Se necesitan medidas concretas para prevenir los choques y reducir al mínimo sus consecuencias. Estas medidas deberían basarse en datos y análisis fiables de los traumatismos causados por el tránsito, ser culturalmente adecuadas, haberse probado localmente y formar parte de la estrategia nacional encaminada a atajar el problema de los choques en la vía pública.

Recomendación 5: aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la vía pública, reducir al mínimo los traumatismos y sus consecuencias y evaluar las repercusiones de estas medidas

como objetivo a largo plazo, incorporación de medidas de seguridad en la planificación del uso de las tierras y el

transporte − como el trazado de vías peatonales y pistas para bicicletas más cortas y seguras y la disponibilidad de un transporte público práctico, seguro y asequible − y en el diseño de vías, como la instalación de cruces peatonales controlados, bandas sonoras y alumbrado público;• establecimiento y aplicación de límites de velocidad adecuados a la función de las distintas vías;• establecimiento y aplicación de leyes que exijan el uso de cinturones de seguridad y de sillas de seguridad.

como objetivo a largo plazo, incorporación de medidas de seguridad en la planificación del uso de las tierras y el transporte − como el trazado de vías peatonales y pistas para bicicletas más cortas y seguras y la disponibilidad de un transporte público práctico, seguro y asequible − y en el diseño de vías, como la instalación de cruces peatonales controlados, bandas sonoras y alumbrado público;• establecimiento y aplicación de límites de velocidad adecuados a la función de las distintas vías;• establecimiento y aplicación de leyes que exijan el uso de cinturones de seguridad y de sillas de seguridad infantiles para los ocupantes de los vehículos motorizados;• establecimiento y aplicación de leyes que exijan que los ciclistas y motociclistas lleven casco;• establecimiento y aplicación de límites de alcoholemia para los conductores, con análisis del aliento aleatorios en puestos de control de sobriedad;• obligación de que los vehículos de dos ruedas lleven luces de conducción diurnas (también se debe considerar la utilización de luces diurnas en los vehículos de cuatro ruedas);• obligación de diseñar los vehículos motorizados de manera que sean resistentes a los impactos a fin de proteger a los pasajeros; tratar de ampliar este concepto al diseño de la parte delantera de los vehículos motorizados para proteger a peatones y ciclistas;• obligación de someter los proyectos de vías nuevas a una verificación de seguridad vial por un especialista en la materia independiente del diseñador de la vía;

• administración de la infraestructura vial existente con objeto de promover la seguridad, mediante la construcción de vías más seguras para los peatones y ciclistas, la aplicación de medidas de reducción del tránsito y de medidas correctivas de bajo costo, y la construcción de bordes de carreteras con protección contra los choques;• refuerzo de todos los eslabones de la cadena de ayuda a las víctimas del tránsito, desde el lugar del choque hasta los servicios sanitarios; por ejemplo, podría impartirse formación básica en primeros auxilios a determinados colectivos, como el de los conductores de vehículos comerciales, que tienen las mayores posibilidades de ser los primeros en llegar al lugar del siniestro, y formación especializada en atención postraumática a profesionales de la salud;• potenciación de los programas de aplicación de la ley mediante campañas de información y educación del público − por ejemplo, sobre los riesgos que entraña conducir a velocidades excesivas o bajo los efectos del alcohol, y las consecuencias sociales y jurídicas de hacerlo.

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