Restauración Porsche 944 Turbo.Aumenta el valor de tu Porsche. Centro Porsche Madrid Norte.

Sistema eléctricoSe han tenido que sanear y realizar prácticamente todas las instalaciones del vehículo, reparando y sustituyendo los conectores necesarios, desde la instalación del motor a las instalaciones delantera, trasera e interior.

Servicios auxiliaresSe desmontó el conjunto de la calefacción completa para poder reparar las trampillas, limpiando todo el conjunto.

Se realizó una limpieza del sistema de aire acondicionado, limpiando el evaporador del aire acondicionado, sustituyendo la válvula de expansión, el filtro y el condensador.

Todos los componentes del vehículo han sido minuciosamente comprobados y reparados siguiendo en todo momento los procesos de trabajo establecidos por el fabricante Porsche AG, de forma que el Porsche 944 Turbo de Carlos no solo recobrará su juventud sino asegurando que trata de un Porsche 100%.

Suspensión, ruedas, dirección y frenosSe sustituyeron los amortiguadores tanto traseros como delanteros así como los rodamientos de los bujes delanteros.

Se repararon las pinzas de freno delanteras y traseras, la bomba de freno, se planificaron los discos y se sustituyeron las pastillas de freno de ambos ejes así como el líquido de frenos.

La caja de dirección fue sustituida por una caja de dirección dentro del programa de intercambio de Porsche AG al no ser posible su reparación.

Las llantas fueron reparadas y pintadas, sustituyendo los neumáticos por unos homologados por Porsche AG para este modelo.

Se realizaron dos geometrías al vehículo, la primera básica y la segunda después de que se asentarán las suspensiones del vehículo en las pruebas en carretera.

Centro Porsche Madrid NorteAvda.de Burgos, 87

28050 MadridTel.: 912 035 410

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Datos del vehículo Datos de la restauración

Carrocería Motor

El 944 Turbo fue el modelo más destacado de la serie 944. Disponía de una parte delantera con aerodinámica mejorada, con faros antiniebla y de carretera integrados. Se suprimieron los topes de goma del 944. Debajo del paragolpes trasero se fijó un difusor trasero pintado del color del vehículo. El motor Turbo de 2,5 litros proporcionaba una potencia de 220 CV.

En concreto este 944 Turbo salió de fábrica el 10 de marzo de 1986, bajo el tipo de pedido 951052. Su tipo de motor era M44/51 y su caja de cambios G016R era de 5 velocidades.

Lo primero fue realizar un estudio sobre la situación en que se encontraba el vehículo. Para poder realizar una valoración de los daños y anomalías que presentaba el vehículo éste fue desmontado completamente tanto el interior y exterior.

Los especialistas en carrocería de Centro Porsche Madrid Norte detectaron a primera vista problemas en el chasis del vehículo, mientras los mecánicos especialistas empezaban a valorar los diferentes daños y anomalías de los elementos mecánicos como pérdidas de aceite por el motor y el cambio, diferentes componentes en mal estado como amortiguadores, frenos, latiguillos, llantas, etc. A la par el electricista valoraba el estado de las instalaciones eléctricas donde había que sanear gran parte de esta.

El vehículo fue subido a la bancada detectando una leve desviación lateral del lado delantero izquierdo. El chasis fue reparado hasta conseguir que entrara en las medidas recomendadas por Porsche AG y a partir de ahí se fueron cuadrando los diferentes componentes de la carrocería, puertas, costados, capot, paragolpes, etc.

Una vez reparado y ajustados todos los componentes de la carrocería el vehículo fue preparado y pintado en su color original Blanco, Código Porsche P1P1.

Se sustituyó la luna delantera que presentaba diferentes impactos que dificultaban la visibilidad. Todos los perfiles y gomas del exterior fueron restaurados o sustituidos.

Cambio y embragueInteriorTodos los componentes de cuero del interior fueron tapizados de nuevo, paneles de puerta, salpicadero, asientos, paneles laterales, etc.

Se colocaron todos los paneles insonorizantes del vehículo que no existían, se sustituyeron todas las moquetas del vehículo así como el techo interior.

Los pequeños detalles marcan la diferencia entre una reparación y una restauración por lo que se ha tenido el mayor cuidado en los pequeños detalles también en el interior reparando, renovando o sustituyendo las molduras, tapas, juntas, etc.

El cambio fue despiezado, todos sus componentes fueron limpiados, medidos y ajustados.

El volante de motor fue planificado, se sustituyeron, el disco, la maza, la guía y el collarín de embrague, reparándose la horquilla.

Se despiezó el motor limpiando todas las piezas, comprobándolas y midiéndolas meticulosamente. Se sustituyeron todos los casquillos de bancada y biela, los segmentos de los pistones, etc., dejando el bloque de motor y todos sus componentes en perfecto estado.

La culata fue renovada totalmente planificándola, renovando las guías de válvulas y los asientos de esta.

Una vez realizados estos trabajos se fueron montando e incorporando los diferentes componentes del motor reparando y sustituyendo todos y cada uno de los componentes, bomba de agua, distribución, manguitos, etc.

La restauración de este vehículo ha sido bastante compleja debido a dos circunstancias que lo hacían muy especial: el vehículo venía en parte desmontado con las piezas metidas en contenedores y el estado general del vehículo era pésimo.

Todo se inició cuando Carlos tuvo que decidir si su tiempo libre lo invertía en sus estudios de Ingeniería o lo utilizaba para seguir con la restauración de su Porsche. Lo que había iniciado como un entretenimiento empezaba a resultar un quebradero de cabeza. Tenía ganas de proseguir con la restauración de su Porsche, en el que ya había invertido con gusto bastantes horas dado lo meticuloso de su trabajo realizando fotografías y esquemas de su proceso, pero era imposible compaginar las dos cosas.

Así llegó el vehículo a Centro Porsche Madrid Norte. Había que empezar de cero y no solo valía con invertir el tiempo de personal con experiencia y altamente cualificado, sino también poner las mismas ganas que Carlos para devolver a su estado original este Porsche. No un 356, no un 911 sino uno de los vehículos con motor delantero más divertidos de conducir de la familia Porsche, un 944 Turbo año modelo 1986.

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Carrocería

Cambio y embrague

Motor

Se detectaron en la primera inspección elementos que presentaban signos de oxidación, levantando las capas de pintura, así como otros síntomas de reparaciones anteriores que no habían respetado los procesos de reparación y que acusaban el paso del tiempo y de una reparación incorrecta, como aletas mal reparadas e impactos recubiertos.

La carrocería fue totalmente desguarnecida, para poder dar un tratamiento anticorrosión a la misma y procediendo a sustituir elementos como las aletas delanteras que no podían ser reparados por el avanzado estado de corrosión que presentaban.

Se han aplicado los estándares de pintura para este vehículo una vez reemplazados y reparados los elementos de la carrocería y pintado con su color original Borgoña, código Porsche 2427.

En la caja de cambios se procedió a realizar un trabajo de renovación de los elementos internos, comprobando sincronizados, carretes y rodamientos, ajustando piñón de ataque y coronas de los rodamientos, sustituyendo elementos como los taco del cambio, espárragos del grupo en tapa y procediendo a sustituir el conjunto de embrague.

El motor fue completamente desensamblado, procediendo a realizar una renovación de elementos como válvulas, pistones, distribución, culatas, culatines…

A continuación, y una vez realizados los trabajo de reparación en culatas, se ha procedido a ensamblar el motor siguiendo las directrices del fabricante, información que solo está al alcance de los centros oficiales Porsche.

El sistema de lubricación ha sido también reparado para conseguir que el aceite llegue en su momento justo a todos los puntos del motor cuando se solicitan prestaciones al mismo, instalando bomba de aceite, tensores nuevos y tuberías de lubricación de la distribución.

El sistema de encendido del motor ha sido completamente sustituido, procediendo a realizar un ajuste minucioso de los platinos de encendido para que el arranque y ralentí del vehículo se ajusten a los estándares del fabricante: las tuberías de combustible han sido reemplazadas por razones de seguridad.

Elementos del motor como el sistema de escape han sido completamente renovados mediante limpieza con productos específicos, por observar restos de aceite en el colector de escape.

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