftstoffverbrauch/Reichweite: ................... ca. 8-10 l/100 km / 250-400 km
(je nach Fahrweise)Kraftstoff: ............................................................Super bleifrei 95 ROZ oder E10Tankinhalt: ............................................................................................................. 32 lRahmen: .......................... zweiteiliger Rohrprofilrahmen, Stahl, verschraubtKarosse: .......................................................................alterungsbeständiges GfKLeergewicht:............................................................................................. ca. 780 kgZul. Gesamtgewicht: ................................................................................... 1.100 kgMögliche Zuladung: ...................................... ca. 320 kg (je nach Ausstattung)Mögliche Anhängelast: ......................................362 kg (EU) / 550 kg (national)
Abmessungen (je nach Ausstattung):Länge: ............................................................................................. 3.675-3.875 mmBreite: ................................................................................................1.680-1.945mmHöhe: ........................................................................................................... 1.350 mmSitzplätze: ...................................................................................................................2Serviceintervalle: ............................................................................ alle 10.000 kmGewährleistung: ...........................................................................................2 JahreMade in Germany
Die Trikeschmiede Boom-Trikes sorgt bei Freunden der heißen Reifen für einen beschleunigten Puls mit der Vorstellung des schnellsten Serientrikes der Welt.
Bedingt durch die enorme Leistung fällt auch der Ladeluftkühler (A) entsprechend groß aus.Der Abgasturbolader (B) und der Katalysator (C) sind hinten am Motor. Daher kann der Wasserkühler an der alten Stelle vor dem Motor bleiben. Er wird jedoch durch einen speziell gefertigten Hochleistungskühler ersetzt.
In Serie werden beim 2,0 l Turbo die beiden Lufthutzen oben durch eine große Ladelufthutze ersetzt.
TECHNISCHE DATEN
30
MUSTANG FAMILYMUSTANG TRIKESMUSTANG FAMILY
32
26
1
7 4
7
8
8
Der Mustang ist auch als Family, also 3Sitzer erhältlich. Die Karosse wurde vom bewährten Vorgängermodell, dem BOOM Family II, weiter entwickelt. Im Betrieb mit nur 2 Personen kann sich der Beifahrer mittig setzen. Bedingt durch den klappbaren Beifahrerhaltebügel ist das Auf und Absteigen der Beifahrer ein Kinderspiel. Die Beifahrersitzbreite wurde um ca. 10 cm verbreitert und die Sitze sind deutlich tiefer als beim alten Family, was dem Wind schutz der Beifahrer sowie dem Gesamt schwerpunkt zu Gute kommt.
Das Family Trike auf Mustang Basis bietet mit dem serienmäßigen Kofferraum mit 240 l Stauvolumen und dem großen Gepäckträger Stauraum für die ganze Familie. Als Version kurz: von ca. 160 cm bis ca. 180 cm Fahrergröße erhältlich. Als Version lang: ab ca. 180 cm Fahrergröße Rahmen verlängerung empfohlen. Auch der Mustang Family ist optional mit einer Hubmatik erhältlich.
WECHSELSITZSYSTEM FAMILY MUSTANG
Alle Mustang Family Modelle werden generell auf der Rücksitzbank mit drei Einzelsitzen Standard und durchgehender Sitzfläche geliefert. Serienmäßig ist ebenfalls die ab nehmbare Kopfstütze , sowie der Rückhaltebügel 3er . So kann das Fahrzeug in der Serienversion mit 1, 2 oder 3 Personen gefahren werden. Um mehr Komfort beim Fahren zu zweit anzu bieten, gibt es als Zubehör für den Beifahrer den Wechselsitz 2er , der zusammen mit dem Rückhaltebügel 2er zum bequemeren Aufstieg geliefert wird.
Standardsitz 3er
Serie:Standardsitz 3er
und Rückhaltebügel 3er
Option: Wechselsitz 2er
undRückhaltebügel 2er
33
MUSTANG TRIKES
MUSTANG FAMILY ADVANCE MUSTANG FAMILY
Motor Vierzylinder Reihenmotor mit geregeltem Katalysator
Leistung 110 PS (81 kW) bis 140 PS (103 kW)
Getriebegänge Vor/Rück 5/1 Schaltgetriebe / 4Gang Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bis 180 km/h (je nach Motorisierung)
Kraftstoffverbrauch/Reichweite ca. 5 10 l pro 100 km / 350 600 km (je nach Motorisierung)
Kraftstoff Super bleifrei 95 ROZ oder E10
Tankinhalt 38 l
Rahmen zweiteiliger Rohrprofilrahmen, Stahl, verschraubt
Karosse alterungsbeständiges GfK
Leergewicht ca. 653 kg 745 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht 1.000 kg 1.100 kg (je nach Motorisierung)
Mögliche Zuladung ca. 280 kg (je nach Ausstattung)
Mögliche Anhängelast 312 362 kg EU (je nach Motorisierung) 550 kg national
Abmessungen (je nach Ausstattung) Länge 3.675 3.875 mm Breite 1.680 1.945 mm (je nach Bereifung) Höhe 1.350 mm
Sitzplätze 3
Serviceintervalle alle 10.000 km
Gewährleistung 2 Jahre
TEC
HN
ISC
HE
DA
TEN
Nicht serienmäßige Extras: BOOM/VDO Instrumenteneinheit, Edelstahlpaket, Tourenlenker Ø 42 mm breit
34 35
MUSTANG FAMILY ADVANCE
Nicht serienmäßige Extras: BOOM/VDO Instrumenteneinheit, Edelstahlpaket, Tourenlenker Ø 42 mm breit
36 37
BOOM
TTrriikkee ooff tthhee YYeeaarr22001166
77 Mustang AutomatikMustang Automatik
20160900imo055-061_Layout 1 11.10.16 22:07 Seite 6
Sonderdruck März 2016
ORIGINALFASSUNG
Trike of the Year 2016
Mustang Automatik14 15
Nichts beschäftigt die einzig noch ver-
bliebenen Großserien Trike-Herstel-
ler BOOM Trikes und rewaco in den
vergangenen Jahren so sehr, wie die
Automatisierung ihrer Trikes, sozusa-
gen das „next big thing“ der Branche.
Anfangs setzten sie hierfür sogar Ihre
Karten auf eine Entwicklungs-Koope-
ration, deren Ergebnis der RF1 GT
2.0 ATM bei rewaco und Mustang 2.0
Automatik bei BOOM war. Angetrie-
ben jeweils von einem 2.0 ltr. Motor
mit 4-Gang Automatik von Peugeot
(140 PS). Kraftvoll und durchzugs-
stark, aber eben eine identische An-
triebseinheit implementiert in die je-
weiligen Trike-Rahmen der Hersteller.
Mittlerweile hat sich das Blatt gewen-
det. BOOM bleibt seinem europäi-
schen Entwicklungs-Partner Peugeot
treu und rundet die Automatik-Palette
mit einem aus Frankreich stammen-
den 1,6 ltr. Motor (115 PS) mit 4-Gang
Wandler-Automatik nach unten hin ab.
Rewaco setzt auf eine belgisch-asiati-
sche Mischung aus 7-Gang Riemen-
Getriebe, entwickelt bei Punch Pow-
ertrain und einem 1,5 ltr (110 PS) von
Mitsubishi (optional auch als Turbo-
Variante mit 140 PS erhältlich). Voll-
kommen unterschiedliche Konzepte
also, jedoch mit dem gleichen Ziel:
Nicht schalten – nur genießen!
Aber machen wir uns nichts vor. Wenn
die Hersteller Fachpublikum zum Aus-
probieren eines neuen Serien-Modells
einladen, geschieht das immer unter
idealen Bedingungen, denn schließ-
lich wollen sie mit ihrem Produkt
Rewaco vs. BOOMAutomatik-Trikes im Vergleich
auch glänzen (und es verkaufen).
Tolle Location, beste Witterungs- und
Straßenverhältnisse (aber entspricht
beispielsweise ein Flughafen-Rollfeld
den Straßen, die ein Normal-Triker so
befährt?) und dann nur auf einen Tag
begrenzt. Um zu sagen, ob einem das
Fahrzeug/Konzept zusagt, sicherlich
ausreichend. Aber auch, um festzustel-
len, ob der schöne Schein den harten
Bedingungen des Alltags standhält?
Sicher nicht! Mehr als die Oberfläche
ankratzende Tests sind nicht möglich.
Dauertests, wie sie bei den Automobil-
Fachzeitschriften gang und gäbe sind,
wären ein probates Mittel. Fahrzeuge
für monatelange und zehntausende
Kilometer abspulende Test sind von
den Herstellern aber nicht zu bekom-
men. Auch aus Zeitgründen ist die
Durchführung eines solchen Tests
ein Ding der Unmöglichkeit. Es gibt
jedoch Fahrzeuge, die genau oben
genannte Bedingungen erfüllen: Ver-
mietfahrzeuge. Diese spulen während
der Saison bis zu 30000 km ab, fah-
ren Pässe, Autobahn, Landstraße und
Überland. Werden bei Wind und Wet-
ter von wechselnden Fahrern bewegt
und sicherlich nicht geschont. Und
spätestens beim Kundendienst zeigt,
sich wer nicht nur Qualität verspricht,
sondern auch baut.
Hier deshalb die persönlichen Erfah-
rungen, die wir mit einer rewaco RF1
GT 1,5 Automatik und einem Mustang
1.6 Automatik im Alltagsbetrieb unse-
rer Vermietung sammeln durften.
3TrikerSzene Sonderdruck März 2016
2TrikerSzene Sonderdruck März 2016
4
5
TrikerSzene Sonderdruck März 2016 TrikerSzene Sonderdruck März 2016
Die Getriebe
Die Automatik-Getriebe bilden das Herz-
stück und gleichzeitig auch das größte
Unterscheidungsmerkmal bei den Auto-
matik-Modellen der beiden Hersteller..
BOOM setzt bei seinen Modellen auf
Wandler-Automatikgetriebe, rewaco auf
CVT-Riemen-Getriebe.. Beim Riemen-
Getriebe läuft zwischen zwei konischen
Variatorscheiben ein Metallriemen.
Durch Veränderung des Abstands der
beiden Kegel der Variatorscheibe ändern
sich die Radien, auf denen der Riemen
auf den Kegelscheiben läuft und somit
die Übersetzung. Theoretisch wären
unendlich viele Übersetzungen mög-
lich, Punch Powertrain begrenzt diese
beim VT2 jedoch auf sieben mögliche
Abstufungen, damit die Motordrehzahl
der Geschwindigkeit nicht allzu ext-
rem vorauseilt (den Effekt kennt man
bei Motorrollern unter der Bezeichnung
„Gummiband-Effekt“). Der Kraftschluss
erfolgt über eine Nass-Lamellenkupp-
lung. Ein Nachteil ist, dass bei extrem
langsamen Bergauffahrten die Kupplung
zum Überhitzen neigt. Auch die Latenz-
zeit zwischen Gas wegnehmen und dem
Herunterschalten und Einbremsen ist
gerade für Kolonnen-Fahrten eindeutig
zu lang, es drohen Auffahrunfälle. CVT-
Getriebe fristen in Europa im PKW-Be-
reich ein Nischendasein. Etablierungs-
versuche wie z.B. die Audi multitronic
oder Ford Durashift änderten nichts an
der mangelnden Akzeptanz der Kunden.
Die Standzeit war einfach viel zu gering.
Nur im 2-Rad-Segment werden diese in
großem Umfang verbaut. Anders jedoch
im asiatischen Raum, wo das VT2 auch
produziert wird. Hier ist bereits jedes drit-
te Automatik-Getriebe in Kleinwagen ein
Riemengetriebe.
Vollautomaten mit Drehmomentwandler,
wie BOOM sie verbaut, sind in Europa
und den USA immer noch die Wahl,
wenn es darum geht, ein Fahrzeug zu
automatisieren. Die Übersetzung der
einzelnen Gänge erfolgt konventionell
über eine Kombination von Planeten-
getrieben mit Lamellenkupplungen und
Lamellenbremsen. Der Kraftschluss er-
folgt über einen Drehmomentwandler,
dessen Vorteil unter anderem nahezu
verschleißfreies Anfahren und eine Er-
höhung des Drehmoments sind.
Beide Hersteller bieten für ihre Model-
le einen Handschaltmodus, bei dem
die Gangstufe manuell gewählt werden
Die Motoren Leistungsstarke, verbrauchsarme Motoren gehören heute zum Standardre-
pertoire der Trike-Hersteller. So auch in der Einsteiger Automatik-Klasse.
Rewaco befeuert seine RF1 GT, ST und LT Modelle mit einem in China gefer-
tigten 1,5 ltr. MIVEC 4-Zylinder Reihenmotor mit 110 PS und 145 Nm maxi-
malem Drehmoment aus dem Hause Mitsubishi. MIVEC steht für „Mitsubishi
Innovative Valve timing Electronic Control system“, also eine variable Ventil-
steuerung für Leistungs-und Drehmomentgewinn und zur Kraftstoffeinspa-
rung. Ein ähnliches System, nämlich das von BMW und Peugeot entwickelte
VTi (Variable Valve Lift and Timing injection), findet seine Verwendung in dem von BOOM im Mustang verbauten 1,6 ltr. Peugeot VTi
4-Zylinder Reihenmotor mit 115 PS und 150 Nm maximalem Drehmoment aus der Nähe dem französischen Lille. Beide Motoren
entsprechen somit dem aktuellen Stand der Technik. Ein niedriger Kraftstoffverbrauch erfreut die Fahrer, höhere Wartungsintervalle
Vermieter und Besitzer.
Rewacos Serviceöffnung ist nichts
für dicke Arme
Dank Hubmatik ist der Motor, sowie alle Anbauteile
bei BOOM sehr gut zugänglich
Doppel-Querlenker
mit Bilstein-Gewindefahrwerk bei Rewaco
Seitenaufprallschutz bei Rewaco
Trapezgabel mit einem zentralen
Federelement bei Rewaco
Moderner Alu-Schräglenker
mit Bilstein-Gewindefahrwerk bei
Boom
Beinschutz- und Gepäckaufnahme-
bügel bei Boom
Schwingengabel mit geschobener
Kurzarmschwinge, zwei Federelemente
6
7
TrikerSzene Sonderdruck März 2016 TrikerSzene Sonderdruck März 2016
kann. Rewaco setzt hierfür einen selbst
entwickelten Schaltring ein, dessen Be-
dienung eigentlich nur mit dem Dau-
men erfolgen soll. In der Praxis und mit
Handschuhen benötigt man eher zwei
Finger. BOOM setzt auf eine konventi-
onelle Schalter-Einheit mit zwei Tastern
zum Gangwechsel. Dicke Finger sollte
man aber auch hier nicht haben. Beiden
gemein ist die Tatsache, dass beim Fah-
ren die Hände nicht mehr vom Lenker
genommen werden müssen. Gerade bei
Passfahrten ein absoluter Zugewinn an
Fahrspass, Sicherheit und Komfort.
Beide Fahrzeuge schalten tadellos,
konzeptbedingt mit leicht spürbaren
Unterschieden beim Gangwechsel. Die
rewaco zieht sauber und konstant durch,
beim BOOM sind Schaltstufen bemerk-
bar. Aber eins haben sie beide gemein,
einmal daran gewöhnt, möchte man die
Automatik nicht mehr missen. Vom Fahr-
spass her sind beide Getriebe gleichwer-
tig und bieten technisch gesehen doch
komplett unterschiedliche Ausgangsvor-
aussetzungen.
CVT oder Wandler-Vollautomatik, si-
cherlich mehr eine Glaubens-denn
Technikfrage. Vielleicht aber eine des
Patriotismus, kommen die Motoren und
Getriebe für BOOM doch aus Europa,
die für rewaco aus dem Reich der Mitte
Endtopf bei Rewaco Boom bietet variable Designs, mit der optionalen Soundaus-
puffanlage läßt sich der Klang von sonor zu sportlich ändern und haben bereits vor ihrer ersten Fahrt
eine halbe Erdumrundung hinter sich.
Welche Variante standfester ist, wird
sich leider erst in einigen Jahren zeigen.
Die Rahmen/Fahrwerke Beim Fahrwerk zeigt sich ein weiterer
deutlicher Unterschied. Zwar setzen bei-
de Hersteller auf Rohrprofilrahmen mit
Bilstein-Gewindefahrwerken und Mittel-
motor-Konzept, jedoch in komplett unter-
schiedlicher Ausgestaltung. BOOM ver-
baut hinten Alu-Guss-Schräglenker, die
eigens für den Einsatz im Trike mittels
CAD konstruiert wurden. Rewaco setzt
auf eine geschweißte Doppel-Querlen-
Vollmaterial-Bremsscheiben
bei RewacoInnenbelüftete Bremsscheiben
bei Boom
8
9
TrikerSzene Sonderdruck März 2016 TrikerSzene Sonderdruck März 2016
10
11
TrikerSzene Sonderdruck März 2016 TrikerSzene Sonderdruck März 2016
ker-Konstruktion aus Stahlrohren. Beim
Schräglenker bekommen die Räder beim
Einfedern etwas Vorspur und einen ne-
gativen Sturz, was das Fahrverhalten in
Kurven verbessert. Beim Doppel-Quer-
lenker ändert sich ebenfalls beim Ein-
federn der Sturz, jedoch nicht die Spur.
Dadurch,dass die Querlenker nur in der
Aufnahme für die Trägerplatte der Rad-
nabe gummigelagert sind, hat rewaco
ein deutlich härteres Fahrwerk, welches
Stöße von der Fahrbahn direkt an den
Rewaco bringt ab 2016 eine neue Instrumentierung auf
den Markt, im Bild das bisherige Design
Rewacos Tankzugang verbirgt sich unter einer verschließ-
baren Klappe, die mit samt Armstütze weggeklappt wird
Rewaco: Außen liegende Bremsscheibe mit CNC-
gefrästem Spiegler-Bremstechnik Bremssattel und
5,5Jx17-Alufelge
Booms VDO-Instrumente klar strukturiert und
gut ablesbar, die Spitze des machbaren
Booms Tankdeckel ist ein sehr stabiler Hingucker und öffnet
sich durch Druck auf einen verborgenen Hebel
Boom: im Felgenbett liegende Bremsscheibe mit Grimeca-
Bremssattel und 5,5Jx17 Alufelge, Vorteil bei Nässe ist ein
besseres Ansprechverhalten
Fahrer und dessen Bandscheiben wei-
tergibt. Beifahrer spüren dies noch deut-
licher, da die Körperspannung eine an-
dere ist, wie uns so manche Sozia nach
Ende der Miete leidvoll geklagt hat. Die
BOOM Hinterachse nimmt deutlich bes-
ser Stöße und Schläge auf, teils wegen
der Gummilagerung an der Aufhängung
und einem deutlich größeren Federweg
der Stoßdämpfer. Die Vorderradführung
übernimmt bei rewaco die Sportline Ga-
bel mit zentralem Federelement, kons-
Zentral-Elektrik mit Steuerungsgeräten und Sicherungs-
kasten bei Rewaco
Bei Rewaco gibt es abnehmbare Sitzpolster, unter der ge-
schraubten Sitzschale befindet sich ein Wartungszugang
Der Kofferraum von Rewaco wird mit zwei Deckeln
verschlossen - doppelt hält gut
.... und das Pendant bei Boom, ordentlich
aufgeräumt und wasserdicht gekapselt
Booms Komfort-Sitze sind fest vernietet,
Regenwasser kann über eine Öffnung ablaufen
Booms riesiger Kofferraum wird mit einem wasserdichten
Deckel geschlossen -das entspricht Automobilstandard
12
13
TrikerSzene Sonderdruck März 2016 TrikerSzene Sonderdruck März 2016
truktiv handelt es sich hierbei um eine
Trapezgabel. Diese ist feinfühlig und
gut zu händeln, hat jedoch bei höheren
Geschwindigkeiten leichte Tendenzen,
unruhig zu werden und bei Bodenwellen
zu springen. BOOM verbaut die Komfort-
gabel mit zwei Federelementen. Von der
Konstruktion her eine Schwingengabel
mit geschobener Kurzarmschwinge. Im
unteren Geschwindigkeitsbereich ist die-
se eher träge, bei höheren Geschwindig-
keiten jedoch unglaublich spurstabil und
schluckt die meisten Bodenwellen an-
standslos. Erwähnenswert ist, dass trotz
größerem Radstand der Wendekreis
bei BOOM kleiner ist, Ursache hierfür
ist der begrenzte Lenkeinschlag bei der
rewaco Sportline Gabel. Beide Fahrwer-
ke sind zweifelsfrei sowohl für sportlich
ambitionierte als auch Tourenfahrer ge-
eignet und im Vergleich zu den früheren
Käfer-Trikes ein Unterschied wie Tag
und Nacht. Jedoch muss sich rewaco in
Punkto Fahrwerk/Komfort deutlich ge-
schlagen geben, wie uns auch immer
wieder unisono von Mietern bestätigt
wurde.
Die Karosserie
Geschmäcker sind bekanntlich verschie-
den, hier soll es also nicht um die Form-
sprache und das Design gehen, sondern
rein um Funktionalität und Verarbeitung.
In Punkto Verarbeitung, Spaltmasse
und Maßhaltigkeit hat rewaco die Nase
vorn, BOOM hat hier noch Potential.
Ein Kofferraum gehört mittlerweile zum
guten Ton. Was jedoch gar nicht geht
ist die umständliche Verriegelung des
rewaco GT-Kofferraums. Vier Schritte
(Handschuhfach öffnen, Hebel umlegen,
äußere Schale anheben, innere Schale
gegenlehnen) bis der Kofferraum zugän-
gig ist und ebenso viele, bis er wieder
geschlossen ist, sind ein Unding. Die
abnehmbaren Sitzkissen erweisen sich
gerade bei Regenwetter als überaus
praktisch, wirken jedoch nicht hochwer-
tig, wenn man das in Plastik eingetütete
Innenpolster entnimmt. Die Zugängig-
keit zur Technik wie Motor, Batterie und
Bremskraftverstärker ist deutlich ein-
geschränkt, Service-Klappen sind ein-
fach nicht genug. BOOM ist mit seiner
Hubmatik und dem gesamten Aufbau
der Karosse führend, was die Wartungs-
freundlichkeit betrifft. Auch der große
Kofferraum von BOOM ist -selbst nach
einer Vergrößerung des Kofferraums
bei den neuen Tourback Modellen von
rewaco – das Maß der Dinge. In der Ka-
tegorie Karosserie verspielt rewaco sei-
nen ansonsten deutlichen Vorsprung in
der Verarbeitung durch Kompliziertheit,
Wartungsfreundlichkeit und den kleine-
ren Kofferraum.
Verarbeitung/Elektrik
Wasserdichte Stecker sind auch im Jahr
2015 anscheinend weder in Lindlar noch
Sontheim zur Gänze bekannt, ansonsten
ist es nicht zu erklären, warum immer
noch viele Steckverbindungen nicht was-
serdicht ausgeführt sind. Zwar werden
vermehrt Superseal Stecker verwendet,
gerade in den Spritzwasser gefährdeten
Bereichen, aber eben nicht konsequent.
Der Sicherungskasten ist bei BOOM
verkapselt und die Verlegung der Kabel-
stränge deutlich durchdachter und sau-
berer (und zur Freude einer jeden Werk-
statt nicht nur farbcodiert sondern auch
beschriftet), wohingegen die Sicherungs-
platine bei rewaco unverkapselt hinter
dem Fahrersitz verbaut wird. Die offene
Bauweise des Gaspedals bereitet mir
persönlich doch Bauchschmerzen. Die
von BOOM verbauten VDO Instrumen-
te sind die ersten, die nach Regen und
anschließendem Abstellen in der Son-
ne, wirklich nicht beschlagen. Hier muss
man den Eidgenossen, die diese Zulie-
ferteile produzieren, Respekt zollen! Und
das Design der Instrumenteneinheit wird
sogar von eingefleischten rewaco-Fans
als „geil“ bezeichnet. Hochglanzpolier-
tes Edelstahl findet bei beiden Herstel-
lern zur genüge Verwendung. Die etwas
unglücklich gewählte Form des Bein-
schutzbügel bei rewaco, bei der man vor
dem Platznehmen grundsätzlich einen
Fuß auf den Beinschutzbügel setzen
muss (oder einen Halbspagat vollführt)
birgt gerade bei Nässe und schlechtem
Schuhwerk eine gewisse Verletzungs-
gefahr. Der „geschwungene“ Bügel bei
BOOM ist deutlich ergonomischer ge-
formt.Überhaupt setzt BOOM auf dicke-
re Edelstahlrohre, was die Verarbeitung
und somit auch das Endprodukt entspre-
chend teurer machen.
Kosten Fakt ist, dass rewaco günstiger ist, als
BOOM. Dies liegt zweifelsfrei auch an
den unterschiedlichen Produktions-
Standorten und Philosophien. BOOM
hat die komplette Endfertigung in Sont-
heim angesiedelt und setzt auf regio-
nale/europäische Zulieferer. Rewaco
fertigt seine Trikes in Polen und hat nur
Wartung und Sonderumbauten am Sitz
in Lindlar angesiedelt. Dies resultiert in
niedrigeren Preisen. Gerade im Vermiet-
und Dauerbetrieb spielen jedoch auch
die nachgelagerten Kosten wie Wartung,
Verschleiß, Versicherung etc eine große
Rolle. Die Gesamtbetriebskosten also,
und diese sind bei BOOM niedriger.
Fazit „Automatik? Nee ich schalte lieber“ das war eigentlich die Reaktion der meisten Kun-
den, angesprochen darauf, doch mal ein Automatik-Modell zu probieren. Aber wehe
wenn Sie losgelassen. Breites Grinsen und eine schier unbändige Begeisterung für
die „neuen“ Automatik-Modelle, einhergehend mit „die wollen wir nächstes Mal wie-
der!“, so lässt sich eine typische Begegnung beschreiben. Sozusagen eine win-win-
win Situation für Kunden, Händler und Hersteller. Egal ob BOOM oder rewaco, alle
Kunden waren ausnahmslos mit den Trikes zufrieden. Hervorheben möchte ich, dass
bei beiden Trikes im ersten Jahr im Vermietbetrieb keinerlei technischer Ausfall vor-
kam. Beide Hersteller haben jedoch noch an der einen oder anderen Schraube zu
drehen, um ein wirklich perfektes Automatik-Trike anzubieten. Rewaco hat mit dem
RF1 1,5 CVT Automatik gut vorgelegt, BOOM aber mit dem 1.6 Mustang Automatik
nicht nur nachgelegt sondern noch eine Schippe obenauf. In Sachen Verarbeitung ,
Elektrik, Fahrwerk und Wartungsfreundlichkeit und Kofferraum ist BOOM im Moment
für mich absolut führend. S. Gut
Magazin
Der gesamte Testbericht ist unter www.boom-trikes.com als Download verfügbar.
TrikerSzene Sonderausgabe 12016 TrikerSzene Sonderausgabe 12016
1. Antriebseinheit(Motor + Getriebe)
Max.Punkte
BOOM rewaco
Drehmoment 3 3 2
Leistung 3 3 2
Wertigkeit 3 3 2
Sound (Serie) 3 2 2
Elektr. Soundsystem(bei rewaco nicht lieferbar)
2 2 0
Getriebeabstufung 3 2 3
Tiptronik 3 3 2
Wartungsfreundlichkeit 2 2 1
Prog. Langlebigkeit 3 3 1
Summe 25 23 15
Fazit
Beide Motoren schenken sich in Punkten Leistung und Drehmoment nicht viel. Das rewacoGetriebe von PunchPowertrain macht einen guten Eindruck und zieht absolut ruckfrei bis zur Höchstgeschwindigkeit durch. Beim BOOMWandlerGetriebe sind Schaltstufen spürbar. Wer auf kernigeren Sound steht, hat bei BOOM die Möglichkeit, ein elektronisches Soundsystem zu ordern. Insgesamt wirkt die Antriebseinheit von BOOM deutlich robuster.
Fazit
Auf beiden Trikes sitzt man hervorragend. Dies gilt für den Fahrer und Beifahrer gleichermaßen. Eine fehlende Hubmatik zum öffnen der Karosse, ein Beinschutzbügel der beim Aufsteigen behindert oder ein trotz Vergrößerung kleinerer Kofferraum und wasserundichte Sitze machen das rewaco aber im Alltag zum Zweitplatzierten.
Fazit
Triken ist ein teures Hobby. Beide vorgestellten Trikes haben einen Listenpreis von über Dreißigtausend Euro. Rewaco kann durch seine günstigeren Einstiegspreise punkten, verliert aber den Vorsprung durch höhere Inspektionskosten. In punkto Steuer und Versicherung liegen die beiden gleichauf.
Fazit
Ein wirklich überraschendes Ergebnis. Ich hätte nicht gedacht, dass bei, auf den ersten Blick, annähernd gleichwertigen Fahrzeugen sich ein so deutlicher Sieger heraus kristallisieren könnte. Aber wie schon zu Eingangs geschrieben, nicht jedes Modell hält das, was es auf den ersten Blick verspricht.
Fazit
Das moderne Aluminiumfahrwerk von BOOM, die deutlich größeren Federwege hinten sowie ein spürbar neutraleres Einlenkverhalten macht in dieser Disziplin den Sieger aus. Das rewacoFahrwerk ist für Sportfahrer OK, jedoch für Tourenfahrer einfach zu hart und wirkt bei höheren Kurvengeschwindigkeiten einfach zu kippelig.
Fazit
Beide Trikes haben Bremsanlagen, die hervorragend verzögern. Ebenfalls kann man an beiden Fahrzeugen den Lenker ohne Gefahr eines gefährlichen Lenkerschlagens loslassen. Systembedingt hat das CVTGetriebe von rewaco im Automatikmodus fast keine Motorbremse, was bei längeren BergabPassagen zum Heißfahren der Bremsen führen kann. Die Latenzzeit zwischen „Gas loslassen“ und „verzögern“ setzt eine permanente Bremsbereitschaft voraus, speziell bei Stadt und Kolonnenfahrten.
Fazit
Das rewaco macht auf den ersten Blick einen mindest so guten Eindruck wie das BOOM. Eine lieblos verlegte Elektronik, ein fehlender Sicherungskasten sowie der Einsatz günstiger Komponenten (Wertigkeit) machen hier einen Klassenunterschied deutlich.
5. Alltag Max.Punkte
BOOM rewaco
Ergonomie Fahrer 2 2 2
Ergonomie Beifahrer 2 2 2
Gepäckunterbringung 3 3 1
Reichweite 2 2 2
Zuladung 2 2 2
Auf und Absteigen 2 2 1
Öffnen der Karosse / Koffer 2 2 0
Summe 15 15 10
6. Kosten Max.Punkte
BOOM rewaco
Steuer / Versicherung 2 1 1
Verbrauch 3 2 3
Inspektionskosten 3 3 1
Unterhaltskosten 3 2 2
Anschaffungspreis 4 2 3
Summe 15 10 10
7. Gesamtwertung Max.Punkte
BOOM rewaco
Summe 100 90 67
2. Fahrwerk Max.Punkte
BOOM rewaco
Lenkkraft und Handlichkeit 3 3 3
Abstimmung Gabel 2 2 2
Einlenkverhalten 3 3 2
Fahrkomfort 3 3 1
Geradeausstabilität 2 2 2
Federwege hinten 2 2 0
Summe 15 15 10
3. Sicherheit Max.Punkte
BOOM rewaco
Bremswirkung vorn 3 3 3
Bremswirkung hinten 3 3 3
Lenkerschlagen 3 3 3
Bodenfreiheit 3 2 2
Motorbremse 3 3 1
Summe 15 14 12
4. Verarbeitung/Wertigkeit Max.Punkte
BOOM rewaco
Karosse / Spaltmaße 3 2 3
Sitze 2 2 1
Rahmen / Anbauteile 3 3 2
Elektrik / Instrumente 3 2 1
Edelstahlteile 2 2 1
Details 2 2 2
Summe 15 13 10
Welches Trike würden Sie kaufen?(Ergebnis der Leserumfrage des TRIKE-Magazins 15-4)
Wir bedanken uns für das Vertrauen der Leser des TRIKE-Magazins.
Zweit-platzierter
Andere
Von den über 5000 Teilnehmern der Leserumfrage von ATV & Quad wurde unser Mustang Automatik mit „signifikantem“ Vorsprung zum „Trike of the Year 2016“ gewählt.
Auszeichnung am 6.10.2016 auf der INTERMOT in Köln
3938
L
K
S
A
T
H
H
K
S
• Heckspoiler• zwei Lufthutzen (Mustang)
• zwei Seiteneinlässe• Tankdreieck
* Bicolor Sonderfarben beinhaltet Grundfarbe Karosse in Farbe: _______________________________
und Anbauteile in Kontrastfarbe: _____________________
• Wir bieten alle RAL, Metallic und Zweifarbenlackierungen gegen Aufpreis an (siehe Preisliste). Bei den Modellen Ultimate können Sie Ihre Wunschfarbe (einfarbig oder Bicolor) ohne Aufpreis frei wählen.
BOOM TRIKES FARBPALETTE
• Unsere 10 Serienfarben
• Unsere 2 Serienfarben für Low Rider
Schwarz/Rot Effekt
Weiß RAL 9003
Schwarz/GrünEffekt
Gelb RAL 1021
Schwarz/BlauEffekt
Rot RAL 3002
GraphitgrauRAL 7024
Blau metallic
Schwarz RAL 9005
Orange RAL 2004
Rot metallic
SaphirblauRAL 5003
FARBEN
K
H L S T
HL
ST
FahrersitzGrundfarbe schwarzSeitenhalt in:
schwarz
rot
grau
A
BICOLOR DESIGN (für New Highway, Mustang und Mustang Family)
40 41
BANDANADruck: Pegasus + „Triker“, silberGrößen: Uni-GrößeFarbe: schwarzArt.-Nr.: 300 01 76Preis: € 22,00
BASEBALL CAPDruck: Logo, 3-farbigFarben: schwarz, blau, rot
Art.-Nr.: schwarz 300 01 60 blau 300 01 61 rot 300 01 62
Preis: € 9,10
SCHWARZES T-SHIRT100% Baumwolle feingekämmt;optimale Formbeständigkeitdurch Ringspin; reaktiv gefärbt;angenehm weich im Griff;ca. 160 g Ware; Doppelnähtedurch Zweinadeltechnik; verstärktesNackenband.
Druck: vorne Logohinten Pegasus, silberGrößen: S-XXLFarbe: schwarzArt.-Nr.: 300 02 89Preis: € 19,90
WESTE „NIGHT RIDER“Geschnürte, schwarze Leder Weste mit kunstvoller Airbrush Malerei (alles in Handarbeit).Größen: L-XXXLArt.-Nr.: 300 05 30Preis: € 292,00
BOOM LEDERJACKEDie exklusive und robusteBOOM Lederjacke für die Triker, die gerne etwas Besonderes haben möchten. Leder und Innenfutter in schwarz, Innentasche mit Reißverschluss. Rückseite mit Prägung.
Größen: S-XXXLArt.-Nr.: 300 05 38Preis: € 297,50
BOOM HOSENTRÄGERmit eingearbeiteten Etuis für Zigarettenschachtel und Feuerzeug
Art.-Nr.: 300 06 10Preis: € 23,50
LIFESTYLE FÜR SIE & IHN
HALSWÄRMERThermax Fleecefutter, atmungsaktiv,Nibo Windstopper, seitlicher Reißverschluss.
Druck: BOOM TRIKES, silberGrößen: S, M, L, XLFarbe: schwarzArt.-Nr.: 300 38 80Preis: € 23,80
Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen in Euro, inkl. 19 % MwSt.
BOOM SWEAT SHIRTAusgesuchte Qualitätmit gesticktem Logo.
Größen: L-XXLFarbe: schwarz, rot oder blauArt.-Nr.: ab 300 04 10Preis: € 49,90
FLEECE JACKEStehkragen mit Kunststoffreiß-verschluss. Armabschluss mit Gummizug, unterer Abschluss gerade geschnitten.
Stick: Logo, auf linker BrustGrößen: S-XXLFarbe: grauArt.-Nr.: 300 04 70Preis: € 62,50
T-SHIRT LOGO & TRIKEGrößen: S-XXLFarbe: schwarz oder weiß
Art.-Nr.: 300 03 06Preis: € 9,00
POLO PIQUET KONTRASTModisches Polo Hemd in zweifarbiger Ausführung. Knopfleiste, Kragen und Ärmelbündchen mit weißem Streifen.Kragen aus Rippstrick. Gesticktes Logo auf linker Brust.
Größen: S-XXLFarbe: Navy/WeißArt.-Nr.: 300 04 59Preis: € 39,00
MÜTZEGröße: Uni GrößeStick: Logo, 3-farbigFarbe: schwarzArt.-Nr.: 300 01 80Preis: € 24,50
4342
BIERKRUGBayrischer Krug, 0,5 l,grauglasiert.Druck: Logo 4-farbig;Art.-Nr.: 300 24 50Preis: € 9,90
WEIZENBIER GLAS“Walchensee”, 0,5 lDruck: Logo, einfarbigin MattweißArt.-Nr.: 300 24 70Preis: € 7,00
FLACHMANNHochwertiger Edelstahlflachmann, 240 ml mit eingraviertem Logo.Art.-Nr.:300 24 80Preis: € 19,60
BOOM MULTITOOLMehrteiliges, hochwertiges Taschenmesser mit Zange und Taschenlampe, Kapselheber, Säge und Schraubenzieher. Logo am Griffeingraviert. Mit passender Nylon Gürtelhülle.Verpackt in edler Metallbox.
Art.-Nr.: 300 35 70Preis: € 33,60
BOOM EMBLEM zum KlebenGröße: 115 x 55 mmArt.-Nr.: 300 20 50Preis: € 9,00
BOOM ZIPPOHochwertiges Benzin Feuerzeug mit eingraviertem Logo.Art.-Nr.: 300 10 70Preis: € 49,00
ZIERFIGUR PEGASUSschraubbarArt.-Nr.: 300 20 60Höhe: ca. 60 mmPreis: € 53,50
SCHLÜSSELANHÄNGERaus mattem Metall mit eingraviertem Pegasus. Mit einem hellen LED Licht und fünf abnehmbaren Schlüsselringen in einer dekorativen Geschenkkassette. Inklusive zwei Knopfbatterien für langen Gebrauch.Art.-Nr.: 300 25 00Preis: € 7,60
TASCHENMESSEREdles Taschenmesser mit eingraviertem Logo.
Art.-Nr.: 300 35 60Preis: € 18,50
BOOM EMBLEMrund zum KlebenGröße: Ø 50 mmArt.-Nr.: 300 21 31Preis: € 9,00
BOOM BECHERHochwertiger Edelstahl Kaffeebecher mit eingraviertem Logo.Art-Nr.: 300 24 40Preis: € 14,00
GLASWÜRFELmit eingelasertem Trike in 3D-Technik.
Größe: 80 x 50 x 50 mmArt-Nr.: 300 24 10Preis: € 45,20
BOOM AUFKLEBERLogo in Hausfarbe Größe: 14 x 8 cmArt.-Nr.: 300 21 15Preis: € 0,55
BOOM ARMBANDUHRCLASSICmit Datumsanzeige und elegantem Lederarmband.Art-Nr.: 300 35 22Preis: € 115,00
BOOM AUFNÄHERBaumwolleGröße: ca. 90 x 60 mmArt.-Nr.: 300 20 10Preis: € 5,60
NIERENGURTGefütterte Innenseite, im Rücken höher geschnitten. Variable Weiteneinstellungen durch Stretcheinsatz. Klettverschluss.Druck: Logo, 3-farbigGrößen:
1 = 95 cm Gesamtlänge2 = 110 cm Gesamtlänge3 = 120 cm Gesamtlänge4 = 130 cm Gesamtlänge Art.-Nr.: 300 38 60Preis: € 11,90
HANDSCHUH „SILVERSTAR“Wind- und wasserdicht.Durchgängig gefüttert.Nubukleder an der Innenhand.Kevlarverstärkt.
Druck: Logo, weißGrößen: 7-12Farbe: schwarzArt.-Nr.: 300 38 08Preis: € 39,00
SONNENBRILLEHochwertige Sonnenbrille mit beidseitiger Antibeschlag-Beschich tung. Optimaler Schutz vor UV Strahlung und SteinschlagDruck: Logo, silber Größen: Uni-GrößeFarbe: schwarzArt.-Nr.: 300 35 80Preis: € 40,00
BOOM TRIKES Fahrzeugbau GmbHIndustriestr. 6 · D89567 Sontheim an der Brenz · www.boomtrikes.com
Ihr BOOM TrikeKarlheinz
Hans-Pinsel-Str.Tel: 123 59 40 / 0172
Haar 85540 1,
Mazanec Verkauf & Vermietung
Partner:
Diese Broschüre BOOM TRIKES 2017 ist gültig ab 2.1.2017.Die Schutzgebühr beträgt € 3,00. Technische Änderungen undFarbänderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druckfehler.Kein Verkauf ab Werk.