Samuel Bochenek Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu sem...
Transcript of Samuel Bochenek Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu sem...
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-1-
Spis treści
1.0. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Podstawa wykonania projektu
1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe
1.4. Zakres projektu
1.5. Droga w planie
1.6. Droga w profilu podłużnym
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
1.8. Warunki geotechniczne
1.9. Odwodnienie
1.10. Przekroje normalne
1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej
2.0. DROGA W PLANIE
2.1. Pomiar trasy
2.2. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy
2.3. Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych)
2.3.1 Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach
2.3.2 Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego nr 1 i nr 2
2.3.3 Obliczenie długości łuku poziomego nr 1 i nr 2
2.3.4 Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego
(ŚŁK1 i ŚŁK2) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C)
2.4. Zestawienie długości projektowanej trasy
2.5. Tyczenie hektometrów trasy
2.5.1 Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr 1
2.5.2 Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr 2
3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM
3.1. Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych
punktach charakterystycznych
3.2. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety
3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety
3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego
3.4.1 Przyjęcie promienia łuku pionowego
3.4.2 Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.4.3 Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP)
a punktem załamania stycznych niwelety
3.5. Obliczenie rzędnych niwelety
4.0. OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI
W PRZEKROJU POPRZECZNYM
4.1. Jezdnia
4.2. Pobocze gruntowe
4.3. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5
4.4. Rowy drogowe trapezowe
5.0. PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ
6.0. RYSUNKI
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-2-
1.0. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2 (droga
jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowej drogi łączącej miejscowości
A-D. Prędkość projektowa trasy wynosi Vp = 50 km/h, kategoria ruchu KR1.
1.2. Podstawa wykonania projektu
[1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999r
[2] Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy technicznej ( WPD-3) Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP
Warszawa 1997
1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe
Plan sytuacyjno – wysokościowy, skala 1: 2000
Klasa techniczna drogi – L
Odcinek drogi jednojezdniowej w dwóch pasach ruchu
Prędkość projektowa Vp = 50 km/h
Według [1] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach
w niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe:
o maksymalne pochylenie podłużne niwelety : 9%
o minimalne pochylenie podłużne niwelety:
o 0,3% na odcinkach prostych i łuków poziomych ( w planie)
o 0,7% na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie)
o minimalny promień łuku kołowego poziomego: Rmin = 80,00 m przy
o pochyleniu poprzecznym jezdni na łuku 7%
o minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 1500,00 m
o minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 1000,00 m
projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
o początkowego A (km 0+000,00) o wysokości 323,34 m n.p.m.
o końcowego D (km 1+531,32) o wysokości 330,66 m n.p.m.
1.4. Zakres projektu
Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz
z zaznaczeniem punktów hektometrowych na rysunku planu sytuacyjno – wysokościowego,
skala 1:2000.
Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste
i łuki pionowe) w skali 1:200/2000.
Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych
dla projektowanego odcinka drogi w skali 1:50.
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-3-
1.5. Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej L 1/2 o Vp = 50 km/h. Na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa
łuki kołowe poziome o promieniu R1=150m i R2=150m zaprojektowane zgodnie
z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:
Odcinek prosty L = 348,52 m Łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R1=150m; Ł1 = 175,90 m; γ = 74,6548
g
Odcinek prosty L = 473,77 m Łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R2=150m; Ł2 = 96,37 m; γ = 40,9000
g
Odcinek prosty L = 436,76 m
Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinak trasy:
PPT = 0,00 m km 0+000,00 - początek projektowanej trasy
PŁK1 = 348,52 m km 0+348,52 - początek łuku kołowego nr 1
ŚŁK1 = 436,50 m km 0+436,50 - środek łuku kołowego nr 1
KŁK1 = 524,42 m km 0+524,42 - koniec łuku kołowego nr 1
PŁK2 = 998,19 m km 0+998,19 - początek łuku kołowego nr 2
ŚŁK2 = 1046,38 m km 1+046,38 - środek łuku kołowego nr 2
KŁK2 = 1094,56 m km 1+094,56 - koniec łuku kołowego nr 2
KPT = 1531,23 m km 1+531,23 - koniec projektowanej trasy
1.6. Droga w profilu podłużnym
Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i1 = 3,4544% od km 0+000,00 do km 0+829,38 L = 829,38 m
i2 = -3,0391% od km 0+829,38 do km 1+531,23 L = 701,85 m
Zaprojektowano łuk pionowy wypukły o środku w km 0+829,38 oraz parametrach:
R = 9000,00 m; ω = 0,064935; T= 292,21 m; Ł = 584,42 m; B = 4,7436 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-4-
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej L 1/2 przyjęto:
- szerokość jezdni 5,00 m
- szerokość pasa ruchu 2,50 m
- szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych 0,75 m
- według [1] dla drogi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny
ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi:
dla łuku kołowego nr 1: 30/150m = 0,20 m
dla łuku kołowego nr 2: 30/150m = 0,20 m
Na odcinku prostym przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 2%
- pochylenie poboczy gruntowych: 8%
- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów: 1:1,5
- pochylenie skarpy nasypów: 1:1,5
Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4,5% dla R=150,00 m
- pochylenie zewnętrze poboczy gruntowych wynosi tyle co pochylenie jezdni
- pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych wynosi: 6,5%
- pochylenie skarpy i przeciwskarpy wykopów 1:1,5
- pochylenie skarpy nasypów 1:1,5
1.8. Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku
drogi do głębokości 5,0 m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone
i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu
terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości
2,0 m poniżej poziomu terenu.
1.9. Odwodnienie
Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenie jezdni
i poboczy oraz rowy boczne na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe).
Dla projektowanej drogi klasy techn. L przyjęto rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6m
i szerokości dna 0,4m. Skarpy nasypów i wykopów mają pochylenie 1:1,5.
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-5-
1.10. Przekroje normalne
Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. Opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:
- od km 0+000,00 do km 0+348,52 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
- od km 0+348,52 do km 0+524,42 (łuk kołowy) TYP II (rys. 3.2)
- od km 0+524,42 do km 0+998,19 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
- od km 0+998,18 do km 1+094,56 (łuk kołowy) TYP III (rys. 3.3)
- od km 1+094,56 do km 1+531,23 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej
2.0. DROGA W PLANIE
klasa techniczna L 1/2
prędkość projektowa 50 km/h
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-6-
2.1. Pomiar trasy
Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, AC,
CD, BD:
| AB | = 448,1606 m
| BC | = 623,4364 m
| AC | = 897,8646 m
| CD | = 486,4668 m
| BD | = 1054,0175 m
2.2. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy
α1 = arccosBCAB
BCABAB
2
222
α1 = arccos
4364,6231606,4482
4364,6231606,4488646,897 222
= 125,3452g
Pierwszy kąt zwrotu trasy wynosi:
γ = 200g – α1 = 200
g – 125,3452
g = 74,6548
g
gdzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy
α2 = arccosCDBC
CDBCBD
2
222
α2 = arccos
4668,4864364,6232
4668,4864364,6230175,1054 222
= 159,1000g
Drugi kąt zwrotu trasy wynosi:
γ = 200g – α2 = 200
g – 159,1000
g = 40,9000
g
gdzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-7-
2.3. Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych)
2.3.1. Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach
Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin =80,00 m przy pochyleniu
poprzecznym 7%. Przyjęto następujące promienie i pochylenia poprzeczne:
R1 = 150,00 m i1 = 4,5% jednostronne
R2 = 150,00 m i2 = 4,5% jednostronne
2.3.2. Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego nr 1 i nr 2
T1 = R1
2
1tg
T1 = 150,00 .
tg37,3274g
= 99,64 m
T2 = R2
2
2tg
T2 = 150,00 .
tg20,4500g = 49,91 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-8-
2.3.3. Obliczenie długości łuku poziomego nr 1 i nr 2
gRŁ
200
1
11
g
g
Ł200
6548,741501 = 175,90 m
gRŁ
200
2
22
g
g
Ł200
9000,401502 = 96,37 m
2.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (ŚŁK1
i ŚŁK2) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C)
1
2cos
1
1
1 RBS
1
2
6548,74cos
1150
gBS = 30,077 m
1
2cos
1
2
2 RCS
1
2
9000,40cos
1150
gCS = 8,086 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-9-
2.4. Zestawienie długości projektowanej trasy
PPT – początek projektowanej trasy
PPT = 0,00 m km 0 + 000,00
PŁK1 – początek łuku kołowego nr 1
PŁK1 = │AB│- T1 = 448,1606 m – 99,64 m = 348,5206 m km 0 + 348,52
ŚŁK1 – środek łuku kołowego nr 1
ŚŁK1 = PŁK1 +0,5
. Ł1 = 348,5206 m + 87,95 m = 436,4526 m km 0 + 436,50
KŁK1 – koniec łuku kołowego nr 1
KŁK1 = PŁK1 +
Ł1 = 348,5206 m + 175,90 m = 524,4206 m km 0 + 524,42
PŁK2 – początek łuku kołowego nr 2
PŁK2 = KŁK1 + │BC│- T1 – T2 =
= 524,4206m +623,3264 m – 99,64 – 49,91 = 998,191 m km 0 + 998,19
ŚŁK1 – środek łuku kołowego nr 2
ŚŁK1 = PŁK2 + 0,5 . Ł2 = 998,191 m + 48,185 = 1046,376 m km 1 + 046,38
KŁK2 – koniec łuku kołowego nr 2
KŁK2 = PŁK2 + Ł2 = 998,191 m + 96,37 m = 1094,561 m km 1 + 094,56
KPT – koniec projektowanej trasy
KPT = KŁK2 + │CD│- T2 =
= 1094,561 m + 486,5668 m – 49,91 m = 1531,227 m km 1 + 531,23
2.5. Tyczenie hektometrów trasy
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-10-
2.5.1. Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr 1
R
ŁRŁ
g
g
200
200
Ł1 = 400 m – 348,5206 m =51,4794 m
β1 = 21,8485g
β2 = γ1 - β1 = 52,8063g
Ł2 = 124,4219 m
2.5.2. Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr 2
R
ŁRŁ
g
g
200
200
Ł1 = 1000 m – 998,191 m =1,809 m
β1 = 0,7677g
3.0. DROGA W PRZEKRJU PODŁUŻNYM
3.1. Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach
charakterystycznych (PPT, PŁK1, ŚŁK1, KŁK1, PŁK2, ŚŁK2, KŁK2, KPT)
PPT = 323,34 m km 0+100,00 = 325,44 m
PŁK1 = 335,19 m km 0+200,00 = 329,37 m
ŚŁK1 = 338,44 m km 0+300,00 = 333,50 m
KŁK1 = 341,04 m km 0+400,00 = 337,41 m
PŁK2 = 345,25 m km 0+500,00 = 340,31 m
ŚŁK2 = 344,17 m km 0+600,00 = 342,59 m
KŁK2 = 343,02 m km 0+700,00 = 345,11 m
KPT = 332,97 m km 0+800,00 = 347,09 m
km 0+900,00 = 346,73 m
km 1+000,00 = 345,22 m
km 1+100,00 = 342,93 m
km 1+200,00 = 341,24 m
km 1+300,00 = 338,35 m
km 1+400,00 = 335,93 m
km 1+500,00 = 334,03 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-11-
3.2. Założenia i schemat projektowanej niwelety
maksymalne pochylenie niwelety dla drogi Vp = 50 km/h wynosi 9%
minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,3%
niweleta „opisowa” do terenu
niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat):
L
HHi
pk”+” (pochylenie dodatnie)
L
HHi
pk”-” (pochylenie ujemne)
Hp – rzędna początku odcinka
Hk – rzędna końca odcinka
%45,3034544,038,829
34,32399,3511
m
mmi
%0391,3030391,085,701
99,35166,3302
m
mmi
3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety
ω = │ia – ib│
ω = │0,034544 – (-0,030391)│= 0,064935
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-12-
3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego o ŚŁP w km 0 + 829,38
3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 50 km/h minimalny promień
krzywej wypukłej wynosi Rmin=1500,00 m; Dla łuku pionowego wypukłego przyjęto
R=9000,00m.
3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
mR
T 208,2922
064935,09000
2
Ł = 2T = 584,416 m
3.4.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP)
a punktem załamania stycznych niwelety
mR
TB 743,4
90002
208,292
2
22
3.5. Obliczenie rzędnych niwelety
Kilometraż
Odległość od ∆h Rzędne niwelety
(na prostej)
X Y
Rzędne niwelety (na łuku
pionowym)
Rzędne terenu PPT
Wierzchołka (ostatniego załamania
trasy)
+ -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
i1= +0,034544
PPT
0,00 0,00 0,00 323,34 323,34 km 0 + 000,00
km 0 + 048,87
48,87 48,87 1,69 325,03 324,00
km 0 + 087,41
87,41 87,41 3,02 326,36 325,00
km 0 + 100,00
100,00 100,00 3,45 326,79 325,44
km 0 + 116,34
116,34 116,34 4,02 327,36 326,00
km 0 + 141,76
141,76 141,76 4,90 328,24 327,00
km 0 + 171,70
171,70 171,70 5,93 329,27 328,00
km 0 + 191,49
191,49 191,49 6,61 329,95 329,00
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-13-
km 0 + 200,00
200,00 200,00 6,91 330,25 329,37
km 0 + 214,24
214,24 214,24 7,40 330,74 330,00
km 0 + 239,83
239,83 239,83 8,28 331,62 331,00
km 0 + 253,71
253,71 253,71 8,76 332,10 332,00
km 0 + 286,15
286,15 286,15 9,88 333,22 333,00
km 0 + 300,00
300,00 300,00 10,36 333,70 333,50
km 0 + 314,14
314,14 314,14 10,85 334,19 334,00
km 0 + 344,62
344,62 344,62 11,90 335,24 335,00
PŁK1
348,52 348,52 12,04 335,38 335,19 km 0 + 348,52
km 0 + 365,32
364,32 364,32 12,59 335,93 336,00
km 0 + 386,72
386,72 386,72 13,36 336,70 337,00
km 0 + 400,00
400,00 400,00 13,82 337,16 337,41
km 0 + 419,13
419,13 419,13 14,48 337,82 338,00
SŁK1
436,50 436,50 15,08 338,42 338,44 km 0 + 436,50
km 0 + 458,35
458,35 458,35 15,83 339,17 339,00
km 0 + 490,07
490,07 490,07 16,93 340,27 340,00
km 0 + 500,00
500,00 500,00 17,27 340,61 340,31
km 0 + 522,48
522,48 522,48 18,05 341,39 341,00
KŁK1
524,42 524,42 18,12 341,46 341,04 km 0 + 524,42
PŁP
537,18 537,18 18,56 341,90 0,00 0,00 341,90 341,28 km 0 + 537,18
km 0 + 574,80
574,80 574,80 19,86 343,20 37,62 0,08 343,12 342,00
km 0 + 600,00
600,00 600,00 20,73 344,07 62,82 0,22 343,85 342,59
km 0 + 620,44
620,44 620,44 21,43 344,77 83,26 0,39 344,39 343,00
km 0 + 656,15
656,15 656,15 22,67 346,01 118,97 0,79 345,22 344,00
km 0 + 693,16
693,16 693,16 23,94 347,28 155,98 1,35 345,93 345,00
km 0 + 700,00
700,00 700,00 24,18 347,52 162,82 1,47 346,05 345,11
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-14-
km 0 + 752,31
752,31 752,31 25,99 349,33 215,13 2,57 346,76 346,00
km 0 + 793,68
793,68 793,68 27,42 350,76 256,50 3,66 347,10 347,00
km 0 + 800,00
800,00 800,00 27,64 350,98 262,82 3,84 347,14 347,09
SŁP
829,38 829,38 28,65 351,99 292,20 4,74 347,25 347,06 km 0 + 829,38
i2= -0,030391
SŁP
829,38 0,00 351,99 292,20 4,74 347,25 347,06 km 0 + 829,38
km 0 + 885,39
885,39 56,01 1,70 350,29 236,19 3,10 346,21 347,00
km 0 + 900,00
900,00 70,62 2,15 349,84 221,58 2,73 345,84 346,73
km 0 + 963,41
963,41 134,03 4,07 347,92 158,17 1,39 344,50 346,00
PŁK2
998,19 168,81 5,13 346,86 123,39 0,85 343,96 345,25 km 0 + 998,19
km 1 + 000,00
1000,00 170,62 5,19 346,80 121,58 0,82 343,93 345,22
km 1 + 012,76
1012,76 183,38 5,57 346,42 108,82 0,66 343,77 345,00
SŁK2
1046,38 217,00 6,59 345,40 75,20 0,31 343,42 344,17 km 1 + 046,38
km 1 + 055,55
1055,55 226,17 6,87 345,12 66,03 0,24 343,35 344,00
KŁK2
1094,56 265,18 8,06 343,93 27,02 0,04 343,15 343,02 km 1 + 094,56
km 1 + 095,37
1095,37 265,99 8,08 343,91 26,21 0,04 343,15 343,00
km 1 + 100,00
1100,00 270,62 8,22 343,77 21,58 0,03 343,14 342,93
KŁP
1121,58 292,20 8,88 343,11 0,00 0,00 343,11 342,58 km 1 + 121,58
km 1 + 157,34
1157,34 327,96 9,97 342,02 342,00
km 1 + 200,00
1200,00 370,62 11,26 340,73 341,24
km 1 + 216,20
1216,20 386,82 11,76 340,23 341,00
km 1 + 249,84
1249,84 420,46 12,78 339,21 340,00
km 1 + 279,90
1279,90 450,52 13,69 338,30 339,00
km 1 + 300,00
1300,00 470,62 14,30 337,69 338,35
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-15-
km 1 + 310,91
1310,91 481,53 14,63 337,36 338,00
km 1 + 335,40
1335,40 506,02 15,38 336,61 337,00
km 1 + 395,34
1395,34 565,96 17,20 334,79 336,00
km 1 + 400,00
1400,00 570,62 17,34 334,65 335,93
km 1 + 460,03
1460,03 630,65 19,17 332,82 335,00
km 1 + 500,00
1500,00 670,62 20,38 331,61 334,03
km 1 + 500,94
1500,94 671,56 20,41 331,58 334,00
km 1 + 530,06
1530,06 700,68 21,29 330,70 333,00
KPT
1531,23 701,85 21,33 330,66 332,97 km 1 + 531,23
4.0. OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI W PRZEKROJU POPRZECZNYM
4.1. Jezdnia
szerokość pasa ruchu: 2,50 m
pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym : dwustronne 2%
pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 1:
jednostronne 4,5% i łuku poziomego nr 2: jednostronne 4,5%
poszerzenie jezdni na łuku poziomym nr 1 i nr 2:
według [1] dla drogi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny
ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi:
dla łuku kołowego nr 1: 30/150m = 0,20 m
dla łuku kołowego nr 2: 30/150m = 0,20 m
4.2. Pobocza gruntowe
szerokość pobocza gruntowego: 0,75 m
pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku prostym: 8%
pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku łuku poziomego:
pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6,5% dla R1=150,00 m
6,5% dla R2=150,00 m
pobocze po zewnętrznej stronie łuku ( w kierunku jezdni ): 4,5%
4.3. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5
4.4. Rowy drogowe trapezowe
głębokość rowu: 0,60 m
szerokość dna rowu: 0,40 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Samuel Bochenek
I st. niestacjonarne
sem. III, gr. P-2
2012/2013
Ćwiczenia projektowe nr 1 z przedmiotu
Budownictwo komunikacyjne
Projekt odcinka drogi kl. techn. L, Vp= 50km/h
strona
-16-
5.0. PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1przyjęto następującą
konstrukcję nawierzchni drogowej:
6.0. RYSUNKI
6.1. Plan sytuacyjno - wysokościowy; skala 1:2000
6.2. Przekrój podłużny; skala 1:200/2000
6.3. Przekrój normalny drogi od km 0+000,00 do km 0+348,52; od km 0+524,42 do km
0+998,19 i od km 1+094,56 do km 1+531,23 (na odcinku prostym); skala 1:50
6.4. Przekrój normalny drogi od km 0+348,52 do km 0+524,42 (na odcinku łuku
poziomego dla R1=150,00 m); skala 1:50
6.5. Przekrój normalny drogi od km 0+998,18 do km 1+094,56 (na odcinku łuku
poziomego dla R2=150,00 m); skala 1:50