NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 99 Turbo Rally Car 1979–80

NEVS-brevet måndag 1 januari

1. En titt bakåt på bilåret 2017

2. Nya Volvo XC60 T8 testas i terrängen – och klättrar riktigt bra

3. Nya uppgifter kring Porsches Tesla-utmanare

4. Fler uppgifter om Porsche Mission E – kommer i tre varianter

5. Kina stoppar produktionen av 500 modeller

6. Kolla in finska ”världsrekordet” i automatiserad körning på snö

7. Chevrolet Corvette med mittmotor – CAD-ritning avslöjar LT7 V8

8. Fyra hemliga bilar – som du inte borde få se än

9. Minns du BMW:s alla M5-modeller?

10. Klassikern: Saab 99 Turbo

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. En titt bakåt på bilåret 2017 Mattias Rabe 30 DECEMBER 2017 Ännu ett bilår har passerat och ett nytt står redo att ta över. Här listar vi det som lockade er

besökare mest under 2017.

Tolv fantastiska bilmånader med massor av spännande och intressanta bilnyheter är till ända.

Men vilka artiklar var det egentligen som lockade er besökare mest? Nedan går vi igenom hela 2017, månad för månad, genom att lista respektive månads etta, tvåa och trea samt artikeln som missade pallplats med en hårsmån.

Januari

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

1. Köp USA:s dyraste hus – bilsamling ingår 2. Nya Volvo S40, V40 och XC40 snart redo för tjänstgöring 3. Mystisk Volvo XC90 är framtidens London-taxi Missade pallplats med en hårsmån Kia och Hyundai håller bäst enligt svensk statistik Kommentar: En aning oväntad etta, faktiskt. I övrigt Volvo samt kvalitetsstatistik som nästan

alltid går bra.

Februari

1. Nissan Navara bryts på mitten på grund av rost 2. LIVE: Barcelona F1-test 2017 dag 1 (frågor & svar) 3. Volvo XC40 – första knivskarpa bilderna Missade pallplats med en hårsmån Privat samling på 700 bilar auktioneras ut Kommentar: Nissans rostproblem var klar etta denna månad, inte speciellt märkligt då vi var

första svenska media att uppmärksamma detta. Liverapporteringen på Sveriges största F1-blog-gen var efterlängtad, liksom en ny Formel 1-säsong.

Mars

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

1. Nya Volvo XC60 officiell – fakta, bilder, film och pris 2. Chockhöjd skatt för nästan alla bilar 3. Dieselgate: Volkswagen-bilarna blir slöare efter åtgärd Missade pallplats med en hårsmån Volvo XC60 Polestar kan få tyskarna att svettas Kommentar: När en ny Volvo blir officiell är det inte mycket som kan rå på den, inte ens när

det kommer till skattehöjningar för bilisterna. Topptrion stod denna månad i en klass för sig.

April

1. Nya Volvo XC60 – så upplevs den vid första provturen 2. Nya Volvo XC60 börjar säljas i dag 3. Arg bilist eldade upp fartkamera Missade pallplats med en hårsmån Nya Volvo XC60 avtäckt i USA Kommentar: Intresset för nya Volvo XC60 har under året varit gigantiskt. Fartkameror intres-

serar och berör, som alltid.

Maj

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

1. Elbilars batterier påverkar klimatet kraftigt 2. Här är de nya besiktningsreglerna 3. Nevs 9-3 har premiär 28 juni – elbil med 30 mils räckvidd Missade pallplats med en hårsmån Volkswagen desperata – ljuger om testresultatet Kommentar: En månad utan Volvo, men däremot Saab och elbilar. Och dieselgate som fort-

farande, då ett och ett halvt år efter att skandalen uppdagades, lockar.

Juni

1. Volvo V90 Cross Country Polisbil – unik provkörning 2. Moderna bensinbilar spyr ut lika mycket skit som gamla dieselbilar utan partikelfilter 3. Kia toppar kvalitetsindex – Volvo återigen i botten Missade pallplats med en hårsmån Volkswagen erkänner problem med EGR-ventiler efter åtgärden Kommentar: Världens första provkörning av Volvos nyaste polisbil lockade så klart. Miljön lock-

ade också, liksom Kias topplacering och Volvos motsatta placering.

Juli

1. Nya London-taxin officiell – och osar Volvo 2. Taxin fick punktering – hade blankslitna vinterdäck mitt i sommaren 3. Är diesel och dieselbilar på väg bort?

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

Missade pallplats med en hårsmån Tesla Model 3 får två olika räckvidder Kommentar: Att en taxibil som ska köras i London kan locka så pass, intressant. Men så är ju

också Volvo numera inblandande i senaste generationen av en av världens mest kända taxibilar. Dieselbilarnas vara eller icke vara var också en het fråga denna månad, liksom under hela året.

Augusti

1. Han har kört över en miljon kilometer – med sin 911 Turbo 2. Volvo rear ut lyxigaste XC90:n 3. Volvo V90 T8 – fyra snabba från provkörningen Missade pallplats med en hårsmån Unik svensk sportbil till salu Kommentar: Volvo brädade av en Porsche 911 Turbo som rullat mer än 100 000 mil. Var Volvo-fantasterna runt om i landet möjligen på semester?

September

1. Volvo XC40 avslöjad – så här ser den ut! 2. Volvo XC40 officiell – fakta, bilder och film 3. Nya Volvo XC60 nu med V8-muller

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Missade pallplats med en hårsmån Volvo laddar för XC40-premiär Kommentar: Volvo-fantasterna hade kommit tillbaka från semestern. Intressant att avslöjan-

det gick bättre än själva avtäckningen.

Oktober

1. Koenigsegg Agera RS har krossat Bugatti Chirons rekord i 0-400-0 km/h 2. Nu kommer elbilarna – kilometerskatt utreds 3. Polestar 1 officiell – sporthybrid med 600 hk och lång räckvidd Missade pallplats med en hårsmån Nya Volvo V60 siktad i Sverige! Kommentar: Koenigseggs världsrekord utklassade inte bara Bugatti utan även alla andra artik-

lar denna månad. Kilometerskatten var å sin sida en av årets absolut mest kommenterade ar-tiklar.

November

1. Volvo 855 T5 mot V90 D5 AWD 2. Brandmän sprutar på mobilfilmare 3. Lynk & Co 01 en succé – slog försäljningsrekord direkt Missade pallplats med en hårsmån Världens snabbaste bil heter Koenigsegg Agera RS Kommentar: En ”mindre allvarlig artikel” i topp, men tydligen klart sevärd enligt tekni-

kensvarld.se-besökarna. Koenigsegg lyckades för andra månaden i rad bra, men inte bäst denna gång.

December

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

1. Intervju: Marcus Ericsson om det nya kontraktet! 2. Volvo nu med partikelfilter på bensinbilar – ger sänkt effekt 3. Nobelpristagarna åker fin-Volvo Missade pallplats med en hårsmån Ny olaglig mjukvara funnen hos Volkswagen – bilar tvingas återkallas Kommentar: Få trodde att Marcus Ericsson skulle få förnyat förtroende i Formel 1, men det

fick han och vår exklusiva intervju med honom gick förstås som smort. Volvos partikelfilter på bensinbilar och AdBlue till dieselbilar visade sig också vara av intresse för väldigt många. Gårda-gens artikel skatten på bensin och diesel höjs 1 januari 2018 var väldigt nära att slå sig in på pallen, trots endast lite drygt 24 timmar i livet.

Hela året

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

1. Chockhöjd skatt för nästan alla bilar 2. Elbilars batterier påverkar klimatet kraftigt 3. Nya Volvo XC60 officiell – fakta, bilder, film och pris Missade pallplats med en hårsmån Varning! Köp inte denna Volkswagen-motor Kommentar: Volvo XC60 fick se sig slagen av två artiklar, med liten marginal strax bakom el-

bilarnas batterier men helt utan chans till årets mest lästa artikel om skattehöjningen (över en halvmiljon unika läsningar). Väldigt intressant att årets fjärde mest lästa artikel var den snart tre år gamla artikeln där vi varnar för dyra kamkedjeras i Volkswagens motorer. Notera att Volvo XC40 inte ens var nära att komma in på årslistan. Till XC40:s försvar ska tilläggas att den inte fick lika lång tid på sig att absorbera besökare som andra artiklar från början av året. En annan intressant iakttagelse är att artiklarna om elbilarna, som till antalet varit väldigt

många under året som gått, inte riktigt har lyckats slå sig in i toppen. De är på kraftigt uppgång besöksmässigt, kanske nästa år är elbilarnas år? Det var allt för i år. Vi ses igen nästa år och då hoppas vi på att 2018 blir ett ännu bättre bilår!

2. Nya Volvo XC60 T8 testas i terrängen – och klättrar riktigt bra Av Pär Brandt, Publicerad 2017-12-28, 15:17 Terrängbil är nog inte bästa beskrivningen av nya Volvo XC60. Men vi svenskar behöver inte

skämmas, XC60 klättrar riktigt bra i de amerikanska bergen.

Ska Volvo XC60 kunna ta sig förbi den sista, tredje sektionen?

Titta på videon och se hur det går.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

På sajten TFL Car, eller TheFastLaneCar.com, brukar man testa suvar och terrängbilar i sin egen "dödsbacke". Det är Gold Mine Hill, en besvärlig sektion vid Boulder County i Colorado, USA. Som vanligt är det väldigt svårt att på ett rättvist sätt återge hur brant en backe egentligen är,

med stillbild eller video. Programledarna i TFL Car berättar i ett av inslagen att läsarna brukar kommentera backens lutning och hävda att man lätt kör upp med en framhjulsdriven bil. Vilket inte är fallet, man har testat och inte ens kommit uppför sektion 1, den lättaste av de tre sek-tionerna. Toman Mica och hans son Tommy Mica testar i den här filmen framkomligheten hos

nya Volvo XC60 T8, som nyligen kommit till USA. Vinterkylan i Colorado gör sig påmind men det är snöfritt och torrt hela vägen upp. Förarna gillar vägledningen som den frontmonterade kameran ger, tillsammans med helikop-

tervyn. Men mest imponerade är de av hur väl Volvo XC60 kan klura ut vilket hjul som har bäst grepp, och vilket som ska bromsas. Bitvis är det både ett och två hjul i luften men Volvon tuffar ändå på uppåt. Med riktiga terrängdäck och hasplåtar i metall skulle det gå att stå på mera, men far och son

Mica poängterar att det inte vill slå sönder något. Det är heller inte så de flesta ägare använder sin XC60. Klicka på videon nedan för att se hur det går. I somras körde TFL Car i samma backe, med då helt nya Volvo V90 Cross Country. De kom

förvånansvärt långt, halvvägs upp i den sista sektionen och med lite aggressivare körning (och en del skrapningar på undersidan) skulle man kommit ännu högre – kanske högst upp? Impo-nerande framkomlighet, enligt TFL Car, och Volvo XC90 Cross Country den första "personbilen" att klara sig så långt upp i Gold Mine Hill. Längst ner ser vi ett motsvarande test med Volvo XC90, men på snö. Begränsningen blir förstås

de odubbade Pirelli-däcken som inte greppar så bra (jämfört med dubbdäck eller terrängdäck), men man är ändå rätt nöjda med framkomligheten.

FILM: https://youtu.be/keio0LRPjFE

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Så här brukar du förmodligen inte åka till jobbet med din Volvo V90 Cross Country...

Men framkomligheten är förvånansvärt god.

Långa överhäng fram och bak gör den här sektionen besvärlig

med en så pass lång bil som Volvo V90 Cross Country.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

FILM: https://youtu.be/Dy9k-8g7Cwc

FILM: https://youtu.be/rl0iQybJQsE

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

3. Nya uppgifter kring Porsches Tesla-utmanare Jasmin Frljevic 29 DECEMBER 2017 Porsche har släppt flera konkreta detaljer om den kommande Mission E. Med upp till 680

hästkrafter och en räckvidd på 50 mil säger tyskarna att priset ska sättas strax under Tesla.

Porsche Mission E presenterades som koncept under hösten 2015 och under sommaren året

därpå meddelade den tyska tillverkaren att elbilen kommer att nå kunderna under 2020. Ett fåtal bilar har tillverkats redan nu och de testas för fullt, bland annat har en av dessa bilar synts till på Nürburgring. Nu har även tidningen Automobile Magazine fått möjligheten att testa ett av de få exempla-

ren tillsammans med Porsches projektledare, Stefan Weckbach, som passade på att bjuda på lite mer information om prestandan och priset för Mission E.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Kunderna som beställer elbilen kommer att ha tre motoralternativ att välja bland, 408, 544 och 680 hästkrafter och fyrhjulsdrift kommer att vara standard. Med den kraftfullaste motorn når Mission E 100 km/h på cirka 3,5 sekunder och uppges ha en toppfart på 250 km/h. Räckvidden ska vara närmare 50 mil under verkliga körförhållanden meddelar Porsche och bat-

teriet kan laddas upp till 80 procent på en kvart. Enligt Automobile Magazine har Porsche som mål att sätta priset under konkurrenten Tesla.

Enligt tidningen kommer instegsversionen röra sig mellan 75 000 och 80 000 dollar, översatt i kronor med dagens växelkurs blir det mellan 625 000 och 667 000 kronor.

Galleri: Porsche Mission E testas på Nürburgring 9 BILDER

Galleri: Porsche Mission E Concept 9 BILDER Jasmin Frljevic

Porsche 356B 1600 Coupe by Karmann US-spec 1963

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

4. Fler uppgifter om Porsche Mission E – kommer i tre varianter Av Erik Söderholm Publicerad 2017-12-29, 10:33 Porsches nya elbil kan erbjudas i tre versioner med olika mycket effekt och olika lång räck-

vidd, för att passa många olika köpare.

Det börjar så sakta närma sig premiär för den produktionsfärdiga versionen av Porsches nya

elbil. Den är redan visad i konceptform och hette då Mission E. Produktionsversionen ska lans-eras 2020. Tidningen Automobile har fått en provkörning av en tidig prototyp och avslöjar en del detaljer

och uppgifter om Mission E. • Till att börja med kommer Porsche Mission E i flera olika utföranden när det gäller effekt och

batterikapacitet. Det är känt sedan tidigare. Automobile uppger nu att det handlar om 300 kW (408 hästkrafter), 400 kW (544 hästkrafter) och 500 kW (680 hästkrafter). • Fyrhjulsdrift blir standard men senare kan det också komma en bakhjulsdriven instegsvariant. • Typiskt nog för Porsche fokuseras det en hel del på köregenskaperna. Projektingenjören

Michael Behr säger till Automobile att låg tyngdpunkt, luftfjädring och precis styrning kommer ge Mission E vassa köregenskaper. • Porsche gör också en stor sak av att bilen ska ha bra prestanda upprepade gånger. Drivlinan

och batteriet måste alltså kylas bättre än hos exempelvis Tesla för att föraren ska kunna göra snabba accelerationer många gånger efter varandra eller om föraren kör snabbt på autobahn långa perioder. • Priset för instegsmodellen hamnar någonstans mellan Cayenne och Panamera, vilket i så fall

betyder omkring 800.000 kronor. Porsche siktar på drygt 50 mils räckvidd med Mission E, och möjlighet att snabbladda till 80

procent på 15 minuter. Det innebär i så fall att föraren kan ladda för 40 mils körning på en fika-paus. Hur verklighetsnära de här räckviddssiffrorna är återstår att se.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

Se när Porsches nya elbil Mission E smyger runt Nürburgring Nya detaljer avslöjade om Porsche Mission E – första nya elbilen ska kosta som en Panamera Porsche öppnar första supersnabba elbilsladdaren – Mission E klarar 350 kW Erik Söderholm

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

5. Kina stoppar produktionen av 500 modeller Jasmin Frljevic 29 DECEMBER 2017 Produktionen av 553 modeller som anses ha för hög bränsleförbrukning kommer från och

med årsskiftet att stoppas.

Som säkert de flesta vet vid det här laget har Kina stora problem med luftkvaliteten i sina stor-

städer och utsläppen från bland annat fordonen är en av orsakerna till detta tillsammans med den stora mängden kolkraftverk. För att få bukt med problemet har China Vehicle Technology Service Center meddelat att från och med den första januari kommer produktionen av bilar som anses ha för hög bränsleförbrukning att stoppas. Bloomberg var först ut med att förmedla ny-heten och listan över tillverkare innehåller namn som bland annat Mercedes-Benz, BMW, Audi och Volkswagen. Alla modeller från dessa tillverkare ska enligt Bloomberg vara sedaner. Detta är den första listan över bilar som inte får tillverkas för den inhemska marknaden och

fler är att vänta då Kina har som mål att elbilar, hybrider och laddhybrider ska stå för 40 procent av nybilsförsäljningen år 2030. – Detta är ett viktigt steg för att säkerställa en hållbar utveckling inom industrin på lång sikt,

säger Wang Liusheng, analytiker vid China Merchants Securities Co, till Bloomberg. Jasmin Frljevic

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

6. Kolla in finska ”världsrekordet” i automatiserad körning på snö 2017-12-28 kl 10:38 Johan Kristensson Har du funderat på hur kombinationen automatiserad körning och snöiga vägar ska gå ihop?

Finländska bilprojektet Martti har definitivt intressanta resultat att visa upp.

Forskarna har lyckats träna en ombyggd VW Touareg

att hantera snötäckta vägar helt utan synliga linjemarkeringar. Finländska Teknologiska forskningscentralen VTT har utrustat en VW Touareg kallad Martti

med mjuk- och hårdvara så att den på egen hand klarar färd i 40 kilometer i timmen i snöfall på en helt snötäckt väg utan synliga linjemarkeringar. Enligt VTT innebär det antagligen ett nytt inofficiellt världsrekord. – Den kunde förmodligen ha kört ännu snabbare men är programmerad att inte köra fortare

än 40 kilometer per timme i testsammanhang, säger Matti Kutila, projektledare på VTT. Martti är faktiskt bara en av två självkörande bilar som VTT utvecklar. Den andra, kallad

Marilyn, tränades av forskarna under våren 2017 att hantera urbana miljöer. Mjukvaran låg se-dan till grund för att lära Martti hantera snöiga förhållanden. – Bilen har uppenbarligen en mycket bestämd attityd och efter 24 timmars ihärdig träning bör-

jade den att fungera. Marilyn krävde mycket mer arbete eftersom mjukvaran utvecklades från grunden. Martti använder samma mjukvara och behövde bara smärre justeringar, säger Ari Virtanen, ansvarig för att bygga bilen på VTT. Läs mer: Nya ai-metoden ett stort steg för autonoma bilar

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Bilen följer en förprogramerad rutt med hjälp av gps och annan positioneringsinformation.

De båda bilarna är utrustade med hårdvara som kameror, antenner, sensorer och laser-radar

(lidar). Men uppsättningen skiljer sig åt. Martti har till exempel alla sina tre lidar-enheter riktade framåt medan Marilyn har två riktade framåt och en bakåt. Nästa steg i utvecklingen är att bland annat justera våglängderna hos de optiska instrumenten

och öka radarns upplösning med målet att öka kapaciteten att hantera också sliriga vägytor med dolda kanter och dimma. Testerna har genomförts på den ”intelligenta vägen” Aurora E8 i Muonio och är en del av ett

projekt kallat Arctic Challange-Cad, ett samarbete mellan Indagon, Infotripla och Dynniq. Se hur bilen kör på snöfyllda vägar utan linjemarkeringar i 40 kilometer per timme:

FILM: https://youtu.be/C3GgJoVTHSU

RELATERADE ARTIKLAR Se Scanias självkörande ”lastbils-plutoner” Volvo har inte fått godkänt att testa självkörande bilar Nya ai-metoden ett stort steg för autonoma bilar Bilen sms:ar – om den får ett dörruppslag JOHAN KRISTENSSON

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

7. Läcka: Chevrolet Corvette med mittmotor – CAD-ritning avslöjar LT7 V8 Av Pär Brandt, Publicerad 2017-12-28, 07:38 Den här CAD-ritningen studsar runt på nätet just nu. Vid en hastig titt skulle det kunna vara

en italiensk mittmotor med dubbla turboaggregat – kanske en Ferrari?

Kanske blir det ett sådant här utseende på Corvette C8, med mittmotor-V8. Illustration av Javier Oquendo Design.

Nej, det här är med all sannolikhet Chevrolets nya LT7 V8-motor med dubbla överliggande

kamaxlar. Stötstängernas tid är förbi även hos GM och den här turbomatade V8:an på 5,5 liter ska ha en toppefffekt runt 850 hk. Chevrolet Corvette C8 kommer sannolikt ut på marknaden 2019, eller möjligen redan under

2018, och den ska byggas parallellt med nuvarande Corvette C7 som får vara kvar i produktion till 2021. C7:an är ju bara fyra årsmodeller gammal och att den skulle försvinna redan om något år är inte sannolikt.

Chevrolet Corvette C8 får mittmotor-V8 med 850 hk – kommer 2019

Chevrolet Corvette ZR1 med 765 hk – snabbaste och starkaste någonsin

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Dubbla överliggande kamaxlar, dubbla turboaggregat och en volym på 5,5 liter.

Nya DOHC-V8:an LT7 debuterar i nya Corvette.

Corvette C1 1953

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

8. Fyra hemliga bilar – som du inte borde få se än Publicerad 29 dec 2017 kl 11.30 av Carl-Fredrik Eriksson När biltillverkare vill testa sina fordon på vägunderlag är Sverige populärt. Såväl Bentley som

Mercedes har tagit sig till vårt land för att testa sina kommande modeller – och vår spion-fotograf var så klart på plats. Dessutom får vi se nya Hyundai Veloster Turbo och nya genera-tionen av BMW 1-serien.

1. Hyundai Veloster Turbo Hyundai släpper tre nya versioner av sin Veloster-modell. Turbo-versionen har tidigare varit

den mest spetsiga men får den här gången ta en plats i mittensätet framför standardmodellen och bakom högprestanda-versionen Veloster N. Den nya modellen är byggd på Elantra-chassit från 2018 och kommer troligtvis vara både längre

och bredare än den nuvarande modellen. Nya Veloster drivs av en fyrcylindrig turbo-motor.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

2. Bentley Flying Spur Bentley har varit på besök i Sverige för att testa sin nya lyxbil i vinterförhållanden. Men den

omfattande kamoufleringen gör det svårt att urskilja några större förändringar från den nuva-rande versionen av Flying Spur. Flying Spur är mer eller mindre en sedan-version av Continental GT och plattformen är fram-

tagen tillsammans med Porsche Panamera. Men det är inte bara plattform lyxbilen kommer dela med Porsche Panamera. Troligtvis kom-

mer även Bentleyn drivas av en 6,0 liters dubbelturbo. Nya Bentley Flying Spur väntas debutera i slutet av 2018 eller början på 2019.

3. Mercedes A-klass Hybrid Ännu en biltillverkare har tagit sig till Sverige. Den här gången är det hybridversionen av Mercedes A-klass som förmodligen kommer lanseras

som både hybrid och elbil. På testbilen syns två tanklock; den vanliga på vänster sida, men också en på höger sida. Troligtvis gör versionerna debut strax efter att den vanliga A-klass-modellen har gjort sin.

4. BMW 1-serie Den nya generationen av BMW 1-serien kommer ha framhjulsdrift till skillnad från tidigare mo-

deller med bakhjulsdrift. Dessutom kommer det finnas mer utrymme för såväl passagerare som bagaget. På bilderna ser man när BMW för första gången testar nya modellen på vinterväglag. Rykten gör gällande att BMW skrotat planerna på en bil med endast tre dörrar och den nya

generationen kommer i stället ha de traditionella fem dörrarna.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

9. Minns du BMW:s alla M5-modeller? Av Michael Åhman, Publicerad 2017-12-29, 09:57 Idag har vi nått fram till den sjätte generationen av "världens snabbaste fyrdörrars sedan" –

BMW M5. Men kommer du ihåg alla tidigare versioner? Och hur de lät? Det började med raka sexor, sen kom V8:or, V10 och nu senast turbomatade V8:or.

Fem generationer BMW M5, och i höstas kom den sjätte. Vilken är din favorit?

Även om BMW hade bråttom att utveckla den första M5:an så skapade modellen en lyskraft

som vi idag betraktar som självklar. Men från början var givetvis inget självklart och i den här filmen från Cars Evolution ser vi hur

BMW M5 utvecklats. Och vi kan även höra hur motorljudet förändrats. Längre ned på sidan har vi gjort en sammanställning med de viktigaste faktauppgifterna, ända

fram till sjätte generationen BMW M5 (F90) med turbomatad V8:a på 600 hk – och fyrhjulsdrift.

FILM: https://youtu.be/wYfIKfZpgD0

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

När BMW i höstas premiärvisade sin nya M5 med V8 blev det den sjätte generationen av BMW:s supersedan. Historien om BMW:s supersedan – som i många årgångar burit titeln "världens snabbaste fyr-

dörrars sedan" – börjar för 33 år sedan, i Amsterdam 1984. Man chockade mässpubliken med en bil som såg helt vardaglig ut, men som gick som något helt annat än vardagligt. En sorts fabriksbyggd sleeper.

E28 (1985-88)

Första generationen hade en försiktigt modifierad M535i-kaross.

När Mercedes presenterade 190 E 2,3-16 – med utvecklingshjälp från Cosworth – kunde BMW

bara säga en sak: "Scheisse!" Premiären skedde på Frankfurtsalongen 1983 och Mercedes hade siktet inställt på DTM, vilket krävde en gatmodell som utgångspunkt för racebilen. Kombinationen av sportighet, varvvillig motor och praktisk fyrdörrarskaross var något som

BMW använt sig av många gånger förut. Men nu såg det ut som om Mercedes fått övertaget med sin läckra 190 E 2,3-16. BMW snickrade i all hast ihop M535i (E28) som försågs med den raka sexan på 3,5 liter och 218 hk (i Sverige nedtrimmad till 204 hk). BMW M535i presenterades på Parissalongen i oktober 1984. BMW M535i tillverkades i tre årsmodeller, 1985–1987, såldes i 9.483 exemplar och årsmodell

1985 kan i den historiska backspegeln betecknas som en "nästan–M5:an". Prototypen till BMW M5 visades redan i februari 1985 i Amsterdam, med lånad M1-sexa på 286 hk, men produk-tionen kom igång långsamt. BMW:s första M5:orna började handbyggas av Motorsport-avdel-ningen och fanns officiellt inte i modellutbudet, men gick att specialbeställa. Med närmare 100 hk mer än Mercedes 190 E 2,3-16 kunde BMW titulera nya M5:an som "värl-

dens snabbaste sedanmodell". Ordningen var återställd och även om introduktionen av BMW M5 blev brådstörtad så fick modellen mycket uppmärksamhet. Och man lanserade samma år, 1986, en "lillebror" i form av BMW M3 (E30) med 195 hk stark 2,3-liters fyra. BMW M5 blev så populär att man fortsatte bygga den i elva månader efter att den vanliga 5-

serieproduktionen (av E28) upphört och övergått till nya E34. Endast 2.191 exemplar byggdes av första generationen BMW M5, vilket gör den till en av de mest sällsynta och eftersökta M-modellerna.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

E34 (1989-1995)

Den andra generationen, E34, blev den första M1 som även kom som kombiversion (Touring). Andra generationen – M5 E34 3,6 – introducerades på hösten 1988. Den hade samma motor

som föregångaren men 3,6-litersmotorn hade utvecklats och gav nu 315 hk. Bilen byggdes för hand i BMW Motorsports fabrik i Garching, strax utanför München. Hösten 1991 var volymen i motorn höjd till 3,8 liter och effekten till 340 hk. 0–100 gick nu på

5,9 sekunder och toppfarten begränsades till 250 km/h. Året efter introducerades en kombi-version (Touring) som byggdes i 891 exemplar (en eftertraktad samlarbil idag). Hela M5 E34-serien byggdes i 12.254 exemplar. Sista årsmodellen (1995) fick en stor uppgradering med sexväxlad Getraglåda, större broms-

skivor och fyrkolvsok. E34 kom också i flera specialversioner som Cecotto, Winkelhock och en variant för att fira BMW Motorsports 20-årsjubileum.

E39 (1998-2005)

Tredje generationen tillverkas vid samma band som vanliga 5-serien.

Efter några års uppehåll presenterades nya M5 – beteckning E39 – i Genève 1998, och

produktionen rullade igång i oktober samma år. Olikt sina föregångare byggdes den inte för hand utan på samma band och i samma fabrik som

vanliga 5-serien i Dingolfing. Den kom också att byggas i betydligt större antal än sina föregångare: 20.482 exemplar.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

I den tredje generationen övergav BMW den raka sexan

och lyfte ner en V8-maskin på fem liters volym. BMW övergav den raka sexan; E39 hade en V8-motor på fem liters volym och 400 hk. Väx-

lingen sköttes av en sexväxlad Getrag-låda och 0-100 avklarades på 4,8 sekunder. Den tekniska toppfarten var ca 300 km/h, men bilen var elektroniskt begränsad till 250. Man tog också fram en prototyp av en touring-version. Den visades till och med publikt, till-

sammans med en cabriolet på E34-modellen, men serietillverkning blev det för inte någon av de båda.

E60 (2005-2010)

E60 fick unik V10-motor med udda tändföljd – och fantastiskt ljud!

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

Fjärde generationen av M5 (E60) bar på en häftig V10-maskin på fem liter och 507 hk vid 7.750 r/min. Motorn blev prisbelönt och hade en mycket ovanlig tändföljd, vilket gav den ett fantas-tiskt ljud. Både motor och växellåda var byggda unikt för M5-serien. Växellådan var en sjuväxlad SMG-låda, som kunde växlas via paddlar vid ratten. E60 hade flera

tydliga kopplingar till BMW-Saubers Formel 1-bil, bland annat launch control för att underlätta snabba accelerationer från stillastående.

E60-serien kom också i en Touring-version, som byggdes i 1.025 exemplar.

0–100 gick på 4,3 sekunder och toppfarten var 305 km/h med M-Drivers Package. 2007 lanserade BMW också en kombivariant, M5 Touring med modellnumret E61. E60/61 var den mest framgångsrika M5-modellen. Under sin femåriga karriär byggdes 20.548

bilar – varav 1.025 var kombiversionen.

F10 (2011-2016)

M5 F10 fanns också med ett Competition Package, som skickade upp effekten till jämna 600 hk.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

Den femte generationen – F10 – lanserades på Frankfurt-salongen 2011. BMW lämnade V10:an och gick tillbaka till en V8 med 4,4 liter, som tack vare dubbla turbolad-

dare utvecklade 560 hk. Bilen var dock större och tyngre vilket gjorde att den inte var snabbare än sin föregångare. 0-100 avklarades på 4,4 sekunder och toppfarten 305 km/h (spärrad till 250). För att fira M5-seriens 30-årsjubileum introducerades specialversionen "30 Jahre BMW M5".

Alla 300 bilar som byggdes kom i en speciallackering kallad "Frozen Dark"-silvemetallic.

F90 (2017-)

Den senaste inkarnationen kommer att visas på bilsalongen i Frankfurt i höst.

Den sjätte generationen av M5 – F90 – presenterades den 21 augusti i Köln och kommer att

visas på bilsalongen i Frankfurt. V8-motorn är nu vidareutvecklad och utvecklar 600 hk. Presenterades den 21 augusti i Köln och kommer att finna spå bilsalongen i Frankfurt. V8-mo-

torn är vidareutvecklad och ger nu 600 hk. Den största nyheten är kanske ändå att den har (ur-kopplingsbar) fyrhjulsdrift. Den nya bilen har en lättare kaross med tak i kolfiber och du kan läsa alla detaljer om den här. Se BMW 3-serie utvecklas från 1975 till idag BMW M5 är här med 600 hk och fyrhjulsdrift – när du vill Vi provkör nya BMW M5 – nu med fyrhjulsdrift BMW M5 firar 30 år med jubileumsmodell – får 600 hk

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

10. Klassikern: Saab 99 Turbo Publicerad 10 juli 2016 av Calle Carlquist Nu börjar det bli brådis om du ska kunna hitta en överkomlig Saab 99 Turbo i anständigt

skick.

I år är det faktiskt 40 år sedan de första ryktena kom i svang – Saab har ett fartvidunder på

gång. Bilen skulle utrustas med någonting som hette ”turbo”, ett vagt begrepp i mitten av 1970-talet, även om Porsche klämt dit just en sådan på 911 några år tidigare. USA-kännarna visste förstås att både Chevrolet och Oldsmobile haft ”turbo” redan på 1960-talet.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

Svensk gillestuga när den är som mysigast.

Körställningen är upprätt och stolarna otroligt bekväma. Turbon har påkostad plyschklädsel och biffigare ratt. Och så turbotrycksmätaren förstås.

Så kom Frankfurtsalongen 1977, Saab 99 Turbo debuterade och strax därpå kunde den med

lite tur höra hur svenska gatukorsningar ljöd av ett nytt, ovädersmörkt avgasmuller som förkun-nade att här kom en av de lyckliga som lagt beslag på Trollhättans raketbil. ”Ketchupeffekt” blev ett nyord som effektivt beskrev den våldsamma accelerationskaraktären och Saabs dittills ganska anonyma stjärna på bilhimlen lyste plötsligt över alla länder.

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

En tredörrars Saab 99 Turbo i vinrödmetallic eller svart, med Incafälgar och med uppkäftig turbotryckmätare på piedestal på instrumentpanelen blev snabbt lika känd som Björn Borg, minst, för att inte tala om vilka ambassadörer för Sverige de båda blev i kombination. Motortid-ningarna övertrumfade varandra i superlativer och snart nog hakade många tillverkare, inte minst de japanska, på trenden med turbo. Alla blev på trycket! Det verkliga statussprånget togs förstås med 1979 års 900 Turbo men i dess kölvatten plas-

kade den kortare, mer lätthanterliga 99 Turbo och dess mycket sällsynta syster ”S” – just en sådan som på våra bilder – vidare i små och lite oregelbundna serier. Halvkombikarossen hade ersatts av den ursprungliga tvådörrarskarossen, 99 Turbo var lite av de här årens BMW 2002.

I dag är egentligen vilken 99/900 Turbo som helst åtråvärd, leden har ju tunnats ut väsentligt,

men just en 99 Turbo börjar bli en formlig raritet. Det är bara att slå till om du hittar en i rimligt skick, priserna kommer garanterat inte att bli lägre. Saab 99 Turbo 1980 Nypris: 59 900 kronor. Värde i dag: 75 000–120 000 kr. Motor: Fyrcylindrig radmotor med en överliggande kedjedriven kamaxel, två ventiler per

cylinder. Insprutning. Vattenkylning. Volym 1 985 cm3. Max effekt 145 hk vid 5 000 v/min. Max vridmoment 236 Nm vid 3 000 v/min. Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak. Mått: L 455/B 169/H 144 cm. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram och bak. Fram dubbla tvärlänkar, triangellänkar, kräng-

ningshämmare. Bak stel axel, längslänkar, Panhardstag, krängningshämmare. Hydrauliska stöt-dämpare fram och bak. Hjul: Lättmetallfälgar, bredd 5,5 tum, däck 175/70R15.

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

Bromsar: Skivor fram och bak, servo. Fartresurser: Toppfart 198 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 8,9 s. Förbrukning: 0,9 l/mil.

Livscykeln 1968 Tillverkningen av Saabs nya stora modell startar. Grundpris: 18 385 kronor. 1972 Sportmodellen EMS lanseras med Saabs egenutvecklade tvålitersmotor. 1973 En stor lucka och obefintlig lasttröskel gör den extremt praktisk. Combi Coupé blir ännu

ett Saab-begrepp. 1976 Saab släpper nyheten om sin sensationella nya modellvariant. 1977 Salongspremiär i Frankfurt. Som 1978 års modell säljs 99 Turbo Combi Coupé i svart eller

cardinalrött. Incafälgar, spoilers, specialinredning och soltak. På instrumentbrädan tronar tur-botrycksmätaren. 1978 På hösten släpps nya Saab 900 och till en början tillverkas inga 99 Turbo som 1979 års

modell. Senare tas produktionen upp i Arlöv och finska Nystad. 1979 Tvådörrars 99 Turbo tillverkas. Inga andra karossvarianter byggs. 1980 Egentligen sista årsmodellen men i Storbritannien fortsätter 99 Turbo att säljas. Orsaken

är att 900 Turbo för den brittiska marknaden är kraftigt försenad. Därför finns det ett antal bilar som registrerats 1981.

Saab 99 Turbo 1979–80

SLUT