Proyecto de Reahabilitacion de Carreteras
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ELECTRO SUR ESTE REHABILITACION Y APERTURA
VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
PROYECTO : REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA
GLORIA - CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km. PROPIETARIO : COMUNIDAD DE VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
UBICACIÓN : CURASCO – GRAU - APURIMAC
FECHA : ABANCAY, AGOSTO DEL 2,005
RESUMEN DEL PROYECTO 1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:
REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA GLORIA –
CAPILLAYOC( Reformulación )
LONGITUD TOTAL = 7+500 Km.
REHABILITACIÓN = 04+450 Km
APERTURA = 03+050 Km
2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto de Rehabilitación y Apertura de Carretera Villa Gloria -
Capillayoc, consiste en la Rehabilitación trocha carrozable en una longitud de
7+500 Km, definido como la categoría mas baja de camino transitable para
vehículos automotores, contando con un mínimo movimiento de tierras
suficiente únicamente para proveer una superficie de sección transversal que
permiten paso de vehículos y cuyos alineamientos horizontal y vertical se
ajustan a las deflexiones del terreno. Las cunetas laterales serán de 0.50 m de
ancho y 0.30 m de profundidad, siendo sus características geométricas mas
importantes:
Ancho de la via = 4.50m.
Derecho de via = 10.00 m
Radio min = 25.00 m
Pendiente min = 0.50%
ELECTRO SUR ESTE REHABILITACION Y APERTURA
VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
Pendiente max. = 12.00 %
Longitud de curva = 60.00 m. (recomendable).
Bombeo = 2.00%
Plazoletas = Cada 500m metros.
Cunetas = 0.50 x 0.25m.
3.0 COSTO DE OBRA :
Desagregado Materiales S/. 18,379.98
Mano de obra S/. 5,277.89
Equipos y herramientas S/. 38,415.73
Costo Directo S/. 61,973.60
Gosto Indirecto S/ 27,999.67
Presupuesto total S/. 89,973.27
SON: OCHENTINUEVE MIL NOVECIENTOS SETENTITRES Y 27/100
NUEVOS SOLES 4.- PLAZO DE EJECUCIÓN : 30 DIAS CALENDARIO
5.- DE LA PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS La Entidad involucrada en la participación de la ejecución Rehabilitación y
apertura Carretera Villa Gloria – Capillayoc, es Electro Sur Este S.A.A quien asumirá la
ejecución de la Obra.
ELECTRO SUR ESTE REHABILITACION Y APERTURA
VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
PROYECTO : REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA
GLORIA - CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km.(Refornulacion )
PROPIETARIO : COMUNIDAD DE VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
UBICACIÓN : CURASCO – GRAU - APURIMAC
FECHA : ABANCAY, OCTUBRE DEL 2,006
MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:
REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA GLORIA -
CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km. ( Reformulación )
REHABILITACIÓN = 04+450 Km
APERTURA = 03+050 Km
2.0 LOCALIZACION: El proyecto de Apertura de la Carretera Capillayoc – Mancahura se encuentra
ubicado en:
Localidad : Mancahuara
Distrito : Curasco
Provincia : Grau
Departamento : Apurimac
3.0 VIAS DE ACCESO: El acceso a la zona del proyecto es a través de la carretera Churrasco -Progreso continuación de la carretera Chuquibambilla – Vilcabamba - Progreso, tramo sin asfaltar. Para llegar a la zona del proyecto se toma la Carretera que sale de la ciudad de Abancay hacia Progreso, con un recorrido aproximado de 220Km .
4.0 ANTECEDENTES:
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VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
El presente proyecto en su integridad fue desarrollada por un equipo de
profesionales. Las comunidades campesinas de Curasco, Ccasanca, Villa
Gloria - Capillayoc se encuentran cercanas, existiendo una vía que se
encuentra en pésimo estado de conservación, la misma que necesita ser
rehabilitada en una longitud de 4,450 m y una nueva en una longitud de 3,050
m.
5.0 ASPECTOS GENERALES:
5.1 GENERALIDADES: La Carretera de Apertura Capillayoc - Manacahuara se conceptuó en base a
los requerimientos de economía, técnica de la vía y la parte social de los
beneficiarios sin descuidar el entorno como principio fundamental.
Cabe indicar que se determino una mejor ruta por la margen derecha por
razones de Técnica y economía, Así mismo se tomó en cuenta las
siguientes condicionantes:
• Un adecuado Estudio Vial, en el que se ha considerado un
levantamiento topográfico de la zona, y diseños viales.
• Estudio Hidrológico con la finalidad de proporcionar los elementos de
juicio necesario para el diseño de las estructuras de drenaje y obras de arte
de la carretera en estudio.
• Estudio de suelos para determinar el CBR.
Estudio del medio ambiente, se identificaron los problemas ambientales
existentes (drenaje, derrumbes, erosión, anegamientos, inestabilidad,
afectación de canales de riego o bocatomas, de acueductos rurales, etc,) así
como sus posibles soluciones para que se tengan en cuenta durante los
estudios de Ingeniería, durante la construcción de obras y el mantenimiento de
los caminos, determinando las especificaciones técnicas, requerimientos de
equipo y personal, y costos de las soluciones propuestas 5.2 ASPECTOS FISICOS
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Altitud El ámbito del proyecto se encuentra ubicado entre los 3,500 m.s.n.m.,
presentando una vegetación con características propias de los pisos ecológicos
comprendidos en esta zona.
Clima Las condiciones climáticas establecidas se resume en 02 épocas bien
marcadas, que son la época de estiaje (secano – invierno) entre los meses de
Abril a Octubre y la época de lluvias (verano) entre los meses de Noviembre y
Marzo, es decir que en verano se producen las temperaturas más altas (20ºC),
así como las precipitaciones pluviales más intensas, en secano se registran las
temperaturas mas bajas (Junio-Julio) (- 5ºC) y las precipitaciones pluviales son
menos intensas casi nulas.
Topografía
En términos generales la zona esta compuesta por terrenos de cultivo y
eriazos, estando el trazo de diseño sobre un terreno cuya topografía presenta
pendientes moderadas a altas, (predominando una topografía accidentada).
5.3 ASPECTOS ECONOMICOS La población en su gran mayoría esta dedicada a la actividad de la agricultura,
y especialmente ganadera, aproximadamente en un 15 %, constituyéndose en
su principal fuente de ingresos, y un 85 % a la ganadería.
5.4 ASPECTOS SOCIALES La población en su totalidad es netamente rural, constituido por viviendas en
forma alejada.
6.0 PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO Actualmente, existe una vía de acceso en pésimo estado de conservación
desde Villa Gloria hasta Capillayoc, en una longitud de 4,450 m, y que falta por
construir una longitud de 3,050 m., en el caso primero se necesita una
rehabilitación y en el segundo caso una apertura.
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7.0 SOLUCION PROPUESTA A través del presente proyecto se plantea solucionar el acceso carrozable y el
transporte fluido de los diferentes productos de la zona entre la capital de
Distrito de Currasco y las comunidades beneficiarias, lo cual implica potenciar
toda la economía de la zona y generar el desarrollo socio - económico de estas
poblaciones.
8.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto de Rehabilitación y Apertura de Carretera Villa Gloria -
Capillayoc, consiste en la Rehabilitación de 4+450 km de trocha carrozable y la
apertura 3+050 km de construcción de trocha carrozable nueva haciendo una
longitud de 7+500 Km, definido como la categoría mas baja de camino
transitable para vehículos automotores, contando con un mínimo movimiento
de tierras suficiente únicamente para proveer una superficie de sección
transversal que permiten paso de vehículos y cuyos alineamientos horizontal y
vertical se ajustan a las deflexiones del terreno. Las cunetas laterales serán de
0.50 m de ancho y 0.30 m de profundidad, siendo sus características
geométricas mas importantes:
Ancho de la via = 4.50 m.
Derecho de via = 10.00 m
Radio min = 25.00 m
Pendiente min = 0.50%
Pendiente max. = 12.00 %
Longitud de curva = 60.00 m. (recomendable).
Bombeo = 2.00%
Plazoletas = Cada 500m metros.
Cunetas = 0.50 x 0.25m.
9.0 BENEFICIOS ESPERADOS Con la puesta en marcha de la Obra, se logrará solucionar la falta de un acceso
carrozable, que actualmente no existe entre las comunidades aledañas a la
Comunidad de Capillayoc. Se considera que esta trocha carrozable será
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trascendental para potenciar el desarrollo y elevar el nivel de vida de los
pobladores de este importante sector.
A) EMPLEO GENERADO El Impacto social que implicará la ejecución de esta Obra es importante
debido al empleo generado durante el proceso constructivo, que
contribuirá directamente en la economía familiar propiciando alrededor
de 660 jornales de mano de obra calificada y no calificada.
B) POBLACION BENEFICIADA Las poblaciones directamente beneficiadas serán:
- El Distrito de Currasco y las Comunidades Campesinas de
Ccasancca, Villa Gloria de Capillayoc y la Pequeña Central de
Mancahuara.
10.0 COSTO DE OBRA : Costo Directo S/. 61,973.60
Desagregado Materiales S/. 18,379.98
Mano de obra S/. 5,277.89
Equipos, herramientas y otros S/. 38,415.73
Costo Directo S/. 61,973.60
Costos Indirectos S/ 27,999.67
Presupuesto total S/. 89,973.27
SON: OCHENTINUEVE MIL NOVECIENTOS SETENTITRES Y 27/100
NUEVOS SOLES 11.- PLAZO DE EJECUCIÓN : 30 DIAS CALENDARIO
12.- CONCLUSIONES:
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• El juego de los planos se complementan con las Especificaciones Técnicas y
Metrados, minuciosamente elaborados.
• La Memoria Descriptiva vale en toda su extensión e implicancia siempre y
cuando no se oponga a los Planos y a las Especificaciones Técnicas para la
Construcción Finalmente se enfatiza que el presente Expediente Técnico a
Nivel Obra.
Abancay, Octubre del 2006
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CONDICIONES DE CARÁCTER TECNICO
El Expediente Técnico del Proyecto “Rehabilitación y Apertura Carretera Villa Gloria -
Capillayoc”, ( Reformulación ) está regido en base a los planteamientos de carácter
técnico, los mismos que el Ejecutor de la ejecución de obra, deberá tener en cuenta en
todos sus aspectos a fin de no producirse controversias durante el proceso mismo de
la ejecución, los que además se regirán en las bases administrativas.
1.- Alcances de las Especificaciones : El Expediente Técnico del “Rehabilitación y Apertura Carretera Villa Gloria -
Capillayoc”, ( Reformulación ) es el producto final de diversas etapas de
Recolección de datos, Estudio, Análisis, Síntesis, Programación, Diseño y
proyección de la futura obra denominada “Rehabilitación y Apertura Carretera
Villa Gloria - Capillayoc”.
2.- Medidas de Seguridad: El Ejecutor al momento de la ejecución de obra, deberá adoptar las medidas de
seguridad necesarias a fin de evitar accidentes tanto del personal obrero como
de terceros, debiendo cumplir con todas las disposiciones vigentes en las
Normas Peruanas de Carreteras, las Especificaciones técnicas generales para
la construcción de carreteras EG-2000, Manual de diseño de carreteras DG-
2001, Reglamento de contrataciones y Adquisiciones del Estado y demás
Normas conexas.
3.- Validez de Especificaciones, Planos y Metrados: Si existiera el caso de divergencias entre los documentos del presente
Expediente Técnico, se seguirá el siguiente orden:
• Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y
Presupuestos de Obras.
• Las Especificaciones Técnicas tienen validez, sobre los Metrados y
Presupuestos de Obras.
• Los Metrados tienen validez en los Presupuestos de Obras.
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Los Metrados son datos referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispersará al contratista de Obra, de su ejecución, si ello está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas, por lo que ésta referencia es válida para la construcción de todo el proyecto en general.
Las Especificaciones Técnicas se complementan con los Planos y con los
Metrados respectivos de tal forma que la obra debe ser ejecutada en su
totalidad, a pesar que pudiera darse el caso que éstas aparezcan en uno solo
de los documentos conformantes del Expediente Técnico.
4.- Consultas: Cualquier consulta que esté relacionada con el proyecto en general, deberá realizarse durante la etapa misma de la adjudicación, aspecto que será de entera responsabilidad del contratista, los vicios ocultos podrán ser resueltos por el Inspector o Supervisor de Obra quien deberá coordinar previamente con el Proyectista dentro de los plazos de ley, tiempo en el cual el Contratista de obra no demandará ningún Gasto General por ser un concepto propio y directo de la Obra.
5.- Similitud de Materiales y Equipos: En el caso que las Especificaciones Técnicas indiquen “Igual o Semejante”,
solamente están autorizados el Inspector o Supervisor de Obras, para que
decidan sobre la igualdad o semejanza.
6.- Materiales y Mano de Obra: Todos y cada uno de los materiales que sean utilizados durante la ejecución
del Pabellón de “Informática y Sistemas”, deberán ser nuevos y de primer uso,
de utilización actual en el mercado Nacional, de la mejor calidad en su
respectiva clase. Así mismo se recomienda que la Mano de Obra Calificada a
emplearse será de primera clase, y los peones deberán ser de la zona a fin de
generar empleo temporal en el lugar.
7.- Supervisión: Es menester que todo el Material y Mano de Obra empleada estará sujeta a la
Supervisión de Electro Sur Este S.A., quién tendrá la obligación y el derecho
de rechazar el material defectuoso o dañado, así como la mano de Obra
deficiente.
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8.- Trabajos Previos: A fin de no realizar reacomodos, improvisaciones, corrección de defectos
constructivos, etc.; durante el proceso constructivo de la Obra, el Residente de
Obra por parte del Contratista deberá verificar minuciosamente todas las
memorias descriptivas, especificaciones técnicas, planos, detalles, cuadros de
acabados, etc. Que forman parte del Expediente Técnico integral a nivel de
obra.
Antes de realizar los trabajos el Residente deberá estudiar cuidadosa y
minuciosamente la parte correspondiente al trazo y diseño geométrico de la
via, Hidrología, Suelos, Geología, Topografía a fin de evitar interferencias o
malas interpretaciones por parte del maestro de obra o personal calificado
durante la ejecución de obra, con el objeto de evitar que se produzcan futuras
demoliciones de obras ya ejecutadas, o rectificaciones del trazo, que en caso
de suceder, esto será entera responsabilidad del Residente de Obra por parte
del Contratista así como de la supervisión de Obra.
Abancay, Octubre del 2006
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las especificaciones técnicas constituyen los lineamientos a los cuáles se
ceñirán los contratistas e Ingenieros Residentes para la ejecución de las obras.
Las construcciones de la trocha carrozable se enmarcarán básicamente dentro
de las Normas del Diseño de Carreteras vigente, emitida por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones:
Previa aprobación del Ingeniero Inspector de la obra podrá adoptarse otras
normas de reconocida aceptación internacional, siempre que garanticen la
calidad de la obra.
En el caso que ciertas actividades no estén previstas en las especificaciones
técnicas y que fueran requeridas para el desarrollo de los trabajos, el Ingeniero
Residente tendrá la facultad de modificar, completar o adoptar a situaciones
reales las especificaciones con el fin de asegurar la mejor ejecución de los
trabajos, previa autorización del Ingeniero Inspector.
Para el proceso de Construcción y/o Mejoramiento de Carretera se ha
adoptado la tecnología de utilizar la mano de obra y maquinaria, es decir
combinar todos los elementos hombre y maquinaria, esto por razones
netamente socioeconómicas, lo cual comprende generar empleo, consumo e
inversión y por consiguiente la tranquilidad social.
Si las disposiciones establecidas en el presente documento deben ser ampliadas,
cambiadas o modificadas para un proyecto determinado, aquello se consignará en un
documento adicional llamado “Disposiciones Especificas”.
El informe y/o memoria Descriptiva presentada en otra sección del proyecto, es
meramente informativa.
Cualquier consulta o modificación de los planos, croquis y especificaciones, deberá ser
presentado por escrito a ELECTRO SUR ESTE S.A. para su aprobación.
Previamente al inicio de cada obra, se efectuará el replanteo del proyecto, cuyas
indicaciones en cuanto a trazo, alineamientos y gradientes serán respetadas en todo el
proceso de la obra. Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar
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algún cambio menor, este seria únicamente efectuado mediante autorización de la
supervisión y conformidad a ELECTRO SUR ESTE S.A.
El constructor, cuidará la conservación de todas las señales topografiaca. Y las
restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra misma o por acción
de terceras personas.
Cuando se identifica, en cualquier etapa del proyecto, el artículo, el material,
accesorio, equipo o proceso por la marca de fabrica, patente o vendedor, se supone
que aquellos cumplen satisfactoriamente con los propósitos diseñados para la obra,
quedando a criterio del constructor utilizar las mismas u otras similares o equivalentes,
que cumplan con los mismos propósitos.
Antes del inicio de obra, el constructor deberá presentar a la empresa el calendario
valorizado de avance de obra y calendario de adquisición de materiales y/o equipo.
Asimismo, deberá suministrar los materiales en cantidad necesaria para asegurar el
más rápido e interrumpido avance de obra, la cual debe terminar en el tiempo
señalado.
También coordinará los suministros, para evitar demoras o causar impedimentos en el
progreso de otro constructor que este ejecutando algún trabajo relacionado con su
obra.
Con la suficientemente anticipación, el constructor mediante aviso por escrito, hará
conocer a la supervisión y a ELECTRO SUR ESTE S.A. la fecha en que se iniciara la
fabricación o preparación de los materiales, que forman parte de la obra, para que los
mismos, certifiquen el control de calidad de los materiales.
Cualquier material o equipo, que deba ser removido de su ubicación y que no será
utilizado nuevamente según el proyecto, continuará siendo propiedad a ELECTRO
SUR ESTE S.A, quien determinará en su oportunidad el almacén donde el constructor
deberá depositarlo.
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DEFINICIONES
Accidente de trabajo
Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.
Alcantarilla
Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera, construido en forma
transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en
zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Área Ambiental Sensible
Aquella que puede sufrir daños graves severos (medio ambiente y/o cultural) y
en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la
construcción de la carretera. Dentro de estas áreas se encuentra los Parques
Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indígenas, lagunas
costeras, estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservación establecida
o propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fácilmente vulnerable o
único puede sufrir un deterioro considerable.
Berma Area contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de
servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de
confinamiento del pavimento.
BM Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la
construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto.
Generalmente está constituido por un hito o monumento.
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Bombeo
Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado
del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje
lateral de la vía.
Calzada Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta
de un cierto número de carriles.
Carretera o Camino Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida
incluyendo el derecho de vía.
Carril Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. para
Construcción de Carreteras
Cunetas Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y
en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes
y de la plataforma para evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las
cunetas se ubican en sectores en corte.
Derecho de Vía
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Area reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar
futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de
éstas.
El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y
zonas de seguridad para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y
regulaciones establecidos por el MTC.
Enfermedad Profesional Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de
origen lento y se agrava también lentamente.
Especificaciones Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.
Especificaciones Generales Las especificaciones que contiene este libro, aprobadas para aplicación
general y de uso repetitivo en la construcción de carreteras
Especificaciones Suplementarias Adiciones y revisiones a las Especificaciones Generales. Serán efectuadas de
ser necesario en forma periódica por la entidad responsable del mantenimiento
de las Especificaciones Generales. Las Especificaciones Suplementarias pasan
a formar parte de las Especificaciones Generales cuando la actualización es
aprobada.
Especificaciones Especiales Adiciones, revisiones y complementos a las Especificaciones Generales, que
se generan para una obra específica individual y son aplicables solo a ella.
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El Proyectista es el autor y responsable de la emisión de estas
Especificaciones Especiales.
Impacto Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan
a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única
y exclusivamente al proyecto.
Ingeniero Residente Representante autorizado del Ejecutor, con la autoridad para actuar por él en la
dirección de la obra.
Inspector Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad
de administrar un determinado proyecto.
Peralte Inclinación transversal hacia un lado que se construye en las zonas en curva o
en transición de tangente a curva en toda la plataforma, con la finalidad de
absorber los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y facilitar el
drenaje lateral de la vía.
Plan de Manejo Ambiental Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir, neutralizar o
evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen
sobre los componentes del Medio Ambiente. También incluye las acciones y
costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable
fortalecer la aparición de impactos ambientales benéficos.
El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un
Proyecto Vial.
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Planos del Proyecto Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas, perfiles,
secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos
muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a
ejecutar.
Plataforma Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera,
conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de
subrasante y sección transversal del proyecto.
Población afectada Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un
proyecto reciben las consecuencias del mismo.
Proyecto Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Especificaciones
Generales, Especificaciones Especiales, Precios Unitarios, Metrados,
Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y otros a los
que debe ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la
Entidad Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación. El
Proyecto debe incluir también los Estudios y Plan de Reasentamiento
Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental.
Proyectista Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del
proceso de licitación.
Rasante Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
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Reasentamiento El proceso complejo de traslado y rehabilitación de población, afectada por
actividades relacionadas con la ejecución de un proyecto para Construcción de
Carreteras
Subrasante Nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente conformada,
nivelada y compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el
eje de la carretera. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento.
Supervisor Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato
para el control y supervisión de una obra.
Terraplenes Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.
El Terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes
de corte, de excavaciones laterales o de canteras.
Zona del Proyecto Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes
a estas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES
01.00.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO PROVISIONAL.
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VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
DESCRIPCION
Esta partida consiste en la construcción y equipamiento del campamento para
albergar a todo el personal de obra, así como el equipo mecánico,
herramientas y materiales de construcción, para cuyo diseño se utilizará
calaminas para el techo y costados, rollizos de eucalipto como elementos
estructurales .
MEDICION Se determinara el area techada del campamentos, la unidad de medida de
esta partida se hará en m2.
FORMA DE PAGO
El pago se realizará por el total de las construcciones.
02.00 TRABAJOS PRELIMINARES
02.00.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
MAQUINARIA.
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en suministrar, reunir y transportar todo el pool de
maquinarias al lugar, donde se va ejecutar la obra, incluyendo personal,
materiales, herramientas y todo lo necesario para instalar e iniciar los trabajos
de mejoramiento y construcción de la carretera. El desplazamiento de
Tractores S/Oruga serán transportados en Camión Plataforma.
MEDICION La unidad de medida se realizara en forma estimada.
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FORMA DE PAGO El pago se realizará por el transporte de todo el pull de equipos hasta su
ubicación final.
02.00.02 TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCION
Actividad mediante el cual se traslada al terreno todas las medidas expresadas
en los planos formulados antes y durante los trabajos programados para la
construcción de las partidas especificadas en el presupuesto. Este trabajo se
realizará en todo el tramo de la carretera, este consistirá en:
- Trazo y replanteo del eje, (PI)
- Rayado de taludes, para cortes.
- Colocación de niveles en obras de arte, (alcantarillas y muros de
contención).
EQUIPO El equipo a utilizarse será:
- Teodolito 01
- Nivel de ingeniero 01
- Jalones de 2 m. 03
- Miras plegables 02
- Eclimetro 01
MEDICION La medición se realizara por el numero de Km. Trabajados.
FORMA DE PAGO
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El pago se realizará por Km en trazo y replanteo de los ejes, rayado de taludes
y en m2 la ubicación de obras de arte y plantillado de los mismos.
02.00.03 REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE EXISTENTE ( 4.45 Km ) DESCRIPCIÓN Consiste en la rehabilitación del tramo de la trocha carrozable existente,
corrigiendo y ampliando las curvas así como la rasante existente, debiendo
dejarse en condiciones de transitabilidad
MEDICION La medición se realizara por el numero de Km. Trabajados.
FORMA DE PAGO El pago se realizará por Km. en tramo rehabilitado.
02.01.00 TROCHA CARROZABLE ( NUEVA DE 3.05 KM) 02.01.01 TERRENO NORMAL CON TALUD MAYOR A 30ª
DESCRIPCION
La explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales
del proyecto o las modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que
haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de
sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo
estima necesario, por razones técnicas o económicas.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el
talud de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada de
acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor.
Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo
especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija, deberán
construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una
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cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mínimo
de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal de los equipos de
construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento
debe especificarse en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos
inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las
instrucciones del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la
subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y
salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario,
la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de
subrasante y su fondo no se compactará. Esta profundidad sobreexcavada se
rellenará y conformará con material que cumpla las características definidas.
MEDICION La medición se realizara por Km de explanación ejecutada
FORMA DE PAGO El pago se realizará por km de explanación ejecutada previa inspeccion y
aprobación del Ingeniero Supervisor.
02.01.02 TERRENO ROCOSO CON TALUD MAYOR A 30º.
DESCRIPCION
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de
explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar
aprobados previamente por el Supervisor; así como la secuencia y disposición
de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo
su efecto fuera de los taludes proyectados. El Contratista garantizará la
dirección y ejecución de las excavaciones en roca, considerando lo indicado.
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VILLA GLORIA - CAPILLAYOC
Los cortes se realizarán, en diferentes tipos de materiales como son:
- Roca fija.
- Roca suelta.
Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros
(150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas
se deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, según lo
determine el Supervisor.
La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de
cavidades que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes
transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.
MATERIALES En esta partida se utilizará material explosivo consistente en:
- Dinamita
- Fulminante
- Cordón Detonante
- Guía (mecha de agua)
- Nitrato de amonio grado anfo.
- Tierra cernida (arcilla)
MEDICION Se efectuará de acuerdo a la longitud explanada en Km.
FORMA DE PAGO El pago se realizará por Km. explanado.
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03.00.00 OBRAS DE ARTE
03.01.00 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS
DESCRIPCION
La construcción de alcantarillas se ejecutara con alcantarillas tipo ARCOM de
24” de diámetro el mismo que estará sobre base de concreto.
MEDICION Se determinara como medida la unidad de alcantarillas ejecutadas.
FORMA DE PAGO El pago se realizará por unidad construida, al personal obrero se le pagará en
jornales.
03.02.00 CONSTRUCCION DE PONTONES.
DESCRIPCION
La construcción de badenes consistirá en el colocado de madera rolliza de 8”
de diámetro sobre bases de concreto ciclópeo, y encima de la madera rolliza se
extenderá material seleccionado como relleno.
MEDICION Se determinara como medida la unidad de pontones ejecutadas.
FORMA DE PAGO El pago se realizará por unidad construida, al personal obrero se le pagará en
jornales.
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03.03.00 PROTECCION DE CANAL EXISTENTE DESCRIPCION Por causas de la explanación ejecutada en la tramo donde se encuentra
ubicada el canal de conducción para la Central Hidroeléctrica de Mancahuara (
parte baja ), es necesario proteger dicho canal para evitar se malogren,
mediante rollizos de madera y cama de piedras menudas.
MEDICION
Se efectuara por m.l de canal protegido
FORMA DE PAGO
El pago se efectuara por m.l de canal protegido
Abancay, Octubre del 2,006