Ressourcenmarkt - Verkehr Wintersemester 2011/2012 Prof. Dr. Wilfried Puwein.
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Ressourcenmarkt -
Verkehr
Wintersemester 2011/2012
Prof. Dr. Wilfried Puwein
Bedeutung des Verkehrswesens für die Volkswirtschaft, externer Nutzen
Ressourcenverbrauch, externe Kosten des Verkehrs
Probleme und Problemlösungen
Inhalt
Auswirkungen eines verbesserten Verkehrsangebots auf die Gesamtwirtschaft I
Statische EffekteSenkung der TransportkostenRegionaler PreisausgleichMarktausweitungEconomies of ScaleSpezialisierungIndustrieclusterZulieferungsnetzeAusbildung, Beruf, Verwaltung, Konsum
Auswirkungen eines verbesserten Verkehrsangebots auf die Gesamtwirtschaft II
Dynamische EffekteWettbewerbsdruckProduktivitätssteigerungenWachstumVollbeschäftigung
Thünen ‑ 1826
Zusammenhänge zwischen Transportkosten, Güterpreisen, Boden-renten und räumlicher Verteilung der Güterproduktion
Krugman ‑ 1991
"New Economic Geography"
Zusammenhänge zwischen steigenden Skalenerträgen und steigen-den Transportkosten bei der Bildung räumlicher Agglomerationen
Zentrifugale und zentripetale Kräfte
Gravitationsmodelle für die Intensität des internationalen Handels
Newtonsche Gravitationsgesetz
Ausmaß des Handelsvolumens zwischen zwei Ländern ist direkt proportional zu ihrer Größe (z. B. BIP) und umgekehrt proportional zum Quadrat der Entfernung (Transportkosten).
‑ daneben andere bestimmende Faktoren
221
r
mmGF
Transportkosten und räumliche Wirtschaftsstruktur
Bildung von Agglomerationen durch eine verbesserte Mobilität Zentrifugale Kräfte werden abgeschwächt
Räumliche Verteilung der natürlichen Ressourcen und des Arbeitskräfteangebotes
BodenpreiseReibungsverluste
Zentripetale Kräfte können besser genutzt werden Economies of ScaleDichte des AbsatzmarktesQualifiziertes ArbeitskräfteangebotAngebot von Information, F&EAusbildungs-, Freizeitangebot
Abbildung des Verkehrssektors in derI-O-Tabelle
Wie wichtig sind Verkehrsleistungen für die Produktion in anderen Wirtschaftssektoren?
Anteile des Intermediärverbrauchs von Verkehrs-dienstleistungen zu Anschaffungspreisen am Produktionswert der NACE-Gruppen, 2001
Q: Statistik Austria, Input-Output-Tabelle 2001.
Produk-tionswert insgesamt
Vorleistungen von Verkehrsdienstleistungen an die Sektoren von
Landver-kehr
Schiff-fahrt
Luftfahrt Hilfs- und Neben-
tätigkeiten
Insge-samt
NACE 60 61 62 63 Mio. € Anteile in %
NACE 14 Steine und Erden 1.173 8,40 0,08 0,17 1,08 9,73 15 Nahrungs- und Futtermittel sowie Getränke 11.176 1,50 0,01 0,17 0,53 2,21 17 Textilien 2.845 1,64 0,01 0,15 0,33 2,12 21 Papier, Pappe und Waren daraus 5.487 3,92 0,04 0,10 0,52 4,57 24 Chemische Erzeugnisse 6.679 2,28 0,02 0,23 0,46 2,99 26 Glas, Keramik, bearbeitete Steine und Erden 5.207 4,13 0,04 0,24 0,59 5,00 27 Metalle und Halbzeug daraus 7.691 2,33 0,02 0,11 0,34 2,80 37 Dienstleistungen der Rückgewinnung 313 3,46 0,03 0,14 0,44 4,07 51 Handelsvermittlungs- und Großhandelsleistungen 23.190 2,30 0,02 0,42 1,09 3,83 60 Landverkehrs- und Transportleistungen in
Rohrfernleitungen 11.567 4,28 0,01 0,34 1,34 5,96 61 Schifffahrtsleistungen 118 0,38 9,84 0,15 5,03 15,40 62 Luftfahrtsleistungen 2.481 0,42 0,00 9,57 19,81 29,80 63 Dienstleistungen bezüglich Hilfs- und
Nebentätigkeiten für den Verkehr 6.420 6,82 1,07 16,34 2,39 26,62 90 Abwasser-, Abfallbeseitigungs- und sonstige
Entsorgungsleistungen 2.921 1,84 0,00 0,05 0,50 2,38 Insgesamt 376.397 0,97 0,03 0,50 0,49 1,98
Beschäftigung und Bruttowertschöpfung des institutionellen Verkehrs, 2005
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen. - ¹) Jahresdurchschnitt.
Beschäftigte¹) Bruttowertschöpfung Personen Anteile in % Mio. € Anteile in %
NACE 6010 Eisenbahnen 15.897 8,3 873 8,2 6021 Personenbeförderung im Linienverkehr zu Land 26.269 13,7 1.541 14,5 6022 Betrieb von Taxis und Mietwagen mit Fahrer 14.725 7,7 232 2,2 6023 Sonstige Personenbeförderung im Landverkehr 4.650 2,4 156 1,5 6024 Güterbeförderung im Straßenverkehr 57.576 30,1 2.567 24,1 6030 Transport in Rohrfernleitungen 109 0,1 131 1,2 61 Schifffahrt 386 0,2 26 0,2 62 Flugverkehr 9.063 4,7 501 4,7 631 Frachtumschlag und Lagerei 1.362 0,7 87 0,8 6321 Sonstige Hilfstätigkeit für den Landverkehr 24.179 12,6 2.446 23,0 6322 Sonstige Hilfstätigkeit für die Schifffahrt 225 0,1 16 0,1 6323 Sonstige Hilfstätigkeit für die Luftfahrt 5.417 2,8 559 5,3 6330 Reisebüros und Reiseveranstalter 12.276 6,4 351 3,3 6340 Spedition, sonstige Verkehrsvermittlung 19.252 10,1 1.151 10,8 Insgesamt 191.386 100,0 10.636 100,0
Warenkorb privater Konsum, 2005
12,2%
2,9%
5,5%
17,9%
8,4%4,6%
15,1%
2,7%
12,4%
1,1%
7,3%
9,9%
Nahrungsmittel, alkoholfreie Getränke
Alkoholische Getränke, Tabakwaren
Bekleidung, Schuhe
Wohnung, Wasser, Energie
Hausrat und lfd. Instandhaltung
Gesundheitspflege
Verkehr
Nachrichtenübermittlung
Freizeit, Kultur
Erziehung, Unterricht
Restaurants, Hotels
Verschiedene Waren und Dienstleistungen
Q: Statistik Austria.
Nominelle Konsumausgaben für Verkehr der privaten Haushalte in Österreich
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
Verkehr insgesamt Kauf von Fahrzeugen Waren und Dienstleis-tungen für den Betrieb von Privatfahrzeugen
Verkehrsdienstleistungen
Anteile am Konsum
insgesamt in % Anteile am Verkehr insgesamt in %
2000 12,1 34,0 54,8 11,2
2009 11,3 31,2 54,0 14,8
Personenverkehr in Österreich
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
Pkw Mofa Motorrad Motorisierter Individualver- kehr insgesamt
Bus Bahn Öffentlicher Per-sonenverkehr
insgesamt
Insgesamt
Mrd. pkm
2000 78,1 0,3 0,8 79,3 14,8 8,4 23,2 102,5
2005 80,9 0,3 1,0 82,2 15,0 8,5 23,5 105,8
Güterverkehr in Österreich
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
Straße Bahn Binnenwasser-
straße Rohrleitungen Insgesamt
Mrd. tkm
2000 14,9 3,3 0,1 0,2 18,5
2005 14,9 4,2 0,0 0,2 19,3
Verkehrsleistungen im Straßengüterverkehr
Q: Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, WIFO-Berechnungen.
Inland Import, Export Transit Insgesamt Mrd. tkm
2000 14,9 9,1 7,9 31,9
2005 14,9 11,1 10,5 36,5
Warum beschäftigt sich die Politik („Staatskunst“) mit dem Verkehrs-wesen?
Verwaltung
Militär
MarktversagenMobilitätsdefiziteUmweltbelastungenSicherheitsdefizite
Zentrale Probleme im Verkehrswesen
Ineffizienzen im Verkehrsangebot
Umweltbelastung
Energieverbrauch
Unfälle
Mobilitätsbehinderung durch Stau
Ressourcenverbrauch
Energie und UmweltEnergieverbrauchSchadstoffemissionenLärmLandverbrauchUnfälle
Wann geht uns das Erdöl aus?
Q: BP Statistical Review, June 2010.
2005 2009 Mrd. t
Rohölreserven 175,4 184,7 Mineralölverbrauch 3,9 3,9
Entwicklung des Kfz-Verkehrs und seiner Schadstoffemissionen auf Korridoren
Lkw Bus Pkw Leichte Nutzfahrzeuge
Insgesamt
Änderung 1985/2003 in %
Fahrleistung + 212 + 60 + 122 + 181 + 132
CO + 82 + 27 87 81 85
CO2 + 168 + 41 + 121 + 180 + 134
NMVOC¹) + 59 + 35 88 75 80
NOX + 113 + 18 54 + 38 3
Partikel + 37 + 5 + 246 + 32 + 96
¹) Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe.Q: Deußner et al. (2004).
Schadstoffemissionen des Verkehrs in Österreich
SO2 NOX CO NMVOC¹) CO2
1.000 Tonnen
1980 8,4 115,2 790,5 105,4 11.410
1990 4,1 101,5 424,9 70,5 12.440
2000 2,2 113,5 207,8 28,6 17.780
2001 2,3 119,1 197,1 26,5 18.940
2002 2,2 126,7 195,1 25,2 20.800
2003 2,3 135,1 188,2 24,0 22.770
2004 0,4 133,8 174,6 22,4 23.390
2005 0,3 135,3 162,7 20,9 24.150
Veränderung 1980/2005 in %
96,4 +17,5 79,4 80,1 +111,7
Anteile des Verkehrs an den Gesamtemissionen in %
1980 2,4 46,5 44,3 24,4 17,1
2005 1,1 60,1 22,6 13,6 30,3
¹) Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe.Q: Umweltbundesamt (2005), EIONET.
Externe Grenz- und Durchschnittskosten des Verkehrs, EU 15, Schweiz, Norwegen 2000 - I
Q: INFRAS ‑ IWW (2004). GK ... Grenzkosten, DK ... Durchschnittskosten. Die Grenzkosten sind als Bandbreiten zu verstehen. ‑ ¹) Durchschnitts- und Grenzkosten für Lärm werden mit unterschiedlichen Verfahren ermittelt, was einen genauen Vergleich unmöglich macht.
Personenverkehr Güterverkehr
Straße Schiene Luftver-kehr
Straße Schiene Luftver-kehr
Wasser-straße
Pkw Bus Motor-rad
Klein-transport
Schwer-Lkw
€ je 1.000 pkm € je 1.000 tkm
Unfälle
GK 10-90 1-7 36-629 10-110 0,7-11,8
DK 30,9 2,4 188,6 0,74 0,37 35,01 4,75 0
Lärm¹)
GK 0,07-13 0,05-4,6 0,25-33 0,09-1,6 0,1-4,0 2,4-307 0,25-32 0,06-1,08 0,3-19 0
DK 5,2 1,3 16,0 3,9 1,8 32,4 4,9 3,2 8,9 0,0
Luftverschmutzung (nur Gesundheitskosten)
GK 5,7-44,9 12-18 3,2 5,1 0,2 15-100 33,5 7,4 1,8 8,8
DK 10,1 16,9 3,3 5,1 0,2 77,6 34,0 7,4 1,8 8,8
Externe Grenz- und Durchschnittskosten des Verkehrs, EU 15, Schweiz, Norwegen 2000 - II
Q: INFRAS ‑ IWW (2004). GK ... Grenzkosten, DK ... Durchschnittskosten. Die Grenzkosten sind als Bandbreiten zu verstehen. ‑ ¹) Durchschnitts- und Grenzkosten für Lärm werden mit unterschiedlichen Verfahren ermittelt, was einen genauen Vergleich unmöglich macht.
Personenverkehr Güterverkehr
Straße Schiene Luftver-kehr
Straße Schiene Luftver-kehr
Wasser-straße
Pkw Bus Motor-rad
Klein-transport
Schwer-Lkw
€ je 1.000 pkm € je 1.000 tkm
Klimaveränderung
GK 1,7-27 0,7-9,5 1,7-11,7 0,3-7,1 6,6-46,2 8,2-57,4 1,8-12,8 0,4-5,3 33,7-235,7 4,3
DK 17,6 8,3 11,7 5,9 46,2 57,4 12,8 3,2 235,7 4,3
Natur und Landschaft
GK 0-2,1 0-1,3 1,9 0,7-1,2 1,1 10,9 0,8 0,1 6,5 0,8
DK 2,87 0,69 2,07 0,58 0,75 10,90 2,03 0,26 3,77 0,78
Städtische Effekte
GK 1,1-9,6 0,1-2,2 0,7-7,1 0 0 3-32,3 0,9-7,1 0 0 0
DK 1,6 0,4 1,1 1,3 0 5,2 1,1 0,5 0 0
Upstream-, Downstream-Prozesse
GK 2,0-4,1 2,6-6,0 1,3-2,7 0,9-8,3 0,8-0,9 13-23,4 3,6-7,4 0,2-1,7 6,3-8,1 0,8-1,8
DK 5,2 3,95 2,98 3,22 0,99 22,44 7,36 2,44 7,38 3,27
Träger der Verkehrspolitik
Europäische Gemeinschaft
Bund
Länder
Gemeinden
Neue Ziele und Instrumente der Bundesregierung (2008-2013?)Regierungsprogramm für die XXIV. Gesetzgebungsperiode
Generelle Ziele Leistungsfähige Verkehrswege Deckung des Verkehrsbedarfs der Wirtschaft Deckung der sozialen Mobilitätsbedürfnisse der
Menschen Umweltschutz und Schutz von Leben und Gesundheit
Instrumente Sinnvolle intermodale Verknüpfung der einzelnen
Verkehrsträger Attraktivierung von Schiene und Wasserstraße
Neue Ziele und Instrumente der EU-Verkehrspolitik
Entschließung des Europäischen Parlaments vom 6. Juli 2010 zu einer nachhaltigen Zukunft für den Verkehr (2009/2096(INI))
Grundsätze Verkehr ist zentraler Sektor des Binnenmarktes Freier Personen- und Warenverkehr gewährleistet den
territorialen Zusammenhalt in ganz Europa Verkehrssektor leistet einen maßgeblichen Beitrag zu
nachhaltigem Wachstum und zur Wettbewerbsfähigkeit in der EU
Ziele Effiziente Entwicklung des Verkehrs bei hohen Sozial- und
Umweltstandards Gute öffentliche Verkehrsverbindungen in ländlichen Raum Grundlegende Verbesserung der Infrastruktur, besonders die
Beseitigung von seit Jahren bekannten Verkehrsengpässen Dekarbonisierung des Verkehrs Verringerung von Emissionen Erhöhung der Straßenverkehrssicherheit
Zusammenhang zwischen Zielen und Instrumenten der Verkehrspolitik
Wettbe-werbs-
kontrolle
Deregu-lierung
Öffnung des
Schienen-netzes
Eigenerle-digung
durch den Staat
Subven-tionen
Abgaben, Mauten
Infrastruktur-ausbau
Gebote, Verbote
Mehr Wettbewerb am und um den
Markt unter fairen Bedingungen
Kostensenkungen
Förderung der positiven externen
Effekte Daseinsvorsorge
Leistungsfähigere Infrastruktur
Sicherer und friktionsärmerer
Verkehr
Senkung der negativen
externen Effekte
Ein unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit effektives und effizientes Verkehrsangebot
Weniger Wettbe-werb am und um den Markt unter fairen Bedingun-
gen Kosten-steigerungen
Schmälerung der positiven externen Effekte weniger Daseinsvorsorge
Engpässe in der Infrastruktur
Unsicherer und friktionsstärkerer
Verkehr
Mehr negative externe Effekte
Oberziel
Zwischenziele,Zielkonforme Wirkungen
Mögliche negative Wirkungen
Instrumente
Q: WIFO-Darstellung.
Schweiz : Österreich – ein Vergleich
¹) 2008.
2009
Schweiz Österreich
Bahnverkehr Pkm je Einwohner¹) 2.328 1.270
Pkw Je 1.000 Einwohner 518 520
Verbrauch von Otto- und Dieselkraftstoff
Kg je Einwohner 710 710
Flugpetrol Kg je Einwohner 175 75
Wettbewerbssicherung
KontrolleGenerellSchienenverkehrsmarkt
FörderungLiberalisierung, Deregulierung, Kontingente, Tarife
Wohlfahrtskosten des Monopols
P
Wohlfahrtskosten
Grenzerlös Nachfrage
0 M
EffizienterPreis
Monopol-preis
Grenzkosten
Monopol-menge
EffizienteMenge
Q: WIFO-Darstellung.
Wohlfahrtskosten der Tarifregulierung
P
Wohlfahrtskosten
P0
Nachfrage
M
Angebot
PR
MRN M0 MRA
Angebotsüberschuss
M0 = Gleichgewichtsmenge
MRN = Nachgefragte Menge bei reguliertem
Preis
MRA = Angebotene Menge bei reguliertem Preis
P0 = Gleichgewichtspreis
PR = Regulierter Preis
Q: WIFO-Darstellung.
Entwicklung der Preise im Güterverkehr der Bahnen
Q: Geschäftsberichte DB, ÖBB und SBB, Statistik Austria, OMV, WIFO-Berechnungen. PSVA . . . pauschale Schwerverkehrsabgabe. LSVA. . . leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
1960
= 1
00
Tarife ÖBB
ÖBB, Einnahmen je tkm in €
DB, Einnahmen je tkm in €
SBB, Einnahmen je tkm in €
Dieselkraftstoff in €
BIP-Deflator
Einfü
hru
ng S
traßen-
verk
ehrs
beitr
ag
Einfü
hru
ng
PSV
A S
chw
eiz
EU-B
eitrit
t Ö
sterreic
h
Einfü
hru
ng
LSV
A S
chw
eiz
Einfü
hru
ng Lkw
Auto
bahn-
maut Ö
sterreic
h
Einfü
hru
ng Lkw
Auto
bahn-
maut D
euts
chla
nd, A
nhe-
bung d
er L
SVA
Entwicklung der Preise im Personenver-kehr der Bahnen
Q: Geschäftsberichte ÖBB und SBB, Statistik Austria, OMV, WIFO-Berechnungen.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
1972
= 1
00
ÖBB, Einnahmen je pkm
SBB, Ertrag je pkm
ÖBB Personentarif, Normaltarif, 100 km
Normalbenzin, Euro je l
VPI
Vig
nette
Schw
eiz
Vig
nette
Öst
erreic
hh
Preise in der Passagierluftfahrt
Q: Statistik Austria.
VPI-Flugticket Österreich 2002 = 100
2002 100 2003 91 2004 97 2005 93 2006 93 2007 70 2008 72 2009 63
Entwicklung der Passagierluftfahrt in Österreich
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
1964
= 1
00
Beförderte Personen
Beförderte Personen, Trend
Entwicklung der Luftfracht in Österreich
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.00019
64
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
1964
= 1
00
Luftfrachtaufkommen
Luftfrachtaufkommen, Trend
Marktversagen
Eigenerledigung durch den Staat Vollständig Beschaffung – Wettbewerb am
Markt Korporatisierung PPP Lizenz – Wettbewerb um den Markt
Subventionen und Abgaben Investitionen in Infrastruktur Gebote und Verbote Aufklärung
Deckung des Personalaufwands¹) durch die Tariferträge
¹) Inklusive Mehraufwandentschädigungen und Sozialausgaben, ohne Pensionen.Q: Geschäftsberichte der ÖBB, Daten aus der Gewinn und Verlustrechnung, diverse Jahrgänge ab 1937.
0
30
60
90
120
150
180
210
240
1929
1931
1933
1935
1937
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Decku
ng in
%
1947
1937
Wohlfahrtskosten von Subventionen
P
Angebot
A
B Wohlfahrtskosten
GleichgewichtspreisC
F
Nachfrage
M
Preis fürAnbieter
Preis fürKäufer
Gleich-gewichts-
menge
Subven-tions-menge
GH
ID E
Ohne Subvention
Konsumentenrente A + B
Produzentenrente C + F
Kosten der Subvention 0
Gesamtrente A + B + C + F
Mit Subvention
Konsumentenrente A + B + C + D + E
Produzentenrente B + G + C + F
Kosten der Subvention (B + G + H + C + D + E + I)
Gesamtrente A + B + C + F H I
Differenz
Konsumentenrente + (C + D + E)
Produzentenrente + (B + G)
Kosten der Subvention (B + G + H + C + D + E + I)
Gesamtrente (H + I)
Q: WIFO-Darstellung.
Gemeinwirtschaftliche Leistungs-zahlungen des Bundes an die ÖBB
Q: BMVIT.
Ökobonus Verlagerungs-bonus
Kombinierter Verkehr
Gefährliche Güter
Sonstige Leistungen
Insgesamt
Mio. €
1995 328 84 85 65 24 586
2000 349 111 77 63 28 627
2005 348 124 31 59 26 588
2008 381 116 60 68 29 653
Wohlfahrtskosten von Abgaben
P
Wohlfahrtskosten
A
B
Gleichgewichtspreis
F
Nachfrage
M
Angebot
Preis fürKäufer
Preis fürAnbieter
D
Menge bei verteuertem
Angebot
Gleich-gewichts-menge
C
E
Ohne Subvention
Konsumentenrente A + B + C
Produzentenrente D + E + F
Abgabenaufkommen 0
Gesamtrente A + B + C + D + E + F
Mit Subvention
Konsumentenrente A
Produzentenrente F
Abgabenaufkommen B + D
Gesamtrente A + B + D + F
Differenz
Konsumentenrente (B + C)
Produzentenrente (D + E)
Abgabenaufkommen + (B + D)
Gesamtrente (C + E)
Q: WIFO-Darstellung.
Kfz-spezifische Abgaben
Q: BMF, Bundesrechnungsabschluss.
Mineralölsteuer Kfz-Steuer und motorbezogene
Versicherungssteuer
Normverbrauchs-abgabe
Insgesamt
Mio. €
1970 436,0 52,8 488,9
1980 1.011,8 196,9 1.208,7
1990 1.425,7 453,3 1.879,0
1992 1.830,4 484,0 320,1 2.634,5
2000 2.725,7 1.107,3 433,4 4.266,4
2005 3.565,3 1.468,0 486,1 5.519,4
2009 3.800,4 1.589,2 437,0 5.826,6
Einnahmen aus Sondermaut, Lkw-Maut und Vignette
Q: ASFINAG Geschäftsberichte. - ¹) Nur Pkw. - ²) Einschließlich Sondermautstrecken.
Sondermaut Lkw-Maut Vignette Insgesamt Mio. €
1995 190,8 190,8
1997 225,3 191,9 417,2
2000 255,7 200,0 455,7
2004 111,6 ¹) 750,5 ²) 296,6 1.159,0
2005 113,4 ¹) 775,2 ²) 303,5 1.192,1
2009 122,3 ¹) 926,2 ²) 338,2 1.386,7
Bruttoinvestitionen in die Infrastruktur
Q: ASFINAG, ÖBB, SCHIG, Statistik Austria.
Bundesstraße Schiene Insgesamt Mio. € Anteile in % Mio. € Anteile in % Mio. €
1985 835,5 65,6 437,6 34,4 1.273,1
1999 540,0 32,5 1.120,0 67,5 1.660,0
2006 1.328,8 45,0 1.622,8 55,0 2.951,6
Entwicklung der Investitionen in Bundes-straßen B, A, S und Schiene, nominell
Q: ASFINAG, ÖBB, SCHIG, Statistik Austria.
0
200
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1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005
Mio
. €
StraßeSchiene
Verkehrstote gemessen am Bestand der Kfz insgesamt
Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.
0
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1965
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1980
1981
1982
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1984
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1986
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1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
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2005
2006
2007
2008
2009
Tote
/Mio
. Kf
z
Tote je Mio. Kfz insgesamt
Tote je Mio. Kfz insgesamt, Trend
6. 1. 1998 Blutalkoholgrenzwert 0,5 ‰
Energiekrise, 25. 1. 1973 Tempo 100 km/h auf Bundesstraßen
1. 7. 1984 Gurtenanlegepflicht mit Strafandrohung
15. 7. 1976 Gurtenanlegepflicht ohne Strafdrohung
1. 5. 1974 Tempo 130 km/h auf Autobahnen
1. 1. 1985 Helmpflicht für Motorrad
1. 1. 1986 Helmpflicht für Moped
1992 Beginn des Laserpistoleneinsatzes
1.3.1999 U17 Führerschein
1.9.2009 Mopedausweis mit 15
Alpenquerender TransitgüterverkehrSegment Mont Cenis/Fréjus bis Brenner
Q: Dienst für Gesamtverkehrsfragen, Bern. Alpensegment: Mont Cenis/Fréjus bis Brenner. ‑ ¹) 1981: erstes Jahr nach Inbetriebnahme des Gotthard-Straßentunnels (Eröffnung September 1980).
Österreich Schweiz Frankreich Straße Schiene Straße Schiene Straße Schiene
Mio. t Anteile
in % Mio. t Anteile
in % Mio. t Anteile
in % Mio. t Anteile
in % Mio. t Anteile
in % Mio. t Anteile
in % 1980 10,6 75 3,6 25 0,3 3 11,2 97 4,0 61 2,6 39 1981¹) 11,2 77 3,4 23 0,4 4 10,5 96 3,9 65 2,1 35 1989 15,5 79 4,2 21 1,6 10 14,0 90 8,9 81 2,1 19 1990 13,8 72 5,3 28 1,7 11 14,4 89 9,6 81 2,3 19 1992 15,7 72 6,2 28 2,2 14 13,9 86 10,3 83 2,1 17 1993 16,5 75 5,5 25 2,5 17 12,6 83 11,0 83 2,3 17 1995 18,3 71 7,4 29 3,3 18 14,9 82 10,7 80 2,6 20 1999 24,0 76 7,7 24 4,3 21 15,7 79 8,1 75 2,7 25 2000 24,1 75 7,9 25 4,7 22 17,1 78 8,2 76 2,6 24 2001 23,8 72 9,4 28 5,6 26 16,3 74 8,2 78 2,3 22 2002 24,9 75 8,2 25 5,0 24 15,8 76 8,2 74 2,9 26 2003 26,0 75 8,7 25 7,6 31 16,9 69 8,3 83 1,7 17 2004 29,2 76 9,4 24 7,5 28 19,7 72 5,2 85 0,9 15 2005 29,5 77 9,0 23 8,2 29 20,6 72 5,2 93 0,4 7 2006 31,1 74 10,7 26 7,7 26 21,6 74 5,5 96 0,2 4 2007 32,5 72 12,5 28 8,0 27 21,6 73 5,5 95 0,3 5 2008 31,5 71 13,0 29 8,1 27 21,6 73 5,4 98 0,1 2
Durchschnittliche jährliche Veränderung in % 1980/2008 + 4,0 + 4,7 +12,5 + 2,4 + 1,1 11,0 1992/2008 + 4,4 + 4,7 + 8,5 + 2,8 4,0 17,3
Transportaufkommen im Transitverkehr über den Brenner und Autobahnlänge
Q: ARE – Bundesamt für Raumentwicklung, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, WIFO.
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1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Auto
bahn-k
m, 2
004
= 1
00
Transp
ortauf
kom
men S
traße
und S
chie
ne
in M
io. t
Straße Schiene Autobahn-km in Betrieb
Instrumente zur Lösung des Transit-problems und ihre Wirkungen
Q: WIFO. ‑ ¹) 1 = beste Wirkung . . . 7 = schlechteste Wirkung. ‑ ²) 1 = geringste Beeinträchtigung . . . 7 = stärkste Beeinträchtigung. ‑ ³) 1 = leichteste . . . 7 = schwierigste.
Kriterien Rangsummen Ökolo-
gie¹) Ökonomie²) Administ-
rierung³) Politische Durchsetz-barkeit³)
Insgesamt Nur Ökologie und Ökonomie
In Eu-ropa
In Transit-region
In Eu-ropa
In Transit-region
In Eu-ropa
In Transit-region
Instrumente Hochmaut 4 4 6 3 2 13 15 8 10 Eingeschränkter Straßenbau
7 7 7 1,5 2 17,5 17,5 14 14
Bahnausbau 6 3 3 1,5 2 12,5 12,5 9 9 Sektorale Trans-portverbote
5 5,5 4,5 7 6 23,5 22,5 10,5 9,5
Immissionsbedingte Fahrverbote
3 5,5 4,5 4 4 16,5 15,5 8,5 7,5
Kontingente Freie Vergabe 1,5 2 1,5 5 6 14,5 14 3,5 3 Versteigerung 1,5 1 1,5 6 6 14,5 15 2,5 3 Summe 28 28 28 28 28 112 112 56 56