Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 · [ í] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach 2007 -...
Transcript of Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 · [ í] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach 2007 -...
Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015
Leszek Kornalewski
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Warszawa, 18 marca 2015 r.
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego
na przejazdach kolejowych
Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
M: 600 890 330, [email protected]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Liczba wypadków i ofiar w latach 2007 - 2014
49 536 49054
44196
38 832 40 065 37 046 35 847
5 583 5 437 4 572 3 907 4 189 3 571 3 357
63 224 62 097
56 046
48 952 49 501 45 792 44 059
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Wypadki
Zabici
Ranni
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
95 91
76 78
89
45
33 34 39
14
109 104 106
72
83
0
20
40
60
80
100
120
2009 2010 2011 2012 2013
Wypadki
Zabici
Ranni
Źródło: [1]
Wypadki i ofiary na przejazdach kolejowych ogółem
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Ofiarochłonność wypadków
Liczba zabitych na 100 wypadków
Ogółem - 10,4
Na przejazdach kolejowych - 43,9
Liczba rannych na 100 wypadków
Ogółem – 125,5
Na przejazdach kolejowych – 120,0
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego
na przejazdach kolejowych
Wypadki i ofiary na strzeżonych przejazdach kolejowych
22
32
26
21
18
9
15 14
6
4
18
27
20
17
20
0
5
10
15
20
25
30
35
2009 2010 2011 2012 2013
Wypadki
Zabici
Ranni
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego
na przejazdach kolejowych
Wypadki i ofiary na niestrzeżonych przejazdach kolejowych
73
59
50
57
71
36
18 20
33 29
91
77
86
55
63
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2009 2010 2011 2012 2013
Wypadki
Zabici
Ranni
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego
na przejazdach kolejowych
Wypadki i ofiary przejazdach kolejowych w latach 2009 -2013
119
311
Wypadki
Przejazd strzeżonyPrzejazd niestrzeżony
267
864
Ofiary
Przejazd strzeżonyPrzejazd niestrzeżony
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Wypadki na przejazdach kolejowych w zestawieniu miesięcznym
39
20 24 31 32
41
52 44 43 42
24
38
90
49
63
104
72
109
146
113 117 111
62
95
0
20
40
60
80
100
120
140
160
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
Wypadki
Ofiary
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Wypadki na przejazdach kolejowych w podziale na obszar zabudowany i niezabudowany w latach 2009-2013
146 165
381
483
0
100
200
300
400
500
600
Obszar niezabudowany Obszar zabudowany
Wypadki
Ofiary
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Sprawcy wypadków na przejazdach kolejowych w latach 2009-2013
6 13 6 19 1 14 49
244
70 22 30 10
37 4 25
181
666
35
0
100
200
300
400
500
600
700
Wypadki
Ofiary
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Przyczyny wypadków na przejazdach kolejowych w latach 2009-2013
45 4
42
218
13 20
111
13
104
614
38 74
0
100
200
300
400
500
600
700
Wypadki
Ofiary
Źródło: [1]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Znaki stosowane przed przejazdami kolejowymi
Przejazd kolejowy z zaporami
Przejazd kolejowy bez zapór
Stop Rogatka uszkodzona
Sygnalizacja uszkodzona
Bocznica kolejowa lub tor o podobnym
charakterze
Przejazd kolejowy, na którym warunki powodują szczególne niebezpieczeństwo powstania wypadków
Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym
Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym
Słupki wskaźnikowe umieszczane po prawej stronie jezdni odpowiednio w odległości: słupek z trzema kreskami ze znakiem A-9 lub A-10, z dwoma kreskami w odległości 2/3, z jedną kreską w odległości 1/3
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Dane o zdarzeniach drogowych w
sposób jednoznaczny wskazują,
że to uczestnicy ruchu drogowego
są sprawcami wypadków
zaistniałych na przejazdach
kolejowych. Wskaźnik ten
przekracza 98 % !
Zazwyczaj nie zachowywali oni należytej ostrożności lub nie stosowali się do znaków i sygnałów drogowych.
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
O poziomie bezpieczeństwa w obrębie przejazdu
kolejowo - drogowego stanowi m.in.:
1. Sposób oznakowania przejazdu (oznakowanie
pionowe i poziome oraz sygnalizacja świetlna.
2. Organizacja ruchu drogowego w rejonie przejazdu.
3. Widoczność w obszarze przejazdu.
4. Stan nawierzchni drogi na przejeździe.
5. Sposób zachowania się kierujących i pieszych
przekraczających przejazdy kolejowe.
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Uczestnik ruchu drogowego zbliżając się do
przejazdu powinien być informowany o
możliwości jego przekroczenia lub
konieczności zatrzymania się przed nim.
Uczestnicy ruchu drogowego, którzy wjechali
na przejazd przed jego zamknięciem powinni
mieć możliwość bezpiecznego jego
opuszczenia zanim pojazd szynowy dojedzie do
przejazdu. Źródło: [2]
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Źródło: [2]
Sugestie w zakresie zmian dotyczących wyposażenia przejazdów w środki techniczne poprawiające poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu:
1. Urządzenia sygnalizacji świetlnej: sygnały świetlne powinny być jednoznacznie odbierane zarówno przez kierujących pojazdami, jak i przez pieszych.
2. Znaki pionowe „konwencjonalne”, powinny być uzupełnione znakami o zmiennej treści.
3. Organizacja ruchu w rejonie przejazdu powinna umożliwiać jednoznaczną ocenę możliwości kontynuowania jazdy za przejazdem.
4. Na drodze w rejonie przejazdu należałoby stosować separatory w osi jezdni oraz wyniesione wysepki (na poziom jezdni), których celem jest kanalizowanie ruchu.
5. Zapewnienie przejazdu pojazdom długim i ciężkim możliwości bezkolizyjnego przejechania przejazdu od momentu wyświetlenia się na sygnalizatorze światła czerwonego.
6. Stosowanie urządzeń kontrolujących zajętość obszaru niebezpiecznego na przejeździe
Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych
Dziękuję Państwu za uwagę
Żródło: [1] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach 2007 - 2013 [2] R.Pikus, Zabezpieczenie przejazdów kolejowych w Polsce – kierunki zmian
Transport Research Arena - najważniejsza w Europie konferencja nt. badań naukowych w obszarze transportu powierzchniowego: drogowego,
kolejowego,
wodnego,
współmodalnego.
- Badania, rozwój i innowacje w transporcie
- Współpraca nauki z przemysłem
Zakres tematyczny:
Środowisko naturalne – zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, zrównoważony rozwój i efektywność energetyczna.
Technologie, projektowanie i produkcja pojazdów i statków.
Mobilność w miastach i na długich dystansach – systemy i usługi.
Transport towarów i logistyka w miastach i na długich dystansach.
Bezpieczne, zabezpieczone i trwałe systemy transportu.
Infrastruktura transportowa.
Czynnik ludzki, ekonomia społeczna i prognozy na przyszłość.
Automatyzacja i połączenia.
Środowisko sprzyjające wdrażaniu innowacji.
Organizatorzy : Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Instytut Badawczy Dróg i Mostów Komisja Europejska CEDR (Europejska Konferencja Dyrektorów Dróg) Platformy Technologiczne: ERTRAC, ERRAC, Waterborne, ALICE
Zaproszenie do składania abstraktów streszczenie 400 -500 słów w języku angielskim
powinny dotyczyć oryginalnych, najnowszych i merytorycznych osiągnięć związanych z tematami i rodzajami transportu obecnymi na konferencji (jednym lub więcej).
typy referatów: naukowe lub praktyczne (pokazujące praktyczne zastosowanie osiągnięć). Termin składania abstraktów: 30 marca 2015 r.