Revista Escuter Clasica numero 1 Julio 2011
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Primer numero de la revista Escuter Clasica, revista digital gratuita especializada en escuteres clasicas
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Eventos IV Escuterada Ourensana I Xuntanza de motos históricas de Sanxenxo
Vespa 150 TAP La escúter del mes
Fotos con historia
El Golfo Ártabro (Parte I) Rutas con encanto
La Escuterpedia
Julio Agosto
Septiembre Agenda escuterista
Clubes escuteristas
Presume de escuterismo
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La palabra escúter es la ortografía propuesta por el Diccionario de la Real Academia Española para la
voz inglesa scooter y que se define como “Motocicleta ligera o ciclomotor, con ruedas pequeñas, que
tiene una plataforma para apoyar los pies y una plancha protectora en su parte delantera” y clásica,
pues que os voy a contar, que no es moderna.
Con este planteamiento tan sencillo arranca esta publicación en lengua castellana dedicada a nuestras
queridas escúteres clásicas, las de toda la vida, las de chapa.
Después de unos años de experiencia con un blog sobre este mismo tema, me he decidido por pegarle un
giro a las publicaciones que hacía hasta ahora y dedicar mis esfuerzos en preparar esta publicación con
la mejor de las intenciones, esperando que la misma sea del agrado de todo el mundo y pueda servir de
lectura para todos los que disfrutamos de esta afición por el escuterismo.
Tengo que decir que para mi es un hándicap bastante grande el desarrollo de ella, ya que el buscar,
preparar, editar, componer y publicar contenidos y fotografías que puedan ser de interés creo que me va
a resultar bastante complicado, pero, tal y como os había comentado antes, intentaré hacerlo con la
mejor de las intenciones y pensando en que os llegue a gustar a la gran mayoría.
También aprovecho para pedir vuestra colaboración, ya que me gustaría que me enviaseis vuestras
sugerencias, preocupaciones, intereses y todo aquello que creáis interesante para incluir y así conseguir
que esta revista se haga entre todos.
Os agradezco de antemano el interés (o no) que pueda tener para vosotros esta publicación, y espero que
la misma perdure en el tiempo.
Faustino “Fas” Senin
Editor [email protected]
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IV Escuterada Ourensana
Eventos escuteristas
El pasado 25 de junio, el Club Vespa – Lambretta Clásica de Ourense (Avispados),
organizaron su IV escuterada Ourensana, que en esta ocasión también aprovecharon
para celebrar el II encontro Luso – Galaico.
Tras las inscripciones de rigor,
comenzamos por saborear un
fantástico ágape ofrecido por
los amigos Avispados, donde
t riunfó la bebida fría y la sombra proyectada por
una parra.
Después de un paseo por las calles de Ourense, nos
acercamos hasta el castro de San Tomé, donde
tuvimos ocasión de disfrutar de una fantástica
explicación del entorno del mismo a cargo de Juan
Hervella (donde aprovechamos para realizar una
foto de familia de todos los asistentes), regresando
hasta el campo de la feria a degustar tres fabulosas
paellas.
Tras la comida, unos cuantos intrépidos se
animaron a participar en la II Gymkhana urbana con
el objetivo de ser los primeros en este concurso por
equipos por las calles de la ciudad, mientras el resto
disfrutábamos del termalismo en A Chavasqueira,
las termas privadas más antiguas de Ourense,
aunque en esta ocasión lo que más apetecía era un
baño en las frías aguas del rio Miño.
Unos cuantos locos por las escúteres clásicas nos aventuramos
a “padecer” las altas temperaturas de Ourense, que llegaron a
superar los 40 grados, para disfrutar de esta jornada festiva.
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La jornada festiva finalizó en el lugar de Barra de Miño, con una merienda, sorteo de regalos, entrega de los premios a los
participantes en la gymkhana urbana y a todos los clubes asistentes.
La IV Escuterada Ourensana en números:
Total Inscritos 126 Club Vespa – Lambretta Ourense 52 Club Vespa Verín 4
Lambretta Villagarcía 2 Golfos Ártabros Escuter Clube 8 Scutre Clú 4 Vespa Clube Minho 3
Vespeinados Vigo 41 Vespistados 1
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I Xuntanza de motos Históricas
de Sanxenxo (Pontevedra)
El pasado 8 de julio, la Peña de amigos da moto clásica motoReina, en
colaboración con el Motoclub Sanxenxo, organizaron la I Xuntanza de motos
históricas de Sanxenxo
El día amaneció con lluvia y deslució los primeros momentos de la concentración
pero eso no fue excusa suficiente para que, en apenas 2 horas, se juntasen una
buena colección de máquinas históricas.
Marcas como Zündapp, Bultaco, Montesa, MV Augusta, Sanglas, Royal Enfield,
Moto Guzzi, Ducatti o BMW, rugieron por la plaza do Mar de Sanxenxo,
acompañas, como no, de varias Vespas y Lambrettas.
Después de unos suculentos pichos, nos pegamos una comilona en el Restaurante
La Bocana, donde se entregaron recuerdos a los clubes asistentes.
El tiempo por la tarde ya nos dio una tregua para poder disfrutar de una magnífica
ruta por los municipios limítrofes, haciendo una parada para la foto de familia y,
posteriormente, otra para disfrutar de una pequeña merienda.
Ya de vuelta en la Plaza do Mar, la organización realizó
un sorteo de regalos y pudimos disfrutar de una
queimada, con conjuro incluido, que fue el colofón
final de la jornada.
A lo largo de todo el día pudimos disfrutar de una exposición de varios
modelos de motos excepcionales, como por ejemplo una Indian Prince, una
Soriano, varias motos antiguas de la policía local de Sanxenxo y la auténtica joya
de la corona, la Vespa Daniela, fabricada totalmente en madera por el carpintero
portugués Carlos Alberto.
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115500 TTAAPP
Arrancamos esta sección con una de las Vespas más curiosas que se han fabricado a lo largo de
los 65 años de historia de la marca.
La Vespa 150 TAP, es un modelo de escúter modificado para el transporte de un cañón M20 de
75 mm sin retroceso. Se utilizó en la década de los 50 del siglo pasado por las fuerzas francesas
aerotransportadas (Troupes aéroportées o TAP) en las guerras de Argelia (el modelo de 1956,
de 125 cc) y en la de Indochina (el modelo de 1959, que es el que hoy mostramos).
En total se produjeron entre 800 y 900 unidades por parte de la licenciataria de Vespa en
Francia: ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobiles), y se modificaban
para su lanzamiento en el campo de batalla, en paracaídas y por parejas.
La escúter del mes
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Para ello se dotaban de un paragolpes tubular sólido que servía para absorber los golpes al
tocar suelo y como base para el apoyo lateral de la munición.
El piso, donde se apoyaban los pies, llevaban acopladas unas planchas de aluminio en lugar de
los carriles engomados propios del modelo base, que se mantenían únicamente en la viga
central.
El escape y el cárter estaban protegidos por planchas de acero.
La parte inferior del piso estaba reforzada igualmente con dos tiras de acero recubiertas de
goma.
Se le añade un porta-equipajes delantero plegable y robusto, que le daba más robustez y
protección al escudo delantero.
También cabía la posibilidad de instalarle un caballete delantero (unido al final de paragolpes
tubular) para reforzar la estabilidad en caso de querer usar el cañón desde la propia
motocicleta.
En la versión del año 1959 se encontraron con el “defecto” de que no se podía girar todo el
manillar, lo que planteaba problemas en los aterrizajes.
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Así es como se embalaban para su lanzamiento (arriba la moto, abajo el cañón)
Una vez en tierra los soldados desembalaban ambos y montaban el cañón en la Vespa. Según cuentan algunos de estos
ex soldados, pasaban más tiempo a pie tratando de empujar la Vespa que montados en ella, ya que fallaban un
“poquito”.
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El cañón anti-blindaje M20, de fabricación estadounidense, era muy ligero en comparación con un cañón de 75 mm estándar. Era capaz de penetrar un blindaje de hasta 100 mm. El retroceso se contrarrestaba evacuando los gases de propulsión por una ventilación en la parte trasera del arma, lo que eliminaba la necesidad de un sistema de retroceso mécanico o una montura más pesada, lo que posibilitaba incluso el disparo montado en la propia Vespa.
1.- Asas de transporte 2.- Fijación delantera 3.- Fijación posterior 4.- Soporte de la panorámica telescópica de elevación 5.- Soporte giratorio de unión del cañón a la cuna 6.- Cuna 7.- Cabeza 8.- Patas traseras 9.- Patas delanteras 10.- Cinta para fijar las patas en posición de transporte 11.- Patas adicionales de refuerzo 12.- Volante de nivelación
1.- Agujeros periféricos de la vaina del cartucho metalico 2.- Perforación de la unión 3.- Corona preincisa 4.- Inscripción indentificativa del tipo 5.- Inscripción indentificativa del peso 6.- Ranura para la inserción del pasador de seguridad 7.- Inscripción del fabricante 8.- Pasador de seguridad
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DATOS TÉCNICOS: CARROCERÍA: Chasis preformado en acero prensado, con refuerzo perimetral en tubo de acero
SUSPENSIÓN: Elástica con muelles y amortiguadores delanteros y traseros
VESPA 150 TAP MOTOR: Dos tiempos
DIAMETRO PISTÓN: 58,5 mm
CARRERA: 54 mm
CILINDRADA: 145,2 cm3
RELACION DE COMPRESIÓN: 6,2
PUESTA EN MARCHA: A pedal
CAMBIO: 3 velocidades
EMBRAGUE: Discos múltiples en baño de aceite
ENCENDIDO: Volante magnético, con bobina de alta tensión externa
FRENOS: Tambor
RUEDAS: Llanta desmontable con neumáticos 3,50 x 8’
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Muchísimas gracias a Rafael Blanco,
propietario de la 150 TAP, por
la paciencia y buen humor
con el que me recibió en
su propia casa, para la
realización de la sesión
fotográfica que acompaña
a este reportaje.
.BIBLIOGRAFÍA:
VESPA TÉCNICA Nº 4
www.vintagescooter.free.fr
en.Wikipedia.org/wiki/Vespa_150_TAP
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OBJETIVO
El objetivo de esta iniciativa es en primer lugar, elaborar un archivo virtual de carácter público en el que se recopilen esas fotos arrinconadas en unos casos y olvidadas en otros, de
Vespas, Lambrettas y sus conductores. Fotos sociales, en plena competición, ejerciendo un oficio, etc.
En una segunda fase, tras clasificar y analizar todo el material recibido, nuestra intención es crear una Exposición, que esperamos pasear por distintas localidades gallegas.
COMO COLABORAR:
En este sentido, pedimos no sólo vuestra participación, si no también vuestra implicación activa para recuperar la memoria fotográfica de las Vespas y Lambrettas en Galicia. ¿Y como lo puedes hacer? Nosotros te proponemos algunas ideas:
1. Busca en los álbumes familiares y en las cajas del trastero, seguro que algún tío, prima, o
abuelo tiene alguna foto a los lomos de estas máquinas. 2. Envía el cartel por mail a la lista de tus contactos y a tus amigos del facebook, Hi5,
Myspace, Tuenti, Twitter, Xing... 3. Imprime el cartel y déjalo en los talleres del barrio, en tu empresa, en el bar de la esquina,
en el Centro Cultural, el el colegio de los niños, en el gimnasio, en la tienda de fotografías, en la parroquia...
CONTACTO:
Si tienes fotografías antiguas de Vespas y Lambrettas, o conoces a alguien que las pueda tener, ponte primero en contacto con nosotros a través del mail
[email protected] o los teléfonos: 687 762 045 ó 647 859 794 También puedes ponerte en contacto con la revista Escúter Clásica a través del mail [email protected] o del teléfono: 674 763 671.
FOTOS:
Las fotografías han de ser originales (no sirven recortes de revistas, periódicos o libros) y relacionadas con Galicia o escuteristas gallegos.
Si vas a escanear la fotografía, has de hacerlo a la máxima resolución, con un scanner profesional a 300 PPP.
Si nos haces llegar tus fotos, nosotros podemos hacer esta labor por ti y te las devolveremos íntegras en cuanto las registremos.
OTRA INFORMACION:
Para que cada fotografía se documente correctamente, nos gustaría que, en la medida de lo posible, incluyeseis la siguiente información....
Nombre y apellidos de la persona que entrega la fotografía.
E-mail de contacto. Teléfono de contacto. Título de la fotografía.
Año en la que pudo haber sido tomada. Localidad en la que fue tomada.
Modelo de la Vespa o Lambretta. Otros comentarios (Comentarios sobre la fotografía orientados a identificar a los retratados,
quien sacó la fotografía, el motivo de la misma, el contexto, historias paralelas, otras cuestiones a tener en consideración...)
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Pablo Osorio Diéguez.
Coordinador Campaña de recuperación de la memoria fotográfica de las Vespas y Lambrettas de Galicia.
Fotografías con historia
Moncho, propietario de la Cervecería Encapríchate (ubicada en la céntrica Ronda de
Don Bosco de Vigo), ha contribuido con esta fotografía a nuestro archivo.
La instantánea fue sacada en 1955 en la Cafetería del ya desaparecido CINE
FRAGA. Su padre, también camarero de profesión, le contó que por aquel entonces,
FUNDADOR con lemas como “Fundador es cosa de hombres” o “Salud, dinero y
amor… y un largo de Fundador” llevaba a cabo una promoción entre su clientela.
Por cada consumición, el cliente se llevaba una rifa cuyo premio era ni más ni
menos que una hermosa, moderna y versátil Lambretta. La fotografía recoge el
momento en el que se hace entrega del premio al afortunado ganador.
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Rutas con encanto
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El Golfo Ártabro (1ª parte) El Golfo Ártabros es el trozo de costa comprendido entre Cabo Prior y la península de A
Coruña, el nombre se considera proveniente de los habitantes que, antes de la llegada de los
romanos, habitaban este sector (el pueblo ártabro) y del puerto que dominaba este amplio
conjunto de rías, el Magnus Artabrorum Portus.
Son las conocidas actualmente como Rías Altas e incluyen a las de Ferrol, Ares, Betanzos y
A Coruña, y están situadas en la provincia de A Coruña, en el noroeste de Galicia - España.
Las rías del Golfo Ártabro, dibujan, en cierta medida, una hoja marina que se incrusta en
tierra: la de Ferrol se estira ligeramente hacia el nordeste, igual que la de Ares, mientras que las
de Betanzos y A Coruña lo hacen hacia el sur.
La ruta que proponemos en esta ocasión parte
desde A Coruña, concretamente desde la Torre de
Hércules, uno de los faros más hermosos de España y
el más antiguo en funcionamiento del mundo (fue
declarada por la Unesco Patrimonio de la Humanidad
en el año 2009), y finaliza en el Cabo Prior, al norte
de la ciudad de Ferrol.
El recorrido aproximado de la misma es de unos
115 kilómetros, pasando por todos los municipios
que se bañan por estas rías.
Rutas con encanto
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RIA DA CORUÑA
La Ría da Coruña se abre entre Punta Herminia por el oeste, flanqueada por la península
sobre la que se asiente la ciudad de A Coruña y por la Punta do Seixo Branco en el municipio de
Oleiros por el este.
La ría estaba antiguamente defendida por los castillos de San Antón, construido en el siglo
XVI, y en la actualidad convertido en Museo Arqueológico de A Coruña
y el castillo de Santa Cruz, levantado en el siglo XVII, emplazado en el islote de su mismo
nombre, ya en el concello de Oleiros
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CCaassttiilllloo ddee SSaannttaa CCrruuzz
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A la altura de la Punta do Seixo Branco se sitúa el faro de Mera, desde donde podemos
disfrutar de una preciosa vista a la ciudad de A Coruña:
RIAS DE ARES Y BETANZOS
Las Puntas Coitelada, por el norte, y la Punta Torrilla, por el sur, flanquean la entrada de un
tronco de mar que se introduce hacia el oeste bifurcándose en dos rías, (una hacia el nordeste,
otra hacia el sur) que, como la de A Coruña, son de pequeña extensión: Betanzos y Ares.
En estas tierras, llamadas As Mariñas, se combina a la perfección el desarrollo turístico con
la mejor tradición histórica y artística materializada en los cascos antiguos de Betanzos o
Pontedeume, en la Terraza de Sada, en el voto de Chanteiro, iniciado en el siglo XV, o en la
Iglesia románica de Bergondo, que dan fe de la pujanza de unas tierras en las que se
impusieron los blasones de la casa de los Andrade.
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Sada además, es la capital del ocio de la comarca, y posee las Torres de Meirás en sus
inmediaciones, palacio que habitó Doña Emilia Pardo Bazán y luego el general Francisco
Franco.
Después de bajar hasta el limítrofe concello de Bergondo, podremos cruzar la ría de
Betanzos por el antiguo Ponte do Pedrido, con una gran arco central, y posteriormente por un
puente sobre el rio Lambre, para llegar al Concello de Miño, que se convierte cada año en el
lugar de llegada de muchos visitantes en busca de su playa grande.
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Betanzos o Pontedeume constituyen conjuntos de enorme interés artístico, con centros
históricos dignos de visitar, compuestos por calles estrechas y, en algunos tramos, con
soportales, a los que se asoman hermosos edificios de piedra granítica en forma de iglesias o
fortalezas medievales, como Santa María do Azougue o San Francisco, del siglo XIV, en
Betanzos o el Torreón dos Andrade, construido entre 1370 y 1380, en Pontedeume.
Desde lo alto de Pontedeume y antes de cruzar el puente que da nombre a la localidad
podremos disfrutar de una vista panorámica de la cabecera del concello de Cabanas y se la
playa de A Magdalena, que como la de Miño, atrae cada año a un buen número de visitantes.
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Aquí tenéis el recorrido completo de la ruta que, bordeando todas estas rías, se convierte
en una buena opción para disfrutar de los paisajes marítimos de esta zona de Galicia.
Fuentes: "Rías gallegas" de la Consellería de Cultura, Comunicación social e Turismo de la Xunta de Galicia;
www.masmar.com, www.infogalicia.org y elaboración propia.
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El escúter
El estadounidense Sylvestre Howard (1823-1896), inventó, en 1867, un motor de dos cilindros a vapor
(accionado por carbón) que se puede considerar la primera motocicleta.
Pero el escúter (proviene del termino inglés 'scooter'), no fue “inventado” hasta 1902, cuando el francés
Georges Gauthier (1878-1939), dio a luz a un vehículo denominado Auto-Fauteuil (también conocido como
auto-sillón)
Como definición de escúter podríamos considerar
una moto unida a un salpicadero de protección. Su
fabricación en serie comenzó en 1914.
Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los
jóvenes, por su configuración, ya que permitía al
conductor estar sentado en lugar de a horcajadas,
lo que la popularizó igualmente entre las mujeres.
Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y
un cuadro abierto. También contiene una carrocería
que protege todos los mecanismos, y ofrece algún
que otro pequeño espacio de almacenaje de
objetos pequeños y de una rueda de recambio.
Son considerados vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer largos viajes y lo que más destaca en
este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes
velocidades.
Escuterpedia
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La Escuterpedia
La Escuterpedia pretende ser una colección de los más de 400 modelos de escúter, que, a lo largo de la
historia, los distintos fabricantes han intentando posicionar en el mercado con mayor o menor éxito.
Un recorrido por un siglo de escúteres, en el que procuraremos repasar
todos los modelos producidos, más o menos conocidos, y en donde
podremos comprobar la evolución del concepto escúter desde distintos
puntos de vista.
Ya sea por la inclusión de distintas variaciones en la distribución del motor,
órganos de dirección, carrocería, tamaño de ruedas, etc, todas las escúteres
son distintas, aunque mantienen, en esencia, un aspecto similar que las
hacen diferenciar claramente del resto de motocicletas.
ABC Skootamota
Desde las versiones más extendidas de marcas como Lambretta o Vespa,
hasta otras más desconocidas, como el Delaplace Horsy, así como las
incursiones de las grandes marcas motociclísticas en el sector del escúter,
como la Topper de Harley Davidson, la R-10 de BMW o la Cruiser de
Ducati.
Delaplace Horsy
Haremos un repaso desde los primeros modelos, como la ABC
Skootamota, otros que solo se quedaron en un concepto o
prototipo, como el FEBO español o el RODEO checoslovaco,
hasta llegar a los modelos más actuales, que se continúan
fabricando y distribuyendo a lo largo de todo el mundo, como
las Bajaj, LML o, como no, la Vespa.
Ducati Cruiser
Por tanto, la Escuterpedia, pretende ser una recopilación de todas aquellas escúteres que, a lo largo de los
años, han tenido cabida en la historia del motociclismo, recogidas de distintas fuentes y publicaciones y
refundiendo toda esta información en lo que pretende ser, una enciclopedia escuterista en castellano.
Arrancamos…
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Agenda escuterista
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El próximo sábado día 30 de Julio, tendrá lugar la 4ª edición de la Scooterada Vilagarciana, que se celebra en Villagarcia de Arousa (Pontevedra), el ultimo fin de semana del mes de Julio cada dos años. La Alameda de esta localidad empezará a recibir, a partir de las 16:30 horas, a todos los inscritos para arrancar, sobre las 18:00 horas, a realizar una ruta en escúter de unos 60 kms, donde se visitará la localidad
pontevedresa de Combarro. Un recorrido por este pueblo costero y un aperitivo-merienda, complementará la ruta. Sobre las 21:30 horas se dará comienzo a la cena de confraternidad en el salón de actos del Liceo Casino de Vilagarcia. El fin de fiesta se complementará con sorteo de regalos, entrega de premios y la proyección del video de la 3ª edición y, el colofón final será el concierto del grupo pop independiente Cooper. El precio de la inscripción es de 30 € (preinscripción hasta el 25 de julio) y 35 € el día de la concentración. Esta cuota incluye Camiseta, parche bordado, VideoCd 3ª Scooterada, Aperitivo-merienda, Cena, concierto y sorteo de regalos. Tenéis el resto de la información de horarios, precios de inscripción, forma de pago, sitios de visita, menú, concierto, alojamientos, etc… en la web oficial WWW.SCOOTERADA.COM
También podéis poneros en contacto con la organización en el correo
electrónico [email protected].
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Dia/s: 8 y 9 Escuterada Segoviana Organiza: Escúter Club de Segovia Lugar: Segovia
+ info: www.escuter.net/programa2011.html
Dia/s: 8, 9 y 10 5º Rally Scooterista Marbella 2011 Organiza: Club Scooterista de Marbella Lugar: Marbella (Málaga)
+ info: [email protected] / 625 939 346
Dia/s: 8, 9 y 10 VIII Concentración del Club Lambretta Eibar Organiza: Club Lambretta de Eibar Lugar: Eibar (Guipuzcoa)
+ info: www.clublambrettaeibar.com / [email protected] / 639 046 233
Dia/s: 9 I Xuntanza de motos históricas de Sanxenxo Organiza: MotoReina Lugar: Sanxenxo (Pontevedra)
+ info: Vespinomotoreina.blogspot.com / 679 439 857 / www.facebook.com/motoreina
Dia/s: 15, 16 y 17 VIII Concentración de Motocicletas Antiguas Concello de Tomiño Organiza: Moto Club Dalle Gas Lugar: Tomiño (Pontevedra)
+ info: www.mcdallegas.blogspot.com / [email protected] / 617 082 223
Dia/s: 23 y 24 Vespasión 2011 Canarias. 2ª Concentración Regional de Vespas Organiza: Amigos de la Vespa de Tenerife Lugar: Tenerife
+ info: www.amigosdelavespadetenerife.com
Dia/s: 24 5ª Concentración Moto Clasica Concello de Arteixo Organiza: Motoclub Saltamontes Lugar: Arteixo (A Coruña)
+ info: 981 640 568 - 679 898 326
Dia/s: 30 IV Scooterada Vilagarciana Organiza: Lambretta Vilagarcía Scooter Club Lugar: Vilargarcía de Arousa(Pontevedra)
+ info: www.scooterada.com
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Dia/s: 4, 5, 6 y 7 Euroyeyé 2011 Mod & 60’s Rally Organiza: Trouble and Tea & The New Untouchables Lugar: Gijón (Asturias)
+ info: www.euroyeye.es / [email protected] / [email protected]
Dia/s: 20 IV Vuelta a Mallorca en Scooter Clásico Organiza: Borinos SCCM Lugar: Mallorca (Illes Balears)
+ info: www.borinosmallorca.com
Dia/s: 26, 27 y 28 Rockers Vs Mods Granada 2011 Organiza: Rockers Vs Mods Granada Lugar: Granada
+ info: www.facebook.com/rockersvsmodsgranada
Dia/s: 27 III Golfo Escuterada Organiza: Golfos Ártabros Escúter Clube Lugar: A Coruña
+ info: www.golfosartabrosec.org
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Si quereis que añadamos información sobre vuestra concentración, no tenéis más que escribir un correo
electrónico a [email protected], indicando:
- - Fecha
- - Denominación del evento
- - Club que lo organiza
- - Lugar exacto de la concentración
- - Forma de contacto (Web, mail, foro, etc)
- - Imagen del cartel de la concentración (si existe), para su inclusión en la web.
Esta agenda es un espacio gratuito de publicitación de las concentraciones de los clubes escuteristas y de motos
clásicas, no se incluirán aquellas exposiciones-concentraciones que sean organizadas por empresas con ánimo
de lucro.
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Dia/s: 2, 3 y 4 I Concentración Internacional de Vespas y Vespinos Organiza: Moto Club Tossa Lugar: Tossa de Mar (Girona)
+ info: [email protected]
Dia/s: 2 y 3 VI Concentración Nacional Scooters Clásicos Puerto Sta. Maria Organiza: Scooters Club Sur Lugar: Puerto de Sta. María (Cádiz)
+ info: www.scootersclubsur.com
Dia/s: 3 1ª Vuelta al Val Miñor en Vespa y Lambretta Organiza: Vespamiñor SC Lugar: Val Miñor (Pontevedra)
+ info: [email protected]
Dia/s: 3 y 4 IV Encontro de Motos clásica de Oleiros Organiza: Motoleiros Clásicas Lugar: Oleiros (A Coruña)
+ info: 626 703 220
Dia/s: 9, 10 y 11 ¿A que no llueve? Organiza: ¿A que no llueve? Scooter Club Cantabria Lugar: Cantabria
+ info: www.sccantabria.com
Dia/s: 10 y 11 V Xuntanza Internacional de Motos Antigas Organiza: Motoclube Praia de Cabío Lugar: A Pobra do Caramiñal (A Coruña)
+ info:
Dia/s: 15, 16 y 17 3er Rally Europa Sur de Scooters Clásicas Organiza: Vespremeños Lugar: Cáceres
+ info: vespremadura.blogspot.com / [email protected]
Dia/s: 22, 23, 24 y 25 Primer Encuentro Nacional del Club Lambretta de España Organiza: Club Lambretta de España Lugar: Marbella (Málaga)
+ info: www.lambrettaclubspain.com/home.htm
Dia/s: 25 Mini Rally 10º aniversario Escúter Club Valladolid Organiza: Escuter Club Valladolid Lugar: Valladolid
+ info: www.escuterclubvalladolid.com
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Somos muchos (aunque no lo parezca) y que mejor que tener un listado actualizado de todos aquellos clubes, que, a lo
largo de la geografía española, contribuyen día a día a mantener vivas a nuestras queridas escúteres clásicas.
Y ya os digo no son todos los que están ni están todos los que son…
Vespa Club Almería Localización: Almeria
Web: http://www.vespaclubalmeria.com/ Foro: http://www.vespaclubalmeria.com/forum
Contacto:
Malditos Roedores Scooter Club Localización: Secciones en Almería, Cádiz, Granada y Sevilla
Web: http://malditosroedores-sc.blogspot.com/ Foro:
Contacto:
Scooters Club Sur Localización: Cádiz
Web: Foro: http://scsur.creatuforo.com
Contacto:
Vespa Club Lucena Localización: Lucena (Córdoba)
Web: http://www.vespaclublucena.es/ Foro: http://vespaclublucena.foroactivo.com/
Contacto:
Moto Scooter Club Vespacito Localización: Granada
Web: http://www.vespacito.com/index.php Foro: http://www.vespacito.com/foro/index.php
Contacto:
Vespa Club Albolote Localización: Albolote (Granada)
Web: Foro: http://vespaforo.foroactivo.com.es/login?redirect=/f1-forum
Contacto:
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Club Scooterista San Jordi Localización: Barcelona
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