RAMS i FLYTOGET -...
Transcript of RAMS i FLYTOGET -...
RAMS i FLYTOGET
RAMS Seminar 18 april 2007Stefan Christensson
Innhold
•Flytoget 2006 resultat•Flytog i vekst•RAMS i Flytoget
– RAMS Sirkel– Skifte i trend– Flytogets RAMS KPI’er
•Fokusområder 2007
Flytoget i nøkkeltall - 2006
•Ca. 4.700.000 passasjerer
•Utgjør 10% av alle togpassasjerer i hele Norge
•Ca. 33% markedsandel
•Omsetter for ca. MNOK 600 (510)•Resultat før skatt MNOK 110 (75)•Eiet 100% av NHD.Skilt ut fra NSB i 2002 som eget AS.
•Kundetilfredshet på 95%•2. plass på BI kundebarometer av alle merkevarer i Norge•Punktlighet ca. 97% og regularitet over 99%
Flytog i vekst…
0
5000000
10000000
15000000
20000000
25000000
År20
0020
0120
0220
0320
0420
0520
0620
0720
0820
0920
1020
1120
1220
1320
1420
1520
1620
1720
1820
1920
2020
2120
2220
2320
24
ÅrMiddels vekst: Grunnprognose; 2%Lav vekst: Ny flyplass på Østlandet; 1,5 %Høy vekst: Vekst i alle segmenter; 2,5 %
Analysen skisserer tre ulike scenarier for fremtidig utvikling i flytrafikken
Utvidelse av operasjon og nye mellomvogner
• Området mellom Skøyen og Asker er et område med høy vekst og høyt innslag av forretningsreisende
• Utvidelse til Drammen vil ytterligere kunne utvide markedsgrunnlaget
• FT utvider operasjonen til Drammen med start 2008.
• FT kommer å utvide togene med ytterligare en mellomvogn. Levering fra des 2008-okt 2009.
Improvements
Qualitystandard
PLAN
DO
ACT
CHECK
Deming’s PDCA-circle Plan Where are we?Where do we want to go (goal)?How do we get there?
Do Secure resourcesCommunicate and trainExecute
Check Do we follow the plan?Do we meet our goals?
Act Implement corrective actionsSum up experiencesStandardise
RAMS i Flytoget
Overvåking• RAMS statistikker og trender.• Operative Feil - Feildatabas. • Arbeidsordre – MAXIMO• TDS -Statestik• Feil SKF• SYNERGI rapporter
1
Verifisering• Modifikasjon.• Endret vedlikehold• Endrede operative prosedyrer
6
Implementering
• Modifikasjon •Software endring•Endring på tog•Endring på komponent
•Endring i vedlikehold•Endring av kompetanse •Endring av materialer eller utstyr•Endring av dokumentasjon•Endring av vedlikeholdsprogram
•Endring av operative prosedyrer.
5
Godkjenning
• Godkjenning modifikasjon• Godkjenning endret vedlikehold• Godkjenning endring av operative prosedyrer
4
Utredning/Løsninger• Tekniske undersøkelser på toget.• Analyse av relaterte data fra TDS • Analyse av arbeidsordre i MAXIMO• Tekniske undersøkelser av komponenter. • Tekniske møter med leverandører• Modifikasjon• Nya vedlikeholdsmetoder eller intervaller. • Endring av operative prosedyrer• Utprøving av nye løsninger.• Typetester/Målinger
3
Initiering
• Forhold avdekket under overvåking• Tekniske rapporter fra VH-leverandør. • Prøverevisjoner av komponenter• Observasjoner og rapporter fra drift.• Tog diagnose informasjon eller statistikker.• Annen relevant informasjon.
2
Flytogets RAMS cirkel
Analys av hendelser og avvik•Sjekkliste •Granskningsmetodikk (STEP)
7
RAMS
• Skifte i trend 2006 – Viderutvikling av RAMS prosessen i Flytoget– RAMS arbeidet var til stor del vart basert på hendelser og funn.
Tiltak har iverksetts basert på disse. Fokus nå er en mer pro-aktivprosess hvor indikatorer skal varsle kunne før avvik.
• TDS (TogDiagnoseSystem) – ”Early warning” indikator som automatisk skal varsle
Vedlikehold om en mulig degradering i teknisk tilstand påtogene.
• Tilstandskontroll og ovevåkingssytemer på togene.– Togene er i en teknisk mellom fase hvor iboende tekniske feil i stort er
passert og MTO-forhold i større grad er dominerende.• Dette krever at RAMS indikatorene rettes inn mot overvåking av
forhold som kan påvirkes av MTO.– Ivereta krav i hht EN50126– Hva er viktigt for Flytoget?
Reaktivt og pro-aktivt RAMS arbeid
Policy
Overvåkingog kontroll
Identifikasjonav nye trusler
Risiko-vurdering
Iverksettelseav tiltak
Beslutnings-prosesser
Revisjon/gjennomgang avstyringssystemet
Mål forsikkerhet ®ularitet
Besluttedetiltak Tiltak
Ulykker, hendelser,ytelsesindikatorer
Trender &endringer
Risiko-elementer
Statistikk,forslag til tiltak
Lov- ogforskriftskrav
Krav frakunde
Prosess
Proaktivt sikkerhetsarbeid
Krav utenfra
Reaktivt sikkerhetsarbeid
Trusler
Trusler
Sikkerhets- ®ularitetsnivå
RAMS - Årsaksforhold
Tid
Ant
all h
ende
lser
Antall hendelserforårsaket av MTO
Antalltekniske
hendelser
Totaltantall
hendelser
Tidlig fase -mange hendelser -
flest tekniskehendelser
Mellomfase -antall tekniske hendelser redusert -flest hendelser forårsaket av MTO
Sen fase -mange hendelser -
flest tekniskehendelser
ENDRING IÅRSAKSFORHOLD
OVER TID
RAMS – KPI’er
Safety(S)
Vedlikehold ledelse og
gjennomføring
Tekniske rapporter Maximo/TDS/logg Synergi
Teknisk regularitetTilgjengelighet
Dispanser for vedlikehold, dispanser gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet
Overskridelse av termin for planlagt S-merket
vedlikehold
Brudd på sikkerhetsbarriere i
forhold til SKF avdekket under vedlikehold
Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tilhørende
redundans (SKF) under togfremføring
Availability (A)
Maintainability(M)
Ikke-korrigerte feilmeldingerA-feilTilgjengelighet Overkjørte
vedlikeholdsintervaller Hendelser
RAMS målsettinger
Data input
KPI nivå
Flytogets målsettinger
Reliability(R)
Teknisk regularitet
Utløsende årsaker for korrektivt vedlikehold
Kost
Tilgjengelighet løpende / mål: 99,5%100,00 % 99,87 % 99,88 %
90,00 %91,00 %92,00 %93,00 %94,00 %95,00 %96,00 %97,00 %98,00 %99,00 %
100,00 %
jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des
Teknisk regularitet 2007 / mål 99,85
99,96 % 99,94 % 99,94 %
98,00 %
98,25 %
98,50 %
98,75 %
99,00 %
99,25 %
99,50 %
99,75 %
100,00 %
Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
A-Feil
01
23
45
67
89
Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des
Ant
all
Kun Illustrasjon!!
Feil på flytog med mulig konsekvens for trafikksikkerheten og/eller teknisk regularitet som medfør begrensninger i bruk av togene.
0
10
20
30
40
50
60
Uke1
Uke2
Uke3
Uke4
Uke5
Uke6
Uke7
Uke8
Uke9
Uke10
Uke11
Uke12
Uke13
Uke14
Uke15
Uke16
Uke17
Uke18
Uke19
Uke20
Uke21
Uke22
Uke23
Uke24
Uke25
Uke26
Uke27
Uke28
Uke29
Uke30
Uke31
Uke32
Uke33
Uke34
Uke35
Uke36
Uke37
Uke38
Uke39
Uke40
Uke41
Uke42
Uke43
Uke44
Uke45
Uke46
Uke47
Uke48
Uke49
Uke50
Uke51
Uke52
Uke
Tilverifisering
Planlagtutsatt
Mangel pådeler
Ikke utførtvedlikehold
Backlogg
0
100
200
300
400
500
600
700
Januar Mars Mai Juli September November
Uke
Ant
all
Feil innrapportert fradrift (1)
Feil avdekket i forb.med FV-ao (2)
Tilfeldig avdekket feil(3)
Ikke utfylt
Totalt
Utløsende årsak til KV
SikkerhetSvikt i sikkerhetskritisk funksjon og tillhørende redudans (SKF) i drift.Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tillhørende redudans (SKF) i drift.
0
1
2
3
4
5
Janu
arFeb
ruar
Mars April
Mai
Juni Juli
Augus
tSep
tembe
rOkto
ber
Novem
ber
Desem
ber
SikkerhetBrudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold.Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold.
0
1
2
3
4
5
Janu
arFeb
ruar
Mars April
Mai
Juni Juli
Augus
tSep
tembe
rOkto
ber
Novem
ber
Desem
ber
SikkerhetOverskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold.
(merk: omfatter også manglende og/eller utilstrekkelig vurdering av innmeldte feil som kan knyttes til en SKF)Overskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold.
(merk: omfatter også manglende og/eller utilstrekkelig vurdering av innmeldte feil som kan knyttes til en SKF)
0
1
2
3
4
5
Janu
arFeb
ruar
Mars April
Mai
Juni Juli
Augus
tSep
tembe
rOkto
ber
Novem
ber
Desem
ber
SikkerhetDispanser for vedlikehold, disp gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet.Dispanser for vedlikehold, disp gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet.
0
1
2
3
4
5
RAMS - KPI Hendelser og dess risiko
0
1
2
3
4
5
6
Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des
Anta
ll he
ndel
ser
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Vekt
et ri
siko
(Syn
ergi
)
Svikt i SKF og tilhørenderedundans under drift
Brudd på sikkerhetsbarriere iforhold til SKF avdekket undervedlikeholdOverskridelse av termin forplanlagt S-merket vedlikehold
Dispanser gitt av operatør forS-merket vedlikehold
Risiko (Vektet med synergipoeng)
Sikkerhet
RAMS - KPIHøy - Lav
Medium - Lav
Høy - HøyHøy -Medium
Lav - Medium Lav - HøyLav - Lav
Medium -Høy
Medium -Medium
Granskes ved bruk avgranskningsmetodikk
Granskes ved brukav sjekkliste
Høy
Med
ium
Lav
Lav Medium Høy
Kon
sekv
ens
Sannsynlighet
Analyserte Hendelser og Avvik
0
2
4
6
8
10
12
14
Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des
Iboende teknisk sviktMenneskeTeknikkOrganisasjonEksterne faktorer
Kun Illustrasjon!!
Sikkerhet
RAMS 2007
• Fokusområder i RAMS 2007– Re-analyse av Sikkerhetskritiske funksjoner for flytoget. (SKF)
• SKF styrende for S-merket Vedlikehold– Re-analyse av minste intervall boggier (6150 km)– Innførende av tillståndsbasert vedlikehold for kritiske
komponenter• Hjullager – Trådløs vibrasjons/temperatur overvåking• Komfort/stabilitets ovevåking
– Fortsatt bruk av RCM analyser for nøkkelsystemer og re-analyse basert på signifikanta hendelser i løpat av siste år.
– ”Should Cost” analyser av vedlikehold på valgte deler hvor det finnes en ”fungerende marknad”