INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIN

UNIDAD SANTO TOMAS SECCIN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIN

SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN EMPRESAS DE TRANSPORTE

PBLICO DE PASAJEROS

T E S I S

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRA EN CIENCIAS CON ESPECIALIDAD EN ADMINISTRACIN DE NEGOCIOS

PRESENTA:

LUCIO NAVARRO SNCHEZ

DIRECTOR DE TESIS:

DR. DANIEL PINEDA DOMNGUEZ

Mxico, D.F. Abril 2008.

4

RESUMEN

Conocer aspectos como la satisfaccin laboral y las causas de la rotacin del

personal, medirlos y administrarlos eficientemente permiti que los directivos

provean los medios para que el trabajador se desempee ms productivamente.

El objetivo de esta investigacin es determinar la relacin que existe entre la

satisfaccin laboral y los ndices de rotacin de personal, con la finalidad de

hacer una propuesta para mejorar las condiciones de trabajo mediante su

atencin en las dimensiones de la primera variable y proporcionar a las empresas

en donde se realiz este trabajo, el conocimiento sobre los niveles de

insatisfaccin que poseen sus empleados y a la vez, conocer las causas que

pueden provocar la rotacin de stos. La investigacin de campo se llev a cabo

aplicando un cuestionario a 300 operadores de transporte pblico de pasajeros,

en donde predomina el nivel de escolaridad de secundaria y la antigedad en el

puesto oscila entre uno a cuatro aos, para analizar la satisfaccin laboral se

utiliz el modelo de Robbins(2004) el cual describe cinco dimensiones; reto al

trabajo, recompensas justas, condiciones de trabajo, equipos de trabajo y

compatibilidad con el puesto; mientras que las causas de rotacin fueron

analizadas considerando los trabajos de Chiavenato (1999), Verdugo (1990),

Mobley (1982) y Lozano(2007) de los cuales se clasificaron en: procesos de

seleccin y capacitacin, desempeo y movimientos del personal. Por medio de la

aplicacin de encuestas se recopil la informacin y con el programa SPSS 15.0

se realiz el anlisis de la estadstica descriptiva. Los resultados muestran que

predomina un alto nivel de insatisfaccin orientado a las recompensas justas. Los

factores internos que son considerados de mayor importancia para los operadores

en el momento de tomar la decisin de cambiar de empleo son: el trabajo que

desempea y la relacin con los compaeros de trabajo y el supervisor. Se

encontraron relaciones negativas y significativas entre las variables.

5

ABSTRACT

To know aspects like the job satisfaction and the causes of the turnover, to

measure them and to coach them efficiently will allow the directive to provide the

means so that the worker acts more productively. The objective of this investigation

is to determine the relation that exists between the job satisfaction and the indices

of turnover, with the purpose of making a proposal that improves the conditions of

work by means of its ttentions in the dimensions of the first variable and to provide

to the companies in where east work was made the knowledge on the

dissatisfaction levels which they have his employees and simultaneously to know

the causes that can cause the turnover of these. Also, to determine the

relationships that exist between these two aspects and their corresponding

dimensions. The field investigation was carried out applying a test to 300 drivers,

the escolaridad level prevails of secondary and the antiquity in the position

oscillates among one to four years. To analyze the job satisfaction it was used the

pattern of Robbins(2004) which describes five dimensions; challenge to the work,

fair recompenses, condition of work, supervision and compatibility with the position.

The turnover causes were analyzed considering the works of Chiavenato (1999),

Verdugo (1990), Mobley (1982) and Lozano(2007) of which were classified in:

selection processes and training, acting and the personnel's movements. By

means of the application of surveys the information was gathered and with the

program SPSS 15.0 were carried out the analysis of the descriptive statistic. The

results show that a high level of dissatisfaction guided to the fair recompenses

prevails. The internal factors that are considered of more importance for the

operators in the moment to make the decision of changing employment are: the

work that carries out and the relationship with the co-workers and the supervisor.

They were negative and significant relationships among the variables.

6

NDICE GENERAL

Pgina

RESUMEN 4

ABSTRACT 5

NDICE GENERAL 6

NDICE DE FIGURAS, 10

NDICE DE TABLAS 11

NDICE DE GRFICAS 12

GLOSARIO 13

INTRODUCCIN 14

AGRADECIMIENTOS 18

DEDICATORIAS 19

1. CAPTULO 1.- EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN MXICO

21

1.1. El Sector Empresarial en Mxico 23

1.2. La Distribucin Sectorial de las Empresas en Mxico 24

1.3. Distribucin Regional de las Empresas 25

1.4. El Estado de Mxico 27

1.4.1. Principales sectores, productos y servicios 28

1.4.2. Participacin Estatal en el Producto Interno Bruto 30

1.4.3. Unidades Econmicas y Personal Ocupado 31

1.5. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Antecedentes 32

1.6. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Situacin actual. 32

1.6.1. Importancia econmica y social. 34

1.6.2. Anlisis y perspectivas a futuro. 35

1.7. La Secretara de Transporte del Estado de Mxico 36

1.7.1. Misin 37

1.7.2. Visin 37

1.7.3. Atribuciones

38

7

1.7.4. Padrn Estatal Vehicular 40

1.7.5. Padrn Estatal de Transporte Pblico 41

1.7.6. Derroteros y Bases 42

1.7.7. Capacitacin a Operadores 43

1.7.8. Exmenes Mdicos 44

1.7.9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte 45

1.7.10. reas Geogrficas 47

1.7.10.1. AG2 Zumpango 49

1.7.10.2. Problemas comunes en las Empresas de

Transporte del AG2 Zumpango

50

2. CAPTULO 2.- SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN LAS ORGANIZACIONES

53

2.1. Satisfaccin Laboral 54

2.1.1. Determinantes de la Satisfaccin Laboral 57

2.1.2. Manifestacin de Insatisfaccin de los Empleados 63

2.1.3. Recursos para enfrentar la Insatisfaccin 64

2.1.4. Mejora de la Satisfaccin Laboral 65

2.2. La Rotacin de Personal 68

2.2.1. Las causas de la Rotacin de Personal 70

2.2.2. Como medir la Rotacin de Personal 73

2.2.3. La Rotacin de Personal y sus costos 75

2.2.4. Como frenar el avance de la Rotacin de Personal

79

3. CAPTULO 3.-DISEO METODOLGICO

82

3.1. Planteamiento del problema 84

3.2. Objetivos de iInvestigacin 84

3.2.1. General 84

3.2.2. Especficos 84

3.3. Preguntas de investigacin 85

3.3.1. General 85

8

3.3.2. Especficas 85

3.4. Supuesto de trabajo 86

3.4.1. Variables 86

3.4.2. Operacionalizacin 86

3.5. Justificacin. 89

3.6. Mtodos de investigacin 90

3.7. Diseo de la Investigacin 91

3.8. Seleccin de la muestra 92

3.9. Poblacin 92

3.10. Tamao de la muestra 93

3.11. Instrumento de recoleccin de datos 95

3.12. Aplicacin de la encuesta 96

3.13. Procedimiento para el anlisis de los datos

96

4. CAPTULO 4.-ANLISIS, DISCUSIN DE RESULTADOS Y PROPUESTA

99

4.1. Descripcin de la muestra 101

4.2. Resultados 102

4.2.1. Satisfaccin laboral (SL) 103

4.2.2. Rotacin de personal (RP) 108

4.3. Estadsticos descriptivos 111

4.4. Prueba de correlacin 112

4.5. Propuesta para mejorar la Satisfaccin Laboral 114

4.5.1. Reto del trabajo (RT) 115

4.5.2. Recompensas Justas (RJ) 117

4.5.3. Condiciones de trabajo (CT) 117

4.5.4. Equipos de trabajo (ET) 118

4.5.5. Compatibilidad con el puesto (CP) 120

4.5.6. Seleccin y capacitacin (SYC) 121

4.5.7. Desempeo (DES) 122

4.5.8. Movimientos de personal (MP)

122

9

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 125 6. BIBLIOGRAFA

ANEXO 1. Encuesta para la evaluacin del nivel de satisfaccin

laboral

ANEXO 2 .Reglamento Del Transporte Pblico Y Servicios

Conexos del Estado de Mxico

10

NDICE DE FIGURAS

Figuras Pgina Figura 1. Esquema metodolgico de la investigacin 20

Figura 2. Localizacin del Estado de Mxico 27

Figura 3. Direcciones de Zona y Delegaciones Regionales 46

Figura 4. Respuestas a la Insatisfaccin Laboral 63

Figura 5. Rotacin de personal 69

Figura 6. Costos de la rotacin de personal 79

Figura 7. Clculo de la muestra 93

Figura 8. Satisfaccin laboral 115

11

NDICE DE TABLAS Tablas Pgina Tabla 1. Estratificacin de Empresas por tamao 23

Tabla 2. Composicin del Sector Empresarial en Mxico 24

Tabla 3. Principales Sectores de Actividad Econmica en el Estado

de Mxico y su aportacin al PIB estatal

29

Tabla 4. Padrn Estatal Vehicular 40

Tabla 5. Padrn Estatal de Transporte Pblico 41

Tabla 6. Derroteros y Bases 42

Tabla 7. Capacitacin a Operadores de Transporte Pblico 43

Tabla 8. Exmenes Mdicos a Operadores de Transporte Pblico 44

Tabla 9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte 45

Tabla 10. Delegaciones Regionales por Zona 47

Tabla 11.Subdelegaciones de Servicios al Autotransporte 47

Tabla 12. reas Geogrficas 48

Tabla 13. Parque Vehicular Oficial de Transporte Pblico Regin II 49

Tabla 14. Parque Vehicular de Combis por Empresa 49

Tabla 15. Variables de estudio y su operacionalizacin 87

Tabla 16. Poblacin y Muestra 94

Tabla 17. Estructura del cuestionario 95

Tabla 18. Reto del trabajo 103

Tabla 19. Recompensas justas 104

Tabla 20. Condiciones de trabajo 105

Tabla 21. Equipos de trabajo 106

Tabla 22. Compatibilidad con el puesto 107

Tabla 23. Seleccin y capacitacin 108

Tabla 24. Desempeo 109

Tabla 25. Movimientos del personal 110

Tabla 26. Estadsticos descriptivos 111

Tabla 27. Prueba de correlacin 113

Tabla 28. Acciones para retener al personal 124

12

NDICE DE GRFICAS Grficas Pgina Grfica 1. Composicin de las empresas en Mxico 25

Grfica 2. Concentracin de empresas por Estado en Mxico 25

Grfica 3. PIB por entidad federativa 26

Grfica 4. Participacin Estatal en el PIB Nacional 30

Grfica 5. Personal Ocupado por sector 31

Grfica 6. Reto del trabajo 103

Grfica 7. Recompensas justas 104

Grfica 8. Condiciones de trabajo 105

Grfica 9. Equipos de trabajo 106

Grfica 10. Compatibilidad con el puesto 107

Grfica 11. Seleccin y capacitacin 108

Grfica 12. Desempeo 109

Grfica 13. Movimientos del personal 110

13

GLOSARIO

Actitudes.- Son juicios evaluativos favorables o desfavorables sobre objetos, personas o acontecimientos (Robbins, 2004).

rea Geogrfica: La regin determinada por la autoridad de transporte en la que se operan servicios de transporte pblico, arrastre, salvamento, depsito de

vehculos y servicios conexos por diversos concesionarios o permisionarios.

(Reglamento del Transporte Pblico y Servicios Conexos del Estado de Mexico,

2007).

Ausentismo: Es la ausencia del empleado a su trabajo, no ocasionada por la licencia legal. (Chiavenato, 1999)

Concesin.- Permiso que otorga el Gobierno del Estado a las empresas de transporte pblico de pasajeros para explotar un derrotero (Secretara de

Transporte del Gobierno del Estado de Mexico, 2007).

Derrotero.- Conjunto de datos que indican el camino para llegar a un lugar determinado. (dem)

ndice de Ausentismo: Relacin porcentual entre las horas/hombre perdidas por ausencias y el total de horas/hombres trabajadas (Chiavenato, 1999)

ndice Ideal: Permite a la empresa retener al personal de buena calidad, sustituyendo a aquel que presenta problemas difciles de corregir dentro de un

programa factible y econmico (dem).

ndice de Rotacin: Relacin porcentual entre las admisiones y las desvinculaciones de personal, en relacin al nmero medio de miembros de una

empresa, en el transcurso de cierto tiempo (dem).

Insumos.- Conjunto de bienes empleados en la produccin de otros bienes(DRAE, 2007). Entindase como aquellos que facilitan el mantenimiento de

las unidades: aceites, refacciones mecnicas y combustibles; gasolina, gas y

diesel.

Mantenimiento.- Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que el euipo pueda seguir funcionando adecuadamente (DRAE, 2007).

14

Motivacin.- proceso que dan cuenta de la intensidad, direccin y persistencia del esfuerzo por conseguir una meta (Robbins, 2004)

Operador.- Persona que conducen vehiculos y equipo afectos al servicio pblico de transporte (Reglamento del Transporte Pblico y Servicios Conexos del Estado

de Mexico, 2007).

Recaudacin.- Asegurar, poner o tener en custodia, guardar (DRAE, 2007). Entiendase al trmino utilizado para nombrar al ingreso que se obtiene por

concepto de el producto de trabajo de los operadores de transporte pblico de

pasajeros

Rotacin de personal: fluctuacin de personal entre una organizacin y su ambiente, es decir; el intercambio de personas que est definido por el volumen

de individuos que ingresan y que salen de la empresa. (Chiavenato, 1990).

Ruta.- O derrotero de un viaje. Itinerario, camino o direccin que se toma para llegar a un destino (RAE, 2007).

Satisfaccin Laboral.- Es la actitud del individuo frente a su trabajo, dicha actitud est basada en las creencias y valores que l mismo desarrolla de su propio

actividad laboral (Robbins, 2004)

Tarifa.- Precio unitario fijado por las autoridades para los servicios pblicos realizados a su cargo (Secretara de Transporte del Gobierno del Estado de

Mexico, 2007).

Transporte.- Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro (RAE, 2007)..

Transporte Pblico.- Tambin denominado transporte de masas, es el servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que se accede mediante el pago

de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en

rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas (Secretara de

Transporte del Gobierno del Estado de Mexico, 2007).

Unidad.- Se le denomina as, al vehculo que transporta pasajeros (dem).

15

INTRODUCCIN

Numerosos puntos de referencia indican que el siglo XXI es el Siglo del Hombre, la sociedad del conocimiento no puede tener el xito esperado s ste no es

realmente considerado en todas sus dimensiones y se siente integralmente

atendido. En los ltimos aos ha aumentado el inters por el estudio de la

conducta del ser humano en las organizaciones.

El comportamiento organizacional busca establecer en qu forma afectan los

individuos, los grupos y el ambiente a las organizaciones. La empresa debe

buscar orientar las diversas conductas de su personal ya que el aspecto humano

es un factor determinante para lograr sus objetivos. El estudio de la satisfaccin

laboral como fenmeno vinculado a actitudes y la relacin de stas con el

comportamiento y los resultados hacen que sea un tema de gran importancia en la

actualidad.

El objetivo de esta investigacin fue determinar la relacin que existe entre la

satisfaccin laboral y los ndices de rotacin de personal, a travs de la

evaluacin y determinacin de los niveles de insatisfaccin laboral que presentan

los operadores de combis de las empresas de transporte pblico de pasajeros,

con la finalidad de hacer una propuesta que mejore las condiciones de trabajo.

La satisfaccin en el trabajo pasa evidentemente por la satisfaccin con el salario,

pero esto no lo es todo: la motivacin de los trabajadores es de una dinmica

compleja; las condiciones de trabajo, el entorno, el trato que se recibe de los

superiores, el respeto y reconocimiento de los directivos por el trabajo de cada

uno, la calidad de vida en el trabajo, etc., son tambin factores de satisfaccin

importantes y, por lo tanto, motivan a una persona a dar lo mejor de s misma en

su actividad.

16

Las organizaciones, por lo tanto deben crear condiciones e influir de una manera

cualitativamente superior en los hombres que la integran, se habla de

compromisos, que implican que una persona con las competencias requeridas

acepte responsablemente los retos que impone el entorno, comparta valores,

objetivos, los haga suyos y lleve a la organizacin a alcanzar mayor valor

agregado que otras competidoras en un mismo entorno.

Por ello, se deriva la importancia de que las organizaciones desarrollen acciones

consecuentes que logren mejorar la satisfaccin general de las personas con los

recursos que cuentan. Sin embargo, ste no es solo el sistema de influencia que

recibe el hombre, l vive en una sociedad y de hecho de ella emanan beneficios

que brindan o no satisfaccin que a la larga influyen; ste sistema de influencia

del entorno, la sociedad, e incluso ms all, puede llegar a ser una amenaza u

oportunidad en el diseo de acciones internas o concretas que pretendan que el

hombre lo perciba, tenga actitudes positivas y comportamientos consecuentes

con ellas.

En la actualidad, las empresas enfrentan condiciones que se contraponen a lo

antes mencionado. No en todos los casos, los miembros de la organizacin

denotan satisfaccin al realizar sus labores, lo que indica una relacin negativa

entre la satisfaccin laboral y la rotacin de personal, sin embargo, factores como

las condiciones del mercado laboral, la bsqueda de otras oportunidades de

empleo y la antigedad tambien repercuten en la toma de decisin del individuo

para saber si deja o no el trabajo actual.

En el desarrollo de la investigacin, en el primer captulo, se abordaron aspectos

relevantes del sector empresarial en Mxico y algunas de las caractersticas que lo

conforman; asimismo, se enuncia lo referente al transporte de pasajeros , sus

modalidades y los problemas comunes de las empresas de este giro a fin de

entender el contexto que enmarca la investigacin.

17

El captulo dos sirve como el marco de anlisis de la satisfaccin laboral y la

rotacin de personal. En ste, se estudiaron las principales dimensiones que se

relacionan con el comportamiento de los individuos; ya sea a nivel individual,

grupal e incluso organizacional.

En el captulo tres se hace una breve descripcin de cmo se llev a cabo la

recoleccin de datos, es decir, la forma como se obtuvo la informacin necesaria

respecto al los factores de insatisfaccin de los operadores de combi. De igual

modo, se enuncian los mtodos de investigacin que se emplearon, asi como los

instrumentos y sus procedimientos de aplicacin.

El cuarto captulo, incluye el anlisis y discucin de los resultados obtenidos,

presentndose una propuesta para mejorar la satisfaccin laboral. Finalmente se

establecen las conclusiones y recomendaciones a las que se lleg as como

algunas de las limitaciones que se tuvieron durante el desarrollo de la

investigacin.

18

AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORIAS

Le doy gracias a Dios por brindarme la oportunidad de vivir

y con ello llegar a la culminacin de este trabajo, logrando mi superacin personal y

teniendo el compromiso de ser siempre mejor.

A mi Director de Tesis Dr. Daniel Pineda Dominguez,

ya que gracias a sus conocimientos, esfuerzo y dedicacin,

logre realizar este trabajo.

A mis Lectores por el tiempo y el inters dedicado, ya que gracias a sus aportaciones logr mejorar la

calidad de ste trabajo.

19

Un agradecimiento muy especial a

Luz Elena, el amor de mi vida. Por todos tus desvelos y

por la paciencia que me tuviste, una vez ms gracias!

Sin tu apoyo no lo hubiera logrado. Te Amo!

Gracias a mi Madre y a mi Hermana. Por todas las horas de preocupacin que me dedicaste Mam

y por el apoyo que me dieron. Gabby cuida mucho a Sarah. Las quiero.

Gracias a mis pequeos pero Grandes Amores! Lucio, Chiky y Ricky

por todo el tiempo que no pude compartir con ustedes, tiempo que dedique a realizar ste trabajo, ah! y por siempre motivarme preguntando:

Pap te falta mucho? Hijos ya termine!

Los Amo!

DDeeddiiccoo llaa rreeaalliizzaacciinn ddee eessttee ttrraabbaajjoo aa llaa mmeemmoorriiaa ddee mmii PPaaddrree.. PPaapp ssee qquuee ttee hhuubbiieerraass sseennttiiddoo oorrgguulllloossoo!!

20

Figura 1. Esquema metodolgico de la investigacin

Inicio

Marco Contextual

Sector empresarial y transporte de pasajeros

en Mxico

Marco Terico

Estudio de la Satisfaccin Laboral y Rotacin de Personal

Diseo Metodolgico

Planteamiento del problema, objetivos,

preguntas de investigacin y

supuesto de trabajo.

Variables de estudio y operacionalizacin

Satisfaccin Laboral

Rotacin de Personal

Mtodos de investigacin

Descriptivo y Correlacional Diseo no experimental

Transversal

Instrumento de Investigacin

Encuesta con 50 items

Poblacin y Muestra

7 Empresas de Transporte pblico de Pasajeros

306 Operadores

Anlisis y Discusin de Resultados

Propuesta para mejorar la Satisfaccin Laboral

Conclusiones y Recomendaciones

FIN

Fuente: Elaboracin Propia

21

Detrs de la locura,

Siempre hay algo de razn.

F. Nietzche

7.

8.

CAPTULO 1.

EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE

PASAJEROS EN MXICO

22

1. 1.- EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN MXICO

La empresa es el pilar fundamental de la economa del pas, sustento del

desarrollo y generador de riqueza. Como tal, requiere una atencin especial de

forma que aproveche las oportunidades que brinda Mxico y haga frente a los

rezagos estructurales, no slo por los empleos que genera sino como instrumento

de la sociedad para la distribucin del ingreso.

En este captulo se enuncia la estratificacin por tamao del sector empresarial

mexicano, su composicin por nmero de unidades y la distribucin sectorial y

regional. Adems, se describen algunas caractersticas generales del Estado de

Mxico y se destacan los principales sectores de actividad econmica, ubicando al

transporte como una de las que ms aportan al producto interno bruto de la

entidad.

Otro de los aspectos que se abordan en ste captulo, es el personal ocupado por

sector y su distribucin por sexo e ingreso per cpita.

La importancia del transporte es fundamental en la vida de las personas ya que

por medio de ste se mueven grandes cantidades de mercancas; en el caso del

transporte de carga y se hace una movilizacin de millones de personas da a da;

tratndose del transporte de pasajeros.

Con respecto a este punto, se menciona a la Secretara de Transporte del Estado

de Mxico es el rgano que regula la actividad de transporte y se muestra la

distribucin de acuerdo al tipo de servicio, por otra parte, se clasifica por zonas o

regiones de operacin a toda la entidad y se seala el padrn estatal por

categora; autobuses, microbuses, taxis y combis. Estas ltimas constituyen el

objeto de estudio de la investigacin.

23

En ste captulo tambin hay una seccin que muestra el parque vehicular por

empresas y el nmero de unidades registradas que pertenecen a la AG2

Zumpango; regin de operacin que tambin incluye a los municipios de

Cuautitln y Naucalpan. Asimismo, se caracterizaron los problemas ms comunes

de stas empresas y sus repercusiones.

1.1. El Sector Empresarial en Mxico El avance tecnolgico y econmico ha originado la existencia de una gran

diversidad de empresas. Resulta imprescindible analizar las diferentes clases

existentes en nuestro medio, se pueden clasificar en industriales, que tienen una

actividad primordial de produccin de bienes mediante la extraccin o

transformacin de materias primas; las comerciales, que juegan un papel de

intermediarias entre productor y consumidor, su funcin principal es la compra

venta de productos terminados. Por ltimo, se encuentran las de servicios, que

como su nombre lo indica otorgan un servicio a la sociedad ya sea con fines de

lucro o no. En stas se encuentran las empresas de transporte.

En el caso de Mxico, la estratificacin de empresas por tamao se establece con

base en el sector econmico y el nmero de empleados; la clasificacin vigente se

presenta en la tabla 1(Diario Oficial de la Federacin 1999).

Tabla 1. Estratificacin de Empresas por Tamao

SECTOR TAMAO

INDUSTRIA COMERCIO SERVICIOS

Micro 0-30 0-5 0-20

Pequea 31-100 6-20 21-50

Mediana 101-500 21-100 51-100

Grande 501 en adelante 101 en adelante 101 en adelante

Fuente: DOF 30/03/1999

24

De acuerdo al INEGI (1999), en Mxico existen alrededor de 2 millones 844 mil

365 unidades empresariales, de las cuales el 99.7 % son MPyMEs, que en

conjunto generan el 42 % del Producto Interno Bruto (PIB) y el 64 % del empleo

del pas1.

Tabla 2. Composicin del sector empresarial en Mxico

TAMAO DE EMPRESA NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS

PARTICIPACION PORCENTUAL EN

EL TOTAL DE ESTABLECIMIENTOS

Micro 2,722,365 99.7

Pequea 88,112 3.1 Mediana 25,320 0.9 Grande 8,474 0.3

Total 2,844,308 100.0 Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999

1.2. La Distribucin Sectorial de las Empresas en Mxico La distribucin sectorial de las empresas es como sigue: el 52% del total de las

empresas registradas en el INEGI se ocupan en el sector comercio, 36 % en el

sector servicios y 12 % en el industrial.

Del total de empresas, las grandes orientan su produccin en 43.7 % a los

servicios, 34.3 % al comercio y 21.9 % a la industria. Por su parte, las MPyMEs

orientan sus actividades en 52.1 % al comercio, 35.3 % a los servicios y 12.5 % a

la industria. Esta informacin se presenta en la grfica 1.

1 Como referencia, las MPyMEs generan el 55 por ciento del PIB y el 70 por ciento del empleo en la Unin Europea, y el 51 por ciento del PIB y el 52 por ciento del empleo en Estados Unidos (Plan Nacional de Desarrollo Empresarial 2000-2006)

25

Grfica 1. Composicin de las empresas en Mxico

Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999

1.3. Distribucin Regional de las Empresas

Geogrficamente en el Distrito Federal, Estado de Mxico, Jalisco, Veracruz y

Puebla, se concentra ms del 40 por ciento del total de unidades productivas. En

contraste, Nayarit, Quintana Roo, Campeche, Colima y Baja California Sur,

agrupan slo el 3.7 por ciento del total de las unidades empresariales (INEGI

1999)2. Grfica 2. Porcentaje de Concentracin de Empresas por Estado en Mxico

Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999

2 El resto de los estados concentran entre 1 y 4 % del total de las MPyMEs.

26

La distribucin regional de las empresas en el pas no es homognea: pocos

estados concentran cerca de la mitad de las mismas.

Los efectos de esta concentracin se ven reflejados en trminos del PIB por

estado, la grfica 3 muestra cmo el Distrito Federal, Estado de Mxico, Nuevo

Len, Jalisco y Chihuahua generan ms del 50 por ciento de la produccin

nacional de bienes y servicios, mientras que las cinco entidades con menor

participacin generan el 3 por ciento del PIB nacional.

Grfica 3. PIB por entidad federativa (Porcentaje)

Fuente: INEGI Banco de Informacin Econmica 1999

27

1.4. El Estado de Mxico

El Estado de Mxico se localiza en la zona central de la Repblica Mexicana, en la

parte oriental de la mesa de Anhuac y se ubica geogrficamente entre los

paralelos 18 21 y 20 17 de latitud norte y 98 36 y 100 36 de longitud oeste, a

una altura de 2,683 metros sobre el nivel del mar, en su planicie ms alta que es el

valle de Toluca. Colinda al norte con los estados de Quertaro e Hidalgo; y al sur

con Guerrero y Morelos; al este con Puebla y Tlaxcala; y al oeste con Guerrero y

Michoacn, as como con el Distrito Federal, al que rodea al norte, este y oeste.

La extensin territorial del estado es de 22,499.95 kilmetros cuadrados, cifra que

representa el 1.09 % del total del pas y ocupa el lugar 25 en extensin territorial,

respecto a los dems estados (INEGI 2007). Figura 2. Localizacin del Estado de Mxico

Fuente: http://cuentame.inegi.gob.mx/

28

La capital del Estado es Toluca de Lerdo, cuenta con 125 Municipios. Su

Poblacin Total es de 14 007 495 habitantes, el 13.6% del total del pas. La

distribucin de la poblacin es 87% urbana y 13% rural; a nivel nacional el dato es

de 76 y 24% respectivamente.

Del total de la superficie el 38.1 por ciento es agrcola, el 34.9 % forestal, 16.7 %

pecuario, el 10.3 % industrial y urbano; en materia de tenencia de la tierra, el

40.32 % es ejidal.

1.4.1. Principales sectores, productos y servicios

El sector primario representa una actividad econmica importante en el estado, la

mayor parte de su territorio est destinado a usos de este sector, el cual

representa el 85.9%. Para uso agrcola se destina el 37.6%, destacando la

produccin de maz, que para 1991 represent el 12.3% de la produccin

nacional. Las tierras destinadas a la produccin forestal representan el 31.5% de

la superficie estatal, los principales productos forestales son de pino, oyamel y

encino. La actividad pecuaria ocupa el 16.68% del territorio, el ganado porcino

representa el 44% del total pecuario (INEGI 2004).

En materia de industria, para 1988, se cont con 12,770 establecimientos. Con

base en este dato, el Estado de Mxico est considerado como el segundo lugar

ms importante en el pas (dem).

Las ramas ms importantes en esta actividad son la fabricacin de productos

qumicos, industrias bsicas y fabricacin de textiles; construccin y reparacin de

maquinaria, aparatos, accesorios, artculos elctricos y electrnicos; fabricacin de

productos de papel; manufactura de productos alimenticios; fabricacin y

reparacin de productos metlicos; construccin, ensamble, reparacin de equipo

de transporte.

29

Respecto al sector terciario en 1988 operaban 109,770 unidades econmicas, sin

tomar en cuenta los servicios financieros ni del gobierno. En materia de comercio,

el estado contaba en 1988 con 76,110 establecimientos (dem).

La tabla 3 representa los sectores de actividad econmica que ms aportan al PIB

estatal, en la Industria Manufacturera destaca la fabricacin de productos

metlicos, maquinaria y equipo. Se puede observar que las actividades de

transporte, contribuyen con un considerable porcentaje al PIB Estatal, alcanzando

un 8.9%, cifra que resulta representativa para la economa del Estado (INEGI

2006). Tabla 3. Principales Sectores de Actividad Econmica en el Estado de Mxico y su aportacin al PIB Estatal.

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de Mxico. Producto Interno Bruto por entidad Federativa 1999-2004. Mxico. Edicin 2006.

Sector de actividad econmica Porcentaje de

aportacin al PIB estatal(ao 2004)

Industria manufacturera Dentro de sta, destaca la fabricacin de productos metlicos, maquinaria y equipo.

28.1

Serv. comunales, sociales y personales 21.7

Comercio, restaurantes y hoteles 20.5

Serv. financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler 15.2

Transporte, almacenaje y comunicaciones 8.9

Construccin 3.7

Agropecuaria, silvicultura y pesca 1.4

Electricidad, gas y agua 0.5

Minera 0.4

Servicios Bancarios Imputados -0.4

Total 100

30

1.4.2. Participacin Estatal en el Producto Interno Bruto

El Estado de Mxico ocupa un lugar preponderante en la composicin de las

principales actividades econmicas del pas, que se evidencia por el 9.5% de

aportacin al Producto Interno Bruto Nacional (INEGI 2006).

Grfica 4. Participacin Estatal en el PIB Nacional

Fuente: INEGI Sistema de Cuentas Nacionales de Mxico. Producto Interno Bruto por entidad Federativa 1999-2004. Mxico. Edicin 2006.

31

1.4.3. Unidades Econmicas y Personal Ocupado

En esta entidad federativa la poblacin econmicamente activa (PEA), en 1990

ascendi a 2948,159 personas, cifra que representa el 12.25 % de la nacional,

correspondiendo el 8.4 % al sector primario, el 35.8 % al secundario, el 49.4 % al

terciario, el 3.5 % a otras actividades y el 2.9 % a desocupados, como se puede

observar en la grfica 5 (INEGI 2004).

Grfica 5. Personal ocupado por sector

Primario; 8,4

Secundario; 35,8

Desocupados; 2,9

Terciario; 49,4

otras actividades; 3,5

Fuente: INEGI. Censos Econmicos 2004.

Como se pudo observar en la grafica 5, casi la mitad de la poblacin se ocupa en

el sector terciario en donde se ubican las actividades de transporte.

El Estado de Mxico cuenta con 364 921 unidades econmicas, lo que

representa el 12.2 % del pas y stas emplean a 1 533 201 personas, cifra que

alcanza el 9.4% del personal ocupado de Mxico. Del total del personal ocupado

en la entidad, el 61.4% (941 178) son hombres y el 38.6% (592 023) son mujeres.

Las remuneraciones que recibe anualmente en promedio cada trabajador en el

estado de Mxico son de $77 969, cercanos al promedio nacional de $79 551.

32

1.5. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Antecedentes

Aunque est documentada la existencia de servicios de carruajes tirados por

caballos desde comienzos del siglo XVI, el primer mnibus moderno no fue

introducido hasta 1829, cuando George Shillibeer, un emprendedor fabricante de

carrozas, estableci un servicio en Londres. El siguiente servicio regular se

inaugur en 1831 en la ciudad de Nueva York y recorra la calle Broadway

(Microsoft Encarta 2007).

Con la Revolucin Industrial y el consiguiente crecimiento de las ciudades, se hizo

cada vez ms necesario un sistema de circulacin urbano para transportar a la

poblacin al trabajo, a los acontecimientos sociales, culturales y deportivos, y para

desplazamientos para hacer compras, ir al mdico o de cualquier otro tipo. El

primer servicio de transporte rpido subterrneo, conocido como metro, apcope

de metropolitano, o ferrocarril urbano, se inaugur en la ciudad de Nueva York en

1904(dem).

Cuando comenz a utilizarse el automvil privado en las dos primeras dcadas del

siglo XX, muchas compaas de ferrocarril urbano quebraron. En la dcada de

1930 se hizo un esfuerzo para su revitalizacin. La mayora de las ciudades pronto

utilizaron el autobs propulsado por diesel, porque permita una flexibilidad y

libertad a la hora de seleccionar la ruta de la lnea de transporte que con el cable

areo necesario para tranvas y trolebuses no se poda obtener (dem).

1.6. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Situacin actual.

El transporte pblico o tambin denominado transporte de masas, es el servicio

de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que se accede mediante el

pago de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos

en rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas.

33

Muchas ciudades de tamao medio cuentan con sistemas de transporte rpido

ferroviario. Por otro lado, las grandes ciudades, y por supuesto muchas pequeas,

disponen de autobuses, colectivos y taxis segn las diferentes denominaciones

para cubrir este servicio, adems del transporte masivo ya sea subterrneo o de

superficie.

El transporte pblico desempea una funcin crtica en muchas grandes reas

metropolitanas, donde ms del 50% de los trabajadores dependen de l para

desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo.

En el caso del Estado de Mxico y particularmente en el Municipio de Zumpango,

el transporte de personas, constituyen un servicio pblico cuya prestacin

corresponde al Gobierno del Estado, el cual podr prestarlo por s o a travs de

concesiones y permisos que otorgue a personas fsicas o morales.

La clasificacin del servicio de transporte pblico podr ser regular o discrecional,

entendindose por regular el que se encuentra sujeto a concesin o permiso con

rutas fijas determinadas por la autoridad de transporte y discrecional el sujeto a

concesin o permiso sin rutas fijas (Art. 12 del Reglamento de Transporte Pblico

y Servicios Conexos del Edo. Mx.).

La regin determinada por la autoridad de transporte, en la que se operan

servicios de transporte pblico, por diversos concesionarios o permisionarios es

denominada rea Geogrfica (Art. 3 del Reglamento de Transporte Pblico y

Servicios Conexos del Edo. Mx.).

Los servicios de transporte se sujetarn a las siguientes modalidades:

a) Colectivo, el que se opera con vehculos tipo autobs u otros de capacidad intermedia o mnima de once pasajeros.

Autobs.- 27 pasajeros en adelante

34

Microbs.- 18 a 26 pasajeros Combi3.- hasta 17 pasajeros

b) Masivo, el que se opera en vas especficas, con rodamiento tcnico

especializado y con equipo vehicular especial. Cuando el transporte masivo

se opere sin las caractersticas antes indicadas, los vehculos debern

contar con cien o ms asientos cada uno; tratndose de vehculos

articulados dicha prescripcin es aplicable a cada uno de los vehculos que

se articulen.

c) Mixto, el que se opera transportando en el mismo vehculo, pasaje y

carga. (Art. 13 del Reglamento de Transporte Pblico y Servicios Conexos

del Edo. Mx.).

La presente investigacin est delimitada a la modalidad de transporte colectivo tipo combi (con capacidad de hasta 17 pasajeros) de la Regin o Zona II del Estado de Mxico que comprende los municipios de Cuautitln, Naucalpan y

Zumpango, aunque cabe destacar que solo se tomar como sujeto de estudio a

las empresas establecidas en el rea Geogrfica II del municipio de Zumpango,

mismo que esta adscrito a la Delegacin Regional de Zumpango con base a las

disposiciones del Reglamento de Transporte Pblico y Servicios Conexos del

Estado de Mxico.

1.6.1. Importancia econmica y social.

Las empresas de transporte juegan un papel muy importante para la economa de

las localidades a las que pertenecen; pues aunque carecen de una adecuada 3 El trmino combi, se refiere a una marca de vehiculo comercializado por la empresa VW, que durante las dcadas de los 80 y 90s fueron utilizados para prestar el servicio de transporte publico de pasajeros en la modalidad de colectivos. Sin embargo, han sido los usuarios quienes lo han establecido como una generalizacin de los vehculos de este tipo, incluso la misma Secretaria de Transporte del Estado de Mxico utiliza el trmino para clasificar las modalidades de l servicio. De aqu en adelante las unidades se denominaran combis.

35

estructura organizacional, stas constituyen una importante fuente generadora de

empleos, ya que por cada vehiculo se requiere de al menos un operador.

Desde el punto de vista social, el transporte es fundamental en la vida de las

personas, ya que por medio de l, stas pueden desplazarse desde distintos

puntos para realizar sus actividades laborales, acadmicas e incluso recreativas.

1.6.2. Anlisis y perspectivas a futuro.

A corto plazo, los modos de transporte existentes con tecnologas probadas sern

mejorados. Las ciudades con tales sistemas extendern sus lneas, mientras otras

planean construir nuevas infraestructuras, que incluyen transporte rpido de

cercanas, autobuses y sistemas de metro o subterrneo ligero. Las alternativas

de bajo costo son las que tienen mayores posibilidades. Tambin hay un gran

inters por el ferrocarril de cercanas. Parte de este inters se debe al hecho de

que muchas ciudades tengan corredores de ferrocarril sin utilizar y subutilizados

que puedan proporcionar recorridos preferentes a bajo costo4 (Secretaria de

Transporte del Estado de Mxico 2008).

A causa de la gran preocupacin medioambiental, los trolebuses y los autobuses

impulsados por combustibles alternativos reemplazarn a los motores diesel.

Hay una enorme variedad de nuevas tecnologas en el rea de los sistemas de

vehculos inteligentes. Por ejemplo, un trabajador podra disponer de informacin

en tiempo real en el ordenador de su casa, relativa a la hora en que llegar el

siguiente autobs a la parada ms cercana. La informacin para planificar el viaje

tambin estar disponible. Las agencias de transporte usarn tecnologas

avanzadas para la gestin del trfico y la flota de sus vehculos. Los sistemas de

control de vehculos que guiarn los autobuses a lo largo de corredores y rutas

4 La construccin del tren suburbano en el Estado de Mxico es un proyecto que desplazar a miles de personas diariamente con el uso de tecnologas de punta y a bajos costos para el usuario, beneficiando a muchos sectores de la economa.

36

fijadas estn en investigacin: reducirn el retraso de los vehculos, incrementarn

su capacidad y mejorarn su seguridad (bid).

La automatizacin a travs de nuevas tecnologas puede proporcionar un medio

para reducir el trabajo mientras aumentan el rendimiento y la seguridad. Algunos

sistemas de transporte de guiado automtico funcionan en aeropuertos, centros

comerciales, campus universitarios y parques. Su aplicabilidad en ms de un uso

es valorada continuamente. La investigacin se desarrolla bajo la forma de

vehculos de levitacin magntica y suspendida en el aire. El control longitudinal,

el espaciado, el encauzamiento y el control lateral estn entre los principales

problemas que precisan ms desarrollo antes de que tales sistemas puedan ser

ampliamente utilizados. Otros sistemas en desarrollo son los pasillos mviles,

pensados sobre todo para distancias cortas, que trasladan a los peatones a una

velocidad de tres a cinco veces la de paseo.

Los sistemas de estructura nica han sido diseados para proporcionar conceptos

de transporte avanzados. Los monorrieles suspendidos con columnas muy

espaciadas o sistemas de cable pretensionado son ejemplos de sistemas de bajo

costo por desarrollar.

1.7. La Secretaria de Transporte del Estado de Mxico

Es organismo gubernamental, dedicado a la formulacin y ejecucin de programas

de transporte pblico, est comprometido con la sociedad y con los inversionistas

en la modernizacin de sus servicios, a travs de acciones concretas tales como:

La conclusin del reordenamiento del transporte pblico. Garantizar la seguridad de los pasajeros a travs de la renovacin del parque

vehicular.

Fortalecer y actualizar el marco jurdico-normativo. Impulsar el Consejo Consultivo Estatal del Transporte.

37

Impulsar los sistemas de cobro electrnico. Promover la capacitacin obligatoria de los operadores del transporte pblico. Continuar con la modernizacin administrativa del sector. Impulsar el transporte masivo. Reestructurar las rutas, derroteros y bases de taxis. Estimular la participacin de instituciones de educacin superior y del sector

social en los quehaceres del transporte pblico (Gobierno del Estado de

Mxico/Secretaria de Transporte 2007).

Para ello, se realizan importantes esfuerzos y acciones, encaminados a

modernizar y reordenar el transporte pblico.

1.7.1. Misin

La Secretara de Transporte tiene como misin fundamental, proporcionar, regular

y modernizar los servicios de transporte en la Entidad, con la participacin de los

diferentes sectores productivos de la sociedad, para alcanzar un Desarrollo

Urbano y Regional Sustentable a largo plazo (dem).

1.7.2. Visin

Ser una dependencia cercana a la comunidad, con leyes que respondan a las

necesidades de la poblacin, con alto desarrollo administrativo, contando con

recursos humanos debidamente seleccionados, capacitados, honestos y

comprometidos con los objetivos del sector, sistemas con tecnologa de punta,

reas de trabajo y atencin al pblico dignos y cmodos, recursos suficientes para

atender y regular los servicios y requerimientos internos, para que la ciudadana

cuente con un transporte de excelencia moderno y accesible con cobertura total y

eficiente (dem).

38

1.7.3. Atribuciones

A la Secretara de Transporte del Estado de Mxico le corresponde el despacho

de los siguientes asuntos:

I. Formular y ejecutar programas y acciones para el desarrollo del transporte y sus

servicios conexos;

II. Otorgar, modificar, revocar, rescatar, revertir o dar por terminadas las

concesiones para la prestacin de servicio pblico de pasajeros, colectivo,

individual y mixto y fijar los requisitos mediante disposiciones de carcter general

para su otorgamiento. El proceso de otorgamiento ser inscrito en el Registro

Estatal de Transporte y publicado en el peridico Oficial Gaceta del Gobierno,

mediante convocatoria, sealando el procedimiento de asignacin y el resultado

de la misma;

III. Otorgar, modificar, cancelar, revocar, rescatar, revertir o dar por terminados los

permisos para la prestacin de servicios de transporte de pasajeros especializado

y el de carga; de servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento, y

depsito de vehculos; de servicios conexos; y para la instalacin y explotacin de

anuncios publicitarios en los diversos tipos de vehculos y servicios auxiliares y

conexos;

IV. Autorizar y modificar en todo tiempo rutas, tarifas, itinerarios, horarios,

frecuencias, as como ordenar el cambio de bases, paraderos y terminales, y

sealar la forma de identificacin de los vehculos afectos al servicio pblico de

transporte;

V. Vigilar el cumplimiento de las disposiciones legales en materia de transporte

publico dictando al respecto, las medidas administrativas que sean necesarias

para el mejoramiento de la prestacin del servicio;

VI. Ejecutar las acciones tcnicas de seguimiento, evaluacin y control de avance,

calidad y dems caractersticas de las obras o de la prestacin de los servicios en

materia de transporte, sin perjuicio de la intervencin que corresponda a otras

autoridades;

39

VII. Autorizar y modificar las tarifas a que se sujete el servicio publico de

Transporte;

VIII. Prevenir y sancionar el incumplimiento de obligaciones por parte de los

titulares de concesiones, permisos o autorizaciones en materia de transporte

pblico;

IX. Opinar respecto del uso de la infraestructura vial primaria por los servicios de

transporte pblico y de la construccin de bahas de ascenso y descenso de

pasaje;

X. Actualizar las bases, paraderos y terminales de servicio pblico de transporte,

previa opinin de la Secretara de Comunicaciones, en los casos de uso de la

infraestructura vial primaria;

XI. Realizar las tareas relativas a ingeniera de transporte, coordinndose con

otras autoridades cuando as fuere procedente;

XII. Normar, organizar, integrar, operar y actualizar el registro Estatal de

Transporte;

XIII. Promover y organizar la capacitacin, investigacin y el desarrollo tecnolgico

en materia de transporte;

XIV. Emitir las disposiciones administrativas necesarias para la desconcentracin

por regin de la Secretara, as como las facultades de las unidades

desconcentradas;

XV. Aplicar las medidas de seguridad en trminos de la legislacin vigente;

XVI. Expedir las placas de matriculacin, calcomanas, tarjetas de circulacin y

dems elementos de identificacin de los vehculos automotores destinados al

transporte de pasajeros, de carga y mixto, que no sean competencia de otras

autoridades;

XVII. Otorgar las licencias, permisos y autorizaciones que le correspondan para

conducir vehculos automotores destinados al transporte en sus diversas clases y

modalidades;

XVIII. Las dems que le sealen otras leyes, reglamentos y disposiciones de

observancia general (dem).

40

1.7.4. Padrn Estatal Vehicular En lo que refiere al padrn estatal vehicular, en el Estado de Mxico existen

alrededor de 2, 577,361 unidades registradas ante la Secretara de Transporte

que comprenden tanto al servicio particular como al transporte pblico. La

distribucin por tipo de servicio se puede observar en la tabla 4: Tabla 4. Padrn Estatal Vehicular

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico

Se puede notar que el en el municipio de Zumpango perteneciente a la Zona o

Regin II, existen un total de 1407 unidades dedicadas a la prestacin de servicios

de transporte pblico. Aunque cabe sealar que esa cifra se ve superada en los

ltimos aos, debido al crecimiento de la poblacin y a que las empresas han

cumplido con la modernizacin de parque vehicular, incrementando as dicho

padrn, aunque aun no se les otorguen concesiones.

1.7.5. Padrn Estatal de Transporte Pblico

41

De acuerdo a las estadsticas presentadas por la Secretara de Transporte el

Estado de Mxico (2007) se clasifica en tres zonas o regiones, que abarcan a toda

la entidad, teniendo un padrn estatal de transporte pblico dividido en cuatro

categoras; Autobuses, combis, microbuses y taxis.

En la tabla 5, se puede observar que el nmero de unidades pertenecientes a

cada categora es muy variado, y que entre combis y taxis representan a un 69%

del total del padrn estatal.

Dentro de la zona o regin II esta ubicado Zumpango, mismo municipio que

cuenta con un total de 617 combis registradas las cuales constituyen parte del

objeto de estudio de esta investigacin.

Tabla 5. Padrn Estatal de Transporte Pblico

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico

42

1.7.6. Derroteros y Bases En lo que respecta a la Secretara, una de sus atribuciones es precisamente la de

actualizar los derroteros5 as como las bases de servicio pblico de transporte,

como una contribucin al crecimiento desarrollo de la infraestructura vial primaria;

en la tabla 6, se observa el nmero de bases y derroteros autorizados, sin

embargo, cabe destacar que estos son insuficientes, por lo que la Secretara

deber duplicar sus esfuerzos en la autorizacin de nuevos derroteros. Tabla 6. Derroteros y Bases

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico

En relacin a la tabla anterior, Zumpango solo cuenta con 101 derroteros y 12

bases autorizados, cifra que preocupa, pues si se considera que de acuerdo con el

ltimo censo poblacional realizado, el total de la poblacin es de 128000

habitantes aproximadamente (INEGI 2005), resultaran insuficientes.

5 Se denomina derrotero al conjunto de datos que indican el camino para llegar a un lugar determinado.

43

1.7.7. Capacitacin a Operadores

Considerando que la Secretara tiene como otra de sus atribuciones la de Promover y organizar la capacitacin, investigacin y el desarrollo tecnolgico en

materia de transporte, en la tabla 7 se puede observar que no lo ha hecho mal,

pues en el caso de Zumpango de un total de 617 unidades registradas, mismas a

las que proporcionalmente les corresponde un operador, se impartieron 29 cursos

con un registro de participacin de 431 operadores, cifra que representa un 70%

del total (Secretaria de Transporte del Estado de Mxico 2007). Tabla 7. Capacitacin a Operadores de Transporte Pblico

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico

44

1.7.8. Exmenes Mdicos

En cuanto a la preservacin y conservacin de la salud de los operadores, la

Secretaria puso en marcha un programa para la deteccin de problemas que

pudieran deteriorar y poner en riesgo la prestacin del servicio de pasajeros,

teniendo que en Zumpango se practicaron alrededor de 1102 exmenes mdicos,

como lo muestra la tabla 8.

Tabla 8. Exmenes Mdicos a Operadores de Transporte Pblico

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico

45

1.7.9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte

La tabla 9 muestra la direccin y los telfonos de las Delegaciones Regionales de

Operacin del Transporte, y en la figura 3 se observan los municipios que

comprenden las Direcciones de zonas.

Tabla 9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte

Oficina Telfono Direccin

DELEGACION REGIONAL TEXCOCO 01-595-95-5-74-74 Calle Camino A Santa Cruz S/N Col.

Barrio Santa Cruz De Arriba , Texcoco

DELEGACION REGIONAL ATLACOMULCO 01-72-21-22-81-62

01-712-12-28-162

Avenida Luis Galindo S/N, Crosa

Atlacomulco, Planta Baja, Atlacomulco

DELEGACION REGIONAL CUAUTITLAN IZCALLI 59-73-19-99

59-73-45-46

Calle Varsovia, No.5 Col. Centro Urbano

Cuautitlan Izcalli.

DELEGACION REGIONAL CHALCO 59-7316-99 / 59-73-

45-46

Calle Emiliano Zapata No.20, Col. Casco

De San Juan Chalco.

DELEGACION REGIONAL ECATEPEC 57-87-91-89 Calle Zapote No33 Bis , Col. El Calvario,

Ecatepec.

DELEGACION REGIONAL IXTAPAN DE LA SAL 01-72-22-13-47-64

01-72-11-41-16-87

Avenida Juarez ,Esquina Ecologica S/N ,

Col. Centro Ixtapan De La Sal

DELEGACION REGIONAL NAUCALPAN 53-65-94-67 / 53-62-

75-34

Calle San Mateo No. 3 , Col. El Parque ,

Naucalpan.

DELEGACION REGIONAL NEZAHUALCOYOTL 57-30-24-33 Avenida Carmelo Perez No.727, Col.

Benito Juarez, Nezahualcoyotl.

DELEGACION REGIONAL TEJUPILCO

01-722-214-72-81

01-722-240-48-56

Kilometro 1.5, Carretera Libramiento,

Tejupilco Altamirano Col. Sanchez

Tejupilco.

DELEGACION REGIONAL TOLUCA 01-722-213-42-68 /

01-722-215-15-15

Edificio Crosa Urawua #100 Col. Izcalli

Ipiem, Toluca

DELEGACION REGIONAL VALLE DE BRAVO 01-72-22-14-72-81 /

01-72-626-25-999

Estacion De Bomberos, Planta Alta Valle

De Bravo.

DELEGACION REGIONAL ZUMPANGO 01-59-19-17-56-35 Calle Gente No. 11,Col. Centro , Barrio De

San Juan,Zumpango.

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Delegaciones.htm

46

Figura 3. Direcciones de Zona y Delegaciones Regionales.

Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Mapa%20Transporte.html

47

1.7.10. reas Geogrficas

El estado de Mxico se encuentra dividido en tres Zonas o Regiones que abarcan

los principales municipios que lo integran; Zumpango pertenece a la Zona o

Regin II. Tabla 10. Delegaciones Regionales por Zona

Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR

EG126.pdf

Cada uno de los municipios que integran a la Zona II, cuentan con una

Subdelegacin de Servicios al Autotransporte.

Tabla 11.Subdelegaciones de Servicios al Autotransporte

Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR

EG126.pdf

48

Las delegaciones y subdelegaciones ejercern sus facultades y tendrn

competencia, conforme a las siguientes reas geogrficas y circunscripcin

territorial. Tabla 12. reas Geogrficas

Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR

EG126.pdf

49

1.7.11. AG2 Zumpango Actualmente existe un parque vehicular oficial de Transporte Pblico conforme a

la siguiente tabla:

Tabla 13. Parque Vehicular Oficial de Transporte Pblico Regin II

Regin II Autobuses Combis Microbuses Taxis Cuautitln 1203 2309 1309 6580 Naucalpan 2222 5855 4849 8392 Zumpango 41 617 16 714

Fuente: Elaboracin propia con datos proporcionados por los representantes de la Empresas

Cabe destacar que aunque en el padrn vehicular oficial solo estn registradas

617 combis, existen adems 833 unidades toleradas a las que la Secretara aun

no otorga concesiones lo que en suma da un total de 1500.

Tabla 14. Parque Vehicular de Combis por Empresa

EMPRESA Unidades AMZA Autotransportes Mxico Zumpango Apasco

80

ZITLALLI Autotransportes Zitlaltepec

400

NEXTALPAN Autobuses de Nextlalpan

200

COMETA DE ORO Autobuses Cometa de Oro

600

VALLE DE ZUMPANGO Autotransportes Valle de Zumpango

100

AZCT Autotransportes Zumpango, Cuevas Tlapanaloya

70

TRANZUMPANGO Transportes Zumpango

50

TOTAL 1500 Fuente: Elaboracin propia con datos proporcionados por los representantes de la Empresas

50

1.7.12. Problemas comunes en las Empresas de Transporte del AG2 Zumpango

En la actualidad los problemas que frecuentemente se presentan en algunas de

las empresas de transporte pblico de pasajeros del rea Geogrfica II del

Municipio de Zumpango pertenecientes a la Regin II del Estado de Mxico son:

Jornada y horarios de trabajo Los operadores de transporte pblico luchan por ser considerados como

empleados de una organizacin convencional que les otorgue los derechos y

obligaciones como lo estipula la Ley Federal del Trabajo y no como parte de los

acuerdos que se toman entre las autoridades del Transporte y los lideres de las

empresas.

Determinar el horario de trabajo es importante para los operadores de transporte

pblico, stos desarrollan una actividad tediosa que suele convertirse en aburrida.

En este tipo de empleo, prcticamente no existe una jornada bien definida ya que

los das que se laboran van de lunes a domingo y sin especificar cual de estos

ser su da de descanso, tampoco se conoce un horario fijo de trabajo ya que el

inicio de la jornada es a partir de las 06:00 hrs. y termina, por lo general a las

20:00 hrs. del da. El horario de trabajo est determinado por las necesidades de

cada individuo, ya que cada quin determina a que hora inicia y termina su

jornada por lo general los operadores alargan su jornada para cubrir sus

expectativas en funcin del ingreso obtenido producto de su esfuerzo-.

De lo anterior, se observa que el trabajador se ve afectado en su satisfaccin,

pues al no tener un horario estipulado no gozar de tiempo libre y entre otros

factores no podr integrarse con su ncleo familiar; en consecuencia, pasado el

tiempo terminar por cansarse y en muchos de los casos, abandonar el trabajo.

51

Recaudacin de ingresos6 El tipo de salario es la remuneracin que debe de pagar el patrn al trabajador por

la realizacin de su trabajo (Ley federal del trabajo art. 82). En el caso de los

operadores de transporte pblico, el salario se obtiene de una manera diferente y

no esta estipulado como tal, el procedimiento para obtener una remuneracin por

su trabajo es el siguiente: la empresa les proporciona una unidad de transporte

(denominada combi) la cual tienen derecho a explotar en la ruta que es

determinada por la propia empresa; del uso de ese vehiculo el trabajador deber

entregar una cuota fija (denominada cuenta) por concepto de la recaudacin del

ingreso por cada da laborado. Cabe sealar que es a la empresa a quien le

corresponde cubrir los costos de mantenimiento de las unidades (insumos:

refacciones, llantas, lubricantes, etc.), as como el costo del combustible (gasolina,

gas o diesel) que se emplea para la operacin de dichos vehculos.

Se debe considerar que a las autoridades en materia de transporte y en relacin a

los modelos de contratacin actuales, esa figura que se describi anteriormente,

pudiera semejar a la de un arrendamiento, sin embargo, en materia jurdica, esto

ya no es permitido. A partir de la dcada de los 90s, los tribunales de la junta de

conciliacin y arbitraje, emitieron su dictamen respecto a las condiciones

contractuales que deben establecerse entre empresas y trabajadores del

transporte pblico de pasajeros, teniendo que las empresas deben asumir todas

las obligaciones que marca la Ley y otorgar al trabajador los derechos

correspondientes.

En los ltimos aos se ha llegado a una saturacin del transporte pblico en la

zona, lo cual resulta atractivo para los operadores, ya que de no sentirse

satisfechos en su organizacin, bien pueden emigrar a otra sin temor a no

encontrar empleo.

Entregar una cuota diaria de recaudacin de ingresos por concepto de la

explotacin de la unidad en la ruta, es el quehacer cotidiano de todo operador de

6 Entregar una cuota diaria por concepto de la explotacin de la unidad en la ruta

52

transporte pblico. De acuerdo a las polticas de las organizaciones, entindase

que cada empresa de la zona tiene sus propias tarifas y estas varan de acuerdo

al destino de explotacin de ruta y que la ganancia del trabajador esta en funcin

de sta, pero adems varia dependiendo los das de la semana, los horarios de

viaje y entre otros a los problemas que tenga con su unidad de trabajo.

Prestaciones Con lo que respecta al rubro de prestaciones, se observa que los operadores de

las empresas de transporte pblico no cuentan con lo estipulado por la Ley, en

donde se seala que todos los trabajadores tienen derecho a la seguridad y

previsin social, esto representa un problema latente para las empresas, pues

adems de violar los derechos de los trabajadores infringiendo la Ley, existe el

peligro de que stos opten por la salida de la organizacin, lo cual repercutira en

altos costos para la misma.

Rotacin y Ausentismo Los ndices de rotacin de personal en empresas de transporte pblico de

pasajeros del rea Geogrfica II del Municipio de Zumpango pertenecientes a la

Regin II del Estado de Mxico, son considerablemente altos, pues en promedio

6/10 trabajadores que ingresan a la compaa no logran permanecer en esta

durante el primer ao.7

Considerando los problemas comunes antes descritos, se observa inconformidad

e insatisfaccin hacia el trabajo por parte de los operadores de combi, por lo que

en el siguiente captulo se analizarn las principales corrientes tericas sobre

satisfaccin laboral y rotacin de personal para que de esa forma se determine la

relacin que existe entre ellas.

7 Este clculo est basado en los informes anuales de la Delegacin del Autotransporte Terrestre del rea Geogrfica 2 (2006).

53

Se tu mismo es el peor consejo

que se puede dar a ciertas personas.

T. Masson

CAPTULO 2.

SATISFACCIN LABORAL

Y ROTACIN DE PERSONAL

EN LAS ORGANIZACIONES

54

2. SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN LAS

ORGANIZACIONES

La comprensin del individuo y su comportamiento en la organizacin empieza

con el repaso de las principales contribuciones de la psicologa al comportamiento

organizacional, para ello, se debe hacer referencia a algunos conceptos como a la

satisfaccin laboral. El propsito de este captulo es el de describir las

caractersticas de la satisfaccin laboral y la forma en como afectan o benefician a

las organizaciones; qu la determina, cmo los empleados se manifiestan y cules

son algunos recursos para enfrentar la insatisfaccin.

Uno de los problemas preocupantes del rea de recursos humanos de las

organizaciones es precisamente el aumento de salidas o perdidas de personal,

situacin que hace necesario compensarlas con el aumento de entradas a fin de

mantener el nivel de recursos humanos en proporciones adecuadas para que

opere el sistema. De esta forma, en este captulo se enuncian las caractersticas

de la rotacin de personal, cuales son las principales causas y una sencilla forma

para medir los ndices de sta, sus costos y finalmente se mencionan aspectos

que sugieren como frenar el avance de la rotacin.

2.1. Satisfaccin laboral A veces resulta difcil distinguir entre la motivacin y la satisfaccin laboral, debido

a su estrecha relacin. Lo mismo sucede entre la satisfaccin con el trabajo y la

moral del empleado; muchos autores emplean ambos trminos como si fueran

sinnimos. Gordon (1997) opina que la satisfaccin en el empleo designa,

bsicamente, un conjunto de actitudes ante el trabajo. Podemos describirla como

una disposicin psicolgica del sujeto hacia su trabajo (lo que piensa de l), y esto

supone un grupo de actitudes y sentimientos (Davis, K. y Newstrom D. 1991). De

ah que la satisfaccin o insatisfaccin con el trabajo dependa de numerosos

factores como el ambiente fsico donde trabaja, el hecho de que el jefe lo llame por

su nombre y lo trate bien, el sentido de logro o realizacin que le procura el

55

trabajo, la posibilidad de aplicar sus conocimientos, que el empleo le permita

desarrollar nuevos conocimientos y asumir retos, etc.

Hay otros factores que, repercuten en la satisfaccin y que no forman parte de la

atmsfera laboral, pero que tambin influyen en la satisfaccin laboral. Por

ejemplo, la edad, la salud, la antigedad, la estabilidad emocional, condicin

socio-econmica, tiempo libre y actividades recreativas practicadas, relaciones

familiares y otros desahogos, afiliaciones sociales, etc. Lo mismo sucede con las

motivaciones y aspiraciones personales, as como con su realizacin (Shultz,

1990).

La satisfaccin laboral ha sido definida como el resultado de varias actitudes que

tiene un trabajador hacia su empleo, los factores concretos (como la compaa, el

supervisor, compaeros de trabajo, salarios, ascensos, condiciones de trabajo,

etc.) y la vida en general (Blum y Naylor 1988). De modo que la satisfaccin

laboral es el conjunto de actitudes generales del individuo hacia su trabajo. Quien

est muy satisfecho con su puesto tiene actitudes positivas hacia ste; quien est

insatisfecho, muestra en cambio, actitudes negativas. Cuando la gente habla de

las actitudes de los trabajadores casi siempre se refiere a la satisfaccin laboral;

de hecho, es habitual utilizar una u otra expresin indistintamente (Robbins, 1998).

Las actitudes son afirmaciones de valor favorables o desfavorables acerca de

objetos, gente o acontecimientos y muestran cmo nos sentimos acerca de algo

(Dunnette, 1982). Cuando el trabajador dice -me gusta mi empleo-, est

expresando su actitud hacia el trabajo. Cada individuo puede tener cientos de

actitudes, pero el comportamiento organizacional se concentra en el muy limitado

nmero de las que se refieren al trabajo. La satisfaccin laboral y el compromiso

con el puesto (el grado en que uno se identifica con su trabajo y participa

activamente en l) y con la organizacin (indicador de lealtad y la identificacin

con la empresa). Con todo, el grueso de la atencin se ha dirigido a la satisfaccin

laboral (Fleisman (1979).

56

De manera general, la satisfaccin laboral podra definirse como la actitud del

trabajador frente a su propio trabajo, dicha actitud est basada en las creencias y

valores que el trabajador desarrolla de su propio trabajo (Hodgetts y Aitman,

1983).

Las actitudes son determinadas conjuntamente por las caractersticas actuales del

puesto como por las percepciones que tiene el trabajador de lo que deberan ser.

Generalmente las tres clases de caractersticas del empleado que afectan las

percepciones del "debera ser" (lo que desea un empleado de su puesto) son:

Las necesidades Los valores Rasgos personales (Robbins 2004).

Los tres aspectos de la situacin de empleo que afectan las percepciones del

debera ser son:

Las comparaciones sociales con otros empleados Las caractersticas de empleos anteriores Los grupos de referencia (Ibd.).

Las caractersticas del puesto que influyen en la percepcin de las condiciones

actuales del puesto son:

Retribucin Condiciones de trabajo Supervisin Compaeros Contenido del puesto Seguridad en el empleo Oportunidades de progreso (Ibd.).

57

Adems se puede establecer dos tipos o niveles de anlisis en lo que a

satisfaccin se refiere:

Satisfaccin General.- indicador promedio que puede sentir el trabajador frente a las distintas facetas de su trabajo

Satisfaccin por Facetas.- grado mayor o menor de satisfaccin frente a aspectos especficos de su trabajo: reconocimiento, beneficios, condiciones del

trabajo, supervisin recibida, compaeros del trabajo, polticas de la empresa.

2.1.1. Determinantes de la Satisfaccin Laboral Las variables en el trabajo determinan la satisfaccin laboral. Las evidencias

indican que los principales factores son un trabajo intelectualmente estimulante,

recompensas equitativas, condiciones favorables de trabajo y colegas

cooperadores (Robbins, 1994).

Los trabajadores tienden a preferir puestos que les brinden oportunidades de

aplicar sus habilidades y capacidades y ofrezcan una variedad de tareas, libertad y

retroalimentacin sobre qu tan bien lo estn haciendo, caractersticas que hacen

que el trabajo posea estmulos intelectuales. Los puestos que tienen pocos retos

provocan fastidio, pero demasiados retos causan frustracin y sentimientos de

fracaso. En condiciones moderadas, los empleados experimentarn placer y

satisfaccin.

Los empleados quieren sistemas de pagos y polticas de ascensos que les

parezcan justos, claros y congruentes con sus expectativas. Cuando el salario les

parece equitativo, fundado en las exigencias del puesto, las habilidades del

individuo y el nivel de los sueldos del lugar, es muy probable que el resultado sea

la satisfaccin. Del mismo modo, quienes creen que las decisiones sobre los

ascensos se hacen en forma honesta e imparcial, tienden a sentirse satisfechos

con su trabajo (Hamer, 1974).

58

Los empleados se preocupan por el ambiente laboral tanto en lo que respecta a su

bienestar personal como en lo que concierne a las facilidades para realizar un

buen trabajo. Prefieren los entornos seguros, cmodos, limpios y con el mnimo de

distracciones. Por ltimo, la gente obtiene del trabajo algo ms que slo dinero o

logros tangibles: para la mayora, tambin satisface necesidades de trato personal.

Por ende, no es de sorprender que tener compaeros que brinden amistad y

respaldo tambin aumente la satisfaccin laboral (Robbins, 1998).

Como se ha visto, la ndole del trabajo y del contexto o situacin en que el

empleado realiza sus tareas influye profundamente en la satisfaccin personal. Si

se redisea el puesto y las condiciones del trabajo, es posible mejorar la

satisfaccin y productividad del empleado. As pues, los factores situacionales son

importantes pero tambin hay otros de gran trascendencia: sus caractersticas

personales. En la satisfaccin influye el sexo, la edad, el nivel de inteligencia, las

habilidades y la antigedad en el trabajo. Son factores que la empresa no puede

modificar, pero s sirven para prever el grado relativo de satisfaccin que se puede

esperar en diferentes grupos de trabajadores (Shultz, 1990).

Los principales factores que determinan la satisfaccin laboral (Robbins, 1998)

son:

a. Reto del trabajo

Satisfaccin con el trabajo en s Dentro de estos factores, podemos resaltar, segn estudios, dentro de las

caractersticas del puesto, la importancia de la naturaleza del trabajo mismo como

un determinante principal de la satisfaccin del puesto. Hackman y Oldham

(1975) aplicaron un cuestionario llamado Encuesta de Diagnstico en el Puesto a

varios cientos de empleados que trabajaban en 62 puestos diferentes. Se

identificaron las siguientes cinco dimensiones centrales:

59

Variedad de habilidades, el grado en el cual un puesto requiere de una variedad de diferentes actividades para ejecutar el trabajo, lo que representa el

uso de diferentes habilidades y talentos por parte del empleado.

Identidad de la tarea, el grado en el cual el puesto requiere ejecutar una tarea o proceso desde el principio hasta el final con un resultado visible.

Significacin de la tarea, el grado en que el puesto tiene un impacto sobre las vidas o el trabajo de otras personas en la organizacin inmediata o en el

ambiente externo.

Autonoma, el grado en el cual el puesto proporciona libertad, independencia y discrecin sustanciales al empleado en la programacin de su trabajo y la

utilizacin de las herramientas necesarias para ello.

Retroalimentacin del puesto mismo, el grado en el cual el desempeo de las actividades de trabajo requeridas por el puesto produce que el empleado

obtenga informacin clara y directa acerca de la efectividad de su actuacin.

Cada una de estas dimensiones incluye contenidos del puesto que pueden afectar

la satisfaccin del empleado en el trabajo.

Robbins (1998) junta estas dimensiones bajo el enunciado reto del trabajo. Los

empleados tienden a preferir trabajos que les den oportunidad de usar sus

habilidades, que ofrezcan una variedad de tareas, libertad y retroalimentacin de

cmo se estn desempeando, de tal manera que un reto moderado causa placer

y satisfaccin. Es por eso que el enriquecimiento del puesto a travs de la

expansin vertical del mismo puede elevar la satisfaccin laboral ya que se

incrementa la libertad, independencia, variedad de tareas y retroalimentacin de

su propia actuacin.

Se debe tomar en cuenta que el reto debe ser moderado, ya que un reto

demasiado grande creara frustracin y sensaciones de fracaso en el empleado,

disminuyendo la satisfaccin.

60

b. Sistema de recompensas justas

En este punto nos referimos al sistema de salarios y polticas de ascensos que se

tiene en la organizacin. Este sistema debe ser percibido como justo por parte de

los empleados para que se sientan satisfechos con el mismo, no debe permitir

ambigedades y debe estar acorde con sus expectativas. En la percepcin de

justicia influyen la comparacin social, las demandas del trabajo en s y las

habilidades del individuo y los estndares de salario de la comunidad (Robbins,

2004).

Satisfaccin con el salario Los sueldos o salarios, incentivos y gratificaciones son la compensacin que los

empleados reciben a cambio de su labor. La administracin de personal a travs

de esta actividad vital, garantiza la satisfaccin de los empleados, lo que a su vez

ayuda a la organizacin a obtener, mantener y retener una fuerza de trabajo

productiva (Ibd.).

Varios estudios han demostrado que la compensacin es la caracterstica que

probablemente sea la mayor causa de insatisfaccin de los empleados. Las

comparaciones sociales corrientes dentro y fuera de la organizacin son los

principales factores que permiten al empleado establecer lo que debera ser con

respecto a su salario versus lo que percibe. Es muy importante recalcar que es la

percepcin de justicia por parte del empleado la que favorecer su satisfaccin.

Satisfaccin con el sistema de promociones y ascensos Las promociones o ascensos dan la oportunidad para el crecimiento personal,

mayor responsabilidad e incrementan el estatus social de la persona. En este

rubro tambin es importante la percepcin de justicia que se tenga con respecto a

la poltica que sigue la organizacin. Tener una percepcin de que la poltica

seguida es clara, justa y libre de ambigedades favorecer la satisfaccin.

61

Los resultados de la falta de satisfaccin pueden afectar la productividad de la

organizacin y producir un deterioro en la calidad del entorno laboral. Puede

disminuir el desempeo, incrementar el nivel de quejas, el ausentismo o el cambio

de empleo.

c. Condiciones favorables de trabajo

A los empleados les interesa su ambiente de trabajo. Se interesan en que su

ambiente de trabajo les permita el bienestar personal y les facilite el hacer un buen

trabajo. Un ambiente fsico cmodo y un adecuado diseo del lugar permitirn un

mejor desempeo y favorecer la satisfaccin del empleado.

Otro aspecto a considerar es la cultura organizacional de la empresa, todo ese

sistema de valores, metas que es percibido por el trabajador y expresado a travs

del clima organizacional tambin contribuye a proporcionar condiciones favorables

de trabajo, siempre que consideremos que las metas organizacionales y las

personales no son opuestas. En esta influyen ms factores como el que tratamos

en el siguiente punto.

d. Colegas que brinden apoyo

Satisfaccin con la supervisin El trabajo tambin cubre necesidades de interaccin social. El comportamiento del

jefe es uno de los principales determinantes de la satisfaccin. Si bien la relacin

no es simple, segn estudios, se ha llegado a la conclusin de que los empleados

con lderes ms tolerantes y considerados estn ms satisfechos que con lderes

indiferentes, autoritarios u hostiles hacia los subordinados. Cabe resaltar, sin

embargo, que los individuos difieren algo entre s en sus preferencias respecto a la

consideracin del lder. Es probable que tener un lder que sea considerado y

tolerantes sea ms importante para empleados con baja autoestima o que tengan

puestos poco agradables para ellos o frustrantes (House y Mitchell, 1974).

62

En lo que se refiere a la conducta de orientacin a la tarea por parte del lder

formal, tampoco hay una nica respuesta, por ejemplo, cuando los papeles son

ambiguos los trabajadores desean un supervisor o jefe que les aclare los

requerimientos de su papel, y cuando por el contrario las tareas estn claramente

definidas y se puede actuar competentemente sin gua e instruccin frecuente, se

preferir un lder que no ejerza una supervisin estrecha (Maslow, 1991).

Tambin cabe resaltar que cuando los trabajadores no estn muy motivados y

encuentran su trabajo desagradable prefieren un lder que no los presiones para

mantener estndares altos de ejecucin o desempeo.

De manera general un jefe comprensivo, que brinda retroalimentacin positiva,

escucha las opiniones de los empleados y demuestra inters permitir una mayor

satisfaccin.

e. Compatibilidad entre personalidad y puesto de trabajo

En este aspecto la relacin que existe entre personalidad y ocupacin da como

resultado ms satisfaccin, ya que las personas poseen talentos adecuados y

habilidades para cumplir con las demandas de sus trabajos. Esto es muy probable

apoyndonos en que las personas que tengan talentos adecuados podrn lograr

mejores desempeos en el puesto, ser ms exitosas en su trabajo y esto les

generar mayor satisfaccin (influyen el reconocimiento formal, la

retroalimentacin y dems factores contingentes).

63

2.1.2. Manifestacin de Insatisfaccin de los Empleados

Los empleados expresan su insatisfaccin de diferentes maneras. Por ejemplo,

podran quejarse, insubordinarse, tomar bienes de la empresa o evadir parte de

sus responsabilidades. La Figura 4 presenta cuatro respuestas que difieren en dos

dimensiones: afn constructivo/destructivo y actividad/ pasividad, que se definen

as:

Abandono: La insatisfaccin expresada mediante la conducta orientada a irse, incluye la bsqueda de otro empleo y renuncia.

Expresin: La insatisfaccin expresada por intentos activos y constructivos por mejorar la situacin. Implica sugerir mejoras, analizar los

problemas con supervisores, etc.

Lealtad: Expresada mediante una espera pasiva y optimista para que la

situacin mejore. Incluye defender a la organizacin ante crticas externas y

confiar en que la administracin har lo ms conveniente.

Negligencia: Implica actitudes pasivas que permiten que la situacin empeore. Incluye ausentismo y retrasos crnicos, merma de esfuerzos, y

aumento de errores.

Figura 4. Respuestas a la Insatisfaccin Laboral

Fuente C. Rusbult y Lowery "When Bureaucrats Get the Blues", Journal of Applied Social Psychology, Vol. 15 N. 1, 1985.

Disponible en: http://sisbib.unmsm.edu.pe/BVRevistas/psicologia/1999_n5/images/pag54b.jpg septiembre 2006.

64

La conducta de abandono y negligencia abarca las variables rendimiento:

productividad, ausentismo y rotacin. Sin embargo, este modelo ampla la

respuesta de los empleados e incluye expresin y lealtad: conductas constructivas

que permiten a los individuos tolerar situaciones desagradables o revivir una

situacin laboral satisfactoria. Ayuda a comprender situaciones como las que se

presentan, en ocasiones, en el caso de trabajadores sindicalizados, donde la

escasa satisfaccin laboral va unida a una baja rotacin. Con frecuencia, tales

trabajadores manifiestan su insatisfaccin mediante quejas o negociaciones

contractuales formales. Estos mecanismos de expresin permiten a los

trabajadores seguir en su empleo, al tiempo que se convencen de que estn

actuando para mejorar la situacin (Robbins, 1993).

2.1.3. Recursos para enfrentar la Insatisfaccin

Una vez que ha sido determinada la fuente de insatisfaccin, puede utilizarse una

gran variedad de enfoques para enfrentar el problema. Uno de ellos, es hacer

cambios en las condiciones de trabajo, la supervisin, la compensacin o el diseo

del puesto, dependiendo del factor del empleo responsable de la insatisfaccin del

empleado.

Un segundo enfoque es transferir a los empleados a otros puestos para obtener

una mayor armona entre las caractersticas del trabajador y las del puesto. Puede

tambin reasignarse al personal para formar grupos de trabajo ms compatibles.

Obviamente, la transferencia de empleados slo es posible en casos limitados.

Un tercer enfoque implica el tratar de cambiar la percepcin o expectativas del

empleado insatisfecho, el cual es apropiado cuando stos tienen malas

interpretaciones basadas en informacin incorrecta. Por ejemplo, si los empleados

estn preocupados debido a falsos rumores de reajustes de personal, puede

asegurrseles que no hay tal peligro. Por supuesto, no es probable que los

empleados den crdito a estas afirmaciones a menos que confen en la alta

direccin (Wexley y Yuki, 1990). Al final del artculo se plantean algunos

65

lineamientos que integran las diferentes teoras de la productividad y que pueden

servir de pauta para que los trabajadores mejoren su rendimiento.

2.1.4. Mejora de la Satisfaccin Laboral

Cuando un empleado o grupo de empleados se encuentra insatisfecho, el primer

paso para mejorar la satisfaccin debe ser determinar las razones. Puede haber

una gran variedad de causas, tales como una pobre supervisin, malas

condiciones de trabajo, falta de seguridad en el empleo, compensacin

inequitativa, falta de oportunidad de progreso, conflictos interpersonales entre los

trabajadores, y falta de oportunidad para satisfacer necesidades de orden elevado.

Para los empleados que desean desempearse bien en sus trabajos, la

insatisfaccin puede deberse a restricciones y demoras innecesarias, provisiones

inadecuadas o equipo defectuoso. En el caso de los funcionarios, la insatisfaccin

puede resultar de una insuficiente autoridad para tratar sus problemas y llevar a

cabo sus responsabilidades.

No siempre es fcil descubrir la causa de la insatisfaccin del empleado. Los

empleados pueden quedarse o presentar sus agravios acerca de un aspecto del

trabajo, cuando en realidad es algo distinto lo que les molesta. Por ejemplo,

pueden quejarse acerca de las condiciones de trabajo o la comida en la cafetera

cuando el problema en realidad es de una supervisin desconsiderada. Los

empleados pueden resistirse a revelar sus quejas reales si temen se ejerzan

represalias por sus crticas. Cuando la insatisfaccin se encuentra buen extendida

entre los empleados, el uso de cuestionarios annimos es un buen mtodo para

descubrir las razones aunque aun este mtodo puede fracasar si los empleados

son muy suspicaces.

El mtodo de la asesora no directiva es efectivo algunas veces para el manejo de