Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne-...
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Version 1-01 3 mars 2014
Etude prospective de la capaci-
té ferroviaire en Lorraine
Note de synthèse
Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
Version 1-01
Synthèse Capa Fer Lor | 1-01 | 03.03.2014
Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
Etude prospective de la capacité ferro-viaire en Lorraine Note de synthèse
Table des matières
1. Cadre méthodologique .............................................................................. 1
1.1 Contexte et problématique ........................................................................ 1
1.2 Objectifs ..................................................................................................... 2
1.3 Champs et horizons .................................................................................. 2
1.3.1 Périmètre géographique ............................................................................ 2
1.3.2 Circulations ................................................................................................ 3
1.3.3 Horizon d’étude et situation de référence ................................................. 4
1.3.4 Scénarios d’offre ....................................................................................... 4
1.4 Structuration de l’étude prospective .......................................................... 5
2. Situation 2012 ........................................................................................... 6
3. Horizon 2016 ............................................................................................. 7
3.1 Le cadencement de l’offre TER ................................................................. 7
3.2 Schéma d‘offre 2016 ................................................................................. 7
3.3 Adéquation offre/infrastructure .................................................................. 8
3.4 Impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV ................... 9
3.5 Aménagements de capacité proposés ...................................................... 9
3.5.1 Gare de Forbach ....................................................................................... 9
3.5.2 Lunéville – St-Dié .................................................................................... 11
4. Horizon 2020 ........................................................................................... 12
4.1 Horizon 2020 Scénario 1 : stabilité de l’offre .......................................... 12
4.1.1 Adéquation offre/infrastructure ................................................................ 12
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Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
Etude prospective de la capacité ferro-viaire en Lorraine Note de synthèse
4.1.2 Aménagements de capacité proposés .................................................... 13
4.1.2.1 Boucle de Metz – Sablon ........................................................................ 13
4.1.2.2 Solution fonctionnelle à Conflans-Jarny .................................................. 16
4.2 Horizon 2020 Scénario 2 : développement du TER ............................... 18
4.2.1 Aménagements de capacité proposés .................................................... 19
5. Horizon 2025 ........................................................................................... 21
5.1 Adéquation offre/infrastructure ................................................................ 21
5.2 Aménagements de capacité proposés .................................................... 22
6. Synthèse .................................................................................................. 25
Versions
Version Date Auteur Remarques Statut
1-01 3.03.14 cha - homologué
1. Cadre méthodologique
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1. Cadre méthodologique
1.1 Contexte et problématique
Le réseau ferroviaire en Lorraine est l’un des plus circulés de France. En effet, il est traversé par :
− des flux fret très importants entre le nord – ouest (Belgique, Luxembourg et Sarre), le sud (Bourgogne et au-delà) ainsi que le sud-est (Alsace puis Suisse),
− des trafics TER importants organisés autour du sillon lorrain,
− une desserte TGV et longue distance élevée, en particulier grâce à la LGV Est-européenne, mais aussi de et vers Dijon – Lyon, Luxembourg, Francfort et Strasbourg – Bâle. Cette forte imbrication des trafics, associée aux ni-veaux élevés de trafic rend la problématique de capacité et d’exploitation particulièrement pointue.
Dans le cadre du CPER 2007 – 2013, l’Etat, le Conseil Régional de Lorraine et RFF ont décidé d’engager la présente étude pour identifier les éventuels amé-nagements de capacité nécessaire pour mettre en concordance l’infrastructure ferroviaire avec les offres (TER, TGV et fret) envisagées à différents horizons temporels : 2016, 2020 et 2025.
L’horizon 2016 constitue une étape importante pour le réseau en Lorraine et son utilisation : les travaux de la gare de Metz seront mis en service depuis un an, la LGV Est Phase 2 sera mise en service commercialement et la trame TER sera cadencée.
L’ensemble des hypothèses et des résultats concernant les circulations entre la Lorraine et le Luxembourg ont été partagés avec les autorités Luxembour-geoises (CFL GI, ACF).
Pour mémoire, il est rappelé qu’une étude similaire à la présente étude avait été réalisée en 2004 – 2005, également par SMA sous MOA RFF.
1. Cadre méthodologique
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1.2 Objectifs
Dans le contexte décrit ci-dessus, les objectifs de la présente étude sont :
− de définir les schémas d’offre (grande vitesse et longue distance, régional, fret) en partenariat avec les acteurs concernés à différents horizons,
− de tester la capacité du réseau ferré à répondre à ces objectifs d’offre,
− d’identifier les conflits de circulations éventuels issus de la modélisation des offres et les résoudre par ajustement des conditions d’exploitation dans la mesure du possible et de l’acceptable,
− et le cas échéant d’identifier, de caractériser et de justifier les aménagements nécessaires pour y répondre, tout en garantissant leur faisabilité technique.
1.3 Champs et horizons
1.3.1 Périmètre géographique
En fonction de la tâche concernée, on définit quatre périmètres imbriqués :
− Périmètre restreint (en vert dans la Figure 1 ci-après), comprenant toutes les lignes ferroviaires de la Lorraine et à la ligne frontière – Luxembourg. Le périmètre restreint sera celui dans lequel l’ensemble des tâches seront réalisées de manière exhaustive lors des travaux suivants : analyse de l’offre actuelle, analyse et évolution des flux fret, montage de l’horaire, proposition d’objectifs et de solutions fonctionnelles, décomposition et phasage.
− Périmètre élargi (en gris), englobant la Lorraine ainsi que toutes les régions limitrophes (aussi bien autres régions françaises, que belge, allemande ou luxembourgeoise). Il est celui considéré pour que l’analyse et le traitement de la problématique soient complets dans le périmètre restreint : intégration des effets réseau, prise en compte des contraintes extérieures, ajustement éven-tuel hors du périmètre restreint, etc.
− Périmètre de l’étoile ferroviaire de Nancy (en bleu), pour l’analyse plus approfondie des problématiques de desserte périurbaine du bassin de vie de Nancy.
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Figure 1 Périmètre d’étude : restreint en vert, élargi en gris et spécifique en bleu
1.3.2 Circulations
Les circulations suivantes seront prises en compte :
− l’ensemble des circulations voyageurs et frets planifiées pour 2012 pour l’analyse de l’horaire 2012,
− l’ensemble des circulations systématiques fets et voyageurs, lors de l’analyse prospective de la capacité ferroviaire
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1.3.3 Horizon d’étude et situation de référence
Les horizons ci-dessous sont considérés au cours de l’étude :
− 2012 : horizon de référence,
− 2016 : mise en service des travaux de la gare de Metz (voies à quai supplé-mentaires, modernisation du poste, amélioration des vitesses entrée/sortie en gare), mise en service de la LGV EE Phase 2, cadencement de la grille TER en Lorraine, avec ou sans la gare d’interconnexion de Vandières,
− 2020 : infrastructure de référence identique à 2016,
− 2025 : infrastructure de référence identique à 2016.
1.3.4 Scénarios d’offre
Deux scénarios d’offre ont été définis au cours de l’étude :
− Le scénario 1 :
− TER : stabilité 2016-2020-2025
− TGV : stabilité 2016-2020-2025
− Fret : stabilité 2016-2020, puis augmentation en 2025
− Le scénario 2 :
− TER : augmentation en 2020, puis stabilité 2025
− TGV : stabilité 2016-2020-2025
− Fret : stabilité 2016-2020, puis augmentation en 2025
Pour les deux scénarios, l’offre TER 2016 correspond au volume d’offre 2012 avec introduction du cadencement.
Figure 2 Les différents scénarios par horizon et par trafic
1. Cadre méthodologique
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1.4 Structuration de l’étude prospective
L’étude prospective de la capacité du réseau ferré en Lorraine a été structurée en plusieurs documents :
− TF1 : analyse de la situation 2012,
− TF2 : analyse fret (situation actuelle et hypothèses d’évolution),
− TF3 : analyse de la capacité et propositions d’aménagements éventuels.
Chaque partie fait l’objet d’un rapport séparé. Le présent document propose une synthèse de l’ensemble de l’étude.
2. Situation 2012
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2. Situation 2012
L’horaire 2012 n’est pas cadencé en Lorraine, notamment pour sa composante TER.
L’analyse du 2012 non cadencé fait apparaître que certains choix sont faits pour rendre l’horaire compatible à l’infrastructure actuelle :
− par exemple entre Nancy et Metz, certaines missions PU Nancy – Metz ont 4 arrêts de supprimés pour éviter un conflit avec une circulation rapide, ou bien des dépassements statistiques avec des arrêts prolongés sont proposés,
− entre Metz et Luxembourg il n’y a pas de circulations TGV à l’heure de pointe pour des raisons principalement d’intégration de ces circulations dans la gare de Luxembourg,
− entre Metz et Forbach les trains sont principalement positionnés à Forbach pour limiter l’occupation de la voie principale à quai. Ceci engendrant des correspondances longues à Metz entre les trains de Forbach et l’axe du sil-lon lorraine Nancy – Luxembourg
Le cadencement de la trame TER en 2016 est un paramètre fondamental de l’évolution de l’offre en Lorraine.
3. Horizon 2016
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3. Horizon 2016
3.1 Le cadencement de l’offre TER
L’horizon 2016 est le premier horizon d’étude et comprend notamment la mise en place du cadencement de l’offre TER. Pour les besoins de cette étude, des objectifs de desserte pour cet horizon ont été définis. Ces objectifs de desserte sont basées sur l’observation des horaires du service 2012 ainsi que sur l’étude de stratégie d’évolution de l’offre TER Metrolor 2016 – 2025 dirigée par le Con-seil Régional de Lorraine.
Ainsi sur l’axe Nancy – Metz – Luxembourg existent aujourd’hui de très nom-breuses missions différentes. Dans le scénario de desserte 2016 il est proposé de se limiter à 2 missions rapides et 2 missions lentes (avec une variante sur Nancy – Metz). Ceci est représenté ci-dessous :
Figure 3 Comparaison des missions au service 2012 et proposition de desserte au service 2016
3.2 Schéma d‘offre 2016
Deux scénarios d’offre TER ont été définis par le Conseil régional de Lorraine pour l’horizon 2016 :
− le scénario 1 avec prise en compte de la gare de Vandières-TGV,
− le scénario 2 sans gare de Vandières-TGV, et une variante 2bis.
3. Horizon 2016
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Les autres composantes de l’offre 2016 (TGV et fret) sont communes aux deux scénarios.
Le schéma d’offre et le réticulaire associé figurent en annexe.
3.3 Adéquation offre/infrastructure
L’analyse de l’adéquation entre l’offre et l’infrastructure a abouti au résultat sui-vant :
Figure 4 Carte d’adéquation entre l’offre et l’infrastructure à l’horizon 2016 scénario 2bis.
Le cadencement de la trame TER selon les deux scénarios définis aboutit à l’identification de deux inadéquations infrastructure/offre :
− En gare de Forbach,
− Entre Lunéville et St-Dié où aucune modification d’horaire, de desserte ou de matériel roulant n’a permis de solutionner le problème.
A noter que pour l’horizon 2016, l’objectif fret n’est pas atteint et nécessite une amélioration de la capacité du nœud de Metz. Compte-tenu du délai de réalisa-
3. Horizon 2016
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tion nécessaire, cet aménagement est envisagé à l’horizon 2020. Entre 2016 et 2020, il est proposé une limitation de la volumétrie fret à l’heure de pointe et une compensation à l’heure creuse pour atteindre l’objectif journalier.
Il est également important de préciser que pour répondre à l’objectif d’offre 2016 en gare de Nancy sans modification des installations, il est proposé une diamé-tralisation entre un TER Bar-le-Duc – Nancy et un TER Nancy – Lunéville. Sans cette diamétralisation, le nombre de voies à quai en gare de Nancy est insuffi-sant pour répondre à l’objectif d’offre.
3.4 Impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV
Les impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV sont obtenus après comparaison des scénarios 1 et 2bis à l’horizon 2016. Les modifications au niveau des objectifs de dessertes sont les suivantes :
− Les missions IC desservent Vandières-TGV à la place de Pagny-sur-Moselle,
− La mission MR a un arrêt supplémentaire en gare de Vandières-TGV,
− Les missions PU desservent Vandières-TGV.
Après l’analyse de capacité effectuée et la comparaison des scénarios 1 et 2 de l’horizon 2016, il est constaté que :
− Sur la section Pont-à-Mousson – Metz, en dehors des aménagements propres à la gare d’interconnexion Vandières TGV dans le 2016 S1, l’infrastructure 2016 est adaptée aux deux offres,
− Le choix de l’une ou l’autre de ces offres sur la section Pont-à-Mousson – Metz, n’a pas d’effet sur le reste de l’offre régionale. Le seul train qui est mo-difié est le MR Nancy – Metz qui a un arrêt en moins (dans S2) et qui, par voie de conséquence, gagne 2 minutes de temps de parcours entre Metz et Pont-à-Mousson. Les autres trains du fait des contraintes d’insertion à Nancy et Metz ne sont pas modifiés.
3.5 Aménagements de capacité proposés
3.5.1 Gare de Forbach
L’aménagement de la gare Forbach consiste à transformer une voie de service en une voie principale pour disposer d’une voie de retournement en-dehors des deux voies principales actuelles.
3. Horizon 2016
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Les figures suivantes représentent la situation de référence (Figure 5) pour la gare de Forbach et la solution fonctionnelle répondant aux problèmes de capaci-tés identifiés au cours de l’étude pour l’horizon 2016 (Figure 6).
Figure 5 Situation de référence de la gare de Forbach
Figure 6 Solution fonctionnelle en gare de Forbach pour l’horizon 2016
Les flux de la gare de Forbach pour les trains de transit sont décrits ci-dessous à la Figure 7. Ces flux restent constants selon les horizons et les scénarios. Les flux frets sont de plus susceptibles d’emprunter les communications côté Est de la gare de Forbach pour entrer/sortir des faisceaux.
Figure 7 Schéma des flux de transit en gare de Forbach
Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service
Légende :Circulations TGVCirculations Fret
3. Horizon 2016
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Les terminus sont avec le plan de voie actuel effectués sur les voies principales comme représentés ci-dessous dans la Figure 8.
Figure 8 Schémas des flux terminus avec le plan de voie actuel
Avec la solution fonctionnelle pour l’horizon 2016, les terminus des TER IC Metz sont reportés sur voie 6. Les TER PU Forbach – Sarrebruck ayant un temps de retournement plus faible, restent sur voie principale
Figure 9 Schéma des flux avec la solution fonctionnelle de l’horizon 2016
3.5.2 Lunéville – St-Dié
Sur Lunéville – St-Dié les normes de tracé 2012 ne permettent pas d’atteindre les objectifs de desserte. Or, en comparaison avec d’autres lignes à voie unique disposant du même niveau d’équipement, les temps de croisement entre deux trains de sens contraire paraissent élevés. Dans le cadre de l’étude prospective, il a été pris en hypothèse un temps de croisement d’une minute (au lieu de 3). Si la mise à jour de la norme ne permet pas d’atteindre cet objectif d’offre, il sera nécessaire soit d’abaisser l’objectif d’offre, soit d’envisager de modifier les ins-tallations.
Les analyses menées avec SNCF Ingénierie et l’EIC ont conclu à la faisabilité de la mise à jour de cette norme en permettant d’atteindre les objectifs visés.
Légende :Circulations TER Forbach - SarrebruckCirculations TER Forbach – Metz
Légende :Circulations TER Forbach - SarrebruckCirculations TER Forbach – Metz
4. Horizon 2020
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4. Horizon 2020
4.1 Horizon 2020 Scénario 1 : stabilité de l’offre
L’horizon 2020 comprend un volume d’offre fret et TGV identique à la situation 2016.
Il est recherché à cet horizon et pour ce scénario une solution pour adapter la capacité du nœud de Metz avec les objectifs d’offres envisagés.
Le schéma d’offre et le réticulaire associé figurent en annexe.
4.1.1 Adéquation offre/infrastructure
Le problème de non adéquation entre l’offre et l’infrastructure est situé dans le nœud de Metz
Figure 10 Carte d’adéquation offre – infrastructure à l’horizon 2020 scénario 1
4. Horizon 2020
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4.1.2 Aménagements de capacité proposés
La congestion de la capacité du nœud de Metz est liée à des conflits entre Woippy et Metz-Marchandises (section à deux voies) notamment avec des ci-saillements aux deux extrémités de cette section.
Après un premier examen de la faisabilité de l’ensemble des solutions fonction-nelles identifiées, deux solutions sont retenues :
1. Boucle de retournement à Metz-Sablon
2. Déviation via Conflans-Jarny avec création d’un raccordement.
Figure 11 Deux solutions retenues pour résoudre le problème de capacité entre Metz-Marchandises et Woippy
4.1.2.1 Boucle de Metz – Sablon
Le schéma de la situation actuelle au niveau de la sortie de Metz-Sablon est représenté en Figure 12. Une solution fonctionnelle d’implantation de la boucle de Metz-Salon est représentée en Figure 13. Plusieurs solutions possibles pour l’implantation d’une boucle de retournement sont envisageables.
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Figure 12 Situation de référence au niveau de Metz-Sablon
Figure 13 Solution fonctionnelle avec boucle de retournement à Metz-Sablon
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La solution fonctionnelle consiste à effectuer une boucle ou une raquette au-delà de Metz-Sablon pour permettre de retourner les trains en provenance de Novéant et les envoyer à Woippy via Metz-Devant-les-Ponts et inversement. La boucle de retournement peut s’effectuer à voie unique.
Les schémas des flux représentent la circulation des sillons frets concernés dans la situation actuelle en Figure 14 et dans la solution fonctionnelle en Figure 15.
Figure 14 Flux des sillons frets dans la situation actuelle
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Figure 15 Flux des sillons frets dans la solution fonctionnelle avec boucle de retournement à Metz-Sablon
Avec la solution fonctionnelle à double-voie, l’ensemble des sillons frets systé-matique utilisant la section Woippy – Metz-Marchandises peuvent être détour-nés par ce raccordement avec une diminution sensible du kilométrage parcouru et potentiellement un gain de temps de parcours.
4.1.2.2 Solution fonctionnelle à Conflans-Jarny
L’objectif de cette variante est de détourner les circulations frets circulant entre Metz-Marchandises et Woippy avant le nœud de Metz en réalisant un raccor-dement au niveau de Conflans-Jarny entre la ligne en provenance Novéant et la ligne à destination d’Hagondange. Actuellement ces relations sont possibles avec un rebroussement à Conflans-Jarny.
Les schémas des solutions fonctionnelles à Conflans-Jarny sont présentés ci-dessous avec la situation actuelle en Figure 16 et la solution fonctionnelle à double voie en Figure 17 avec le schéma des flux associés.
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Figure 16 Situation de référence en gare de Conflans-Jarny
Figure 17 Solution fonctionnelle en gare de Conflans-Jarny
La solution fonctionnelle consiste à relier les 2 voies en provenance et à desti-nation de Thiaucourt/Onville aux 2 voies en provenance et à destination d’Hagondange. Ce raccordement doit être à double-voie.
Les schémas des flux représentent la circulation des sillons frets concernés dans la solution fonctionnelle à 2 voies en Figure 18. Dans la situation actuelle, les sillons frets circulant entre Woippy et Metz-Marchandises ne circulent pas via Conflans-Jarny.
Figure 18 Flux frets avec la solution fonctionnelle à Conflans-Jarny
Avec la solution fonctionnelle à double-voie, seule une partie des sillons frets systématiques (3 par heure) utilisant la section Woippy – Metz-Marchandises peuvent être détournés avec de plus un allongement des kilomètres parcourus d’environ 30km et un allongement des temps de parcours compris entre 20’ et
Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service
Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service
Légende :Circulations Fret concernées
4. Horizon 2020
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25’ environ. Les sillons frets entre Blainville et Woippy et les sillons de l’autoroute ferroviaire ne peuvent être détournés par Conflans-Jarny en raison d’une part de l’allongement trop conséquent du temps de parcours depuis Blain-ville et d’autre part du gabarit insuffisant entre Conflans et Hagondange pour autoriser la circulation de l’autoroute ferroviaire.
4.2 Horizon 2020 Scénario 2 : développement du TER
Le scénario avec développement du TER a été étudiée en deux étapes succes-sives :
− Dans un premier temps, une augmentation d’offre telle que décrite ci-dessous :
− 1 IC/h Metz – Saarbrücken,
− 1 PU/h Nancy – St-Dié,
− 1 IC/h Nancy – Epinal, prolongé sur Belfort,
− 0.5 MR/h Nancy – Neufchâteau (ce qui a pour conséquence de dissocier le sillon TGV IS Dijon – Nancy – Metz du sillon TER),
− 1 MR/h Metz – Nancy,
− 1 MR/h Thionville – Metz (qui est le prolongement du Longwy – Metz, en cours d’étude)
− 1 PU/h Longuyon – Thionville
− Dans un second temps, et sur la base des besoins d’infrastructure identifiés préalablement, un scénario 2 cible cherchant l’optimum entre évolution de l’offre TER et besoin d’aménagements de capacité. L’offre retenue pour le scénario 2 cible est la suivante :
− 1 IC/h Metz – Saarbrücken,
− 1 PU/h Nancy – Lunéville,
− 1 IC/h Nancy – Epinal, prolongé sur Belfort,
− 1 PU/h Longuyon – Thionville.
Le schéma d’offre et le réticulaire associé figurent en annexe.
Ci-dessous est présentée la carte d’adéquation entre l’offre et l’infrastructure du scénario 2020 S2cible.
4. Horizon 2020
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Figure 19 Carte d’adéquation offre – infrastructure à l’horizon 2020 S2 cible
4.2.1 Aménagements de capacité proposés
En complément de l’aménagement de la capacité du nœud de Metz (scénario 1 2020), il est nécessaire d’adapter la capacité du nœud de Nancy (2020 scénario 2 cible)
Dans un premier temps, la solution fonctionnelle proposée pour améliorer la capacité du nœud de Nancy a été le sas fret de Rosières-aux-Salines. L’étude préliminaire du sas de Rosières-aux-Saline, réalisée par SNCF Ingénierie, in-dique un coût d’opération élevé (>45M€ CE06-2012), ce qui a conduit à envisager une autre solution fonctionnelle : un évitement entre Nancy et Blainville.
Une des alternatives au sas fret de Rosières-Aux-Salines consiste en un évite-ment fret (donc latéral) entre Nancy et Blainville (dans le sens Nancy – Luné-ville) afin de laisser le train de fret se faire dépasser par les circulations voya-geurs pour avoir une fenêtre pour cisailler et rentrer au faisceau de Blainville. La recherche de cet évitement passe par la détermination des bornes côté Nancy et Blainville. Après étude horaire, l’évitement fret peut être positionné entre La-neuveville et Dombasle. Si l’évitement est positionné entre Varangéville (exclus) et Dombasle (inclus), celui-ci pourrait générer des risques au niveau de la ro-
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bustesse de la grille horaire, contrairement à un évitement fret situé entre La-neuveville et Varangéville. Cette voie d’évitement fret doit comporter les caracté-ristiques suivantes :
− Dans le sens Nancy-Lunéville
− Accès à 60km/h avec les temps de séparation suivants :
− Arrivée du fret 3‘ avant le passage d’une circulation voyageur,
− Départ du fret 2’ après le passage d’une circulation voyageur,
− Longueur utile de 1000m pour permettre des freinages et accélérations dans de bonnes conditions mais le minimum inférieur est une longueur utile de 750m.
Figure 20 Schéma fonctionnel de l’évitement fret entre Laneuveville et Dombasle.
Figure 21 Schéma des flux avec la voie d’évitement entre Laneuveille et Dombasle.
Légende :Circulations TERCirculations Fret
5. Horizon 2025
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5. Horizon 2025
A l’horizon 2025, la principale modification concerne le trafic fret qui augmente sur certains axes par rapport aux horizons 2016 et 2020.
A cet horizon, l’analyse de capacité montre que la seule section dont la capacité devient insuffisante est Metz – Rémilly.
Le schéma d’offre et le réticulaire associé figurent en annexe.
5.1 Adéquation offre/infrastructure
Par rapport à l’horizon 2020, la seule inadéquation infrastructure/offre supplé-mentaire identifiée concerne la section Metz-Rémilly.
Figure 22 Carte adéquation offre – infrastructure du scénario 2025 S2
5. Horizon 2025
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5.2 Aménagements de capacité proposés
L’aménagement de l’entrée de Metz en provenance de Rémilly consiste à pro-poser un sas fret au niveau de l’entrée de Metz-Sablon.
Les figures suivantes représentent la situation de référence (Figure 23) pour cette bifurcation et les deux familles de solutions fonctionnelles répondant aux problèmes de capacités identifiés au cours de l’étude pour l’horizon 2025 dans les scénarios 1 et 2 (Figure 25 et Figure 27) avec les schémas de flux associés.
Figure 23 Situation de référence de la bifurcation de l’entrée de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly
Figure 24 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly en situation de réfé-rence
Légende :Circulations TERCirculations Fret
5. Horizon 2025
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Figure 25 Première famille de solution fonctionnelle de la bifurcation de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly : sas fret
Figure 26 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly avec la famille de solu-tion sas fret
La première famille de solution fonctionnelle consiste à proposer un sas fret pour les flux de trafic fret en cisaillement à l’entrée de Metz-Sablon et en prove-nance de Rémilly. Ce sas fret permet sans gêner le flux de trains de voyageurs Rémilly – Metz d’attendre une fenêtre dans le flux voyageur Metz – Rémilly pour pouvoir cisailler et rejoindre ainsi les voies M. Ce sas fret est ici proposé à l’entrée de la voie 1bis3 pour des questions d’implantation. La difficulté réside ensuite à rejoindre les voies 1M et 2M avec dans la variante ci-dessus la néces-sité d’établir une communication directe pour rejoindre ces deux voies. De plus la voie 1bis3 doit être banalisée.
Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service
Légende :Circulations TERCirculations Fret
5. Horizon 2025
Synthèse Capa Fer Lor | 1-01 | 03.03.2014
24
Figure 27 Deuxième famille de solution fonctionnelles de la bifurcation de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly : saut-de-mouton
Figure 28 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly avec la famille de solu-tion saut-de-mouton
La deuxième famille de solution fonctionnelle consiste à reproduire la fonction de saut-de-mouton en rejoignant directement depuis la voie en provenance de Rémilly les voies 1M/2M se dirigeant vers Metz-Marchandises. Cette boucle doit par contre être proposée avec une vitesse d’entrée performante à 90km/h pour ne pas engendre de conflits avec les flux voyageurs en provenance de Rémilly.
Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service
Légende :Circulations TERCirculations Fret
6. Synthèse
Synthèse Capa Fer Lor | 1-01 | 03.03.2014
25
6. Synthèse
L’analyse de la capacité du réseau ferré en lorraine a été menée sur trois hori-zons temporels (2016, 2020 et 2025) et en fonction de deux scénarios d’offre contrastés. Cette analyse met en évidence les éléments suivants :
− Dans un scénario consistant à cadencer la trame TER Lorraine à volume constant et en conservant les offres TGV et fret, il est nécessaire de réaliser les aménagements de capacité suivants ;
− En 2016 : Aménagement d’une voie à quai supplémentaire en gare de Forbach,
− En 2016 : Réduction des temps de croisement entre Lunéville et St-Dié,
− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Metz,
− Et dès 2016 diamétralisation de relations TER en gare de Nancy afin d’éviter le besoin de voies à quai supplémentaires.
− Dans un scénario d’offre avec augmentation de l’offre TER en 2020 et du fret en 2025, il est nécessaire de réaliser les aménagements de capacité sui-vants ;
− En 2016 : Aménagement d’une voie à quai supplémentaire en gare de Forbach,
− En 2016 : Réduction des temps de croisement entre Lunéville et St-Dié,
− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Metz,
− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Nancy,
− En 2025 : Aménagement de capacité sur la section Metz – Rémilly,
− Et dès 2016 diamétralisation de relations TER en gare de Nancy afin d’éviter le besoin de voies à quai supplémentaires.
03.03.2014 / cha T:\1774-RFF ALCA, Capacite Lorraine\L2 Ergebnisse\L22 Berichte\L225 Note de synthèse\2014-03-03_sma_note-synth-capa-fer-lor_1-01.docm
Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine
Desserte TER+GV+fret 2016 S2bisHeure de Pointe
1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27
Document de travail
SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne
Sillons en exclusion
Espacement 1h30
Sillons en exclusion
Sillon directionnel
Aménagementà Forbach
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Représentationsimplifiée
Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.
Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.
Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.
42
18
Arrêt intermédiaire
Coupe / Accroche45
15
Sillon Périurbain
Cadence 2h
Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.
Minute de départ (heures impaires)
Légende:
Arrêts intermédiaires groupés
Sillon GV radial
Sillons au choix / exclusifs
Sillon Ile-de-France
21
Sillon GV Intersecteurs
Minute d'arrivée (heures paires)23
Matériel de tracé du sillonB 81500
37
Sillon Intercités
Sillon Accéléré
39
Cadence 1h
Sillon fret MA 100
Sillon fret ME 120
3
Thionville
Lure
Pont-à-Mousson
Nancy-Ville
Mirecourt
Culmont-Chalindrey
Bar-le-Duc
Bettembourg
Belfort
Verdun
Remiremont
Pont-Saint-Vincent
Morhange
Montmédy
Contrexéville
Charmes
Béning
Baccarat
Sarrebourg
St-Dié
Revigny
Longwy
Faulquemont
Epinal
Conflans-Jarny
Bouzonville
Saales
Réding
Sarre-Union
Vézelise
Neufchâteau
Kalhausen
Bitche
Luxembourg
Sarreguemines
Onville
Metz-Ville
Lorraine TGV
Hagondange
Forbach
Strasbourg-Ville
Uckange
Toul
Lunéville
Blainville-Damelevières
Saarbrücken Hbf
Longuyon
Commercy
Apach
Rémilly
Pagny-sur-Moselle
Merrey
St-Avold
0950
2832
3029
5109
1544
0455
4515
4911
0157
4019
4515
5702
3820
3919
5406
0129
10 11 25
33
4513
47
1940
20273932
28
35
31
25
3624
5604
08
20
52
40
21
32
39
26
3523
4415
45
56
14
03
00
13
59
47
14
21
46
40
22
40
39
20
15
27
36
44
43
28
3426
5503
56
03
02
55
04 1154 46
12 3345 26
534 3225 27
32
16
15
24344748
4415
4
45151445
17524308
39
59
20
00
00
08
59
51
0950
1545
1644
3227
33
00
26
58
01
13
57
45
1644
3624
37
03
23
57
0456
4219
1643
1940
0001
0754
0357
362445
15
0553
0751
3227
3425
5603
4811
5108
1148
1346
3526
2437
3129
1049
1346
2733
3326
34432516
44
53
15
06
54
06
05
53
07205239
38
50
22
10
51
05
09
54
0653
1545
16
27
44
33
2533
2931
5307
5406
1745
4911
0456
05
28
55
33
31
50
29
10
51
18
09
42
1941
5109
5208
1446
4911
0852
09
15
51
44
16
28
43
31
2040
3723
3822
5504
5603
1543
1940
4811
42 5118 07
53 1305 46
14 2845 32
2931
5307
22 3538 24
36 4823 11
4910
1841
26 3033 30
3129
1149
2
07
28
53
30
30
48
29
11
4910
1049
05549
5505
830 0729 51
0850
2732
27
25
33
32
26 5831 02
06
29
54
30
30
49
29
10
50
04
09
55
41 4848 43
10 1817 13
42
51
16
08
54030657
0456
2931
43
55
17
05
56
11
04
47
15
21
43
38
22
27
37
33
28
47
31
13
13
25
47
35
26
42
34
17
47
52
12
07
53
58
06
02
59
17
01
43
57
09
02
50
10
25
49
33
37
56
23
02
5701
0553
0652
3228
42 0416 56
05
19
55
41
3328
0058
01205738
2137
4416
5802
2434
25
31
33
27
32
53
26
07
2535
4910
1148
2930
4
30
58
28
00
5
00
29
59
31
4019
0555
1151
1741
18
28
40
31
2930
4507
4121
4713
48
58
12
03
5902
1539
07
27
52
32
2831
5306
0555
4
3030
45
57
15
03
00
12
00
48
15
27
45
33
30
42
30
18
57
07
03
53
Vers Dijon
Eurostar NOL
Prolongementdirectionnel
DOCUMENT DE TRAVAIL
Edition du 12 mars 2013 Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois
B82500
Sillons enexclusion
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Utilisation de VE Champigneulles et V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard
0.5 sillons fret/hen exclusion avecTGV IS
seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg
Minutes à définiravec le Luxembourg
Bruxelles
Aménagement de signalisationou domestication
B82500
B82500
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
X4
75
0U
M
Z2
45
00
3c
UM
Z11500 UM
Z11500 UM
BB26000 + 7V
BB25500 + RRR 3c
BB25500 + RRR 3c
B82500
BB
25
50
0+
RR
R3
c
Cadencement 1h30à définir en 24h
Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny
Limitation des circulationsfrets Woippy - Metz-Marchand.à 2/h en HP dont 1 en exclusionavec TGV IS
Z11500 UM
Z2
75
00
4c
UM
X73500 UM3
Z11500 UM
Z11500 UM
Z11500 UM
RAVEL-Produktion | 1774 2016 S2b | 1774 2016 S2b
TGV UM R
ICE 3 MF
Horaire horizon 2016 scénario 2bisPlan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 1
TGV UM R
Z11500 UM
Z27500 4c UM
Z11500 UM
Aménagement d'une voieterminus à Forbach
X76500 3c
TGV UM R
Direction régionale ALCA
TGV UM R
TGV UM R
TGV UM R
TG
VP
SE
UM
Z1
15
00
UM
B82500
Z11500 UM
Z11500 UM
BB25500 + RRR 3c
sm
a+
vir
iato
Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine
Desserte TER+GV+fret 2020 S1Heure de Pointe
1774 | Desserte | 3.04 | 2013-03-18
Document de travail
SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne
Sillons en exclusion
Espacement 1h30
Sillons en exclusion
Sillon directionnel
Aménagementà Forbach
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Représentationsimplifiée
Aménagement Woippy-Metz-Marchandises
Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.
Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.
Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.
Sillon fret ME 120
3
42
18
Arrêt intermédiaire
Coupe / Accroche45
15
Sillon Périurbain
Cadence 2h
Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.
Minute de départ (heures impaires)
Légende:
Arrêts intermédiaires groupés
Sillon GV radial
Sillons au choix / exclusifs
Sillon Ile-de-France
21
Sillon GV Intersecteurs
Minute d'arrivée (heures paires)23
Matériel de tracé du sillonB 81500
37
Sillon Intercités
Sillon Accéléré
39
Cadence 1h
Sillon fret MA 100
Bitche
Sarre-Union
Saarbrücken Hbf
Mirecourt
Pont-Saint-Vincent
St-Dié
Thionville
Uckange
Verdun
Commercy
Forbach
Remiremont
Strasbourg-Ville
Sarrebourg
Bettembourg
Bouzonville
Merrey
Montmédy
Metz-Ville
Toul
Vandières TGV
Kalhausen
Lunéville
Morhange
Revigny
Saales
Luxembourg
Lure
Apach
Culmont-Chalindrey
Contrexéville
Hagondange
Longwy
Réding
Baccarat
Conflans-Jarny
Epinal
Faulquemont
Nancy-Ville
Onville
Pont-à-Mousson
Rémilly
Sarreguemines
Blainville-Damelevières
Béning
Bar-le-Duc
Charmes
Longuyon
Neufchâteau
St-Avold
Vézelise
Belfort
0950
2832
3029
5109
1544
0455
4515
4911
0157
4019
4515
5
27253234
26453312
46541104
55
02
03
56
0355
2634
5802
3920
4019
5406
0129
12 13 25 36
44
43
28
1347
1940
20273932
28
35
31
26
3625
5604
0852
2040
21
32
39
26
3423
4415
45
56
14
03
00
14
59
46
16
22
44
37
23
40
36
20
15
28
344748
46
58
13
02
01
28
59
32
3131
4615
4714
5307
54
01
06
00
0259
2040
32
16
15
24
33
45
1644
3523
36
03
22
56
0455
4218
08 4251 17
444 1415 45
1544
2534
2732
5107
5305
1645 24
36
5703
1246
1543
0001
0754
5603
4811
5108
1148
1346
3526
2437
3129
1345
1642
2832
3425
35442415
45
54
14
05
55
06
04
52
07205139
3822
5010
51
05
09
54
0653
1545
16
27
44
33
2533
2635
5210
5308
1745
4911
0455
05
28
54
32
30
49
30
11
50
17
10
43
1842
5009
5108
1346
4911
0852
09
15
51
46
1644
3129
0753
3130
32452915
46051454
06175344
2040
3622
3720
5403
5502
1543
1939
4811
4910
0949
10
28
48
30
2
31
51
29
10
22 3538 25
3624
4812
4911
1742
25 2934 31
3030
1249
3130
4
5505
9
06555305
831 0729 51
0850
2732
27
25
33
32
26 5831 02
06
29
54
30
30
49
29
09
50
04
08
55
41 4848 43
10 1817 13
42
51
16
07
54030657
0456
2931
1347
2535
26
41
34
17
44
50
12
07
51
56
06
02
57
17
01
43
4317
5505
56
11
04
47
15
21
43
38
22
27
37
33
28
47
31
13
5702
0950
10
25
49
33
42 0216 56
03
14
55
44
3328
0059
01195839
2038
4316
2832
5306
54
59
05
00
0059
2337
5802
2336
24
29
35
30
3029
5307
2535
49104019
0555
3915
0259
03
12
58
48
1347
2141
5
32
00
29
00
4
01
27
58
30
2929
4811
1245
1741
18
28
40
31
2930
4507
07
26
52
32
2731
5107
45
57
15
03
00
12
00
48
15
27
45
33
30
42
30
18 53
03
07
57
Z27500 UM
Sillons PU sans restrictions(performances équivalentes à RRR)
TGV UM R
Eurostar NOL
Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois
DOCUMENT DE TRAVAIL
TGV UM R
Limitation des circulationsfrets Woippy - Metz-Marchand.à 2/h en HP dont 1 en exclusionavec TGV IS
TG
VP
SE
UM
B82500
Vers Dijon
Horaire horizon 2020 scénario 1Plan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 2
B82500
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Sillons enexclusion
B82500
B82500
X73500 UM3
Z2
45
00
3c
UM
TGV UM R
TGV UM R
B82500 UM
B82500 UM
B8
25
00
UM
B8
25
00
UM
B82500 UM
B82500 UM
TGV UM R
TGV UM R
Z27500 UM
Mintues à définiravec le Luxembourg
Direction régionale ALCA
Ligne 60 CFL
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
ICE 3 MF
X76500 3c
B82500 UM
Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny
Arrêts Marbache, Bellevilleet Ancy-sur-Moselle à 30s
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Z27500 UM
Cadence 1h30à définir en 24h
B82500
seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg
Bruxelles
Z11500
X7
35
00
Sillons enexclusion
B8
25
00
R200 26000 7VOI
Z27500
Z27500
Z27500 UM
Edition du 14 janvier 2013(édition précédente 6 novembre 2012)
RAVEL-Produktion | 1774 2020 S1 | 1774 2020 S1
Aménagement d'une voieterminus à Forbach
Prolongementdirectionnel
Z2
45
00
3c
UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Utilisation de VE Champigneulles et V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard
Aménagement de signalisationou domestication
sm
a+
vir
iato
Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine
Desserte TER+GV+fret 2020 S2cibleHeure de Pointe
1774 | Desserte | 0.09| 2013-07-01
Document de travail
SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne
Sillons en exclusion
Espacement 1h30
Sillons en exclusion
Sillon directionnel
Aménagementà Forbach
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Représentationsimplifiée
AménagementWoippy – Metz-Marchandise
AménagementRosières
Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.
Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.
Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.
42
18
Arrêt intermédiaire
Coupe / Accroche45
15
Sillon Périurbain
Cadence 2h
Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.
Minute de départ (heures impaires)
Légende:
Arrêts intermédiaires groupés
Sillon GV radial
Sillons au choix / exclusifs
Sillon Ile-de-France
21
Sillon GV Intersecteurs
Minute d'arrivée (heures paires)23
Matériel de tracé du sillonB 81500
37
Sillon Intercités
Sillon Accéléré
39
Cadence 1h
Sillon fret MA 100
Sillon fret ME 120
3
Strasbourg-Ville
Béning
Revigny
RémillyMetz-Ville
Mirecourt
Charmes
Saales
Réding
Vandières TGV
Thionville
St-Dié
Pont-à-Mousson
Blainville-Damelevières
Uckange
Sarreguemines
Remiremont
Neufchâteau
Morhange
Montmédy
Contrexéville
Conflans-Jarny
Culmont-Chalindrey
Lure
St-Avold
Merrey
Lunéville
Epinal
Bouzonville
Baccarat
Luxembourg
Belfort
Nancy-Ville
Kalhausen
Hagondange
Bettembourg
Saarbrücken Hbf
Sarre-Union
Pont-Saint-Vincent
Longwy
Commercy
Bitche
Apach
Sarrebourg
Verdun
Toul
Longuyon
Forbach
Faulquemont
Bar-le-Duc
Onville
Vézelise
0950
2832
3029
5109
1544
0455
4515
4911
0157
4019
4515
5
27253234
26453312
46541104
55
02
03
56
0355
2634
5802
3920
4019
5406
0129
12 13 25 36
44
43
28
4714
5306
55020558
03
10
56
50
1149
3228
0852
2040
21
32
39
26
3423
4415
45
56
14
03
00
14
59
46
16
22
44
37
23
40
36
20
15
28
344748
46
58
13
02
01
28
59
32
3131
4615
4714
5307
54
01
06
00
0259
2040
32
16
15
24
33
45
0456
3131
3230
4318
44
53
17
07
4515
2732
28
24
31
35
25 4434 14
1644
3525
36
03
24
56
0455
4218
08 4251 17
444 1415 45
1544
2534
2732
5107
5305
1645 24
36
5703
1246
1543
0001
0754
5603
4811
5108
1148
1346
3526
2437
3129
1345
1642
2734
3327
35432517
45
54
15
06
55
07
05
53
08215240
3822
5010
51
05
09
54
0653
1545
16
27
44
33
2635
5210
5308
1745
4911
0455
05
28
54
32
30
49
30
11
50
17
10
43
1842
5009
5108
1346
4911
0852
09
15
51
46
1644
3129
0753
3130
32452915
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06175344
2040
3622
3720
5403
5502
1543
1939
4811
5010
1049
11
29
48
30
2
31
51
29
10
20 3339 26
3425
4613
4712
1543
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2831
1050
3130
4
5505
9
06555305
831 0729 51
0850
2732
05
28
55
31
29
48
30
10
50
06
09
54
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10 1817 13
18
27
42
33
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0456
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1347
2535
26
41
34
17
44
50
12
07
51
56
06
02
57
17
01
43
4317
5505
56
11
04
47
15
21
43
38
22
27
37
33
28
47
31
13
5702
0950
10
25
49
33
43 0315 54
04
15
53
43
3328
0059
01195839
2038
4316
5802
1643
17 2442 36
2832
5306
54
59
05
00
0059
2337
5802
2336
24
29
35
30
3029
5307
2535
49104019
0555
3915
0259
03
12
58
48
1347
2141
5
33
00
29
00
4
01
28
58
30
3029
4911
1245
1741
18
28
40
31
2930
4507
07
26
52
32
2731
5107
1347
5507
45
57
15
03
00
12
00
48
15
27
45
33
30
42
30
18 53
03
07
57
Direction régionale ALCA
Ligne 60 CFL
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
ICE 3 MF
X76500 3c
B82500 UM
Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny
Arrêts Marbache, Bellevilleet Ancy-sur-Moselle à 30s
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Z27500 UM
Cadence 1h30à définir en 24h
B82500
seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg
Bruxelles
Z11500
X7
35
00
B8
25
00
Aménagement de capacitéfret/voyageurs à Rosières-aux-Salines
B82500 UM
X7
35
00
UM
Sillons enexclusion
R200 26000 7VOI
Z27500
Z27500Z27500 UM
Edition du 3 juillet 2013
RAVEL-Produktion | 1774 2020 S2C | 1774 2020 S2C
Aménagement d'une voieterminus à Forbach
Prolongementdirectionnel
Z2
45
00
3c
UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Utilisation de V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard
Aménagement de signalisationou domestication
Z27500 UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Sillons PU sans restrictions(performances équivalentes à RRR)
TGV UM R
Eurostar NOL
DOCUMENT DE TRAVAIL
TGV UM R
TG
VP
SE
UM
B82500
Vers Dijon
Horaire horizon 2020 scénario 2 CiblePlan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 1
B82500
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Sillons enexclusion
B82500
B82500
X73500 UM3
Z2
45
00
3c
UM
TGV UM R
TGV UM R
B82500 UM
B82500 UM
B8
25
00
UM
B8
25
00
UM
B82500 UM
B82500 UM
TGV UM R
TGV UM R
Z27500 UM
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
Nouvelle infrastructure à Metzou Conflans-Jarny pour séparer lescirculations frets et voyageurs auNord de Metz.
Accès à la voie terminuscôté Sarrebruck
En l'absence de diamétralisations en gare de Nancy,des voies supplémentaires sont nécessaires
sm
a+
vir
iato
Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine
Desserte TER+GV+fret 2025 S1Heure de Pointe
1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27
Document de travail
SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne
Sillons en exclusion
Espacement 1h30
Sillons en exclusion
Sillon directionnel
Aménagementà Forbach
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Représentationsimplifiée
Aménagement Woippy-Metz-Marchandises
AménagementMetz - Rémilly
Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.
Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.
Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.
42
18
Arrêt intermédiaire
Coupe / Accroche45
15
Sillon Périurbain
Cadence 2h
Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.
Minute de départ (heures impaires)
Légende:
Arrêts intermédiaires groupés
Sillon GV radial
Sillons au choix / exclusifs
Sillon Ile-de-France
21
Sillon GV Intersecteurs
Minute d'arrivée (heures paires)23
Matériel de tracé du sillonB 81500
37
Sillon Intercités
Sillon Accéléré
39
Cadence 1h
Sillon fret MA 100
Sillon fret ME 120
3
Sarre-Union
Contrexéville
Verdun
Thionville
Nancy-Ville
Lunéville
Forbach
Saales
Sarreguemines
Pont-Saint-Vincent
Faulquemont
Conflans-Jarny
Culmont-Chalindrey
Bar-le-Duc
Lure
Sarrebourg
St-Avold
Onville
Morhange
Longuyon
Hagondange
Bitche
Bettembourg
Réding
Rémilly
Longwy
Kalhausen
Commercy
St-Dié
Merrey
Apach
Pont-à-Mousson
Montmédy
Epinal
Charmes
Béning
Blainville-Damelevières
Baccarat
Luxembourg Saarbrücken Hbf
Vandières TGV
Uckange
Toul
Revigny
Remiremont
Neufchâteau
Mirecourt
Bouzonville
Strasbourg-Ville
Vézelise
Metz-Ville
Belfort
0950
2832
3029
5109
1544
0455
4515
4911
0157
4019
4515
5
27253234
26453312
46541104
55
02
03
56
0355
2634
5802
3920
4019
5406
0129
12 13 25 36
44
43
28
1347
1940
20273932
28
35
31
26
3625
5604
0852
2040
21
32
39
26
3423
4415
45
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03
00
14
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22
44
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23
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36
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15
28
344748
46
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13
02
01
28
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3131
4615
4714
5307
54
01
06
00
0259
2040
32
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15
24
33
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1644
3523
36
03
22
56
0455
4218
08 4251 17
444 1415 45
1544
2534
2732
5107
5305
1645 24
36
5703
1246
1543
0001
0754
5603
4811
5108
1148
1346
3526
2437
3129
1345
1642
2832
3425
35442415
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54
14
05
55
06
04
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5010
51
05
09
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1545
16
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2533
2635
5210
5308
1745
4911
0455
05
28
54
32
30
49
30
11
50
17
10
43
1842
5009
5108
1346
4911
0852
09
15
51
46
1644
3129
0753
3130
32452915
46051454
06175344
2040
3622
3720
5403
5502
1543
1939
4811
4910
0949
10
28
48
30
2
31
51
29
10
22 3638 25
3724
4912
5011
1842
25 2934 31
3030
1249
3130
4
5505
9
06555305
831 0729 51
0850
2732
27
25
33
32
26 5831 02
06
29
54
30
30
49
29
09
50
04
08
55
41 4848 43
10 1817 13
42
51
16
07
54030657
0456
2931
1347
2535
26
41
34
17
44
50
12
07
51
56
06
02
57
17
01
43
4317
5505
56
11
04
47
15
21
43
38
22
27
37
33
28
47
31
13
5702
0950
10
25
49
33
42 0216 56
03
14
55
44
3328
0000
01195940
2039
4317
2832
5306
54
59
05
00
0059
2337
5802
2336
24
29
35
30
3029
5307
2535
49104019
0555
3915
0259
03
12
58
48
1347
2141
5
32
00
29
00
4
01
27
58
30
2929
4811
1245
1741
18
28
40
31
2930
4507
07
26
52
32
2731
5107
45
57
15
03
00
12
00
48
15
27
45
33
30
42
30
18 53
03
07
57
RAVEL-Produktion | 1774 2025 S1 | 1774 2025 S1.0
Z27500 UM
Aménagement d'une voieterminus à Forbach
Prolongementdirectionnel
Z2
45
00
3c
UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Z27500 UM
TGV UM R
Eurostar NOL
Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois
DOCUMENT DE TRAVAIL
TGV UM R
Limitation des circulationsfrets Woippy - Metz-Marchand.à 2/h en HP dont 1 en exclusionavec TGV IS
TG
VP
SE
UM
B82500
Vers Dijon
Horaire horizon 2025 scénario 1Plan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 3
B82500
Aménagement entréede Metz-SablonEspacement 3'Courcelles-Rémilly
Sillons enexclusion
B82500
B82500
X73500 UM3
Z2
45
00
3c
UM
TGV UM R
TGV UM R
B82500 UM
B82500 UM
Edition du 14 janvier 2013(édition précédente 13 novembre 2012)
B8
25
00
UM
B8
25
00
UM
B82500 UM
B82500 UM
TGV UM R
TGV UM R
Z27500 UM
Mintues à définiravec le Luxembourg
Direction régionale ALCA
Ligne 60 CFL
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
ICE 3 MF
X76500 3c
B82500 UM
Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny
Arrêts Marbache, Bellevilleet Ancy-sur-Moselle à 30s
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
Z27500 UM
Cadence 1h30à définir en 24h
B82500
seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg
Bruxelles
Z11500
X7
35
00
Sillons enexclusion
B8
25
00
R200 26000 7VOI
Z27500
Z27500
Aménagement de signalisationou domestication
Utilisation de VE Champigneulles et V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard
Sillons PU sans restrictions(performances équivalentes à RRR)
sm
a+
vir
iato
Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine
Desserte TER+GV+fret 2025 S2Heure de Pointe
1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27
Document de travail
SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne
Espacement 1h30
Sillon directionnel
Aménagementà Forbach
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers
Représentationsimplifiée
Aménagement Woippy-Metz-Marchandises
Section à 3 voies etaménagement compl.
Nancy : Diamétralisationsou voies à quai suppl.
Aménagement Rosières
Sections àdouble-voie
Sillons en exclusion
Sillons en exclusionSillons en exclusion
AménagementMetz - Rémilly
Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.
Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.
Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.
Sillon fret ME 120
3
42
18
Arrêt intermédiaire
Coupe / Accroche45
15
Sillon Périurbain
Cadence 2h
Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.
Minute de départ (heures impaires)
Légende:
Arrêts intermédiaires groupés
Sillon GV radial
Sillons au choix / exclusifs
Sillon Ile-de-France
21
Sillon GV Intersecteurs
Minute d'arrivée (heures paires)23
Matériel de tracé du sillonB 81500
37
Sillon Intercités
Sillon Accéléré
39
Cadence 1h
Sillon fret MA 100
Pont-à-Mousson
Réding
Kalhausen
Baccarat
Commercy
Contrexéville
Hagondange
Onville
Pont-Saint-Vincent
Revigny
Sarreguemines
Saarbrücken Hbf
Blainville-Damelevières
Longuyon
Lunéville
Mirecourt
Morhange
Verdun Béning
Culmont-Chalindrey
Conflans-Jarny
Epinal
Faulquemont
Montmédy
Nancy-Ville
Rémilly
Remiremont
St-Avold
Toul
Sarre-Union
Lure
Apach
Bitche
Charmes
Uckange
Belfort
Saales
Sarrebourg
Luxembourg
ForbachLongwy
Vandières TGV
Vézelise
Bar-le-Duc
Bouzonville
Merrey
Metz-Ville
Neufchâteau
St-Dié
Thionville
Strasbourg-Ville
Bettembourg
0950
2832
3029
5109
1644
0455
4515
4911
0258
4019
4515
5
27253234
26453312
46541104
55
02
03
56
0355
2634
0159
4217
4316
5703
0129
12 13 25 36
44
43
28
4714
5306
55020558
03
10
56
50
1149
3228
0852
2040
21
32
39
26
3423
4415
45
56
14
03
59
13
00
47
15
21
45
38
23
40
36
20
15
28
344748
46
59
13
01
01
28
59
32
3131
4615
4714
5307
54
01
06
00
0259
2040
32
16
15
24
33
45
4615
2732
28
24
31
35
25 4434 14
1645
3524
36
03
23
57
0456
4219
07
17
53
44
1843
3032
3131
5604
09 4350 16
444 1415 45
1544
2534
2732
5107
5305
1645 24
36
5703
1246
1543
0001
0754
5603
4811
5108
1148
1346
3526
2437
3129
1345
1642
2633
3326
34432416
44
53
14
05
54
07
04
52
08215139
3822
5010
51
05
09
54
0653
1545
16
27
44
33
2533
2830
3723
3822
5009
0554
3128
3226
5703
5010
0555
06
29
54
32
31
50
29
10
51
18
09
42
1941
5109
5208
1446
4911
0852
09
15
51
46
1644
3129
0753
2931
30
36
29
24
3722
5306
1248
3425
35512410
52110949
12224839
2041
3623
3721
5404
5503
1544
1940
4812
5011
1050
11
29
49
30
2
32
52
29
10
22 3538 24
3623
4809
4908
1739
23 2734 31
2830
1050
3130
4
5505
9
06555305
831 0729 51
0850
2732
06
29
55
30
30
49
29
10
50
05
09
54
41 4848 43
10 1817 13
18
27
42
33
57050254
0653
3128
1347
2535
26
41
34
17
44
50
12
07
51
56
06
02
57
17
01
43
4317
5505
56
11
04
47
15
21
43
38
22
27
37
33
28
47
31
13
5702
0950
10
25
49
33
43 0415 54
05
16
53
43
3326
0058
01195738
2037
4316
2832
5306
54
59
05
00
0059
2337
5802
2336
24
29
35
30
3029
5307
2535
49104019
0555
5
18
44
43
15
4
45
10
14
50
1347
3524
5
48
14
13
45
4
15
40
44
20
4119
0159
2337
5307
283358
03
28
38
32
23
58
08
02
53
392209
52
5559
2529
00
19
44
24
2023
4400
13554707
45
57
15
03
00
12
00
48
15
27
45
33
30
42
30
18 53
03
07
57
Arrêts Marbache, Bellevilleet Ancy-sur-Moselle à 30s
0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS
En l'absence de diamétralisations en gare de Nancy,des voies supplémentaires sont nécessaires
Section à 3 voies Vandières - Pont-à-Moussonmodification de Vandières et Pont-à-Mousson
Sillons enexclusion
Cadence 1h30à définir en 24h
B82500
Sillon limité par la longueurde la voie A à Metz
Nouvelle infrastructure à Metzou Conflans-Jarny pour séparer lescirculations frets et voyageurs auNord de Metz.
seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg
Bruxelles
A étudier avec leréseau ferré allemand
TGV UM R
Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny
Prolongementdirectionnel
Z24500
3c
UM
Arrêt Mont-sur-Meurthe à 30s
Aménagement d'une voieterminus à Forbach
E186 + 6V
Z27500 UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Z27500 UM
Z27500 UM
ajout arrêtou domestiquation
Edition du 14 janvier 2013(édition précédente 20 novembre 2012)
RAVEL-Produktion | 1774 25 S2.0 | 1774 25 S2.0
TGV UM R
Eurostar NOL
Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois
DOCUMENT DE TRAVAIL
Limitation des circulationsfrets Woippy - Metz-Marchand.à 2/h en HP dont 1 en exclusionavec TGV IS
TG
VP
SE
UM
B82500
Vers Dijon
Horaire horizon 2025 scénario 2Plan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 3
B82500
Sillons enexclusion
B82500
B82500
X73500 UM3
Z24500
3c
UM
Aménagement de capacitéfret/voyageurs à Rosières-aux-Salines
Doublements :- entre St-Clément et Azerailles- entre Bertrichamps et Etival- entre St-Michel sur Meurthe et St-Diéentre Lunéville et St-Dié
TGV UM R
TGV UM R
B82500 UM
B82500 UM
B82500 UM
B82500
UM
X73500
UM
3
B82500
UM
B82500 UM
B82500 UM
TGV UM R
TGV UM R
Z27500 UM
Mintues à définiravec le Luxembourg
Direction régionale ALCA
Ligne 60 CFL
Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers
ICE 3 MF
X76500 3c
Sillons PU sans restrictions(performances équivalentes à RRR)
Accès de la voie terminuscôté Saarbrücken
B82500 UM
Z27500 UM
Aménagement entréede Metz-SablonEspacement 3'Courcelles-Rémilly
sma+
viriato