São Paulo: A formação da nova cidade

Qual cidade construímos ?

Quais políticas adotamos ?

Quais foram os resultados ?

Mundo pós- guerra

-Problemas de transporte e trânsito em São Paulo

- Aceleração da industrialização

- Terceirização

- Cidades se transformando em metrópole

- tarefa – prover meios de transporte de passageiros

1960 - 1970

- Ditadura militar - abertura para o capital estrangeiro

- Processo de modernização capitalista

- novas capacitações educacionais e técnicas

- mudanças na estrutura urbana

- mudanças no padrões de deslocamento

1964-85 – crescimento econômico

Brasil – crescimento da renda per capita

- distribuição da renda concentrada

- 10% pop. – 50,6% da renda total

- 10% dos mais baixos – 7% renda total

Processo de urbanização no Brasil

Novo estilo de vida e consumo

Consolidação da classe média urbana

Mudança do transporte público para o particular

Crescimento da indústria automobilística

1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000

1980 - 1,8 milhões de carros

Classe média muda-se para outros lugares expansão – expansão urbana

1972 – trânsito Municipal – Departamento de Operações no Sistema Viário

Transporte Público

Sistema ferroviário de subúrbio continuou com a mesma extensão e em condições precárias

Ônibus – único sistema de transporte

Bondes – não sustentou-se tecnicamente sob alegação de suposto prejuízo ao tráfego.

Carros – política pró transporte individual construção de avenidas.

Construção das cidades classe média

As políticas de transporte e trânsito cristalizaram diferenças marcantes entre aqueles com e sem acesso ao transporte particular que resultaram de ações de apoio ao número de automóveis, por meio de condições adequadas de circulação

Para quem ?

Um novo espaço capaz de acomodar eficientemente seu novo papel econômico dentro da modernização capitalista, ao mesmo tempo que as classes trabalhadoras permaneceram sujeitas a más condições de transporte.

Apenas para registro, enquanto Paris é atendida por 213 km e 300 estações de metrô,

São Paulo possui 74 km e 62 estações.

Paris oferece 149 mil vagas de estacionamento em ruas, enquanto São Paulo oferece 36 mil.

Em Paris há oferta de aluguel de 23 mil bicicletas públicas, enquanto em São Paulo esse número não chega a 600.

 

Revista Mercado Automotivo – abril 2013

CONCLUSÃO

- 1 -

O processo de reorganização urbana dos países em desenvolvimento que optaram pela modernização capitalista baseada no automóvel seguiu um curso definido.

Esse processo foi condicionado pelo desenvolvimento político, social e econômico foi influenciado pela adoção de técnicas de intervenção urbana comandadas pelo Estado

- 2 -

A medida que foram aumentando as necessidades de deslocamento, o espaço urbano foi sendo adaptado desconexa, mas não por isto ineficiente para determinados objetivos.

Beneficiar setores específicos da sociedade, dominantes da modernização capitalista

- 3 -

Uso eficiente do automóvel Exercer conforto e eficiência do

automóvel Cidades exercendo conforto da

classe dominante Não cobrança das externalidades

causadas pelo uso do automóvel. Acidentes, poluição, uso do espaço

público para estacionamento.

Patrimônimo investido na mobilidade (valores de equipamentos novos)

(Valor total = R$1,08 trilhão)

90

479

17 17 16

458

-

100

200

300

400

500

600

Vias comuns

Vias met-ferrov

Autos Ônibus Carrostrem/met

Motos

R$

bil

hõ

es

Patrimônio investido na mobilidade R$ 1 Trilhão (Valores de equipamentos novos)

Transporte Urbano nos países em Desenvolvimento

Reflexões e PropostasEduardo Vasconcellos