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EDB CONSTRUCCIONES

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Nuevos miembros del consejo ejecutivo p 4Reunión de Camaras con nuevo Ministro de Obras p 6

Grupo Mercosur de construcción p 7Federación Panamericana de Consultoría p 9Puerto Fenix, una inversión para imitar p 10

Obra aeroportuaria p 12Listado de Rubros, Insumos, Maquinarias y Proveedores Junio 2008

Aeropuertointernacional

en Itapúa

2 JUNIO 2008 CAPACO2 JUNIO 2008 CAPACO

CONSEJO EJECUTIVO CAPACO 2007 / 2008

Presiendente en Ejercicio Ing. Carlos Tatton

Vice presidente Ing. Juan José Barrail

Secretario de Notas Ing. Jorge Regueiro

Secretario de Actas Ing. Jorge Díaz

Tesorero Arq. Gustavo Masi

Pro-Tesorera Arq. Ana Luci Porro

Miembros Titulares Ing. Francisco Griño Ing. Jorge Moreno Ing. Jorge Griño Arq. Carlos González Rodas Ing. Alexis Campos Cervera

Miembros suplentes Ing. Ruben Cardozo Ing. Enrique Vidal Ing. Marcos Boettner

Síndico Titular Arq. Miguel Baez

Síndico Suplente Ing. Juan Carlos Pineda

Tribunal de honor Ing. Luís Alberto Lima Ing. Enrique Díaz Benza Ing. Nelson Chaves

Gerente General Lic. Luís González G.

BOCETOS PUBLICITARIOS - Tel. 551 252 - bocetos@cu.com.pyInformación Periodística Enrique DávalosFotografías María Paz DávalosDiseño Gráfico y Diagramación Gustavo SalazarImpresión A.G.R. S.A. Servicios Gráficos

Construcción: Es una revista destinada a la información relevante y de inte-rés para el sector de la construcción. La editora respeta la libertad de opinión y no necesariamente comparte las ideas y el contenido de los artículos pu-blicados los que sólo reflejan criterios de sus autores.

CámARA PARAGUAyA DE lA INDUSTRIA DE lA CONSTRUCCIóN

El Contenido de los avisos publicitarios no es responsabilidad del editor sino de las empresas.

Al Paraguay lo construímos los paraguayos.

40 Años

S TA F F

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Hace ocho años, el mundo traspuso las puertas del Siglo XXI, el cual, por décadas, ha exaltado la imaginación e inspirado la tecnología que la literatura y el cine nos adelantaban en formato de ficción. Pero los grandes avances en esta nueva centuria han sido posibles gracias a que los problemas de infraestructura se resolvieron antes dejando abierto el camino para que el ingenio del progreso se abocara a buscar los logros obtenidos por el Primer Mundo.

En Paraguay, empero, todavía vivimos, como en siglos pasados, imaginando el progreso alcanzado por las naciones desarrolladas. Más que nada, porque los programas de inversión no han dado o no han podido dar en el blanco. Todavía hoy siguen vigentes los vicios que hace un siglo atrás fueron desterrados por los progresistas. Y el grave déficit en infraestructura básica, el cual constituye uno de los “cuellos de botella” del crecimiento, sigue siendo la médula espinal del proble-ma económico paraguayo.

La Cámara Paraguaya de la Construcción (CAPACO), como enti-dad gremial del sector privado, cuya participación en el Producto In-terno Bruto (PIB) es esencial, considera que es el momento de nuevas políticas apoyada en modelos que han cimentado la riqueza de los países que traspusieron las fronteras de la imaginación.

En ese sentido, la CAPACO está dispuesta a colaborar denodada-mente en la búsqueda de esas políticas de desarrollo. Las mismas, bien diseñadas se convertirán en el motor del postergado crecimiento de esta nación que tiene todo, y de todo, para alcanzar la meta impuesta por el nuevo siglo. Y una de ellas, según considera imperativo, debe consistir en dotar al Estado de herramientas para el desarrollo de obras públicas, pero en el más alto sentido universal sin las limitaciones de la mera inversión en rutas.

Si bien el Paraguay necesita de una mayor red de infraestructura de transporte, y CAPACO lo sostiene, también es cierto que se requie-re de más escuelas, hospitales, sistemas sanitarios, puertos, centros de recreación y deportivos, sistemas eléctricos, etc., pues en su conjunto generarán el ambiente para el desarrollo del capital más preciado de un país que se precia como tal: la ciudadanía.

Quizá, para mejor comprensión, basta con un ejemplo en senti-do analógico: “Para formar un equipo de fútbol no basta con reunir jugadores; también hace falta una cancha y la indumentaria y equipos necesarios para practicar el deporte”.

Así como las rutas son estériles si no se completan con obras de arte -canaletas, banquinas o puentes-; asimismo, la construcción de más caminos sin centros médicos, educativos, de abastecimiento, re-des eléctricas, centrales de manejo de desechos, etc., no dará el resul-tado esperado y el Paraguay continuará su derrotero por el sendero imaginario de lo que podría llegar a ser, alguna vez.

Es tiempo denuevas

políticasde desarrollo

E D I T O R I A l

4 JUNIO 2008 CAPACO

En febrero pasado, Tatton había asumido provisoriamente la Presidencia de la cámara de empresas constructoras, en re-emplazo del Ing. Jorge Moreno, quien había dejado el cargo “por motivos personales. Pero creo que mi gestión fue positiva, porque, a pesar de su imposibilidad, Moreno no dejó de acompañarme en la re-solución de problemas”. El titular de la CAPACO fue electo oficial-mente, en asamblea general, el 1 de julio último.

Al dialogar con nuestra revis-ta, Tatton sostuvo que los últimos meses de su mandato sustitutivo fueron agitados. “Hemos tenido mucha actividad, tomando en cuenta las graves dificultades por las que pasó el sector, debido so-bretodo a la falta de materiales, como hierro, cal y cemento”.

“Además –añadió-, mantuvi-mos reuniones con las autoridades relacionadas con el manejo presu-puestario, que es lo principal que nos afecta. Nosotros requerimos que el Estado tenga siempre pre-supuesto para las obras. Porque, una obra en ejecución que para

Tatton inicia presidenciacon grandes desafíos

C O N S E J O E J E C U T I V O

NUEVO MANDATO PRESIDENCIAL

DE LA CAPACO

La terminación de Yacyretá en 2009; solución presupuestaria para el programa vial con financiamiento del Japón; mayor licitación de obras viales, civiles y sanitarias, en un marco de igualdad; tales son las prioridades del mandato del Ing. Carlos Tatton, en la CAPACO.

por falta de presupuesto ocasiona sobre costos para el Estado, como también para las constructoras”.

En medio de un ambiente que anticipaba el brindis por su man-dato, Tatton enfatizó que si bien tienen varios desafíos para el pre-sente ejercicio gremial, “uno de mis principales motivos es bregar por el bienestar del sector de la construcción y de los asociados”.

Seguidamente, enumeró los desafíos para su nueva directiva. Uno de ellos, dijo, tiene su foco en el Sur del país. Consiste en encontrar mecanismos que permi-tan concluir sin interrupciones las obras que ayudarán a aumentar la capacidad de generación de la hi-droeléctrica Yacyretá, donde varias empresas asociadas a la CAPACO están trabajando. Otro será lograr que las autoridades destinen recur-sos suficientes de contrapartida, con un rango de normalidad, para la ejecución del crédito del JBIC, del Japón, destinado a financiar cinco tramos camineros de impor-tancia agrícola.

En tercer lugar, el Presidente del gremio privado indicó que pe-

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Fueron entregadas 66 casas del Pro-grama de re-ubicación de Yacyretá, así nos comentaba la Arquitecta Ana Luci Porro, quien con entusiasmo y orgullo explicaba que este número de viviendas estaba des-tinada a un promedio de cinco personas por vivienda.

Ya están viviendo estas familias en sus casas y existe una peculiaridad que se dio por ventura, una cuadra entera corres-ponde a una misma familia y así mismo otra con igual condición,… se agrupan en familia, destacó la Arq. También es bueno resaltar que dos viviendas con salones co-merciales cuentan con despensas abiertas al público, o sea, ya funcionando.

De esta manera queda demostrado el efecto multiplicador y dinamizante de la construcción: en el aspecto social, la agrupación de familias a una nueva área comunitaria con accesos a los servicios básicos de salud, educación formal y sani-taria; y en el económico, la construcción de viviendas más cómodas y de mejor cali-dad edilicia, propiciando la generación de oportunidades que promuevan la mejoría de las condiciones socioeconómicas.

misión Cumplida

C O N S E J O E J E C U T I V O

dirán al nuevo Gobierno que pon-ga en marcha un plan de obras de infraestructura global.

La idea es que “no se cen-tre solamente en la licitación de proyectos viales, sino también de planes civiles –construcción de vi-viendas, parques, centros de ense-ñanza, salud y recreos, etc.-, como sanitarias. Todo dentro de marco normativo, con especificaciones técnicas que no eliminen a nadie por algún exceso en las exigen-cias”, enfatizó.

Para el constructor, el cam-bio -el 15 de agosto próximo- no representa una mayor inquietud. “Creemos que con las nuevas au-toridades seguiremos trabajando con el mismo ritmo”.

INC Y ACEPAREn la opinión de Tatton, el

nuevo Gobierno debe encarar con buen criterio el problema de la producción nacional de cemento

y materiales de hierro, por la INC y ACEPAR.

En el caso de la primera, seña-ló que existen varios caminos. Uno de ellos puede ser que el Congreso autorice a la planta de producción de cemento a fortalecerse con una inversión que ronda los 40 millo-nes de dólares, y que puede ser pa-gada en cuatro años, con sus pro-pios ingresos. “Otro sería que se abra la industria al capital privado, que puede hacer la inversión”.

Con respecto a ACEPAR, aco-tó que al empresario José Bogarín, de Concret Mix, “le interesa insta-lar una siderúrgica para competir, en sociedad con una empresa bra-sileña”. Y, aunque los principales accionistas de la única siderúrgica dijeron que van a duplicar su pro-ducción a fin de año, “el Gobierno debería crear las condiciones para que la competencia se origine y se pueda elevar la oferta de hierro para el consumo interno”.

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6 JUNIO 2008 CAPACO

Piden al nuevo ministro de Obras obtención de prórroga financiera

El contrato del empréstito, de unos 19.500 millones de yenes ja-poneses, data de finales de la década de los Noventa y vencerá el 5 de febrero de 2009, sin que se hayan completado –y, en algunos casos, iniciadas- las obras a las que fue destinado.

Este recurso “es muy importante y su próximo vencimiento com-promete la continuidad y calidad de los trabajos hasta ahora ejecuta-dos, sin mencionar las obras que se quedarán sin iniciar”, dijo a nues-tra revista el Arq. Julio Mendoza, presidente de la CAPAVI.

Según añadió, con el financiamiento, dividido en nomenclaturas “PG P-13” y “PG P-14”, se están construyendo caminos para la produc-ción agrícola y sistemas de agua potable para comunidades rurales en la Región Oriental. Y si las obras en ejecución paran “se estará ante el riesgo de que se vaya deteriorando lo que se debe completar; se perde-rán contratos que no empezaron, además de un cambio del escenario económico que representará perjudiciales sobrecostos, para el Estado y las empresas”, advirtió.

Sin embargo, agregó que confían en que las nuevas autoridades de Obras Públicas darán prioridad a la prórroga del crédito, el cual, en 2005 ya tuvo una primera extensión, debido al atraso de las licitacio-nes y cortes presupuestarios de contrapartida. “Todo esto le explica-mos al nuevo Ministro”, subrayó Mendoza, quien para el efecto estuvo respaldado por Carlos Tatton, presidente de la CAPACO.

Entre las obras viales -financiadas por el segmento “PG P-13”, del préstamo del JBIC-, solo 18 están en ejecución, mientras que 22 siguen aguardando su orden de inicio. Por eso “será inconcebible que se pier-da el recurso externo sin que se haya cumplido con su cometido para el desarrollo del país”, expresó el directivo.

Respecto al “PG P-14”, indicó que corresponde al financiamiento de los sistemas de agua potable, por lo cual su administración compete al Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAG) “que debe acompañar el pedido de prórroga”.

IMPORTANCIAEl préstamo del JBIC fue otorgado al Paraguay con el objetivo de

transformar 280 kilómetros de caminos rurales en rutas pavimentadas, empedradas y enripiadas, con lo cual la producción agrícola en las áreas de influencia de las obras tardará menos de tiempo en llegar a los mercados. Esto sin mencionar el beneficio para las poblaciones rurales que serán dotadas de sistemas de agua potable, lo cual es imprescin-dible para la salud.

Las obras, además, están generan una ingente cantidad de mano de obra directa e indirecta. Son más de 80 contratos, los cuales movili-zan el mayor número de empleados en forma inmediata, por lo cual la paralización de los trabajos tendrá repercusiones drásticas, manifestó Mendoza.

La CAPACO, y la Cámara Paraguaya de la Vivienda e

Infraestructura (CAPAVI), pidieron al senador Efraín

Alegre, quien en agosto dejará su banca para jurar como

ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, que gestione

la prórroga de un crédito del Banco de Cooperación

Internacional del Japón (JBIC), para el desarrollo económico y social de varias poblaciones

rurales productivas.

N A C I O N A l E S

JUNIO 2008 CAPACO 7

REUNIÓN EN MONTEVIDEO DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

El Grupo mERCOSUR decidió priorizar solución de cinco conflictosEl viernes 4 y sábado 5 de julio, en Montevideo, Uruguay, el Grupo MERCOSUR de Construcción resolvió priorizar la búsqueda de soluciones a cinco temas conflictivos para el progreso de este importante sector económico del bloque regional, informó a nuestra revista el Ing. Juan José Barrail, uno de los representantes de la CAPACO, en la reunión.

Los cinco puntos son: 1) Visa MERCOSUR; 2) Doble tributación; 3) Importación temporaria de equi-pos; 4) Armonización del aporte social de jubilación para obreros; y 5) Apertura de las condiciones del mercado de la construcción en los diferentes países del bloque.

De acuerdo con Barrail, la agenda establecida convocará de nuevo a las cámaras que forman parte del Grupo MERCOSUR de Construcción a otra reunión en agosto. En la misma, cada gremio, en trabajo conjunto con sus respec-tivos embajadores en el ALADI, de-berá presentar un anteproyecto con las soluciones para cada uno de los temas elegidos.

Según dijo se trata de derribar las barreras particulares de cada país para este importante sector de desarrollo. Añadió que el tema de la falta de una “visa profesional” ha sido siempre una traba. Por ejem-plo, prosiguió, un profesional para-guayo contratado para un proyecto en Brasil debe atravesar por un pro-ceso burocrático para la homologa-ción de su título, antes de empezar a trabajar. Esto se resolverá creando una “visa especial”, afirmó.

Con respecto a la doble tribu-tación, Barrail se refirió a que repre-senta un problema financiero. Por que, según acotó, las constructoras que van a trabajar por contrato espe-cífico, a otro país del bloque, deben ceñirse a sus reglas de tributación por ganancias. Pero al retornar a su país “nuevamente deben tributar, por lo que decidimos abocarnos a encontrar una solución que no sea resistida por los respectivos gobier-nos”.

Otro punto que requiere de una solución en bloque es la im-portación temporaria de equipos. Según ejemplarizó Barrail, actual-mente para llevar maquinarias para cumplir con un contrato, en cual-quiera de los países del MERCO-SUR, existen trabas que en algunos casos se traducen en meses de es-pera en las aduanas antes de que puedan ingresar.

Asimismo, señaló que la aper-tura de las condiciones de mercado es muy importante, porque con-tribuirá a generar un ambiente de igualdad y libre competencia en la región de los estados partes del tratado comercial firmado en Asun-ción, al principiar la pasada década. Con respecto al tema social, expli-có que se pretende poner en mano de los gobiernos un plan que per-mita sumar los pagos hechos para un obrero que trabajó tres años en Argentina, por ejemplo, al sistema de acumulación de aporte que cada país tiene para el trabajador.

OPORTUNIDADBarrail también manifestó que

fuera de la reunión del Grupo MER-COSUR de Construcción se tuvo un encuentro con Rolando Terrazas, representante para Sudamérica del Crédito Andino de Fomento (CAF), con sede en Buenos Aires, Argen-tina. Agregó que el funcionario hizo una exposición del sistema financiero del CAF para esta parte de la región que se avizora como una “brillante oportunidad para el desarrollo”.

El mismo explicó que el CAF, según informó Terrazas, prevé au-mentar su operación en el MERCO-SUR, para lo cual cuenta con un sis-tema de créditos sindicados que no se centra en la capacidad de un es-tado, sino en la rentabilidad de los proyectos. Esto ayudaría a su vez a reducir el tiempo que normalmente tarda un crédito de ese tipo en salir. “Por ejemplo, el proceso para un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), normalmen-te, lleva dos años. En este caso, el tiempo se podría bajar a 6 meses, en promedio”.

Para Barrail, la interesante ini-ciativa del CAF podría ser aprove-chada por el Gobierno y el sector privado de la construcción, en Pa-raguay, “con el fin de modernizar y aumentar la producción de la INC a través de una sociedad de capi-tal mixto con financiamiento del CAF”.

I N T E R N A C I O N A l E S

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8 JUNIO 2008 CAPACO

“JIMÉNEZ GAONA Y LIMA” FESTEJÓ CON

“SEMBRADOR”

40 años bregando

por la excelencia

El 24 de junio de 2008, la empresa de construcciones civiles e industriales “Jiménez Gaona y Lima” cumplió 40 años de trayectoria continua y lo festejó con un concierto del “Grupo Sembrador”, en el Banco Central del Paraguay.

“Sembrador, representa con su arte, la amistad que nos honra pro-digar a nuestros clientes, proveedo-res, funcionarios y amigos”, lema de la firma constructora JIMENEZ GAONA Y LIMA, fundada el 26 de abril de 1967.

El recital ha sido la mejor for-ma de brindar a su exclusiva au-diencia un espectáculo evocador de la semblanza de una empresa con experiencia, en coincidencia con la acumulada por el grupo nacional elegido, que también cumplió este año 35 años desde su fundación por el desaparecido cantautor paragua-yo Maneco Galeano.

Los 40 años de “Jiménez Gaona y Lima” “otorgan un cono-cimiento extenso y profundo de la industria, el mercado, las innova-ciones empresariales, la tecnología de avanzada, los momentos claves de inversión y los programas para atraer y retener el mejor factor hu-mano, elementos indispensables para la óptima realización de cada obra”.

Uno de los factores más impor-tantes del progreso es el desarrollo de un espíritu de auto-superación. “El equipo de profesionales de `Ji-ménez Gaona y Lima` busca man-tenerse actualizado y altamente

capacitado para enfrentar nuevos desafíos, con la firme actitud de brindar soluciones inteligentes a los clientes”.

La empresa, en todos sus pro-cesos, trabaja con las prácticas y estándares establecidos por las normas `Iso 9000`, estando certifi-cados desde 2002, cumpliendo pe-riódicamente las especificaciones de actualización de la reconocida regla de eficiencia empresarial.

La organización de “Jiménez Gaona y Lima” incorpora en forma constante los avances de la tecno-logía de la construcción y de los sistemas informáticos, para mejorar permanentemente su rendimiento empresarial, para ello cuentan con el equipamiento y la flota de ma-quinarias necesarias para realizar la construcción de todo tipo de obras.

Desde su fundación en 1967, “una de las metas es incrementar la eficiencia asociada al uso de recur-sos y cumplimiento de plazos, a fin de ofrecer precios competitivos”.

Uno de los –varios- objetivos de calidad es revisar la capacitación del personal para que responda a las necesidades cambiantes de la empresa, la cual ha logrado trasva-sar así la barrera de sus cuatro dé-cadas.

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El incremento de la demanda mundial de nuestros productos ha gene-rado condiciones nunca antes vistas de crecimiento de nuestra economía y el que nuestro gobierno disponga de ma-yores recursos para inversión en Infraes-tructura que mejoren las condiciones de competitividad y sean el mejor instru-mento de lucha contra la pobreza y la marginación. Las poblaciones pobres y apartadas no pueden esperar que lentos procedimientos y entrampamientos bu-rocráticos ordinarios demoren elementa-les inversiones en infraestructura básica de: Agua, alcantarillado, electrificación, conectividad vial, salud y educación y por ello están en la obligación moral de disponer de una vía rápida especial de aprobación directa de estas inversiones en los niveles de los gobiernos a quie-nes corresponda su ejecución hasta por un total de cuando menos el 50% de sus recursos disponibles para inversión. Esta vía rápida, ya sea bajo modalidad pública o asociación público-privada, deberá ser muy cuidadosa en respetar la calidad técnica del gasto público y de ninguna manera romper el ciclo natural de ejecución de proyectos de inversión y por tanto se deberá contar con un di-seño detallado de Ingeniería de calidad realizado por expertos en la materia an-tes de la contratación para su construc-ción, la cual deberá ser cuidadosamente supervisada durante su ejecución para salvaguardar calidad y costos. Los va-lores Referenciales que se establezcan para ellos en todos los procesos de se-lección deberán ser calculados detalla-da y minuciosamente, usando tarifas de mercado que incentiven contar con muy buenos profesionales en cada rubro, nunca estimados sin el debido sustento, y considerarán las estipulaciones con-tenidas en los Términos de Referencia, especificaciones, normatividad legal y sobretodo cuidar de incluir en los cos-tos indirectos y gastos generales todos los rubros que permitan que las empre-sas seleccionadas cuenten con recursos tecnológicos, organizaciones de respal-

Un programa de lucha contra la pobreza, la desigualdad, y la exclusión social debe estructurarse sobre la base de tres pilares: 1) Un crecimiento económico alto sostenido y de buena calidad, 2) Políticos sociales que incluyan una fuerte inversión en capital humano y la distribución equitativa de los beneficios de ese crecimiento y 3) Voluntad política, fortalecimiento de las instituciones democráticas y construcción de grandes acuerdos para avanzar en el camino del desarrollo.

do, capacitación continua entre otros que garanticen siempre la ejecución correcta de estas inversiones. De no ser así, se promovería la sub-valuación de valores referenciales y se caerá en las consecuencias inevitables definidas por la certera frase: “….siempre alguien ter-minará pagando los altos costos de los precios bajos….” Lo que acarreará pa-ralizaciones y demora en la ejecución de Obras, mayores presupuestos adicio-nales no previstos, exceso de trabajo y procedimientos administrativos para la preparación y aprobación de expedien-tes, mayores trámites burocráticos y en extremo la suspensión de las obras, entre otros. No debe olvidarse que la inversión en una buena ingeniería y en supervisión de obras sumadas todas sus fases normalmente no supera el 10% del total de la inversión y con ello ade-más de garantizar su calidad se evitará incurrir en sobrecostos de construcción que excederán en varias veces la cifra señalada y que finalmente absorberá el propietario y se lo trasladará al usuario o al contribuyente según el caso.

La Consultoría constituye el sopor-te y patrimonio tecnológico propio de un país y la mejor garantía para alentar siempre la competitividad e innovación tecnológica que apoye la producción y el mejoramiento del nivel de vida de la población. Por ello los países debe-rán no solo alentarla sino consolidar su continuidad promoviendo condiciones para la capacitación e incorporación en la ejecución de las inversiones a gene-raciones de jóvenes profesionales que actuando al lado de los más experimen-tados consoliden de manera eficiente sus conocimientos para garantizar esta continuidad. Por tanto, deberán dejarse de lado en los procesos de selección los requerimientos desproporcionados e in-necesarios en los equipos de profesiona-les que impiden el progresivo desarrollo y escalamiento de profesionales jóvenes a posiciones de mayor responsabilidad tan pronto estén ya preparados para asu-mirlas.

Ing. Felix A. SoerensenMiembro del comité ejecutivo de la

FEDERACION PANAMERICANA DE CONSULTORÍA

N O TA S

10 JUNIO 2008 CAPACO

Puerto Fénix: una inversión

para imitar

El beneficio más importante de la inversión privada, que hace cuatro años creó el puerto “Fénix”, en Mariano Roque Alonso, está en que hoy no solo lidera el movimiento de cargas de importación y exportación, sino que está dando trabajo e ingresos a muchas familias, mientras que ha revitalizado el comercio nacional y de la vecina localidad de Asunción.

El Ing. Francisco Griñó, socio propietario de “Fénix” y de “TyC” (To-pografía y Caminos), dijo: “Creo que esta inversión en el sector portuario representa un beneficio importante, porque si no estuviera como hoy, con prácticamente el 90 por ciento del movimiento de cargas de exportación e importación, no existiría la pujanza comercial que está habiendo”.

Griñó no solo se refirió al comercio en general, sino al que se está generando en la zona de influencia del puerto. “Hay más de 300 familias que comen gracias a los ingresos laborales que genera el puerto. Porque no solamente estamos hablando de empleados directos; hay que considerar a los estibadores, proveedores y negocios que se generan alrededor”.

El empresario señaló que actualmente cuentan con 120 puestos de trabajos dentro de la instalación portuaria, los cuales se podrían ampliar en un futuro cercano, de concretarse la inversión que están haciendo para crear una zona franca y ampliar más la zona de depósitos.

“Solamente en lo que se refiere a guardias de seguridad tenemos 24, para dar mayor garantía a los clientes exportadores e importadores que depositan sus cargas. En total -añadió-, damos trabajo a 120 empleados en forma directa. Después, hay que sumar a los estibadores del puerto; son dos grupos de entre 50 y 70 personas que trabajan todos los días”.

No hay que ser muy ducho en economía para entender lo que ello significa. Para Griñó, “es una apuesta importante para el país”. Por ese motivo, el empresario dijo no entender porqué la Intendencia de Mariano Roque Alonso pretendía clausurar el puerto, alegando que los planos de construcción de un muelle nuevo, para instalar una zona franca, no fueron

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O B R A P U E R T O

aprobados. Sin embargo, el proyecto había sido autorizado por la Marina Mercante, que es el órgano oficial regulador y contralor de la actividad portuaria en el país.

“Por eso fue una locura lo que quiso hacer la Intendencia de Mariano Roque Alonso. En Fénix se llevan a cabo, prácticamente, entre el 40 y 50 por ciento de las operaciones comerciales de este país, dependiendo de la época del año. Además, es el motor que hizo que muchos pescadores, que estaban sin trabajo al mermar la pesca, aprendieran un oficio y hoy día están trabajando para distintas empresas nacionales de la construcción”.

Según explicó Griñó, durante la construcción del puerto, el 80 por ciento de los trabajadores empleados en números de 50 y 100, depen-diendo de las necesidades para cada obra, provino de la zona de Mariano Roque Alonso.

“Eran pescadores y gente sin empleo, que aprendieron albañilería, car-pintería, a poner pisos, etc., y que hoy siguen trabajando. Además, están los que se quedaron como estibadores, ya que en Fénix nosotros los entrena-mos para manejar cualquier tipo de cargamento”.

Concluyó que Fénix “es una inversión varias veces millonaria; no so-lamente en infraestructura, sino imagínate que tenemos un relleno de más de un millón de metros cúbicos de refulado o rellenos de obras aledañas al puerto. Los desmontes que hay en la zona lo hacemos normalmente no-sotros, con planes de mitigación ambiental, porque seguimos cargando en la medida que podemos y los recursos nos permiten. Y todo lo estamos ha-ciendo prácticamente con nuestros propios recursos. Hicimos pocos prés-tamos externos, lo cual nos permite más capacidad para seguir haciendo inversiones”.

12 JUNIO 2008 CAPACO

EDB Construcciones se anticipa a su cronograma de

obra aeroportuariaEl nuevo aeropuerto internacional en Itapúa, a 12 kilómetros del centro de la capital departamental, Encarnación, podría concluir antes de lo previsto en su cronograma contractual, según el Arq. Miguel Samaniego, de la empresa EDB Construcciones, con vasta experiencia en este tipo de emprendimientos en el país.

La Entidad Binacional Ya-cyretá (EBY), consciente de la importancia de los aeropuertos internacionales para el desarrollo comercial, turístico y económico, ha delineado dentro del plan de terminación de la presa un mo-derno puerto aéreo en Itapúa.

El proyecto, por sus caracte-rísticas, hará que las actividades aeroportuarias sean eficientes, seguras y cómodas en la nueva terminal, con el fin de dinamizar el comercio y la conexión del sur, con otras ciudades del país y del exterior. Así, el nuevo puerto re-emplazará al aeroparque “Quite-ria”, a ser afectado por el embalse (lago) de la presa.

La empresa EDB Construc-ciones, con sobrada experiencia

O B R A A E R O P U E R T O

ENCARNACIÓN SERÁ OTRO PUERTO AÉREO INTERNACIONAL

en infraestructuras aeroportuarias, es la adjudicataria del contrato de obra, con un costo de 41.399 mi-llones de guaraníes.

“La experiencia nos permite planificar y ejecutar las tareas, con rapidez y eficiencia. Actualmen-te, nuestro porcentaje de avance representa unos cuatro meses de adelanto, con relación al crono-grama del proyecto. Esto permite que la pista de aterrizaje pueda ser habilitada parcialmente para vuelos visuales”, dijo Samaniego.

De acuerdo con la informa-ción brindada a nuestra revista, la construcción del aeropuerto, que estará equipado de modo a que pueda ser homologado –por las autoridades en la materia- dentro de la categoría internacional, se

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inició en julio de 2007, con un plazo de entrega que se extiende a julio de 2009. O sea; 720 días que se reducirían de no surgir contra-tiempos, como las copiosas lluvias que afectan el normal avance de una obra, que en el Sur son muy frecuentes, según el arquitecto.

El aeropuerto de Encarna-ción está ubicado a unos doce ki-lómetros del centro de la ciudad, en el distrito de Capitán Miranda. “Al inicio tuvimos algunos incon-venientes para ocupar la zona de trabajo, debido a que los propie-tarios de los terrenos, a pesar de haber sido indemnizados por la EBY, no nos permitían el acceso a lo que fueran sus propiedades hasta llegar a cosechar totalmen-te sus cultivos. Hoy, gracias a la permanente asistencia de la fisca-lización de la obra, en la solución de los problemas, hemos podido salvar esa situación sin que nos ocasione importantes retrasos. Ahora, las lluvias frecuentes en la zona también, nos exigen al máximo apoyarnos en nuestro `saber cómo` planificar y ejecu-tar nuestras tareas, con el fin de minimizar el impacto negativo de las mismas en nuestro avance”.

EN DETALLEEn cuanto al aspecto cons-

tructivo, mencionó Samaniego,

C O N S O R C I O

“cabe destacar las características de la pista de aterrizaje. Tiene una longitud de 2.200 metros de pavimentación asfáltica, con pa-quete estructural de 55 centíme-tros preparado para aeronaves de gran porte. Esto permitirá que las operaciones áreas en la terminal no sean solo para vuelos de ca-botaje, sino también internacio-nales”.

Añadió que el edificio ae-roportuario y la futura Torre de Control “están planteados con estructura de HºAº, techo de fi-brocemento con cielo raso y ce-rramientos de ladrillos vistos”.

El proyecto prevé un siste-ma de instalación hidrosanita-ria exterior, que cuenta para el abastecimiento de agua con un pozo artesiano de 200 metros de profundidad, una unidad de bom-beo, tanque elevado y redes de distribución.

Además, indicó que el pro-yecto prevé la instalación de un sistema contra incendios que cuenta con un reservorio de agua, un sistema de bombeo, una red y bocas de incendios equipadas.

El edificio para pasajeros, asi-mismo, estará equipado con tec-nología que contribuirá a hacer eficiente su administración, como ser el sistema de información vi-sual y de sonido.

14 JUNIO 2008 CAPACO

IMPACTO ECONÓMICOOtro de los puntos destaca-

dos de este emprendimiento en el sur, según señaló el profesional de EDB Construcciones, es su im-pacto económico inmediato en la generación de empleos y distribu-ción de riquezas. En ese sentido, Samaniego dijo que, “en cuanto al impacto en la generación de empleos en la zona, la cantidad en promedio es de 500 obreros: 180 directos, que forman parte del plantel de la empresa; el resto lo conforman empleados de las empresas contratadas para la pro-visión de fletes y suministros”.

Para tener una idea, en la construcción se emplearán: 30.000 toneladas de hormigón asfáltico; 2.500 toneladas de ce-mento Pórtland; 35 toneladas de hierro; 80.000 toneladas de pie-dra triturada; 80.000 metros cúbi-cos de ripio.

Los trabajos de movimiento de suelo, previstos, principalmen-te, en la pista de aterrizaje, con-templan volúmenes importantes

de excavación (500.000 m3), de relleno (180.000 m3), y de terra-plén (170.000 m3), lo que exige, un constante y oportuno apoyo de una gran cantidad de vehícu-los y maquinarias, condición que estamos cumpliendo a cabalidad gracias a la suficiente capacidad de nuestro parque de equipos:

TOPADORA 2PALA CARGADORA 4MOTONIVELADORA 4PATA DE CABRA 5RODILLO LISO 2RETROEXCAVADORA 6GRÚA 1TRACTOR 5EQUIPO DE TIRO 5NEUMÁTICO 4RETROPALA 2ESPARCIDORA 4RODILLO LISO DOBLE 2VOLQUETES 32

Además tenemos montadas en obra una planta asfáltica de 100 tn/hora y una planta tritura-dora de 80 tn/hora instalada en Capitán Miranda.

14 JUNIO 2008 CAPACO

O B R A A E R O P U E R T O

JUNIO 2008 CAPACO 15

16 JUNIO 2008 CAPACO

EDB CONSTRUCCIONESAeropuerto Internacional en Itapúa

www.capaco.org.py - capaco@capaco.org.pyCervantes c/ Víctor Hugo - Tel. 295 424 (R.A.)