SÁRKÁNYREPÜLÉSVITORLÁZÓREPÜLÉS

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

KBSZ SZAKMAI NAPOKJakabszállás, 2007. október 9.

Dr. Ordódy Márton balesetvizsgáló

2

SÁRKÁNYREPÜLÉS2A (1F)

Szövegbetűtípus: Arialbetűméret: 18, félkövérbetűszín: kékigazítás: sorkizártsorköz: 1.0

Csörlés:

leold – hátszélbe fordul – sebességet veszít - lepördül – földetér:bal szárnyvég/kormányrúd/jobb szárnyvég = cigánykerék --- fatális

Év eleje: gyakorlatba hozó felszállás

Repülés: hason, fejjel előre! Eljárás: trapézba-állás – nem követte!

3

VITORLÁZÓREPÜLÉS8I + 3A

Szövegbetűtípus: Arialbetűméret: 18, félkövérbetűszín: kékigazítás: sorkizártsorköz: 1.0Csőrlés:

Leold – hátszélbe fordul – sebességet veszít – lebillen – földetér: jobb szárnyvég/orr/bal szárnyvég – cigánykerék

Év eleje:Gyakorlatba hozó felszállás

Repülés: ülve, lábbal előre!Eljárás: láb-felhúzás – követte!

4

VITORLÁZÓREPÜLÉS:- a csőrlés,

- a dugóhúzó

Csőrlés 2007 első fele:

1. Az év eleji gyakorlatba hozó: I/6: Kötélszakadás gyakorlása gyors gázlevétellel (80m). A növendék szándéka: leszállás egyenesen. Az oktató átveszi és szemben leszállással próbálkozik.

2. Kötélszakadás gyakorlása: Féklap kiszívódik (120m), méterről keresztbe száll, gödörben elakad, törzskeret deformálódik.

3. Kötélszakadás gyakorlása: 50 méteren old, a növendék magasan lebegtet, a futó és a törzs rongálódik.Egyéb esetek: a kötél fennakadt (250m), MRSZ REBISZ intézkedett.

T1: 1-2-3: Vészhelyzet gyakorlása. Hol volt az oktató?T2: 80-120-50-250m, csőrölni veszélyes?

5

MOTOROS SÁRKÁNYREPÜLÉS4A

1. Légvezetéket szakított, majd továbbrepült.

2. A hátsó kerék a repcében elakadt és a repce a légijárművet a földre lerántotta. A légijármű jelentősen károsodott, a pilóta súlyosan sérült.Utas: ˝Kivédhetetlen leáramlás!˝ - repce-magasságban?

3. A tó felszínét követve repült. A hátsó kerék a vízfelszínt érintette és a víz a légjárművet lerántotta. Sem a pilóta, sem a légijármű nem sérült.A pilóta: ˝Motorhiba!˝ - a rendőr szakértőt kér fel.

Prága SCSI tanfolyam:• Ha a szabályszegés eseti, akkor a pilóta részéről

nincs magyarázat!• Ha a szabályszegés rutinszerű, akkor a pilóta részéről

van magyarázat!

6

MOTOROS SÁRKÁNYREPÜLÉS

BA kell – nem kell: • 14/2000: 150 méter alatt?• Üzemeltetési kézikönyvek: a repülési pálya minden

pontjáról alkalmas leszállóhely elérhető legyen:

7

MOTOROS SÁRKÁNYREPÜLÉS

A rutinszerű szabályszegés ellen:Self regulation: Effective, keeps the risks on an acceptable levelExternal regulation: (being prevented from doing the things I like doing) frustration = Human Factor!˝The most powerful force is to realize, that I myself can get killed easily˝.The means:clear communication

8

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

LAMA President:„By the way, there is a good chance I will be visiting the Corvus factory at the Ballószög Airfield near Kecskemét next month. I'll let you know when I have my schedule arranged.”

9

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

LAMA: Light Aircraft Manufacturers auditálja az ASTM (Amn. Society for Testing &

Materials) megfelelést, bizonyítványt ad róla, képviseli az auditált céget ipari partnerek,

kormány-hivatalok és a biztosító felé – ÜZLET!

Amit a LAMA a Corvusnál auditált volna:1. Dokumentumok, pl. légiüz. ut., karbantart. ut.,

minőségbiztosítási rdsz., rep.bizt. szervezet és terv.

2. Az elvégzett szerkezeti vizsgálatok ellenőrzése.3. A gyártás ellenőrzése berendezések, működés,

vizsgálatok, minőségbiztosítás és a terméknek való megfelelés tekintetében.

10

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

Mi is ezt tesszük – utólag

Vizsgálat: 1. MI történt?• folyamatban…..

2. MIÉRT történt?• sejtés: az ok műszaki, a háttérben ET (szándék):

az UL kategóriának való megfeleltetés.

A CORVUS balesete egy negyedszázados folyamat fontos eleme.

11

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

A folyamat:

1. 1982 FAR 103, UL:csak szóló, max. üres súly: 115 dN, VNE/VSmax= 100/45 km/hNO FAA szabályzat, NO lajstrom, NO szakszó, NO orvosi! USUA ajánlások

2. 1983 BCAR ˝S˝, UL:max. kétszemélyes, max. üres súly: 150 kgmin. hordfelület 10 m2, felületi terhelés max 10 dN/m2, CAP 482, BMFA ajánlások, Shadow, Dunakeszi 1990

12

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

3. 1985 URTE: csak botkormányos, UL:szóló: 150 dN, min. 10 m2, kétszemélyes 200 dN, min. 15 m2

Jóváhagyás: soha.

4. 1997, FAI CIMA, Sportkódex, UL:MTOW= 450/300 dN kétszemélyes/szóló,VSmax= 65km/hDE: a pilóta: 85 dN, tüa: 20kN – MTOW: 260/200 dN kétszemélyes/szóló!

HUN UL:5/2001 KöViM 2.1.1.13: HUN UL = CIMA UL!EASA UL = CIMA UL!FAA 2001 Exemption No 3784M:FAT AC: to be used for instructions only,Határidő: 2008. január 31.Utána:

csak LSA!

13

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

NEM UL!

14

ULTRAKÖNNYŰ REPÜLÉS

CORVUS feltámadás lehetséges:LSA szervezet van, az MKSSZ,Szabályzata: Szakmai Működési Szabályzat,NKH LI jóváhagyta,

DE:

Független AUDIT kell!

Minta: LAMA.

15

KÖSZÖNÖM A FIGYELMÜKET!