Railway PRO iulie

Click here to load reader

  • date post

    29-Mar-2016
  • Category

    Documents

  • view

    246
  • download

    6

Embed Size (px)

description

 

Transcript of Railway PRO iulie

  • Railway PROthe railway business magazine

    Year VIII No. 3.7 (97) 2013 OTIF: Dezvoltarea interoperabilitii pe axa Europa-Asia este o necesitate

    Parlamentul a aprobat proiectul de buget al UE pentru 2014-2020

    O msur mult ateptat:o singur autorizaie pentru introducerea

    pe pia a unui vehicul feroviar

    Grup Feroviar Romn preia 51% din aciunile CFR Marf

    Mai multe semnale ncurajatoare n Europa pentru Iniiativa Shift2Rail

    SHIFTRAIL (UNIFE),

    Freight & Logistics

    Interviu cu Philippe Citron, Director General al Asociaiei IndustrieiFeroviare Europene (UNIFE)

  • 1editors note

    Uniunea European duce adevrate lupte de guerilla pentru construirea unei piee unice de transport feroviar, n special n sectorul de marf, sau pentru pstrarea actualului status-quo. Lunga tradiie de abordare a reelelor ca structuri independent-naionale cu valene unice i cu rol n protejarea unor afaceri locale i spune cuvntul n ceea ce privete mobilitatea pieei. Chiar n aceast perioad minitrii i euro-parlamentarii sunt bombardai de mesaje divergente din partea grupurilor de lobby pentru a schimba sensul propusului Pachet 4 Feroviar, prin introducerea de excepii i derogri care s permit, n final, pstrarea unei piee nchise, ostile liberalizrii reale. Dei vorbim de o viziune pe termen lung care urmrete transferul unei cote semnificative din transportul de marf dinspre rutier ctre feroviar, barierele instituionale i administrative ce se dorete a fi pstrate la nivelul statelor membre vor perpetua fragmentarea pieei, subminnd acest deziderat.

    ntre timp ne uitm spre est, unde marile spaii geografice tind s se uneasc din

    nou tocmai pentru a crea un cadru atractiv pentru transportatorii de pe rutele ce leag Extremul Orient de Europa. Rusia i-a continuat planurile de restructurare a sectorului feroviar, transformndu-l ntr-o adevrat platform de afaceri, unde se manifest att marii magnai locali ct i grupurile multinaionale. Repoziionarea RZD ntr-o companie preponderent de infrastructur i investiii i externalizarea, combinat cu privatizarea activitilor de transport, permit concentrarea resurselor financiare publice ctre dezvoltarea infrastructurii i participarea la mari proiecte internaionale, alturi de o dinamic a investitorilor din companiile de transport ce pare a depi cu mult comportamentul companiilor europene. Listarea pe bursele internaionale a devenit o mod care permite atragerea de capital, dar i o anumit vizibilitate i credibilitate afacerii.

    n acest context nu este surprinztoare perseverena cu care Rusia, alturi de Kazakhstan i Belarus continu proiectul Eurasia, punnd bazele unui nou joint-venture feroviar care s faciliteze

    transportul de marf n spaiul comun. Pe fondul unei tradiii tehnice i instituionale comune asigurarea interoperabilitii este uor de asigurat, ceea ce va permite construirea unor ofewrre comerciale atractive pentru marile transporturi intercontinentale.O viziune asemntoare se poate observa i n spaiul central al blocului eurasiatic. Printre crize diplomatice i veleiti locale Turcia continu, mpreun cu Georgia i Azerbaijan proiectul Baku-Tbilisi-Kars (innd ns Armenia n afara jocului), n timp ce proiectul comun al Turkmenistanului cu Afganistan i Tajikistan atrage atenia vecinilor (China, Iran i Kyrgyzstan) pentru gpsirea unor rute mai rapide i ieftine ctre Oceanul Indian.

    n tot acest puzzle va fi interesant d urmrit i viitoarea poziie a Iranului, care poate iei din izolare n perioada urmtoare i care, mpreun cu Armenia, vizeaz de mult asigurarea unei axe Nord-Sud care s lege Golful Persic de Nordul Rusiei.

    eurasia - o platform dinamic pentru afacerile feroviare

    -

    , , -. , , . , , , , . , , , - , ,

    . , ,

    , , . , -, , . , , , , , , , . , , .

    ,

    , . , , .

    . , -- ( ), (, ) .

    , , -, .

    Issue published with the support ofRomanian Railway Industry Association & Club Feroviar The Railway Business Club

    Club Feroviar

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • content2

    Mai multe semnale ncurajatoare neuropa pentru iniiativa shift2railInterviu cu Philippe Citron, Director General al Asociaiei Industriei Feroviare Europene (UNIFE)

    26

    leaders

    SHIFTRAIL , (UNIFE),

    50

    necesitatea unei noi abordri privind

    transportul intermodal

    Transportul de mrfuri n interiorul UE se realizeaz n majoritatea cazurilor cu camioane (47,3%), urmate de navele maritime (37,8%), de trenuri (11,2%)

    i de navele care utilizeaz cile navigabile interioare (3,7%).

    (47,3%), (37,8%), (11,2%) ,

    (3,7%)

    statistics

    Railway PROthe railway business magazine

    ISSN - 1841 - 4672

    Publisher: Editura de Transport & Logistic S.R.L.30, Virgiliu Street, Sector 1 Bucharest, postal code: 010881Tel.:+4 021 224 43 85; +4 021 224 43 87 Mobile: +40 721 723 724Fax: +4 021 224 43 86 E-mail: [email protected]: www.railwaypro.com

    Editors:Elena [email protected] [email protected]

    Department of translations: Alina Vuulicu

    Paula BdescuGentil Traduceri SRL

    Graphic design:Petru Murean

    Layout and DTP:Petru [email protected]

    Photo:Radu Drgan

    Marketing Manager:Cristina [email protected]

    Advertising Enquiries:[email protected] railwaypro.com/advertise

    editors note

    1 Eurasia - o platform dinamic pentru afacerile feroviare

    Transportul feroviar european se afl la rscruce de drumuri. Vechile provocri rmn de actualitate, n timp ce altele noi i fac apariia. Industria feroviar european are resursele necesare i poate face fa cu brio acestor provocri.

    . , . , .

    Statistici feroviare58

    MarKet deVeloPMent

    phot

    o: c

    lub

    fero

    viar

    Policies & strateGies

    MarKet deVeloPMent

    Policies & strateGies

    MarKet deVeloPMent

    Europa caut soluii pentru reducerea zgomotului feroviar.DG MOVE ar putea lansa un studiu pentru reducerea eficient a zgomotului vagoanelor de marf

    46

    Necesitatea unei noi abordri privind transportul intermodal

    50

    Logistica urban poate fi redefinit52

    Europa va avea trenuri mai silenioase48

    Uniunea European a ratificat Protocolul de Transport din cadrul Conveniei Alpine

    60

    lex

    Parlamentul a aprobat proiectul de buget al UE pentru 2014-2020

    16

    CE rspunde provocrilor economice prin lansarea unui plan de aciune pentrusectorul siderurgic

    18

    O msur mult ateptat: o singur autorizaie pentru introducerea pe pia a unui vehicul feroviar

    19

    Eforturile pozitive ale operatorilor feroviari de marf nu sunt suficiente. Rmn o serie de msuri ce trebuie implementate pentru cretereaeficienei i competitivitii

    21

    Calitatea transportului feroviar de marf, afectat de subfinanarea infrastructurii

    22

    La nivel global, industria feroviar european este principalul furnizor deproduse

    24

    Reeaua central TEN-T va trebui s aib la baz coridoarele europene de marf

    30

    Noi discuii pentru grbirea finalizrii Coridorului Nord Sud

    31

    OTIF: Dezvoltarea interoperabilitii pe axa Europa-Asia este o necesitate

    32

    Rail Baltica-o legtur lips ce ncepe s prind contur36

    Croaia planific liberalizarea complet a serviciilor feroviare

    38

    Serbia tot mai aproape de UE42 Transportul feroviar european de marf nc are nevoie de strategii ferme de dezvoltare

    51

    Istoricul Drum al Mtsii...se reinventeaz pe calea ferat54

    Mai bine pregtii n faa schimbrilor climatice55

    Patru companii depun ofertele pentru achiziia a 75% din HZ Cargo

    40

    Grup Feroviar Romn preia 51% din aciunile CFR Marf41

    Rep. Moldova prioritizeaz alinierea politicilor feroviare la legislaia UE i alocarea investiiilor

    44

    Products&technoloGies

    Galai i Iai, dou huburi intermodale importante pe platforma Eurasiatic

    53

    Programul South East Gateway, nc n negocieri56

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • 3content

    1 -

    54

    2014 - 2020 .

    16

    18

    19

    ,

    21

    22

    24

    TEN-T

    30

    -

    31

    : - -

    32

    Rail Baltica - ,

    36

    38

    - 42

    51

    ...

    54

    ?

    55

    46

    75% HZCargo

    40

    51 %

    41

    n

    44

    50

    52

    -

    53

    60

    LL

    48

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • discutat, la 2 iulie cu ocazia unei vizite la teheran, despre posibilitile de construire a coridorului Southern Railway, legtura feroviar dintre Iran i Armenia.Discuiile s-au axat, n special, pe probleme privind viitoarele fluxuri de trafic, precum i posibilitatea de a construi un centru logistic la n gara Yeraskh, precizeaz biroul de pres al South Caucasus Railway (conc-esiune a RZD n Armenia).Lansarea proiectelor de infrastructur feroviar Southern Railway Armenia i rutier South Expressway Armenia, esti-mate la 3 miliarde USD, a fost anunat n ianuarie 2013.

    china, iran i Krgstan s-ar putea altura coridorului feroviar turk-menistan afganistan tadjikistan

    internaional: Construirea coridoru-lui feroviar Turkmenistan Afganistan Tadjikistan (TAT) demarat la nceputul lunii iunie este foarte important pentru interesele strategice, politice i economice al tuturor statelor participante la proi-ect, precizeaz Institutul de Planificare Strategic din cadrul Ministerului Econ-omiei din Turkmenistan. Potrivit raportu-

    5

    Macedonia dorete s revizuiasc tui

    Macedonia: Administratorul infrastruc-turii feroviare din Macedonia, Makedon-ski Zeleznici Infrastruktura, dorete s contracteze servicii de consultan pentru reanalizarea TUI, contractul urmnd s fie atribuit n cadrul proiectului de reabilitare a primei seciuni a segmentului naional al coridorului pan-european VIII, a anunat BERD. Consultantul va trebui s pun la punct o metodologie pentru evaluarea elementelor pe baza crora se vor stabili taxele de utilizare a infrastructurii. Obiecti-vul este creterea transparenei i eficienei finanrii, astfel nct piaa feroviar din Macedonia s devin mai atrgtoare pen-tru viitorii operatori.Expresiile de interes pot fi trimise pn pe 25 iulie. Contractul va ncepe din oc-tombrie a.c. i va dura ase luni. Valoarea estimat a contractului este de 220.000 euro.

    hZ infrastruktura va primi garanii de stat pentru un credit

    croaia: Autoritatea pentru concuren din Croaia, AZTN, a anunat c a aprobat oferirea de garanii de stat pentru contrac-tarea unui credit de 650 milioane kuna (87 mil. euro) de ctre HZ Infrastruktura.mprumutul urmeaz s fie acordat de Erste & Steiermaerkische Bank i va fi utilizat pentru finanarea activitilor de mentenan a infrastructurii n 2013.Deoarece banca a fost aleas prin licitaie public, iar fondurile sunt destinate asigurrii bunei operri a infrastructurii publice, AZTN a ajuns la concluzia c acordarea garaniilor pentru creditare nu reprezint un ajutor de stat.UVZ va asambla tramvaie n PoloniaPolonia: Uralvagozavod (UVZ) va utiliza unitatea de producie a Pojazdy Szynowe PESA din Polonia pentru asamblarea tramvaielor cu podea joas destinate reelei din Moscova.Unitatea PESA din Polonia va fi utilizat pentru a putea livra la timp primul lot de tramvaie, a declarat directorul general adjunct al UVZ, Andrey Shlensky. Iniial, UVZ a dorit s asambleze tramvaiele la unitatea companiei Uraltransmash din Ekaterinburg, dar a ntmpinat probleme tehnice. Primul lot de tramvaie trebuie livrat n 2014.

    Gazprom i rZd vor construi loco-motive cu propulsie pe gaz

    rusia: Gazprom i Cile Ferate Ruse au semnat un memorandum de cooperare ce are ca scop utilizarea gazului ca i com-bustibil pentru activitile feroviare. Acest proiect va contribui la reducerea costurilor de transport datorit utilizrii gazului i va atenua impactul negativ asupra mediului. Cele dou companii vor dezvolta i imple-

    rusia, Kazahstan i Belarus au final-izat acordul pentru crearea com-paniei de transport i logistic

    internaional: Companiile naio-nale de cale ferat din Rusia, Kazah-stan i Belarus au semnat, la 21 iunie, acordul pentru nfiinarea unei compa-nii comune de transport i logistic din Spaiului Economic Comun, anun Compania de Ci Ferate din Rusia. Materialul rulant, echipamentele pre-cum i alte active ale noii companii vor fi furnizate de ctre acionarii si.Obiectivul principal n crearea com-paniei comune pentru activitatea de transport i logistic n CES este de a dezvolta coridorul de transport din Asia ctre Europa, prin Kazahstan, Ru-sia i Belarus. Extinderea transportului

    de containere va avea un impact pozi-tiv asupra celor trei state, a declarat Salman Babayev, vicepreedintele RZD pentru divizia Comercial.Guvernul Rusiei sprijin ideea trans-ferului a 50% (+ 2 aciuni) din capi-talul companiei TransContainer, ctre compania comun de logistic. Preedintele RZD, Vladimir Yakunin, a anunat c noul operator va avea un capital autorizat transferat de partea rus n valoare de 980 mil dolari.

    news

    : , 21 .

    : .

    : AZTN

    87 . .:

    , .

    : 220 . .

    : - .

    menta mpreun programe pentru proiec-tarea, testarea i utilizarea locomotivelor ce vor funciona pe baz de gaz.Astfel, n perioada 2014-2020 se va elabora un program federal privind utilizarea gazu-lui pentru operarea materialului rulant.Numrul locomotivelor propulsate cu gaz i facilitile de mentenan va fi majorat n conformitate cu dezvoltarea capacitii de producie i de infrastructuri necesare.n cadrul proiectului, RZD va coordona producia locomotivelor cu propulsie pe gaz natural, se va implica la adapta-rea instalaiilor tehnice i de producie i va organiza un sistem entru formarea profesional necesar. n schimb, Gazprom va coordona construcia infrastructurii necesare n conformitate cu sincronizarea planurilor de dezvoltare a transportului feroviar cu propulsie pe gaz. De asemenea, compania va alimenta transportul feroviar i locaiile stabilite cu RZD i se va asigura c sistemul va rspunde cerinelor actuale.

    noi discuii pe marginea construirii liniei iran armenia

    internaional: Directorul general al South Caucasus Railway, Victor Rebets, a

    phot

    o: v

    isual

    .rzd.

    ru

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • care produc un nivel ridicat de zgomot.Majorarea este n prezent de 1% fa de preul normal, dar va crete treptat pn n 2020. Taxa suplimentar nu se aplic trenurilor de marf alctuite n proporie de cel puin 80% din vagoane cu frnare silenioas. Obiectivul acestei taxe este reducerea polurii fonice generate de transportul feroviar cu 50% (fa de nive-lul din 2000) pn n 2020.

    Geodis wilson i extinde serviciile feroviare n china

    internaional: Geodis Wilson a anunat extinderea operaiunilor n regiunea Asia-Pacific ce include serv-icii feroviare domestice n China, cu servicii intercontinentale ntre China i Europa. Transportul feroviar de marf este n cretere n China, iar calea ferat este considerat drept cea mai viabil alternativ pentru transportul mrfurilor. Ca parte a soluiilor de transport feroviar-maritim-rutier, noul serviciu feroviar al Geodis Wilson pe piaa Chinei ofer

    450 mil dolari, iar finanarea adiional va fi acordat proiectelor de modernizare a sistemului de semnalizare pe coridorul Est-Vest, pe ruta Baku-Grania cu Georgia.

    ue finaneaz proiectul liniei tren-cianska tepla - Belusa

    sloVacia: Uniunea European va acorda 231 milioane de euro pentru modernizarea a peste 20 km de cale ferat ntre Tren-cianska Tepla i Belusa. Acesta este cel de al treilea proiect major aprobat pentru Slovacia de ctre Comisia European i reprezint n acelai timp un progres sem-nificativ n atragerea de fonduri UE la nivel naional, a declarat purttorul de cuvnt al Ministerului Transporturilor din Slovacia.

    Germania: tui majorat n funcie de poluarea fonic

    international: DB Netz AG a introdus de la 1 iunie un nou sistem de stabilire a TUI, care include o tax suplimentar pentru trenurile de marf

    lui ministerului China , Iran i Krgstan s-ar putea altura, pe viitor, acestui proiect. Coridorul Turkmenistan Afganistan Tadjikistan va avea o lungime de 400 km i va putea fi operaional din 2015.Viitoarea reea feroviar nu va conecta doar rile din regiune, ci le va asigura i ac-cesul la pieele din statele mai ndeprtate. Aceste rute vor permite rilor conti-nentale i nchise din Asia Central (fr ieire la mare n.r.) s-i valorifice pe deplin potenialul economic, se arat n raportul Ministerului turkmen al Economiei. Acest tronson va deschide un nou coridor ntre Asia Central i pieele globale prin portur-ile de la Oceanul Indian. Lungimea sa este de dou ori mai mic dect ruta prin Rusia spre coasta Mrii Baltice.

    BM acord credit pentru creterea capacitii transportului feroviar

    aZerBaidjan: Banca Mondial a aprobat creditul de 220 mil dolari pentru optimi-zarea serviciilor feroviare din Azerbaidjan. Obiectivul proiectului este de a mbunti serviciile feroviare precum i gradul de competitivitate, durabilitate financiar, eficiena operaiunilor i costurilor i creterea capacitii Companiei de Ci Ferate n special pe coridorul de transport ctre Georgia (axa est-vest).Transportul feroviar este un element vital al economiei azere, iar prin alocarea investiiilor n infrastructura de transport, Azerbaidjan intenioneaz s majoreze volumul mrfurilor de tranzit n regiunea Asia Central i Marea Neagr.Creditul iniial acordat de BM a fost de

    6

    : , - - .

    : Sustrail .

    : - , .

    : DB Netz AG 1

    , .

    : Leo Express , 18 400.000

    : Transport for London (Tf L) , Crossrail.

    :

    .

    : .

    : -- () , .

    : 231 . 20 .

    sustrail- un transport feroviar de marf durabil: proiectarea vehicu-lului feroviar de marf-sistem de infrastructur pentru transport de mare tonaj furnizat cu o disponibili-tate optimizat la un cost redus

    internaional: Pentru Europa, un trans-port de marf eficient i durabil joac un rol vital n formarea unei economii competitive. Proiectul finanat de UE, Sustrail, are ca scop promovarea transferului modal, prin muta-rea traficului rutier ctre calea ferat, ceea ce va contribui la atingerea obiectivului UE privind mutarea a 30% din traficul rutier (de marf) pe distane de peste 300 km, ctre celelalte moduri de transport precum fero-viar sau maritime, obiectiv stability pentru 2030. n acest sens, Sustrail va contribui la formarea unui sistem de transport ce va avea ca baz transportul feroviar prin adoptarea unor msuri holistice i implementarea unei metodologii clare pentru a dezvolta inova-rea vehiculelor feroviare pentru transport de marf i a componentelor infrastructurii. Aceast abordare va contribui la dezvoltarea inovrii att pentru vehicule, ct i pentru

    infrastructur. Vehiculele capabile s circule cu viteze mai mari i creterea capacitii pe osie sunt obiective ce vor putea fi atinse prin realizarea de noi tipuri de vehicule i materi-ale utilizate; de asemenea o eficien sporit a infrastructurii va fi determinat de optimi-zarea geometriei inei, stabilizarea acestora la nivelul solului i noi tehnici de monitori-zare. Rezultatele proiectului vor fi discutate n cadrul conferinei ce va avea loc n data de 4 decembrie 2013. SUSTRAIL se desfoar n colaborare, coordonatorul principal fiind Consorzio TRAIN (Italia), Consoriul pentru cercetare i dezvoltare de tehnologii ino-vatoare pentru transport. Costul ntregului proiect este de 3 milioane euro, sursa de finanare fiind FP7. rile partenere partici-pante la proiect sunt Italia, Marea Britanie, Polonia, Romnia, Bulgaria, Suedia, Spania, Norvegia i Rusia. Proiectul a fost demarat n iunie 2011 i se va finaliza n mai 2015.

    news

    phot

    o: w

    ww

    .aze

    rnew

    s.az

    phot

    o: w

    ww

    .aze

    rnew

    s.az

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • 7RZD), Freight One, i Neftetransservice.

    Patru companii preselecionate pentru proiectul crossrail

    internaional: Transport for London (Tf L) a anunat numele celor patru companii selectate pe lista scurt pentru obinerea contractului de operare pentru linia Crossrail. Cele patru companii sunt: Arriva Crossrail Limited, Keolis/Go Ahead, MTR Corporation (Crossrail) Limited i National Express Group PLC.Invitaia pentru depunerea ofertelor va fi lansat n septembrie a.c., iar ctigtorul contractului va fi anunat la finalul lui 2014. Operatorul ctigtor va ncepe serviciile din mai 2015, ntre Liverpool Street i Shenfield. Linia, care va fi dat complet n folosin n 2019, va avea 118 km i 37 de gri. se vor construi 2,500 km de cale ferat de mare vitez

    turcia: Potrivit Ministrului turc al Transporturilor, Binali Yldrm, 2,500 km de cale ferat de mare vitez vor fi construii n urmtorii cinci ani. Cei 2,500 km de cale ferat vor face conexiunea ntre 14 orae din Turcia.De asemenea, conform proiectului celui de-al zecelea plan de dezvoltare a cilor ferate, administraia central va aloca un buget considerabil pentru modernizarea cilor ferate.Vom construi cel puin 2,500 km de cale ferat de mare vitez n urmtorii cinci

    servicii personalizate, flexibile i viabile, n trenuri de containere. Fiecare soluie personalizat este abordat pentru a rspunde cererilor de transport, siguran i livrare a mrfurilor n timp util, a de-clarat Farhad Kayyum, director al dep. de Transport Feroviar de Marf din Cadrul Geodis Wilson-China.

    leo express nregistreaz rezultate bune n ciuda competiiei

    cehia: Operatorul ceh de transport pasageri Leo Express a anunat c ncepnd de pe 18 ianuarie i pn n prezent a transportat peste 400.000 de cltori. Compania susine c n medie are o rat de ocupare a trenurilor de 70% pe linia Praga Ostrava Bohumin, dei a suferit un declin temporar n urma inundaiilor care au afectat serviciile feroviare.Compania nregistreaz rate maxime de ocupare a trenurilor marea, vinerea, smbta i duminica. Pe acest rut Leo Express concureaz cu compania de stat Ceske Drahy i cu operatorul privat RegioJet. sueK ar putea nfiina propriul operator feroviar

    rusia: SUEK, cea mai mare companie miner din Rusia intenioneaz s nfiineze un operator subordonat.Ideea exist de ceva timp, ns nu am aplicat-o, aceasta fiind adus n discuii sptmnile trecute, citeaz Kommersant una din sursele sale de informaii.n prezent, compania gestioneaz propriul parc de material rulant format din 2.400 de vagoane (fie n proprietate, fie n leas-ing) i peste 15.000 de vagoane nchiriate de la alte companii. SUEK necesit cca 40.000 de vagoane descoperite, aceast cifr ce corespunde cu materialul rulant deinut de Neftetransservice i Global-trans.Din toate companiile de crbune, SUEK este cel mai mare utilizator al transportu-lui feroviar, iar cererile sale acoper cca 10% din piaa de vagoane descoperite ale Rusiei. Principalii parteneri ai SUEK sunt Federal Cargo Company (deinut de

    ani. Vom putea astfel s facem legtura pe calea ferat ntre 14 orae cu o populaie de 37 milioane, a precizat ministrul Yldrm.ntre timp, n luna mai a fost adoptat legea liberalizrii transportului feroviar, fapt care permite sectorului feroviar privat implicarea n operaiuni de transport fero-viar precum i investiii n infrastructura aflat n posesia statului turc.

    azerbaidjan interzice armeniei participarea n cadrul proiectului de linie BtK

    internaional: Armeniei nu i se va permite s participe n cadrul proiectului Baku-Tbilisi-Kars (BTK) pn n momen-tul n care nu va nceta ocuparea teritori-ilor azere, a anunat ministrul Transpor-turilor din Azerbaidjan, Ziya Mammadov.Doar dup ncheirea ocupaiei teritori-ilor azere, Georgia, Turcia i Azerbaidjan se pot gndi la implicarea Armeniei n cadrul proiectului, a precizat Mammadov.Conflictul dintr cele dou state a nceput n 1988, cnd Armenia a ocupat Nagorno-Karabah, regiune azer populat de o majoritate armean, i alte apte regiuni administrative.

    acord transmashholding-tognum pentru producia de motoare

    rusia: Preedintele Transmashholding, Andrey Bokarev, i CEO-ul Tognum, Joachim Coers, au semnat memorandu-mul pentru nfiinarea n parteneriat a unei uniti de producie de motoare die-sel la Kolomna (lng Moscova), MTU Transmashholding Diesel Technologies.Prile vor investi n acest proiect 80 de milioane de euro. Unitatea de producie va fabrica pn la 1.000 de motoare anual pentru sectorul feroviar i minier i va

    : - .

    : , 2500 .

    :

    .

    : Maersk Line European Rail Shuttle (ERS), , , Freightliner Group ().

    news

    autoritile renun la privatizarea BdZ cargo

    BulGaria: Agenia de Privatizare i Post-Privatizare din Bulgaria a decis s anuleze procedura de privatizare a BDZ Cargo, divizia de marf a Cilor Ferate Bulgare. Agenia bulgar a motivat c decizia a fost luat n colaborare cu Ministerul Transporturilor din Bulgaria. Prim-ministrul Plamen Oresharski a sugerat c va stopa procesul de privatizare al BDZ Cargo imediat ce a preluat efia Gu-vernului de la Sofia, n luna mai.

    Motivul evocat pentru anularea procedurii este o scrisoare primit din partea holdin-gului BDZ, proprietar al companiei BDZ Cargo, n care se afirm c nu se tie cnd va fi ridicat poprirea impus asupra societii. Cei patru candidai pentru privatizarea companiei BDZ Cargo au fost SC Compania Grup Feroviar Romn, Bucureti; Bulgarian Cargo Express, Sofia; Donau-Finanz Beteili-gungsGmbH, Viena; First Investment Bank, Bulgaria.Bulgaria spera s primeasc aproximativ 100 de milioane de euro pentru BDZ Cargo.

    phot

    o: G

    eodi

    s Wils

    on

    phot

    o: w

    ww

    .tcdd

    .gov

    .tr

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • include i un centru de inginerie pentru dezvoltarea de noi motoare. Producia va ncepe din 2015.

    Freightliner Group cumpr ers

    internaional: Maersk Line a vndut European Rail Shuttle (ERS), operator feroviar intermodal cu sediul la Rotter-dam, ctre Freightliner Group (Marea Britanie), pentru o sum care nu a fost dezvluit.ERS are un parc rulant alctuit din 16 locomotive electrice multisistem pentru transportul internaional transfrontalier i 550 de vagoane intermodale. ERS deine licene de operare n Olanda, Belgia, Germania i Austria. Freightliner Group a precizat c achiziia este supus aprobrii autoritii pentru concuren. Fondul de sntate ar putea aloca 14 mld dolari pentru proiecte de infrastructur

    rusia: Guvernul Rusiei va investi 450 mld ruble (13,7 mld dolari) n proiectele de infrastructur, finanri ce vor proveni din fondul naional de sntate i din capi-tal privat, a anunat preedintele Vladimir Putin. De asemenea, peste jumtate din suma necesar vor fi investite prin Fondul de Protecie Social, 87 mld dolari din fondul pentru sntate i venituri proven-ite din exporturile de petrol.Condiiile principale vor fi evaluate de sectorul de afaceri privat; proiectele viabile i eficiente vor fi co-finanate de acest segment. Proiectele de infrastuctur ar trebui s aib o rat de ntoarcere a

    investiiilor. tiu c interesul investorilor n aceste proiecte este semnificativ, n spe-cial dac guvernul este pregtit s asigure faptul c riscurile sunt minime i s aib rolul ce co-investitor, a declarat Putin. Mongolia ar putea primi finanare de la Fondul de investiii eurasia Finance pentru cile ferate

    internaional: Fondul de investiii Eurasia Finance ar putea participa la construcia cilor ferate din Mongolia.Fondul ar putea acoperi 26% din cos-turile proiectului de construcie a 2000 km de linie n partea de sud a Mongoliei, acesta fiind estimat la 5,2 mld dolari, iar investiia alocat ar putea fi de 1,2 mld dolari.Noua linie este necesar dezvoltrii industriei de crbune din regiune, iar linia ar urma s realizeze conexiunile Tavan-Tolgoi, proiect pentru care RZD anuna iniial c vrea s se implice. ce nemulumit de tui stabilite de eurotunnel

    internaional: Comisia European a cerut guvernelor francez i englez s anal-izeze structura tarifar a Eurotunnel, care gestioneaz tunelul feroviar de sub Ca-nalul Mnecii. CE susine c TUI impuse de Eurotunnel depesc limitele normale att pentru transportul de pasageri, ct i pentru cel de marf, rezultnd n trans-

    ferul unor costuri mai mari ctre pasageri i n renunarea la transportul feroviar de marf n favoarea celui rutier. Tunelul de sub Canalul Mnecii nu este folosit la capacitatea maxim din cauza tarifelor ex-cesive, a declarat comisarul Siim Kallas. CE susine c 43% din capacitatea tun-elului este astfel neutilizat. CE a atras de asemenea atenia c autoritatea de regle-mentare care supravegheaz gestionarea tunelului, Comisia Interguvernamental, este lipsit de putere i de independen. rZd discut alctuirea unui consoriu pentru privatizarea com-paniilor greceti

    rusia: RZD negociaz posibilitatea participrii la privatizarea companiilor de transport din Grecia n cadrul unui consoriu cu companii greceti i vest-europene, a anunat preedintele RZD, Vladimir Yakunin. Fondurile utilizate de RZD pentru achiziionarea companiilor greceti vor proveni mai ales din credite. Potrivit datelor primite de RZD, preurile de pornire vor fi de 100 milioane de euro pentru portul Salonic, 30 milioane de euro pentru TrainOSE i 10 milioane de euro pentru Rosco.

    n 2015 turkmenistan va finaliza proiectul liniei ctre afganistan

    turKMenistan: n cadrul unui decret al preedintelui turkmen Gurbanguly Berdimuhamedov, ministerul Transpor-tului Feroviar va avea rolul de client i contractor general pentru proiectul de construcie a liniei Atamyrat-Ymamnazar (Turkmenistan) - Akina (Afganistan). Conform documentului, proiectul include i construcia facilitilor adiionale i a dou poduri feroviare pe ruta liniei, execuia lucrrilor pentru faciliti fiind demarate n aceast lun i puse n funciune n iunie 2015.La nceputul lunii iunie, n regiunea Lebap (Turkmenistan) a avut loc lansarea oficial a demarrii construciilor, proiec-tul fiind implementat de Turkmenistan, afganistan i Tadjikistan, conform memo-randumului semnat n martie 2013.

    8

    : 450 . (13,7 . ) .

    : .

    : urotunnel, .

    :

    () - () - ().

    : Ceske Drahy SZDC, , .

    : .

    ucraina vrea s modernizeze 500 de vagoane de cltori pe an

    uKraine: Primul ministru al Ucrainei, Mykola Azarov, a solicitat ministerului In-frastructurii s elaboreze propunerile pen-tru nlocuirea i modernizarea gradual a parcului de material rulant.Exist dificulti obiective precum lipsa vagoanelor pentru traficul de cltori, patru cincimi din vagoane fiind n ex-ploatare de peste 28 de ani. n perioada urmtoare trebuie s rezolvm aceast problem a sistemului feroviar. Trebuie s rennoim cel puin 500 de vagoane n fie-care an. n acest sens vom identifica rez-

    ervele i instrumentele financiare interne pentru nlocuirea gradual a materialului rulant, a precizat Azarov.

    news

    phot

    o: w

    ikim

    edia

    .org

    phot

    o: v

    isual

    .rzd.

    ru

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • uic semneaz Memorandum de nelegere cu Black sea economic cooperation

    internaional: Consiliul Afacerilor Externe al Organizaiei pentru Cooperare Economic la Marea Neagr (OCEMN), reunit la Odessa, a aprobat Memorandumul de nelegere negociat ntre OCEMN i Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC). Astfel, Consiliul a autorizat secretarul general al Organizaiei pentru Cooperare Economic la Marea Neagr, Victor vircun (Republica Moldova) s semneze memorandumul. Definitivarea acestor negocieri este rezultatul colaborrii dintre Excelena sa, Ambasadorul Traian Chebeleu (fost secretar general adjunct al OCEMN) i reprezentanii UIC, Vincent Vu i Teodor Grdinariu, anun un comunicat al UIC. n scurt timp secretarul general al Secretariatului Permanent Internaional al OCEMN, Victor vircun i directorul general al UIC, Jean-Pierre Loubinoux vor semna oficial Memorandumul de nelegere.

    linia rasht astara trebuie s fie construit ct mai repede

    internaional: Un grup de lucru care reunete reprezentani din Iran, Azerbaidjan, Rusia i India i-a stabilit ca plan de lucru construirea liniei de cale ferat Rasht Astara (Iran) Astara (Azerbaidjan), anun site-ul iranian de tiri Tasnim, citnd un oficial al administraiei Cilor Ferate Iraniene, Mohammad Reza Mohammadi Arasi. Construirea ntregului tronson Qazvin-Rasht-Astara, parte a Coridorului Nord Sud, a fost dezbtut n cadrul celui de-al V-lea Consiliu de Coordonare pentru Coridorul Internaional Nord Sud, organizat la Baku, la jumtatea lunii iunie. Participanii au subliniat importana construirii liniei ntr-un timp ct mai scurt. Exist o cale ferat care face legtura ntre portul iranian Bandar Abbas i oraul Qazvin. Construirea liniei Qazvin Rasht ar trebui s fie finalizat n prima jumtate

    din 2014, a precizat Arasi. Potrivit lui Mohammadi Arasi, grupul de lucru a discutat despre construirea cii ferate, investiiile n lucrrile necesare precum i alte probleme. Rezultatele discuiilor urmeaz s fie prezentate pentru a se lua o decizie la urmtoarea reuniune a minitrilor adjunci de externe ai celor patru ri participante.

    Proiectul Qatar rail va sprijini sectorul local privat

    Qatar: Potrivit preedintelui Camerei de Comer a Qatarului, Sheikh Khalifa bin Jassim bin Mohamed al-Thani, decizia de implicare a companiilor locale n proiectul naional de cale ferat i metroul din Doha va sprijini economia naional i va fi totodat n beneficiul sectorului privat al rii. Implicarea companiilor naionale n proiectele feroviare a cror construcie a fost ctigat de ctre companii strine va avea un real sprijin pentru economia local i va intensifica rolul sectorului privat, a precizat eicul Khalifa bin Jassim al-Thani. Cu siguran contribuia companiilor locale n activitatea consoriilor ce au ctigat contractele pentru proiectul metroului din Doha va permite transferul de tehnologie din partea reputatelor companii strine, a declarat directorul executiv al Bncii de Dezvoltare din Qatar, Abdul Aziz bin Nasser al-Khalifa. Eforturile Qatar Rail pentru a implementa

    acest proiect de anvergur vor avea rapid un efect pozitiv n toate sectoarele de business din Qatar, n special datorit faptului c domeniul de activitate va atrage un numr mare de angajai cu experien i companii strine cu renume, a precizat directorul executiv al Qatar Building Company (QBC), Ali Mustafawi. La finalizarea proiectelor feroviare din Qatar, vor fi disponibile mii de locuri de munc i o mulime de oportuniti de dezvoltare pentru piaa local.

    libia discut cu rusia i china posibilitatea de relansare a proiectului de reconstrucie feroviar

    internaional: Dup anunarea, n februarie 2013, a planului naional de reconstrucie a transportului feroviar, Autoritatea de Implementare Feroviar din Libia a purtat diverse discuii cu China Railway Construction Corporation (CRCC) n ncercarea de a stabili un acord

    10

    shiFt2rail - sprijin cercetarea i inovarea n sectorul feroviar

    internaional: Comisia European a lansat o consultare public privind propune-rea de abordare coordonat a Cercetrii i Inovrii n sectorul feroviar, n cadrul proi-ectului Horizon 2020 n sprijinul definitivrii Spaiului Feroviar Unic European.Studiile derulate n ultimii ani au artat fap-tul c, n Europa, Cercetarea i Inovarea n sectorul feroviar se desflar destul de frag-mentat iar pentru crearea unui Spaiu Unic Feroviar European este nevoie de coodonare nu doar la nivelul administrrii infrastructurii sau la nivelul operaiunilor de transport de marf i cltori, ci i in sectorul industriei feroviare, furnizoare de echipamente i mate-rial rulant.Asociaia Industriei Feroviare Europene (UNIFE) a lansat Iniiativa Tehnologic Comun SHIFT2RAIL n cadrul programului

    Horizon 2020, prima de acest fel din industria feroviar, n ideea sporirii cercetrii i inovrii pentru mai mult competitivitate a sectorului feroviar european.Iniiativa Comun privind Tehnologia Feroviar, SHIFT2RAIL se refer la ntregul sector feroviar european, n special la inovaie i competitivitate la scar larg i la consoli-darea industriei europene pentru a putea face fa competiiei la nivel internaional. Direc-torii generali ai celor mai importani furnizori feroviari din Europa s-au angajat n cadrul aceastei iniiative fr precedent s participe la dezvoltarea unor programe de cercetare comune n domeniul feroviar i s dezvolte sistemele feroviare ale viitorului. Se va acorda o atenie special ndeosebi metodelor de mbuntire a capacitii de atragere a unei ponderii sporite de trafic, cretere a eficienei i durabilitii i dezvoltrii celor mai sigure vehicule cu un grad sporit de orientare ctre client.

    : - 28 - 2020 .

    : (OCEMN), , , OCEMN ().

    : --, -, V

    , . .

    : -, .

    : 2013 , China Railway Construction Corporation (CRCC) , .

    news

    phot

    o: m

    etra

    cons

    ult.i

    r

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • terminalul de mrfuri riyadh va fi privatizat

    araBia saudit: Organizaia Saudit de Cale Ferat (SRO) va dezvolta portul de uscat din Riyadh, aflat n prezent n dificultate pe motivul creterii numrului de containere dar i din cauza spaiului limitat de manevrare a acestora. n luna mai, portul saudit a nregistrat manevrarea celui mai mare numr de containere de la nfiinarea sa. Directorul general al SRO, Mohammad Al-Suwaikit, a declarat pentru zawya.com c infrastructura terminalului de mrfuri va fi reconstruit, o msur care va spori capacitatea i va intensifica eficiena procedurilor de manevrare a unui numr mai mare de containere. De asemenea, Al-Suwaikit a precizat faptul c portul Riyadh va fi privatizat i c profitul va fi mprit ntre constructor i Organizaia Saudit de Cale Ferat. SRO se va extinde portivit unei strategii care va conecta oraele industriale cu linia de cale ferat de ndat ce acest lucru va fi posibil. Coordonarea cu organismele relevante, este n prezent n curs de desfurare.

    ue deschide un nou capitol de negocieri pentru aderarea turciei

    internaional: Consiliul Uniunii Europene a convenit s deschid un nou capitol (Chapter 22) n cadrul negocierilor de aderare cu Turcia, anun instituia ntr-un comunicat de pres. Capitolul 22 este o alt condiie a UE privind aderarea unui stat, i vizeaz politica regional i coordonarea instrumentelor structurale. Conferina interguvernamental cu Turcia va avea loc dup prezentarea raportului de progres elaborat de Comisia European i, ca urmare a discuiilor cu Consiliul de Afaceri Generale (GAC) se va confirma poziia Consiliului pentru deschiderea Capitolului 22 i se va stabili data privind conferina de aderare. ns, conform bbc.

    de mare vitez totaliznd n prezent peste 3.100 km.

    nordic investment Bank finaneaz rail Baltica n lituania

    internaional: Nordic Investment Bank (NIB) i Cile Ferate din Lituania (Lietuvos gelezinkeliai), au semnat un acord de finanare pentru 19 ani n valoare de 114 mil euro pentru construcia liniei cu ecartament european, Rail Baltica, precum i pentru modernizarea unor seciuni de cale ferat din reeaua european pe axa est-vest, de pe teritoriul Lituaniei. Practic, fondurile vor fi alocate pentru construcia a 115 km de linie cu ecartament 1435 mm, din Lituania ctre grania cu Polonia, oraul Kaunas. Linia va fi construit n paralel cu cea existent, care are ecartament 1520 mm. Proiectul include i reconstrucia a 60 km de linie (cu ecartament larg) din oraul iauliai ctre grania cu Letonia. Proiectele vor permite circulaia trenurilor cu viteze de 120 km/h. Ca parte a viitorului coridor Rail Baltica, fiind prima linie cu ecartament european construit n rile Baltice, aceasta furniznd conexiunea cu reeaua feroviar a Poloniei i care va avea potenial de continuare a reelei ctre celelalte state europene.

    pentru reluarea contractelor suspendate din cauza revoluiei (declanat n 2011 pentru nlturarea regimului Gaddafi n.r.). Proiectul libian de cale ferat, estimat la 12 miliarde USD a constat n dou contracte mprite n 2008 ntre Cile Ferate Ruse, pentru construirea dintre Sirte i Benghazi i China Railway Construction Corporation (CRCC) pentru construirea liniei de cale ferat ntre Tripoli, Khoms i Al-Hisha Sebha. Ministrul Transporturilor, Abdel Qader-Ahmed, a purtat deja discuii cu partea rus despre reactivarea contractele acestora. Libia s-a oferit s plteasc companiilor 50% din sumele stabilite iniial, iar restul de taxe urmnd s fie pltite n alte dou trane. Deocamdat nu sunt certitudini dac aceast ofert a primit un rspuns favorabil.

    spania are o nou linie de mare vitez

    sPania: Statul iberic a inaugurat n iunie un nou tronson de mare vitez, Albacete-Alicante, parte a liniei Madrid-Castilla-La Mancha-Murcia. Noul tronson permite reducerea timpului de cltorie ntre Madrid i Alicante cu 50 de minute, la dou ore i douzeci de minute. Pentru nceput RENFE va oferi 9 trenuri zilnice dus-ntors ntre Madrid i Alicante, la preuri pornind de la 19,45 euro. Proiectul de 165 km, care a fost iniiat n urm cu nou ani, a presupus o investiie de 1,92 miliarde de euro. n ultimul an i jumtate au fost dai n folosin circa 300 km noi de linii de mare vitez, reeaua spaniol

    11news

    deutsche Bahn i etihad rail au semnat un acord pentru transport de marf

    international: Deutsche Bahn (DB) i Etihad Rail au pus bazele unui nou partene-riat ce vizeaz transportul feroviar de marf n Peninsula Arab. Etihad Rail DB Operations va fi responsabil de operarea trenurilor pe cei 1,200 km de cale ferat aflai n prezent n construcie n Emir-

    atele Arabe Unite. Calea ferat va uni Ara-bia Saudit cu Oman. Linia de cale ferat va deservi att mrfuri ct i pasageri, se va construi n trei etape iar costurile to-tale vor nsuma aproximativ 8,4 miliarde euro. Reeaua feroviar Etihad Rail este premergtoare unei noi ere n domeniul transporturilor iar DB Schenker Rail este ncntat s fac parte din acest proiect, a punctat Rdiger Grube, directorul executiv al DB.

    : , - - - - . .

    : Deutsche Bahn (DB) Etihad Rail , . Etihad Rail DB Operations 1200 , .

    : Nordic Investment Bank (NIB)

    (Lietuvos gelezinkeliai) 19 , 114 . , .

    : ( 22) . . 22 , .

    : RENFE () Comboios de Portugal () .

    phot

    o: a

    dif.e

    s

    phot

    o: w

    ww

    .ara

    bian

    supp

    lych

    ain.

    com

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • se va ocupa de managementul traficului i facilitarea colaborrii cu toat reeaua feroviar a Coreei de Nord. Proiectul se implementeaz n conformitate cu acordul semnat n 2000 de liderii celor dou ri, ca parte a proiectului de restabilire a traficului feroviar pe ntreagul coridor Trans-Coreean. Pe termen lung, acest proiect va permite ca volumul de mrfuri tranzitat ntre Coreea, Europa, Rusia i statele CSI s fie transferat pe calea ferat Trans-Siberian. Ca parte a proiectului Khasan Rajin se intenioneaz reconstrucia liniei cu ecartament european i 1520 mm (54 km) pe seciunea de linie din grania cu Rusia ctre portul Rajin (Coreea de Nord), reconstrucia tunelurilor, reparaia podului feroviar de grani i construcia unui terminal de marf ce ar urma s aib o capacitate de 4 mil tone (n portul Rajin).

    dB schenker rail va oferi o nou conexiune cu turcia

    internaional: Din septembrie anul acesta, DB Schenker Rail va oferi un nou serviciu de transport feroviar de marf convenional i containerizat ntre Germania i Turcia (Halkali-Istanbul), denumit Bosporus Shuttle. Pentru nceput conexiunea va fi asigurat de trei perechi

    co.uk, minitrii de externe au sprijinit propunerea Germaniei de amnare a discuiilor cu patru luni privind aderarea Turciei la UE, discuiile dintre UE i Turcia fiind programate pentru miercuri, 26 iunie. Germania, Austria i Olanda au criticat represiunea Turciei privind protestele antiguvernamentale. Ca urmare a unei ntrevederi cu ministrul de externe al Turciei Ahmet Davutoglu ministrul german de externe, Guido Westerwelle, a declarat c a avut o discuie bun i constructiv cu omologul turc, iar, ca urmare, oficialul turc a precizat c nu exist obstacole privind redeschiderea discuiilor cu UE.

    Full service Model va mbunti informarea cltorilor n transportul feroviar

    internaional: Directorii executivi ai companiilor europene de transport feroviar pasageri au stabilit lansarea unui proiect comun, Full Service Model, conceput pentru a spori informaiile unei cltorii de tip end-to-end dar i pentru a facilita rezervarea unui bilet de tren sau pentru cltoriile intermodale (de ex.: feroviar - aerian) prin intermediul unei diversiti de canale de distribuie. Reuniunea a avut loc la Spiez, Elveia. Proiectul va facilita inter-distribuia i va permite operatorilor de transport feroviar s asigure mai multe opiuni de alegere a cltoriei i de informare a pasagerilor, utiliznd la scar mai mare mijloacele moderne ale tehnologiei a informaiei (IT).

    Proiectul liniei Khasan rajin se afl n faza final

    internaional: n cadrul unei ntrevederi ntre preedintele RZD, Vladimir Yakunin i minstrul Cilor Ferate din Coreea de Nord (MOR), Jeong Gil Soo, s-a semnat un protocol pentru proiectul de linie Khasan Rajin. Cele dou pri au confirmat faptul c proiectul de reconstrucie privind linia din staia Rajin ctre Khasan i portul Rajin se afl deja n faza final. Conform documentului semnat, urmeaz s se nfiineze un singur punct de control (n care particip experi din cadrul JV RasonKonTrans i ZHTK Donghae MOR din Coreea de Nord) care

    de trenuri, numr care va crete ulterior la cinci. Noul serviciu va consolida oferta de transport ntre vestul Europei i destinaii din Turcia. DB Schenker Rail Bulgaria va transfera trenurile direct Cilor Ferate Turce. Durata de parcurs este de cinci zile. Trenurile trec prin Germania, Austria, Ungaria, Romnia i Bulgaria.

    Bei crediteaz din nou proiectul ankara-istanbul

    internaional: BEI a acordat un nou credit de 200 milioane de euro Cilor Ferate Turce pentru linia de mare vitez Ankara-Istanbul. Sprijinul financiar acordat de BEI pentru aceast linie se ridic astfel n total la 1,5 miliarde de euro. Prima finanare pentru acest proiect a fost acordat de BEI n 2006. Valoarea total a creditelor acordate de BEI pentru finanarea sectorului feroviar turc n ultimii cinci ani se ridic la 2,5 miliarde euro. Linia reprezint un element cheie n planurile guvernului turc de cretere a cotei de pia a transportului feroviar. Proiectul beneficiaz de asemenea de fonduri UE de 120 milioane de euro prin Instrumentul pentru Asisten de Pre-Aderare.

    acord portughezo-spaniol pentru stimularea transportului feroviar de marf

    internaional: Operatorii RENFE (Spania) i Comboios de Portugal (Portugalia) au semnat un acord de colaborare tehnic pentru creterea cotei de pia pe segmentul transportului de marf n Peninsula Iberic.

    1212

    sectorul feroviar srb va fi liberalizat din 2014

    serBia: Statul va ncepe liberalizarea sec-torului feroviar de la 1 ianuarie 2014. n cadrul acestui proces, Zeleznice Srbije va fi separat iniial n dou companii: administratorul infra-structurii i operatorul de transport feroviar de marf i pasageri, a declarat directorul Drag-oljub Simonovic. Cele dou companii rezultate vor fi independente din punct de vedere finan-ciar i operaional. La o dat ulterioar, opera-torul va fi separat n dou companii distincte, de transport marf i de transport pasageri. Tot din 2014, companiile private vor putea pri-

    mi treptat licena de operare n sectorul fero-viar de transport marf. n cadrul noii legi sunt reglementate procedurile de achiziie de trase de la administratorul infrastructurii i ofer di-rectoratului cilor ferate atribuii mai extinse privind adoptarea de reglementri pentru transportul feroviar i intermodal. Directo-ratul va avea n sarcin adoptarea msurilor pentru a preveni concurena neloial i dis-criminarea i va gestiona cererile de trase. Legea prevede i adoptarea unui program naional de infrastructur feroviar, care ar trebui elaborat i propus guvernului i apoi adoptat de ctre parlament pentru o perioad de 5 ani.

    : 2014 . , Zeleznice Srbije : . , .

    : - Full Service Model - , .

    :

    - . , .

    : (SRO) , , .

    : , DB Schenker Rail , Bosporus Shuttle

    news

    phot

    o: T

    CDD

    .net

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • construite din materiale compozite, ceea ce va determina reducerea consumului energetic cu 10%. Vehiculele Citadis CIS, special proiectate pentru piaa CSI i Rusia, vor avea o durat de via de 30 de ani, comparativ cu 18 ani, durata vehiculelor puse n circulaie n prezent n Ucraina.

    Bristol primit titlul de capital Verde a europei 2015

    internaional: Oraul Bristol a fost anunat ctigtorul titlului de Capital Verde a Europei pentru 2015. Oraul, situat n sud-estul Angliei, a impresionat juriul prin realizrile sale privind combaterea schimbrilor climatice, mbuntirea calitii aerului i reducerea nivelului de zgomot. Proiectele cu rol decisiv n

    phot

    o: e

    c.eu

    ropa

    .eu

    Metropolitana Milanese s.p.a va participa la proiecte feroviare moscovite

    rusia: Metroul din Milano (Metropolitana Milanese S.p.A.) a semnat un acord cu Millenium Bank pentru nfiinarea unei societi care s participe la reproiectarea liniei circulare mici din Moscova, pentru transformarea acesteia din linie de transport marf n linie de transport pasageri. Linia va avea 30 de staii intermodale, iar finalizarea proiectului este prevzut pentru finalul lui 2015. Traficul viitor este estimat la 280 milioane de pasageri pe an. Noua societate va participa de asemenea la modernizarea reelei de metrou din capitala rus.

    sofia achiziioneaz tramvaie noi

    BulGaria: Primria Sofiei a semnat un contract cu productorul polonez PESA Bydgoszcz pentru furnizarea a 20 de tramvaie noi cu podea joas. Valoarea comenzii este de 33,5 milioane de euro.Contractul include de asemenea furnizarea de piese de schimb, de echipamente pentru diagnoz i asigurarea formrii personalului. Achiziia va fi finanat de Ministerul Mediului din Bulgaria prin POS Mediu 2007-2013. alstom semneaz un acord pentru fabricarea tramvaielor n ucraina

    ucraina: Alstom i TramRus ( JV fromat de Alstom i Transmashholding pentru producia tramvaielor) au semnat un acord cu City Transport Group (filial a LAZ Group i principalul productor de autobuze din Ucraina) pentru producia de tramvaie rapide pentru piaa ucrainian.Obiectivul acestui parteneriat este de a organiza fabricarea, operarea i mentenana tramvaielor moderne de ctre City Transport Group n Ucraina, sub licena TramRus. Noul model de tramvai vor fi

    aceste politici au fost adoptate n sectorul transporturilor i energetic. Oraul a decis s aloce, pn n 2015, un buget de 500 mil euro pentru optimizarea transportului, iar pentru proiectele eficientizarea energetic, peste 300 mil euro, pn n 2020 (bugetul include 100 mil euro privind investiiile n energie regenerabil). Emisiile de carbon au fost reduse n Bristol ncepnd cu 2005, iar autoritile intenioneaz s transforme oraul ntr-un hub al industriei cu emisii de carbon sczute. Bristol a nregistrat o cretere de 4,7% privind dezvoltarea unei economii verzi i de asemenea este cel mai verde ora al Marii Britanii.

    Marea Britanie: o nou comand pentru Vossloh

    internaional: Vossloh Espaa a primit un contract pentru furnizarea a 7 trenuri-tramvai destinate South Yorkshire Passenger Transport Executive, care vor fi utilizate pentru conexiunea ntre centrul oraului Sheffield i Rotherham Parkgate. Materialul rulant, care va fi construit n unitatea de producie din Spania a Vossloh, va fi dat n folosin n 2015. Trenurile-tramvai vor putea fi utilizate att n reeaua de tramvai a oraului, ct i n reeaua feroviar convenional. Proiectul are un buget total de circa 60 mil. lire (cca 70 mil. euro), sum din care vor fi aco-perite achiziia tramvaielor, electrificarea tronsonului Rotherham Parkgate Mead-owhall i construirea unei seciuni de 400 m care s conecteze reeaua de tramvai cu reeaua feroviar convenional.

    licitaie de tramvaie n Germania

    internaional: VIA Transport, compania nsrcinat cu operarea reelelor feroviare uoare din Essen, Oberhausen, Mlheim-an-der-Ruhr i Geslsenkirchen/Bochum (Germania) a lansat o licitaie internaional pentru furnizarea a 18 vehicule feroviare uoare. Contractul prevede o opiune pentru dou vehicule suplimentare.Tramvaiele trebuie s fie bidirecionale, s aib o lungime de 30 m i o lime de 2,3 m i s poat opera n reele cu curent

    1414

    Pentru legtura cu aeroportul otopeni, Mt vrea s suspende proiectul liniei M6 n schimbul realizrii unui proiect feroviar

    roMnia: Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat c investiia pentru Mag-istrala 6 de metrou, care ar trebui s lege reeaua existent cu Aeroportul Otopeni, este una uria i nu este justificat de traficul existent, urmnd s propun n loc un proi-ect suprateran mai ieftin. n ceea ce privete legtura dintre Gara de Nord i Otopeni, Mag-istrala 6, dai-mi voie s v spun c un miliard i vreo 200 de milioane de euro ct este esti-marea pentru aceast magistral, mie person-al mi se pare uria, i eu nu cred c vom avea vreodat pasageri pentru ca aceast linie s fie eficient. Suntem ntr-o situaie uor delicat, pentru c exist un contract cu japonezii. Eu o s propun Guvernului s nlocuim acest proi-

    ect cu un proiect suprateran, pentru c avem infrastructur feroviar pn aproape de aer-oportul Otopeni i am putea prelungi aceast infrastructur i eventual s o introducem n subteran, n zona aeroportului Otopeni, i s avem o legtur de zece ori mai ieftin i care s parcurg aceast distan ntr-un timp similar, a declarat ministrul, ntr-o conferin de pres.Deocamdat, ministrul nu a purtat discuii cu premierul Victor Ponta despre acest proiect, urmnd s se stabileasc dac propunerea este fezabil sau nu.

    : , 6 , , .

    : , .

    : 2015 .

    :

    PESA Bydgoszcz 20 .

    : City Transport Group .

    : VIA Transport () 18 .

    : 24 Citadis Compact.

    news

    phot

    o: C

    lub

    Fero

    viar

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • continuu de 600V i 750V. Fiecare tramvai trebuie s fie dotat cu podea joas n proporie de cel puin 70%. alstom va furniza tramvaie pentru avignon

    internaional: Alstom a primit un contract din partea Zonei Metropolitane Avignon pentru furnizarea a 24 de tramvaie Citadis Compact. Contractul are o valoare de circa 45 milioane de euro. Livrrile vor ncepe din primvara lui 2016, iar tramvaiele vor fi date n folosin spre finalul aceluiai an. Tramvaiele, cu o capacitate de 133-146 pasageri, vor fi utilizate pe ambele linii are viitoarei reele de 14,5 km. Materialul rulant va fi produs la fabricile Alstom din Frana.

    Budapesta: metrourile sovietice de pe linia 2 scoase din uz

    unGaria: Ultimul vagon de metrou de producie sovietic utilizat pe linia roie (linia nr. 2) a reelei de metrou din Budapesta a fost retras din uz dup 43 de ani de serviciu. Vagoanele sovietice au nsumat circa 2 miliarde de km la bord pe linia M2 n perioada n care au fost utilizate.Metrourile produse de Fabrica Mitishinsky au fost nlocuite de 22 de rame Metropolis produse de Alstom.

    1515

    Berd va credita metroul din Belgrad

    serBia: Negocierile cu BERD pentru obinerea unui credit pentru proiectul de metrou din Bel-grad au fost ncheiate cu succes, a declarat prima-rul Dragan Djilas.mprumutul de la BERD va fi utilizat pentru finanarea lucrrilor de construcie, estimate la 600 milioane de euro, care ar trebui s nceap n

    24 de luni. Frana va finana achiziia de rame i echipamente electrice pentru linie.Creditul va fi acordat pe o perioad de 20-25 de ani i va necesita garanii de stat.

    : .

    : Vossloh Es-paa 7 ,

    Rotherham Parkgate.:

    , ( 2) , 43 .

    news

    Viena: posibil licitaie pentru tramvaie

    austria: Wiener Linien, operatorul de transport public din Viena, analizeaz posibilitatea organizrii unei noi licitaii pentru vehicule feroviare uoare n locul exercitrii unei opiuni pentru 150 de vehicule suplimentare cu podea ultra-joas de la Siemens.Contractul cu Siemens a fost ncheiat n 1997, iar Wiener Linien a exercitat deja o opiune pentru vehicule suplimentare n 2004, care vor fi livrate pn n 2015.

    Vehiculele Siemens au fost criticate de departamentul de audit al primriei, care susine c 25% din materialul rulant este n permanen imobilizat pentru mentenan.

    trei ofertani pe lista scurt pentru metroul din riyadh

    internaional: Trei ofertani au fost selectai pe lista scurt pentru proiectul metroului din Riyadh, care presupune realizarea unei reele de ase linii de metrou automat, totaliznd 177 km i 96 staii.

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

  • 16

    n 19 iunie, negocierile privind bugetul european multianual ajunseser la un rezultat pe care Parlamentul l-a con-siderat insuficient, iar n acest sens dicuiile au fost reluate n prima sptmn din luna iulie. Preedintele Parlamentului, Martin Schulz, negociatorul ef Alain Lamassoure (PPE, FR), Prim-ministrul Enda Kennz, Ministrul de Externe Eamon Gilmore i Preedintele Comisiei Europene Jose Manuel Barroso au ncheiat un acord care a obinut sprijinul principalelor grupuri politice din Parlament i al statelor mem-bre.

    n data de 3 iulie, PE a aprobat proiec-tul de buget multianual al UE, acceptnd pachetul negociat auspra bugetului, pe termen lung. A fost o zi bun pentru Eu-ropa. Prin votul su pentru bugetul euro-pean 2014-2020 Parlamentul European a deschis calea pentru punerea n aplicare a proiectelor de cretere i a crerii locurilor de munc, fond n valoare de 1.000 mld euro pentru urmtorii 7 ani, a declarat Ja-nusz Lewandowski, Comisarul european pentru programare financiar i buget.

    Parlamentul a aprobat proiectul de buget al ue pentru 2014-2020

    Astfel Parlamentul a obinut prioritile cheie din mandatul su de negociere, i anume o flexibilitate aproape total de mutare a fondurilor neachitate (credite de plat) de la un an la altul i o larg flexibili-tate de mutare a angajamentelor de la un an la altul i dintr-o categorie de cheltuieli n alta, n scopul de a facilita combaterea omajului n rndul tinerilor, cercetarea i programul Erasmus pentru toi i de a spri-jini IMM-urile.

    Un succes al PE a fost introducerea clauzei de revizuire care va da posibilitatea viitorului Parlament i viitoarei Comisii s aib un punct de vedere asupra bugetului. Revizuirea va ncepe n 2016. Comisia va trebui s prezinte o revizuire a funcionrii cadrului financiar mutlianual, avnd n vedere situaia economic respectiv. Re-vizuirea va fi nsoit i de o propunere legislativ de revizuire.

    Consiliul a menionat c i va ndeplini promisiunea de a achita plile rmase pentru 2013, estimate la 11,2 mld euro, iar minitrii economiei i finanelor din statele memvre vor lua o decizie oficial,

    pn la data de 9 iulie, privind prima tran de 7,3 mil euro i vor decide n toamn a doua tran. Parlamentul nu i va da acordul pentru Regulamentul cadrului financiar multianual i nici nu va adopta bugetul 2014 pn cnd Consiliului nu va adopta aceste modificri bugetare care s acopere deficitul rmas, aa cum a fost identificat de Comisie. Rezultatul negoci-erilor va fi cuprins ntr-un regulament i ntr-un acord interinstituional anexat, pe care Parlamentul va trebui s l aprobe cu majoritatea membrilor si plus unu. Par-lamentul este gata s aduc la vot regula-mentul privind cadrul financiar multianual i acordul interinstituionale, n toamn.

    Menionm c pentru proiectele de infrastructur, n 27 iunie 2013, PE i Con-siliul au ajuns la un acord privind Mecan-ismul Conectarea Europei, noul fond eu-ropean avnd o valoare de 30 mld euro, finanri destinate proiectelor de interes comun pentru reelele trans-europene de transport, energie i telecomunicaii.

    2014 - 2020 .

    3 2013 2014 2020 , , ( ) .

    , , .

    n data de 3 iulie 2013, Parlamentul European a aprobat proiectul de buget multianual al UE pentru perioada 2014-2020, dup ce a obinut o prioritile cheie din mandatul su de negociere i anume, o flexibilitate aproape total de mutare a fondurilor neachitate (creditele de plat) de la un an la altul i o larg flexibilitate de mutare a angajamentelor. n plus, a fost introdus clauza de revizuire care va da posibilitatea viitorului Parlament i Comisii s aib un punct de vedere asupra bugetului.

    [ de Pamela Luic ]

    Policies & strateGies

    Elements of the political agreement on the European Unions future budget 2014-2020

    Global margin for payments 1. Every year, starting in 2015, as part

    of the technical adjustment referred to in Article 4, the Commission will adjust the payment ceiling for the years 2015-2020 upwards by an amount equivalent to the difference between the executed payments and the MFF payment ceiling of the year n-1.

    2. The annual adjustments shall not exceed the following maximum amounts (in 2011 prices) for the years 2018-2020 as compared to the original payment ceil-ing of the relevant years:

    2018: EUR 7 billion; 2019: EUR 9 bil-lion; 2020: EUR 10 billion

    3. Any upward adjustment shall be ful-ly offset by a corresponding reduction of the payment ceiling for year n-1.

    Specific flexibility to tackle youth unemployment and strengthen research

    Up to EUR 2 543 million1 (in 2011 prices) may be frontloaded in 2014 and 2015, as part of the annual budgetary procedure, for specified policy objectives relating to youth employment, research, ERASMUS in particular for apprentice-ships, and SMEs.

    These amounts shall be fully offset against appropriations within and/or between headings in order to leave un-changed the total annual ceilings for the period 2014-2020 and the total alloca-tion per heading or sub-heading over the period.

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • 18

    36 ( , 1977 ), 2013 , . , , 1 .

    c u o cifr de afaceri de cca 170 mld euro i o prezen important n lanul valoric al prelucrrii in-dustriale din multe sectoare, industria siderurgic european ocup un loc stra-tegic n economie, oelul avnd o dimen-siune transfrontalier semnificativ: n UE 500 de uniti de producie sunt distribuite n 23 de state. n acest context, Europa are nevoie de industrii de baz pentru a stim-ula celelalte ramuri n procesul de rein-dustrializare. Industria siderurgic are un viitor promitor n Europa. Dac aceasta continu s fie n top n ceea ce privete produsele inovatoare, industria siderurgic poate obine un avantaj competitiv la nivel mondial. Prin prezentarea acestui proi-ect de redresare a sectorului siderurgic, trimitem un semnal clar industriei cum c aceasta constituie un sector important din punct de vedere strategic pentru Europa i un motor de cretere. UE are nevoie de economia real pentru a susine redresarea economic i obiectivul nostru este ca in-dustria s furnizeze 20% din PIB pn n 2020. n termen de un an, vom examina dac aciunile propuse au efectul scontat, a declarat Antonio Tajani comisar pentru Industrie i Antreprenoriat.

    n Europa, cererea de oel este cu 27% sub nivelul de dinainte de criz, iar fora de munc n acest sector, a sczut cu 10% (n 2007-2011), ns UE este n continuare cel

    ce rspunde provocrilor economice prin lansarea unui plan de aciune pentru sectorul siderurgic

    La 36 de ani de la ultimul plan de aciune pentru piaa de oel (planul Davignon din 1977), UE a lansat n iu-nie 2013 planul de aciune pentru industria siderurgic european n scopul de a ajuta acest sector s fac fa provocrilor actuale i urmrete punerea bazelor unei competitiviti viitoare prin promovarea inovrii, crearea de cretere economic i de locuri de munc.

    mai mare productor de oel al lumii, ca-pacitatea fiind de 177 mil tone oel/an, ceea ce reprezint 11% din producia mondial. Dei a nregistrat scderi, conform OECD, pn n 2025 sunt estimate creteri la 2,3 mld tone de oel, la nivel mondial, datorit necesitilor din sectoarele de transport, construcii i ingineria mecanic, n spe-cial pe pieele emergente. Astfel, devine esenial ca industria siderurgic a UE s fie capabil s i consolideze poziia pe aceast pia competitiv.

    Pentru ncurajarea dezvoltrii sectorului siderurgic, UE stimuleaz inovarea prin promovarea tehnologiilor ecologice de dezvoltare a noi tipuri de oel i stimula-rea inovrii, mai ales pentru pentru fazele pilot foarte costisitoare. Astfel, n perio-ada 2014-2020 proiectele de cercetare vor fi finanate prin programul Orizont 2020, iar sectorul siderurgic va beneficia de parteneriatul european privind inova-rea n domeniul materiilor prime i de un sprijin financiar de 280 mil euro, n aceeai perioad de programare, prin Fondul de

    Cercetare pentru Crbune i Oel. Alturi de sprijinul financiar, pentru dez-

    voltarea acestui segment, noua strategie politic a UE va determina i adoptarea i aplicarea unui cadru adecvat de reglemen-tare prin msuri ce includ evaluarea, pn la finele lui 2013, a sarcinii globale de regle-mentare impuse industriei siderurgice de diferite politici i impactul acesteia asupra competitivitii. Tot prin strategia lansat, CE intenioneaz s optimizeze accesul la pieele externe i s asigure condiii echita-bile de concuren pentru a sprijini expor-turile de oel din UE.

    Manufacture of basic iron and steel and of ferro-alloys (ecsc); manufacture of tubes; other first processing of iron and steel and

    production of non-ecsc ferro-alloys

    Source: eurostat (sts)

    [ de Pamela Luic ]

    Policies & strateGies

    www.railwaypro.com | iulie 2013

  • 19

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

    o msur mult ateptat: o singur autorizaie pentru introducerea pe pia a unui vehicul feroviar

    redundant sau intr n conflict cu STI-urile sau cu orice alte acte legislative ale UE nu ar trebui s intre n vigoare sau s se aplice.

    Legislaia secundar n materie de interop-erabilitate (STI-urile i alte msuri juridice) este n prezent finalizat n ceea ce privete sistemul feroviar transeuropean. Dup cum s-a prevzut deja n cadrul juridic actual, se estimeaz c marea majoritate a STI-urilor vor fi extinse la ntregul sistem feroviar din Uniunea European pn n 2015. Dup aceast dat, STI-urile vor fi supuse unei revizuiri periodice pentru a ine pasul cu progresul tehnic, evoluia pieei i cerinele sociale. Revizuirile viitoare ale STI-urilor ar trebui, de asemenea, s simplifice cadrul de reglementare, asigurnd relevana, eficiena i proporionalitatea legislaiei n domeniul feroviar. De exemplu, va fi avut n vedere o utilizare mai intens a unor standarde eu-ropene voluntare.Prin propunerile sale din cel de-al Patrulea Pachet Feroviar, Comisia intensific i clarific mai mult acest proces de simplificare, deja posibil n cadrul legis-lativ actual.n mod asemntor, n acest al

    consiliul a introdus cteva modificri la propunerea Comisiei Europene, cum ar fi conceptul de regiune de utili-zare a unui vehicul, o perioad mai lung de tranziie i posibilitatea ca autoritile naionale de siguran feroviar s emit autorizaii pentru vehiculele care circul ntr-un singur stat membru. Comisarul european pentru transport Siim Kallas a subliniat importana unei perioade de tranziie mai scurt, de-oarece aceste dispoziii sunt necesare pentru a stimula competitivitatea i pentru a promova transferul modal ctre transportul feroviar. De asemenea, Kallas a subliniat faptul c abaterile de la conceptul unei autorizaii unice la nivelul UE, pentru un vehicul feroviar, trebuie s fie limitate n timp.

    Printre obstacole curente nc n calea interoperabiliti feroviare se numr i lipsa de transparen a cadrelor juridice naionale pentru autorizarea vehiculelor i faptul c normele naionale nu sunt disponibile pub-licului. Aceste dou aspecte sunt abordate de Agenia European Feroviar n cadrul activitii sale curente legate de clasificarea i

    Dup negocieri ndelungate marcate de dezbateri aprinse i amendamente propuse de ctre raportorii europeni, Consiliul European pentru Transport a stabilit, n luna iunie, un acord pentru sporirea calitii i a eficienei serviciilor feroviare la nivel european, reuind n final s elimine barierele de natur tehnic i punnd astfel bazele pentru inteoperabilitate pe calea ferat. Votul dat de ctre Consiliul pentru Transport reprezint acordul pentru propunerea Comisiei Europene de revizuire a Directivei de Interoperabilitate, parte a Pachetului IV Feroviar. Dup adoptarea propunerii de revizuire a Directivei de Interoperabilitate, Consiliul a adoptat de asemenea o abordare general a noilor reguli prin intermediul crora se va introduce o singur autorizaie pentru punerea n serviciu a vehiculelor feroviare. Noile reguli vor spori, de asemenea, rolul Ageniei Feroviare Europene.

    corelarea normelor naionale.Problema meninerii unor norme naionale

    care sunt redundante sau intr n conflict cu STI-urile ar trebui, de asemenea, abordat mai ndeaproape de statele membre, n primul rnd, i apoi de Agenia European a Cilor Ferate. De fapt, pn la extinde-rea complet a STI-urilor la ntregul sistem feroviar al Uniunii, statele membre vor noti-fica n continuare un numr mare de norme naionale. Dup extinderea STI-urilor la ntregul sistem feroviar al Uniunii i dup nchiderea punctelor deschise din STI-uri, statele membre ar trebui s elimine normele naionale care intr n conflict sau sunt redun-dante cu STI-urile. Cel de-al patrulea pachet legislativ al Comisiei clarific acest aspect. n plus, agenia ar trebui s primeasc mai multe competene fa de statele membre n scopul de a nltura normele naionale neconcord-ante/discriminatorii/disproporionate. Prin urmare, cel de-al patrulea pachet legislativ va permite ageniei s adopte avize adresate unui stat membru, n care s indice motivele pentru care o norm naional care este

    Phot

    o: h

    ttp:

    //cr

    eati

    vity

    103.

    com

    [ de Elena Ilie ]

    Policies & strateGies

  • patrulea pachet legislativ, Comisia propune clarificri cu privire la aplicarea STI-urilor atunci cnd subsistemele existente sunt ren-noite sau modernizate. n acelai Pachet IV Feroviar, Comisia subliniaz importana rolului i a funcionrii corecte a organis-melor notificate prin alinierea legislaiei n domeniul interoperabilitii la noul cadru legislativ pentru comercializarea produselor.

    Cel de-al patrulea pachet abordeaz i dificultile ntmpinate n procesul actual de autorizare a vehiculului, prin introducerea noiunii de autorizaie unic de introducere pe pia a vehiculelor, care va fi valabil pe n-treg teritoriul Uniunii Europene. Acest lucru va presupune i ntrirea rolului ageniei, pre-cum i o mai mare concentrare a autoritilor naionale de siguran asupra sarcinilor de su-praveghere.Potrivit propunerii de reformare a Directivei de Interoperabilitate, autorizaia de introducere pe pia a unui vehicul este eliberat de ERA i conine toate informaiile de care are nevoie ulterior ntreprinderea feroviar pentru a da un vehicul n exploat-are comercial. Solicitantul (ntreprinderea feroviar, productorul etc.) poate cere

    ERA s completeze autorizaia de intro-ducere pe pia a vehiculului cu o declaraie privind compatibilitatea tehnic a vehicu-lului cu anumite linii sau reele definite de solicitant pe baza unor considerente com-

    erciale i/sau tehnice. Aceast declaraie complementar va face mai uoar pentru ntreprinderea feroviar sarcina sa de a pune vehiculul n funciune.

    n propunerea sa de reformare Comisia a introdus o serie de articole noi menite s mbuneasc procedurile i s sprijine crea-rea Spaiului Unic Feroviar European. Unul dintre noile articole arat c urmrirea obiectivului interoperabilitii n cadrul sistemului feroviar al Uniunii ar trebui s conduc la definirea unui nivel optim de

    20

    , 10 , . , , . , .

    , , , , , -.

    Policies & strateGies

    "GSM-R Asset & Evolution Management" Conference

    Conference purpose provide detailed information on GSM-R present, its evolution, and its strategy for the long-term future

    supporting the railways to look on wider opportunities for mobile applications

    promote the debate at the event and beyond

    demonstrate GSM-R technology & applications

    Who should attend ? railways & rail transport experts, and strategy decision makers

    authorities & standardization bodies (e.g. EC, ECC, ETSI, 3GPP, Sector)

    telecom, signalling, operation domains

    international audience

    10-11 Sept 2013, Paris UIC Headquarters

    www.gsmr-conference.orgContact: [email protected]

    GSM-R technology & applications ExhibitionBooths available

    armonizare tehnic i s permit facilitarea, mbuntirea i dezvoltarea serviciilor de transport feroviar internaional n cadrul Un-iunii Europene i cu ri tere, precum i s contribuie la crearea treptat a pieei interne de echipamente i servicii pentru construcia, rennoirea, modernizarea i exploatarea sis-temului feroviar n cadrul Uniunii.

    Votul final al Parlamentului European priv-ind propunerile naintate de ctre Comisia European este programat pentru noiembrie 2013.

  • 21

    iulie 2013 | www.railwaypro.com

    Figure 13 Rail track versus motorway length in EU-15, 1970-2008

    0

    50

    100

    150

    200

    250

    300

    350

    400

    450

    1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010

    RailLength of lines in use (km)

    RoadLength of motorways (km)

    Rail performanceTotal traffic units (tkm+pkm)

    Road performanceTotal traffic units (tkm+pkm)

    Index 1970 = 100

    Source: European Commission, ETIF 2010

    Rail services are only as good as the infrastructure they run on. CER together with MEP Dominique Riquet (EPP, FR) organised an exhibition in the European Parliament in May 2012 to present and demonstrate the use of the different financing instruments for railway infrastructure offered by the EU and member states, showing best practices and suggesting how financing could be optimised. The panels of the exhibition were compiled into a leaflet which can be downloaded from the CER website (www.cer.be).

    THE

    Kindly hosted by MEP Dominique RIQUET

    CER_EXPO_EP_FLYER_V4.indd 1 5/21/12 11:34:25 AM 29

    RA

    IL FR

    EIGH

    T ST

    AT

    US R

    EPOR

    T 2013S

    ETT

    ING T

    HE SC

    ENE | C

    HA

    PTER I

    sau vagoanele izolate i, pentru consolida-rea competitivitii, s-a adoptat scrisoarea de trsur i conceptul trenurilor mai lungi. Pe lng aceste iniiative, diferite companii au lansat noi procese i produse ce au vizat mbuntirea ofertelor i competitivitii.

    eforturile pozitive ale operatorilor feroviari de marf nu sunt suficiente Rmn o serie de msuri ce trebuie implementate pentru creterea eficienei i competitivitii

    n ciuda dezvoltrii semnificative a competitivitii intermodale din ul-tima decad, transferul modal att de necesar ctre calea ferat, care ar trebui s aduc ctiguri privind eficiena energetic i reducerea emisiilor CO2, este nc de-parte de a fi realitate. Dezechilibrul ntre transportul rutier i cel feroviar de marf este n cretere, ntr-o manier ngrijortoare privind dezvoltarea unui sistem de trans-port durabil, menioneaz CER n studiul Raportul situaiei transportului feroviar de marf dup 10 ani de la politica UE (aprilie 2013). Cu toate acestea, transportul feroviar a demonstrat angajamentul pentru calitate i eficien prin diferitele scheme de calitate i sisteme de management al calitii i caut s optimizeze procesele i produsele att la nivelul sectorului ct i la nivelul companiilor.

    Doar unul din obiectivele Crii Albe a Transporturilor din 2001 (privind transpor-tul feroviar de marf) a fost atins: creterea competitivitii intermodale a crei stimu-lare a atras o cot mai ridicat a transportu-lui feroviar de marf ctre companiile noi intrate (25% n UE-25, n 2010). ns n ceea ce privete transferul ctre calea ferat, situaia este critic, n contextul n care op-eratorii rutieri i-au majorat cota n transpor-tul terestru de marf, ceea ce a dus, n gen-eral, la reducerea cotei transportului feroviar, de la 18,5% n 2000, la 16,2% n 2010, date valabile pentru UE27. Dei situaia nu este favorabil, calitatea transportului feroviar de marf a fost meninut i, n unele cazuri, a fost optimizat, iar toate companiile au unul

    n decursul a 10 ani de politici care au stabilit obiectivele ambiioase privind transportul feroviar de marf, Comisia European a introdus numeroase msuri pentru a ndeplini viziunea de cretere a acestui segment i promovare a unui transport eficient i durabil, msurile i instrumentele introduse avnd ca obiectiv consolidarea competitivitii transportului feroviar de marf. ns, conform datelor impactul acestor msuri a fost limitat.

    sau mai multe sisteme privind managemen-tul calitii sau intenioneaz s dein astfel de sisteme n viitorul apropiat. De asemenea, punctualitatea i fiabilitatea transportului feroviar de marf au rmas echitabile n ul-timii 5 ani, iar aceste evoluii se datoreaz n mare parte eforturilor industriei pen-tru mbuntirea calitii transportului i competitivitii, ceea ce demonstreaz c sectorul feroviar a abordat n mod serios problema calitii i a cutat n mod constant s i optimizeze serviciile, se menioneaz n raportul CER. n afar de diferitele msuri adoptate de acest sector, au fost lansate cte-va proiecte ce au avut ca scop perfecionarea unor segmente specifice a transportului fero-viar de marf, precum transportul combinat

    [ de Pamela Luic ]

    ,

    10 , , . . , , .

    Policies & strateGies

    ceec investment in rail infrastructure western europe investment in rail infrastructure

    rail track versus motorway length in eu-15, 1970-2008

    Source: Mind the Gap, cer

    Source: rail Freight status report 2013- rail freight after a decade of eu rail policy, (april 2013) - cer

    6The percentage of GDP invested by member states in inland transport infrastructure in Western Europe has been steadily decreasing from 1.5% in 1975 to 0.8% in 2009, but increasing in CEEC from 0.9% in 1995 to 2% in 2009. Although the total amount of investment in infrastructure in CEEC has risen in the last few years, the modal distribution strongly favours the road sector.How much are member states investing?

    Source: ITF 2011 (at current prices)

    Distributionof infrastructure investment between modes

    WEC: BE, DK, FI, FR, DE, IS, IE, ES, SE, UKCEEC: HR, CZ, EE, MK, HU, LV, LT, ME, PL, RO, SI, SK, Albania, Serbia

    0%

    20%

    40%

    60%

    80%

    100%

    120%

    IWWRoadRail

    2009200520001995200920052000WECs CEECs

    1995

    69

    2 2 2 2

    30 30 31 32

    68 67 66 66

    11 3 2 4

    23 22 14 13

    75 84 83

    CEEC*Investment in rail infrastructure

    Western Europe*Investment in rail infrastructure

    In Western Europe, the development of transport infrastructure is trailing behind the growth of the economy.

    Where large investments have been made in the past, this spending pattern might be sufficient. For the rail sector, which in post-war Western Europe has seen decreasing levels of investment compared to competing modes, investment in rail infrastructure clearly has not been sufficient.

    The situation is even more dramatic in Central and Eastern Europe. While CEEC countries are increasing their spending on transport infrastructure, the rail sector is receiving increasingly less compared to other modes. In 1995, rail received 23% of total investment in transport infrastructure compared to only 13% in 2009.

    Sources: ITF 2011

    0

    2000

    4000

    6000

    8000

    10000

    12000

    14000

    16000Road CEECRail CEEC

    20090807060504030201009998979695941993

    million EUR

    0

    5000

    10000

    15000

    20000

    25000

    30000

    35000

    40000

    45000

    50000Road WECRail WEC

    20090807060504030201009998979695941993

    million EUR

    * AT, DK, FI, FR, DE, IR, NO, PT, ES, UK* HZ, CZ, EE, HU, LA, LT, PL, RO, SK

  • 22

    www.railwaypro.com | iulie 2013

    port. Pe o reea cu o cretere a gradului de congestie este mult mai dificil ca traficul fer-oviar s se ncadreze n parametrii de punc-tualitate stabilii, cu att mai mult n cazul trenurilor de marf. Creterea traficului feroviar de marf i cltori din 2010 a avut probabil un impact asupra punctualitii, iar aceast tendin negativ a fost abordat eficient prin eforturile depuse de compani-ile de cale ferat, se arat n raport.

    , . , , , , , .

    calitatea transportului feroviar de marf, afectat de subfinanarea infrastructurii

    Criza economic a avut un impact negativ asupra sectorului feroviar de marf, aceast situaie fiind valabil i pentru alte moduri, precum transportul rutier de marf. Avnd n vedere semnificaia strategic a transportului feroviar pentru Europa, este important s nelegem cauzele acestui declin relativ. Aceast situaie poate fi explicat prin mai muli factori legai de faptul c msurile de politic introduse n cursul ultimei decade nu au fost nsoite de condiii-cadru vitale precum investiiile adecvate n infrastructur i msuri echitabile pentru toate modurile de transport.

    conform studiilor, calitatea transpor-tului feroviar depinde de calitatea i disponibilitatea infrastructurii feroviare. Cu toate acestea, sectorul feroviar sufer de subfinanarea cronic a infrastruc-turii, ce are consecine asupra punctualitii, reducnd competitivitatea transportului feroviar de marf n comparaie cu celalte moduri de transport, n ciuda eforturilor depuse de acest sector pentru consolidarea atractivitii, menioneaz studiul CER- Raportul situaiei transportului feroviar de marf dup 10 ani de la politica UE (publi-cat n aprilie 2013).

    n UE15 i Europa Central i de Est, cea mai mare proporie a investiiilor n infrastructura de transport (peste 2/3 n 2009) este destinat infrastructurii rutiere, iar acest dezechilibru a crescut substanial n ECE din 2002, ceea ce a determinat o scdere semnificativ a cotei investiiilor alocate infrastructurii feroviare. Acest lu-cru este problematic innd cont de im-pactul negativ al insuficienei investiiilor n infrastructura feroviar asupra calitii transportului de marf. Tendina ar trebui inversat ca o chestiune urgent n scopul consolidrii competitivitii transportului feroviar i declanrii optimizrii continue

    a calitii serviciilor feroviare de marf, precizeaz raportul.

    Subfinanarea cronic a infrastructurii feroviare este vizibil n momentul n care sunt comparate creterea infrastucturii fero-viare cu cea rutier n UE-15 din 1970. n 40 de ani, lungimea liniilor a sczut cu 14%, n timp lungimea infrastructurii rutiere a crescut de pn la 3 ori; dei se confrunt cu investiii puine, cile ferate au reuit s i majoreze volumul de transport prin creterea productivitii. Dac transportul rutier a beneficiat de o cot mult mai mare a investiiilor alocate prin buget, creterea volumelor transportate de sectorul rutier nu a fost egal cu extinderea infrastructurii, ceea ce indic o deteriorare a productivitii transportului rutier de marf.

    De asemenea, alocarea insuficient a investiiilor n infrastructur are un impact negativ asupra punctualitii transportului, aceasta fiind un alt element important pen-tru transportul feroviar. Prin urmare, gradul de punctualitate nu depinde doar de pro-cesele i eforturile depuse n mod individ-ual de companiile feroviare, ci i de factori externi, printre care infrastructura. O reea adecvat este un parametru esenial n asig-urarea punctualitii procesului de trans-

    Source: rail Freight status report 2013- rail freight after a decade of eu rail policy, (april 2013) - cer

    Policies & strateGies

    [ de Pamela Luic ]

    Besides, poorly maintained infrastructure and deferred renewals and/or upgrades lead to speed restrictions and delays, and ultimately to poor quality and punctuality for the customer. In the longer term, it can lead to the closure of lines, which creates an additional loss of competitiveness with respect to other modes.

    Infrastructure quality and availability therefore has a tremendous impact on the quality and competitiveness of rail freight services, due to its influence on key parameters of modal choice for freight customers identified in section 1.2, such as reliability of transport, available capacity or transport time. Sufficient investment in rail infrastructure is therefore a must to reach the goals of the 2011 Commission White Paper.

    1.6.2 Chronic underinvestment in rail infrastructure

    In both EU-15 and CEEC, the biggest proportion (more than 2/3 in 2009) of transport infrastructure investment goes towards road infrastructure. This has been the case since 1992, as demonstrated by Figure 12. This imbalance has substantially increased in CEEC as of 2002, with a deep rise in the share of transport infrastructure investment going towards road infrastructure, and a deep decrease in the share allocated to rail infrastructure. This situation is problematic, given the negative impact of insufficient investment in rail infrastructure on rail freights quality, as shown in section 1.6.1. The trend should be reversed as a matter of urgency in order to reinforce the competitiveness of rail freight and to trigger further improvement of the quality of rail freight services.

    Figure 12 Rail and road modal share of transport infrastructure investment in EU-15 and CEEC, 1992-2009

    Road EU-15

    Road CEEC

    Rail EU-15

    Rail CEEC

    0%

    10%

    20%

    30%

    40%

    50%

    60%

    70%

    80%

    90%

    100%

    200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992

    RAIL

    ROAD

    Source: ITF/ECMT, 2011

    The chronic underinvestment in rail infrastructure is visible when comparing the growth of rail infrastructure with the growth or motorways in EU-15 since 1970 (see next figure). Indeed, in 40 years, the length of railway lines fell by 14%, while the length of motorways was almost multiplied by 3. In spite of this chronic underinvestment, rail has managed to grow in absolute volume, through productivity gains. Meanwhile, even though road has benefited from a much greater share of the public budget, the growth of volumes transported by road has not matched the growth of motorways length, indicating a deterioration of road freight productivity.28

    RA

    IL F

    REI

    GH

    T S

    TA

    TU

    S R

    EPO

    RT 2

    013

    S ET

    TIN

    G T

    HE

    SCEN

    E | C

    HA

    PTER

    I

    rail and road modal share of transport infrastructure investmentin eu-15 and ceec, 1992-2009

    Figure 15 Quarterly rail freight development (in million tkm), Europe, 2007-2012

    CEECEurope EU-15+CH

    0

    20 000

    40 000

    60 000

    80 000

    100 000

    120 000

    Q2

    2012

    Q1

    2012

    Q4

    2011

    Q3

    2011

    Q2

    2011

    Q1

    2011

    Q4

    2010

    Q3

    2010

    Q2

    2010

    Q1

    2010

    Q4

    2009

    Q3

    2009

    Q2

    2009

    Q1

    2009