KÖPRÜ AYAKLARINDA PLATFORM VE İSKELELER

İZMİT KÖRFEZ ASMA KÖPRÜ PROJESİGÜNEY ANKRAJ

STFA HERSEK ŞANTİYESİ

Birkan Doğuş İNANLI

Köprü ayakları bilindiği gibi temelden başlar. Temel 20-25 metre derinliğindedir.

Temel bittikten sonra yer seviyesinden itibaren köprü ayakları görünmeye başlar.

Demir ve kalıp montajından sonra beton dökülerek yükselir.

Kalıp montajı işlemlerinde , demir donatı arasına, havuç adı verilen aparatlar konur. Havuç, dübelin büyük halidir.

Beton döküldükten sonra gömülü olarak kalan havuçlara vida takılır.

Yerde hazırlanan platformlar , bahsi geçen bu vidalara asılarak tutturulur.

Resimde görünen ortadaki platform, 3 platformun birleşiminden oluşmaktadır.

Platformların asılma işleminde, iş güvenliği yönünden uyulması gereken kurallar şunlardır:

Kule vinç kancasına bağlı olan 4’lü sapan, platformun 4 köşesinden bağlanır. Vincin kancasına fazladan bez sapan takılır. Platformun üzerine gelecek şekilde aşağı sallandırılır.

Vidalara asılmak üzere kaldırılan platformun üzerinde işçi bulunamaz.

Platform asılacak bölgeye geldiğinde üzerine yan taraftan bir veya iki işçi geçer.

Geçmeden önce paraşüt tipi emniyet kemerinin kancasını, 5. sapana bağlayarak kendi emniyetini alır

Platform üzerinde en fazla 2 işçi bulunabilir. 2 işçininde emniyet kemerleri 5. sapana bağlıdır. İşçiler ince ayarla platformu vidalara asar.

Platformların altında resimde görüldüğü gibi destek çapraz payandaları vardır.

Havuçlara takılan vidaların tam sıkılması gerekir.

Resimde görünen vida tam sıkılmamıştır.

Platformların çökmesine neden olabilir.

Platform montajından sonra tek tek vidalar ve alt destek payandaları kontrol edilmelidir.

Saha mühendisi ve iş güvenliği uzmanı onayından geçmeyen platformda çalışma yapılmamalıdır.

Beton tamir işlemlerinde tamir ekibinde yer alan işçiler, kırım esnasında dikkatli olmalıdır.

Vidalara zarar verebilecek bölgelerin kırılmaması gerekir.

Platformların vidalara asılması işleminden sonra pim ve kopilyalar takılmalıdır.

Üretici firma platformların taşıma kapasitesini 1 metrekarede, 300 kg olarak belirlemiştir.

Fazla yük konulmamalıdır. Takibi ve hesabı saha mühendisleri tarafından yapılmaktadır.

Zaman zaman alt destek payandalarında bükülmeler meydana gelmektedir.

Yapılan kontrollerde bükülen payandalar, platform yere indirilerek değiştirilir.

Platformların korkulukları 105-110 cm yükseklikte olması gerekir.

Yüksekten malzeme düşmesine karşı 15 cm yüksekliğinde süpürgelik olmalıdır.

Resimde görünen korkuluk arası boşluklar kapatılmalıdır.

Platformların taban kalaslarındaki boşluklar malzeme düşmesine karşı, ince sunta ile kapatılabilir.

Platformların üzerinde demir montajı yapılması için iskeleler kurulur.

İskeleler, iskeleci sertifikasına sahip özel iskeleciler tarafından kurulur.

İskeleciler dışında hiçbir çalışan iskele montaj ve demontaj işlemlerini gerçekleştiremez.

İskeleler, taban plakalı ayar ayaklarının üzerine kurulmaya başlanır.

Ayar ayaklarının altına, platform taban kalaslarına dik gelecek şekilde kalaslar yerleştirilir.

Bu işlem ile iskelenin, ayaklara binen ağırlığı dağıtılmış olur.

Taban plakasında bulunan deliklere çivi çakılarak ayakların sabitlemesi yapılır.

İskele montajı bittiğinde dikey ve yatay konumlarda iskele teraziye alınır. Ayar ayakları ile ayarlanır.

İskelede çalışma başlamadan önce iskeleleri, saha mühendisi ve is güvenliği uzmanı kontrol eder.

Eksik görülürse üzerinde çalışma yapılmasına izin verilmez. Eksikler yaptırılır.

Tamamlanmamış , eksik olan veya kurulum aşamasındaki iskele üzerine kırmızı etiket asılır. Kullanıma kapalıdır.

İskele tamamlandıktan sonra iş güvenliği uzmanının onayı ile yeşil kart asılır.

İskelelerin kolonlarını birbirine bağlarken pim geçirilir ve açılmaması için ise kopilya takılır.

Pim ve kopilyaların eksiksiz olmasına dikkat edilir.

İskelenin üzerine kalas döşendikten sonra kalasların sağlamlığı ve sabitliği kontrol edilir.

İskele korkuluk yüksekliği yetersiz görünen yerlere takviye iskele borusu bağlanır.

İskeleler yapıya sabitlenmelidir. Boru ve kelepçe yardımıyla, kurulan bölgeye uygun şekilde sabitlemesi yapılır.

İskele kurulumu yapılırken sabitlemesi de aynı zamanda yapılmalıdır.

İskelelerin üzerine gerekli görüldüğü zamanlarda resimde görüldüğü gibi kalaslarla korkuluk yapılabilir.

Köprü ayaklarında yüksekteki bölgelere ulaşım için kule iskeleler kurulur.

Bu iskelelerde en önemli faktör, yapıya sabitlemesinin yapılmasıdır.

Merdiven iniş ve çıkışlarda boşluğa bakan bölgelere boru bağlanır.

Ulaşım, iskelenin üzerinden platforma uzanan gemici merdivenleri ile sağlanır.

Çalışma platformlarının taban kalaslarındaki boşluklar ve korkuluk açıklıkları kapatılmadan yukarı çıkan kule iskeleye yeşil kart asılmaz. Geçiş yasaklanır.

Kule iskelelerin yapıya sabitlemesi resimde görüldüğü gibi yapılır.

İskele, havuçlara takılan vidalara, boru ve kelepçe yardımı ile ankre edilir.

Kule iskelenin yapıya sabitlemesi, anlatılan şekilde her 4 metrede bir yapılır.

Resimde görünen merdiven inişindeki açıklık fazladır.

Bunun gibi yerlerde korkuluk yüksekliği 110 cm olacak şekilde 2 adet takviye boru bağlanmalıdır.

Hazır iskeleler, birbirine geçmeli olduğu için kurulumları ve kontrolü basittir.

Bazı bölgelerde borulardan iskele kurulumu yapılmaktadır.

Boru iskele kurulumlarında önemli olan, taban plakaların olması, plaka altlarına yük dağıtıcı kalas konulmasıdır.

Borularla küp şekli oluşturulmalıdır. Küpün yüzey köşegenlerine takviye boru bağlanmalıdır(Çapraz boru atılmalıdır.)

Küp’ün cisim köşegenine gerekli durumlarda takviye boru bağlanabilir.

Kurulan tüm iskelelerin topraklamasının yapılması gerekir.

TEŞEKKÜR EDERİM