HYDROGEN Hydrogen til det kommersielle markedet

ORGANISASJONSTRUKTUR

Partene bringer verdensklasse utstyr og verdensklasse distribusjon/kundeinterface inn i samarbeidet.

Uno-X Forsyning AS

YX-Norge AS Betjente stasjoner

Uno-X Norge AS Selvbetjente

stasjoner

39% eierandel

41% eierandel

Uno-X Gruppen AS NEL ASA

Hydrogen Solutions

Hydrogen Electrolysers

Hydrogen Fyllestasjoner

Uno-X Hydrogen AS

Uno-X Smøreolje AS

20% eierandel

PRAXAIR

HYDROGEN Hydrogen til det kommersielle markedet

20 stasjoner i 2020 Realisert i et Joint Venture med Uno-X, NEL og Praxair

Hvorfor 20 stasjoner?

275km

380km

130k

m

200k

m

Produksjonssentral

Hydrogenstasjon(er)

310km

240k

m

Vi setter opp minimum 20 hydrogenstasjoner basert på at:

ü  Det skal komme hydrogenbiler til Norge

ü  Kunder vil først anskaffe H2-bil når stasjonene er på plass

ü  Vi ønsker å høste erfaringer

Er hydrogeninfrastrukturen dyr?

FCEVs and BEVs have equivalent infrastructure costs

Full infrastructure for 50% FCEV share will incur a cost of roughly 1000 – 2000 € per vehicle.

Full infrastructure for battery-electric vehicles will incur a cost of roughly 1500 – 2500 € per vehicle + upgrading of local electric grid. http://www.gppq.fct.pt/h2020/_docs/brochuras/fch-ju/Power_trains_for_Europe.pdf

CarmanufacturersOil-andgascompaniesEnergyCompaniesIndustry Government&organiza<ons

NTP om kostnader ved ladeinfrastruktur

Total kostnad: 16,4 mrd NOK + nettoppgraderinger

http://www.jernbaneverket.no/contentassets/922903ee439b427fa6acebeb79193831/ntp-vedlegg-1---klimastrategi.pdf

Studie om kostnader ved hydrogeninfrastruktur

Total kostnad: ca. 14 mrd NOK for hydrogenstasjonsnett, behøver ikke nettoppgraderinger

http://www.ivt.ntnu.no/docs/norways/Deliverables/Core%20Mess%20&%20Ex%20Summary%20NorWays%20FINAL.pdf

TEKNOLOGI - BILER

TEKNOLOGIEN ER MODEN

Hydrogenbiler har vært testet i 100 år

TEKNOLOGI – BILER SERIEPRODUSERES

“Toyota Mirai’s kraftproduksjon er 95% billigere å bygge enn brenselcellesystemet i 2008.

1)Source: Satoshi Ogiso, Toyota managing officer at the L.A. auto show (November 2014)

2016 2014 2015 2018 - 2020 2017

FCEV: Årlig forventet salg mot 2020 i Norge

10 100 300 900 2 690

6 000

83 292 1 841

4 122

9 739

20 882

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Årlig FCEV salg i Norge mot 2020

HIGH: 3,4% of country car sales in 2020

BEV annual sales Norway 2009-2014

HY: 1 EL: 1 HY: 2 EL: 1 HY: 3 EL: 1 HY: 4-5 EL: 2-3 HY: 5-6 EL: 3-4 HY: 5-6 EL: 5-6 Tilgjengelige biler:

FCEV

kilde: Toyota Motor Corporation & Report: A portfolio of Powertrains for Europe

Hydrogenbil er fordelaktig

Elbil er fordelaktig

~XXXkm

Hydrogenbiler

Elbiler

Pro

du

ksjo

nsk

ost

na

d fo

r bil

Rekkevidde

PRODUKSJONSKOSTNAD FOR EL- OG HYDROGENBILER MILJØASPEKTET: •  Små og mellomstore biler brukt

for korte turer utgjør 50% av kjøretøyparken og står for 25% av utslippene.

•  Mellomstore og store biler brukt for lengre turer utgjør 50% av kjøretøyparken og står for 75% av utslippene.

EL- ELLER HYDROGENBILER? JA TAKK, BEGGE DELER

NORSKE KLIMAMÅL – HALVERING AV UTSLIPP FRA TRANSPORT

Totale klimagassutslipp i Norge i 2014 (utslipp til luft i millioner tonn CO2 ekvivalenter) Kilde: Miljødirektoratet 2016

ü  Transport 16,55 ü  Olje & Gass 14,7 ü  Industri 11,6 ü  Jordbruk 4,4 ü  Energi og forsyning 1,7 ü  Bygg 1,3 ü  Avfall 1,5 ü  Andre kilder 1,5 Norge skal halvere utslipp fra transport innen 2030 gjennom: ü  Null- og lavutslippsteknologi og bærekraftig drivstoff ü  Nullvekst i privatbil i byene ü  Gods fra vei til sjø og bane ü  Utslippskutt fra bygging, drift og vedlikehold

Norge har satt seg svært ambisiøse klimamål. Et tilstrekkelig antall hydrogenstasjoner som gjør hydrogenbiler til en reell erstatning for en bensin- eller dieselbil vil være et svært viktig virkemiddel blant flere for å nå klimamålene innenfor transport. Vår vurdering er at det haster å komme i gang.

10 000 hydrogenbiler vil fortrenge 21 000 tonn CO2 ekvivalenter årlig.

HYDROGEN Hydrogen til det kommersielle markedet