Referenskommitté Planeringssamverkan...Bogdan Buzea, trafikplanerare Ledamot Jönköping Län...
Transcript of Referenskommitté Planeringssamverkan...Bogdan Buzea, trafikplanerare Ledamot Jönköping Län...
2016-02-02
ReferenskommittéPlaneringssamverkan
Referenskommitté planeringssamverkanOrdförande Skånetrafiken Magnus Andersson OK
Sekreterare Samtrafiken Ingrid Grönlund, Tjänsteägare OKFLG representant Samtrafiken Wille Jansson, Produktionschef OK
Ledamot Västerbotten län Fredrik Forslund, Trafikutvecklare OK
Ledamot SLL Trafikförvaltningen Per Ekberg, SL EJ
Ledamot Västmanland län Jakob Klasander, Trafikutvecklare OK
Ledamot Västtrafik Kerstin Omland, Trafikkoordinator OK
Ledamot SJ AB Bertil Hellgren, Chef tidtabell basplan ev
Ledamot Tågkompaniet Jan Brundin, Trafikplanerare EJ
Ledamot Swebus Bogdan Buzea, trafikplanerare
Ledamot Jönköping Län Thomas Adelöf, Trafikutvecklare stadstrafik EJ
Ledamot Östgöta Trafiken Nicklas Ebermark, Trafikkontroller OK
Adjungerad Trafikverket Per Joelsson, kundansvarig
2016-02-19RK Planeringssamverkan2
Agenda
• Genomgång dagens agenda
• Info från Samtrafiken allmänt och från övriga kommittéer
• Statistik
• Beslutslista
• Medskickad punkt
• Kommande möte
Gemensam lunch med planeringskonferensen
2016-02-19RK Planeringssamverkan3
Info från Samtrafiken
• Styrelseinfo
• Övriga RK, info
• Branschutveckling, info
2016-02-19RK Planeringssamverkan4
Affärsplaneprocess
Ordinarie
• November: RK lämnar input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning
• Januari: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan)
• Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen
2016-02-195
2016
• November: RK lämnade input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning
• Januari: Workshop flyttades fram
• Mars: Ny styrelse och styrelseordförande på ägarmöte
• April: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan)
• Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen
Parallellt med affärsplaneprocessen…
Resplus: vitt papper
Målet med projektet är att föra Samtrafiken in i framtidens resande. Ett resande som skall möjliggöra att alla trafikslag användes i olika kombinationer i en delad ekonomi oberoende om de kallas kollektivtrafik eller inte.
Ska ligga till grund för Affärsplan 2017-20
Projektet kommer drivas tillsammans med våra partners.
Extra styrelsemöte 9 februari ska fastslå uppdraget och projektet startar sedan.
2016-02-196
En partnerstyrd förvaltning
2016-02-197
Referenskommitéer
Ägarmöten
Partnerdialog
Gemensam utveckling av branschen
• Process och roller på plats
2016-02-198
• Två initiativ som tagits emot och där branschsamtal förbereds
• Två initiativ i genomförandefas
• I övrigt fokus på att vara ute och berätta om uppdraget
Insamling Branschsamtal Presentation Genomförande
• Biljett och betal• Samverkansarena
kombinerbar mobilitet
Samarbeten inledda för att underlätta branschsamtal
• Språkstöd• App-i-appen
Inga initiativ redo för presentation ännu
2016-02-199
Resenären skall vid varje givet tillfälle kunna erhålla tillförlitlig och samma trafik-information oavsett val av informationskanal.Informationen skall vara tillgänglig i realtid.
MÅLBILD AKTIVITETERSTRATEGI
Verksamhetsplan Informationssamverkan
Effektmål
• Sänkta kostnader• Ökad kvalitet• Tillmötesgå kommande
lagstiftning• Nöjda kunder • Ökad tillgänglighet
Skapa verktyg och kommunikationsvägar
som underlättar samarbete
Förbättra informations-erbjudandet för
resenären genom gemensamma lösningar
och standarder
RK Informationssamverkan
* Se beskrivning på sid 4
Businesscase Trafiklab*
Informationsspridning Trafikinformationr*
Standardisering Produktkoder*
Utökat samarbete TRV*
Pilot ökad datakvalitet och realtid *
Standardiserng APIér*
2016-02-1910
Resenären ska uppfatta att det är enkelt att göra en resa som inkluderar flera trafikföretag och att de får ett bra omhändertagande vid störning
Partnerföretag med olika förutsättningar ska uppfatta samarbetet som tydligt, rättvist och praktiskt hanter-bart där det är en fördel att arbeta tillsammans.
MÅLBILD AKTIVITETSTRATEGI
Verksamhetsplan Störningssamverkan
Måltal? • Resenärsuppfattning (mäta?)• NKI (uppfattning om RK)• RTG utbetalningar (kostnad)• Användning av verktyg• …
Tydliggöra för partnerföretagen vad som
gäller och skapa förutsättningar för efterlevnad
Skapa effektiva verktyg som underlättar samarbete och
kommunikation mellan partnerföretag under och efter akut trafikstörning*
Göra det enklare för partnerföretag att hjälpa
resenärer under och efter akut störning*
Säkerställ att samarbetet uppfattas som ekonomiskt rättvist av partnerföretagen
Förbättra och förenkla ”störningsvillkor” för kombinerade resor
Säkerställa efterlevnad av SPA-09 (bl.a. förändringar av Kom-fram-garantin)
Utbildning kring villkor/avtal (löpande)
Förstudie; kvalitetsuppföljning/certifiering av partnerbolag
Etablera Referenskommittén
Förstudie; undersöka om TLS systemet är rätt plattform för behovet*
Följa upp implementering av webbformulär och ärendeväxel för restidsgaranti
Förstudie; Central resenärsupport
Förstudie; Systemstöd för att erbjuda ersättningsresor/distribuera nya biljetter
Utvärdera fin.modell för restidsgaranti och eventuell breddning till andra kostnader
Förstudie: Underlätta fakturering av handläggningskostnader*
Utvärdering; Ska Restidsgaranti även ska gälla för buss och båtresor?*
Se över och anpassa resevillkor till ny lagstiftning
RK Trafikstörningssamverkan
Sammanfattning ny resenärslag• Ny lag för regionala resor börja gälla 1 april 2016
• Lagen gäller för samtliga resor med en sträckning(linje) under 15 mil
• Lagen reglerar bl.a. • Resenärens rätt att vid förmodad försening på 20 min ta en taxi/egen bil till slutdestination, upp till ca. 1100 kr
• Resenärens rätt till prisavdrag vid 20/40/60 min försening på 50/75/100%
• Informationsskyldigheter, b.la. skyldighet att informera om förmodad ankomst till nästa station/hållplats
• En utmaning är att kunden inte behöver ha en biljett för att ta egna initiativ om taxi/egen bil
11
När är den nya lagen tillämplig?
< 15 mil > 15 mil
< 15 milCPH
< 15 mil < 15 mil
> 15 mil
Andelen Resplusresor av olika typ• Under två veckor i november hade vi 112 olika kombinationer av resor. De
tio vanligast kombinationerna är:
• Den nya lagen blir ”inblandad” i 2/3 utav alla Resplusresor
• Resor med Kort + Kort efter varandra är ca. 10%
2015-05-05RK Störningssamverkan13
Kategori Antal resor AndelLL 42769 29,0%LK 33436 22,6%KL 31561 21,4%LLK 5884 4,0%KLL 5526 3,7%KK 5450 3,7%LLL 5345 3,6%KLK 4512 3,1%LKK 2591 1,8%KKL 2153 1,5%
De tre vanligaste kombinationerna står för 73% av resorna
Kort + Kort Resplusresa är en ”sammanhållen resa” i nya lagens definition
Utmaningar• Hur informerar vi om detta på ett begripligt sätt?
• Hur får relevanta personer information om vad som gäller?
• Ska vi ha kvar en gemensam Kom-fram-garanti?
• Ska vi ha kvar en gemensam Restidsgaranti(idag tåg)?
Idé hur Resplus ska hanteras• Respektive delresa/trafikföretags villkor tillsammans med
förordning/lag gäller
• Resplus största kundnytta att hjälpa resenären fram till slutdestination blir kvar oavsett längd och trafikslag (Kom-fram-garanti)
• Information om delresans längd och gällande villkor för respektive delresa byggs in i bokningssystemet och kan visas i säljkanal, på biljettämne, RTG verktyget, etc.
• Ingen Restidsgaranti annat än vad respektive lag/förordning kräver. Vi jobbar dock vidare med gemensam process och verktyg för att vidarebefordra ärenden mellan partnerföretagen
Mätbara mål för referenskommittén
• statistiken över sålda Resplus med kombinerade resor,
• statistiken för ’antal byte’ i snitt och max antal,
• statistik för fördelning av färdsätt vid 2 byten,
• mest frekventa resplussträckor.
• Största byteshållplatserna icke tåg-tåg eller tåg-buss
2016-02-19RK Planeringssamverkan16
2016-02-19RK Planeringssamverkan17
Antal Resplus-resor 2014 resp 2015 (4/1) (utifrån försäljningsdatum)
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
2014 2015
Antal byten, snitt- och max-värde 4/1
2016-02-19RK Planeringssamverkan18
0
2
4
6
8
10
12
FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEP OKT NOV DEC
Genomsnitt antal byten Max antal byten
2016-02-19RK Planeringssamverkan19
Mest frekventerade resplussträckor 1-5(utan hänsyn till riktning) 4/1
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Stockholm Centralstation-Jönköping Centralstation
Stockholm Centralstation-Växjö station
Stockholm Centralstation-Borås Centralstation
Stockholm Centralstation-Kristianstad Centralstation
Stockholm Centralstation-Sundsvall Centralstation
dec
nov
okt
sept
aug
juli
juni
maj
april
mars
feb
2016-02-19RK Planeringssamverkan20
Mest frekventerade resplussträckor nr 6-11, (utan hänsyn till riktning) 4/1
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Stockholm Centralstation-Falun Centralstation
Göteborg Centralstation-Köbenhavn H
Stockholm Centralstation-Helsingborg Centralstation
Stockholm Centralstation-Köbenhavn H
Stockholm Centralstation-Varberg station
Stockholm Centralstation-Mora station station
Stockholm Centralstation-Haparanda/Tornio RC
Stockholm Centralstation-Uddevalla Centralstation
Göteborg Centralstation-Karlskrona Centralstation
Gävle Centralstation-Arlanda Centralstation
Malmö Centralstation-Jönköping Centralstation
dec
nov
okt
sept
aug
juli
juni
maj
april
mars
feb
Fördelning per färdsätt, ett byte 4/1
2016-02-19RK Planeringssamverkan21
-1000
1000
3000
5000
7000
9000
11000
FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC
Fördelning per färdsätt, ett byte (ej J-J, J-B)
-5000
15000
35000
55000
75000
95000
115000
135000
155000
175000
195000
FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC
järnväg-järnväg
järnväg-buss
järnväg-tunnelbana
buss-buss
järnväg-stadstrafik
järnväg-spårvagn
2016-02-19RK Planeringssamverkan22
Antal Resplus-resor byten Tåg - Buss
Bytesstation
4727 Borlänge Centralstation3823 Enköping station3367 Skövde Centralstation3276 Örebro Centralstation2978 Nässjö Centralstation2542 Uppsala Centralstation2042 Mora station1664 Göteborg Centralstation1638 Västerås Centralstation1516 Gävle Centralstation1456 Karlstad Centralstation1227 Göteborg Nils Ericsonterminal1117 Växjö station1055 Katrineholm Centralstation
2016-02-19RK Planeringssamverkan23
Antal Resplus-resor,ej tåg-buss, tåg-tåg
Bytesstation FärdmedelFärdmedel
2869 Stockholm Centralstation Tåg Tunnelbana
2596 T-Centralen T-bana Tåg Tunnelbana1161 Karlskoga Busstationen Buss Buss499 Vimmerby station Buss Buss337 Göteborg Centralstation Tåg Spårvagn314 Stockholm Centralstation Tåg Stadszon
286 Malmö Centralstation Tåg Stadszon230 Luleå busstation Buss Buss188 Ängelholm station Buss Buss172 Torp Terminalen Buss Buss165 Malung centrum Buss Buss165 Nyköping Centralstation Buss Buss164 Karlstad Busstationen Buss Buss156 Sveg station Buss Buss150 Danderyd sjukhus T-bana Buss Tunnelbana143 Eksjö station Buss Buss
Stadszonbiljetter
Inom Resplus går det att sälja en Stadszonbiljett för en enkelresa inom vissa städers innerstad.
• Biljetten kan användas när resenären inte i förväg vet till vilken hållplats den ska resa eller den önskade hållplatsen inte finns med bland de hållplatser som är säljbara.
• Stadszonbiljetten har en tidsbegränsning och endast inom denna tid kan resenären resa.
• Det är tillåtet att göra uppehåll på en stadszonbiljett under giltighetstiden. Sista delresan måste påbörjas innan giltighetstiden är slut
2016-02-19RK Planeringssamverkan24
Orter med stadszon• Stadszon Stockholm zon A giltighetstid 75 minuter eller zon ABC giltighetstid 120 minuter för resa
med SL
• Stadszon Göteborg –Hållplatser inom zon Göteborg – giltighetstid 90 minuter Hållplatser i angränsande zoner har dubbel zontillhörighet och behandlas prismässigt som om de även tillhörde zonen Göteborg.
• Stadszon Malmö för resa med Skånetrafiken giltighetstid 60 minuter Stadszon Malmö, Malmö stadszonbiljett är giltig i innerstaden och i angränsande zoner 243, 255, 274, 281
• Stadszon Mora, Borlänge, Falun, Ludvika giltighetstid 120 minuter för resa med Dalatrafik
• Stadszon Gävle, Sandviken, Bollnäs, Söderhamn, Hudiksvall – giltighetstid 60 minuter för resa med X-trafik
• Uppsala stadszon är giltig i 75 minuter och omfattar UL:s zon 1 - Uppsala innerstad
• Karlstad stadszon är giltig 120 minuter och omfattar Karlstad zon 3350 enligt kartan.
2016-02-19RK Planeringssamverkan25
Frågor att ta upp till diskussion• Hur går det med bytestiderna för tåg-tåg 15min. Drivs det vidare och iså fall finns
det en tidplan för hur det kommer att genomföras?
• Märkligt att inta alla huvudmän marknadsför Resrebot på sin hemsida. För som det är nu då de flesta söker på SJ.se kommer inte MTR med och det hämmar resandet i VGR. Vi borde går högre upp med detta ärendet så att Samtrafiken kan uppmana alla medlemmar att Resrobot läggs på allas hemsidor.
• Att det årligen borde tas fram Resplusstatistik för "Sverige" och respektive län-olika mått, aggregerade och nedbrutna per län. För att visa hur arbetet med anslutningsresor har fungerat under året
• När nu Citybanan invigs kommer ju pendeltågen gå på nya spår, och därmed blir anslutningstiden annorlunda vid byte. Har diskussioner förts för om dagens tider räcker, givet den förändring som ändå sker?
• Är det tekniskt möjligt att visa hpl-läge och spårläge i Resrobot? Har det utretts om det är önskvärt?
2016-02-19RK Planeringssamverkan26
Svar från SJ ang 15 min bytestidVi initierade frågan om förlängda minsta bytestider för några år sedan som en av flera åtgärder för ökad robusthet i järnvägstrafiksystemet vid i första hand längre resor. Robusthetens syfte är att minska spridningseffekter (sekundärförseningar) som följer av den ursprungliga (primära) förseningen. Robusthetsåtgärder har vanligen ingen effekt på den primära förseningen.
Sedan några år driver järnvägsbranschen projektet TTT, tillsammans för tåg i tid, som med ett brett upplagt arbetssätt syftar till att på sikt få ner förseningarna radikalt. Målet är att år 2020 nå en punktlighet på 95% totalt, men också för varje trafiksystem för sig. Det är ett mycket utmanande mål givet förutsättningarna, men ett helt nödvändigt arbete.
Vid en punktlighet på 95% i den långväga persontrafiken är förlängda bytestider ingen aktuell fråga.
Trots att det är långt till målet driver SJ för närvarande inte aktivt frågan om längre bytestider i betydelsen ändring i samtrafikplanen. Icke desto mindre vill vi utnyttja de möjligheter som uppkommer att förändra de faktiska bytestiderna åt det något mer robusta hållet. Det är bra att som utgångsläge låta de faktiska bytestiderna ligga lite över minimitiderna. Gångtidstilläggen på SSB och VSB T17 kommer ofelbart att förskjuta minuttal vid bytesstationer varvid etablerade bytesmöjligheter på minimitid riskerar att brytas.
2016-02-19RK Planeringssamverkan27
Övrigt
• Jakob informerade om att VL numera endast heter VL och att det inte är en akronym,
• Jakob efterfrågade om övriga har några dokument som beskriver principer för trafikplanering.
2016-02-19RK Planeringssamverkan28
Möte referenskommitée planeringssamverkan
• Planeringskonferens 2-3 febr 2016
2016-02-19RK Planeringssamverkan29
2016 Q1 Q2 Q3 Q4Planerings-samverkan
2 febr (gemensamt) 20 april 5 sep 22 nov
Samtrafikens styrelsemöte
7-8 jan(strategi), 9 feb (R),15 mars(affärsplan)
10 maj(Reserv), 14 juni(verksamhet, budget)
23aug(R), 20 sept (bokslut, framtid)
5-6 okt,(ägarmöte)15 nov(R), 6 dec (årsstämma)
Tack för idag!