Revista moto manual cd, kawasaki ltd & vulcan, capitulo1

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Revista digital GRATUITA, dedicada a los motociclistas, esta información es para ayudar a reparar y mantener su motocicleta.

Este contenido pertenece a Moto Manual Cd, prohibida su copia parcial o total.

REVISTA TECNICA

Próximo Capítulo

Combustible & Sistema de

Escape ( Capitulo 2)

Contenido:

Información General.

Tanque de Combustible, desmontaje e instala-ción. Limpieza y reparación.

Ralentí mezcla de combustible / aire.

Revisión carburador, desmontaje e instalación.

Carburador, limpieza e inspección.

Ajuste nivel de combustible

Cables del acelerador, desmontaje, inspección y ajustes.

Filtro de Aire, extracción e instalación.

Sistema de escape, extracción e instalación

Interruptor de la válvula de aire.

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Revista Técnica MMCD.

Contenido Capitulo 1

Contenido del Capitulo 3

Ilustración del Sistema de refrigeración 4

Información General 5

Deposito de líquido refrigerante – extracción e instalación 6

Ventilador de refrigeración e interruptor de termostato 7

Indicador de temperatura del refrigerante / luz 10

Termostato - remoción, control e instalación 11

Radiador - Bomba de agua - extracción e instalación 12

Tubos del refrigerante - extracción e instalación 13

Especificaciones Técnicas 14

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Ilustración ©1966-2013 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.

Sistema de Refr igerac ión

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Información General

Los modelos de motos tratados en esta Revista Técnica, están equipados con un sistema líquido de refrigeración que utiliza

una mezcla de agua/anticongelante para evitar el exceso de calor que se produce durante el proceso de combustión. Los cilin-

dros están rodeados por camisas, a través de las cuales el líquido refrigerante circula por la bomba de agua. La bomba se

monta en el lado derecho del cárter y está impulsada por el eje de balanceo. El refrigerante pasa a través de una manguera

flexible y un tubo refrigerante, que distribuye agua alrededor de los cilindros. El líquido fluye por los pasajes de agua en la ca-

beza del cilindro, a través de un par de tubos y mangueras y hacia el interior de la caja de termostato. El liquido caliente luego

fluye hacia el radiador, donde es enfriado por aire, pasa mediante otra manguera y va de vuelta a la bomba de agua, donde el

ciclo se repite. (Los modelos británicos incluyen un filtro refrigerante y una válvula de control de temperatura).

Un ventilador eléctrico, montado detrás del radiador y controlado automáticamente por un interruptor térmico, provee flujo

de aire refrigerante a través del radiador cuando la motocicleta no está en movimiento.

La unidad de envío de temperatura refrigerante, enroscada en la caja de termostato, detecta la temperatura del refrigerante y

una luz en el tablero indicador de temperatura. Todo el sistema esta sellado y presurizado. La presión está controlada por una

válvula que es parte del tapón del radiador. Mediante la presurización del refrigerante, previene ebullición prematura. Una man-

guera de desagüe, conectada entre el radiador y el tanque de reserva, dirige el refrigerante al tanque cuando la válvula del

tapón del radiador es abierta por excesiva presión. el refrigerante es enviado automáticamente al radiador a medida que el

motor se enfría.

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Deposito de líquido refrigerante – extracción e instalación

Retire la tapa del lado derecho. Desconecte las mangueras del depósito de refrigerante y coloque el refrigerante en un recipiente. Desmontar el depósito del soporte y retirarlo.

PRECAUCIÓN: No retire la tapa de presión del termostato

cuando el motor y el radiador estén calientes. El líquido y vapor podrían salir y causar un daño grave. Para abrir la tapa de

presión, retirar la tapa lateral izquierda. Cuando el motor se haya enfriado, coloque un trapo grueso, sobre la tapa del radia-

dor, y lentamente gire la tapa hacia la izquierda (sentido anti horario) hasta el primer tope. Este procedimiento permite que

cualquier presión residual salga. Cuando el vapor de agua haya dejado de salir, presione hacia abajo la tapa mientras gira en

sentido anti horario y retírela.

Ventilador de refrigeración e interruptor de termostato - verificación y reemplazo.

Si el motor está recalentando y el ventilador de refrigeración no está funcionando,

en primer lugar compruebe los fusibles. Si el fusible está quemado, revise un posible

cortocircuito en el ventilador (ver el circuito eléctrico). Si los fusibles están todos

bien, desenchufar el conector del ventilador eléctrico. Utilizando dos cables puente

(pinzas de arranque de batería), aplique voltaje desde la batería a las terminales ubi-

cadas en el conector eléctrico del lado del ventilador . Si el ventilador no funciona,

cambie el motor del mismo.

Si el ventilador enciende, el problema radica en el interruptor del termostato del

ventilador, en la unión, o en el cableado que conecta a los componentes. Retire los

cables de conexión y vuelva a conectar el conector eléctrico a la del ventilador.

Si está trabajando en un modelo anterior (con interruptor del ventilador de un solo

cable conector), desenchufe el conector eléctrico al interruptor del ventilador, colo-

que una de las pinzas puente del lado de la maza del conector y el otro extremo de

las pinzas puente a tierra. Si el ventilador se enciende, el circuito está funcionando

bien, y es el interruptor del ventilador termostático el que tiene problemas.

Si está trabajando en un modelo posterior (con un interruptor del ventilador de

doble hilo conector), desenchufe el conector. Conecte los terminales juntos en la

maza conectora con una pinza puente. Si el ventilador se enciende, el circuito esta

bien y el interruptor está defectuoso.

Si está trabajando en un modelo anterior y el ventilador sigue sin funcionar,

rastree el relé del ventilador (se encuentra debajo del asiento en el tablero de com-

ponentes eléctricos- utiliza los cables de color para su fácil identificación).



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Toque repetidamente la pinza puente a tierra, si siente un chasquido

en el interior del relé, significa que el relé funciona correctamente y la

falla debe estar en el cableado que va del relé al motor del ventilador.

Si no se escucha el click o chasquido en el relé, la falla se encuentra

en el cableado desde el interruptor del ventilador del termostato al

relé. Si todo el cableado resulta bien, es probable que el problema

resida en el ventilador del relé y debe ser reemplazado.

Si usted está trabajando en un modelo posterior y el ventilador sigue

sin funcionar,

revise el cableado al fusible principal (modelos posteriores al 450) o la

caja de conexión de fusibles (modelo 500).

Reemplazo del motor del ventilador

ADVERTENCIA: El motor debe estar completamente frío antes de

comenzar este procedimiento.

Desconecte el cable del terminal negativo de la batería y quite el radia-

dor.

Quite los tres tornillos de fijación del soporte del ventilador del radia-

dor Separe el ventilador y el soporte del radiador.

Retire la tuerca que mantiene las aspas en el eje del ventilador (ver

ilustración) y saque el conjunto de aspas del motor.

Quite los tornillos que sujetan el motor del ventilador al soporte y separar el motor del so-

porte.

La instalación es a la inversa de los pasos de la extracción.

Indicador de temperatura del refrigerante / luz y unidad de emisión -

verificación y reemplazo

Verificación

Estas motocicletas pueden estar equipadas con un indicador de temperatura del refrigerante o una luz de advertencia.

Si el motor ha estado sobrecalentado, pero el medidor de temperatura no ha indicado una condición más caliente que lo nor-

mal (o la luz de advertencia no se ha encendido), comience por comprobar el nivel de líquido refrigerante. Si está bajo, agre-

gue el tipo recomendado de refrigerante y asegúrese de localizar el origen de la fuga.

Retire el asiento y el depósito de combustible.

Localice la unidad de emisión de temperatura del refrigerante, que se encuentra atornillada en la caja del termostato. Desco-

necte el conector de electricidad de la unidad de emisión y girar la llave de encendido a la posición de marcha (no haga girar el

motor). Si está trabajando en un modelo con un indicador de temperatura, el indicador debe indicar temperatura “Fría”.



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Si está trabajando en un modelo con una luz de advertencia, la luz debe mantenerse al margen.

Con la llave de encendido todavía en la posición de marcha, conectar un extremo del cable conector de batería (o cable

puente) a la unidad de emisión y conectar el otro extremo del Cable puente a tierra. La aguja del medidor de temperatura

deberá girar hacia la marca “caliente” o la luz de advertencia deberá encenderse.

Precaución: Si la motocicleta tiene un indicador, no conectar el cable a tierra más tiempo de lo necesario, o el indicador

puede dañarse.

Si el indicador o la luz pasa estas dos pruebas, pero aún así no funciona correctamente en condiciones de marcha normales, la

unidad de emisión de temperatura está defectuosa y debe ser reemplazada.

Si el indicador o la luz no responden adecuadamente a las pruebas realizadas, puede ser que el cable para el indicador no

funcione, o el mismo indicador este defectuoso o la bombita quemada.

REEMPLAZO

Unidad de emisión

Advertencia: El motor debe estar completamente frío antes de comenzar este procedimiento.

Desenrosque la unidad de emisión de la caja del termostato y rápidamente instale la nueva unidad, apriete al torque (fuerza)

según corresponda:

Modelos EN450 y EN500 C: 7.8 Nm (69 in-lbs)

Modelos EN500 A: 7.4 Nm (65 in-lbs).

Conectar el conector eléctrico a la unidad de emisión. Compruebe y, si es necesario, añadir líquido refrigerante en el sistema.

Termostato - remoción, control e instalación

Advertencia: El motor debe estar completamente frío antes de comenzar este

procedimiento.

Remoción



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Si el termostato está funcionando correctamente, la temperatura en el indicador de refrigerante debe subir a la temperatura

normal de funcionamiento de forma rápida y mantenerse allí, sólo aumentará por encima de la posición normal cuando el mo-

tor se caliente de forma exagerada. Si el motor no alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento normal, o si se so-

brecalienta, el termostato deberá ser retirado y revisado, o sustituido por uno nuevo.

Drene el sistema de refrigeración.


Desconecte las mangueras de la caja del termostato.

Afloje la abrazadera del cuello de la manguera de llenado y los pernos de la caja del termostato de la estructura. Libere el cue-

llo de llenado de la manguera y retire la caja del termostato.

Retire la tapa de la caja del termostato.

Tenga en cuenta la posición del orificio de auxilio, a continuación, saque el termostato

Compruebe la cubierta “anillo” y sustituirla si su condición está dudosa.

Comprobación

Retire los depósitos de refrigerante, a continuación, comprobar visualmente el termostato de corrosión, grietas y otros daños.

Si se abre cuando se ha retirado, el termostato está defectuoso.

Para comprobar el funcionamiento del termostato, sumergirlo en un recipiente con agua junto con un termómetro. El termos-

tato debe ser suspendido para que no toque los lados del contenedor. Advertencia: El anticongelante es venenoso. No use una

sartén para probar el termostato.

Gradualmente calentar el agua en el recipiente con una placa caliente o una estufa. y comprobar la temperatura cuando el pri-

mer termostato empieza a abrirse.

Compare la temperatura de apertura a los valores indicados en las especificaciones de este capítulo.

Continuar calentando el agua hasta que la válvula esté totalmente abierta.

Medir hasta qué punto la válvula del termostato se ha abierto y en comparación con el valor indicado en las especificaciones

de este capítulo.

Si estas especificaciones no se cumplen, o si el termostato no se abre, mientras que el agua se calienta, cámbielo por uno nue-

vo.

Instalación

Instale el termostato dentro de la caja con el orificio de auxilio en posición hacia afuera, lejos de la moto.

Instale un nuevo “anillo” en la ranura de la cubierta del termostato.

Coloque la tapa a la caja y ponga los tornillos, apretándolos de forma segura.

El resto de la instalación es a la inversa de los pasos de extracción.


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Radiador - extracción e instalación

Advertencia: El motor debe estar completamente frío antes de comenzar este procedimiento.

Ponga la moto sobre su caballete (si lo tuviese). Retire el anillo exterior

del ventilador. Drenar el sistema de refrigeración.

Desconecte el conector del motor del ventilador. Desconecte el cable a

tierra del interruptor del ventilador (si lo tuviese).

Afloje las abrazaderas de la manguera del radiador. Libere las mangueras

de su conexiones, teniendo cuidado de no dañar las conexiones.

Quite los tornillos del radiador. Retire el radiador.

Inspeccione los casquillos de montaje. Cámbielos si están agrietados o se

han deteriorado.

La instalación es a la inversa de los pasos de la extracción, con los

siguientes agregados:

a) No se olvide de conectar el interruptor del ventilador cable a tierra (si

lo tuviera).

b) En todos los modelos, llene el sistema de refrigeración con el

refrigerante recomendado.

Bomba de agua - Verificación, remoción, inspección y montaje

Verificación

Inspeccione visualmente el área alrededor de la bomba de agua de posibles fugas de refrigerante.

Trate de determinar si la fuga es simplemente el resultado de una abrazadera de la manguera suelta o deteriorada.

Ponga la moto sobre su caballete central (si lo tuviera).

Vacíe el refrigerante del motor.

Afloje la abrazadera de la manguera de la cubierta de la bomba de agua y retire los pernos de la bomba de agua. Retire la

cubierta del motor, y separe el tubo de agua del bloque de cilindros mientras lo hace.

Pruebe mover la rueda de la bomba hacia atrás y adelante y hacia adentro y afuera, si percibe movimiento, la bomba de agua

debe ser reemplazada.

Compruebe posible corrosión en los impulsores de las aspas. Si están muy corroídos, reemplace la bomba de agua y purgue el

sistema (también sería una buena idea comprobar el estado interno del radiador).



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Si la causa de la fuga fuera solo una junta de la tapa rota, retire la junta vieja e instale una nueva.

Remoción

Vacíe el refrigerante y quite la tapa (si aún no ha sido removida).

Drene el aceite del motor.

Ponga la transmisión en Primera, y con el neumático trasero en contacto con el suelo, presione el pedal de freno para evitar

que el motor gire.

Desenrosque el impulsor en el sentido de las agujas del reloj y retirar del eje.

Retire la bomba de agua y la junta del motor.

Gire el eje de la bomba de agua hacia la derecha para removerla (si es necesario).

Retire la junta de la bomba de agua y extraiga la junta de sellado.

Inspección

Revise todas las piezas de desgaste o daños y reemplace si es necesario.

Si el precinto mecánico debe ser reemplazado, debe ser retirado y colocar uno nuevo.

Instalación

Instalar una nueva junta de sellado y junta en el lado posterior de la carcasa de bomba.

Instalar la carcasa de la bomba en el motor. Instale los pasadores (si fueron removidos), el eje (si fue removido), una nueva

junta y el impulsor. Gire el impulsor hacia la izquierda (sentido anti horario) para apretarlo.

Instale los tornillos de la tapa de la bomba. El perno inferior derecho es el único con una arandela.

Tubos del refrigerante - extracción e instalación


Quite los tornillos que sujetan los tubos al motor. Nota: Estos tornillos Phillips pueden estar muy apretados. Asegúrese de

estar utilizando el tamaño correcto de destornillador. Es un buen momento para reemplazar estos tornillos por otros reem-

plazables con mayor facilidad en el futuro.

Retire los tubos del motor.

Retire el anillo de cada tubo. Cubra los nuevos anillos con una capa ligera de grasa para altas temperaturas y colóquelos en los

tubos.

Si los tubos están siendo removidos para poder realizar otro trabajo, suspéndalos del manillar con sus extremos hacia arriba.

La instalación es a la inversa de los pasos de la extracción.


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Especificaciones Técnicas

Especificaciones sistema de refrigeración

Tipo de refrigerante y la relación de mezcla: Mezcla 50/50 de anticongelante y agua a base de etilenglicol

Capacidad en los modelos de 1985 a 1996 (A7) : 1.4 litros

Capacidad en los modelos de 1996 (C1) en adelante: 1.3 litros.

Tapón del Radiador, rango de presión: 1,0 a 1,2 bares (14 a 18 psi)

Evaluación del termostato: temperatura de abertura 69,5 a 72,5 grados C (157 a 163 grados F)

Posición de la válvula (cuando está completamente abierta): No menos de 8 mm (5/16-inch).

Especificaciones de torque

Interruptor del ventilador del termostato

Interruptor de un solo cable: 7,4 Nm (65 in-lbs)

Interruptor de dos cables: 18 Nm (13 ft-lbs)

Caja del sensor del termostato.

EN450 y EN500 C: 7.8 Nm (69 in-lbs)

EN500 A y modelos posteriores: 7.4 Nm (65 in-lbs)

Medidas de Fuerza, torque:

FT-LBS: Libras Pies

IN-LBS: Libras Pulgadas

Nm: Newton metro


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