Revista InterBuss - Edição 113 - 23/09/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 113 23 de Setembro de 2012

OS LANÇAMENTOSEM HANNOVER

Salão de veículos pesados na Alemanha traz as novidades do mercado; Brasil está presente através das montadoras e de encarroçadoras. Confira especial em sete páginas

ESPECIAL

OS LANÇAMENTOSEM HANNOVER

ESPECIAL

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana Revista

Licitação dotransporte doDistrito Federal ésuspensa de novoMais um recurso paralisaparcialmente o processo em virtude de dúvidas quanto àsindenizações às empresas 09 E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe

enviando a sua foto de ônibus para [email protected]

| A Semana Revista

São Paulo teráintegração gratuita entre trem,metrô e ônibusObjetivo é desafogar as ferrovias em duas linhas; Integração vaiacontecer em Santo Amaro 07

Confiram as melhores fotos deônibus da semana nos sites!

AS NOVIDADES QUE CHEGAM DA ALEMANHA, NO IAA 2012

Confira nesta edição especial com as principais novidades de algunsdos expositores no Salão Internacional de Hannover, que está em andamento Página 20

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Confira nesta edição especial com as principais novidades de algunsdos expositores no Salão Internacional de Hannover, que está em andamento

ANO 3 • Nº 113 • DOMINGO, 23 DE SETEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 02h31

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA nova linha da EMTU 14

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALPaliativos no Metrô 6

SEU MURALA seção especial do leitor 15

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| Circulando

José Euvilásio comenta sobre a nova linha da EMTU da RMSPColunista fala sobre a linha 587, operada pelo Consórcio Intervias, etambém comenta sobre a AutoUnida e o municipal de Embu 14

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Marisa Vanessa,excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.

| Deu na Imprensa

MAN Latin America convoca donos de VW Constellation para recallCaminhões podem apresentar um problema e por isso deverão trocar peça 18

COLUNISTAS Adamo BazaniMais pessoas querem transporte público 30


Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 16

Windy Silva dos Santos

Página 20

SCANIA EM HANNOVERSueca apresenta nova linha de ônibus piso-baixo 16

BRASIL EM HANNOVERMarcopolo envia um Viale BRT VW 25


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Windy Silva dos Santos pelo envio do pôster. Foto de capa: divulgação IAA Han-nover 2012.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O Governo do Estado de São Paulo fez um anúncio no mínimo curioso na semana passada. Conforme noticiamos nesta edição da Revista InterBuss, o Metrô pagará para que o usuário dos seus serviços tenha inte-gração gratuita com o sistema de ônibus no Terminal Santo Amaro, na capital paulista. Os usuários dos trens da CPTM na linha 9 também serão contemplados por essa medida. Obviamente que tal ação, com o objetivo de desafogar as linhas sobrecar-regadas do sistema ferroviário da Grande São Paulo, é um enorme paliativo e deverá apenas transferir o problema. Segundo o Governo do Estado, essa medida deverá valer pelo menos até 2015, quando as ex-tensões das linhas deverão estar concluídas. Dessa forma, o passageiro poderá desembar-car do Metrô ou do trem da CPTM e fazer uma integração gratuita no Terminal Santo Amaro, com qualquer linha que passa por lá. Atualmente, é cobrado o valor da integ-ração normal ao passar o Bilhete Único. A grande questão é: irá resolver o problema? Ou haverá apenas uma transferência desse

problema? A grande maioria das linhas de ônibus que operam na região já estão so-brecarregadas, mesmo sendo operadas com veículos articulados e biarticulados. Com o aumento dessa demanda, como essas linhas irão ficar? Essa é a grande questão, já que não houve esclarecimento por parte do Metrô se haverá um aumento da frota de ônibus ou se irão implantar linhas expressas para agilizar o deslocamento das pessoas que irão passar a utilizar o sistema nesse formato de integra-ção gratuita. Os sistemas de transporte da capital paulista vêm sendo “empurrados com a bar-riga” há muito tempo. Não são feitas grandes mudanças, o investimento em infraestrutura é baixo se comparado com a quantidade de subsídio que é pago às empresas conces-sionárias (recentemente foi noticiado que o valor baterá mais um recorde este ano e chegará a quase R$ 1 bilhão), a frota mel-horou mas o serviço continua precário, não há investimentos adequados e ágeis no siste-ma ferroviário (há sempre uma morosidade

O paliativo do Governo de SP na integração ônibus-metrô

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial muito grande nas ampliações das linhas).

Em um determinado momento, seria óbvio que haveria um afunilamento do setor e a população, obviamente, seria a maior preju-dicada. Quando foi anunciada a integra-ção dos modais ônibus e trem na metade da década passada, não foi feito um planeja-mento de demanda nem de origem-destino. Simplesmente foi feita a integração tarifária e as frotas não foram devidamente amplia-das, já que é óbvio que com tal benefício a demanda cresceria significadamente, o que realmente aconteceu. O secretário de trans-portes metropolitanos, Jurandir Fernandes, chegou a dizer uma grande asneira na sema-na passada ao falar sobre o aumento enorme da demanda nos trens da CPTM nos últimos anos, dando como exemplo a linha 9, dizen-do que a demanda na linha cresceu mais de 20 vezes em poucos meses. Obviamente que isso ocorreu, pois houve a extensão da linha até o Grajaú, houve uma transferência de pas-sageiros do sistema de ônibus, já saturado, para o modal mais rápido e relativamente efi-ciente, já que trem não pega trânsito. Vamos aguardar para ver se tais me-didas do governo do Estado vão surtir algum efeito e se haverá um aumento da frota de ônibus para absorver essa demanda. Se, no mínimo, não houver essa ampliação, esse pa-liativo já está fadado ao fracasso.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Diário do Grande [email protected] Na tentativa de desafogar as super-lotadas Linhas 9-Esmeralda, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), e 4-Amarela, do metrô, o governo do Estado vai pagar a passagem de ônibus dos usuários do Terminal Santo Amaro, na zona sul de São Paulo. A ideia é que esses passageiros optem pelo ônibus em vez de seguir viagem pelos ra-mais. A medida vale a partir de 15 de outubro, durante todo o dia, para passageiros que vêm da Estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás do metrô - e só para quem usa bilhete único, ou 85% dos usuários, segundo o governo. O secretário de Estado dos Trans-portes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, “culpa” o crescimento da demanda em pouco tempo pela superlotação. “Na Estação Santo Amaro, há dois anos, você tinha 8 mil pas-sageiros por dia. Agora, tem 160 mil. Cresceu 20 vezes”, afirma Fernandes. Para o governador Geraldo Alckmin (PSDB), que anunciou a mudança na quarta-feira (19) pela manhã, a medida é um “ger-enciamento da demanda existente”. “Estamos aumentando a oferta (de linhas no Metrô). Mas precisamos gerenciar a demanda”, afir-mou. A novidade vai funcionar da seguinte forma: o passageiro que usa bilhete único vai pagar R$ 3 para acessar a Linha 5 e precisará desembarcar na Estação Largo Treze, parada final do ramal. De lá, vai caminhar até o Ter-minal Santo Amaro da SPTrans e, sem pagar passagem, embarcará em qualquer uma das 55 linhas de ônibus que operam no local. A economia é de R$ 1,65 por via-gem, mesmo valor que o usuário economiz-aria caso optasse por fazer integração com trens para seguir até o centro da cidade. Na volta para casa, quem embarcar na Estação

Divulgação

Paliativo

INTEGRAÇÃO • Terminal Santo Amaro vai absorver demanda em excesso do Metrô e da CPTM

A S E M A N A R E V I S T ADE 16 A 22 DE SETEMBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 23/09/12 07

Transferência gratuita vai acontecer no Terminal Santo Amaro com objetivo de desafogar as linhas 9 e 4 do sistema ferroviário

Governo de SP vai pagar ônibus a usuário do metrô

Largo Treze depois de descer do ônibus tam-bém não pagará o bilhete. O governo do Estado não revelou quanto vai gastar com a medida e quantas pessoas devem ser beneficiadas. A política deve durar até a abertura do prolongamen-to da Linha 5-Lilás até a Estação Chácara Klabin, na zona sul, prevista para 2015.

Demanda O crescimento do número de usuári-os é resultado da abertura da Linha 4-Ama-rela, no ano passado. Os usuários da Linha 5 descem em Santo Amaro, fazem integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM e seg-uem até a Estação Pinheiros, da 4-amarela. A ViaQuatro, empresa que gerencia a Linha 4-Amarela, afirmou, em nota, que

“todas as medidas que visam proporcionar mais conforto aos usuários são bem-vindas”. A linha privada, que contabiliza 666 mil pas-sageiros por dia, pode perder receita com a medida. Segundo a concessionária, porém, “haverá apenas uma redistribuição do fluxo de passageiros”.

Desconto Outra medida confirmada na quarta-feira (19) para conter a superlotação pelo me-nos no horário de pico da manhã foi o descon-to de R$ 0,50 na tarifa na Linha 5-Lilás e na 9-Esmeralda da CPTM, das 9h às 10h, de se-gunda a sexta. A Secretaria dos Transportes Metropolitanos pretende fazer com que parte dos usuários da rede espere um pouco para embarcar.

23/09/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Motorista perde o controle etomba ônibus da WS Tur em AL

Acidente

• Aqui [email protected]

Policiais do Batalhão de Trânsito Rodoviário e Urbano do 11º BPM, registra-ram na manhã de quinta-feira, 20, na AL 101 Sul, nas proximidades do Trevo de Acesso a Praia do Pontal do Peba, um acidente envol-vendo um ônibus de turismo de placa NLZ 5794, que transportava 40 passageiros no mo-mento do sinistro. O ônibus seguia para o município de Piaçabuçu, quando o motorista em deter-minado trecho perdeu o controle do veículo e tombou as margens da rodovia, levando os passageiros ao pânico. Os turistas que são maioria de São Paulo e Rio Grande do Sul, tomariam uma embarcação para conhecer a Foz do Rio São Francisco. Os feridos foram socorridos para o Hospital de Piaçabuçu, sendo dois deles transferidos para a Unidade de Pronto Aten-dimento de Penedo e outros dois para o Hos-pital Geral do Estado em Maceió. Os demais turistas sofreram ferimentos leves e a maioria recebeu atendimento no local do acidente por equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) e pela Unidade de Resgate do Corpo de Bombeiros.

Aqui A

contece

TOMBOU • Veículo da empresa de turismo perdeu o controle e tombou na rodovia

Assaltantes roubam passageiros de ônibus da Piracema em Sorocaba• Cruzeiro do Sul [email protected] Dois assaltantes armados roubaram todos os passageiros do ônibus da Viação Piracema que faz a linha Sorocaba-Salto de Pirapora. O arrastão aconteceu na rodovia João Leme dos Santos (SP-264), às 20h30 de quarta-feira. Os passageiros - a maioria pessoas que moram em Salto de Pirapora e trabalham ou estudam em Sorocaba - ti-veram que entregar carteiras, celulares e relógios. É o segundo roubo do mesmo tipo em duas semanas. O ônibus que ia para Salto de Pira-pora estava lotado e havia inclusive pessoas de pé, no corredor. Os dois homem embarcaram normalmente em Sorocaba. O assalto acon-teceu próximo à rotatória da SP-264 com a

Violência

rodovia SP-79, que liga Votorantim a Piedade. Os criminosos estavam armados, mandaram o motorista parar o ônibus no acostamento e foram recolhendo os objetos, que colocavam em mochilas. Os passageiros ficaram assustados e houve empurrões, mas ninguém teria se ma-chucado. Os dois assaltantes desceram do ôni-bus e fugiram a pé. Nenhum dos passageiros viu se entraram em algum carro. O motorista prosseguiu e parou mais à frente. Daí pergun-tou se queriam voltar a Sorocaba para regis-trar boletim de ocorrência. A maioria preferiu prosseguir viagem até Salto de Pirapora. A Polícia Rodoviária não tinha sido avisada sobre o roubo. Na delegacia de Salto de Pirapora só uma vítima registrou boletim de ocorrência até ontem à tarde. A reportagem

não pôde ter acesso aos boletins de fatos ocor-ridos na quinta-feira, nos dois plantões polici-ais de Sorocaba. Estudantes Na noite de 10 de setembro, 13 es-tudantes da Universidade Paulista (Unip) viveram o mesmo drama. Eles embarcaram no ônibus fretado com destino a Alumínio e foram rendidos por três homens com o veícu-lo em movimento. O trio roubou nove celula-res, dois pares de tênis, um relógio de pulso e R$ 94,00, que também colocaram em mochi-las. Os assaltantes indicaram a direção ao mo-torista e desceram perto do condomínio Ibiti do Paço, em Sorocaba. Pelas características de ambos os roubos, podem ser os mesmos autores.


Licitação do Distrito Federal é, de novo, suspensa parcialmente

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Wagner Canhedo

• G1 [email protected] A Vara de Falências, Recuperações Judiciais, Insolvência Civil e Litígios Empre-sariais do Distrito Federal concedeu liminares a três companhias ligadas ao empresário Wag-ner Canhedo que suspendem parcialmente a licitação do transporte público no DF. As em-presas são a Viplan, Lotaxi e Condor. Cabe re-curso à decisão. As empresas alegam que o edital para a renovação da frota de ônibus não estabelece regras para a indenização às concessionárias que deixarão o sistema. A Secretaria de Trans-portes informou que ainda não foi notificado sobre as liminares. Quando isso ocorrer, o caso será remetido à Procuradoria do DF. Na última sexta (14), dia da entrega das propostas, o procurador do DF Marcos Vinicius Witczak afirmou ao site G1 que o debate sobre a indenização das empresas que atuam no sistema de transporte público não impede a realização da concorrência. “Se as em-presas vão receber ou não indenização, isso pode acontecer depois, não interfere na licitação.” A licitação do transporte público no DF prevê a renovação de 90% da frota de ôni-bus que opera na capital. No total, cerca de 3 mil novos ônibus devem entrar em operação. A concorrência estabelece a divisão das linhas em cinco regiões, que serão opera-das individualmente por cada empresa vence-dora da licitação.

Licitação já foi suspensa outras vezes A concorrência do transporte público em Brasília já foi suspensa em outro momento

por causa da discussão sobre indenização às empresas que operam no sistema. Em maio deste ano, o Tribunal de Contas apontou falhas técnicas no edital, como a não discriminação da origem de parte das receitas do projeto básico e a falta de in-formações sobre as normas que vão reger os reajustes das tarifas. O documento também teria prob-lemas por não trazer especificações sobre a acessibilidade dos veículos e as característi-cas dos carros que serão utilizados na Estrada Parque Taguatinga-Guará (EPTG). A via ne-

cessita de ônibus com portas do lado esquerdo ou em ambos os lados. Na semana passada, o Tribunal Re-gional do Trabalho (TRT) da 10ª Região havia determinado a supensão da concorrência. Isso porque no edital não constava como obrigatória a colocação de motores traseiros, sistema de ar-condicionado e câmbio automático. A Secretaria de Transportes do DF informou que a exigência desses itens poderia direcionar a licitação. Apenas uma empresa no país tem condições de construir ônibus com esses equipamentos.

ENROLADA • Mais uma vez o processo licitatório no Distrito Federal está parado

Luciano Roncolato

•G1 DF [email protected] A internauta Suzana Guarino Matos gravou com o celular um ônibus em movimento que circulava com a porta solta em Brasília. Ela disse que a porta soltou quando o ônibus pas-sava por uma curva perto da Ponte do Bragueto, na manhã de terça-feira (18). Segundo Suzana, um dos passageiros quase caiu do ônibus no momento em que a

Internauta filma ônibus que circulava com a porta solta no Distrito Federal

Rápido Brasília

porta soltou. “O ônibus estava lotado e o homem estava encostado na porta. A sorte dele foi estar segurando na barra de ferro”, disse. O ônibus é da empresa Rápido Brasília, do Grupo Amaral, e faz o trajeto de aproximadamente 50 quilô-metros entre Planaltina de Goiás, onde mora a internauta, e as avenidas W3 Sul e Norte, em Brasília. Ela contou que no dia seguinte a porta estava encaixada, mas voltou a se soltar após

o motorista aumentar a velocidade do veículo. “No segundo dia, o motorista parou o ônibus, desceu, encaixou a porta novamente e a deixou presa com um elástico.” A diretoria operacional da empresa Rápido Brasília informou não ter tido conheci-mento das falhas na porta do veículo. Segundo a empresa, os ônibus recolhidos na garagem de Planaltina de Goiás passam por vistoria diari-amente.

• G1 ES [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AViação Satélite

População depreda ônibus que teve falha mecânica em Cariacica Um ônibus municipal foi depre-dado por um grupo de pessoas, ainda não identificadas, na tarde de terça-feira (18), no bairro Vila Graúna, em Cariacica, na Grande Vitória. Segundo o motorista, o grupo agiu após uma falha mecânica do ônibus, que fa-zia a linha 710. Para os moradores, porém, a maior reclamação é sobre a manutenção do transporte, já que este foi terceiro ônibus a apresentar defeito durante o trajeto na região, neste mesmo dia. A Viação Satélite, empresa responsável pelos coletivos, informou que os ônibus são vistoriados e semi-novos, e que assim que um veículo apresenta prob-lema, outro já é acionado para substituí-lo. O motorista, que preferiu não se iden-tificar, relatou que o veículo saiu do ponto fi-nal às 14h e às 14h10, quando passava por Vila Graúna, o ônibus apresentou falha mecânica e parou. Antes da depredação, o grupo ordenou que os passageiros saíssem do local. Apenas o vidro traseiro permaneceu intacto, todo o resto no veículo foi danificado. De acordo com os moradores, as pessoas que destruíram o ônibus não residem no bairro. Sobre o problema da depredação, a

Reprodição de TV

• Diário do Grande ABC [email protected] A Mercedes-Benz planeja ingressar de forma mais efetiva no mercado de ônibus chinês e, para isso, pretende exportar chassis fabricados em São Bernardo para serem encarroçados por parceiros naquele país. A informação foi passada semana passada, durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais, em Hannover (na Ale-manha), pelo presidente mundial da Daimler Buses (a divisão de ônibus do grupo), Hartmut Schick. Atualmente, a subsidiária brasileira não tem vendas para aquele mercado e a participação de todo o grupo alemão no segmento na China é ínfima, menor de 1%. Tradicionalmente, a Mer-cedes Brasil exporta cerca de 5.000 a 7.000 chas-sis de ônibus por ano - com exceção de 2011, em que foi priorizado o mercado interno -, para mais de 30 países.

Mercedes-Benz quer exportar chassis feitos em S. Bernardo para a Alemanha

Hannover 2012

Segundo a empresa, para que o plano se concretize, no entanto, Schick aproveita o evento na Alemanha para negociações com grupos do país asiático. Uma das alternativas que estão sendo avaliadas é o fornecimento do item sem motor para a Foton, grupo chinês com a qual a Mercedes já estabeleceu joint-venture, mas para a fabricação de caminhões naquele mercado. O reforço nas exportações pode ser uma forma de compensar as fracas vendas da empresa no Brasil. As indústrias nacionais de caminhões registram queda de 40% na produção de janeiro a agosto frente ao mesmo período de 2011, enquanto a fabricação de ônibus no País tem retração de 28%. Em vendas no mercado interno, a Mer-cedes contabiliza, na área de veículos de carga, redução de 17%, enquanto a comercialização de veículos de transporte coletivo de passageiros é

VANDALISMO • Ônibus da Viação Satélite foi depredado após apresentar falha mecânica Viação Satélite informou que o grupo arrancou a bateria e a câmera do coletivo. Por meio de nota, ainda foi informado que, assim que o ôni-

bus quebrou, o motorista acionou a empresa e em cinco minutos foi enviado um carro reserva para continuar a viagem dos passageiros.

5% menor que nos primeiros oito meses do ano passado. A fraca demanda levou a empresa a negociar com o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC o congelamento do reajuste salarial (a data-base é 1º de setembro) até início de 2013, em troca do compromisso de não fazer demissões em massa na fábrica da região. FLEX Outro projeto divulgado em Hannover pelo executivo da Daimler Bus é a intenção de que a fábrica do Grande ABC passe a produzir chassi de ônibus bicombustível (gás/diesel) para o mercado brasileiro. O produto já está em testes na fábrica e o veículo segue a estratégia de apo-star em modelos mais sustentáveis, com apelo ambiental. O objetivo é ter o modelo CF51flex/CF disponível ao mercado até a Copa do Mundo de 2014 no Brasil.

• G1 [email protected]


Vitória

Antigo terminal do Transcol, Rua Dom Bosco é reurbanizada A Rua Dom Bosco, no bairro Forte São João, em Vitória, que antigamente abrigava terminal de ônibus intermunicipal, foi reurbanizada e foi aberta para tráfego de veículos na quinta-feira (20). A via vai inter-ligar dois corredores viários: as avenidas Bei-ra-Mar e Vitória. A reforma no espaço custou R$ 823.893,44. De acordo com a Prefeitura de Vitória, a rua foi ampliada e agora tem duas faixas por sentido. Além disso, ganhou calçadas acessíveis, seguindo as diretrizes do Projeto Calçada Cidadã, canteiro central e es-tacionamento nos dois lados com 140 vagas. Quem vem do Centro pela Avenida Vitória poderá fazer a conversão à direita na Rua Bom Bosco e retornar ao Centro. Ao fi-nal da via, também poderá seguir pela ave-nida Beira-Mar em direção à Praia do Canto. Quem segue pela Beira-Mar poderá acessar a Rua Dom Bosco para pegar a Avenida Vitória em direção ao Centro ou à parte norte da ilha. O funcionamento da nova rua vai permitir a retirada de um semáforo da ave-nida Beira-Mar próximo ao Hospital São Lucas. A rua do hospital será exclusiva para o trânsito local e de ambulâncias. Os condu-tores que transitam por esta via não vão poder virar à esquerda em sentido ao bairro Praia do

ASrquivo G

1

Canto. Só será permitida a conversão à direita em direção ao Centro.

Memória A Rua Dom Bosco era uma via uti-lizada como terminal intermunicipal de ôni-

bus. No local, havia módulos de alvenaria com comércio ambulante. O espaço era perigoso e inseguro. Ele foi desativado em 2009 em fun-ção da construção dos terminais do Transcol de São Torquato, em Vila Velha, e Jardim América, em Cariacica, na Grande Vitória.

REMODELAÇÃO • Rua abrigava terminal e era perigoso para o trânsito de pedestres

• Diário de São Paulo [email protected] A cidade de São Paulo vai ganhar 6,5 mil abrigos de ônibus e 14 mil pontos de parada em janeiro de 2013. Os modelos de design arrojado foram apresentados, ontem, em uma exposição realizada no Pavilhão de Exposições do Anhembi, pela Prefeitura de São Paulo, para apresentar os projetos de duas empresas que disputam a licitação pela instalação e manutenção dos mobiliários. O custo para a realização do pro-jeto está estimado em R$ 700 milhões. A empresa vencedora ganhará um contrato de 25 anos e poderá explorar a publicidade

São Paulo ganhará 6,5 mil abrigos de ônibus com design “hi-tech”

Transporte

desses abrigos. Também devem atender as exigên-cias do edital de licitação, entre elas a insta-lação dos abrigos e pontos de ônibus, que deve acontecer no prazo de até seis anos, além da manutenção dos equipamentos. Os novos modelos foram elaborados para interagir com os usuários e contam com painéis de touchscreen para os passageiros consultarem mapas dos corredores de ôni-bus e dos arredores da região onde os pontos serão instalados. Há indicação das linhas de ônibus com os respectivos horários. Também será implantado um piso tátil para facilitar a mobilidade dos defici-entes visuais, além de um espaço destinado

aos cadeirantes. Todos os abrigos vão ter um espaço para a publicidade, que também vai ser usado para divulgar informações de interesse público. Empresa que disputa a licitação, o consórcio PRA SP, formado pela Odebre-cht, APMR Investimentos e Participações, Rádio e Televisão Bandeirantes (MG) e Kalitera Engenharia, apresentou quatro tipos de abrigos elaborados pelo arquiteto Luis Augusto Indio da Costa. Já a concor-rente, consórcio Os Abrigos de São Paulo, do grupo JCDecaux do Brasil e JCDecaux Ameriques Holding, propôs dois modelos assinados pelos arquitetos Ruy Ohtake e Carlos Bratke.


A S E M A N A R E V I S T ANatal/RN

Suspensão de integração causa revolta e ônibus são queimados O protesto realizado na noite de terça-feira (18), que começou na BR 101 em razão da suspensão da gratuidade do serviço de integração nos ônibus de Natal, tomou conta de várias ruas e avenidas da cidade e terminou em atos de vandalismo. Pelo menos dois ônibus foram incendiados pelos mani-festantes. Muitos ônibus foram pichados e depredados. Ao todo, segundo informações da Polícia Militar, nove pessoas foram conduzi-das à delegacia. Até o momento, apenas um dos suspeitos pelos atos encontra-se preso. De acordo com o delegado Elói Xavier, um dos titulares da Delegacia de Plantão da Zona Sul, o homem que permanece detido é um professor de história, suspeito de incêndio criminoso e dano ao patrimônio público. Os ônibus queimados pertencem à empresa Guanabara (linhas 02 e 25). Um deles foi incendiado na Avenida Bernardo Vieira, no bairro do Tirol, Zona Leste da ci-dade. O outro veículo foi atacado no Bairro Nordeste, na Zona Oeste, longe das mani-festações. Por este motivo, o delegado disse que ainda não se pode afirmar se o atentado tem ou não ligação com os protestos dos estu-dantes. O protesto da noite de terça foi ini-ciado na BR 101, na entrada de Natal. Al-ternadamente, os manifestantes interditaram os dois sentidos da pista. Alguns, mais ex-altados, agrediram uma equipe da Inter TV Cabugi. Tinta de spray foi jogada na lente da câmera de filmagem. Em seguida, o movimento se dirigiu para outros pontos da cidade, causando en-garrafamento e transtorno aos motoristas. A Secretaria de Segurança Pública e Defesa Social do RN (Sesed) convocou uma coletiva de imprensa para as 10h desta quar-ta-feira (19) para discutir a ação da Polícia Militar em eventuais outros protestos semel-hantes ao ocorrido na terça.

• G1 RN [email protected]

• Diário do Vale [email protected]

Novidade

Ônibus de Angra terá nova identificação numérica A partir do próximo dia 24, todas as linhas de ônibus municipais de Angra dos Reis terão seus códigos e letreiros alterados. Além

do destino, constará nos letreiros uma numera-ção que identificará o coletivo, mesmo modelo adotado nos grandes centros urbanos. Os itin-erários não serão afetados pela mudança. Essa é mais uma fase prevista pelo projeto da Coppe na

organização do sistema de transporte coletivo da cidade. -Os investimentos estão sendo realizados a médio e longo prazos, mas já vemos os resulta-dos positivos dessa mudança - atesta o subsecre-tário de Transportes e Trânsito, Robson Oliveira.

O Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Passageiros de Na-tal (Seturn) decidiu, no final da tarde desta terça-feira (18), manter a suspensão do ser-viço gratuito de integração nos ônibus que circulam na capital. A medida foi confirmada pela assessoria de comunicação do Seturn, ao avisar que somente nesta quarta (19) o sindicato irá apresentar à imprensa os moti-vos técnicos que levaram os empresários do setor decidirem pelo cancelamento do ‘Passe Livre’. O serviço de gratuidade na integra-ção dos ônibus da capital está suspenso desde o início da semana, em resposta à revogação do aumento das passagens, aprovado pelos vereadores, e que resultou na redução da tari-fa de R$ 2,40 para R$ 2,20. Ao site G1, o procurador geral do Município, Francisco Wilkie Rebouças Cha-gas Júnior, disse que já está elaborando uma

ação judicial para mover contra o Seturn. O processo, segundo ele, será protocolado “o mais rápido possível”, enfatizou o procurador.

MP ajuíza ação contra Seturn No final da tarde de terça-feira (18) o Ministério Público Estadual informou à im-prensa que, por intermédio do 24° Promotor de Justiça da Comarca de Natal, ajuizou nesta terça Ação Civil Pública requerendo que a Justiça defira pedido de liminar e determine ao Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos do Município de Natal (Seturn) e das empresas que o compõem que se absten-ham de suspender a integração no sistema de transporte coletivo de Natal. Na ação, o MP pede também que a Justiça obrigue ao Seturn e suas afiliadas o pagamento no valor de R$ 100 mil a título de indenização por dano moral coletivo, tendo como lesada toda sociedade natalense.

PROTESTO • Onda de violência contra o fim da integração gratuita deixou ônibus queimados

Reprodição de TV


Reajuste

Justiça manda reajustar tarifa de ônibus em Maceió em 0,20 O preço da passagem de ônibus urbano em Maceió aumentou para R$ 2,30 na quinta-feira (20), segundo informou a Transpal (Associação dos Transportadores de Passageiros do Estado de Alagoas). Ontem (18), o juiz convocado do Tribunal de Justiça de Alagoas (TJ/AL) Marcelo Tadeu Lemos determinou o retorno da tarifa para o valor de R$ 2,30, restabelecendo uma decisão da Terceira Câmara Cível do TJ tomada em fe-vereiro deste ano. O realinhamento do sistema de tari-fação dos ônibus será feito à 0h desta quinta. Na quarta-feira (19), os coletivos ainda circu-lavam com passagens a R$ 2,10. O valor de R$ 2,30 era cobrado aos passageiros até a decisão do juiz da Vara da Fazenda Pública Municipal, Ygor Figueirêdo, que, seguindo parecer do Ministério Público Estadual (MPE), reduziu o preço da tarifa para R$ 2,10 no dia 23 de julho. A decisão do juiz Marcelo Tadeu

• Tudo na Hora [email protected]

• Diário do Pará [email protected]

Belém/PA

Micro bate em poste e afeta energia Depois que um micro ônibus se chocou na mureta de proteção de um poste com fios de alta tensão, a torre de trans-missão de aproximadamente 50 metros des-abou em cima de uma vila de kitnets, quan-do os moradores do local ainda estavam dormindo, na semana passada. O acidente ocorreu na rua do Fio próximo à Cerâmica, no bairro Novo, em Marituba, que ficou sem energia por conta do curto circuito. A entrada de um comércio ficou destruída, as-sim como a laje de uma residência. O muro da vila e um kitnet também ficaram dani-ficados. Com o impacto do desabamento, algumas fiações foram repuxadas e outro poste quebrou na área de cima onde fica a ligação dos fios. Das quatro residências da vila, cerca de 10 pessoas foram retiradas da vila pelos homens do Corpo de Bombeiros, a maioria delas crianças, que estavam bastan-te assustadas com o barulho dos estrondos causado pela queda do poste e do fogo dos fios de alta tensão. Ninguém ficou ferido.

Já do micro ônibus que faz a linha Marituba / São Brás, uma mulher teve feri-mentos leves na testa e foi socorrida por uma equipe do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e levada para a Unidade de Emergência de Marituba. O motorista do veículo não foi encontrado no local. De acordo com Maria Rodrigues, proprietária dos kitnets e moradora da área, que também teve sua casa atingida, o condu-tor do micro ônibus não estava em alta ve-locidade. “Não foi o impacto da batida que derrubou o poste e dizem que ele não corria na hora. Vai ver que o poste já deveria estar comprometido”. Ela ressaltou que não sabe quem deverá arcar com os prejuízos de seus imóveis. “A minha casa está com a laje e o telhado destruídos. Um kitnet até agora foi danificado e o muro da vila. Quero saber quem vai ficar com esse prejuízo”. Segundo relatos de moradores da rua, o motorista teria se abaixado para pegar uma escova que tinha caído do “Para Sol” do ônibus, o que possivelmente ocasionou a perda de controle do veículo, que acabou se chocando no poste. Marcos Oliveira, dono

do comércio atingido, disse que chegou a pensar em explosão. “Pra mim tinha sido um botijão de gás que tivesse explodido. Quando vi, já tava todo mundo na rua, de-sesperado, tentando sair de suas casas com medo dos fios”. Lindalva Lima, que mora há 30 anos no local, afirmou que a população pretende ainda se reunir para reivindicar perícias em outras torres da rua do Fio. “Não sou téc-nica, mas não foi a batida que fez esse poste desmoronar, até porque o ônibus atingiu mais a mureta. Os órgãos competentes deve-riam revisar os postes e com certeza devem ter outros estragados por aqui”. O tenente Diego Rodrigues do Corpo de Bombeiros ressaltou que, por conta da voltagem alta, as casas correram risco de pegar fogo com o curto circuito. “É uma corrente elétrica forte e perigosa”. Segundo técnicos da Rede Celpa a torre de transmissão teria 69 mil volts. Em nota, a Celpa informou que por conta do acidente, os consumidores das subestações Benevides, Mosqueiro e parte de Marituba ficaram sem energia.

ainda pode ser contestada pelo Ministério Pú-blico. Caso seja impetrado novo recurso, este

deve ser julgado pelos desembargadores da Terceira Câmara Cível do Tribunal.

NOVA TARIFA • Ônibus da capital alagoana já estão operando com nova tarifa


A Nova Linha do Consórcio Intervias No sábado, dia 15 de setembro, começou a operar uma nova linha de ôni-bus metropolitana, que liga o Jardim Monte Alegre, em Taboão da Serra, ao Terminal de ônibus do Metrô Campo Limpo, em São Paulo. Trata-se da 587TRO Taboão da Serra/Jardim Monte Alegre-São Paulo/Metrô Cam-po Limpo. Nesse primeiro dia, a linha, operada pela viação Pirajuçara, sócia do Consórcio Intervias, circulou com cinco carros a inter-valos de exatos 20min entre as partidas. Pelo site da gerenciadora do sistema de ônibus metropolitano, a EMTU (Empresa Metropol-itana de Transportes Urbanos), a linha está programada para ter intervalos entre 40 e 45 minutos. Se, passado o período de ajustes, o intervalo for este, o usuário estará em maus lençóis. O trajeto da linha é interessante. Ela praticamente corta o Taboão chegando às proximidades do Shopping Taboão. Inclu-sive, ela chega a cruzar a Rodovia Regis Bit-tencourt, sendo uma alternativa interessante para quem vem daquela região e precisa aces-sar a região de Santo Amaro, na capital. Em-bora dê muitas voltas e tenha-se a impressão de que a linha é longa, o tempo total de via-gem foi de aproximadamente 50min. O que pode fazer a diferença é justamente o trânsito, que pode prejudicar a viagem em alguns tre-chos. O ponto final da 587TRO fica em frente ao Parque das Hortênsias, em Taboão da Serra, onde fica também o Zoológico Mu-nicipal de Taboão da Serra. No horário em que estivemos na região, por volta das 17h, o Zôo já estava fechado e o movimento era de poucas pessoas que deixavam o local. Novas opções de trajeto feito por ônibus, ligando bairros a estações de Metrô são alternativas inteligentes de integração dos modais de transporte. Além de criar, tam-bém temos de modernizar as linhas de ôni-bus já existentes, de modo a torná-las mais abrangentes, sem ter itinerários tão longos. São algumas iniciativas que podem convenc-er as pessoas a usarem mais o transporte cole-tivo.

Auto Unida,três meses depois... Quase quatro meses depois do des-credenciamento da Viação Cidade Verde pela EMTU, a empresa que iria substituí-la mas que foi barrada pela EMTU, a Auto Unida Transportes Urbanos, continua na ativa. No que pese as várias fotos que foram publicadas no site “Ônibus Brasil”, mostrando que boa parte da frota da empresa

foi depenada, ainda há veículos da empresa em operação. Não mais em linhas metropoli-tanas mas apenas em linhas urbanas do mu-nicípio de Embu-Guaçu. A maioria dos veícu-los ainda ostenta a pintura padrão da EMTU mesmo sem estar operando nenhuma linha da gerenciadora. Mas isso não engana a popula-ção, que tem uma certa repulsa pela empresa, devido aos seus péssimos serviços nos últi-mos anos. O veículo mais novo da empresa em operação – pelos menos que foi fotogra-fado – é um Caio Apache Vip VolksBus 17-230EOD, ano 2008, com letreiro eletrônico e tudo. Os carros mais recentes, como os Apache Vip II MBB OF1722M estão parados e sendo depenados aos poucos na garagem da empresa. Os demais veículos que ainda op-

José Euvilásio Sales Bezerra

eram linhas municipais são Caios Apache Vip I entre MBB OF1721 e VolksBus 17-210OD, e dois Marcopolo Viale Volks 17-230EOD. As linhas municipais de ônibus de Embu-Guaçu não tem uma demanda muito expressiva. Tanto que praticamente foram entregues às lotações operam, com muito mais agilidade, a maioria das linhas munici-pais. Sem falar que as próprias linhas metro-politanas auxiliavam as viagens dentro dos municípios, bem mais que as linhas munici-pais. Tanto que a própria Cidade Verde ficou alguns anos sem operar linhas municipais, sendo estas entregues às lotações. Só voltou quando houve um projeto de integração en-tre as municipais e as metropolitanas, o que acabou com o descredenciamento da Cidade Verde.

EMBU • Apache Vip Volks 17-210OD, da Auto Unida: operando linhas municipais, ainda nas cores das EMTU; Ônibus da linha 587TRO Jardim Monte Alegre-Metrô Campo Limpo e o Parque das Hortensias: ligação entre os dois pontos aumenta a abrangência do sistema de transporte por ônibus

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CURITIBAO colecionador Matheus Novacki conversa com Luciano Roncolato dentro de um Mega BRT em circulação pela capital paranaense.

Pesquisa da Semana

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A alta tecnologia empregada nos paineis da nova linha de ônibus da Mercedes-Benz Euro 5 estáchamando a atenção de todos. Conhecida por sua simplicidade e funcionalidade, a montadora alemã aplicou vários itens modernos e mais funcionais tantos nos chassis dianteiros quanto nos traseiros

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras

REVISTAINTERBUSSW I N D Y S I L V A D O S S A N T O SF L O R I A N Ó P O L I S / S C • G E N E V E


• Do Site da Transpo [email protected]

MAN convoca donos dos VW Constellation 2012 para recall Por detectar irregularidade no com-primento dos fechos dos cintos de segurança em parte da linha, a MAN Latin America convoca os proprietários dos caminhões Volkswagen Constellation 13.190, 15.190, 17.190, 17.280 e 24.280 produzidos entre ja-neiro e junho de 2012. O objetivo é efetuar a partir desta quarta-feira, 19, a substituição dos fechos dos cintos (em bancos de três lugares). Segundo a MAN Latin Amer-ica, o comprimento incorreto do cadar-ço dos fechos compromete a eficácia do cinto em situações extremas, como im-pacto severo. A numeração de chassi en-volvida vai de 9536E8234CR238897 a 9536E8241CR258033. É possível obter mais informações pela rede de concessionárias ou pelo telefone 0800 019 3333.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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Avianca inaugura novo terminal de cargas próximo a Congonhas• Do site da Transpo [email protected] A Avianca Cargon acaba de inau-gurar seu novo terminal em São Paulo, uni-dade de negócios de transporte de cargas da Avianca Brasil, localizado à Avenida Pedro Bueno, 1.382 – próximo ao Aeroporto de Congonhas. As instalações, que contam com 400 m² de área de movimentação de cargas para embarque e desembarque, também rece-beram atenção especial da empresa, e serão equipadas com máquina de raio-x. O espaço possui ainda uma ampla área para os es-critórios, que permite maior setorização. Esse é o segundo maior terminal da companhia – o primeiro é o de Guarulhos, com área de 1200 m² para movimentação de cargas. “Com essas mudanças, a Avianca Cargo pretende facilitar a vida dos agentes de carga e clientes diretos, em um espaço mais amplo e com maior capacidade”, afirma o Vice-Presidente Comercial e de Marketing da Avianca, Tarcísio Gargioni. Segundo ele,

desde agosto de 2012, o faturamento da uni-dade Congonhas da Avianca Cargo aumentou 30%. Para os próximos seis meses, a expecta-tiva gira em torno de 60% de crescimento.

Crescimento vigoroso Entre janeiro e agosto de 2012, a un-idade Congonhas movimentou 1,2 mil tonela-das de cargas – 328 toneladas a mais do que no mesmo período de 2011. Neste período, todas as unidades da Avianca Cargo –22 no total-- transportaram 7030 toneladas, 1830 a mais que em 2011. Para o mesmo período de 2013, a meta é dobrar o faturamento e o crescimento previsto é de 50%.

O aumento de negócios foi possível graças à reestruturação da Avianca Cargo, iniciada em abril deste ano. Foram contrata-das sete pessoas para a área comercial, e, até dezembro, esse número deve chegar a 14. Foi criada uma célula de apoio comercial com três profissionais chamada “Bolsa de Negó-cios”, responsável por preços e análises de mercado. Até o final de 2012, a Avianca Car-go irá retomar as operações na unidade Ilhéus e iniciar a atuação em Maceió – novo destino Avianca que será inaugurado em outubro. No mesmo mês, a companhia deve finalizar a estrutura para dar início às operações no Galeão/RJ.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Fiat começa a construir sua nova fábrica em Goiana, Pernambuco A Fiat iniciou na segunda-feira, 17, a primeira etapa da construção da sua nova fá-brica em Goiana, Pernambuco. A obra, num ter-reno de 14 milhões de metros quadrados, será executada por uma construtora pernambucana e deve demorar cerca de 90 dias para ser con-cluída. Lá serão implantados os canteiros de ob-ras para a parte principal da construção, assim como os escritórios do pessoal que vai acom-panhar o processo e receber os equipamentos da futura unidade. Nessa etapa serão mobilizados aprox-imadamente 100 trabalhadores, entre serventes, pedreiros, eletricistas, encanadores, pintores e montadores, além de engenheiros e equipe ad-ministrativa. Nas próximas etapas, devem ser empregados cerca de sete mil profissionais. A construção completa da nova fábrica deverá ser concluída em 2014. Segundo a Fiat, o projeto da fábrica tem concepção sustentável. A unidade contará com sistemas de tratamento de efluentes e re-síduos biológicos, para reaproveitamento da água consumida nos processos produtivos e re-colhimento e segregação de resíduos para des-tinação ambientalmente correta. Além disso, utilizará sistemas de ventilação e de iluminação

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interna naturais. Com capacidade para produzir 250 mil carros por ano, a unidade da Fiat empregará aproximadamente 4,5 mil pessoas. Junto a ela, será integrado um parque de fornecedores com 15 empresas sistemistas (fornecedores de primeiro nível), e serão construídos centros de capacitação e treinamento e de pesquisa e de-

senvolvimento, além de pistas de testes e campo de provas, que deverá ser o único da Fiat fora da Itália. Com o intuito de aproveitar profis-sionais locais para a projeção, desenvolvimento, produção e validação de seus produtos, a Fiat estabeleceu, inclusive, acordo de capacitação de engenheiros, envolvendo universidades de Per-nambuco e o Instituto Politécnico de Turim.

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TRIP amplia atuação em Barreiras/BA• Do site da Transpo [email protected] A TRIP Linhas Aéreas, maior com-panhia aérea regional da América do Sul, está ampliando suas operações na cidade baiana de Barreiras, passando a disponibi-lizar voos para Salvador (BA) e Vitória da Conquista (BA). Os trechos serão operados diariamente pelas aeronaves ATR72, ideais para pistas curtas. A TRIP já havia estabelecido voos para a capital federal partindo de Barreiras, possibilitando aos passageiros a possibili-dade de, a partir dessa cidade, se conectar com os municípios paranaenses de Lon-drina e Maringá, Cuiabá (MT), Campo Grande (MS), Belo Horizonte (MG), Ilhéus (BA), Manaus (AM), Porto Alegre (RS), Uberlândia (MG), Vitória (ES) e ao maior aeroporto internacional do Brasil, Guarul-

hos (SP). A companhia terá tarifas especi-ais para marcar o início dos novos voos. O trecho Barreiras – Salvador, realizado sem escalas, pode ser adquirido a partir de R$ 199,80. Para a rota Barreiras – Vitória da Conquista, os valores começam em R$ 239,90. As tarifas são válidas para compras com 21 dias de antecedência, até 20 de out-ubro, para embarque até 19 de novembro deste ano, exceto em períodos de feriados ou eventos regionais. “Iniciamos as operações na cidade de Barreiras dia 10 de setembro e já recebe-mos liberação para ampliar as rotas. Para nós, esse é um importante reconhecimento do trabalho que estamos desenvolvendo no Estado da Bahia. Barreiras já é a sexta ci-dade operada pela Trip no Estado”, afirma Victor Celestino, diretor de Relações Insti-

tucionais e Infraestrutura Aeroportuária da TRIP. As passagens já estão disponíveis para venda e podem ser adquiridas pelo portal www.voetrip.com.br, na Central de Vendas 0300 789 8747 ou 3003 8747 (regiões metropolitanas), nos aeroportos ou nas agências de viagens.

CONFIRA OS HORÁRIOSDOS NOVOS VOOS(horários locais, sujeitos a alteração):Origem – Destino – Partida - Chegada

Barreiras – Salvador - 14h - 15h52Barreiras - Vitória da Conquista - 14h 18h55Salvador – Barreiras - 13h33 - 15h33Vitória da Conquista – Barreiras - 10h45 - 15h33


D E U N A I M P R E N S A


Daimler faz lançamentos mundiais em Hannover A Daimler AG estará apresentando no Salão Internacional de Veículos Com-erciais (IAA), em Hanover, novos modelos com estreias marcadas para o mercado euro-peu e mundial. Entre outros lançamentos, a mar-ca vai apresentar a nova van urbana Mer-cedes-Benz Citan, novos ônibus urbanos e rodoviários das marcas Mercedes-Benz e Setra, o Mini-ônibus Vito E-Cell da Mer-cedes-Benz e o Fuso Canter Eco Híbrido, além do caminhão pesado Mercedes-Benz Antos, para aplicações de distribuição com caminhões pesados. Aumento de 23% nas vendas mun-diais - A Daimler Trucks, com suas mar-cas Mercedes-Benz na Europa e no Brasil, Fuso no Japão, e Freightliner, Western Star e Thomas Built Buses nos EUA, obteve um excelente resultado em 2011 (vendas e re-ceitas: +20%, EbIT: +40%, retorno sobre vendas: 6.5%). Andreas Renschler, membro do Board da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses, afirma que os resultados positivos no ano passado estão refletindo em 2012: “Nos primeiros cinco meses, conseguimos aumentar nossas vendas mundiais em 23% quando compara-das ao mesmo período do ano passado. Em conjunto, esperamos que nossas vendas de caminhões sejam maiores em 2012 do que no ano passado, e nossos ganhos voltem no míni-mo a se equiparar aos de 2011. Nossa meta de vendas da Daimler Trucks é de 500.000 uni-dades para 2013 e de 700.000 unidades para 2020”, afirmou o executivo durante coletiva de imprensa na abertura do evento. Visando confirmar e ampliar sua posição de líder da indústria global de veícu-los comerciais, a Daimler Trucks lançou a iniciativa “Daimler Trucks Number One”, ou A DT#1. Andreas Renschler explica: “a DT#1 é o próximo estágio em nosso pro-grama de Excelência Global. A DT#1 define aprimoramentos da ordem de 1,6 bilhão de Euros até 2014, o que ajudará a garantir de maneira sustentável nossas metas de lucra-tividade. O potencial de aprimoramento vem de cada unidade de negócios bem como de pacotes de trabalho que se distribuem por várias áreas de negócios, que se concentram em iniciativas para o aumento das vendas e da receita e uso de sinergias e economias de escala através de plataformas e estratégias modulares”. Tecnologia de ponta e respeito ao

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meio ambiente - A meta comum para todas as marcas e séries de modelos da frota de veícu-los comerciais da Daimler é garantir os mais altos níveis de eficiência em transporte e res-peito ao meio ambiente. A Daimler oferece os caminhões e ônibus mais econômicos e “lim-pos” — todos atendendo a norma de emissões Euro VI – bem como vans extremamente efi-cientes e amigáveis ao meio ambiente. A res-peito das vantagens apresentadas com a leg-islação Euro VI, os novos caminhões e ônibus da Daimler consomem menos combustível do que seus antecessores. Mercedes-Benz Antos é estreia mundial - A Mercedes-Benz está apre-sentando pela primeira vez uma linha desen-volvida especificamente para distribuição com caminhões pesados. O veículo chega ao mercado com duas versões de cabines e é equipado com motores de seis cilindros em linha. Os motores atendem a legislação Euro VI e proporcionam mais potência, baixo consumo de combustível e reduz as emissões de gases de escape, além de aumentar os in-tervalos de manutenção em mais de 150.000 quilômetros. Novos sistemas de assistência no Actros - O caminhão rodoviário Actros, lan-çado no mercado europeu no ano passado, terá novos sistemas de assistência., como o “Active Brake Assist” (Sistema de As-sistência Ativa de Frenagem), que está em sua terceira geração. O “ABA 3”, como esse sistema é conhecido, agora também dá iní-cio a uma manobra de frenagem de maneira autônoma para evitar a colisão com obstácu-los parados.

O Actros está equipado com outro sistema novo, conhecido como “Predic-tive Powertrain Control - PPC” (Controle Preventivo do Trem de Força), que liga as informações do GPS sobre a rota à frente com o sistema de mudança de marchas do caminhão. Assim, o veículo é conduzido na marcha que resulta na maior economia de combustível possível. Destaque para o novo Fuso Can-ter Eco Híbrido - A subsidiária japonesa da Daimler, a Fuso, está apresentando o primeiro caminhão híbrido de sua categoria, o novo Canter Eco Híbrido. O veículo en-trará em produção para o mercado europeu na planta da Fuso em Tramagal, Portugal, neste semestre. Graças a sua tecnologia de propulsão alternativa, o modelo de 7.5 tone-ladas consome 23% menos combustível do que o modelo Canter movido a diesel. O veículo garante economia de combustível e representa um grande passo em direção do desenvolvimento dos sistemas de propulsão alternativos. Citan City mais potente - As vans Mercedes-Benz bateram um recorde em re-ceita e retorno de vendas no ano passado. O EbIT subiu para 835 milhões de Euros em 2011 (+85% comparado a 2010), enquanto o retorno de vendas aumentou para 9,1% (2010: 5,8%). Volker Mornhinweg, CEO da Mercedes-Benz Vans, planeja utilizar todo o potencial de crescimento existente nos mer-cados tradicionais nos próximos anos e acel-erar as atividades nos mercados com forte crescimento, como os da China e da Rússia. “Nosso plano é atingir o marco de 400.000


Daimler faz lançamentos mundiais em Hannovervendas em 2015, o que corresponderia a um crescimento de mais de 50% comparado a 2011.” Sprinter mais econômica - A Sprinter da Mercedes-Benz também está na IAA. O veículo chega ao mercado equipada com transmissão automática 7G-Tronic de sete marchas. Os motores da linha são equi-pados com a tecnologia BlueEFFICIENCY, resultando em economia de combustível e condução mais limpa. A combinação da tec-nologia com o novo câmbio melhora o con-sumo, em cerca de sete litros a cada 100 km. A Sprinter também expande sua liderança em termos de segurança com características adicionais do sistema de segurança ESP. Mercado de ônibus em alta - As vendas globais de ônibus da Daimler Buses subiram 2% quando comparado com 2010, com um resultado de 311.000 unidades com-ercializadas. Esse aumento ocorreu devido a forte demanda por chassis. A Daimler Buses está entregando 200 ônibus urbanos para Istambul e um pe-dido de 90 ônibus foi recebido do Rio de Janeiro. Com 12% participação no mercado global de ônibus com PBT de acima de 8 toneladas, a Daimler Buses é a montadora líder do segmento. Novo Setra ComfortClass 500 faz estreia mundial - O motor OM 470 Euro VI com sistema de pós-tratamento de gás de es-capamento está sendo usado no modelo pela primeira vez, proporcionando ao Comfort-Class 500 baixo consumo de combustível. Isso se deve principalmente ao desenvolvi-mento de uma carroçaria leve e de aprimora-mentos na aerodinâmica do novo ônibus de luxo Setra. Micro-ônibus elétrico Vito E-CELL - O micro-ônibus Vito E-CELL é o primeiro veículo de sete lugares que possui propulsão elétrica, marcando o próximo es-tágio na evolução do modelo. Esse veículo é comercializado em 16 países europeus e não emite gases de escapamento. Urbano Citaro dentro da legislação Euro VI - O novo ônibus urbano Mercedes-Benz Citaro foi desenvolvido levando em conta a economia de combustível e baixas taxas de emissões. O campeão de vendas mundial é equipado com novo motor Euro VI (OM 936 ou OM 470). Diversos aprimoramentos realiza-dos no motor proporcionaram em economia de combustível e baixa emissão de gases. Os testes mostraram que o consumo médio do veículo passou para 5% menor.

A DAF, também presente no Salão de Veículos Comerciais de Hanover, está apre-sentando o seu novo modelo topo de linha XF Euro 6, cuja produção se iniciará em meados de 2013. O DAF XF Euro 6 possui novo chassis, motor Euro 6 PACCAR MX, design externo mais aerodinâmico e moderno, além de espaço interno otimizado em praticidade e conforto. “O significativo investimento da DAF no novo XF Euro 6 reflete o plano de cresci-mento estratégico da empresa”, declarou Harrie Schippers, Presidente da DAF e vice presidente da PACCAR. “Este é o mais importante e mais vasto programa de projeto e desenvolvimento em toda a história de 84 anos da DAF. O novo DAF XF complementa os premiados modelos CF e LF”, explica. A DAF desenvolveu a nova geração de motores Euro 6 com base na reputa-ção de confiabilidade e eficiência que os motores PACCAR MX 12.9L já conquistaram na Eu-ropa e na América do Norte. Os novos motores Euro 6 PACCAR MX-13 serão disponibilizados com potências de 410cv, 460cv e 510cv, e torque de 2.000 a 2.500 Nm, disponíveis entre 1.000 e 1.425 rpm, com intervalos de manutenção de até 150 mil quilômetros. Tara otimizada - Os novos DAF XF adotam eixo de tração mais leve, disponível para PBT até 44 toneladas e torque do motor até 2.300 Nm. A nova estrutura de suspensão Stabil-ink incorpora as funções da barra estabilizadora, reduzindo peso e melhorando a estabilidade e o comportamento em estrada. A nova caixa de di-reção está fixada num suporte fundido multifun-ções, eliminando a necessidade de um suporte dedicado somente à caixa de direção. O tanque de aditivo Arla de 90 litros (ou de 140 litros em opção) está instalado por baixo da cabine, e as baterias podem ser instaladas na retaguarda, entre as longarinas do chassis. A combinação do catalisador e do filtro de partícu-las numa só unidade torna possível disponibilizar capacidades de até 1.500 litros de combustível. Outras melhorias são proporcionadas pelos no-vos pára-lamas traseiros e pela travessa de fecho do chassis redesenhada.

O novo modelo oferece série o sistema de Controle de Estabilidade VSC – Vehicle Sta-bility Control. O ACC – Cruise Control Adap-tável e o FCW – Aviso de Colisão Frontal são opcionais, bem como o novo Sistema Avançado de Frenagem de Emergência. O painel de bordo está equipado com zonas de absorção de choques proporcionando um ambiente ergonômico e se-guro no posto de condução. ATe – Eficiência Avançada do Trans-porte (Advanced Transport Efficiency) - O novo DAF XF se integra no programa ATe – Eficiên-cia Avançada do Transporte (Advanced Trans-port Efficiency), que reduz os custos de operação e o impacto ambiental. Como exemplos destas inovações o novo modelo oferece sistema de re-frigeração otimizado, as novas relações de dife-rencial, e a utilização de um cruise control mais avançado, que retoma de forma gradual a veloci-dade previamente regulada. O inovador Assistente de Desempenho do Condutor (DPA – Driver Performance As-sistant) otimiza acentuadamente a economia de combustível. A tecla central do painel fornece ao condutor informações sobre o consumo em tempo real. A tela de informações apresenta mensagens automáticas que ajudam a melhorar a eficiência do condutor, recomendando por ex-emplo passagens de caixa para outras mudanças. O DPA ajuda o condutor a poupar combustível e custos de operação assegurando a pressão de pneus e a posição do defletor mais corretas. O DAF XF é pioneiro na utilização de luzes de LED (opcionais), e os novos ‘faróis de manobras’, que emitem um feixe luminoso na di-reção para onde o veículo está virando, em curva ou em manobras. As luzes diurnas de LED as-seguram visibilidade adicional durante o dia. A aerodinâmica constituiu também um fator de base do novo design, incluindo as novas abas e saias laterais, pára-lamas, e o novo defle-tor para o XF Space Cab. A altura do defletor pode ser fácil e rapidamente ajustada pelo condu-tor. Os pára-lamas e abas laterais foram redesen-hados, tal como os novos defletores dos cantos dianteiros da cabine, que guiam o fluxo do ar de modo a manter limpos os espelhos e puxadores das portas.


Transpo Online O Euro 6 da DAF

ESPECIAL SALÃO DE HANNOVER 2012




Iveco dá destaque à sua linha de pesados em Hannover O Salão Internacional de Veicu-los Comerciais de Hanover, o IAA, abriu as portas ao público na semana passada. O universo dos transportes de todo o mundo está presente com suas principais novidades. Com 15 veículos na área interna e 16 na área externa de seu estande mais de 2.200 metros quadrados, a Iveco está expondo toda sua gama de veículos, com destaque para suas principais estrelas, os novos pesados Stralis e Trakker. Depois de seu lançamento em 1o de julho, o novo Stralis ganha destaque no es-tande da Iveco, como resposta da montadora para as necessidades do transporte profis-sional contemporâneo. Aprimorado com os novos motores Cursor 9 de 400 cv e 1.700 Nm, e Cursor 11 de 480 cv e 2.250 Nm, o modelo passa a oferecer vantagens signifi-cativas em termos de peso e consumo de combustível. Com o novo Stralis, a Iveco reforça sua estratégia de atenção ao cliente, reduz-indo o custo total de operação (TCO, do in-glês “Total Cost of Ownership”) em até 4% nas operações de transporte rodoviário de longas distâncias. O caminhão também se distingue pelo sistema Hi-eSCR, que obe-dece à legislação Euro VI sem comprometer sua eficiência de reduzir o consumo de com-bustível. Vários modelos e versões - Mais uma novidade apresentada em Hanover é o Stralis LNG Natural Power, movido a g,ás natural liquefeito, ideal para operações de distribuição de médias distâncias rodoviárias e para entregas noturnas, que já está sendo comercializado em toda a Europa. O Stralis “Emotional” é outro de-staque entre os pesados. Modelo oferece uma ampla oferta de acessórios que visam criar um ambiente mais agradável e relax-ante dentro da cabine para o motorista. Trakker - Integrando a renovação da linha de pesados, a Iveco está apresentan-do, em lançamento mundial, o novo Trak-ker off-road, projetado para o segmento de construção, com interior totalmente refor-mulado. O modelo opera em terrenos inac-essíveis, graças aos seus motores Cursor de 8 e 13 litros, ambos Euro V. Também estará exposto no estande

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o Trakker guiado pelo piloto Miki Biasion no Rally Dakar 2012, vencido neste ano pela Iveco. Recentemente, o veículo chegou em primeiro lugar em mais uma competição internacional, o 29º Baja Espanã-Aragon, evento que figura entre os seis principais rallies todo-terreno. Médios e leves - Veículos das gamas de médios (Eurocargo) e leves (Daily) também se encontram no estande. No total, três Daily estão expostos, sendo um elétrico, adequado para operações de transporte urba-no diárias, como distribuição porta-a-porta e transporte urbano de passageiros. Na gama de veículos médios, o Eurocargo é exibido em sua versão Euro V. Este modelo ainda é uma referência para o mercado europeu, sendo um líder de vendas no segmento de 6 a 19 toneladas. Off-road - A gama off-road também é representada pela marca Astra, que leva a Hanover a nova versão do HD9, com cabine redesenhada. A Astra é um ponto de referên-cia para grandes companhias que atuam na área de construção, que necessitam de veícu-los versáteis e poderosos. Transporte coletivo - Líder no seg-mento de transporte coletivo de passageiros, a Iveco também está mostrando no Salão

o novo Daily Minibus e o Magelys Pro. O novo Minibus, exibido na versão Daily Touris, com motor de 170 cv, ideal para em-presas de transporte de passageiros, tanto para rotas urbanas quanto para pequenos tre-chos rodoviários. O Magelys Pro é representado pela sua versão de 12 metros, movida por um en-genho Cursor 10, com 450 cv. O Magelys Pro pertence a uma família de veículos que nos últimos anos vem caminhando para ser uma líder no segmento altamente especial-izado de ônibus Gran Turismo.Soluções tecnológicas - Confirmando o compromisso da Iveco em pesquisar novas soluções tecnológicas para cenários futuros, há uma área dedicada à inovação, onde está sendo apresentado o conceito “Iveco Dual Energy”, um chassi de um veículo leve que é um híbrido diesel-elétrico. Na mesma área, a Iveco revela os bancos equipados com o airbag “D-air”, desenvolvido pela Dainese, um projeto que “envolve” o corpo humano para elevar a proteção. A montadora exibe ainda inovações tecnológicas de powertrain da FPT, peças originais e acessórios e outros modelos na área externa do estande.




O Grupo ZF vai apresentar no Salão Internacional do Transporte de Hanover, na Alemanha, uma série de produtos inovador-es e produzidos com a tecnologia de ponta da engenharia europeia. Em um estande com 680 metros quadrados, a ZF vai expor os produtos e soluções que já estão sendo uti-lizados por clientes e outras que entrarão no mercado em breve. Transmissão TraXon - As trans-missões automáticas para caminhões e ôni-bus mostram uma inteligência artificial cada vez mais apurada para garantir maior produ-tividade, menor consumo de combustível, elevado conforto para motoristas e passage-iros e reduzidas emissões de poluentes para o meio ambiente. Com 16 velocidades (e até quatro rés opcionais), a transmissão automática TraXon para caminhões pesados oferece um torque na faixa de 2.800 a 3.500 Nm, poden-do chegar a 4.000 Nm. Na comparação com uma transmissão manual, a redução de com-bustível foi elevada para 14% (dependendo da aplicação), enquanto os ruídos proveni-entes do funcionamento foram reduzidos em seis decibéis na comparação com caixas au-tomáticas de gerações anteriores. Além disso, o produto é 43 mm menor do que a geração anterior, oferecendo um design que se adapta a diferentes proje-tos de veículos. E a transmissão ainda ofer-ece diversas formas de aplicação, podendo ser utilizada com embreagem seca, como um módulo híbrido de dupla embreagem, e também com embreagens conversoras de torque. Mas quando se trata de tecnologia, o produto vai além. A TraXon oferece ainda o PreVi-sion GPS, um software que integra mapas digitais que possibilitam o reconhecimento da topografia do terreno e indica, via GPS, qual a marcha adequada para reduzir o con-sumo de combustível e aumentar a durabili-dade do trem-de-força. Integrado ao camin-hão, o PreVision também pode evitar que o motorista engate marchas desnecessárias antes da hora. ZF-Ecolife – Já conhecida no Bra-sil, a ZF-Ecolife é a transmissão automática de 6 marchas que atinge uma redução de até 6% no consumo de combustível em op-

erações de transporte de passageiros. Para ajudar a economizar combustível, há ainda o sistema AIS que coloca a transmissão em neutro quando o veículo está parado. O software TopoDyn Life é respon-sável pelo reconhecimento de topografia e do peso transportado pelo veículo. A cada 10 metros percorridos, o TopoDyn decide e aplica a marcha ideal, adaptando-se a todo momento, sempre que o ônibus enfrentar um mudança na topografia, seja em aclive ou declive. A ZF-Ecolife 6 marchas aprimorou ainda mais o funcionamento e performance de seu retardador hidráulico primário que garante eficiência de frenagem até 6 km/h sem utilização dos freios - uma performance ideal para as aplicações urbanas, onde a ve-locidade média dos veículos é baixa. 4-Point Link - A 4-Point Link é uma suspensão de eixo traseiro que reduz o peso de caminhão. Conceito comum na avia-ção, a produção de componentes mais leves tem sido adotada recentemente no setor de veículos comerciais. Ao “emagrecer” o chassi do caminhão, a ZF também consegue a redução do consumo de combustível junto com o aumento da capacidade de carga. Graças à sua geometria especial e elasticidade, 4-Point Link oferece maior rigidez à torção do chassi. Ele é capaz uma série de componentes de ligação do chassi convencionais, reduzindo o peso total do

eixo. Para conseguir a leveza, a ZF apostou em matérias-primas com fibras de materiais plásticos, que chegam a eliminar 11 quilos na comparação com as suspensões de gera-ções anteriores. Eixo AVE 130 - Com funcionamen-to elétrico, o eixo AVE 130 AVE para ôni-bus já provou sua robustez na Europa: desde 2010, a ZF testa 150 eixos em viações de transporte urbano, a maior parte em veículos articulados. Já foram alcançados 1,5 milhão de quilômetros sem surgimento de prob-lemas de manutenção. Outras vantagens do AVE 130 sur-gem quando a unidade de motores está local-izada diretamente nos cubos do eixo. Assim, o espaço de instalação para assentos pode ser expandido, e os passageiros podem ter um corredor completamente plano. CDC 1XL - Pela primeira vez, a ZF apresenta a parte traseira de seus Am-ortecedores de Controle Contínuo (CDC, de Continuous Damping Control) para veículos comerciais. O CDC 1XL, como o sistema é chamado, melhora o conforto da condução e aumenta a segurança da carga. O CDC 1XL adapta o funciona-mento dos amortecedores ao tipo de con-dução do veículo. Uma unidade eletrônica de controle é a responsável pela precisão do equipamento. Em situações de risco na es-trada, o CDC ajusta o amortecimento para aumentar a segurança da carga.

ZF apresenta vários produtos inovadores na feira de Hannover

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Brasil adota bicicleta como conceito de transporte coletivo Neste sábado, 22, quando se comemora o Dia Mundial Sem Carro, o Bra-sil passou a fazer parte do grupo dos sete países (Noruega, Espanha, Suécia, França, Estados Unidos, Itália e México) que ado-taram o conceito de transporte público de bicicleta. Com duas estações em Campinas (SP), localizadas no bairro de Taquaral, 200 bicicletas estarão disponíveis para a popula-ção que, por um valor de R$ 80,00 por ano, cobrados através do cartão de crédito ou de boleto bancário, tem o direito de utilizar o sistema todas as vezes que precisar por dia, porém com um intervalo de 15 minutos entre um uso e outro. No lançamento do projeto, os primeiros mil usuários que se cadastra-rem contam com uma promoção e pagam R$ 6,00 por ano para utilizar o sistema. Outras duas estações serão instala-das na próxima semana em Barão Geraldo, finalizando esta primeira fase. Na segunda fase, em outubro e novembro, mais estações serão implantadas, e suas localizações serão determinadas por estudos que estão sendo realizados pela Brasil em Movimento e Pre-feitura do Município de Campinas sobre a mobilidade urbana na cidade. Se nesta fase inicial, o projeto de-nominado Viva Bike Campinas, conta com 200 bicicletas, a expectativa é de chegar a seis mil bicicletas quando o sistema estiver completamente instalado na cidade. Como suporte a toda esta opera-ção, 40 profissionais da Brasil e Movimen-to estarão alocados nesta primeira fase em Campinas. Entretanto, a expectativa com a ampliação da utilização do sistema é chegar

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a uma equipe de 200 profissionais na cidade. Para garantir a segurança, as esta-ções são monitoras através de câmeras co-nectadas com a central da empresa e com a Polícia Militar. Através do sistema todos os movimentos das bicicletas, que contam com tecnologia GPS, são detectados, sendo possível identificar o percurso percorrido, a data e o responsável pela utilização de cada bicicleta. Para a implantação do sistema no país, foi formada parceria entre Joie Inves-timentos, responsável por 50% dos inves-timentos, e a Movement, companhia espan-hola responsável pelo transporte público de bicicletas nas cidades de Barcelona, Girona, Zaragoza (Espanha) e Punta Cana (Repúbli-ca Dominicana). Segundo o presidente da Brasil e Movimento, Renato Frison, este modelo de negócio visa promover o uso da bicicleta

compartilhada dentro do conceito de mobi-lidade urbana sustentável, “gerando ganhos para a população, para cidade e para o meio ambiente”, argumenta. Um dos fatores positivos que o CEO da Movement, Andres Manzano, presente no evento de lançamento em Campinas, desta-ca, baseado na experiência de outras cidades que adotam o sistema de transporte público de bicicletas, é o fato das cidades se voltarem para este tipo de transporte e aumentarem os quilômetros de ciclovias no município. “O sucesso de um sistema como o nosso incen-tivará a ampliação de ciclovias nas cidades brasileiras”, disse. Além de Campinas, outras cidades brasileiras estão em negociação com a Brasil e Movimento e a expectativa é de implanta-ção do sistema em quatro cidades até dezem-bro de 2012, chegando a dez cidades até o final de 2013.

A MAN Latin America anunciou durante coletiva de imprensa na abertura do Salão de Hanover, a entrada de novos modelos na linha de caminhões Volkswa-gen vocacionais. A notícia foi revelada pelo presidente da montadora, Roberto Cortes,

em entrevista concedida a jornalistas latino-americanos. Os veículos estão divididos em três linhas: Distributor, para entrega de bebidas; Constructor, para a construção civil; e Com-pactor, para coleta de lixo. Há também mod-elos específicos para o transporte logístico e de valores.

A linha VW Constellation passa a integrar os produtos vocacionais ao lado da família VW Worker. “Todos esses segmen-tos da linha vocacional vêm crescendo mui-to nos últimos anos”, diz Cortes. Em 2011, a empresa vendeu 1.523 unidades vocacio-nais, sendo mais de 600 para o segmento de bebidas.


MAN apresenta linha de caminhões Volkswagen vocacionais em Hannover

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B R A S I L E M H A N N O V E R

A Marcopolo, uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de transporte público terrestre, apresen-tará na IAA 2012, o ônibus Viale BRT com tração híbrida (diesel/gás natural). O veículo será exposto no estande da MAN, no pavilhão da empresa na IAA, no perío-do de 21 a 26 de setembro, em Hannover,

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MARCOPOLO LEVA VIALE BRT HÍBRIDO PARA FEIRA O IAA, EM HANNOVER

EXTERIOR • O veículo que foi para a Alemanha. Foto: Marcopolo

na Alemanha. Segundo Rodrigo Pikussa, dire-tor de exportação da Marcopolo, o pro-jeto do Viale BRT híbrido é baseado na tendência internacional de pesquisa por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio am-biente. O novo Viale BRT é equipado com chassi MAN 17.280, com propulsor alimentado com diesel de baixo teor de enxofre ou gás natural (GNV), instalado na parte traseira do veículo, o que con-tribui para melhor distribuição de peso e conforto para os passageiros. Com 12.455 mm de comprimen-to, o Viale BRT Híbrido tem capacidade para transportar 90 passageiros, sendo 51 sentados e 39 em pé. O modelo é equi-

pado com transmissão automática, poltro-nas com encosto de cabeça, com descan-sa-braços e descansa-pés, três lixeiras no salão de passageiros, sirene de marcha à ré, sistema de gerenciamento de frota e sistema de iluminação interna em LEDs. Conta ainda com sistema de acessibili-dade com elevador e espaço para cadeira de rodas com cinto de segurança de três pontos. “Diversos estudos mundiais indi-cam a necessidade de utilização de ônibus modernos, confortáveis, silenciosos, efi-cientes e que gerem o mínimo possível de custos e de impactos ao meio ambiente. O Viale BRT Híbrido proporciona todos estes atributos para os usuários”, destaca Pikussa.

Veículo encarroçado no chassi MAN 17.280 estáexposto no stand damontadora alemã até opróximo dia 26/09

ESPECIAL SALÃODE HANNOVER 2012


S C A N I A E M H A N N O V E R

Citywide é a nova família de ônibus urbanos de piso baixo que a Scania oferece ao mercado europeu. A linha segue o pionei-rismo da gama Scania Touring. O versátil ônibus rodoviário Scania OmniExpress, dis-ponível em três tipos de alturas e em 12 com-primentos diferentes, pode ser adaptado ao serviço de linhas regulares ou transporte de passageiros ocasional, como no segmento de turismo. Já o ônibus rodoviário Scania Tour-ing HD de piso elevado está disponível nas versões de dois ou três eixos. O Scania Higer A30 é um novo ônibus rodoviário, multiuso, da gama dos interurbanos. A estratégia da Scania proporciona aos clientes soluções cus-tomizadas, que incluem ônibus completos, apoio de peças originais e assistência técnica

conforme as necessidades. A Scania renovou sua gama de ôni-bus urbanos e rodoviários, possibilitando que todos os modelos se apliquem a qualquer am-biente. Toda a rede de vendas e assistência global da Scania está apta a prestar serviços de apoio e fornecimento de peças para ma-nutenção. A mais recente novidade é o mod-elo Scania Citywide de ônibus urbanos e rodoviários. A gama Scania Citywide possui três modelos: Citywide (LF), Citywide (LF) articulado e Citywide (LE). A versão de piso baixo em todo o chassi (LF – Low-floor), ex-clusiva da Europa, conta com motores de dois eixos e ônibus articulados com motores trans-versais. A versão de piso baixo parcial (LE – Low-entry) compreende veículos de dois e três eixos, igualmente aos ônibus articulados,

com motores longitudinais. O conceito LE é utilizado no Brasil e sua característica é man-ter o piso baixo até o eixo de tração; depois a carroceria volta à altura normal. Os chassis Scania Citywide são equipados com motores de 9 litros e oferecem potência de até 360cv. Outra novidade é o versátil ônibus rodoviário Scania OmniExpress, disponível em três alturas e diversos comprimentos, com a opção de dois ou três eixos. Pode ser utiliza-do para o serviço interurbano e rodoviário. O Scania OmniExpress tem motores de 9 ou 13 litros, com 360 e 480 CV, respectivamente. Esse modelo agrega uma caracter-ística exclusiva da Scania no mercado euro-peu, pois é vendido completo com chassi da marca e carroceria Omni, uma empresa que faz parte do Grupo Scania. No Brasil, A fabri-cante apenas comercializa o chassi.

• Da [email protected]

APRESENTADA A NOVA LINHA DE URBANOS PISO BAIXO: A FAMÍLIA CITYWIDE


O competitivo Scania Touring HD, ônibus rodoviário de longa distância, está dis-ponível nas versões de 12 metros, com dois eixos e piso elevado, e de 13,7 metros, com três eixos, ambos com opções diversificadas de acabamento. O Scania Touring HD está disponível com motor de 13 litros, até 480 CV. O Scania Higer A30, veículo mul-tiuso, pode ser utilizado para diversos tipos de serviços regulares, como ônibus escolar, de transporte regular (shuttle), ou como ônibus fretado para fins de semana. O design robusto adequa-se às prioridades de economia e segu-rança.

Apoio personalizado A ampla rede de vendas e serviços Scania, conta com cerca de 1.600 pontos de venda e de assistência técnica em todo o mundo, das quais 120 sediadas no Brasil. As chamadas Casas Scania proporcionam apoio completo e personalizado aos clientes. Os con-sumidores podem optar por soluções em que a Scania assume completa responsabili dade pela manutenção da frota de veículos, incluindo a realização de workshops de motoristas e as-sistência a outras marcas, por exemplo. O Scania Driver Training pode ser adaptado às necessidades do condutor. As soluções podem ser personalizadas, com o objetivo de reduzir emissões de CO2, por exemplo.O conceito Ecolution by Scania en-volve a minimização das emissões de CO2 e redução do consumo de combustível. O Ecolu-tion by Scania possui alta eficiência e trabalha com combus tíveis renováveis apoiados pela Scania, como biodiesel, bioetanol e biogás. A empresa também assegura que o veículo se mantenha em perfeito estado de funciona-mento, graças a uma manutenção cuidadosa e à formação adequada do condutor. Por meio do sistema Scania Fleet Management, os veículos e os condutores po-dem ser monitorados por um portal na internet, que proporciona diversas opções de relatórios, como um reporte ambiental completo sobre emissões e CO2.

Novos motores Euro 6 Na feira estão expostos quatro desses novos motores Euro 6, de 9 litros, dois com SCR e dois com EGR+SCR, além de dois mo-tores de 13 litros apresentados em 2011. Outra novidade são os caminhões com motores Euro 6 a gás, com dois modelos expostos no evento. A Scania prevê outros motores Euro 6 no fu-turo. Na IAA estará exposta uma seleção de motores Scania Euro 6, em linha, que vão desde os de 5 cilindros e 250 CV, até os de 6 cilindros e 480 CV. A base para todos os motores Euro 6 da Scania é a mais recente

CAMINHÕES SCANIA EXPOSTOS NO ESTANDEScania R 730 4x2 – Trator topo de gamaScania R 560 6x4 – Pequeno caminhão V8 para transporte de madeira, com grua auxiliarScania R 480 de dupla direção 6x2 – Trator Euro 6 de alta performanceScania G 440 4x2 – Trator Euro 6 versátilScania G 440 Off-road 8x4 – Veículo de aluguel com caixa Meiller, basculante por 3 ladosScania R 440 6x2 direção traseira com caixa móvelScania P 340 4x2 – Cavalo mecânico com motor Euro 6, a gás, para transporte regionalChassis Scania P 320 6x2, com direção traseira, de piso baixo para coleta de lixoScania P 280 4x2 Euro 6 – Caminhão de distribuição com temperaturacontrolada

ÔNIBUS SCANIA EXPOSTOS NO ESTANDEScania Citywide LE – Novo ônibus de piso baixo com capacidade máxima de lugares sentadosScania OmniExpress 3.20 Euro 6 – Versátil ônibus de rodoviário da Classe II

ÔNIBUS SCANIA EXPOSTONO EXTERIOR DO ESTANDEScania OmniExpress 3.60 – Versátil ônibus rodoviário de 2 eixos Scania Touring HD – Ônibus rodoviário, de 2 eixos, com estilo pioneiro

O QUE A SCANIA LEVOU

plataforma modular dos motores de 9, 13 e 16 litros, que traz benefícios para os clientes, maior facilidade de assistência e fornecimento de peças. A gama completa desses motores de-verá estar disponível a partir da data em que a norma Euro 6 será obrigatória (31 de Dezem-bro de 2013).

Nova tecnologia dieselEuro 6 – SCR e EGR+SCR combinadas O pós-tratamento SCR é utilizado em dois novos motores diesel de 9 litros – de 320 e 360 CV – enquanto os novos mo-tores de 250 e 280 CV aliam o sistema EGR e SCR, semelhante ao utilizado nos veículos de 13 litros com 440 e 480 CV. Os clientes podem assim optar entre a tecnologia SCR ou EGR+SCR, na gama de 9 litros. Os motores Euro 6 apresentam alto torque em baixas rotações, o que proporciona uma ótima dirigibilidade e permite velocid-ade de cruzeiro adequada a baixas rotações, para uma economia máxima de combustível. Os motores de 13 litros, de 440 e 480 CV, com EGR e SCR, foram lançados no início de 2011. Consumidores e a imprensa especial-izada concluíram que a economia de com-bustível e a performance têm, pelo menos, o

mesmo desempenho dos motores Euro 5 da Scania.

Desenvolvimento conjunto de motores O desenvolvimento de motores para caminhões e ônibus se dá em conjunto com o das aplicações de motores industriais, geradores ou motores de caminhões de con-strução, os quais estarão sujeitos a limites de emissões mais rigorosos, semelhantes aos da norma Euro 6, a partir de 2014. A Scania cumpre esses limites rig-orosos – Fase IV na UE, Tier 4 final nos EUA – com a injeção de combustível common-rail, a geometria turbovariável e o pós-tratamento SCR dos gases de escape. Não é necessário o filtro de partículas.

Potência renovável Conforme a norma Euro 6, a Sca-nia oferece também a gama mais completa do mercado no que se refere a motores e a combustíveis renováveis. Todos os motores Scania Euro 3/4/5, tal como os motores EEV, são compatíveis com biodiesel – até 100%. Os motores Euro 6 ficarão para uma data pos-terior. Os motores a gás e a etanol também farão parte da gama Euro 6.



A S F O T O S D A S E M A N A

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

RODRIGO GOMESComil Campione 4.05HD Scania K400 • Destak

RODRIGO GOMESComil Campione 4.05HD Scania K400 • Destak

GUSTAVO BAYDECaio Apache Vip II MBB OF-1722 • 1001

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Viale Scania K310 • City Rio

JOÃO DONIZETE SANTOSMarcopolo Paradiso G6 1350 Scania K380 • Expresso Maringá Testes

Flickr Busologando - Gustavo Bayde • www.flickr.com/photos/busologando

OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB • Ituana


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

JOÃO DONIZETE SANTOSMarocpolo III Volvo B58 • Gontijo

GABRIEL SGRIGNEIROMarcopolo Torino GV MBB OF-1721 • Ramazini

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUEMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Bomfim

MARCOS SÁ CARNEIROBrejo • Indefinido

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

JOÃO DONIZETE SANTOSMarcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B10R • Princesa dos Campos

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRACiferal Citmax MBB OF-1722 • Cidade Canção

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634


Pesquisa da Rede Nossa São Paulo, divulgada na Semana Nacional do Trânsito, mostra que paulistano quertransporte público Um formulador de política pública que atende aos anseios da população investe em ônibus e no metrô

Mais pessoas querem corredores de ônibus e Metrô

O Dia Mundial Sem Carro, data criada em 1997 na França para permitir uma reflexão sobre o impacto do crescimento da frota de veículos nas cidades, ainda não pode ser comemorado, apenas celebrado nos dias 22 de setembro em todos os anos. Isso porque, ai-nda há muito que precisa ser feito na área de mobilidade urbana. E para combater a poluição, os congestionamentos e o uso inadequado do espaço urbano, é consenso que a principal me-dida é o estímulo ao transporte coletivo. Hoje muitas pessoas ainda preferem se locomover de veículo particular por falta de opção, já que não há ainda prioridade no espaço urbano suficiente para o transporte público desenvolver boa velo-cidade, e também por questões culturais. Mas a situação de preferência dos moradores de cidades como São Paulo tem mu-dado e o número de pessoas que reconhecem os transportes coletivos como solução de mobili-dade e qualidade de vida tem subido. Destaque para os corredores de ônibus que são vistos pela população como essenciais. É o que revelou a sexta edição da Pesquisa sobre Mobilidade Urbana, divulgada em plena semana do Dia Nacional sem Carro, pela Rede Nossa São Paulo, uma organização que discute e propõe soluções para a Capital Paulista e Região Metropolitana. A pesquisa foi feita em parceria com o Ibope. O levantamento de 2012 com 805 entrevistados mostra que 60% dos paulistanos consideram o metrô como solução de mobili-dade e 41% dão destaque para os corredores de ônibus. As respostas poderiam ser com mais opção e muita gente declarou que o ideal é a complementação entre ônibus com maior capa-cidade de transporte e melhor velocidade com um sistema metroferroviário. Assim, um for-mulador de políticas públicas que de fato quer atender à população deve investir nestes meios coletivos de transportes. As pessoas reconhecem que para de-mandas muito grandes onde há condições de grandes obras, o metrô é ideal. Assim como têm a consciência de que os corredores de ônibus atendem com eficiência também a um grande número de passageiros com maior velocidade e mais conforto do que se os veículos estivem recebendo o mesmo tratamento que os carros de passeio. A pesquisa revela que 80% dos pau-listanos com mais de 16 anos de idade entrev-istados consideram o trânsito na cidade de São Paulo como ruim ou péssimo. Isso significa que mais pessoas têm uma percepção pior do trân-sito em São Paulo. Em 2008, na segunda edição

da pesquisa, o percentual de ruim e péssimo era de 70% dos entrevistados.

VIOLÊNCIA NO TRÂNSITO A pesquisa mostra também que quando o assunto é trânsito, as pessoas não se preocupam apenas com os congestionamentos, mas com a segurança. O coordenador da Rede Nossa São Paulo, Oded Grajew, disse que mais de 50 mil pessoas morrem no Brasil por causa de acidentes de trânsito e que 120 mil pessoas ficam com seqüelas.

MENOS PESSOASESTÃO USANDO CARROS Se os transportes públicos recebessem os investimentos que necessitam, mais pessoas deixariam o carro em casa. Mesmo ainda com um transporte público carente de prioridade, menos pessoas declararam usar carros. Em 2012, 19% das pessoas disseram ter deixado de usar seus veículos próprios contra 13% no ano passado. No centro e nas zonas Norte e Leste, a queda no número de pessoas que declararam deixar o carro foi mais acentuada. No entanto, a falta de corredores de ônibus e de aumento na malha do metrô ainda deixa a população com receio de deixar os mei-os individuais de deslocamento. No ano pas-sado 60% das pessoas declararam que estariam dispostas a usar o transporte público mesmo tendo carro e em 2012, o número caiu para 50% Para os entrevistados, o trânsito é o quarto maior problema de São Paulo, ficando atrás de saúde, segurança pública e educação. Na pesquisa do ano passado, os paulistanos consideraram o trânsito como o segundo maior problema. O tempo médio de deslocamento diário declarado pelos entrevistados caiu um

pouco deste ano para 2011, mas ainda é consid-erado grande: 2h23 em 2012 e 2h49 em 2011.

ÔNIBUS AINDA É O MAIS USADO Além de poder atender a mais pes-soas, com corredores de baixo custo de imple-mentação, o investimento no sistema de ônibus é fundamental porque é o meio pelo qual o maior número de cidadãos se movimenta, per-dendo apenas para o deslocamento a pé. Neste ano, 50% dos entrevistados de-clararam que se deslocam a pé para seus com-promissos. O ônibus aparece com 26% das re-spostas, o que revela um crescimento já que no ano passado, 16% declaram se locomover com este meio de transporte. Em seguida surgem: carro com 14%, o metrô com 12%, a lotação com 9%, o trem com 7%, a motocicleta com 3% e as bicicleta com 2%.

TRANSPORTE COLETIVO TEM DERECEBER MAIS PRIORIDADE QUEOUTROS MEIOS, DIZ MAIORIA Mais pessoas opinaram que o trans-porte público deve receber prioridade maior que o transporte individual. Neste ano foram 78% dos entrevistados que disseram que corre-dor de ônibus e metrô devem receber modern-ização e expansão contra 69% no ano passado. O número de pessoas que disseram que o transporte público deve receber a mesma atenção que o transporte individual caiu de 24% no ano passado para 17% este ano. Em resumo, a população quer sim transporte público, mas para que as vias estejam menos congestionadas e a cidade com menores índices de poluição e mais qualidade de vida, as administrações de-vem priorizar ônibus, trem e metrô. É o anseio do povo.

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PESQUISA •Ônibus é o principal meio de transporte na cidade de São Paulo, comcrescimento no número depessoas quedeclaram que outilizam dia-riamente, por isso, sistemas de ônibus merecem mais investimentos. Reprodução: Rede Nossa São Paulo

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Revista InterBuss - Edição 113 - 23/09/2012

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