Rediseño del espacio aéreo - La Razón
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Rediseño del espacio aéreo26 de abril 2021
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Reuniones del comité técnico de espacios aéreos del Sistema Aeroportuario Metropolitano
Participación de la OACI, IATA, CANAERO, aerolíneas nacionales e internacionales, Colegio dePilotos Aviadores de México, Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo y Colegio deIngenieros en Aeronáutica de México.
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Rediseño del Espacio Aéreo
Llegadas al AICM con el anterior diseño del
espacio aéreo
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Rediseño del Espacio Aéreo
AICM
Operaciones aéreas de llegada al AICM durante
un día con el anterior diseño
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Rediseño del Espacio AéreoPropósitos
➢ Incrementar seguridad en vuelo.
▪ Garantizar las separaciones mínimas reglamentarias entreaviones.
▪ Minimizar las aproximaciones fallidas.
▪ Reducir carga de trabajo de pilotos y controladores aéreos.
➢ Reducción de las demoras operacionales, por los patrones deespera e incremento consecuente de la capacidad del espacioaéreo.
➢ Contar con tiempos predecibles y mayor eficiencia en rutas de
llegada y salida en cada aeropuerto.
➢ Reducción del tiempo de vuelo de las aeronaves que operen en el
espacio aéreo del sistema aeroportuario metropolitano.
➢ Reducción en el consumo de combustible y emisión de gases
contaminantes.
Empleo de la tecnología más moderna
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Rediseño del Espacio Aéreo
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Rediseño del Espacio AéreoSistema de Punto de Confluencia (Point Merge)
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Rediseño del Espacio Aéreo
AICMToluca
Felipe Ángeles
Simulación en Tiempo Acelerado para 24 horas
por NAVBLUE
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Rediseño del Espacio Aéreo
Nuevas rutas
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Rediseño del Espacio Aéreo
Nuevas rutas Rutas anteriores
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Rediseño del Espacio AéreoFlujo de llegadas del aeropuerto de Cancún al AICM Últimos 25 días del espacio anterior vs primeros 25 días del nuevo diseño
Ruta Anterior (CUN – MEX)
Ruta Nueva (CUN – MEX)
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Rediseño del Espacio Aéreo
➢ Más de 500 nuevas cartas en laPublicación de Información Aeronáutica(AIP) de México
➢ Más de 50 nuevas rutas aéreas
➢ Capacitación especializada de más de150 controladores aéreos en el nuevoespacio aéreo
➢ Reubicación e instalación de más de 40equipos de comunicación aire/tierra
➢ Instalación de 6 equipos de vigilanciaautomática (ADS-B)
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Sistema Aeroportuario Metropolitano
Fase I – AICM / Toluca
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Rediseño del Espacio Aéreo
Video de Simulación en Tiempo Acelerado de
Operaciones
Ciudad de MéxicoToluca
Felipe Ángeles (AIFA)Puebla
Cuernavaca
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Nueva ruta
Ruta anterior
25 marzo 2021
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Llegadas SUR- 05L/05R
Después
Antes
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25 marzo 2021
Llegadas – 05´s
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• 23L verde
• 23R azul
Llegadas – 23L/23R
25 marzo 2021
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9000 ft
Libramiento de obstáculos
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ANTES:-Perfiles de descenso (hasta 500 pies por minuto)-Viraje final de hasta 120°-Mayor dispersión de trayectorias-Aceleración según se requiera-Menor altura con el terreno = mayor ruido
9344 pies 523 -2.1%
DESPUÉS:-Perfiles de descenso estabilizados de 270 pies por minuto-Viraje final de 90°-Trayectorias mas precisas y predecibles-Aceleración estable-Mayor altura con el terreno-Menor consumo de combustible -Menor ruido (Mayor trabajo colaborativo de equipo)
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2 abril 2021
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4 abril 2021
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7 abril 2021
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ESTADÍSTICA AICM
Incremento 20%
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APROXIMACIONES FRUSTRADAS
Anterior Espacio Aéreo (Marzo 2021) Nuevo Espacio Aéreo (Marzo - Abril 2021)
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CAMBIOS DE PISTA
0
2
0 0
2
4
0
2 2 2
4
0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
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1
2
3
4
5
1 abr 3 abr 5 abr 7 abr 9 abr 11 abr 13 abr 15 abr 17 abr 19 abr 21 abr 23 abr 25 abr
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Beneficios Servicios de Tránsito Aéreo
1.- Rutas mas Precisas, Predecibles y Controladas.
2.- Aumento en la capacidad de espacio aéreo
3.- Reducción en cargas de trabajo para controladores.
4.- Reducción de demoras en promedio de 11 minutos.
5.- Equitativas Cargas de trabajo
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Centro de Control Radar de la Ciudad de México
ANTES:-8 POSICIONES-130 CONTROLADORES
DESPUÉS:-11 POSICIONES-160 CONTROLADORES
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Sistema de Vigilancia ATSAplicaciones
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AEROMÉXICO 1 209v140 36MMMX B738
VOLARIS 02 177^180 33MMPB A20N
STCA
STCA
FL200
A180
ENAGA_____220200
NUGIR______A140
A160
A140
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• ¡GRACIAS!