PROYECTO DE INVESTIGACION 20061935 DIRECTOR DEL … · 2007-02-01 · 1 proyecto de investigacion...
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1 PROYECTO DE INVESTIGACION 20061935 DIRECTOR DEL PROYECTO ING. LAURO ALFONSO JIMENEZ ALVAREZ PARTICIPANTES ING. SYLVIO JULIO GARCIA M EN E.S. FRANCISCO CHARQUEÑO FLORES UPIICSA-IPN RESUMEN . REALIZAR UN ESTUDIO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS CONCESIONADO QUE PRESTA LA RUTA TOREO MADRUGADA- METRO PANTITLAN EN CIUDAD NETZAHUALCOYOTL,ESTADO DE MEXICO,COMO SON :CONDICIONES DE LOS VEHICULOS,TRATO AL USUARIO,TIEMPO DE RECORRIDO,CONDICIONES DE LA VELOCIDAD, NUMERO DE PARADAS, PARA PROPONER MEJORAS EN EL SERVICIO. OBJETIVO IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS QUE ORIGINAN EL MAL SERVICIO Y LA CONTAMINACION AMBIENTAL DEL TRANSPORTE PUBLICO DE LA RUTA TOREO MADRUGADA- METRO PANTITLAN. PRODUCTOS 1 Diagnostico y estudio de la calidad del servicio de transporte público de pasajeros en una ruta de Ciudad Neza hualcoyotl, Estado de México. 2 Alternativas de solución para los problemas detectados en la ruta de transporte público "Toreo Madrugada-Metro Pantitlán".
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PROYECTO DE INVESTIGACION 20061935 DIRECTOR DEL PROYECTO
ING. LAURO ALFONSO JIMENEZ ALVAREZ
PARTICIPANTES
ING. SYLVIO JULIO GARCIA
M EN E.S. FRANCISCO CHARQUEÑO FLORES
UPIICSA-IPN RESUMEN . REALIZAR UN ESTUDIO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS CONCESIONADO QUE PRESTA LA RUTA TOREO MADRUGADA-METRO PANTITLAN EN CIUDAD NETZAHUALCOYOTL,ESTADO DE MEXICO,COMO SON :CONDICIONES DE LOS VEHICULOS,TRATO AL USUARIO,TIEMPO DE RECORRIDO,CONDICIONES DE LA VELOCIDAD, NUMERO DE PARADAS, PARA PROPONER MEJORAS EN EL SERVICIO. OBJETIVO IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS QUE ORIGINAN EL MAL SERVICIO Y LA CONTAMINACION AMBIENTAL DEL TRANSPORTE PUBLICO DE LA RUTA TOREO MADRUGADA- METRO PANTITLAN. PRODUCTOS 1 Diagnostico y estudio de la calidad del servicio de transporte público de pasajeros en una ruta de Ciudad Neza hualcoyotl, Estado de México. 2 Alternativas de solución para los problemas detectados en la ruta de transporte público "Toreo Madrugada-Metro Pantitlán".
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INTRODUCCIÓN LA PRESENTE INVESTIGACION, SE ENFOCA A LA GRAN PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS QUE AFECTA A LOS HABITANTES PERTENECIENTES A LA ZONA METROPOLITANA DEL ESTADO DE MÉXICO. PARA DELIMITAR NUESTRA ÁREA, YA QUE LA ZONA METROPOLITANA DEL ESTADO DE MÉXICO ES MUY GRANDE, PORQUE COMPRENDEN LOS MUNICIPIOS DE ECATEPEC, NAUCALPAN, LOS REYES LA PAZ, NETZAHUALCOYOTL Y OTROS. SELECCIONAMOS CD NEZAHUALCOYOTL, DEBIDO A QUE SE UBICA CERCA DE LA UPIICSA, REDUCIENDO ASÍ LOS TIEMPOS DE TRASLADO Y EL COSTO DE INVESTIGACIÓN. ESTE ESTUDIO CONTEMPLA ESPECIFICAMENTE LA RUTA” TOREO MADRUGADA- M PANTITLAN, EN LA CUAL SE HACE UN DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES EN QUE OPERAN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS, EL CUAL SIRVIO PARA PROPONER ALGUNAS SOLUCIONES Y SUGERENCIAS. MÉTODOS Y MATERIALES. UN ESTUDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS COMPRENDE DIFERENTES FACTORES QUE INTERACTÚAN EN EL DISEÑO IMPLEMENTACIÓN, OPERACIÓN Y CONTROL DEL MISMO. POR MENSIONARALGUNOS, ENCONTRAMOS EL FACTOR OPERATIVO, EL ECONÓMICO, EL ECOLÓGICO, EL SOCIAL, CULTURAL, ETC. PARA FINES PRÁCTICOS, DEBIDO AL TIEMPO REDUCIDO Y LA FALTA DE RECURSOSHUMANOS, EN ESTE ESTUDIO SE ABORDARON LOS FACTORES MAS RELEVANTES DE UN ESTUDIO DE ESTA NATURALEZA Y DADA ESA PRIORIZACION SE OBTIENEN ALGUNAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS. MÉTODOS. DE ACUERDO A LA TEORIA DE TRANSPORTE URBANO SE APLICARON LOS SIGUINTES ESTUDIOS: A)RECORRIDO DE LA RUTA DE ESTUDIO: ENCONTRANDO LOS PARAMETROS DE TIEMPO DE RECORRIDO DE LA RUTA, ESTABLECIMIENTO DEL NÚMERO DE PARADAS, LONGITUDES DE LOS DERROTEROS DE LA RUTA, B) ESTUDIOS DE ASCENSO DESCENSO. PARA ESTABLECER CON BASE A LA DEMANDA LA PROPUESTA DE PARDAS ASIGNADAS. C) CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL D) ADECUACIÓN DE LA NOM-068-SCT-2-2000. AL CASO DE LAS UNIDADES TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS., PARA DIAGNOSTICAR EL ESTADO FÍSICO DE LAS UNIDADES. E) APLICACIÓN DE ENCUESTA A USUARIOS. RESULTADOS. Diagnostico y estudio de la calidad del servicio de transporte público de pasajeros en una ruta de Ciudad Neza hualcoyotl, Estado de México. 2 Alternativas de solución para los problemas detectados en la ruta de transporte público "Toreo Madrugada-Metro Pantitlán". SUBPRODUCTO DESCRIPCIÓN
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1 Tesista CARLOS GIL JIMENEZ Programa concluído Superior 2 Conferencia CONDUCCION TECNICA Y ECONOMICA DE VEHICULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE. 13/11/2006 Nacional 3 Otro DIPTICO "RELACIONES HUMANAS ENTRE OPERADORES Y USUARIOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS". ESTE MATERIAL SE UTILIZA DISRIBUYENDOLO ENTRE LOS USUARIOS Y OPERADORES DE LA RUTA EN ESTUDIO. Si tiene anexo 4 Otro MATERIAL DIDACTICO EN DIAPOSITIVAS, COMO APOYO A LAS ASIGNATURAS DE VIAS TERRESTRES I Y II. Si tiene anexo IMPACTOS EL FACTOR DETECTADO EN EL ESTUDIO DE TRANSPORTE QUE TIENE MAYOR PESO ES LA INFRAESTRUCTURA, SE OBSERVA QUE ESTE FACTOR ES EL DE MAYOR INFLUENCIA EN EL DETERIORO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE, COMO SE PUEDE OBSERVAR EN LA MEMORIA FOTOGRAFICA QUE SE EXPONE EN LOS ANEXOS Y POR TANTO IMPACTA DE FORMA NEGATIVA EN LA CALIDAD DEL SERVICIO TANTO PARA USUARIOS COMO PARA TRANSPORTISTAS. DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO SOCIAL Y ECOLOGICO . SE ESPERA QUE LAS PROPUESTAS INDICADAS REDUSCAN ESE IMPACTO NEGATIVO QUE SE OBSERVA HOY EN DIA POR LA DEFICIENTE SISTEMATIZACION ENTRE LOS TRES FACTORES QUE DEBE TENER UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALIDAD, ESTOS SE ENUNCIAN A CONTINUACION: A)INFRAESTRUCTURA B)VEHICULO Y C) OPERACIÓN.
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INDICE
Pág. 1 Introducción………………………………………………………………………….. 1 2 Actividades desarrolladas……………………………………………………………..9 3 Marco teórico………………………………………………………………………...10 3.1 Sociedad y seguridad pública.................…………………………………...12
3.2 Sociedad y cultura………………………………………………………….14
3.3 Camellones………………………………………………………………....16
3.4 Vialidades………………………………………………………………….16
3.5 Calles………………………………………………………………………16
3.6 Cultura Cívica…………………………………………………..………….17
3.7 Sociedad y economía……………………………………………..………..17
3.8 Transporte…………………………………………………………………19
3.9 Sociedad y gobierno………………………………………………………19
3.10 Conclusión………………………………………………………………19 4 Censos nacionales de Cd. Netzahualcoyotl ………………………………………..21
4.1 Población…………………………………………………………………21
4.2 Población total por municipio……………………………………………22
4.3 Población total por municipio y tamaño de localidad por grupos de edad y sexo…………………………………………………………………………………..26
4.4 Población total por edad mediana e índice de masculinidad según de municipio según sexo…………………………………………………………………27
4.5 Mortalidad………………………………………………………………..28
4.5.1 Total de hijos nacidos de mujeres de 12 años y mas………….. 28
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5 Encuestas…………………………………………………………………………...29
5.1 Encuestas de pasajeros……………………………………………….......29
5.2 Encuestas de Chóferes…………………………………………………...30 6 Fichas técnicas de vehículos……………………………………………………….31 7 Colonias por donde transita la ruta TOREO MADRUGADA-METRO PANTITLAN ……………………………………….………………………………………….….42 8 Aforos de transporte y usuarios...…………………………………………………43 9 Diseño de autobuses………………………………………………………………44 10Propuestas y soluciones………………………………………………………….47 11 Antropometría………………………………………………………………….64 12 Condiciones climatológicas…………………………………………………….75 13 Anexos………………………………………………………………………… 76 Anexo A: Reglamento de transito………………………………………….77 Anexo B: Fotografías de condiciones climatológicas…………………….131 Anexo C: Graficas y estadísticas de encuestas a usuarios………………134 Anexo D: Fotografías de vista aérea de la estación Pantitlan…………….144 Anexo E: Fotografías de la problemática vial ……………………………145 Anexo F: Condiciones físicas de las unidades de transporte……………..170
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1. INTRODUCCION
CIUDAD NEZAHUALCOYOTL ión
Nezahualcóyotl
Toponimia
Se le denomina Nezahualcóyotl en honor del gran poeta prehispánico y significa “Coyote que ayuna”.
En este caso, se trata de un municipio creado el 3 de abril de 1963, en honor del Gran Señor o tlatoani Nezahualcóyotl Acolmiztli de Tezcoco, por eso la toponimia sólo hace referencia al personaje.
Nezahualcóyotl, palabra del idioma fonético náhuatl proviene de las raíces: nezahual, nezahualo, ayunar y coyotl, coyote. Asimismo, tomando en cuenta que Nezahualcóyotl provine del dialecto chichimeca, de las radicales Nezahualli, que significa ayuno y coyotl, que significa coyote, es decir “Coyote en ayuno”.
Glifo
De la escritura ideográfica prehispánica se toma la cabeza de un coyote de cuyo cuello pende un pectoral real. Dada la importancia del personaje, los tlacuilos de la época prehispánica hicieron diferentes representaciones de Nezahualcóyotl, sin embargo, en todas se encuentra la efigie de un personaje con un coyote sobre la nuca a manera de halo o característica personal.
El coyote se muestra en actitud desafiante, la lengua está fuera del hocico y ligeramente enroscada hacia abajo. Una coyunda o ceñidor circunda el pescuezo y remata hacia el frente con dos eslabones, las orejas del coyote apuntan hacia arriba. De la coyunda o ceñidor parten tres adornos como símbolo de las ciencias, las artes y la poesía, además constituyen el culto a los dioses del rayo, del agua y de la tierra.
Oficialmente el Bando Municipal de 1997 estipula las siguientes características del escudo de la siguiente manera:
En la parte superior, formando un semicírculo, se inscribe el nombre del municipio: Nezahualcóyotl. El tocado que se ubica bajo la palabra Nezahualcóyotl es un glifo del nahuatlatoli que significa “Unidad y Movimiento”, ollin; esto es, representa historia, raíces e identidad. Este glifo del México antiguo se ubica en la parte superior, significando el propósito y anhelo de nuestra comunidad, permeando un escudo elíptico a manera de la tradición de los guerreros mexicas, construido éste en dos elipses concéntricas, una enmarcando la otra, protegiendo el valor fundamental de nuestra identidad como habitantes del municipio.
En el centro de la elipse menor se localiza el glifo de Nezahualcóyotl.
COLORES Y SIGNIFICADO: Rojo: lo que hace la vida, entendida ésta como el fundamento, el ser del todo; amarillo: los ideales de la comunidad; ocre: barro crudo, el hombre y la tierra; ocre oscuro: barro horneado; contorno negro: firmeza y determinación de este conjunto de ideales que nos dan identidad.
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LEMA: “Lo que hoy construimos, florecerá mañana”.
El gentilicio de los habitantes de Nezahualcóyotl es “nezahualcoyotlenses”.
MEDIO FÍSICO
Localización
El municipio de Nezahualcóyotl se asienta en la porción oriental del valle de México, en lo que fuera el lago de Texcoco La ubicación geográfica del territorio municipal tiene las siguientes coordenadas extremas: Latitud norte del paralelo 19° 21’ 36” y 19° 30’ 04” al paralelo; Longitud oeste del meridia no 98° 57’ 57” y 99° 04 17” al meridiano.
Nezahualcóyotl está situada a una altura de 2,220 msnm y pertenece a la región III Texcoco, subregión II y forma parte de la zona conurbada de la ciudad de México.
Limita al noroeste con el municipio de Ecatepec de Morelos y la zona federal del lago de Texcoco; al oeste con las delegaciones Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza del Distrito Federal; al este con los municipios de La Paz, Chimalhuacán y Atenco; al sur con las delegaciones Iztapalapa e Iztacalco del Distrito Federal.
Extensión El municipio cuenta con un territorio de 63.44 kilómetros cuadrados de los cuales 50.57 son de uso urbano (81%) en donde se ubican 86 colonias; y 11.87 kilómetros cuadrados corresponden a la zona federal del Ex-vaso de Texcoco.
Orografía
La superficie del municipio es plana, sin accidentes orográficos, a excepción de una elevación situada a una altura de 1,220 msnm.
Hidrografía
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Por el límite norte de poniente a oriente cruza el río de Los Remedios, de sur a noreste una rama del río Churubusco, en el límite noreste se encuentra el vaso del antiguo lago de Texcoco. Asimismo, cuenta con el lago del Parque del Pueblo que sirve como zona lacustre y ecológica.
Clima
El clima predominante es templado, semiseco, con lluvias abundantes en verano y escasas en primavera; en invierno el clima es frío. La temperatura promedio anual es de 15.8°C, con una máxima de 34°C y una mínima de -5°C. La precipitación pluvial media anual es de 518.8 milímetros.
La humedad aumenta durante las lluvias de verano sobre todo por las tardes y noches. Se registran heladas en los meses de noviembre a marzo.
Los vientos dominantes se presentan principalmente entre los meses de febrero y abril y predominan los de sur a norte.
La flora municipal es completamente doméstica y se cuenta con aproximadamente 120 mil metros cuadrados de áreas verdes y más de medio millón de árboles entre los que predominan los eucaliptos.
Una importante muestra de las zonas ecológicas es el lago del Parque del Pueblo y los jardines y parques.
La fauna de Nezahualcóyotl es escasa por ser eminentemente una zona urbana y se remite a perros y gatos domésticos. No existen especies que caractericen al municipio, sin embargo, cada temporada de invierno retornan las aves migratorias tales como patos, grullas y garzas a los lagos artificiales.
El municipio no cuenta con recursos naturales.
La mayor parte de la superficie del suelo está destinada a la zona urbana. El suelo del lago desecado fue rellenado y está formado por humus, sedimentos y otros materiales.
PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO
Como se trata de un municipio de reciente creación, sus habitantes provienen de casi todo el país, predominando los del estado de Oaxaca, por lo que en el municipio habitan 15,078 personas que hablan alguna lengua indígena, los cuales representan el 1.37% del total de la población mayor de 5 años.
Evolución Demográfica
El Conteo de Población y Vivienda de 1995 reporta: 1,233 868 habitantes, de los cuales 604,881 son hombres y 628,987 son mujeres. En 1990, la tasa de crecimiento anual fue de -0.65%, respecto de la correspondiente a 1980, y un aumento poblacional del 8.74% anual en el transcurso de la década anterior. Esta situación refleja una drástica disminución de la tasa de crecimiento poblacional que ha modificado el perfil demográfico del municipio, dando por resultado una baja absoluta de la población. El proceso migratorio ha significado la incorporación de nuevos residentes, pues para 1990 el 59.46% de los pobladores habían nacido fuera de Nezahualcóyotl y de la entidad, dado que en 1996 nacieron 35,680 nuevos habitantes por lo que el índice de natalidad se ubico en 2.9%.
En lo relativo al índice de defunciones se ubico en 0.43% al registrarse 5,358 defunciones.
Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, existían en el municipio un total de 1,224,924 habitantes, de los cuales 592,747 son hombres y 632,177 son mujeres; esto representa el 48% del sexo masculino y el 52% del sexo femenino.
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La población total del municipio según el tipo de práctica religiosa registrada en 1990 fue la siguiente: de 1,104.558 habitantes mayores de 5 años, 1,018.933 profesaban la religión católica; 43,370 la evangélica; 539 la judaica; 19,226 otras; 18,498 ninguna y 3,992 no especificada.
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES
El total de alumnos inscritos en el ciclo escolar 1994-1995 fue de 256 mil 120 alumnos: 14,694 de preescolar; 163,577 de primaria; 2,917 capacitación para el trabajo; 55,810 de secundaria; 3,439 de profesional medio y 15,683 de bachillerato.
De las 728 escuelas: 132 son de preescolar; 406 de primaria; 136 de secundaria; 9 de profesional medio y 45 de bachillerato.
El analfabetismo en el municipio es de 4% al contar con 34,057 analfabetas de una población de 851,954 habitantes mayores de 15 años.
En 1994 estaban funcionando 24 y se agregaron 4 más en 1998. Las primeras contaban con 111 mil 873 libros en existencia y los consultaron 338 mil 678 usuarios. Asimismo, fue reinaugurado el Centro de Información y Documentación (CIDNE).
Salud
En 1995 había 36 unidades del sector salud: 33 de consulta externa y 3 de hospitalización general. De los 237 mil 597 derechohabientes: 122 mil 695 eran del IMSS; 86 mil 435 del ISSSTE y 28 mil 467 del ISSEMYM.
Abasto
En 1993 las unidades económicas registradas eran 36,033: 3,378 industriales; 20,608 comerciales y 12,047 de servicios. En 1995, había 8 tiendas Conasupo, 80 tianguis, 62 mercados públicos, un rastro, 49 lecherías y 12 hoteles.
Deporte
Actividades deportivas, se practican ampliamente el fútbol, basquetbol; en menor escala box, lucha libre, ciclismo y atletismo. Nezahualcóyotl cuenta con excelentes y modernas instalaciones en la ciudad deportiva y el estadio Neza de fútbol.
Vivienda
En 1995, de 271,816 viviendas: 271,788 eran particulares; 30 colectivas; 271,278 propias; 270,073 con agua entubada; 269,755 con drenaje y 270,945 con energía eléctrica. En el municipio habitan en promedio 4.5 personas por vivienda.
Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 282,206 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.34 personas en cada una.
Servicios Públicos
En el municipio la cobertura de los principales servicios públicos es la siguiente:
Agua potable 99.56%
Drenaje 99.43%
Energía eléctrica 99.88%
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Medios de Comunicación
Se cuenta con 88 oficinas postales, 5 administraciones y 83 expendios, así como con 4 oficinas telegráficas. Se pueden sintonizar todos los canales de radio y televisión del distrito federal, así como el canal 34 de televisión Mexiquense.
Además circulan los diarios y revistas que se publican en el Distrito Federal. Asimismo, en el municipio se publican una revista, y 42 semanarios.
Vías de Comunicación
En 1995 la longitud carretera era de 310 kilómetros pavimentados.
Además se cuenta con los siguientes medios de transporte: 28,888 vehículos de servicio: 20,801 automóviles; 132 camiones de pasajeros; 7,425 camiones de carga y 550 motocicletas.
ACTIVIDAD ECONÓMICA
La población agropecuaria del municipio no es de mucha importancia dado que por ser eminentemente urbano únicamente cuenta con establos y pequeñas granjas por que cuenta con 1,583 cabezas de bovino, 3,151 de porcino, 91 de ovino, 149 de caprino y 14,646 aves de corras entre otros.
Los establecimientos económicos registrados en el municipio en 1993 ascienden a 36,033, de los cuales el 9% con industriales, el 57% comerciales y el 33% de servicios, por lo que en el municipio se encuentran todo tipo de comercios.
La industria establecida en el municipio es principalmente la pequeña y micro industria, dado que en 1975 existían 1,872 industrias, de las cuales 27 corresponden a la gran industria, 20 a la mediana, y 1,212 se ubican en la pequeña industria y 613 son talleres.
En 1993 el total de las industrias era de 3,378.
Población Económicamente Activa por Sector
En 1990, la Población Económicamente Activa era de 412,307 personas de las cuales 399,797 estaban ocupadas y 12,510 desocupados, ubicándose el desempleo en 3%.
Sector primario 1,046
Sector secundario
129,285
Sector terciario 2,564.487
No especificados 12,979
ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS
Al tratarse de un municipio de reciente creación, no cuenta con monumentos históricos. Sin embargo, hay monumentos de personajes históricos tales como el erigido a Nezahualcóyotl en la glorieta que forma el cruce de las avenidas Adolfo López Mateos y Pantitlán; el monumento a Sor Juana Inés de la Cruz en el cruce de la avenida del mismo nombre y Chimalhuacán; el monumento a Benito Juárez en la avenida Adolfo López Mateos y Chimalhuacán.
Los monumentos de Nezahualcóyotl, Cuauhtémoc, Cuitlahuac y Miguel Hidalgo y Costilla ubicados enfrente de la Plaza Unión de Fuerzas del palacio municipal.
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Arquitectura Civil. Entre los monumentos arquitectónicos de traza modernista destacan, el palacio municipal, el panteón municipal, la Casa de Cultura y el auditorio Alfredo del Mazo Vélez, el centro de servicios administrativos; el hospital general del Instituto de Salud del Estado de México, las clínicas del Instituto Mexicano del Seguro Social y el Parque del Pueblo.
Asimismo, cuenta con dos catedrales, una en el centro y la otra al norte.
Otros atractivos turísticos
El Parque del Pueblo donde puede disfrutar del tren panorámico y del lago artificial, del jardín zoológico.
Museos
Destacan los murales del palacio municipal y de la Casa de Cultura.
En el Centro Cultural José Martín se encuentra la galería José Guadalupe Posadas en donde se presentan exposiciones sobre diferentes tópicos.
Fiestas, Danzas y Tradiciones
Música
El municipio no cuenta con música autóctona. Sin embargo, hay grupos de música norteña, estudiantinas, mariachis y tríos.
Gastronomía
Considerando que el municipio de Nezahualcóyotl fue un lugar de asentamiento de personas de diferentes estados y culturas de la República Mexicana, la gastronomía es muy variada. Sin embargo ésta tiene la característica de ser familiar.
GOBIERNO
El territorio municipal de Nezahualcóyotl está conformado de la siguiente manera: Cabecera municipal, con asiento en Ciudad Nezahualcóyotl y las delegaciones administrativas Neza II y Carlos Hank González.
Está dividido en dos grandes zonas: norte y sur y cuenta. Asimismo, cuenta con 86 colonias. De acuerdo con el Conteo de Población y Vivienda de 1995, en la cabecera municipal radica el 99.98% de la población con una densidad de población de 19 mil 901 habitantes por kilómetro cuadrado. De ahí que si el criterio para definir a las principales localidades es poblacional, se puede afirmar que todas las colonias son importantes.
Caracterización del Ayuntamiento
De conformidad al artículo 69 de la Ley Orgánica Municipal, las comisiones son determinadas por el ayuntamiento de acuerdo a las necesidades del municipio y podrán ser permanentes o transitorias.
I.- Serán permanentes las comisiones:
• De gobernación, de seguridad pública y tránsito y de protección civil, cuyo responsable será el presidente municipal.
• De planeación para el desarrollo que estará a cargo del presidente municipal; • De hacienda, que presidirá el síndico o el primer síndico, cuando haya mas de uno; • De agua, drenaje y alcantarillado; • De mercados, centrales de abasto y rastros; • De alumbrado público;
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• De obras públicas y desarrollo urbano; • De fomento agropecuario y forestal; • De parques, jardines y panteones; • De cultura, educación pública, deporte y recreación; • De turismo; • De preservación y restauración del medio ambiente; • De empleo; • De salud pública; • De población; • De revisión y actualización de la reglamentación municipal; • Las demás que determine el ayuntamiento, de acuerdo con las necesidades del municipio.
Organización y Estructura de la Administración Públi ca Municipal
El ayuntamiento de Nezahualcóyotl
Presidente municipal Diecinueve regidores Secretario del ayuntamiento Dirección de Tesorería Dirección de la Contraloría Dirección de Administración Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas Dirección de Desarrollo Social Dirección de Servicios Públicos Dirección de Seguridad Pública Dirección de Comunicación Social Unidad Administrativa Zona Norte Organismo Descentralizado de Agua Potable y Alcantarillado Presidencia del DIF Municipal.
Autoridades Auxiliares
Son autoridades auxiliares del municipio, delegados y subdelegados, jefes de sector o de sección y jefes de manzana. Los delegados y subdelegados, son elegidos por votación, duran en el cargo tres años. Sus funciones son ejercer, en las respectivas jurisdicciones, las atribuciones que les delegue el ayuntamiento, para mantener el orden, la tranquilidad, la paz social, la seguridad y la protección de los vecinos, conforme a lo establecido en los reglamentos respectivos.
Regionalización Política
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En el territorio municipal se encuentran los distritos electorales federales XX, XXVIII, XXIX, XXX, XXXI, y los distritos electorales locales XXIV, XXV, XXXII, y XLI. El municipio es cabecera de distrito tanto en los federales como locales.
Reglamentación Municipal
Bando de Policía y Buen Gobierno Reglamento de Hacienda Municipal Reglamento de Limpia Reglamento de Desarrollo Municipal Reglamento de Seguridad Pública Reglamento de Mercados Reglamento de Panteones
La presente investigación se enfoca a la gran problemática del transporte público de pasajeros, que afecta a los habitantes pertenecientes a la zona metropolitana del Estado de México. Para con esto poder delimitar más nuestra área de estudio, ya que la zona metropolitana del Estado de México es muy grande, por que comprende los municipios de Ecatepec, Naucalpan, Los Reyes, La Paz, Netzahualcoyotl, Tecamac, etc., seleccionamos Cd. Netzahualcoyotl, debido a que se ubica cerca de la unidad profesional interdisciplinaria de ingeniería ciencias sociales y administrativas, reduciendo así los tiempos de traslado y el costo de la investigación. El problema se planeo de la siguiente forma de manera inicial “por que el transporte es de mala calidad y de alto costo en Cd. Netzahualcoyotl”, aunque en realidad, después de iniciada la investigación se considero lo cansado, peligroso y en algunos casos aventurado que resulta viajar en una unidad de servicio publico y se replantea el problema de la siguiente forma “¿Que esta funcionando mal en el transporte publico de Cd. Netzahualcoyotl?”. Por otro lado se planteo la hipótesis de “construcción de una línea de trolebuses con carril exclusivo de circulación“, para diseñar las rutas se tienen que conocer las líneas de deseo existentes en nuestra zona de estudio, para lo cual se necesita un tiempo considerable, así como cierto personal con el que no se contó en esta ocasión. Así que se reconsidero esto y se estableció una nueva hipótesis “Mejoraría la operación del transporte, el introducir mas rutas y sustituir las unidades por otras de mayor capacidad”. Nuestra hipótesis se acepto en parte, ya que no se necesitaba crear mas rutas, si no rediseñar las existentes, haciendo conciencia de los puntos de destino de los usuarios, así como los atributos de cada modo de transporte. Un estudio de transporte comprende muchos factores, que interactúan en el diseño, implementación, operación y control del mismo. Por mencionar algunos encontramos el factor operativo, el económico, el ecológico, el social, el cultural, etc. Para fines prácticos, por el tiempo reducido de que disponíamos y el personal escaso, en este estudio se toca con cierta superficialidad los problemas que parecen más agudos y se mencionan algunos puntos de vista para su posible solución, pero es de vital importancia que esas soluciones se estudien más a fondo para su implementación. Cada solución requiere de un estudio muy específico, por que afecta muchos intereses, así como a muchas personas.
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2. Actividades desarrolladas I. Vías de campo: Se visitaron las arterias mas problemáticas de Ciudad Netzahualcoyotl, así como las rutas de transporte publico que prestan servicio en esta localidad. De estas vistas de campo se obtuvieron videos para la videoteca de Ingeniería en transporte, así como fotos y encuestas para enriquecer este material. 1* Videos y fotografías para análisis: Como ya se comento en el punto anterior se tomaron videos para mostrar las principales problemáticas del transporte publico de pasajeros en el municipio de Netzahualcoyotl, encontrándose puntos muy interesantes para destacar,película por película. 2* Entrevistas a usuarios: Se levantaron encuestas a usuarios, para determinar el grado de satisfacción, que perciben de los modos de transporte en la localidad, así como su actitud a los posibles cambios, las encuestas. 3* Entrevistas a Conductores: Estas entrevistas fueron registradas en los videos tomados, los conductores hacen mención de su forma particular de ver el transporte publico de pasajeros, así como el levantamiento de un cuestionario, donde el objetivo es conocer el punto de vista del conductor acerca del problema del transporte publico, así como sus características de capacitación.
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3. MARCO TEORICO
Ciudad Nezahualcoyotl
(rezagos-retos- perspectivas )
Diagnóstico y propuestas: una visión general
Las ideas que a continuación paso a exponer tienen como propósito reconocer hechos y datos que posibiliten un conocimiento pleno de la situación que se vive actualmente en el municipio de Ciudad Nezahualcoyotl. Estas aportaciones pretenden contribuir a la elaboración de un diagnóstico, que permita posteriormente el diseño de un plan de trabajo. Una premisa en la tarea de la planeación es no confundir un ideal con una fantasía, un ideal está limitado por sus posibilidades de realización, mientras que la fantasía no tiene límites. Otro factor básico, es la construcción de puentes de comunicación entre los actores del municipio, a saber: públicos, privados y comunitarios.
La perspectiva integradora de la planeación territorial, concibe como partes de un sólo sistema lo local y lo regional que reconoce desde múltiples aristas; es decir, es un especio lleno de significados, socialmente construido en el que convergen una multitud de actores individuales y colectivos que persiguen determinados fines. Lo regional, adquiere entonces una dimensión que lo identifica y le da sentido de pertenencia e identidad.
Ciudad Nezahualcoyotl se constituye como municipio en el año de 1963, aunque desde mediados de la década de los cuarenta comenzó a poblarse; actualmente tiene una población de más de 1 millón 200 mil habitantes, de acuerdo con el XII Censo General de Población y Vivienda; observando su pirámide poblacional se deduce que más de la mitad de su población es menor de 30 años de edad; aproximadamente el 60% de sus residentes han nacido en otras entidades a saber: Distrito Federal, Oaxaca, Puebla, Michoacán, entre las más representativas. En cuanto a la construcción de viviendas, se trata de casas particulares; el municipio no se caracteriza por unidades habitacionales.
Sólo la tercera parte de la población es derechohabiente a las instituciones de salud: IMSS, ISSSTE e ISEMYM.
Es evidente la ausencia de planeación en todas las administraciones de Ciudad Nezahualcoyotl; cada gobierno partió de una visión diferente, por ello es necesario el reconocimiento de la problemática actual y con base en ello identificar los problemas y priorizarlos, para posteriormente implementar planes de trabajo que den sustento a los programas de gobierno.
Para la ciudadanía es un hecho innegable la nula diferencia que existe entre los gobiernos de alternancia partidista, antes PRI hoy PRD, una constante en las administraciones es la ineficiencia, la falta de planeación, la insensibilidad con la ciudadanía, la corrupción. Para muestra algunos botones: en la toma de posesión del actual presidente municipal, quien en su campaña regaló bilés y esmaltes para uñas - por cierto de muy mala calidad-, anuncio como una de sus metas: la construcción de una zona industrial en el “bordo de Xochiaca”; sin embargo, a unos meses de su gestión el Director de Desarrollo Económico de la localidad expresó: que de no implementarse un programa de apoyo financiero los pequeños empresarios del municipio desaparecerán. Con lo anterior se observa que el diagnóstico en que se baso para su programa de gobierno no fue el adecuado, o bien quizá ni siquiera se partió de un diagnóstico sino de ocurrencias. Antes de pretender atraer a más empresarios se necesita apoyar y fortalecer su economía local; además de mejorar su infraestructura y sobre todo abatir la inseguridad pública.
Urge implementar una verdadera simplificación administrativa para promover las actividades económicas; no se entiende el por qué para efectuar el pago anual por el permiso para uso de la vía pública, cada año se debe cumplir con los siguientes requisitos, a saber: identificación oficial, 2 fotografía tamaño infantil, copia del permiso del año anterior, fólder tamaño carta de color crema, carta permiso del propietario donde se ubica y croquis de localización; además de asistir a una platica sobre
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el manejo de los alimentos, en caso de que el giro sea de comida, al Instituto de Salud del Estado de México, esto pareciera adecuado en caso de la apertura de un negocio o por cambio de propietario, pero de no ser así, es absurdo que anualmente lo soliciten.
Con estos requerimientos en lugar de incentivar la actividad económica la desalientan, y conduce también a prácticas indebidas de algunos inspectores de la vía pública, que mediante un dinero de por medio, se ofrezcan a realizar los trámites. Además de que organizaciones políticas adheridas a partidos políticos agremian a este tipo de comerciantes, y bajo acuerdos con las autoridades del municipio acuerden el pago, o bien faciliten los trámites; entonces los comerciantes si bien se evitan la burocracia del Departamento de Vía Pública, tienen que aportar cuotas a las organizaciones políticas. Entonces, de no llevar a cabo una eficiente simplificación administrativa, el círculo de corrupción no sólo quedará intacto sino se acrecentará.
Otro de los requisitos señalados para establecimientos con giro de comida, es asistir a una plática sobre el manejo y limpieza de alimentos a un Centro de Salud; donde se indican una serie de normas que de no cumplirse ameritan sanción. Es decir, con una postura imperativa creen cumplir con su misión de asesorar al pequeño comerciante. Considero que no basta con efectuar charlas, sino proponer medidas que conjuntamente se implementen.
Por ello, no sólo con la simplificación administrativa se soluciona el problema; también es necesario efectuar acciones tendientes a capacitar a los microempresarios en los aspectos: empresarial, de seguridad, de limpieza, de salud, de administración, de trato al público. Incluso se puede ofrecer el servicio de distribución de agua potable y de combustible, de recolección de basura debidamente separada, revisión de instalaciones de gas y de limpieza del puesto y de su alrededor; por ejemplo algunos puestos expenden carnitas y dejan las banquetas sucias de grasa; aquí se les puede asesorar para que utilicen productos de limpieza apropiados. Un problema que no ha sido considerado, como tantos otros, es lo relacionado con los establecimientos que realizan el cambio de aceite en vehículos automotores, se debe implementar un sistema de recolección de aceite quemado para evitar que se vierta en los desagües. La eficiencia y la calidad de los servicios que ofrezca el municipio propiciarán una mayor recaudación y reducirá la cantidad de puestos cerrados producto del desaliento.
Una acción perentoria es la implementación de un programa de reciclamiento de basura, no es posible que no se encuentre considerada dentro del programa de gobierno municipal, la recolección de basura;, no sólo requiere de leyes; es necesario antes que todo redefinir el concepto de basura, es de suma importancia diseñar programas dirigidos a las escuelas donde se genere una nueva conciencia ciudadana, de la escuela a la casa y de la casa a la calle. Otra situación importante, es que en las escuelas primarias y secundarias las denominadas cooperativas escolares ofrecen a los alumnos productos que no alimentan tales como: chicharrones, sopas instantáneas, dulces de mala calidad; además de que ausencia de higiene en la preparación de alimentos; es aquí donde las autoridades encargadas de la salud deben enfocar su atención; tanto para asesorar a las cooperativas como informar a los alumnos. Por ejemplo, se pueden ofrecer dulces de amaranto, palanquetas, etc.
El caso de los perros es otro problema más, pues algunos vecinos sacan a sus perros para que hagan sus necesidades en la calle, puertas y banquetas de los vecinos, o en los camellones de las avenidas. Por otra parte, algunos ciudadanos se desatienden de sus animales y éstos deambulan por las calles; al parecer sólo el municipio de Valle de Chalco, nos gana en número de perros callejeros, que constituyen un peligro para la población. Es pertinente diseñar campañas que sensibilicen a la ciudadanía con respecto al cuidado de animales y se fomente la responsabilidad ciudadana.
Es pertinente mejorar las condiciones de las escuelas, aulas y patios, en donde los ciudadanos del futuro toman clases; es decir, con sillas, mesas, pizarrones, paredes, puertas, ventanas y patios en óptimas condiciones. Aquí se puede acordar con los maestros, alumnos y padres de familia, si desean la ayuda para útiles escolares que llegan, por lo general a destiempo, una vez que se compraron los útiles escolares, o bien se proporciona una cantidad monetaria para trabajos de remodelación.
Otra problemática la constituyen los rastros registrados y no registrados, es aquí donde las autoridades de salud deben enfocar su atención y no en amenazar a los comerciantes con multas.
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Otro fenómeno que se presenta actualmente es la proliferación, en el municipio, de gasolineras, si bien se ha incrementado el numero de vehículos automotores, la distancia entre una y otro expendio es demasiado corto, con lo que se incrementa el peligro de un accidente.
Es una realidad lamentable los altos índices de desempleo en la localidad; ahora con las medidas que toma la oficina de vía pública se desactiva una posibilidad de autoempleo, es evidente entonces la falta de visión de la administración actual.
Ciudad Nezahulcoyotl limita con cuatro Delegaciones Políticas del Distrito Federal, a saber: Gustavo A. Madero, Iztapalapa, Iztacalco y Venustiano Carranza; así como con los municipios de Ecatepec de Morelos, San Salvador Atenco, Chimalhuacan y los Reyes la Paz. Esta región del Oriente de la Ciudad de México presenta una problemática común que necesita de soluciones integrales. Se ha desaprovechado la implementación de programas regionales entre los gobiernos locales. La problemática no está subordinada a los límites territoriales de los gobiernos municipales; por ejemplo: el paradero Pantitlan es un problema que involucra al gobierno de Ciudad Nezahualcoyotl y a la Delegación Venustiano Carranza. Este paradero se caracteriza por los altos índices de violencia, suciedad, basura, falta de mantenimiento; etc., Para abordar la problemática deben acordar medidas los gobiernos locales
3.1 SOCIEDAD Y SEGURIDAD PÚBLICA
Para el combate a la delincuencia y la drogadicción no basta con más policías o con la compra de un helicóptero, es necesario depurar los cuerpos policiales, profesionalizar el servicio policial; es decir, que no sean sólo instrumentos de represión sino que coadyuven en la seguridad de la población. Es aquí donde se debe dar un viraje, su creación como grupos de represión les dificulta adecuarse a nuevas circunstancias. Ser policía era sinónimo de impunidad, prepotencia y una manera de obtener recursos de manera ilegal bajo el amparo de la Ley, a saber: robo y asalto a ciudadanos, protección a delincuentes, etc. Hoy en día se demanda de policías con un real espíritu de servicio y debidamente capacitados. Basta con realizar una revisión de los vehículos particulares de los elementos de los diferentes cuerpos policiales, para detectar que, una buena parte, no cumple con la normatividad en materia ambiental y de transito, pago de tenencias; incluso, algunos pueden estar reportados como robados.
Es necesario resaltar que ciertos delitos constituyen una forma de cómo se manifiestan los conflictos de clase, la guerra continua en los pobres, no contra los ricos, sino contra los que son menos pobres que ellos. Esto se presenta de manera constante en la localidad; el robo y asalto son una constante en el municipio, si algún habitante, excluyendo policías y judiciales, mejora económicamente de inmediato es víctima de robos, de asaltos e incluso de secuestro. Una realidad preocupante y que no se puede negar, es el vínculo de la delincuencia con el aparato gubernamental y con el político lo que posibilita el surgimiento de empresas comerciales producto de actividades delictivas tales como: el narcotráfico, prostitución, pornografía infantil, etc.
Es una realidad que la presencia de la Policía Estatal no ha cumplido con las expectativas. Los elementos de protección realizan funciones de policía de transito estatal para “extorsionar”a los automovilistas; los policías de transito estatal improvisan retenes, con el pretexto de detectar autos robados, donde se detiene a cuanto automovilista pase. Por ejemplo, el día 31 de enero de 2004 fue detenido un familiar cuando circulaba por la denominada Avenida Pantitlán debido a que omitió verificar su automóvil en el segundo semestre de 2003, los oficiales en lugar de cumplir con su función de levantar su infracción le solicitaron mil quinientos pesos a cambio de dejarlo circular. No sólo extorsionan los moto patrulleros y patrulleros sino que al llegar al modulo ubicado en Avenida Texcoco y Avenida Cuauhtemoc se concreta la acción; es decir, uno piensa que es allí donde se levantará la infracción conforme a lo que establece el Reglamento de Transito del Estado de México; empero, desafortunadamente no es así, asustan al ciudadano con la idea que en los corralones desvalijan los carros y muestran alteradas las sanciones por cometer infracciones, aprovechándose de la ignorancia de los ciudadanos. Cabe señalar que los agentes de transito estatal no portan talonario para infraccionar. Aquí tiene lugar la fuga de ingresos al gobierno estatal por concepto de multas. El ciudadano que infringe el reglamento debe pagar su respectiva multa.
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Eso sí, en las horas cuando el transito está denso, o bien en zonas escolares cuando se requiere su presencia para que realicen cortes breves de circulación, para que los estudiantes crucen con seguridad las avenidas más concurridas, brillan por su ausencia. También es urgente el diseño de programas de seguridad en las escuelas; para quienes hemos padecido la presencia de vándalos a las afueras de las escuelas, recordamos como nos amedrentaban o exigían dinero o incluso algunos compañeros o profesores eran asaltados.
Una posible solución es que la policía de transito estatal tenga únicamente como encomienda labores de vialidad: agilizar el tránsito y establecer operativos de vigilancia en zonas escolares. Para los operativos de protección a la ciudadanía y prevención del delito es necesario solicitar la presencia de la Policía Federal Preventiva, para que se encargue de realizar patrullajes internos, en las calles y avenidas no principales, para dar seguridad a la ciudadanía, y no sólo en avenidas principales.
Se observan patrullas (estatales y municipales) estacionadas en las calles y no precisamente efectuando operativos de vigilancia sino en pleno descanso y en afectuosas charlas con sujetos conocidos por violentos y por vivir de lo ajeno. No es conveniente que los elementos policiales se trasladen en patrullas a sus casas a consumir sus alimentos; sin embargo, se observa que algunos elementos lo realizan frecuentemente.
Los operativos de seguridad en instituciones bancarias, es a todas luces deficiente, con patrullas y elementos apostados en las puertas de dichos establecimientos, y en el lado opuesto a escasos cincuenta metros delincuentes en acecho de sus victimas. Lo anterior explica por que en algunos municipios del Estado de México como Naucalpan y Tlalnepantla, no se tiene presencia de policía de transito estatal. Lo anterior no exenta a la Policía Municipal cuya imagen negativa se la ganó a pulso; no olvidemos que elementos de este cuerpo policial se encontraron vinculados a redes del narcotráfico; además de los constantes atropellos a la ciudadanía.
Derivado de lo antes expuesto es necesario unificar esfuerzos, por lo que es de fundamental importancia sumarse a las reuniones de seguridad pública que llevan a cabo las delegaciones políticas del Distrito Federal que limitan con el municipio. Así mismo es necesario que los comités vecinales efectúen reuniones con los cuerpos policiales para exponer las demandas ciudadanas en este ámbito; mas allá de simples reportes es necesario el seguimiento de las acciones; por ejemplo: como ciudadanos ignoramos que sucedió con los policías que fueron vinculados con el narcotráfico o con bandas de secuestradores. Lo anterior es importante, porque el ciudadano sólo se queda con la imagen de los medios donde los exhiben como peligrosos delincuentes; sin embargo, al poco tiempo los vuelve a ver en la calle.
Recientemente se ha puesto en marcha un operativo que tiene la finalidad de detectar que los conductores del transporte público no se encuentren alcoholizados o bajo el influjo de drogas; la idea parece buena pero se observa que no esta bien diseñada; por ejemplo, quien práctica la prueba es el propio policía, no se observa personal médico en tales dispositivos. Es una mediada que se debe adoptar dentro de un amplio programa tendiente a disminuir los altos índices de la inseguridad en la localidad, incluso es conveniente aprender de las experiencia de la Secretaría de Seguridad Pública del D.F.
Es del conocimiento de la población que la zona que comprende de la Avenida Texcoco al Bordo de Xochiaca, donde por cierto se ubica el tianguis de autos los fines de semana, y de la Calle 7 a la Avenida México, el problema de robo de autos y auto-partes; sin embargo, no se han implementado acciones para reducirlo. En lo particular mi familia ha sido victima de este tipo de hampones, hace un par de años nos hurtaron un automóvil. Por lo anteriormente expuesto, es de suma urgencia diseñar acciones para erradicar este tipo de delitos que es una manifestación de la fuerte presencia de la delincuencia organizada, donde seguramente se encuentran involucrados elementos policíacos y funcionarios públicos.
Ahora, en lugar de sólo informar a la ciudadanía a través de rótulos en bardas, o recientemente por medio de un calendario, que “Coyote I te cuida”, es más conveniente la creación de un centro de atención ciudadana relacionada con la seguridad pública, donde se denuncien actos de corrupción de los cuerpos policiales y se proporcione el apoyo y orientación para que se de cause ante las instancias
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correspondientes y se aplique la respectiva sanción. Una ciudadanía que se sienta el apoyo de su gobierno estará más dispuesta a participar. Otra de las acciones que debe efectuar la vigilancia por aire, es detectar los retenes que improvisan los policías municipales y estatales e informar de inmediato a las respectivas Contralorías para que una comisión se traslade de inmediato al lugar, con lo anterior se desalientan las prácticas indebidas que realicen los malos elementos.
Una medida que no debe omitirse es la elaboración de un banco de datos de policías y ex-policías, preventivos y judiciales, que permita dar un seguimiento de sus actividades, lo anterior debido a que conocen de la logística y de los operativos de la policía. La propuesta anterior se deriva de las siguientes consideraciones; primera, las corporaciones policiales de jactan de dar de baja a elementos policiales negativos; sin embargo, no se les observa ni se les vigila, como si bastara con darlos de baja y regresarlos a la sociedad del desempleo. ¿Qué actividades puede desarrollar un elemento negativo? Como policía que fue conoce de las actividades ilícitas, sabe quienes son los delincuentes, mantiene relación con policías en activo. Todo ello conlleva a que una parte de los malos elementos se integren a la delincuencia organizada, o incluso formen nuevas bandas delictivas (narcotráfico, secuestro –en todas sus modalidades-, asalto, etc.), dado que poseen información y conocen de las lagunas jurídicas. Es como si uno sacara de su canasta las manzanas podridas y las regresara al montón, no tardaría en contaminarlo todo. Es así como se pretende erradicar el cáncer de las corporaciones policiales. El problema se deriva de la propia estructura económico-social, que genera una descomposición social patética. Por lo menos podemos construir una base de ex-policías, modificar las medidas jurídico-administrativas, para en lugar de dar de baja a los elementos negativos, aplicarles sanciones económicas, de trabajo comunitario, atención psicológica, etc; las medidas que se proponen las diferentes instancias policiales son inocuas; es como pretender atacar un tumor cancerigeno con aspirinas.
3.2 SOCIEDAD Y CULTURA
JUVENTUD Y EDUCACIÓN
Ciudad Nezahualcoyotl es una ciudad joven recién cumplió 40 años en que se erigió como municipio, también es una ciudad de jóvenes, en la que los jóvenes no son considerados, no se les ofrecen espacios, ni programas de cultura, deportivos, de esparcimiento. La juventud de la localidad es diversa, multicultural, la mayor parte de los jóvenes no continúan sus estudios al terminar la educación secundaria; por lo que no les queda otra opción que la calle, dado que el trabajo esta negado. Es aquí cuando en el joven se comienza a desarrollar con mayor fuerza el resentimiento social; ahora, un grupo importante de jóvenes comienza a observar que no está solo y se comienza a reunir para jugar, intercambiar experiencias, etc. De aquí surgen dos amplios grupos, uno, el de la banda ratonera, la más resentida, que marca su territorio y siembra el terror en la zona. La otra banda es más alivianada, sale de su territorio y establece relación con otros grupos. Actualmente la banda está dispersa, ya no creen ni en ellos mismos. Esto debido además de las crisis recurrentes, cada vez más continuas, a los partidos políticos que sólo los utilizan con fines electoreros, como grupos de choque, o son cooptados por la delincuencia organizada o por lo cuerpos policiales. Un grupo menor de jóvenes continúan con sus estudios medio-superior y uno más reducido con estudios superiores. Por ejemplo en el año lectivo 1999-2000 de una matricula total de 245 421 alumnos; 148 785, esto es el 60.62%, eran de educación primaria; mientras que sólo el 11.43% correspondió a los inscritos en profesional medio y bachillerato. Es un municipio con un nivel académico de educación primaria. Ahora, el nivel de analfabetismo es un problema vigente; hace tiempo que desapareció de las primarias oficiales el turno nocturno.
TERCERA EDAD
Las personas mayores de 60 años constituyen una franja poblacional considerable, que lo mismo que el resto de la población carece de espacios de recreación, no existe en el municipio un lugar ex profeso donde se les ofrezca actividades recreativas, culturales y se les asesore legalmente sobre pensiones, jubilaciones, testamentos, etc.
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ESPACIOS PÚBLICOS
Ciudad Nezahualcoyotl creció sin considerar zonas verdes, y las que existen están descuidadas e incluso cobran por entrar como es el caso del Parque del Pueblo, lo que no se explica dado que esta muy pequeño, no se puede jugar, el zoológico está muy limitado, carece de áreas para descansar, existen pocas bancas, definitivamente requiere trasladarse a un espacio más grande, y este lugar convertirlo en un deportivo.
Otro problema más es el caso de las bibliotecas, sólo existen 12 para una población de más de medio millón de personas que saben leer y escribir. Las Bibliotecas, en lo general, se encuentran en mal estado, con múltiples deficiencias y no se difunden adecuadamente sus actividades.
Un aspecto que es pertinente resaltar es el aprovechamiento deficiente de los espacios; por ejemplo, el modulo localizado en la Av. Pantitlan y calle José del Pilar esta prácticamente abandonado; de hecho anteriormente el Pentatlón, organización de corte militar, se había adueñado de las instalaciones. En esta zona se encuentran tres escuelas primarias, dos secundarias y una preparatoria; sin embargo, no existe una sola biblioteca. Otro modulo que permanece sin utilizar es el localizado en la calle de Valsequillo y avenida José del Pilar en la colonia Juárez Pantitlan. Una idea que podría ser novedosa es la organización de ludotecas; y que los fines de semana los camellones se puedan utilizar para que se impartan talleres de ajedrez, domino, actuación, música, etc.
Si bien la ciudad creció sin considerar espacios para la recreación, los pocos espacios deportivos –cancha de fut bol rápido- los tiene concesionados, limitando al máximo cualquier programa deportivo. Es un hecho que no se puede construir un parque en cada colonia; pero no es posible que niños, jóvenes, y lo más grave, no tan jóvenes, utilicen la calle como campo de fut-bol y las puertas y ventanas de los vecinos como bardas de contención, ocasionando conflictos, pues ante cualquier reclamo se responde con agresiones y amenazas. Además de no respetar el derecho de las personas a no ser molestados en su persona y en su propiedad, se daña a los pocos árboles que existen en el municipio, por lo anterior varios vecinos no hemos tenido otra opción para protegerlos que enrejarlos, ante la pasividad de las autoridades. Mientras que los programas deportivos y de cultura cívica brillan por su ausencia. Derivado de los anterior urge fomentar la conciencia ciudadana, cuyo eje sea el respeto a los demás, para proteger, respetar y conservar las áreas verdes, jardineras de los vecinos, bardas y casas ajenas, edificios públicos, escuelas, instituciones comerciales, etc. Una buena parte de las fachadas, puertas y zaguanes de las casas se encuentran en mal estado, por lo que es importante promover el mantenimiento de las calles. Aquí cabe la pregunta: ¿qué hacen las áreas encargadas del deporte y de la cultura cívica en el municipio? No basta sólo con anunciar la aplicación de un Bando Municipal, que por cierto tiene serias fallas, dado que se repiten hojas y se omiten otras; ni siquiera en eso se tiene cuidado.
Como medida urgente es necesario recuperar los espacios concesionados, acondicionarlos y llevar a cabo un ambicioso programa deportivo, dirigido en un inicio a niños y jóvenes. Además de recuperar los espacios concesionados, establecer convenios con deportivos y gimnasios privados, para que en día determinados den acceso a la población a un menor costo y con la misma calidad. Por ejemplo, existen algunas escuelas de natación que a través de convenios pueden dar acceso a un segmento importante de la población. Otro acción que no se debe desaprovechar es la cooperación entre instituciones locales y federales; por ejemplo; el Deportivo Neza del IMSS, inaugurado en el año de 1978, ofrece actividades a precios accesibles; sin embargo su alberca requiere ser techada, y ninguna autoridad municipal se ha acercado para cooperar con esta obra, es lamentable como a más de 20 años de existencia no se haya techado. Urge cubrir la alberca dado que las banquetas que bordean el deportivo frecuentemente se encuentran sucias e incluso con heces fecales, los vecinos sacan a sus perros a defecar a la calle, que con un ligero viento van directamente a la alberca. Sin duda este deportivo está subutilizado.
Existen espacios deportivos que la población ignora, por lo que se debe elaborar un atlas con las ubicaciones de los deportivos, centros culturales y de recreación; además de realizar una difusión; pero antes que todo recuperarlos y/o acondicionarlos.
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3.3 CAMELLONES
Se dice que al presidente municipal saliente-periodo 2000-2003- optó por embellecer la ciudad, retirando los protectores y colocando en su lugar plantas, si de por si las banquetas y las guarniciones son pequeñas y tiene la forma idónea para que cualquier automotor las utilice sin ningún obstáculo, con la retirada de los protectores se invita a que lo realicen. A quién se le ocurre derribar las bardas de su casa y en su lugar colocar plantas para embellecerla. La idea era retirar los protectores internos para reforzar los externos y evitar con ello que los automóviles hagan uso de las banquetas. Ahora, como se tuvo que desoldar los barandales se dejaron puntas de metal al descubierto, situación que puede causar accidentes fatales. No se conformaron con lo antes descrito, sino que en el cruce de la Avenida Pantitlan con las calle Biología dejaron los barandales desoldados y tirados sobre el cruce de peatones, con puntas salidas, esta situación permaneció así por más de un año, hasta que en el mes de mayo de 2004 se retiraron. Uno se pregunta: ¿Donde se encuentran los barandales? ¿Qué utilidad se le s dio?
Es por ello fundamental redefinir el concepto de basura.
Si la idea era embellecer los camellones de la ciudad, como es posible que no se le halla ocurrido la instalación de botes de basura, no existe un sólo bote para depositar la basura. La instalación de botes de basura en los camellones y banquetas de las avenidas es una medida que posibilitara la generación de actividades económicas donde los Centros de Educación Superior de la localidad juegan un papel importante; a través de la elaboración de diseños novedosos y acordes con las necesidades; esto es, elaborar un bote que sea funcional, durable y económico. Es importante analizar los modelos y la experiencia de otras localidades. Paralelamente apoyar con campañas que despierten la conciencia ciudadana. El municipio de Nezahualcoyotl cuenta dentro de su territorio con la presencia de la UNAM, con quien es importante establecer vínculos de cooperación, y también con los otros centros de estudios medio-superiores y superiores.
3.4 VIALIDADES
Una problemática que padecemos los ciudadanos es el congestionamiento vehicular en las llamadas “hora pico”, que tiene lugar en los cruces del periférico con las avenidas pantitlan, chimalhuacan y vía tapo. Es necesario, por un lado, la construcción de puentes vehiculares en dichos entronques. Recientemente, en la glorieta de Av. Pantitlan y Av. López Mateos, pese a los semáforos se congestiona la circulación, lo que hace necesario diseñar alternativas, ya sea puentes u otros. También en el cruce de las Avenidas Juárez y José del Pilar urge la instalación de semáforos, o ¿tienen que atropellar algún niño para que lo instalen?
Algunas avenidas como la Neza en su entronque con Pantitlán se construyeron especie de facilitadotes para que los autos que pretenden entroncar con la Avenida Pantitlan de Sur a Norte se orillaran y no obstaculizaran la vialidad, hoy varios de esos facilitadotes han caído en poder de transportistas de mudanzas, o de taxis y que utilizan como bases.
La facilidad que se dio para que autos particulares entraran a prestar servicio de taxis, si bien genero empleos, también generó mafias, hoy constituidas en grupos de presión. Ahora falta ver como salen de esa. Es un problema que se les sale de las manos, dada la magnitud que ha cobrado.
3.5 CALLES
El problema de las fiestas en la vía pública propicia contaminación ambiental (léase: exceso de ruido), en varias ocasiones se presentan actos de violencia, además de que no se respeta la propiedad de las personas, pues las jardineras de los vecinos se utilizan como sanitarios, además de impedir que los vecinos duerman. Entre las medidas que se pueden implementar, a saber:
Acordar con los salones de fiestas de la localidad, esquemas que les permitan difundir sus servicios a precios accesibles.
Campaña para convencer a la población para que acceda a los servicios que ofrecen los salones de eventos; por ejemplo: “Tu familia además de estar contenta necesita estar segura”
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Cobrar un pago por utilizar la calle para fiestas particulares, un pago considerable para desalentar este tipo de actividades; además de exigirles la instalación de baños móviles y de contratación de vigilancia particular.
Otra situación que merece atención es el uso de “cohetes y palomas” que de verdad constituyen un peligro para la ciudadanía, varias personas entre adultos y niños han sido dañados por estos artefactos, ocasionando quemaduras y perdidas, en varias ocasiones, de parte de las extremidades y por supuesto de la audición. No se concibe como los propios padres de familia les proporcionan los “cohetes y palomas” a sus hijos; o bien, que ellos mismos los prendan en compañía de sus pequeños.
Las noches de los días 15 de septiembre, 25 de diciembre y año nuevo, en algunas partes de la localidad es imposible conciliar el sueño, debido a que niños, jóvenes y adultos, de ciertas casas, bombardean hasta la madrugada. Por ejemplo, he sido testigo como un vecino que es policía, también se entretenía prendiendo cohetes. Ahora, si algún vecino les solicita prudencia la respuesta es: “la calle es libre” y hostigan con mayor fuerza. Ha porque dichos sujetos no prenden los cohetes en la cercanía de sus casas, sino en las de sus vecinos.
Es conveniente diseñar una campaña que desaliente su uso; además de prohibir su venta y que las multas sean considerables para quien los vende y para quien los compra. Establecer una vigilancia en los centros educativos y mercados.
3.6 CULTURA CÍVICA
Es necesario implementar programas de cultura cívica tendiente a armonizar la convivencia ciudadana; en el municipio se observa que las normas de conducta de los padres, como es común, es asimilada por los hijos; por lo que se deben implementar planes que paulatinamente modifiquen las conductas que atentan contra la convivencia ciudadana; por ejemplo: los padres que juegan en la calle fut-bol dan el mensaje a sus hijos a que jueguen en la calle, de apropiarse de la calle, sin importar las molestias que causen a los vecinos; es más, ante cualquier reclamo su respuesta es molestar a propósito y amedrentar; el mensaje de los padres es: “los vecinos no deben ser respetados, sino molestados”. El resentimiento social es evidente en buena parte de la población, es producto entre otras causas de los modelos que se trasmiten vía medios de comunicación y que se confrontan con su cotidianeidad. Las mujeres bellas, los hombres apuestos y la familia “feliz”, los autos nuevos, las casas lujosas, ordenadas y limpias; todo ello contrasta con su realidad.
Lo grave es que este resentimiento se traslada a otros espacios sociales: escuelas, centros de trabajo, etc. Aquí es necesario hacer hincapié en programas escolares y ciudadanos que desarrollen la conciencia, la tolerancia y la convivencia en la población; además de fortalecerlos con programas culturales y recreativos. Sin duda la escasez de dinero dificulta para que la población acceda a la recreación: paseos culturales, teatro, cine, viajes, etc.; es aquí donde la participación de las autoridades locales es de suma importancia, a través del fomento de actividades en los camellones, obras de teatro en la calle, que exhiba películas, que imparta talleres, etc. Otra idea, son las bibliotecas ambulantes. La propuesta central es que la cultura se lleve a las calles, a los mercados, a las escuelas. Se sabe que en el municipio existe una infinidad de grupos culturales, lo que falta es convocarlos para que participen en la elaboración de un proyecto cultural y se les proporcionen los medios para llevarlo a cabo. Aquí es importante que los partidos saquen las manos, porque donde huelen presupuesto aparecen de la nada.
3.7 SOCIEDAD Y ECONOMÍA
En un hecho que Ciudad Nezahulcoyotl presenta un crecimiento y desarrollo económico, a los que califico como relevantes; el término crecimiento se refiere al incremento que se registra en la producción de bienes y servicios; mientras que desarrollo a mejores niveles de vida de una población. Basta recordar la falta de servicios: agua, drenaje, alumbrado público, pavimentación de calles y avenidas; así como la ausencia de escuelas, clínicas y hospitales. Sin embargo, el proceso ha sido demasiado lento y buena parte, si no es que toda, se debe a los grandes esfuerzos de sus habitantes, quienes le han dado valor a esta tierra sobre la que se levantó, contra viento y marea, una ciudad.
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Ciudad Nezahualcoyotl no es la Ciudad de la Esperanza, ni la de los sueños rotos, sino del trabajo, del esfuerzo individual, y en ocasiones colectivo, de sus habitantes. Es una ciudad en busca de su identidad, es la ciudad de los grandes retos. Ciudad Nezahualcoyotl aún se concibe por parte importante de su población como una ciudad-dormitorio; no sólo tiene que salir a trabajar o estudiar, sino que incluso tienen que salir en búsqueda de sitios de recreación, de cultura, deportivos, etc. Es común que los domingos se desplacen a la Ciudad Deportiva, al parque de Chapultepec, a cines, teatros, librerías.
Obviamente su economía no es comparable con los municipios de Naucalpan y Tlalnepantla.
En primera instancia surge la pregunta: ¿Cuáles son las actividades económicas que tienen lugar en Ciudad Nezahulcoyotl?
El comercio y los servicios son las actividades de mayor peso y en menor medida, la manufactura. Los mercados, tianguis, puestos ambulantes, tiendas de abarrotes, papelerías, farmacias; talleres mecánicos, clínicas particulares, bancos; media centena de pequeñas industrias, talleres de costura, carpinterías, etc., constituyen la economía de la localidad.
Pero, ¿quiénes son agentes económicos?
Una parte de la Población Económicamente Activa que una vez de haber concluido su ciclo productivo en el sector formal de la economía se inserta en actividades informales: principalmente tianguis, se dice que se tienen registrados más de 80 en la localidad. Ahora, también se deben agregar, las personas que no encuentran acomodo en el sector formal; así como aquellas que por la disminución de sus capacidades son rechazadas de la planta productiva.
Existe otro grupo formado por aquellas personas que rechazan el modelo empleado-empleador y que emprenden una actividad que les permite la satisfacción de sus necesidades. Un grupo importante es la participación de mujeres y niños.
Ahora, si bien dichos agentes económicos satisfacen sus necesidades básicas, se encuentran al margen de los beneficios de la seguridad social; es decir, de créditos para vivienda, pensiones, etc. Esta fuerza que ha contribuido al crecimiento económico, se encuentra al margen del desarrollo.
Otra parte considerable de la PEA presta sus servicios en el Distrito Federal y en municipios aledaños, tanto en la iniciativa privada como en el sector público. Es la población que en cierto sentido, se encuentra amparada por la seguridad social.
Si bien es una ciudad con una problemática en común, sus problemas se manifiestan en lo particular por colonia; por ejemplo la Col. Raúl Romero cuenta con un mercado ubicado en medio de una calle; caso similar el mercado de San Juan, que se encuentra en los límites de la Delegación Iztacalco. En la Col. Las Palmas su mercado no se ha podido dinamizar debido a que el mercado esta distribuido en unas cuantas familias, un priísta es propietario de varios locales que utiliza como bodegas, lo que da un aspecto de un espacio vacío que impide la competencia.
Por otro lado, como es posible que la parte del periférico que recorre los límites de Ciudad Nezahualcoyotl con el Distrito Federal sea la más deteriorada, sucia y descuidada; he aquí una muestra de la falta de coordinación y de visión del gobierno local. Con esta infraestructura se desalienta el interés de las empresas para invertir en la localidad.
El Bordo de Xochiaca es la avenida más sucia y descuidada del municipio, una medida para revertir esta realidad es construir, en lugar de una zona industrial, una central de abastos que permita por una parte reubicar a los comerciantes de los mercados “Raúl Romero” y de “San Juan”; por otra, la creación de un centro de distribución (Central de Abastos) donde los municipios aledaños comercialicen sus productos. Por ejemplo, los productores de tuna de San Martín de las Pirámides requieren de un centro de distribución cercano al Distrito Federal para la comercialización de sus productos. En el municipio residen profesionistas y estudiantes que demandan de servicios culturales; teatros, centro de espectáculos, cines, librerías, bibliotecas, cafeterías, etc. Por lo que es necesario un Centro Cultural del
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municipio, no un faro, sino un gran faro: el Gran Faro de Oriente. También se debe contemplar la construcción de oficinas gubernamentales. La idea es la creación de un polo de desarrollo. Una iniciativa que parece muy rescatable, es la iluminación de calles, camellones y áreas públicas con lámparas solares.
3.8 TRANSPORTE
El transporte es caro y de mala calidad, las llamadas combis, además de estar bastante deterioradas, trasladando a los pasajeros como sardinas, lo que ocasiona conflicto entre pasajeros, quieren sentar cuatro pasajeros, cuando sólo caben tres, esto considerando que el cuerpo promedio del mexicano es gordo. Además de tener tarifas muy por arriba de las Distrito Federal. Uno no entiende porque el transporte es más caro en la zona conurbana del Distrito Federal; de hecho sus recorridos no son tan largos, antes se entendía que era debido a que transitaban por caminos sin pavimentar. Urge la renovación del parque vehicular, porque lo que se desecha en el Distrito Federal si puede circular en el Estado de México. En la renovación del parque vehicular se debe tener presente la comodidad del usuario; en la actualidad los microbuses con el propósito de tener mayor cupo modifican el tamaño de los asientos y reducen el especio entre asientos, con lo que es demasiado incomodo el viaje, dado que con dichas modificaciones los reducen para un solo pasajero; pero se tienen que sentar dos.
Un caso especial son los microbuses que corren de Ciudad Nezahualcoyotl a Ecatepec, son verdaderos desechos, además de ser caros y los conductores, con falta de capacitación para tratar al publico y para conducir.
Uno no entiende el porqué las tarifas del transporte son más caras que las del Distrito Federal, si los insumos de las unidades tiene el mismo precio para ambas entidades; esto es, el precio de la gasolina, gas, refacciones, es el mismo. Cabe señalar que en el municipio existen rutas del Distrito federal que ingresan a Ciudad Nezahualcoyotl, que se supone deben tener precios menores a las locales; sin embargo suben sus tarifas. Otro aspecto es que no se aplican los descuentos para estudiantes. Es necesario, en consecuencia, que las tarifas se ajusten a las del Distrito Federal; esto es, implantar una tarifa metropolitana.
Un problema más es la proliferación de prostíbulos disfrazadas de loncherías, o bien la venta de bebidas alcohólicas cerca de centros educativos. Es lamentable que frente a la ENEP-Aragón, existan lugares donde se venden bebidas alcohólicas.
3.9 SOCIEDAD Y GOBIERNO
Uno de los problemas que no logra sacudirse el partido en el poder municipal es el reparto de los puestos públicos entre las corrientes internas del denominado “partido del sol azteca”. El oportunismo, influyentismo y el compadrazgo se manifiestan en su máximo esplendor. Por lo que no son las personas más aptas sino la que más influencias posee quienes ocupan los puestos públicos. También es necesario que las diferentes organizaciones saquen las manos de la gestoría de trámites; una cosa es orientar y otra gestionar o tramitar; no es posible que personas oportunistas se cobijen con las siglas de una organización política y realicen funciones que corresponden exclusivamente a la administración pública. Otro problema, es que los servidores públicos se ausenten de sus áreas de trabajo con el pretexto de asistir a reuniones o gestiones de su grupo político y, lo grave que sus jefes inmediatos lo toleran y lo permiten.
3.10 CONCLUSIÓN
Se requiere implementar un plan integral regional que tenga como propósito elevar no sólo los niveles de vida, sino la calidad de vida de los residentes de la ciudad y de la región en su conjunto. Los intentos aislados y sin planeación no tendrán el efecto que se requiere.
Una de las consecuencias de la falta de planeación es la propuesta de que la zona norte de Ciudad Nezahualcoyotl se constituya en un nuevo municipio; sin duda la falta de visión contribuyó a que dicha propuesta cobrara fuerza. Sin embargo, esta lógica es sólo aprovechada por intereses de grupos políticos; con el argumento que la zona norte contribuye con un mayor pago de impuestos que no se
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traduce en mejores servicios, por lo que una vez constituidos en un nuevo municipio la problemática se resolverá; sin embargo, considero que el fondo de la propuesta es la creación de nuevos cargos públicos a saber: presidente municipal, secretarios, regidores, etc.; es decir, una buena parte de las contribuciones y el presupuesto asignado al nuevo municipio irán a las bolsas de funcionarios; esto es, a mantener a la burocracia municipal. Sin duda, la creación de un municipio no es la solución para la problemática; sino la planeación regional y la participación ciudadana, no es delegando nuestros problemas en otros para que estos lo resuelvan, sino como nos organizamos como sociedad civil para cuestionar, proponer y evaluar las políticas municipales.
Ahora, en lugar de pretender fraccionar el territorio estatal, debemos visualizar a futuro la creación de un gobierno metropolitano.
Finalmente, con estas no se pretende agotar el tema, sino se expone para que el debate de ideas y propuestas.
Fuente de los datos estadísticos:
Cuaderno Estadístico Municipal: Nezahualcoyotl, INEG I,2001.
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CENSOS NACIONALES
• Censo general de población y vivienda (Tabulados básicos) 4 Población
4.1 Localidades por municipio y su distribución según tamaño de localidad
1. Localidades por municipio, y su distribución según tamaño de localidad Entidad Federativa Municipio
Total de localidades
Distribución según tamaño de localidad
1-49 Hab. 50-99 Hab. 100-499 Hab.
500-999 Hab
1000-1999 Hab.
2000-2499 Hab.
2500-4999 Hab.
15 México 058 Nezahualcóyotl 5 2 0 1 1 0 0 0
5000-9999 Hab.
10000-14999 Hab.
15000-19999 Hab.
20000-49999 Hab.
50000-99999 Hab.
100000-499999 Hab.
500000-999999 Hab. 1000000 y más Hab.
0 0 0 0 0 0 0 1
27
4.2 Población total por municipio
2. Población total por municipio, edad desplegada y grupos quinquenales de edad, y su distribución según sexo Entidad Federativa Municipio
Grupos Quinquenales de Edad Edad
Población total Distribución según sexo
Hombres Mujeres 15 México 058 Nezahualcóyotl 1225972 595585 630387 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 119965 60879 59086 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 0 años 23465 11731 11734 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 1 año 22783 11604 11179 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 2 años 23935 12115 11820 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 3 años 24512 12472 12040 15 México 058 Nezahualcóyotl 0 - 4 años 4 años 25270 12957 12313 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 123016 62245 60771 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 5 años 25199 12893 12306 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 6 años 25111 12544 12567 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 7 años 24741 12555 12186 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 8 años 23928 12088 11840 15 México 058 Nezahualcóyotl 5 - 9 años 9 años 24037 12165 11872 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 112212 56488 55724 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 10 años 23786 12171 11615 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 11 años 22211 11263 10948 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 12 años 22706 11373 11333 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 13 años 21682 10912 10770 15 México 058 Nezahualcóyotl 10 - 14 años 14 años 21827 10769 11058 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 114028 56184 57844 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 15 años 22913 11387 11526 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 16 años 21858 10936 10922 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 17 años 23287 11489 11798 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 18 años 24347 11958 12389 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 19 años 21623 10414 11209 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 123372 59454 63918 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 20 años 23903 11541 12362 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 21 años 21572 10375 11197 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 22 años 25843 12406 13437
28
15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 23 años 25767 12547 13220 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 24 años 26287 12585 13702 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 126102 60386 65716 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 25 años 27593 13180 14413 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 26 años 25609 12025 13584 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 27 años 25426 12303 13123 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 28 años 24904 11923 12981 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 29 años 22570 10955 11615 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 104418 50166 54252 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 30 años 27157 13111 14046 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 31 años 17344 8266 9078 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 32 años 22834 11014 11820 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 33 años 18977 9279 9698 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 34 años 18106 8496 9610 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 85610 40853 44757 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 35 años 19448 9312 10136 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 36 años 18158 8592 9566 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 37 años 15131 7228 7903 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 38 años 17596 8394 9202 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 39 años 15277 7327 7950 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 67227 31805 35422 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 40 años 18476 8735 9741 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 41 años 10382 4922 5460 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 42 años 15861 7526 8335 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 43 años 11769 5578 6191 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 44 años 10739 5044 5695 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 52445 24153 28292 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 45 años 13153 6190 6963 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 46 años 9627 4403 5224 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 47 años 9099 4151 4948 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 48 años 10807 4921 5886 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 49 años 9759 4488 5271 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 45963 21629 24334 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 50 años 12515 5859 6656 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 51 años 6641 3104 3537 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 52 años 10062 4763 5299 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 53 años 8335 3970 4365 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 54 años 8410 3933 4477 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 35148 16608 18540
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15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 55 años 8138 3896 4242 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 56 años 7353 3491 3862 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 57 años 6211 2929 3282 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 58 años 7071 3266 3805 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 59 años 6375 3026 3349 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 30269 14285 15984 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 60 años 8912 4116 4796 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 61 años 3860 1825 2035 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 62 años 5883 2816 3067 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 63 años 6139 2910 3229 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 64 años 5475 2618 2857 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 21985 10222 11763 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 65 años 6282 2957 3325 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 66 años 4060 1864 2196 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 67 años 4085 1925 2160 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 68 años 4271 1950 2321 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 69 años 3287 1526 1761 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 14235 6487 7748 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 70 años 4575 2099 2476 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 71 años 1725 792 933 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 72 años 3099 1437 1662 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 73 años 2451 1100 1351 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 74 años 2385 1059 1326 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 9215 4227 4988 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 75 años 2742 1238 1504 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 76 años 1914 883 1031 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 77 años 1441 686 755 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 78 años 1879 880 999 15 México 058 Nezahualcóyotl 75 - 79 años 79 años 1239 540 699 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 4327 1757 2570 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 80 años 1547 604 943 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 81 años 534 224 310 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 82 años 836 365 471 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 83 años 691 298 393 15 México 058 Nezahualcóyotl 80 - 84 años 84 años 719 266 453 15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 2501 972 1529 15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 85 años 751 291 460 15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 86 años 549 223 326 15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 87 años 434 161 273
30
15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 88 años 363 151 212 15 México 058 Nezahualcóyotl 85 - 89 años 89 años 404 146 258 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 971 360 611 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 90 años 399 152 247 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 91 años 119 44 75 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 92 años 171 68 103 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 93 años 166 55 111 15 México 058 Nezahualcóyotl 90 - 94 años 94 años 116 41 75 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 507 174 333 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 95 años 132 49 83 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 96 años 89 23 66 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 97 años 70 20 50 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 98 años 90 29 61 15 México 058 Nezahualcóyotl 95 - 99 años 99 años 126 53 73 15 México 058 Nezahualcóyotl 100 y más años 127 51 76 15 México 058 Nezahualcóyotl No especificado 32329 16200 16129 INEGI - XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
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4.3Poblacion total por municipio y tamaño de localidad por grupos de edad y sexo
3. Población total por municipio y tamaño de localidad, y su distribución según grandes grupos de edad y sexo (parte 1 y 2) Entidad Federativa Municipio Tamaño de Localidad
Población total
Distribución según grandes grupos de edad
0-14 Años 15-64 Años Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
15 México 058 Nezahualcóyotl 1225972 595585 630387 355193 179612 175581 784582
15 México 058 Nezahualcóyotl 1 - 49 habitantes 36 20 16 17 10 7 15
15 México 058 Nezahualcóyotl 100 - 499 habitantes 109 56 53 48 24 24 56
15 México 058 Nezahualcóyotl 500 - 999 habitantes 744 700 44 0 0 0 742
15 México 058 Nezahualcóyotl
1000000 y más habitantes 1225083 594809 630274 355128 179578 175550 783769
INEGI - XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
65 y más años
No especificado
Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
375523 409059 53868 24250 29618 32329 16200 16129 8 7 0 0 0 4 2 2
30 26 1 0 1 4 2 2 699 43 1 0 1 1 1 0
374786 408983 53866 24250 29616 32320 16195 16125
32
4.4 Poblacion total, edad mediana e indice de masculinidad por municipio según sexo
4. Población total, edad mediana e índice de masculinidad por municipio según sexo Entidad Federativa Municipio
Población total
Edad mediana
Indice de masculinidad
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
15 México 058 Nezahualcóyotl 1225972 595585 630387 25 24 25 94.48
INEGI - XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
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4.5 Mortalidad 4.5.1 Total de hijos nacidos de las mujeres de 12 años y mas, y porcentaje de niños fallecidos Por municipio 1.- Total de hijos nacidos vivos de las mujeres de 12 años y mas, total y porcentaje de hijos fallecidos por municipio y grupos quinquenales de edad de la mujer
Entidad Federativa Municipio
Grupos Quinquenales de Edad
Total de hijos nacidos vivos de las mujeres de 12 años y más Hijos fallecidos
Total Porcentaje 15 México 058 Nezahualcóyotl 1071192 93723 8.75 15 México 058 Nezahualcóyotl 12 - 14 años 54 0 0 15 México 058 Nezahualcóyotl 15 - 19 años 7058 172 2.44 15 México 058 Nezahualcóyotl 20 - 24 años 41574 1134 2.73 15 México 058 Nezahualcóyotl 25 - 29 años 85061 2555 3 15 México 058 Nezahualcóyotl 30 - 34 años 106854 3959 3.71 15 México 058 Nezahualcóyotl 35 - 39 años 114317 5087 4.45 15 México 058 Nezahualcóyotl 40 - 44 años 109943 6079 5.53 15 México 058 Nezahualcóyotl 45 - 49 años 102837 6907 6.72 15 México 058 Nezahualcóyotl 50 - 54 años 108858 9187 8.44 15 México 058 Nezahualcóyotl 55 - 59 años 101936 10312 10.12 15 México 058 Nezahualcóyotl 60 - 64 años 100415 12317 12.27 15 México 058 Nezahualcóyotl 65 - 69 años 78558 11535 14.68 15 México 058 Nezahualcóyotl 70 - 74 años 50832 9011 17.73
15 México 058 Nezahualcóyotl 75 y más años 62895 15468 24.59
INEGI - XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
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5. encuestas ENCUESTA A PASAJEROS
1.- ¿EL SISTEMA DE TRANSPORTE ACTUAL SATISFACE SUS NECESIDADES? SI_________ NO_________ 2.-¿SI NO LE SATISFACE ES DEBIDO A? puede señalar mas de una ES CARO_______ ES LENTO_______ NO LLEGA A SU DESTINO______ ES INCOMODO_______ 3.-LE PARECE QUE VIAJAR EN EL ACTUAL SISTEMA DE TRANSPORTE ES: AGRADABLE____ SOPORTABLE_____ ESTRESANTE____ CANSADO____ INSEGURO____ 4.- LA ACTITUD DE LOS CHOFERES LE PARECE BUENA___ ACEPTABLE____ INACEPTABLE___ IMPRUDENTE____ 5.- ¿QUE TIPO DE TRANSPORTE UTILIZA CON MAYOR FRECUENCIA? METRO____ AUTOBUS____ MICROBUS_____ COMBI____ OTRO_____ 6.- ¿REALIZA MAS DE 2 TRANSBORDOS EN EL DIA? SI____ NO____ 7.- ¿MAYORMENTE CUAL ES EL MOTIVO DE SU VIAJE? ESCUELA____ DIVERSION____ TRABAJO____ OTRO____ 8.- ¿DURANTE UN DIA ORDINARIO REALIZA ALGUN OTRO RECORRIDO? SI____ NO____ 9.- MOTIVO DE SU SEGUNDO RECORRIDO ESCUELA____ DIVERSION____ TRABAJO____ OTRO____ 10.- ¿QUE LE PARECE QUE EL TRANSPORTE PUBLICO TUVIERA PARADAS EXCLUSIVAS? MALO____ BUENO____ 11.- SI FUERA EL CASO, ¿CUANTO ESTARIA DISPUESTO A CAMINAR A LA PARADA? MENOS DE UNA CALLE____ UNA CALLE____ 2 CALLES_____ 3 CALLES_____ 4 CALLES O MAS_____ 12.- ¿CUANTO ESTA DISPUESTO A PAGAR POR UN TRANSPORTE QUE SATISFAGA SUS NECESIDADES? DE $2.50 A $3.50_____ DE $3.50 A $5.50_____ MAS DE $5.50_____ 13.- ¿EN SUS RECORRIDOS CON QUE FRECUENCIA CAMINA MAS DE 500 MTS? NUNCA____ A VECES____ CON FRECUENCIA____ SIEMPRE____ 14.- ¿CAMINAR LE PARECE? INSOPORTABLE____ INDIFERENTE____ TOLERABLE____ 15.- ¿PODRIA SEÑALARNOS SU COLONIA ACTUAL DE RESIDENCIA? ____________________________________________________
ENCUESTA A PASAJEROS
1.- ¿EL SISTEMA DE TRANSPORTE ACTUAL SATISFACE SUS NECESIDADES? SI_________ NO_________ 2.-¿SI NO LE SATISFACE ES DEBIDO A? puede señalar mas de una ES CARO_______ ES LENTO_______ NO LLEGA A SU DESTINO______ ES INCOMODO_______ 3.-LE PARECE QUE VIAJAR EN EL ACTUAL SISTEMA DE TRANSPORTE ES: AGRADABLE____ SOPORTABLE_____ ESTRESANTE____ CANSADO____ INSEGURO____ 4.- LA ACTITUD DE LOS CHOFERES LE PARECE BUENA___ ACEPTABLE____ INACEPTABLE___ IMPRUDENTE____ 5.- ¿QUE TIPO DE TRANSPORTE UTILIZA CON MAYOR FRECUENCIA? METRO____ AUTOBUS____ MICROBUS_____ COMBI____ OTRO_____ 6.- ¿REALIZA MAS DE 2 TRANSBORDOS EN EL DIA? SI____ NO____ 7.- ¿MAYORMENTE CUAL ES EL MOTIVO DE SU VIAJE? ESCUELA____ DIVERSION____ TRABAJO____ OTRO____ 8.- ¿DURANTE UN DIA ORDINARIO REALIZA ALGUN OTRO RECORRIDO? SI____ NO____ 9.- MOTIVO DE SU SEGUNDO RECORRIDO ESCUELA____ DIVERSION____ TRABAJO____ OTRO____ 10.- ¿QUE LE PARECE QUE EL TRANSPORTE PUBLICO TUVIERA PARADAS EXCLUSIVAS? MALO____ BUENO____ 11.- SI FUERA EL CASO, ¿CUANTO ESTARIA DISPUESTO A CAMINAR A LA PARADA? MENOS DE UNA CALLE____ UNA CALLE____ 2 CALLES_____ 3 CALLES_____ 4 CALLES O MAS_____ 12.- ¿CUANTO ESTA DISPUESTO A PAGAR POR UN TRANSPORTE QUE SATISFAGA SUS NECESIDADES? DE $2.50 A $3.50_____ DE $3.50 A $5.50_____ MAS DE $5.50_____ 13.- ¿EN SUS RECORRIDOS CON QUE FRECUENCIA CAMINA MAS DE 500 MTS? NUNCA____ A VECES____ CON FRECUENCIA____ SIEMPRE____ 14.- ¿CAMINAR LE PARECE? INSOPORTABLE____ INDIFERENTE____ TOLERABLE____ 15.- ¿PODRIA SEÑALARNOS SU COLONIA ACTUAL DE RESIDENCIA? ____________________________________________________
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ENCUESTA CHOFERES
1.-¿CUANTO TIEMPO HA TRABAJADO COMO CHOFER DE TRANSPORTE PUBLICO? ________________________________________________________ 2.-¿RECIBIO ALGUN TIPO DE CAPACITACION PARA DESARROLLAR SU TRABAJO? SI_____ NO_____ 3.-EN CASO DE HABERLA RECIBIDO, ¿LA IMPARTIO UNA INSTITUCION GUBERNAMENTAL? NO____ SI____ ¿Cuál?____________________ 4.- ¿QUE OPINA DEL ACTUAL REGLAMENTO DE TRANSITO? BUENO_____ MALO_____ NO LO CONOZCO_____ DESACTUALIZADO_____ 5.- ¿A SUFRIDO ALGUN ACTO DE CORRUPCION POR PARTE DE LAS AUTORIDADES? SI_____ NO____ 6.- ¿ESTE FUE PROVOCADO POR? USTED____ OTROS_____ POLICIAS VIALES_____ CUALQUIER OTRA AUTORIDAD______ 7.- LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD ¿LE PARECEN? BUENAS____ MALAS____ REGULARES____ ACEPTABLES_____ 8.- A SU CRITERIO ¿QUE SE NECESITA MEJORAR INMEDIATAMENTE? EDUCACION VIAL____ CARPETA ASFALTICA_____ SEMAFOROS_____ REGLAMENTO DE TRANSITO_____ UNIDADES_____ 9.- ¿LA UNIDAD QUE TRABAJA ES PROPIA? SI____ NO____ 10.- EN CASO DE NO SER PROPIA ¿LA TRABAJA POR? SUELDO FIJO____ CUENTA_____ OTROS____ 11.- EL SALARIO QUE USTED RECIBE ¿LE ES SUFICIENTE PARA LLEVAR UN NIVEL DE VIDA ACEPTABLE? SI____ NO____ 12.- ¿CUANTAS PERSONAS DEPENDEN ECONOMICAMENTE DE USTED SIN INCLUIRSE? _______________________________________________ 13.- ¿CUAL ES SU NIVEL DE ESTUDIOS TERMINADOS? _______________________________________________ 14.- ¿LE AGRADARIA RECIBIR UNA CAPACITACION ESPECIALIZADA? SI____ NO____ INDIFERENTE____
ENCUESTA CHOFERES
1.-¿CUANTO TIEMPO HA TRABAJADO COMO CHOFER DE TRANSPORTE PUBLICO? ________________________________________________________ 2.-¿RECIBIO ALGUN TIPO DE CAPACITACION PARA DESARROLLAR SU TRABAJO? SI_____ NO_____ 3.-EN CASO DE HABERLA RECIBIDO, ¿LA IMPARTIO UNA INSTITUCION GUBERNAMENTAL? NO____ SI____ ¿Cuál?____________________ 4.- ¿QUE OPINA DEL ACTUAL REGLAMENTO DE TRANSITO? BUENO_____ MALO_____ NO LO CONOZCO_____ DESACTUALIZADO_____ 5.- ¿A SUFRIDO ALGUN ACTO DE CORRUPCION POR PARTE DE LAS AUTORIDADES? SI_____ NO____ 6.- ¿ESTE FUE PROVOCADO POR? USTED____ OTROS_____ POLICIAS VIALES_____ CUALQUIER OTRA AUTORIDAD______ 7.- LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD ¿LE PARECEN? BUENAS____ MALAS____ REGULARES____ ACEPTABLES_____ 8.- A SU CRITERIO ¿QUE SE NECESITA MEJORAR INMEDIATAMENTE? EDUCACION VIAL____ CARPETA ASFALTICA_____ SEMAFOROS_____ REGLAMENTO DE TRANSITO_____ UNIDADES_____ 9.- ¿LA UNIDAD QUE TRABAJA ES PROPIA? SI____ NO____ 10.- EN CASO DE NO SER PROPIA ¿LA TRABAJA POR? SUELDO FIJO____ CUENTA_____ OTROS____ 11.- EL SALARIO QUE USTED RECIBE ¿LE ES SUFICIENTE PARA LLEVAR UN NIVEL DE VIDA ACEPTABLE? SI____ NO____ 12.- ¿CUANTAS PERSONAS DEPENDEN ECONOMICAMENTE DE USTED SIN INCLUIRSE? _______________________________________________ 13.- ¿CUAL ES SU NIVEL DE ESTUDIOS TERMINADOS? _______________________________________________ 14.- ¿LE AGRADARIA RECIBIR UNA CAPACITACION ESPECIALIZADA? SI____ NO____ INDIFERENTE____
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6. Fichas técnicas de vehículosFicha
Técnica del Mercedes Benz Torino
Información General:
Marca: Mercedes Benz
Modelo: Torino
Tipo: 1423 - 1423L
Dimensiones:
Especificaciones:
Tren Motriz 1423 1423L
Motor: · Mercedes-Benz OM 906 LA., Potencia: 230 hp @ 2,300 rpm., Torque Máximo: 900 Nm (666 lb-ft) @ 1,200-1,700 rpm X X
Transmisión Manual: · Fuller FS-6406A de 6 velocidades X X
Eje Delantero: · Rockwell FF961
· Rockwell FF945 X
X
Eje Trasero: · Rockwell RS23158 rel. sencilla X X
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Suspensión: · (M) Mecánica., (N) Neumática M N
Llantas: · Radial sin cámara 11R22.5 X X
Frenos de Aire: · Tipo split doble independiente X X
Dirección Hidráulica: · TRW, TAS-65 X X
Sistema Eléctrico: · 12 volts X X
Opciones en Tren Motriz
Transmisión Automática:
· Allison B300 R X X
Equipo Opcional: · Portabultos, Cajuelas laterales, Equipo de aire acondicionado tipo spliter, Cortinas, Vidrios pegados, Piso de aluminio, Una o dos puertas.
Ficha Técnica del Volvo C11R
Información General:
Marca: Volvo
Modelo: C11R
Tipo: Autobús
Dimensiones:
Largo Total: · 10,714 mm.
Ancho Total: · 2,500 mm.
Altura Total: · 3,220 mm.
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Distancia entre ejes: · 5,080 mm. Especificaciones:
Construcción:
· Estructura de perfiles tubulares de acero galvanizado, toldo y costado en lámina galvanizada. Frente y trasero de resina de poliéster reforzado con fibra de vidrio y diseño aerodinámico, puerta de servicio de dos hojas plegables.
Equipo:
· Capacidad máxima de pasajeros: 45 asientos (con una puerta), 43 (con dos puertas)., Aire acondicionado: Carrier CT 2001 ó Carrier Capri 210., Mampara del operador, en acero inoxidable con terminales en acabado granallado., Ventanillas, panorámica en cristal filtrasol, y con perfiles de aluminio.
Motor: · Motor Cummins ISB 260 (EPA) 2000,260 hp @ 2300 rpm, 660 lb-pie @1600 rpm., 660 lb-pie@1600 rpm, velocidad gobernada 2500 rpm.
Transmisión: · Fuller FS-640A, manual sincronizada, 6 velocidades., ZF HP-502C, 5 velocidades automática.
Tanque de combustible: · Capacidad de 300 litros.
Suspensión: · Muelles semielípticas, 2 amortiguadores adelante y 2 atrás, barra estabilizadora en eje trasero.
Eje delantero: · Meritor FF-961, 12000 lb. (5,443 kg.)
Eje trasero: · Meritor RS-21145. Engranes hipoidales 4,63:1, 21,000 lb. ( 9,526 kg. )
Sistema eléctrico: · 24 volts
Llantas y Rim's: · Llantas: 11R 22.5 radial acero., Rims: Disco 8.25" x 22.5"
Dirección: · TRW TAS 65, hidraúlica de bolas recirculantes.
Sistema de frenos: · Neumáticos con doble circuito independiente. Retardador : Telma F170 electromagnético montado en eje. ZF Intarder hidráulico interno a la transmisión. (solo automática).
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Ficha Técnica del International 4700 FBC
Información General:
Marca: International
Modelo: 4700 FBC
Tipo: Autobús Urbano y Suburbano
Dimensiones y Capacidades:
Distancia entre ejes (WB): 236.0 pulg. 5,994.4 mm.
Largo Total (OAL): 386.8 pulg. 9,824.7 mm.
Ancho Total: 94.4 pulg. 2,402.8 mm.
Volado Delantero: 32.8 pulg. 833.1 mm.
Volado Trasero (AF): 118.0 pulg. 2,997.2 mm.
Peso Bruto Vehícular: 34,000 lbs 15,455.0 kg
Cap. max. eje delantero: 12,000 lbs 5,455.0 kg
Cap. max. eje trasero: 22,000 lbs 10,000.0 kg
Peso Bruto Vehícular*: 9,324 lbs 4,328.0 kg
Peso en eje delantero: 5,662 lbs 2,574.0 kg
Peso en eje trasero: 3,662 lbs 1,665.0 kg
* El peso vehicular incluye tanque de combustible l leno, fluidos y operado.
Especificaciones:
Motor: · Modelo: International DT466E, Potencia: 175 hp @ 2,300 rpm, Torque: 460 lb/ft @ 1,400 rpm, Diámetro y Carrera: 4.59"X4.68"
· Modelo: International DT466E, Potencia: 195 hp @ 2,300 rpm, Torque: 520 lb/ft @ 1,400 rpm, Diámetro y Carrera: 4.59"X4.68"
Embrague: · Marca: Spicer SAS1401, Tipo: Cerámico monodisco, Diámetro: 14" , Accionamiento: Mecánico
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Transmisión: · Marca: Spicer ES55-5D, Tipo: Manual 5 vel.
· Marca: Spicer ES62-5D, Tipo: Manual 5 vel.
Eje Trasero: · Marca: Eaton, Principal: 2 velocidades, Capacidad: 22,000 lbs, Relación: 4.88/6.65
Eje Delantero: · Marca: Eaton, Tipo: Viga I Elliot Invertida, Capacidad: 12,000 lbs
Suspensión Trasera:
· Tipo: Muelles semielípticos con Amortiguadores telescópicos, Capacidad: 19,800 lbs.
Suspensión Delantera:
· Tipo: Muelles semielípticos con Amortiguadores Telescópicos, Capacidad 10,000 lbs.
Bastidor: · Tipo: Escalera en "C", Res. a la cedencia del principal: 50,000 lbs/pulg2, Dimensiones: 10.125" X 3.062" X 0.312", Refuerzo: "L" invertida en zona de montaje amortiguadores delanteros
Sistema de Combustible: · Capacidad: 204 lts.
Sistema de Enfriamiento:
· Area de Panal: 381 pulg2, Ventilador: Schwitzer DD-26, Post-enfriador: Aire-Aire 304 pulg2.
Dirección: · Marca y Modelo: Sheppard M-100, Tipo: Hidráulica
Sistema de Escape: · Tipo: Horizontal de acero aluminizado
Sistema de Frenos:
· Tipo: Aire dual leva tambor Autoajustables, Dimensiones Delanteros: 16.5 x 5.0, Dimensiones Traseros: 16.5 x 7.0, Compresor: Bendix Tu-Flo 550, Capacidad: 13.2 C.F.M.
Sistema Eléctrico:
· Batería: (2) 12V - 1600 CCA, Alternador: Bosch 12V/100Amp
Ruedas: · Tipo: Disco de Acero, Dimensiones: 22.5" x 8.25"
Llantas: · Tipo: Radiales, Dimensiones: 11" x 22.5"
Flecha Cardán: · Serie: Spicer 1610
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Ficha Técnica del International 4700 SCD 444
Información General:
Marca: International
Modelo: 4700 SCD 444
Tipo: Autobús Urbano y Suburbano
Dimensiones y Capacidades:
WB de 174"
Distancia entre ejes (WB): 174.0 pulg. 442.0 mm.
Largo Total (OAL): 303.3 pulg. 7,716.5 mm.
Ancho Total: 94.6 pulg. 2,402.8 mm.
Volado Delantero: 32.8 pulg. 833.1 mm.
Volado Trasero (AF): 97.0 pulg. 2,463.8 mm.
Peso Bruto Vehícular: 28,000 lbs. 12,712.0 kg.
Peso en eje delantero: 9,000 lbs. 4,086.0 kg.
Peso en eje trasero: 19,000 lbs. 8,626.0 kg.
Especificaciones:
Motor: · Modelo: International T444E, Potencia: 175 HP @ 2,600 RPM, Torque: 460 lb/ft @ 1,400 RPM, Diámetro y Carrera: 4.11"X4.18"
Embrague: · Marca: Spicer SAS 1401, Tipo: Cerámico monodisco, Diámetro: 14", Accionamiento: Mecánico
Transmisión: · Marca: Spicer ES-56-5A, Tipo: Manual 5 vel.
Eje Trasero: · Marca: Eaton, Principal: 2 Velocidades, Capacidad: 19,000 lbs., Relación: 4.33/5.91:1
Eje Delantero: · Marca: Eaton, Tipo: Viga I Elliot Invertida, Capacidad: 9,000 lbs.
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Suspensión Trasera: · Tipo: Muelles semielipticos con amortiguadores telescópicos, Capacidad: 21,000 lbs.
Suspensión Delantera:
· Tipo: Muelles semielipticos con amortiguadores telescópicos, Capacidad: 10,000 lbs.
Bastidor: · Tipo: Escalera en "C", Dimensiones: 10.125" x 3.062" x 0.312", Res. a la cedencia del principal: 50,000 lbs/pulg2, Refuerzo: "L" invertida en zona de montaje amortiguadores delanteros
Sistema de Combustible: · Capacidad: 1 tanque con capacidad de 204 lts.
Sistema de Enfriamiento:
· Area de Panal: 322 pulg2, Ventilador: Borg-Warner SA-65, Post-enfriador: Aire-Aire 247 pulg2
Dirección: · Marca y modelo: Sheppard M-100, Tipo: Hidráulica
Sistema de Escape: · Tipo: Horizontal de acero aluminizado
Sistema de Frenos: · Tipo: Aire, dual leva-tambor autoajustable, Dimensiones Delanteros: 16.5" x 5.0", Dimensiones Traseros: 16.5" x 7.0", Compresor: Bendix Tu-Flo 550, Capacidad: 13.2 C.F.M.
Sistema Eléctrico: · Batería: (2) 12V-1600 CCA, Alternador: Bosch 12V / 100 Amp.
Ruedas: · Tipo: Disco de Acero, Dimensiones: 20.0" x 7.50"
Llantas: · Tipo: Convencional, Dimensiones: 10" x 20"
Flecha Cardan: · Serie: Spicer 1610
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Ficha Técnica del International 4700 SCD
Información General:
Marca: International
Modelo: 4700 SCD
Tipo: Autobús Urbano y Suburbano
Dimensione y Capacidades:
Para 236" WB Para 206" WB
Distancia entre ejes (WB): 236.0 Pulg. 5,994.4 mm. 206.0 Pulg. 5,232.4 mm.
Largo total (OAL): 386.8 Pulg. 9,824.7 mm. 335.8 Pulg. 8,529.3 mm.
Ancho total: 94.6 Pulg. 2,402.8 mm. 94.6 Pulg. 2,402.8 mm.
Volado Delantero: 32.8 Pulg. 833.1 mm. 32.8 Pulg. 833.1 mm.
Volado Trasero (AF): 118.0 Pulg. 2,997.2 mm. 97.0 Pulg. 2,463.8 mm.
Peso bruto vehícular: 34,000 lbs 15,455.0 kg 31,000 lbs 14,061.3 kg
Peso en eje delantero: 12,000 lbs 5,448.0 kg 12,000 lbs 5,448.20 kg
Peso en eje trasero: 22,000 lbs 9,988 kg 19,000 lbs 8,626 kg
Especificaciones:
Para 236" WB Para 206" WB
Motor: · Modelo: International DT 466, Potencia: 175 hp @ 2,300 rpm, Torque:
460lb/ft @ 1,400 rpm, Diámetro y Carrera: 4.59"X4.68"
Embrague: · Marca Spicer SAS1401, Tipo Cerámico monodisco, Diámetro 14" , Accionamiento Mecánico
Transmisión: · Marca: Spicer ES56-5A, Tipo Manual 5 vel.
Eje Trasero: · Marca: Eaton, Principal 2 velocidades, Capacidad 22,000 lbs, Relación 4.88/6.65
· Marca: Eaton, Principal 2 velocidades, Capacidad 19,000 lbs, Relación 4.33/5.91.1
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Eje Delantero: · Marca: Eaton, Tipo Viga I Elliot Invertida, Capacidad 12,000 lbs.
Suspensión Trasera: · Tipo: Muelles semielipticos con Amortiguadores telescópicos, Capacidad: 19,800
Suspensión Delantera: · Tipo: Muelles semielípticos con Amortiguadores Telescópicos,
Capacidad 10,000 lbs
Bastidor: · Tipo: Escalera en "C", Res. a la cedencia del principal: 50,000 lbs/pulg2,
Dimensiones 10.125" X 3.062" X 0.312", Refuerzo: "L" invertida en zona
de montaje amortiguadores delanteros.
Sistema de Enfriamiento:
· Area de Panal: 381 pulg2, Ventilador: Borg-Warner ED-30, Post-enfriador: Aire-Aire 304 pulg2.
Sistema de Combustible: · Capacidad: 204 lts.
Dirección: · Marca y Modelo: Sheppard M-100, Tipo: Hidráulica
Sistema de Escape: · Tipo: Horizontal de acero aluminizado
Sistema de Frenos: · Tipo: Aire dual leva tambor Autoajustable, Dimensiones Delanteros: 16.5" x 5.0", Dimensiones Traseros: 16.5" x 7.0", Compresor: Bendix Tu-Flo 550, Capacidad: 13.2 C.F.M.
Sistema Eléctrico: · Baterías: (2) 12V - 1600 CCA, Alternador: Bosch 12V/100Amp
Ruedas: · Tipo: Disco de acero, Dimensiones 22.5" x 8.25"
Llantas: · Tipo: Disco de acero, Dimensiones 22.5" x 8.25"
Flecha Cardán: · Serie: Spicer 1610
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Ficha Técnica del International 4700 FE
Información General:
Marca: International
Modelo: 4700 FE
Tipo: Autobús Urbano y Suburbano
Dimensiones y Capacidades:
Para 236" WB Para 206" WB
Distancia entre ejes (WB): 203.54 pulg. 5,170 mm. 203.54 pulg. 5,170 mm.
Largo Total (OAL): 418.89 pulg. 10,640 mm. 418.89 pulg. 10,640 mm.
Ancho Total: 94.6 pulg. 2,402 mm. 94.6 pulg. 2,402 mm.
Volado delantero: 94.9 pulg. 2,390 mm. 94.9 pulg. 2,390 mm.
Volado Trasero (AF): 121.25 pulg. 3,080 mm. 121.25 pulg. 3,080 mm.
Peso Bruto Vehícular: 34,000 lbs 15,436.0 kg 31,000 lbs 14,074.2 kg
Peso en Eje Delantero: 12,012 lbs 5,455.0 kg 12,000 lbs 5,448.2 kg
Peso en Eje Trasero: 13,725 lbs 6,233 kg 19,000 lbs 8,626 kg
Especificaciones:
Para 236" WB Para 206" WB
Motor: · Modelo: International DT466E, Potencia: 175 HP @ 2,300 RPM, Torque: 460 lb/ft @ 1,400 RPM, Diámetro y Carrera: 4.59"X4.68"
Embrague: · Marca: Spicer SAS 1401, Tipo: Cerámico monodisco, Diámetro: 14", Accionamiento: Mecánico
Transmisión: · Marca: Spicer ES56-5A, Tipo: Manual 5 vel.
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7. Colonias por donde transita la ruta “ TOREO MADRUGADA-METRO PANTITLAN
Pantitlan –Madrugada
Pantitlan El barco primera sección El barco segunda sección El barco tercera sección Maravillas Maravillas sección central Agua azul sección “A” Agua azul sección Pirules. Agua azul. Tamaulipas sección Palmar. Benito Juárez primera sección. Benito Juárez segunda sección Benito Juárez tercera sección. Maravillas.
Madrugada-Pantitlan
Madrugada. Benito Juárez tercera sección Benito Juárez segunda sección. Benito Juárez primera sección. Tamaulipas sección Palmar. Agua azul. Agua azul sección Pirules. Agua azul sección “A” Maravillas sección central. Maravillas. El barco tercera sección El barco segunda sesión. El barco primera sección. Pantitlan.
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8. Aforo de transporte y usuarios Por los aforos obtenidos se llego a la conclusión de que existen 120 unidades colectivas en esta ruta con una capacidad promedio por unidad de 45 pasajeros. Llegamos a la conclusion que transportan alrededor de 8000 personas en un tiempo de tres horas.en los horarios picos. Comprendidos en los horarios de 6 am a 9am, de 12:00 a 15:00 y de las 18:00 a las 21:00 horas. En un tiempo de 1:30 horas de origen-destino. Y en el horario valle de las 9:00 a 12:00y de 15:00 a 18:00 horas se calculan un aforo de aproximado de 4000 pasajeros.
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9. Diseño de autobuses Durante la pasada EXPO transportes 2000, llevada acabo en el Word Trade Center nos percatamos de las nuevas tecnologías y de los modelos de autobuses de pasajeros disponibles. Es curioso pero la Cd. De México es la más grande del mundo y los autobuses que están disponibles para operar en ella, tienen diseños netamente foráneos, esto quiere decir que se manejan asientos en pares y no con un diseño funcional para los constantes ascensos y descensos de las rutas en nuestra ciudad. Imagínese o tal vez recuerde, si es que viajaba en microbús, pasar por un espacio de 10 o 15 cm. de ancho, es bastante difícil, puesto es lo que ocasionan los diseños de asientos dobles con poco espacio entre ellos, además si le sumamos las 25 gentes que van a pie, bajar de una unidad de estas se vuelve una verdadera misión imposible.
En cambio si buscamos asientos sencillos, con mas espacios para gente que viaje de pie, pero cómoda, encontraremos diseños apropiados, como una excepción que se encontró al investigar las unidades existentes para transporte publico de pasajeros, el Autobús, Ovni City de Scania, que cuenta con espacios y equipo bien diseñados para los ascensos y descensos constantes de las personas, además de que trabaja con un combustible menos contaminante como el etanol. Así que hay dos opciones de diseños urbanos y todos los pasajeros deberán viajar sentados.
En el anexo uno se muestran las fichas técnicas de los tipos de autobuses que se encuentran disponibles para transporte urbano publico de pasajeros. Como ultimo punto al diseño de las unidades, no podiamos dejar pasar la sugerencia de que se reglamente, la posible conversión de las unidades, ya que en ocasiones, como sucede en el caso de las combis principalmente, se hacen cambios, que afectan el servicio prestado y la seguridad del pasajero.
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Uno, u otro o alguna combinación de tales arreglos de asientos permiten aprovechar los espacios para el mejor acomodo de la gente. Como podemos ver en le figura que se muestra a continuación:
En esta figura se muestra un buen arreglo interior de un vehiculo de 51 pasajeros sentados y 34 parados se fue capaz de acomodar 80 a 90 pasajeros que se trasladan en este vehiculo.
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10. Propuestas ó soluciones al problema de la “ TOREO MADRUGADA-METRO PANTITLAN” Proyecto de la ruta “ TOREO MADRUGADA-METRO PANTITLAN”( en adelante ruta 9) Rutas de competencia de microbuses 7, 141, 47, 103, también los chimecos, caracol, AB 004, combis ruta 9, taxis, bici taxis. La ruta 9 pasa por diferentes calles y avenidas como: Prosperidad en la cual la microbús se paso un alto, pasa por la calle 6, calle 7 y da vuelta en la avenida chimalhuacan, calle 20, calle 26, Avenida Riva palacios, Avenida Adolfo López Mateos, jacarandas, la cuarta, Avenida el bordo, Gustavo Díaz, hasta llegar a doctor Gustavo vas. en la cual dio vuelta, también pasa por calles como gaviota, sor Juana, santa bárbara, clavel, villada, adelita, Carmelo Pérez, etc. Observaciones. El congestionamiento se ocasiona de la calle gavilanes hasta la calle Gaviota. La microbús realizo pocas paradas y las que más realizan son en la calle 20, en la calle 26, en la calle gaviota, clavel y en madrugada que es su terminal. En la ruta hace falta colocar semáforos en las calles más importantes como villada y Carmelo Pérez, también existen baches en abundancia los cuales deben repararse inmediatamente.
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PROPUESTAS Ó SOLUCIONES AL PROBLEMA DE LA RUTA 9. Una solución a esta problemática es principalmente arreglar y dar mantenimiento a las microbuses que se encuentran en muy mal estado, desde lavar sus unidades hasta colocar faros, direccionales, refacción de las unidades, velocímetro, parabrisas, etc., de esta manera las rutas competentes como son la ruta 7, 141, 47, 103, también los chimecos, caracol, AB-4, combis ruta 9, taxis, bici taxis, no les causarian ningún problema en cuestión del pasaje ya que la gente buscaría la ruta más cómoda, rápida y segura para trasladarse de pantitlan a madrugada y viceversa. Además se podría construir paradas exclusivas para el ascenso y descenso de los usuarios sin excepción alguna tomando en cuenta las encuestas realizadas ya que los usuarios no están dispuestos a caminar más de 2 calles por lo regular, de esta manera las microbuses no se detendrían en doble fila y en el lugar que que quieran. Todo esto tendría como consecuencia menos accidentes, el viaje de la ruta seria más rapida, por supuesto que esto se aplicaría con todas las rutas para no tener problemas. Se necesita reparar la carpeta asfáltica ya que existen abundantes baches que dañan a las unidades al caer en ellos y también resulta molesto para los usuarios. En la ruta hace falta colocar semáforos en las calles más importantes como villada y Carmelo Pérez ya que en estos cruces ocurren demasiados accidentes automovilísticos no solo las microbuses si no a los autos particulares, se quiso solucionar todo esto poniendo topes los cuales están exagerados en su altura, pero no funciono ya que solo ocasiona congestionamiento de la calle gavilanes hasta la calle Gaviota y en otros puntos, además los topes molestan a los automovilistas porque dañan sus autos, por eso seria mejor colocar semáforos. También se daría capacitación a los operadores de las unidades para que obedezcan las señales y paradas exclusivas, para dar un mejor servicio al usuario y tratarlo con amabilidad, ya que los usuarios se quejan de la imprudencia y descortesía con los operadores según las encuestas aunque hay excepciones, aunque la mayoría de la gente solo esta dispuesta a pagar 2.50 y a lo máximo 3.50 para que se les brinde un mejor servicio.
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1) Debido al incremento de unidades que transitan por la misma ruta que las unidades de la ruta 9 (pantitlan – madrugada) podríamos hacer un re-trazo de las otras líneas urbanas que utilizan la misma que la que sale del paradero del metro pantitlan en la letra “Q”, de esta forma dicha rutas y las adyacentes (ya con el nuevo trazo) tendrían un numero mas elevado de usuarios y se evitarían embotellamientos y la mala competencia entre unidades de la misma ruta o competitivas.
2) Los ramales que corten esta ruta (9) transformarlas en sub-bases que partan de alguna avenida importante o principal que atraviese la ruta a otro posible destino de bastante demanda o concurrencia (obviamente después de realizar los estudios correspondientes para esa nueva ruta). De esta forma se cubrirá mayor tramo del terreno ínter colonial, acercando a la gente a sus diversos destinos sin importar la zona. Claro que se tendría un gasto económico minimamente extra por parte de los usuarios (transbordos), pero en cuestión de tiempo se reduciría y el viaje seria más cómodo, placentero y sin riesgos.
3) Las terminales improvisadas adaptarlas o reestructurarlas de mínimo con los servicios sanitarios para los mismos operadores.
4) En el caso particular de la ruta estudiada (aunque debería ser para todas las rutas de transporte urbano del DF y área metropolitana) impartir una capacitación a los operadores, no solo como operador de la unidad, sino también fomentarles la atención al cliente y las facilidades y conciencia a personas discapacitadas.
5) En la cuestión de las unidades el mantenimiento predictivo y preventivo constante para evitar posibles accidentes y mejor funcionamiento de la ruta.
6) Por otra parte deberían realizarse revisiones aleatorias pero permanentes a las unidades para ver si cumplen con la reglamentación de circulación (unidad), la acreditación a los operadores, la certificación de que es un vehiculo apto para circular (cuestión ambiental) y seguro para todos los usuarios que aborden dicho medio de transporte (Asientos en buen estado, espacio reglamentado (ficha técnica) capacidad y peso limite permitidos).
7) Una concientización de la cultura de vialidad y el reglamento de transito (este ultimo dependiendo de la región en que se encuentre (estados o DF).
8) Señalización o construcción de paradas reglamentarias (determinadas numero de cuadras una parada obligatoria) para evitar que los micros se detengan a descargar gente en doble fila o peor aun, en el arrollo vehicular.
9) En cuestión de infraestructura: En este caso especifico de la ruta 9, encontramos un grave problema así como deterioro de la carpeta asfáltica (hoyos, baches, coladeras destapadas, topes mal planeados y/o construidos, algunos de ellos realizados por la misma mano de los vecinos sin tomar en cuenta los estándares y consideraciones para una obra de esa índole) en la segunda parte del recorrido que es en la avenida Gustavo Bas hasta llegar a la Terminal o base improvisada en Madrugada Un oficio de petición al gobierno municipal para el inmediato mantenimiento correctivo y re-encarpetamiento asfáltico.
10) Elaborar una petición al gobierno del municipio de Nezahualcoyotl para la implantación y colocación inmediata y urgente de semáforos en puntos estratégicos y en avenidas principales (cruceros) que cortan con esta ruta.
11) Los operadores de la ruta 9 se quejan de los constantes asaltos que sufren en sus unidades (operador y usuarios) por parte de la mafia o pandillas de los llamados bici taxis, una posible
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solución seria que el gobierno del municipio creara una corporación de policía para que viajaran dos elementos por microbús (como sucede en el sistema de transporte colectivo metro en el DF) realizando una rotación quincenal de elementos en las diversas rutas para evitar componendas, complicidades y corruptelas por parte de los uniformados con la mafia.
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Tambien como una posible solucion creemos que seria factible establecer los modelos implantados en España que respondian a los mismos problemas que estamos estudiando, los cuales son lo siguientes. PROYECTO DE CIUDAD NEZAHUALCOYOTL
Teniendo en cuenta que la Educación aparece siempre como algo inherente a la sociedad actual, y por ello, como una necesidad social, hemos de considerar que la Educación de las personas se encuentra sujeta a influjos no sólo individuales, sino también colectivos o ambientales. Por tanto, el desarrollo, tanto local como regional, se concibe como una integración de todos los factores activos de la comunidad al servicio de la cultura, de la calidad de vida, de la promoción social del ciudadano, de la participación democrática y del buen uso del ambiente urbano y natural.
Cuando se analiza la implantación de la Educación Vial en España se constata que ésta ha de formar parte importante de esa Educación Social y estará presente en todos los programas de formación integral de cada municipio, ya que el respeto a los derechos de los demás y el cumplimiento de las obligaciones propias en las vías públicas han de estar presentes en la vida de una ciudad ordenada y moderna. Esta tarea habrán de plantearla, fundamentalmente, las Administraciones locales en colaboración con los agentes sociales.
Así, tendrán una influencia relevante las políticas culturales que planteen los diferentes Ayuntamientos. La Educación se incorporará dentro de los contenidos de los programas formativos y, pretenderán, ante todo, la recuperación constante de la ciudad en cuanto a las condiciones de vida, de convivencia y de seguridad, de manera que las ciudades se conviertan en espacios dignos para vivir. Partiendo de los recursos de la ciudad se coordinarán y adecuarán los recursos culturales y las necesidades ciudadanas, dinamizando los agentes sociales que fomenten la participación.
Los proyectos y programas que se diseñen estarán adecuados, y con rigor, al contexto sobre el que van a implementarse, cuidando especialmente los aspectos cualitivativos y las actividades interactivas. Estas últimas han de provocar el aprendizaje y los cambios conductuales, actitudinales y de valores en los ciudadanos
OBJETIVOS DEL PROYECTO DE CIUDAD NEZAHUALCOYOTL
Este proyecto puede considerarse un modelo de intervención que engloba varios aspectos encaminados a mejorar el municipio a nivel social, educativo y vial, intentando, en todo momento, que sus ciudadanos sean "actores" y no "meros espectadores" a lo largo de las fases del Proyecto.
La metodología seguida en la elaboración del Proyecto se centró, a nivel teórico, en las corrientes de Desarrollo Comunitario, la Investigación-Acción y en la Teoría General de Sistemas. Estas corrientes suponen un tratamiento de la realidad, de sus necesidades y problemas y tener presente que la interacción entre los diferentes grupos o sistemas que componen el ma-cro-sistema social de la ciudad condicionan la respuesta que cada uno de ellos aporte en la convivencia de la ciudad.
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La razón de utilizar esta metodología tiene su fundamentación en el propio objeto de estudio: la Seguridad Vial por medio de la Educación. La Educación Vial, como parte de la Educación Cívico-Social, compete a todos los sectores sociales de forma tal que una adecuada respuesta por parte de cada colectivo humano, infraestructura vial o medio ambiente permitirán conseguir una Seguridad Vial óptima o, al menos, positiva para la ciudad. Así, si se respetan los derechos de los otros usuarios, se estarán observando unas obligaciones como propias y esta respuesta adecuada será una condición indispensable para lograr una ciudad humana, ordenada y segura.
OBJETIVOS GENERALES
• Conocer la situación vial del municipio. • Concienciar a todos los ámbitos implicados. • Actuar sobre cada ámbito. • Mejorar la seguridad vial municipal.
RESUMEN
Podemos concretarlos en la publicación de dicho Proyecto y que aparecen estructurados en diferentes fases de ejecución:
1. Fase de recogida de información
La necesidad de detectar la problemática vial en los diferentes colectivos implicados en la ciudad (entorno, asociaciones de vecinos, tercera edad, escolares, mas media, transportes...), conocer la importancia de las conductas y hábitos de comportamiento vial de los ciudadanos, así como conocer el tipo de ciudad que se deseaba -peatonal, para los automóviles o ciudad mixta- y también el poder sectorizar y delimitar las zonas de riesgo en el tráfico de la ciudad para buscar las causas y establecer las estrategias oportunas, obligó al equipo de trabajo a diseñar varios instrumentos de recogida de información, en función del objeto de observación: ciudadanos en general o población escolar.
Por una parte, se realizó una investigación sociológica a partir de una muestra de 500 sujetos, representantes de los diferentes colectivos ciudadanos. Se estableció el diseño, la recogida de información matriz de datos, el análisis y la valoración para un informe posterior.
Asimismo, se desarrolló una investigación escolar, basada en un cuestionario de conocimientos y actitudes, cumplimentado por el universo de escolares. Posteriormente, se seleccionaría una muestra de cuatro colegios como grupo experimental y dos más como control.
2. Fase de concienciación-motivación
A partir del conocimiento previo sobre la ciudad y de la demanda ciudadana se diseñaron programas que permitieron conocer a todos los ciudadanos el contenido del Proyecto Alcoy. Se divulgó el concurso para elegir la "mascota" que identificaría las acciones de este Proyecto, en el que se eligió la denominada SENYALIN. Se editaron calendarios, dípticos, folletos, pegatinas de consejos y cartas. También se desarrollaron cursos formativos para profesores/as y charlas-coloquio en las Asociaciones. Todos tenían que ser agentes y no pacientes. El ciudadano, como verdadera protagonista de la acción. Esto implicaba estar bien informado y motivado.
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3. Fase de acción-implementación
Esta fase es considerada de una gran importancia, pues pretende llevar al terreno de lo práctico los planteamientos de la intervención socioeducativo-vial planeados. A partir del conocimiento de las necesidades viales, obtenidas en la recogida de información y del conocimiento de las problemas viales de los distintos ámbitos de la ciudad, se hacía necesario programar acciones concretas y generales para actuar, unas veces de forma individual y otras de forma global, pero siempre bajo un enfoque sistémico. Ya que todos sabemos que las acciones aisladas en poco podrán mejorar la situación y además que la Seguridad Vial es competencia y tarea de todos los ciudadanos.
Por tanto, la intervención se planificó en función a las necesidades reales, a la demanda y a las características de cada ámbito municipal, pretendiendo:
• Generar procesos de dinamización que mejorarán la Seguridad Vial del Municipio, y • Poner en marcha las acciones diseñadas para cada ámbito o sector municipal.
En esta fase se diseñaron, realizaron y evaluaron las denominadas "Semanas de Intervención", que pretendieron implicar a todos los colectivos de la ciudad en general y a cada uno de los ámbitos en particular: Policía local, peatones, conductores, ciclomotoristas, trnasportes pñublicos, el tráfico y el medio ambiente, y, por último, la Semana de todos los colectivos o Semana resumen.
Semana Los destinatarios Temporalización 1
2
3
4
5
6
7
Policía local
Los peatones
Los conductores
Los ciclomotores
Los transportes públicos
El tráfico-medio ambiente
Todos los colectivos
4-10 febrero
18-22 febrero
4-10 marzo
18-23 marzo
6-10 mayo
27-31 mayo
16-22 diciembre
La creación de diferentes recursos didácticos como carteles, pegatinas y folletos diseñados para cada semana fue completada con la edición de veintidós programas de radio, que apoyaban y reforzaban todas las acciones realizadas en cada una de las Semanas, contando con la presencia directa de personas significativas para cada colectivo.
4. Fase de evaluación
Durante todas las fases que componen este Proyecto se ha desarrollado una evaluación sistemática, permanente, reflexiva, formativa y crítica que ha permitido, en todo momento, mejorar, orientar y valorar no sólo la participación de los destinatarios, sino también a los ámbitos, a las fases, a los
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programas, a los métodos y a los recursos humanos y físicos implicados. Se ha potenciado conocer las mejoras introducidas en la Seguridad Vial del Municipio.
5. Fase de continuidad
Considerando que el fenómeno circulatorio es un factor constante de cambio, característico de la sociedad de progreso en la que vivimos, se ha diseñado una fase de continuidad que partiendo de las valoraciones y sugerencias realizadas por los diferentes colectivos municipales, a la hora de plantear una formación permanente de los ciudadanos, les permita adaptarse a la evolución constante del tráfico.
Esta fase tendrá en cuenta:
• La continuidad del equipo de trabajo. • El seguimiento y actuación sobre cada ámbito. • La programación de nuevas acciones. • La importancia de la Policía local. • La búsqueda de soluciones a los problemas viales que surjan. • La inclusión en los Programas educativos municipales.
RESULTADOS
• Se constata que, ante la situación y problemática que está generando la circulación, nadie a nivel institucional o personal puede ni desea quedar impasible. Por esto, es necesario programar decisiones serias y eficaces no sólo a nivel internacional o nacional, sino también a nivel regional o local, teniendo en cuenta que la vía pública es un bien escaso que habrá que repartir y organizar de forma racional.
• A nivel municipal se ha incorporado, de forma real, la problemática que genera el tráfico dentro de los Planes Urbanísticos de la ciudad de Alcoy, considerando que la Educación Vial puede contribuir a mejorar estos problemas y siendo ésta abordada desde las Concejalías de Educación, Urbanismo, Tráfico y Sanidad por la Policía Local, de forma sistémica y coordinada.
• Se ha demostrado que es necesario partir de una adecuada información-formación y Educación Vial, que serán la base de la concienciación de los ciudadanos para disfrutar de las ventajas del tráfico ordenado, partiendo siempre de un análisis detallado de la situación y haciendo partícipes a todos los ciudadanos.
• Se han diseñado diferentes recursos didácticos: carteles, folletos, calendarios, cartas informativas, pegatinas, vídeos, manuales, programas, cursos... necesarios para acciones posteriores.
• Este proyecto, que surgió como una posible alternativa eficaz a la problemática que genera el tráfico en la ciudad, nos lleva a poder determinar que es un paradigma válido y eficaz. Por esta razón se ha extrapolado a diferentes municipios, con las adaptaciones oportunas (Arnedo, Elche).
Asimismo, se ha conseguido:
• Convertir a la ciudad en una verdadera agencia educadora, capaz de generar cambios a partir de la propia realidad
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EL PLAN NACIONAL ESPECIAL PARA LA REDUCCIÓN DE ACCIDENTES (PLAN NERA)
El Plan Nacional Especial para la Reducción de Accidentes se planteó basado en la hipótesis siguiente: dado que en determinados tramos se repite el mismo tipo de accidentes y por las mismas causas, la intensificación de la vigilancia y una mejora en la infraestructura deberían significar una disminución de los accidentes. De esta experiencia existía el precedente de un programa basado en una hipótesis similar, desarrollado a lo largo del año 1987 en la Comunidad Autónoma de Navarra con resultados claramente positivos.
OBJETIVOS
Con este punto de partida se fijaron como objetivos:
• Disminuir los accidentes en tramos especialmente conflictivos, utilizando medios disponibles a corto plazo.
• Comprobar en qué medida influyen la presencia y actuación selectiva de las Fuerzas de Vigilancia sobre el comportamiento de los usuarios.
TRAMOS SELECCIONADOS
En base la accidentalidad habida entre los años 85 a 88, se seleccionó un tramo por provincia, de 30 a 50 km de longitud que contuviera en su desarrollo intersecciones, curvas, alguna travesía —a ser posible— y tráfico relativamente intenso con incidencia local preferentemente.
DURACIÓN DEL PLAN
El plan se desarrolló desde abril de 1989 a marzo de 1991, dividido en dos períodos de un año cada uno.
ACTUACIÓN SOBRE LOS TRAMOS
• Sobre la infraestructura: Por tratarse de medidas a corto plazo, pocas actuaciones se realizaron sobre la misma, con excepción de la provincia de Cuenca en la que se consiguió que el organismo titular de la vía modificara el firme mediante la aplicación de una capa antideslizante.
Se realizaron algunas mejoras en la señalización horizontal y vertical.
• Relativas a la vigilancia: Se intensificó la presencia de las Fuerzas de la Agrupación en estos tramos, siendo la vigilancia diaria, a distintas horas y en distintos puntos.
RESULTADOS
En tanto que durante el año 1989 los accidentes con víctimas en todas las carreteras se incrementaron un 3,6% en relación con el año 1988, en los tramos en que se aplicó el Plan NERA decrecieron en un 1,1%. Si se compara con el período 1985-1988 el descenso fue del 12,4%.
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En el período abril-90/marzo-91 se produjo en los tramos NERA una disminución de la accidentalidad de entre un 11,5% y un 12,9%, según los tramos considerados.
En el conjunto de las carreteras durante el mismo período se produjo una disminución de la accidentalidad de un 10% aproximadamente, en relación con la correspondiente a 1989.
Por tanto, en los tramos de aplicación del Plan NERA se produjo una mejora, con respecto al total nacional, de entre un 1,5 y un 3%.
CONCLUSIONES Considerando lo que antecede, resulta evidente que la presencia y actuación de las Fuerzas de Vigilancia de la Agrupación de Tráfico influyen notablemente sobre el comportamiento de los conductores, de modo especial reduciendo conductas infractoras, lo que significa conseguir una circulación más segura y una disminución apreciable de los riesgos y de los accidentes. PROYECTO CANE
INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y ANTECEDENTES
El proyecto CANE (Caja Negra) ha sido desarrollado para la Dirección General de Tráfico, por el Grupo de Ingeniería de Vehículos y Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid. Ford España ha aportado un vehículo modelo Orion para la implementación física de todo el sistema en un vehículo real.
El objetivo de este proyecto es el desarrollo de un sistema inteligente de predicción, análisis y reconstrucción de situaciones de riesgo en vehículos.
Su finalidad es la mejora de las condiciones de seguridad en la conducción.
Su filosofía general es la de un observador electrónico, en tiempo real de conducción, de la situación dinámica del vehículo, como consecuencia de las acciones que el conductor realiza.
Este observador electrónico recoge informaciones provenientes de un conjunto de sensores instalados en el vehículo. Estas informaciones son procesadas en tiempo real de conducción por un ordenador a bordo y permiten la realización de cuatro funciones básicas cuyo objetivo común es la mejora de la seguridad.
En la actualidad tiene lugar un rápido proceso de incorporación de componentes y sistemas electrónicos de información y control a los vehículos automóviles debido a la mejora que suponen en el transporte de personas y mercancías, en sus aspectos de eficiencia en el transporte, reducción de la contaminación y mejora de la seguridad.
Las líneas de investigación actuales en materia de seguridad primaria en vehículos, aprovechan la aportación del conjunto de sensores y sistemas de control electrónico embarcados en los vehículos, así como la posibilidad de incorporar en mayor medida nuevas tecnologías provenientes del campo de la microelectrónica al entorno automóvil.
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Dos importantes programas de investigación se desarrollan a nivel europeo: los proyectos PROMETHEUS y DRIVE, promovidos por los fabricantes de vehículos e Instituciones Comunitarias y en los que participan Universidades, Instituciones Comunitarias y empresas del sector. Como hemos dicho, el objetivo de esos proyectos es el aprovechamiento de esas nuevas tecnologías para la mejora de la eficiencia, seguridad y reducción de la contaminación.
El modelo de vehículo que se propone en esos programas de investigación se puede estructurar en tres grandes bloques:
1. Un equipamiento completo de sensores que recogen información procedente del funcionamiento interno del vehículo, de las acciones del conductor y del entorno, carretera, presencia de otros vehículos, detección de obstáculos, etc. Las investigaciones se centran en obtener mayor fiabilidad y reducir cuotas sobre tecnologías de instrumentación procedentes del entorno industrial y aeronáutico principalmente. También se abordan trabajos específicos sobre medidas especialmente críticas como la detección en tiempo real del coeficiente de adherencia neumático-suelo.
2. Unidades de procesamiento de esas informaciones en tiempo real cada vez más potentes y rápidas. A medida que el conjunto de funciones propuestas es mayor, se incrementa también el volumen de cálculo que deben desarrollar los microprocesadores embarcados. Los trabajos de investigación en este campo adaptan los desarrollos existentes sobre chips VLSI a las condiciones de rango ampliado de temperaturas y elevada perturbación electromagnética existentes en el entorno del vehículo, pero con el condicionamiento de coste reducido. Los elevados costes de desarrollo de chips específicos para aplicaciones en el automóvil son compensados sobradamente por el gran volumen de las series de fabricación, por lo que la actividad de I+D en este campo es muy importante. Las líneas de investigación más avanzadas se orientan hacia la aplicación de arquitecturas RISC en las unidades de procesamiento y a la incorporación progresiva de chips de procesamiento digital de señales DSP para acondicionamiento de las mismas.
En cuanto a la lógica de gobierno de estas unidades de control electrónico, en un principio, se utilizaban masivamente estructuras en borde abierto, basadas en mapas cartográficos sobre memorias ROM, debido a la limitada capacidad de cálculo en tiempo real de los primitivos procesadores de 8 bits. En la actualidad, a medida que se incorporan microcontroladores más capaces, evoluciona hacia la inclusión y funcionamiento en tiempo real de modelos de funcionamiento de los sistemas que se controlan, de forma que los algoritmos de cálculo son cada vez más complejos con un sobrecoste moderado. Las ventajas que ello reporta son:
• Mejora del funcionamiento del sistema controlado, ABS, suspensión, inyección, dirección, etc.
• Mejor adaptabilidad a condiciones de funcionamiento diferentes, estados de carga, acciones del conductor, velocidad, temperatura, régimen del motor, etc.
• Posibilidad de implementar técnicas de diagnosis en rango mediante la utilización incipiente de técnicas de Inteligencia Artificial y observación en tiempo real.
• Posibilidad de implementar estrategias de control combinados entre los distintos sistemas del vehículo mediante la comunicación de las distintas unidades de control electrónico.
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El problema central de la elaboración de modelos más complejos es la limitación de cálculo en tiempo real y la necesidad de optimización en la ejecución de esos programas. Un aspecto favorable es que al tratarse de sistemas mecánicos, los tiempos de respuesta y por tanto las condiciones de estabilidad en los sistemas de ecuaciones resultantes no producen pasos de integración demasiado cortos, con lo que el margen de tiempo para realizar los cálculos es aceptable.
3. Las estrategias de actuación una vez procesadas las informaciones. Al hablar de seguridad activa, el tomar decisiones de actuación que suplanten la acción del conductor es especialmente delicado. En el estado actual, se admite:
• Las técnicas de sensorización no son lo suficientemente precisas para establecer con total exactitud la situación del entorno próximo del vehículo. Más concretamente, las técnicas de detección de vehículos más avanzadas se basan en hacer saber en número limitado (cinco) abarcando un campo de acción que en el estado actual no contempla los laterales del vehículo. Se encuentran problemas de funcionamiento en malas condiciones meteorológicas. Las técnicas de procesamiento de imagen sobre dispositivos CCD, encuentran, asimismo, problemas importantes de volumen de cálculo necesario, de funcionamiento con mal tiempo y puramente de lógica de reconocimiento de formas. En cuanto a la medida del coeficiente de adherencia, las propuestas se basan en sensores de microondas y tampoco se encuentran en la actualidad disponibles a bajo coste.
• La capacidad de cálculo no es suficiente, aun suponiendo que se tuviesen todas las informaciones necesarias, como para procesar en tiempo real un sistema experto que contemplando todos los factores que inciden en una situación de accidente suplantara con garantías, aunque sólo fuese momentáneamente, la decisión del conductor.
• No está desarrollado un sistema experto lo suficientemente complejo y capaz, aun suponiendo que se pudiese recoger y procesar toda la información necesaria.
En consecuencia, se limitan las acciones a la asistencia de dispositivos, por ejemplo, el ABS, endurecimiento de suspensión, pretensado de cinturones, cojines de aire, etc., y al aviso al conductor.
El presente trabajo se encuadra en el segundo bloque de los anteriores, el de procesamiento de información. Se admite que el desarrollo de un sistema completo de predicción de todas las situaciones de riesgo posibles es inabordable en su su globalidad por las razones anteriores. Por lo tanto, se centra en el problema de modelización de la predicción de la situación dinámica del vehículo a partir de un conjunto reducido de señales provenientes de sensores instalados en los vehículos de gama alta actuales.
PROYECTO PROVE
JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES
Todo estudio con vehículos automóviles debe contemplarse en el marco de un sistema controlado en circuito cerrado que se compone de tres elementos básicos: hombre, vehículo y medio.
La seguridad en el transporte por carretera se analiza a la luz de los daños producidos a personas, mercancías transportadas o elementos ajenos al objeto del transporte, como consecuencia del
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desplazamiento de los vehículos u otras circunstancias asociadas al conjunto de operaciones que el transporte involucra.
El fenómeno accidente de circulación puede analizarse desde el punto de vista de las causas que lo originan y de las consecuencias que para personas, instalaciones y otros elementos tienen.
En cuanto a las consecuencias, dependerán principalmente de los vehículos y las características y de la severidad del accidente.
Por su parte, la velocidad de circulación es una de las variables fundamentales del transporte por carretera, existiendo una idea clara de su alta influencia en la seguridad global de este tipo de transporte y su importancia como causa de los accidentes de circulación, como queda reflejado en el primer apartado del artículo 19 de la Ley de Seguridad Vial, referente a los límites de velocidad: «Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además,
sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su
carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y en general, cuantas
circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad a las mismas, de manera que
siempre pueda detenerlo dentro de los límites de un campo de visión y ante cualquier obstáculo que
pueda presentarse».
Por tanto, para abordar un estudio que tienda a valorar la influencia de la velocidad en la seguridad del tráfico, es necesario analizar su influencia en cada uno de los elementos fundamentales del sistema hombre-vehículo-vía y las interacciones entre los mismos, como causa de los accidentes, así como su influencia en la severidad del accidente y en los daños ocasionados por el mismo en el caso de que éste suceda.
El conductor recibe constantemente un conjunto de informaciones o señales procedentes del exterior: geometría y estado de la carretera, situación de otros vehículos o peatones en la zona por donde circula, etc. También recibe otras señales a través del propio vehículo. Unas le son presentadas mediante indicadores adecuados (velocidad, revoluciones del motor, luces, etc.) y otras las recibe directamente por la forma en que el vehículo o alguno de sus órganos interactúa con él (efecto de la fuerza centrífuga en curva, par resistente en el volante al ser girado, etc.).
Toda esta información es recibida por diferentes sentidos y debe ser percibida, identificada y analizada por el conductor para, en base a ella, tomar las decisiones adecuadas en cada momento, «elaborar» una respuesta y actuar sobre el vehículo (a través del acelerador, freno o sistema de dirección) o avisar a otros usuarios. En muchas situaciones imprevistas, la percepción, toma de decisiones y respuesta, tanto del conductor como del vehículo, deben producirse en tiempos muy breves para tener oportunidad de evitar un accidente, tiempos que se ven reducidos al aumentar la velocidad de circulación del vehículo, pudiendo llegar a darse la situación de que el conductor no disponga de tiempo suficiente para actuar sobre el vehículo antes de que se produzca el accidente.
La vía, por su parte, no sólo proporciona un determinado nivel de adherencia, que es un factor clave en todo el comportamiento del vehículo, sino que, además, con su propia geometría, condiciones ambientales (visibilidad, lluvia, aire, etc.) y tipo de señalización e información a los conductores de las características de la carretera o del tráfico, aplicación de normas de circulación, etc., genera un conjunto de condiciones que pueden resultar más o menos convenientes para la seguridad. Cualquier anomalía o
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situación desfavorable ha de ser superada mediante la acción correctora conveniente del conductor, la cual puede ser inviable circulando a velocidades superiores a una considerada crítica para una situación determinada.
Es un hecho admitido y demostrado, que en la mayoría de accidentes intervienen, como causa directa o indirecta, más de un factor relacionado con cualquiera de los elementos hombre-vehículo-vía, tanto en las condiciones que hicieron inevitable el accidente, como en aquellas que afectan a las consecuencias o daños producidos.
Que la velocidad de circulación de los vehículos es un factor directamente relacionado con la seguridad vial es un hecho bien probado. Nilsson (1982) observó que la probabilidad de producirse un accidente cualquiera sería proporcional al cuadrado de la velocidad; si el accidente es con heridos, dicha probabilidad es proporcional al cubo de la velocidad y si se trata de accidentes con muertos, lo es con el valor de la velocidad elevado a la cuarta potencia.
Por otra parte, muchos conductores, aun sabiendo que la velocidad afecta a la seguridad, no tienen una valoración adecuada de la forma en que influye, ni tampoco del margen de seguridad que el vehículo y sus propias condiciones psicofísicas le proporciona a cada velocidad. De hecho, los vehículos modernos de gran relación peso/potencia y niveles elevados de confort mediante el aislamiento de vibraciones y ruidos, inducen a muchos conductores a elevar sus velocidades de circulación sobrepasando, muchas veces, los límites establecidos y reduciendo enormemente el margen de seguridad disponible que es superado en el momento que surge cualquier imprevisto.
Una de las razones por las que muchos conductores no manifiestan una mayor responsabilidad acerca del fenómeno velocidad, es que no existen datos suficientemente contrastados y valoraciones de dicha influencia que permitan incidir en la opinión pública con argumentos basados en hechos y datos referidos a los accidentes producidos en nuestras carreteras y ofrecidos en forma adecuada. El conocimiento preciso de estos hechos y datos también es fundamental para que las administraciones puedan adoptar las decisiones más pertinentes en orden a establecer normas y desarrollar campañas de información, formación o sensibilización adecuadas a las condiciones concretas que influyen en determinados tipos de accidente.
Debido a todo lo anterior, parece conveniente realizar un estudio amplio y a la vez profundo, de los accidentes en los cuales la velocidad inapropiada jugó un papel principal, con el objeto de tipificar las diferentes clases de accidentes de este tipo y definir los factores asociados al vehículo, vía, condiciones ambientales y otros que influyen en la elevación de los niveles de riesgo de cada tipo, para, a partir de dichos análisis, poder ofrecer recomendaciones útiles a los conductores y a los organismos responsables de la seguridad de los vehículos, vías y tráfico. Este es el propósito del presente trabajo.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
1. Análisis teórico de los factores afectados por la velocidad y cuantificación de los efectos, cuando esto sea posible.
2. Análisis de las condiciones relacionadas con el conductor, vehículo, vía, medio ambiente y tráfico más comúnmente asociadas a los accidentes producidos en España en los que la causa aparente es circular a una velocidad inadecuada.
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3. Elaboración de una tipología de accidentes en los que la causa aparente es la velocidad inadecuada, valorando la incidencia de la velocidad en sus causas y en sus consecuencias.
4. Extraer conclusiones y recomendaciones que puedan servir para elaborar propuestas de acciones informativas, formativas, de reglamentación y otras, para influir positivamente en la reducción de este tipo de accidentes y sus causas.
CONCLUSIONES GENERALES
— La mayor parte de los accidentes que se producen teniendo como causa principal asociada una velocidad inadecuada se producen en curva. Del estudio estadístico realizado se desprende lo siguiente:
• El 73% de los accidentes con velocidad inadecuada se producen en curva y el 51% son salidas de la vía con o sin colisión posterior.
• El valor promedio de incremento de accidentes con salida de la vía en curva con velocidad inadecuada, frente a los que dicha velocidad se consideró correcta por parte de los equipos de atestados, es un 35% superior a cualquier otro tipo de accidente.
• Todos los puntos peligrosos analizados en las carreteras de la Comunidad Autónoma de Madrid están en tramos curvos.
— Otro tipo de accidente cuya frecuencia se incrementa en un 28% al pasar de muestra de «no velocidad inadecuada» a la de «velocidad inadecuada» es el vuelco.
— La mayor parte de los accidentes en los que la curva no jugó un papel relevante (alcances, choques frontolaterales y choques frontales) se ven reducidos, en porcentaje, cuando existe velocidad inapropiada.
— El incremento de la velocidad de circulación hace aumentar de forma considerable todo tipo de accidente en los que la aceleración lateral (originada por la fuerza centrífuga en trayectorias curvas) juega un papel importante.
— En situaciones de circulación en las que no está presente la variable mencionada (en recta), la frecuencia de ocurrencia de accidentes con velocidad inadecuada desciende, permanece invariable o se incrementa sólo moderadamente.
— La visibilidad restringida es otro factor asociado de forma muy frecuente a los accidentes con velocidad inadecuada. Este hecho queda corroborado por los siguientes datos:
• En la muestra analizada de accidentes con velocidad inadecuada este factor se encuentra asociado con una frecuencia 147% superior a la de los accidentes sin velocidad inadecuada.
• El 69% de los accidentes producidos en los puntos negros analizados ocurrieron en condiciones de visibilidad reducida.
— La baja adherencia es otro factor muy frecuentemente asociado a los accidentes con velocidad inadecuada. En la muestra analizada de accidentes con velocidad inadecuada este factor se encuentra
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implicado en un 145% más que en la muestra de accidentes sin velocidad inadecuada. En el 69% de los accidentes producidos en los puntos peligrosos analizados, se encontró presente este factor.
— Las condiciones atmosféricas adversas parecen ser otro factor frecuentemente asociado a los accidentes con velocidad inadecuada:
• Se observó un 13% de incremento respecto a los accidentes sin velocidad inadecuada.
• En el 64% de los accidentes producidos en los puntos peligrosos estudiados, llovía o había niebla.
— Otros factores cuya presencia parece incrementar la frecuencia de accidentes circulando con velocidad inadecuada son:
• Inexistencia de marcas viales sobre la calzada (53%). • Peligro en carretera (29%). • Iluminación deficiente (22%).
— Del estudio de puntos peligrosos se han puesto de manifiesto la existencia de otros factores cuya influencia aumenta significativamente el riesgo al incrementarse la velocidad de circulación:
• Radio en curva significativamente inferior a los de curvas previas sobre el mismo itinerario.
• Tramo anterior que permite incrementar la velocidad: recta, curva suave, pendiente, etc.
— Los límites de velocidad establecidos en curvas de nuestras carreteras son técnicamente correctos. Si se recorren las curvas a velocidades señalizadas se circula con un amplio margen de seguridad.
— La propia existencia de un margen tan amplio debe influir en muchos conductores que no respetan dichos límites. Con este comportamiento reducen el margen de seguridad hasta el extremo de que la concurrencia de algún factor de incremento del riesgo latente: característica no bien percibida de la curva, baja adherencia, obstáculo con distancia de visibilidad reducida, etc., desencadenan necesariamente el accidente.
— Teniendo en cuenta que de los factores influyentes en los accidentes con velocidad inadecuada, la baja adherencia debida a superficies mojadas y las condiciones climatológicas adversas, son comunes tanto a rectas como a tramos curvos, el mayor incremento de accidentes en estos últimos debe atribuirse en mayor medida a la existencia de una aceleración lateral que plantea demandas mayores de adherencia y a la visibilidad, si bien este segundo factor no está asociado a todas las curvas mientras que el primero sí.
— Los conductores saben que cuando la carretera por la que circulan está mojada existe un mayor riesgo que cuando está seca, pero no conocen en qué medida las condiciones de seguridad disminuyen a igualdad de calzada y de velocidad de circulación. De hecho y como norma general, el conductor suele utilizar menos adherencia de la disponible en conducción sobre carretera seca y se sitúa al límite de la
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existente, incluso la rebasa, cuando la carretera está mojada por no acomodar la velocidad a esta circunstancia.
— Todo incremento de la velocidad reduce el margen de seguridad, ya que la variable de mayor influencia es la aceleración lateral, y ésta varía con el cuadrado de la velocidad.
— La adherencia y la visibilidad son dos factores de gran influencia en la seguridad. Una reducción de los mismos obliga a definir valores más reducidos de la velocidad de circulación segura, conservando un margen de seguridad efectiva adecuado.
— Cualquier factor aleatorio como la sorpresa, incluso el pánico del conductor que una vez iniciado el recorrido de una curva comprueba que es de mayores riesgos que los previamente evaluados, un obstáculo imprevisto o un comportamiento inesperado del propio vehículo al someterlo a una situación exigente, etc., originará una acción correctora (frenazo o giro de volante, etc.) que provoca exigencias adicionales al binomio vehículo-vía y especialmente, a la adherencia requerida para controlar al vehículo. Si las exigencias adicionales superan el margen de seguridad el accidente será inevitable.
— Puesto que las circunstancias aleatorias son, por su naturaleza, imprevisibles, la clave para evitar accidentes se encuentra en el mantenimiento del adecuado margen de seguridad, y éste es directamente dependiente de la velocidad.
— Por último, la velocidad de circulación elegida por el conductor queda afectada en alguna medida por las características del itinerario en un recorrido de algunos kilómetros anteriores a la curva, que condicionará la velocidad de aproximación.
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11. ANTROPOMETRIA . espacio en el que el personal se La antropometría y los campos de la biomecánica afines a ella tratan de medir las características físicas y las funciones del cuerpo, incluidas las dimensiones lineales, peso, volumen, tipos de movimiento, etc. Aunque éste no es el mejor momento para reproducir la voluminosa cantidad de datos antropométricos que se han ido acumulando al paso de los años, como mínimo ilustraremos algunos de tales datos. En términos generales, las mediciones de las dimensiones del cuerpo son de dos clases, a saber: Las dimensiones estructurales y las dimensiones funcionales. DIMENSIONES ESTRUCTURALES DEL CUERPO: Las dimensiones estructurales del cuerpo se toman con el cuerpo de los sujetos en posiciones fijas (estáticas) estandarizadas. Por ejemplo, en un reconocimiento (Heberg) se midieron 132 características diferentes de 4000 personas pertenecientes al personal de vuelo de la Air Force. Las mediciones de diferentes características del cuerpo pueden tener alguna aplicación específica, aunque sea para diseñar petos protectores para árbitros de béisbol, auriculares o gafas de pinza (quevedos). Sin embargo, las mediciones de ciertas características del cuerpo tienen probablemente una utilidad bastante general, y los datos resumidos de algunas de estas características los presentaremos con propósitos de ejemplificación. Estos datos proceden de una investigación efectuada por el United States Public Health Service (Servicio de Sanidad Pública de los Estados Unidos) sobre un conjunto representativo de 6672 hombres y mujeres adultos. Además, los datos correspondientes a investigaciones de otras muestras pueden variar a partir de la fecha de la investigación. Y una llamada de atención: las mediciones efectuadas sobre personal que lleva trajes especiales, como vestimentas árticas o monos de trabajo, puede añadir centímetros a las exigencias de espacio personal. . DIMENSIONES FUNCIONALES DEL CUERPO: Las dimensiones funcionales del cuerpo se toman a partir de las posiciones del cuerpo resultante del movimiento. Aunque las dimensiones estructurales del cuerpo resultan útiles para determinadas finalidades de diseño, las dimensiones funcionales son, probablemente, mucho más útiles para la mayoría de los problemas del diseño. En la mayor parte de las circunstancias de la vida, nadie permanece inactivo (ni tan siquiera cuando duerme). Antes bien, en la mayoría de las situaciones laborales o de ocio, las personas están "funcionando", ya sea porque manejan el volante de un automóvil, o porque preparan una ratonera o alcanzan el salero encima de la mesa. La El postulado central sobre el uso de las dimensiones funcionales se relaciona con el hecho de que, al realizar funciones físicas, los miembros del cuerpo de un individuo no operan independientemente, sino más bien concertados. Por ejemplo, el límite práctico del alcance del brazo no es la mera consecuencia de la longitud del brazo, pues también resulta afectado, en parte, por el movimiento del hombro, la rotación parcial del tronco, la posible curvatura de la espalda y la función que debería llevar a cabo la mano. Esta y otras variables son las que hacen difícil, o como mínimo arriesgado, el intentar resolver todos los problemas de espacio y dimensión sobre la base de las dimensiones estructurales del cuerpo.
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USO DE DATOS ANTROPOMETRICOS: Tal como indicábamos anteriormente, los datos antropométricos pueden tener un amplio espectro de aplicaciones en cuanto al diseño de implementos físicos y ayudas. Sin embargo, por lo que respecta al empleo de tales datos, el diseñador debería seleccionar los datos procedentes de las muestras de personas que sean relativamente parecidas a aquellas que, en la realidad, emplearan las ayudas en cuestión. PRINCIPIOS EN LA APLICACION DE DATOS ANTROPOMETRICO S: En cuanto a la aplicación de datos antropométricos, existen ciertos principios que pueden ser relevantes, y cada uno resulta apropiado a determinados tipos de problemas de diseño. A) DISEÑO PARA INDIVIDUOS EXTREMOS. Por lo que respecta al diseño de ciertos aspectos de ayudas físicas, existe algún que otro factor "limitante" que apoya la idea de un diseño que se acomode, específicamente, a individuos que estén a uno u otro extremo de alguna característica antropométrica, en la suposición de que tal diseño también puede acomodarse, virtualmente, a toda la población. Una dimensión mínima, u otro aspecto, de una ayuda se basaría, por lo general, en un valor percentil superior de la característica antropométrica relevante de la muestra utilizada, tal como el 90, o el 99. Quizá con mayor generalidad, una dimensión mínima se emplearía para establecer divisiones, como en el caso de puertas, escotillas, pasillos. Si la ayuda física en cuestión se acomoda a los individuos anchos (es decir, el porcentaje 95), también se acomodaría a todos los individuos de menor tamaño. El peso mínimo que pueden transportar aparatos que soporten (como un trapecio, una escala de cuerda o cualquier otro tipo de soportes) sería otro ejemplo. Por otra parte, las dimensiones máximas de cualquier ayuda serían previstas sobre los percentiles más bajos (es decir, el primero, el quinto o el décimo) de la distribución de las personas en cuanto a características antropométricas importantes. La distancia existente entre los instrumentos de control y el operador sería otro ejemplo: si las personas que tienen un brazo de alcance funcional corto pueden alcanzar un control, seguro que personas de brazos más largos pueden hacerlo. A la hora de calcular tales máximos y mínimos es frecuente la práctica de utilizar los valores de los porcentajes 95 y 5, puesto que una acomodación del cien por ciento podría incurrir en costos extras en proporción a los beneficios adicionales que deberían obtenerse. Para citar un ejemplo absurdo, nosotros no construimos puertas de dos metros y medio para los escasos individuos que sobrepasen los dos metros, o sillas, de comedor para huéspedes que pesen más de 100 kilos. Sin embargo, hay circunstancias en las que cabe realizar diseños que se acomoden a todo el mundo sin gastos apreciables. B) DISEÑOS ADAPTABLES PARA PROMEDIOS . Determinadas características de implementos o ayudas deberían ser perfectamente adaptables, a fin de que pudieran acomodarse a las personas de diversos tamaños. Los ajustes adelante-atras de los asientos de un automóvil y los ajustes verticales de las sillas de las mecanógrafas son ejemplos al respecto. Al diseñar objetos capaces de adaptación como los mencionados, es práctica bastante común tener en cuenta los casos que oscilan entre el porcentaje 5 y 95. El ejemplo que damos en la figura 3 ilustra las exigencias de adaptabilidad de un asiento (es decir, el tipo de adaptabilidad que debería preverse para un asiento) para acomodarlo a diferentes segmentos de la población según la altura de sentarse. En este aspecto, como en otros, las consideraciones sobre las pérdidas pueden ocupar un lugar destacado. La práctica militar de rechazar a las personas que son muy
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bajas o muy altas viene obligada, en parte, por el hecho de que la exigencia de artículos más pequeños o más grandes de vestimenta, calzado, etc., impondría una carga administrativa adicional para suministrar tales artículos; resulta mejor, por tanto, rechazar la posible utilidad de tales hombres en beneficio de una cierta simplicidad en la administración. C) DISEÑO PARA MEDIA. Frecuentemente hemos oído hablar del hombre "medio", del hombre "típico", pero esto es, en un determinado sentido, un concepto ilusorio y quimérico. En los dominios de la antropometría humana hay muy pocas personas, si es que las hay, a las que realmente podríamos calificar como "medios", en todos y cada uno de sus aspectos. En relación con esto, Hertzberg indica que, en una revisión de personal de la Air Force (unas 4000 personas), no hubo ninguna que perteneciese al (aproximadamente) 30% central (medio) de todas las 10 series de mediciones. Puesto que el concepto de hombre medio es algo parecido a un mito, hay algo de racional en la proposición general de que los implementos físicos no deben ser diseñados para este individuo mítico. Sin embargo, al reconocer esto, con todo quisiéramos defender aquí el empleo de los valores "medios" para diseñar ciertos tipos de implementos o de ayudas, sobre todo aquellos para los que, por razones obvias, no resulta apropiado diseñar fijándose en los valores extremos (mínimo o máximo) o bien no es factible prepararlos para unos promedios adaptables. Por ejemplo, la máquina registradora de un supermercado, diseñada y construida para una cajera media, probablemente será, en general, menos incomoda que la que se hubiera podido diseñar pensando en un enanito de circo o en Goliat. No es posible afirmar que esto sería lo mejor, pero sí que, colectivamente, causaría menos inconvenientes y dificultades que aquellas cajas registradoras que fuesen más altas a más bajas. DIMENSIONES DEL ESPACIO DE TRABAJO: El espacio de trabajo humano puede abarcar muchas situaciones físicas diferentes, incluida la del fontanero que trabaja debajo de una cañería obstruida, la del astronauta en su cápsula, la del montador en puesto frente a la cadena de montaje, la del que pinta el asta de una bandera, y la del sacerdote en púlpito. Puesto que aquí no podemos resolver los problemas del espacio de los fontaneros o de los pintores de astas de bandera, vamos a tratar de algunas de las situaciones más convencionales de trabajo. ESPACIO DE TRABAJO PARA PERSONAL SENTADO: Existen millones de personas que desempeñan sus actividades laborales mientras permanecen sentadas en un lugar fijo. El espacio en el que se desenvuelve una de tales personas se denomina "envoltura del espacio de trabajo". Naturalmente, esta envoltura debería diseñarse sobre una base de situación, teniendo en cuenta las actividades determinadas que han de realizar y los tipos de personas que deben utilizar el espacio. Mostraremos los resultados de un par de estudios antropométricos a fin de ilustrar los tipos de datos que serían de cierta importancia en cuanto al diseño de envolturas específicas de espacios de trabajo. A) DISTANCIA DE ALCANCE. El primero de estos estudios trata de la medición en cuanto a distancia de alcance de un conjunto de 20 hombres pertenecientes al personal de Air Force (Kennedy). Naturalmente, la "distancia de alcance" impondría unas restricciones externas sobre el ntado podría llevar a cabo, de forma conveniente, determinadas funciones manuales. Los sujetos que participaron en este estudio fueron presentados en un bastidor vertical construido con varillas de medición, todos apuntaron hacia el cuerpo de la juntura del
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hombro derecho y cada uno tenía un botón de mando en su extremo; el sujeto asía la varilla entre el pulgar y el índice y la movía hacia afuera, hasta que el brazo quedo completamente extendido sin apartar en lo absoluto el hombro del respaldo del asiento. Esto se hizo con varillas a una separación de 15 grados alrededor de una línea imaginaria de referencia vertical, que empezaba en el punto donde hacían contacto sujeto y asiento. A medida que cada sujeto situaba en posición cada vara, se registraba la distancia a partir de la línea de referencia. B) EFECTOS DEL TRABAJO MANUAL SOBRE LA ENVOLTURA DEL ESPACIO DE TRABAJO. Los efectos confusos sobre la envoltura del espacio de trabajo a cargo del trabajo manual que ha de llevarse a cabo, se ilustra mediante los resultados de algunas investigaciones antropométricas efectuadas por Dempster. Algunas de sus investigaciones comprendían el análisis de fotografías de los perfiles de la mano a medida que ésta se movía sobre una serie de planos frontales espaciados a intervalos de 15 cm. Se utilizaron 8 tipos diferentes de agarre manual, en los que la mano al asir un instrumento manejable, estaba en una de 8 orientaciones fijas (sopina, prona, invertida y según ángulos específicos), pero la mano podía desplazarse libremente sobre el plano en cuestión. Se resumieron los datos medios obtenidos de 22 hombres, a fin de caracterizar las diferentes áreas funcionales del espacio tridimensional de los individuos, y se desarrollaron cinetosferas para cada tipo de agarre mostrando gráficamente los perfiles medios de los trazos, a medida que se les fotografiaba desde cada uno de los tres ángulos: desde arriba (transverso), desde el frente (corona) y desde el lado (sagita). Aunque no ilustramos aquí las cinetosferas obtenidas para los diferentes tipos de agarre, bástenos con decir que eran sustancialmente diferentes, si bien se combinaban para formar estratosferas. Las zonas sombreadas definen la región común a los diferentes movimientos de la mano hechos para los diferentes tipos de agarre. EXIGENCIAS MINIMAS EN ESPACIOS RESTRINGIDOS. Algunas veces, las personas se encuentran trabajando o moviéndose en o a través de espacios restringidos o embarazosos (como podría ser el de un astronauta al pasar por una escotilla) Para determinados tipos de espacios restringidos, se han conseguido datos de antropometría dinámica que nos proporcionan unos valores mínimos. Nótese que las dimensiones facilitadas incluyen aquellas que son aplicables a individuos con vestimentas pesadas. En la mayoría de los casos, tales vestimentas añaden de 10 a 15 cm, y en el caso de una escotilla vertical deberían añadirse 25 cm a las exigencias de espacio. SUPERFICIES DE TRABAJO. Dentro de la envoltura tridimensional de un espacio de trabajo, las consideraciones más específicas del diseño del área de trabajo se refieren a las superficies horizontales (dimensiones, perfiles, altura, etc.), verticales e inclinadas (dimensiones, posiciones, ángulos, etc.). Estas características de la situación en el trabajo deberían determinarse, preferentemente, sobre la base de las consideraciones antropométricas de las personas que habrán de utilizar las ayudas en cuestión. SUPERFICIE HORIZONTAL DE TRABAJO . Muchos de los tipos de actividades manuales se efectúan sobre superficies horizontales, tales como bancos de trabajo, pupitres, mesas y mostradores de cocina. Por lo que respecta a tales superficies de trabajo, Barnes propuso las áreas normal y máxima basándose en mediciones sobre 30 sujetos.
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1. AREA NORMAL: Es el área que puede alcanzarse con una extensión del antebrazo, manteniendo la parte superior del brazo en su posición natural lateral. 2. AREA MAXIMA: Es el área que puede alcanzarse al extender el brazo a partir del hombro. Sin embargo, investigaciones afines realizadas por Squires han servido como base para proponer un perfíl de algo diferente de la superficie de trabajo que tiene en cuenta la interrelación dinámica del movimiento del antebrazo, en cuanto al codo también se mueve. El área que queda así circunscrita se superpone al área propuesta por Barnes en la figura 7. El hecho de que el área normal de trabajo propuesta por Barnes goce de una amplia aceptación indica, probablemente, que resulta bastante adecuada, aunque cabe que el área algo más baja propuesta tienda a corresponder bastante mejor con las realidades dinámicas antropométricas. ALTURA DE LA SUPERFICIE DE TRABAJO: SENTADO . El amplio espectro de tareas realizadas por personal sentado ante mesas, pupitres y bancos de trabajo, además de la enorme variedad de diferencias individuales, excluyen accidentalmente el que se establezca una altura única y universal, apropiada a tales superficies. Sin embargo, teniendo en cuenta la estructura del cuerpo y biomecánica, uno puede manifestarse a favor de una regla que convendría aplicar: la de que la superficie de trabajo (o, en realidad, la situación de los instrumentos u objetos que deben utilizarse continuamente) debería estar a un nivel tal que los brazos pudieran colgar de una forma relativamente natural, con una posición relajada del hombro y manteniendo con el codo, tal como dicen Floyd y Roberts, una relación "satisfactoria" con la superficie de trabajo. Por lo general, esto significa que el antebrazo debería mantenerse, aproximadamente, horizontal o ligeramente inclinado hacia abajo cuando se realizan las tareas manuales más simples. Cuando la superficie de trabajo exige que la parte superior del brazo esté algo más alta que la altura del codo en su posición relajada, los costos metabólicos del trabajo tienden a aumentar (Tichauer). Tal principio nos llevaría a suponer que, por lo general, las superficies de trabajo deberían ser algo más bajas que lo que refleja la práctica cotidiana. Por lo que respecta a la altura de los pupitres, Bex, basándose en unas investigaciones efectuadas en Europa, afirma que las alturas más corrientes se han reducido de hecho de unos 76cm en l958 y unos 72 cm en 1970. Pero basándose en datos antropométricos propios y de otros investigadores, defiende una nueva reducción de altura de los pupitres de alturas ajustables entre los 58 y 76 cm. En caso de alturas ajustables de superficie de trabajo se apoya sobre la base de tres factores, como sigue: las diferencias individuales en cuento a dimensiones físicas (sobre todo la altura del codo cuando se esta sentado), las diferencias individuales en cuanto a preferencias, y las diferencias en cuanto a trabajos que han de llevarse a cabo. A este respecto, por ejemplo, Ward y Kirk efectuaron una estadística de las preferencias de las amas de casa británicas respecto a las alturas de superficie de trabajo cuando realizaban tres diferentes tipos de tareas. Los porcentajes de preferencia de superficies de trabajo a determinados niveles (con relación al codo) cuando se realizaban tales tareas, se reseñan a continuación.
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TIPO DE TAREA Mas bajo Igual Mas alto A.- Trabajar por encima de la superficie (pelar verduras, cortar pan) 54 14 32 B.- Trabajar en la misma superficie (untar con mantequilla, picar ingredientes) 16 11 73 C.- Ejercer presión (planchar, amasar pasta, etc.) 41 9 50 La media preferida de alturas de la superficie de trabajo era: A, 60.2 cm; B, 64.3 cm; y C, 14.7 cm, pero es evidente que había diferencias individuales en cuanto a preferencias respecto al nivel relativo para cada tipo de tarea, probablemente debido a la naturaleza del ejercicio muscular implicado en tal tipo de tarea. Las implicaciones de la naturaleza de la tarea respecto a la altura de la superficie de trabajo fueron acentuadas posteriormente por Ayoub, quien ofrece las siguientes pautas de tres tipos de tareas, basándose en dimensiones antropométricas medias: TIPO DE TAREA Hombres Mujeres cm cm a. Trabajo de exactitud (por ejemplo, un montaje exacto) 99-105 89-95 b.- Trabajo de precisión (por ejemplo, un montaje mecánico) 89-94 82-87 c.- Escribir 74-78 70-75 d.- Curso de trabajo medio 69-72 66-70 No obstante, la superficie de trabajo que resultaría más apropiada en general está muy relacionada, en cuanto a altura, con la altura del asiento (tema que discutiremos posteriormente) espesor de la superficie y grosor del muslo. Las combinaciones de variables hacen prácticamente imposible el diseñar una superficie de trabajo fija y disposición del asiento que fueran perfectamente amoldables a todas las personas de todos los tamaños. Por lo tanto, siempre que sea posible, deberían preverse algunas características ajustables, tales como la altura del asiento, la posición del pie (mediante el uso de algo para descansar el pie), o la altura de la superficie de trabajo. A este respecto, la Western Electric Company ha hecho interesante innovación en la que se ajusta la altura de la superficie de trabajo mediante un control activado electrónicamente. También es posible adaptar el asiento en cuanto a altura y respaldo aparece en la superficie alberga el chasis del equipo eléctrico que ha de ser rebobinado por el operador y que puede girar hasta llegar a la posición deseada. ALTURA DE LA SUPERFICIE DE TRABAJO: ESTAR EN PIE Algunas de las evidencias experimentales relacionadas con la altura de la superficie de trabajo para personas que trabajan de pie, proceden de un estudio efectuado por Ellis. Utilizando una prueba de manipulación que consistía en hacer girar discos de madera, vario la altura de la superficie de trabajo en relación con la distancia desde el suelo a la punta de los dedos (expresada en cm) como sigue: 66; 80; 93; 107; 120; 134. La diferencia de 107 cm entre el suelo y la punta de los dedos fue el óptimo para la velocidad de la ejecución, resultando casi satisfactoria la diferencia de 93 cm. Estas dos medidas representaban unas distancias por debajo de la altura del codo 7.0 y 20.8 cm respectivamente, y conducían a la conclusión (ya extraída de otras investigaciones y de la experiencia misma) de que, para una tarea que debe realizarse de pie, la superficie de trabajo normalmente debe estar un poco por debajo de la altura del codo. Barnes propone de 5 a 10 cm por debajo del codo para montajes con luz artificial o tareas de manipulación semejantes. Por lo que respecta a la altura por encima del suelo, representarían unos valores medios de - para hombres - unos 107 o 104 cm a 81 cm, y para mujeres, de unos 97 cm a 84 cm. Este promedio obtenido por las mujeres corresponde relativamente bien
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con las preferencias de altura de trabajo expresada por la muestra de mujeres Británicas mencionadas anteriormente (Ward y Kirk). Las alturas medias preferidas para superficies de trabajo y para los tres mismos tipos de tarea mencionados anteriormente se citan a continuación: Tipo de tarea Altura preferida para la superficie de trabajo (de pie) A 87.9 cm, B 90.9 cm, C 87.6 cm Todos estos valores están unos cuantos centímetros por debajo de la altura media del codo de estas mujeres, que es de unos 100 cm. En un estudio posterior, Ward utilizó cuatro métodos para fijar las alturas de superficie de trabajo para mujeres que estuviesen realizando diversas tareas en la cocina. Las alturas eran de 76, 84, 91 y 99 cm. Los métodos utilizados fueron la electromiografía, la antropometría, la determinación del "centro de peso" y las preferencias expresas. Sobre la base de los datos procedentes de las mujeres repartidas en tres grupos de tamaño (pequeñas, medias y grandes), propuso las siguientes alturas para seis tareas diferentes: En el fregadero En la mesa de trabajo En los fogones Colada pelar papas Planchar cortar papas freír hervir Centímetros 90-105 90-105 85-100 90-100 85-100 85-100 Estos promedios - y sus correspondientes oscilaciones para llevar a cabo otras tareas en otras circunstancias- son, por supuesto, una función de las diferencias del individuo, las cuales siempre están presentes. Una posterior indicación del hecho de que la naturaleza de la actividad influye sobre la altura deseable de la superficie de trabajo queda reflejado en las normas propuestas por Ayoub para los tres tipos de tareas siguientes (basadas sobre dimensiones medidas): Tipos de tareas Hombres Mujeres cm cm a) Trabajo de precisión codos apoyados 109-119 103-113 b) Trabajo de montaje ligero 99-109 87- 98 c) Trabajo pesado 85-101 78- 94 Aunque muchas alturas de superficies de trabajo no se prestan a reajustes de altura, siempre hay sistemas y maneras de prestar ayuda a las personas, como la selección o construcción de ayudas para individuos (como mostradores, banquetas de trabajo, etc.), colocar tacos bajo las patas de los bancos y de las mesas, fabricar patas ajustables mecánicamente, o tener a mano plataformas bajas (de unos pocos centímetros de altura) para las personas que tengan que trabajar de pie. LA CIENCIA DE SENTARSE Ya sea en el trabajo, en casa, en el hipódromo, en los autobuses o en cualquier otro lugar, los sujetos pertenecientes a la raza humana pasan la mayor parte de su vida sentados. Tal como sabemos por experiencia, las sillas y asientos en cuanto a su influencia sobre los rendimientos de las personas que las utilizan cuando efectúan algunos tipos de actividades laborales. PRINCIPIOS DEL DISEÑO DE ASIENTOS: Por supuesto que la comodidad relativa y la utilidad funcional de sillas y asientos son la consecuencia de su diseño físico en relación con la estructura física y biomecánica del cuerpo humano. Los usos de sillas y asientos (desde los butacones para ver la TV a las
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gradas de los estadios) evidentemente requieren diseños diferentes, y el conjunto de diferencias individuales complica el problema del diseño. Dado que, a veces, los compromisos son necesarios en el diseño de este tipo de ayudas, no obstante hay determinadas líneas generales que pueden ayudar a elegir los diseños que resulten convenientemente óptimos para los propósitos que se tengan en mente. Algunas de tales líneas maestras pertenecen a Floyd y Roberts y a Kroemer y Robinette, e incluyen la mayoría de las que hemos explicado anteriormente. A) .- DISTRIBUCION DE PESO.- Diversos estudios sobre los asientos han llevado a la conclusión de que las personas están, por lo general, más cómodas cuando el peso del cuerpo es sostenido fundamentalmente por las tuberosidades isquiales. Estas tuberosidades son las estructuras óseas de las nalgas y sus características anatómicas, parecen estar preparadas para desempeñar responsabilidades de sostenimiento de peso. Cada una de las líneas representa un perfil de igual presión, que va desde la presión de las tuberosidades isquiales de 90 gramos/cm a los perfiles más extensos de 10 gramos/cm. . B) .- ALTURA DEL ASIENTO.- A fin de evitar una presión excesiva sobre el muslo (en la parte delantera del asiento), la parte delantera del asiento no debería ser superior a la distancia desde el suelo al muslo cuando se está sentado (es decir, la altura poplítea). Esta dimensión debería ser la generalmente elegida para acomodarse a todos los individuos que superasen el porcentaje. Con referencia a la tabla 10-1 diremos que el quinto percentil para hombres y mujeres es de 39 y 36 cm respectivamente. Sin embargo, las alturas de asientos fijos de tales valores pueden complicar los mecanismos de tomar asiento a los miembros más altos de la raza humana mediante una reacción en cadena que empieza en el ángulo de la rodilla y puede originar que el individuo en cuestión se siente con su área lumbar de la espalda en posición convexa antes que cóncava. Teniendo en cuenta el hecho de que los tacones añaden más de un par de cm a los valores del porcentaje (más en el caso de las mujeres), se ha convertido en una práctica bastante corriente utilizar asientos de una altura de unos 43 cm. Esto encaja bastante bien con la recomendación hecha por Grandjean de 43 cm para sillas de finalidades múltiples que tengan el asiento inclinado. Siempre que sea factible, naturalmente, deberían prepararse asientos de alturas ajustables (quizá de 38 a 48 cm) a fin de que se pudiesen acomodar personas de diversas alturas. C) .- PROFUNDIDAD Y ANCHURA DEL ASIENTO.- La anchura y profundidad de los asientos dependen en parte del tipo de asiento (una silla de uso múltiple, una silla de mecanógrafa, un butacón, etc.). Sin embargo, en términos generales, la profundidad debería ser la más indicada para personas pequeñas (para dejar una separación entre pierna y pantorrilla y reducir la presión de los muslos) y la anchura la más indicada para personas gruesas. Sobre la base de los rangos de comodidad para sillas de diseños diferentes, Grandjean recomiendan que las sillas de uso múltiple no excedan de los 43 cm de profundidad y que la anchura de la superficie del asiento no sea inferior a los 40 cm, aunque tal anchura (quizás algo superior, por ejemplo 43 cm) sería la solución del problema de los asientos individuales; si las personas están alineadas en filas, o los asientos están uno junto al otro, codo con codo, han de tenerse en cuenta los valores de la anchura, puesto que incluso los valores del porcentaje 95, de 45 a 50 cm, producen un moderado efecto de sardinas en lata (y para los hinchas de un equipo de fútbol este efecto se amplificara más). En cualquier caso, éstos son los valores mínimos aproximados para sillas provistas de brazos (y para los buenos amigos que están cansados uno debería tener butacones incluso más anchos).
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D) .- ESTABILIZACION DEL TRONCO.- La estabilización del tronco viene facilitada en gran parte por los diseños que procuran que, en primer lugar, el peso quede sustentado por el área que circunda las tuberosidades isquiales. A este respecto, el ángulo del asiento y el ángulo de la espalda desempeñan importantes papeles, junto con la curvatura del respaldo del asiento. Sin embargo, tales aspectos se entremezclan con la función del asiento. Por ejemplo, en el caso de un asiento de oficina, como el dibujado en la figura 10-12, el ángulo de asiento recomendado es de unos 3 grados y el ángulo del respaldo (el ángulo entre el respaldo y el asiento) es de 100 grados. Sin embargo, para descansar y leer, Grandjean y sus colaboradores observaron que la mayoría de las personas preferían ángulos mayores (tal como se dijo en una posterior discusión sobre sillas de descanso y lectura). La estabilidad del tronco también puede verse favorecida por el uso de brazos e incluso por el hecho de dejar descansar los brazos sobre pupitres o sobre áreas de superficies de trabajo, pero esto también debería hacerse a niveles que permitieran que los brazos colgasen libremente y que los codos se mantuviesen en una posición natural. E) .- CAMBIOS DE POSTURA.- Aunque se han comprobado asientos mediante los cambios de postura que las personas suelen hacer en ellos (como podría ser el rebullir de la inquietud), esto no significa que el objeto del diseño de un asiento deba ser el de la movilidad a cero. Por lo general, una silla o un asiento deben permitir una movilidad moderada y cambios de postura. DISEÑOS DE ASIENTOS PARA DIVERSAS FINALIDADES: Puesto que los aspectos específicos de los asientos han de determinarse por lo que respecta a su uso particular, ilustraremos este punto con unos cuantos ejemplos selectos. 1. ASIENTOS DE OFICINA.- Sobre la base de una sustanciosa cantidad de datos relativa a la comodidad pedida por las personas que utilizan asientos de oficina. 2. SILLAS DE USO MULTIPLE.- En el estudio hecho por Grandjean mencionado anteriormente, se pregunto a 50 hombres y mujeres sobre el sentido de comodidad de 11 partes del cuerpo cuando probaron 12 diseños diferentes de sillas de uso múltiple. Además, todos compararon cada silla con todas las demás y promediaron la más cómoda mediante el método de comparar por pares. Los perfiles de las dos sillas preferidas aparecen en la base del análisis de los resultados de todos los datos. Las recomendaciones incluyen una capa de espuma de 2 a 4 cm que recubre todo el asiento. 3. SILLAS PARA DESCANSO Y LECTURA.- Las características deseables para sillas de descanso y lectura son, naturalmente, diferentes de las sillas que desempeñan funciones más activas. Grandjean efectuó un estudio en el que empleo una "máquina de sentarse" para conseguir juicios de los sujetos acerca de la comodidad de diversos diseños de asientos. La "máquina de sentarse" constaba de aspectos tales que permitían ajustarla virtualmente a cualquier perfil. Sin resumir todos los resultados constataron que los siguientes ángulos y dimensiones eran más preferidos que otros por lo que respecta a las finalidades de descanso y lectura: Leer Descansar Inclinación del respaldo grados. 101-104 105-108 Inclinación del asiento Grados 23- 24 25-26 Altura del asiento cm. 39- 40 37- 38
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4. ASIENTOS DE CONDUCTOR DE AUTOMOVIL.- El deseo de un soporte adecuado para la espalda -sea cual sea la actividad en cuestión- se ilustra de una forma más amplia en el caso de los asientos para conductores de automóviles. Con un soporte insatisfactorio, los ángulos entre las vértebras pueden producir incomodidad y probablemente también complicaciones en la columna vertebral.
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12. condiciones climatologicas
SUBDIRECCIÓN GENERAL TÉCNICA UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL
SUBGERENCIA DE PRONÓSTICO METEOROLÓGICO
Fecha: 18 de mayo de 2006 Hora de emisión: 11:00 h Informe No. 138 Lluvias reportadas de las 8:00 horas del día 17 de mayo a las 8:00 horas del día 18 de mayo de 2006.
Estado Lluvia intensa > 70 mm
Lluvia fuerte
de 20 a 70 mm
Lluvia de escasa a moderada < 20 mm
Fenómenos reportados*
Lugar de lluvia máxima
Estado Lluvia intensa
> 70 mm
Lluvia fuerte
de 20 a 70 mm
Lluvia de escasa a moderada < 20 mm
Fenómenos reportados*
Lugar de lluvia máxima
Litoral del Pacífico Estados del Interior
B. C. Aguascalientes 10.5 T Aguascalientes B. C. S. Chihuahua 18.0 T, te Batopilas Chiapas 54.0 T, te, V Huixtla Coahuila 3.2 Torreón Colima Distrito Federal 8.9 T, te V San Bartolo
Ameyalco Guerrero 20.0 T, te Xochihuehuetlán Durango 20.0 T, te Guanacevit Jalisco 21.5 T, te, V. Lugo Zanabria Guanajuato 37.5 T, te, V Ignacio
Allende Michoacán 46.7 T, te, V Morelia Norte Hidalgo 7.2 Presa Zimapán Nayarit México 17.0 T, te P. Ñado Oaxaca 6.3 T Oaxaca
Observatorio Morelos 8.4 T Huitzilac
Sinaloa 9.0 Choix Estación Nuevo León 6.0 La Ascensión Sonora Puebla 21.0 T, te, V San Miguel
Canoa Querétaro 29.8 T, te, V El Batán
Campeche 15.4 T Escárcega San Luís Potosí
20.4 T. Te Tierra Nueva
Q. Roo Tlaxcala 37.7 T, te, V Observatorio Tabasco 6.1 Balancán Zacatecas 29.9 T, te, V Miguel Auza Tamaulipas Reporte de Tormentas en México en las últimas 24 ho ras: Veracruz 4.5 Hermanos
Cedillo Yucatán
Total de estados con tormentas (igual o mayor a 20 mm): 11 Total de estados con tormentas severas (igual o mayor a 70 mm): 0 Nota:
Elaboró: Meteorólogo P. R. Castillo M. Reviso: Ing. Miguel A. Gallegos Benítez. Reportes a los teléfonos (55)2636-4758 al 61 o al correo [email protected]
Nota: Fenómenos meteorológicos reportados: Tormenta (T), Tormenta eléctrica (te), remolino o tolvanera (r), granizada (g), nieve o aguanieve (n) y vientos fuertes superiores a 40 km/h (V). Se invita al público a reportar la ocurrencia de estos fenómenos, con el f in de incluirlos en nuestros registros.
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Anexos
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Anexo A Reglamento de tránsito EL C. LIC. IGNACIO PICHARDO PAGAZA, GOBERNADOR CONS TITUCIONAL DEL ESTADO LIBRE Y SOBERANO DE MEXICO A SUS HABITANTES SABED: EN EJERCICIO DE LAS FACULTADES QUE ME CONFIERE EL A RTICULO 89 FRACCIONES II Y X DE LA CONSTITUCION POLITICA LOCAL, HE TENIDO A BIEN EXPEDIR EL SIGUIENTE: REGLAMENTO DE TRANSITO DEL ESTADO DE MEXICO TITULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO I NORMAS GENERALES Artículo l.- El presente reglamento es de orden púb lico e interés social y tiene por objeto establecer las normas a que debe rá sujetarse el tránsito de peatones y vehículos en vías de jurisdi cción estatal y aquellas de carácter federal cuya vigilancia y cont rol se convengan con la Federación. Artículo 2.- La aplicación del presente reglamento compete a las autoridades estatales y municipales en las respecti vas esferas de su competencia, de acuerdo a lo previsto en la ley de la materia, en este reglamento, en los convenios y acuerdos que se susc riban y demás disposiciones legales. Artículo 3.- Las autoridades de tránsito del Estado , en los términos establecidos en la ley de la materia están facultad es para dictar las disposiciones necesarias a efecto de regular y plan ear el tránsito de peatones y de vehículos en las vías públicas de la Entidad, con objeto de garantizar al máximo la seguridad de las personas, sus bienes, el medio ambiente y el orden público. Artículo 4.- El Titular del Ejecutivo del Estado po drá suscribir con los Gobiernos municipales, con las autoridades federale s y de otras entidades federativas, convenios para la prestación coordinad a del servicio público de tránsito. CAPITULO II DE LAS AUTORIDADES DE TRANSITO. Artículo 5.- Son atribuciones del Ejecutivo del Est ado en materia de tránsito: I. Emitir las disposiciones relativas a la regulaci ón y vigilancia del tránsito en las vías públicas del Estado, y en las convenidas y coordinadas con la Federación, y otras entidades fe derativas; II. Acordar y ordenar medidas de seguridad para pre venir daños con motivo
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de la circulación de vehículos; III. Suscribir convenios de coordinación de funcion es y prestación del servicio de tránsito con los municipios del Estado; IV. Suscribir convenios con las autoridades federal es, y de las entidades federativas, para coordinar los sistemas de tránsit o, del control de vehículos y conductores de los mismos, cuando se tr ate de servicios en los que tengan intereses las entidades citadas; y V. Las demás que determina la ley de la materia, es te reglamento y las que se justifiquen por las necesidades públicas. Artículo 6.- Corresponde a la Secretaría de Gobiern o en materia de tránsito: I. Vigilar la observancia y aplicación de la ley de la materia, de este reglamento, de los acuerdos y convenios que se susc riban, así como de las disposiciones de carácter administrativo que emanen de esos ordenamientos; II. Dictar las medidas conducentes para la administ ración, vigilancia y control del tránsito en las vías públicas de jurisd icción estatal; III. Proporcionar asesoría en materia de tránsito a los ayuntamientos que lo soliciten; IV. Ejecutar, supervisar y controlar las actividade s de tránsito; V. Coordinar y supervisar las actividades de los el ementos de tránsito; VI. Ordenar y supervisar la realización de trámites administrativos relacionados con la matriculación, verificación, in spección mecánica y control de vehículos; licencias y permisos provisio nales para conducir vehículos automotores, y la calificación y pago de infracciones y derechos por servicios al público; VII. Controlar la vigilancia del tránsito vehícular en vías públicas del Estado, así como en las convenidas y coordinadas co n la Federación; VIII. Opinar respecto del señalamiento de tránsito en las vías públicas; IX. Establecer las restricciones para el tránsito d e vehículos en la vía pública, con el propósito de mejorar la circulación , preservar el ambiente y salvaguardar la seguridad de las persona s, sus bienes y el orden público; X. Supervisar el servicio de grúas como auxiliares de los agentes de tránsito; XI. Proponer los espacios para el depósito de vehíc ulos que por alguna causa deban ser retirados de la circulación; XII. Apoyar y supervisar la capacitación de los asp irantes y de los elementos activos del cuerpo de tránsito; XIII. Programar, apoyar y encauzar la educación via l;
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XIV. Auxiliar a las autoridades judiciales y admini strativas, tanto federales como estatales y municipales, así como mi litares, para el cumplimiento de sus determinaciones, siempre que lo requieran y sean procedentes; XV. Cumplir y hacer cumplir en la esfera de su comp etencia, los ordenamientos federales y estatales en materia de p rotección del ambiente, del equilibrio ecológico y para prevenció n y control de la contaminación generada por vehículos automotores; XVI. Coordinar y ejecutar las acciones y medidas de auxilio que se adopten en relación con el tránsito de peatones y d e vehículos en caso de terremoto, explosión, inundación o cualquier otro s iniestro, asalto, actos de vandalismo, manifestaciones y marchas, acc identes graves o cualquier alteración del orden público; XVII. Autorizar y ordenar el retiro de la vía públi ca de los vehículos, objetos, personas o animales que obstaculicen o pon gan en peligro el tránsito, remitiéndolos a los depósitos correspondi entes y presentando a las personas ante las autoridades competentes en ca so de delito o falta grave; XVIII. Atender y resolver las quejas del público, s obre la prestación del servicio; XIX. Imponer las sanciones por infracciones al pres ente reglamento, siempre que no correspondan a los ayuntamientos; y XX. Las demás que determinen la ley de la materia, este reglamento, y las que se justifiquen por las necesidades públicas. Artículo 7.- Las funciones a que hace referencia el artículo anterior serán realizadas por la Secretaría de Gobierno a tr avés de la unidad administrativa competente, en términos de su Reglam ento Interior. Artículo 8.- Para el mejor cumplimiento de las func iones administrativas y operativas en la materia de tránsito, se establec erán las unidades administrativas desconcentradas que resulten necesa rias en las diversas regiones del Estado, las cuales tendrán las faculta des que se determinen expresamente en el acuerdo de creación respectivo. Artículo 9.- Las funciones de la unidad administrat iva competente en términos del Reglamento Interior de la Secretaria d e Gobierno y de las unidades administrativas desconcentradas que se est ablezcan, podrán ser delegadas por sus titulares, en los servidores públ icos que les estén jerárquicamente subordinados. Artículo 10.- Los ayuntamientos tendrán en materia de tránsito las atribuciones que le señala la ley de tránsito y tra nsportes, este reglamento y demás disposiciones legales, y para su ejercicio contarán con las unidades administrativas que requieran y aq uellas adicionales que resulten necesarias cuando se celebren convenios co n el Ejecutivo Estatal, para la prestación coordinada del servicio o para que éstos asuman total o parcialmente dichas atribuciones. Artículo 11.- Ante las autoridades de tránsito, no procede la gestión de
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negocios. En los trámites en los que no se requier a la presencia del interesado podrá intervenir quien acredite su perso nalidad, mediante poder notarial o carta poder, en términos del Códig o Civil del Estado. CAPITULO III DE LOS AGENTES DE TRANSITO. Artículo 12.- Para la vigilancia del cumplimiento d e las disposiciones legales, y administrativas en materia de tránsito, el Estado y los ayuntamientos, según corresponda, contarán con sus respectivos cuerpos de tránsito, los que tendrán el número de agentes que se requieran de acuerdo a las necesidades del servicio y el presupu esto autorizado. Artículo 13.- Los agentes de tránsito tendrán las o bligaciones siguientes: I. Cumplir las ordenes que reciban de sus superiore s jerárquicos en relación con la aplicación de todas y cada una de l as disposiciones de la ley de la materia, de éste reglamento y demás dispo siciones legales; II. Portar de manera visible el gáfete de identific ación que contenga su nombre completo, grado y adscripción; III. Esmerarse en aligerar el tránsito de vehículos , especialmente en las horas de intenso tráfico; IV. Auxiliar de manera inmediata a todos aquellos c onductores de vehículos que por alguna falla mecánica, avería o p onchadura de neumático de sus unidades requieran de ayuda para retirarlos hasta los lugares en los que en breve tiempo puedan repararlos sin entor pecer gravemente la circulación. En estos casos los agentes de tránsit o se abstendrán de levantar infracción; V. Orientar y dar aviso a las autoridades correspon dientes, para que retiren de la vía pública a animales de cualquier e specie atropellados o abandonados para que reparen las fallas en los semá foros y en lámparas de alumbrado público; para que rellenen los baches que por sus dimensiones y profundidades pongan en peligro la integridad físic a de las personas y la seguridad de los vehículos; para que eviten el uso de sustancias flamables o corrosivas en las aceras o en la vía pú blica; y VI. Auxiliar en la prevención y persecución de deli tos a los cuerpos policíacos con jurisdicción en el Estado. Artículo 14. En el ejercicio de sus funciones, los agentes de tránsito del Estado están facultades para: I. Levantar las boletas de infracción por violación a los ordenamientos de tránsito y demás disposiciones de observancia ge neral, absteniéndose de amedrentar, extorsionar, injuriar, amenazar o de nigrar al infractor, haciéndole entrega con respeto y de buen modo, de d ichas boletas; II. Amonestar severamente a los peatones que no res peten las señales de tránsito; III. Detener y remitir a disposición del Ministerio Público, a los
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conductores de vehículos que presumiblemente maneje n en estado de ebriedad o bajo efecto de drogas enervantes o a los que hubiesen cometido hechos configurativos de delito; IV. En los accidentes de tránsito en los que únicam ente se produzcan daños materiales a los vehículos, los agentes tendr án la obligación de conminar a los afectados, a fin de que lleguen ésto s a un arreglo inmediato para evitar el entorpecimiento de la circ ulación. En caso de que las partes no acepten tal sugerencia, deberán r emitirlos al Ministerio Público para los efectos de la intervenc ión legal que corresponda. En todo caso, el agente de tránsito l evantará la infracción correspondiente; V. Detener y remitir al depósito más cercano aquell os vehículos cuyos conductores se hagan acreedores a dicha sanción, en los términos de este reglamento; VI. Solicitar el auxilio del servicio autorizado de grúas, para retirar de la vía pública vehículos u objetos que requieran de este servicio, impidiendo que los operadores de las grúas asuman u na actitud de prepotencia, cometan abuso o deterioro a los vehícu los u objetos que trasladen; y VII. En general, cumplir y hacer cumplir todas y ca da una de las disposiciones de este ordenamiento y las que dicten las autoridades correspondientes. TITULO SEGUNDO DE LOS VEHICULOS CAPITULO I DE LA CLASIFICACION. Artículo 15.- Para los efectos de este reglamento, los vehículos automotores se clasifican en: I. DE USO PARTICULAR: Los que están destinados para transporte de pasajeros, sin lucro alguno; II. DE USO COMERCIAL: Los destinados al servicio pa rticular de carga o de uso de una negociación mercantil o que en su caso, constituyan un instrumento de trabajo así como los de transporte d e personal y escolares; y III. DE USO O SERVICIO PUBLICO: El de pasajeros y d e carga que opere mediante una concesión, permiso o autorización, con tarifa autorizada. Los vehículos anteriormente señalados se clasifican en las siguientes modalidades: a).- De alquiler: Los vehículos sin itinerario fijo , autorizados en sitios, bases o rutas determinadas; b).- De pasajeros: Urbano, suburbano y foráneo; de primera y segunda clase y mixto; c).- De carga en general y de carga especializada e n: materiales para
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construcción, de servicios de grúas de arrastre, sa lvamento y depósito de vehículos y cualquier otra modalidad que requiera d e vehículos con características especiales; d).- De turismo: para excursiones, vacaciones, gira s y otros similares; y e).- De servicio social: destinados a prestar el se rvicio de seguridad pública y tránsito, ambulancias, servicios fúnebres , patrullas de rescate, bomberos u otros de naturaleza análoga. CAPITULO II DE LA MATRICULACION Y BAJA. Artículo 16. Corresponde a la Secretaría de Gobiern o a través de sus unidades administrativas correspondientes, la autor ización y expedición de placas para automotores de uso particular, uso c omercial y de uso o servicio público, en cualquiera de sus modalidades. Los ayuntamientos en términos de los convenios que celebren con el Gobie rno del Estado, podrán otorgar y expedir placas para automotores de uso pa rticular. Artículo 17.- Todo vehículo deberá estar debidament e registrado y autorizado ante las autoridades de tránsito corresp ondientes. En casos extraordinarios se podrá circular únicamente con pe rmiso provisional. Tratándose de vehículos de servicio particular debe rán portar: I. Placas y calcomanía correspondiente al número de éstas y con un color para los efectos ecológicos de circulación restring ida; II. Tarjeta de circulación; III. Calcomanía de emisión de contaminantes; IV. Cinturones de seguridad en automóviles y camion etas a partir de modelos 1985; y V. Extinguidor en buenas condiciones de uso. Artículo 18.- Las autoridades de tránsito pueden ex pedir permisos provisionales para circular sin placas y tarjeta de circulación, hasta por treinta días conforme a lo siguiente: I. Los permisos provisionales para circular sin pla cas y tarjeta de circulación, requieren: a).- Factura en original y copia, o carta factura; b).- Baja, del vehículo en su caso; c).- Identificación del propietario; y d).- Pago de derechos. II. Los permisos para el transporte particular de c arga se expedirán por una sola vez y por 180 días y cubrirán los siguient es requisitos:
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a).- Tarjeta de circulación de la unidad, original y copia; b).- Declaración del pago de impuesto sobre el giro o negocio o pago del piso, tratándose de comerciantes ambulantes o tiang uistas, en original y copia; c).- Identificación del propietario, en original y copia; y d).- Pago de derechos. III. Los permisos para agencia se expedirán únicame nte a empresas autorizadas de automóviles nuevos, debiendo cumplir con los siguientes requisitos: a) a) Por primera ocasión: 1. 1. Acta constitutiva de la empresa o agencia . 2. 2. Carta compromiso en la que se responsabil iza del uso de dichos documentos. 3. 3. Sello de la agencia con el costo de permi sos. 4. 4. Identificación oficial vigente. 5. 5. Solicitud de permisos. b) b) Subsecuentes: 1. 1. Solicitud de permisos. 2. 2. Comprobación de dotaciones anteriores. IV. Los permisos para vehículos en demostración y t raslado se otorgarán a fabricantes, distribuidores o comerciantes en vehíc ulos. Los interesados, expresaran en la solicitud correspondiente la clase y tipo de vehículos que serán conducidos al amparo del permiso; pagando los derechos correspondientes. Las personas a que se refiere esta fracción deberán llevar un registro en que se anoten los siguientes datos: a) a) Los vehículos que hayan utilizado los pe rmisos para demostración o traslado. b) b) El tiempo que cada uno de sus vehículos haya estado amparado por dichos permisos, que en ningún caso podrán exce der de treinta días. Este registro deberá estar abierto a la inspección oficial de la autoridad de tránsito competente. Artículo 19.- Para la matriculación de un vehículo de servicio particular, es necesario cumplir con los siguientes requisitos: I. Factura o carta factura, en original y copia; II. Recibo del último pago del impuesto sobre tenen cia o uso de vehículos
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en original y copia; III. Identificación oficial del propietario en orig inal y copia; IV. Constancia domiciliaria o recibos de servicios. V. Pago de derechos. Para la matriculación o canje de placas de un vehíc ulo de servicio público, también deberá presentarse la documentació n que señale la reglamentación de transporte. En el caso de expedición de placas a un vehículo qu e haya sido matriculado en otra entidad federativa, además de l os anteriores requisitos deberán presentarse la tarjeta de circul ación y las placas correspondientes, llenando el formato de baja que p ara tal efecto proporciona la autoridad administrativa. EL vehículo que se trate de matricular, deberá ser presentado, ante la autoridad de tránsito competente, para comprobar, s u funcionamiento y que cuenta con el equipo reglamentario. El cambio de propietario deberá verificarse con la factura del vehículo debidamente endosada al nuevo propietario quien se identificará ante la autoridad. Artículo 20.- Para el efecto de reposición de tarje ta de circulación, el interesado deberá presentar el documento jurídico, que acredite el robo, pérdida o destrucción de dicha tarjeta. Previa cert ificación de que el documento no se encuentre infraccionado y pago de d erechos correspondientes, se le otorgará la reposición soli citada. En los casos de deterioro, mutilación o perdida de las placas de matriculación, tarjeta de circulación o calcomanía, el interesado deberá dar de baja la matricula, solicitando nueva matricu lación en términos del presente reglamento. Las placas, tarjeta de circulación o calcomanía por nueva matriculación deberán ser entregadas en forma inmediata al intere sado. Artículo 21.- Las bajas definitivas de vehículos se tramitarán exclusivamente ante la autoridad de tránsito donde originalmente se expidieron las placas; previa revisión en el archiv o de que el solicitante no tiene adeudos pendientes. Artículo 22.- Para su matriculación requerirán de a utorización especial, las unidades clasificadas como de servicio social, seguridad pública y tránsito. Articulo 23.- Para la matriculación de motocicletas , se requerirá: I. Presentar factura o carta factura, en original y copia; II. Llenar la forma de alta; y III. Pagar los derechos correspondientes.
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Artículo 24.- Cuando se cambie la carrocería o el m otor de algún vehículo, el propietario del mismo está obligado a notificar dicho cambio, en un plazo de 30 días hábiles. Artículo 25.- Se cancelará la matricula o en su cas o cualquier otro trámite cuando se compruebe que la información prop orcionada para los fines de registro o trámite no es veraz, o bien que alguno de los documentos o constancias son falsas o apócrifas. En estos casos se dará vista al Ministerio Público para que éste proceda d e acuerdo a sus facultades. Artículo 26.- Recibida la solicitud de matriculació n de un vehículo debidamente acompañada de los documentos requeridos en cada caso, la autoridad de tránsito, proporcionará al interesado, según el caso, la placa de matriculación, la calcomanía y la tarjeta de circulación, o la constancia del trámite correspondiente. Artículo 27.- Las placas de matriculación se instal arán en el lugar del vehículo destinado para ello por los fabricantes, e n la parte media, de manera tal que vaya una en la parte delantera y otr a en la parte posterior, excepto en los vehículos que requieran d e una sola placa, en cuyo caso esta se colocará en la parte posterior. L a calcomanía correspondiente deberá ser adherida en el cristal p osterior y a la falta de éste, en el parabrisas, excepto en los trolebuse s, vehículos de las fuerzas armadas y vehículos con los colores, distin tivos y/o de control oficial adscrito a las corporaciones de policía o d e tránsito. Las placas se mantendrán en buen estado de conserva ción y libres de objetos y distintivos, de rótulos, micas opacas o d obleces que dificulten o impidan su legibilidad; en caso contrario la auto ridad podrá obligar al propietario a su reposición. Artículo 28.- El refrendo de la vigencia de las pla cas de matriculación de los vehículos, se hará previo el pago de los der echos y el cumplimiento de los requisitos que se indiquen en l a convocatoria que para tal efecto se publique con la debida anticipac ión. Artículo 29.- Derogado. Articulo 30.- El propietario del vehículo registrad o en el Estado, que cambie su domicilio, deberá notificarlo por escrito a la autoridad de tránsito, dentro de los treinta días hábiles siguie ntes a la fecha del cambio. Cuando el propietario de un vehículo lo transfiera en propiedad deberá notificar el cambio de propietario, para quedar lib erado de cualquier responsabilidad a partir de la fecha en que el vehí culo sea transferido de manera preventiva, con las reservas de ley. El a dquirente deberá acudir a efectuar su trámite de cambio de propietar io en un plazo no mayor de treinta días a fin de que se le entregue s u tarjeta de circulación actualizada. El adquirente será considerado deudor solidario por cuanto a las infracciones cometidas por el anterior propietario del vehículo, y si éste no cubre las multas en su oportunidad o previa mente a la transferencia de la propiedad, le serán cobradas al nuevo propietario.
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Articulo 31.- Para dar de baja un vehículo será nec esario, tramitar a costa del interesado un certificado de no adeudos y cumplir con lo siguiente: I. Llenar la solicitud en las formas autorizadas; y II. Entregar el juego de placas y tarjeta de circul ación, o el documento jurídico que acredite el robo, pérdida o destrucció n del vehículo. Artículo 32.- Cuando el propietario de un vehículo registrado en otra entidad federativo establezca su domicilio en el Es tado, podrá continuar operando al amparo del registro que posea únicament e durante el período cae vigencia que dá la calcomanía a las placas. Los vehículos con placas extranjeras podrán transit ar libremente en el Estado siempre que los mismos se encuentren interna dos legalmente en el país. El conductor deberá en su caso, dar cumplimie nto a lo establecido al respecto en este ordenamiento. Articulo 33.- Derogado. CAPITULO III DEL EQUIPO Artículo 34.- Los vehículos que circulen en las vía s públicas del Estado deberán contar con los equipos, sistemas, dispositi vos y accesorios de seguridad, que señale este reglamento, el manual qu e al efecto se expida y demás normas legales, aplicables. Artículo 35.- Los vehículos de uso comercial y públ ico deberán portar extinguidores de fuego en buenas condiciones. Los automóviles y camionetas, a partir de modelos 1 985, contarán, en los asientos delanteros con cinturones de seguridad. Artículo 36.- Queda prohibido que los vehículos por ten en los parabrisas y ventanillas, rótulos, carteles y objetos opacos q ue obstaculicen la visibilidad del conductor. Los cristales no deberán ser obscurecidos o pintados para impedir la visibilidad al interior. Las calcomanías de circulación o de otra naturaleza deberán ubicarse en lugares que no impidan u obstaculicen la visibilida d del conductor. Artículo 37.- Se prohibe en los vehículos la instal ación y el uso de torretas, faros rojos en la parte delantera, o blan cos en trasera, sirena y accesorios de uso exclusivo para vehículos polici ales, de tránsito y de emergencia. Artículo 38.- Las llantas de los vehículos automoto res deberán estar en condiciones suficientes de seguridad. Dichos vehícu los contarán con una llanta de refacción en condiciones de garantizar la s substituciones de cualquiera de las que se encuentren rodando. Queda prohibido transitar en vehículos automotores con llantas lisas o con roturas. También queda prohibido el tránsito de vehículos con ruedas metálicas, de madera o de cualquier otro material q ue dañe el pavimento.
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Artículo 39.- Con el propósito de verificar que cue nten con el equipo reglamentario y cumplan con las condiciones estable cidas en este reglamento y demás disposiciones legales aplicables , las autoridades de tránsito efectuarán anualmente revistas a los vehíc ulos mecánicos de transporte de pasajeros o de carga, y de los destin ados al servicio público de transporte de pasajeros o de carga, sien do obligatoria dicha inspección para vehículos de más de diez años de an tigüedad. Cuando los vehículos presentados a revista no tenga n el equipo o las condiciones de funcionamiento que prescribe este or denamiento y demás aplicables, la autoridad de tránsito podrá exigir q ue se cumplan esos requisitos en un termino de veinte días hábiles, en tregados al propietario en formatos donde consten las diferenci as detectadas en la revista. Al subsanarse las diferencias que en formato se det erminen no podrá negarse la aprobación de la revista por motivos dif erentes a los expresados, salvo que fueran claramente supervenien tes. De no satisfacer dichos requisitos o de no presenta rse el vehículo a revisión, las autoridades de tránsito procederán a la aplicación de la sanción respectiva, dando en su caso nuevo plazo de diez días hábiles para aprobar la revista. En éste último supuesto, s i no se aprueba nuevamente la revista o no se presenta el vehículo, se procederá a la cancelación de la matricula correspondiente. TITULO TERCERO DE LAS LICENCIAS Y PERMISOS PARA CONDUCIR. CAPITULO I GENERALIDADES Articulo 40.- Es competencia de las autoridades est atales el otorgamiento de las licencias y permisos para conducir vehículos en cualquiera de las diferentes clases de servicio, expidiendo al efecto , los documentos oficiales correspondientes. Las autoridades municip ales en términos de los acuerdos o convenios que al efecto se suscriban , podrán asumir esas funciones. Se exceptúan de lo dispuesto en el párrafo anterior , las personas que conduzcan bicicletas y vehículos de tracción no mec ánica, que solamente requieran registros ante las autoridades municipale s en los términos del reglamento o bando respectivo. Artículo 41.- Para conducir vehículos automotores y motocicletas en el Estado, se requiere de licencia o permiso expedido por las autoridades de Transporte de esta Entidad, o de cualquiera otra de la Federación o del extranjero, conforme al tipo de vehículo que la mis ma señale, independientemente del lugar en que se haya registr ado el vehículo. Los vehículos destinados al servicio público de tra nsporte, deberán ser conducidos con la licencia de chofer para servicio público y la tarjeta de identificación personal para operadores de trans porte público, expedidas por el Gobierno del Estado de México a tr avés de la Secretaría de Transporte.
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CAPITULO II DE LA EXPEDICION DE LICENCIAS Y PERMISOS PARA CONDU CIR Artículo 42.- Para los efectos de este Reglamento l as licencias que se expidan serán y autorizan a manejar: I. I. Motociclista; autoriza a cond ucir motocicletas. II. II. Automovilista; autoriza a con ducir automóviles particulares. III. III. Chofer para servicio particul ar; autoriza a conducir automóviles, camionetas y camiones de serv icio particular. IV. IV. Chofer para servicio público y tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público; autoriza a conducir automóviles, camionetas, camiones y autobu ses de servicio particular y público. Artículo 43.- Para la obtención de licencias y tarj eta de identificación personal se requiere lo siguiente: A) Motociclista y Automovilista: I. I. Pagar los derechos respectivo s, II. II. Acta de nacimiento y demostra r ser mayor de 18 años de edad, III. III. Identificación oficial vigent e, IV. IV. Comprobante de domicilio vigent e, V. V. Si es extranjero deberá mostrar su Fórmula Migratoria, o documento que demuestre su legal esta ncia en el país. VI. VI. Firmar el manifiesto. B) Chofer para servicio particular: I. I. Pagar los derechos respectivo s, II. II. Acta de nacimiento y demostra r ser mayor de 18 años de edad, III. III. Identificación oficial vigent e, IV. IV. Comprobante de domicilio vigent e, V. V. Aprobar el examen de conocimien tos del Reglamento de Tránsito del Estado de México, VI. VI. Firmar el manifiesto. C) Chofer para servicio público y la tarjeta de ide ntificación personal para operadores de transporte público: I. I. Pagar los derechos respectivo s, II. II. Acta de nacimiento y demostra r ser mayor de 18 años de edad, III. III. Identificación oficial vigent e, IV. IV. Comprobante de domicilio vigent e, V. V. Aprobar el examen de conocimien tos del Reglamento de Tránsito del Estado de México, VI. VI. Aprobar el examen Médico, VII. VII. Aprobar el examen Psicométrico, VIII. VIII. Aprobar el examen Toxicológico, IX. IX. Firmar el manifiesto.
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Se podrá expedir licencia y/o permiso para conducir vehículos y así como la tarjeta de identificación personal para operador es de transporte público, a toda persona que padezca de incapacidad física, siempre y cuando demuestre mediante certificado medico expedi do por instituciones públicas de salud autorizadas, estar apta para cond ucir vehículos automotores, igualmente el vehículo deberá estar pr ovisto con los mecanismos apropiados para su manejo. Artículo 44.- Las licencias para conducir vehículos tendrán vigencia de 4 años. Para su reposición y reexpedición será necesa rio entregar la licencia vencida, pagar los derechos y, en su caso, las multas. Artículo 45.- Para la obtención del Permiso Provisi onal de Práctica “B” se requiere lo siguiente: I. I. Pagar los derechos respectivo s, II. II. Acta de nacimiento y demostra r ser mayor de 16 y menor de 18 años de edad, III. III. Comprobante de domicilio vige nte, IV. IV. Aprobar el examen de conocimien tos del Reglamento de Tránsito del Estado de México, V. V. Firmar la carta responsiva el i nteresado y los padres o tutor, VI. VI. Identificación de los padres o tutor, VII. VII. Firmar el manifiesto. Los Permisos Provisionales de Práctica “B”, serán t emporales con vigencia de hasta 2 años, y cuando el menor tenga cumplidos los 16 años, el permiso con vigencia de un año será prorrogable a j uicio de las autoridades y previa solicitud por escrito del inte resado y sus padres o tutor. Los portadores de estos permisos, deberán ir acompa ñados en el vehículo por un responsable que cuente con licencia para con ducir. Artículo 46.- Para la obtención del Permiso Provisi onal de Práctica “A” se requiere lo siguiente: I. I. Pagar los derechos respectivo s, II. II. Acta de nacimiento y demostra r tener 15 años de edad, III. III. Comprobante de domicilio vige nte, IV. IV. Aprobar el examen de conocimien tos del Reglamento de Tránsito del Estado de México, V. V. Firmar la carta responsiva el i nteresado y los padres o tutor, VI. VI. Identificación de los padres o tutor, VII. VII. Firmar el manifiesto. Los Permisos Provisionales de Practica “A”, tendrán una vigencia de un año, y no serán prorrogables. Los portadores de estos permisos, deberán ir acompa ñados en el vehículo por un responsable que cuente con licencia para con ducir. Artículo 47.- A ninguna persona se le expedirá o re expedirá una licencia y/o permiso para conducir vehículos y la tarjeta de identificación
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personal para operadores de transporte público, cua ndo se encuentre en cualquiera de los siguientes casos: I. Cuando la licencia y/o permiso para conducir veh ículos y la tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público estén suspendidos o cancelados. II. Cuando la autoridad compruebe que el solicitant e es adicto a las bebidas alcohólicas o a los estupefacientes, psicot rópicos u otras substancias tóxicas; III. Cuando la autoridad correspondiente compruebe que el solicitante ha sido previamente calificado de cualquier incapacida d mental o física, que le impida conducir vehículos de motor y no demuestr e mediante certificado medico que se ha rehabilitado; IV. Cuando la documentación exhibida sea falsa o se proporcionen informes falsos en la solicitud correspondiente; y V. Cuando así lo ordene la autoridad competente. VI. Cuando no apruebe el examen de conocimientos a este Reglamento. CAPITULO III DE LA SUSPENSION Y CANCELACION DE LICENCIAS Y PERMI SOS. Artículo 48.- Son motivos de suspensión de la licen cia y/o permiso para conducir vehículos y de la tarjeta de identificació n personal para operadores de transporte público, hasta por seis me ses: I. Cuando el titular cometa en el término de un año , tres infracciones, de las que se sancionen con más de tres días de sal ario mínimo; II.- Cuando el titular permita que su licencia y/o permiso y tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público, sea utilizada por otras personas; III. Cuando el titular contraiga una enfermedad o l e sobrevenga incapacidad que lo inhabilite temporalmente para co nducir; y IV. Cuando así lo determine la autoridad competente , por el tiempo que al efecto señale. Artículo 49.- Son causas de cancelación de la licen cia y/o permiso y tarjeta de identificación personal para operadores de transporte público: I. Manejar bajo el efecto de drogas enervantes o ps icotrópicos; II. Conducir en estado de ebriedad; III. Cuando al titular le sobrevenga incapacidad o enfermedad alguna que lo imposibilite permanentemente para conducir; IV. Cuando Al titular se le sancione en dos ocasion es con la suspensión de la licencia y/o permiso para conducir vehículos y tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público
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V. Cuando se compruebe que la información proporcio nada para su expedición sea falsa o que alguno de los documentos exhibidos sean falsos o apócrifos; y VI. Por resolución de la autoridad competente. TITULO CUARTO DEL TRANSITO EN LA VIA PUBLICA CAPITULO I DE LA CLASIFICACION DE LAS VIAS PUBLICAS. Artículo 50.- Para los efectos de este reglamento, por vía pública se entiende, las calles, avenidas, camellones, pasajes y en general todo terreno de dominio público y de uso común que por d isposición de la autoridad o por razón del servicio este destinado a l tránsito de personas, vehículos o cosas. Artículo 51.- Las vías públicas del Estado, se clas ifican en: I. Vías primarias: a).- Vías de acceso controlado. 1. Anular o periférico. 2. Radial. 3. Viaducto. b). Arterias principales: 1. Eje vial. 2. Avenida 3. Paseo. 4. Calzada. II. Vías secundarias: a).- Calle local: 1. Residencial. 2. Industrial. b).- Privada. c).- Terracería. d).- Camino vecinal. e).- Calle peatonal. f).- Andador. g).- Pasaje. h).- Portal.
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i).- Paso a desnivel j).- Puente peatonal. III. Ciclopistas. IV. Areas de transferencia. Artículo 52.- Las vías públicas estarán debidamente conectadas con las estaciones de transferencia, tales como: I. Estacionamientos y lugares de resguardo para bic icletas; II. Terminales urbanas, suburbanas y foráneas; III. Estaciones del metro; IV. Paraderos; y V. Otras estaciones. CAPITULO II DE LAS SEÑALES PARA EL CONTROL DEL TRANSITO. Artículo 53.- Las señales de tránsito se clasifican en: preventivas, restrictivas e informativas. Su significado y carac terísticas son las siguientes: I. Las señales preventivas tienen por objeto advert ir la existencia y naturaleza de un peligro o cambio de situación en l as vías públicas. Los conductores están obligados a tomar las precaucione s necesarias que se deriven de ellas; II. Las señales restrictivas tienen por objeto indi car determinadas limitaciones o prohibiciones que regulen el tránsit o. Los conductores y peatones deberán obedecer las restricciones que pue den estar indicadas en textos, en símbolos o en ambos; y III. Las señales informativas tienen por objeto ser vir de guía para localizar o identificar calles o carreteras, así co mo nombres de poblaciones y lugares de interés, con servicios exi stentes. Artículo 54.- La construcción, colocación, caracter ística, ubicación y en general todo lo relacionado con señales y dispositi vos para el control de tránsito en el Estado deben sujetarse a lo dispuest o en el manual, que al efecto se expida. La observancia de este manual es obligatoria para todas las autoridades competentes así como para los parti culares. Artículo 55.- Para regular el tránsito en la vía pú blica, se usarán rayas, símbolos, letras de colores pintadas o aplic adas, sobre el pavimento o en el límite de la acera inmediata al a rroyo. Los conductores y peatones están obligados a seguir las indicacione s de éstas Marcas. I. Marcas en el pavimento. a).- Rayas longitudinales: Delimitan los carriles d e circulación y guían
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a los conductores dentro de los mismos; b).- Raya longitudinal continua sencilla: Indica la prohibición de cruzar, rebasar o cambiar de carril; c).- Raya longitudinal discontinua sencilla: Indica n que se puede rebasar para cambiar de carril o adelantar a otros vehículo s; d).- Rayas longitudinales dobles, una continua y ot ra discontinua: Indican que no se debe rebasar si la línea continua está del lado de los vehículos, en caso contrario señala que se puede re basar sólo durante el tiempo que dure la maniobra; e).- Rayas transversales: Indican el límite de para da de los vehículos o delimitan la zona de cruce de peatones. No deberán ser rebasadas en tanto no cese el motivo de la detención del vehícul o; f).- Rayas oblicuas o inclinadas: Advierten de la p roximidad de obstáculos e indican a los conductores extremar sus precauciones; y g).- Rayas de estacionamiento: Delimitan el espacio donde está permitido el estacionamiento. II. Marcas en guarniciones. Indican la prohibición de estacionamiento. III. Letras y símbolos. a).- Cruce de ferrocarril: El símbolo F.X.C. indica la proximidad de un cruce de ferrocarril, los conductores deben extrema r sus precauciones; y b).- Uso de carriles direccionales en interseccione s: Indican al conductor el carril que debe tomar al aproximarse a una intersección. IV.- Marcas en obstáculos. a).- Indicadores de peligro: Indican a los conducto res la presencia de obstáculos; y b).- Fantasmas o indicadores de alumbrado: Delimita n la orilla de los acatamientos. Las isletas ubicadas en los cruceros de las vías de circulación o sus inmediaciones, podrán estar determinadas por guarni ciones, tachuelas, rayas, u otros materiales y sirven para canalizar e l tránsito o como zona exclusiva de peatones. Sobre estas isletas queda pr ohibida la circulación y el estacionamiento de vehículos. Los vibradores son señalamientos transversales al e je de la vía, que advierten la proximidad de peligro. Ante esa advert encia los conductores deben disminuir la velocidad y extremar sus precauc iones. Articulo 56.- Quienes ejecuten obras en las vías pú blicas están obligados a instalar los dispositivos auxiliares para el cont rol de tránsito en el lugar de la obra, así como en su zona de influencia , la que nunca será inferior a 20 metros, cuando los trabajos interfier an o hagan peligrar el tránsito seguro de peatones y vehículos.
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Artículo 57.- Cuando los agentes dirijan el tránsit o lo harán desde un lugar fácilmente visible y a base de posiciones y a demás combinados con toques reglamentarios de silbato. El significado de estas posiciones, ademanes y toques de silbato es el siguiente: I. Alto: Cuando el frente o la espalda del agente e stén hacia los vehículos de alguna vía. En este caso los conducto res deberán detener la marcha en la línea de alto marcada sobre el pavimen to; en ausencia de ésta, deberán hacerlo antes de entrar al crucero. L os peatones que transiten en la misma dirección de dichos vehículos deberán abstenerse de cruzar la vía transversal; II. Siga: Cuando algunos de los costados del agente esté orientado hacia los vehículos de alguna vía. En este caso los condu ctores podrán seguir de frente o dar vuelta a la derecha, siempre y cuan do no exista prohibición, o a la izquierda en vía de un solo sen tido siempre que esté permitida. Los peatones que transiten en la misma d irección podrán cruzar con preferencia de paso, respecto de los vehículos que intenten dar vuelta; III. Preventiva: Cuando el agente se encuentre en p osición de siga y levante un brazo horizontalmente con la mano extend ida del lado de donde procede la circulación o ambos si esta se verifica en dos sentidos. En este caso los conductores deberán tomar sus precauc iones porque esta a punto de hacer el cambio de siga a alto. Los peato nes que circulen en la misma dirección de estos vehículos deberán abstener se de iniciar el cruce y quienes ya lo hayan iniciado deberán apresurar el paso; IV. Cuando el agente haga el ademán de preventiva c on un brazo y de siga con el otro, los conductores a quienes se dirige la primera señal deberán detener la marcha y a los que dirige la segunda, po drán continuar en el sentido de su circulación o dar vuelta a la izquier da; y V. Alto general: Cuando el agente levante el brazo derecho en posición vertical. En este caso, los conductores y peatones, deberán detener su marcha de inmediato ya que se indica una situación de emergencia o de necesaria protección. Al hacer las señales a que se refieren los incisos anteriores, los agentes emplearán toques de silbato en la forma sig uiente: Alto, un toque corto; siga, dos toques cortos; alto general, un to que largo. Por las noches, los agentes encargados de dirigir e 1 tránsito estarán provistos de aditamentos que faciliten la visibilid ad de sus señales. CAPITULO III DE LOS SEMAFOROS Artículo 58.- Los semáforos para peatones deberán s er obedecidos por éstos en la forma siguiente: I. Ante una silueta humana en colores blanco y verd e, y en actitud de caminar, los peatones podrán cruzar la intersección ; II. Ante una silueta humana en color rojo en actitu d inmóvil, los peatones deben abstenerse de cruzar la intersección , y
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III. Ante un silueta humana de colores blanco y ver de en actitud de caminar e intermitente, los peatones deberán apresu rar el cruce de intersección si ya la iniciaron o detenerse si no l o han hecho. Artículo 59.- Los peatones y conductores de vehícul os deberán obedecer las indicaciones de los semáforos para vehículos, d e la siguiente manera: I. Ante una indicación verde, los vehículos podrán avanzar. En los casos de vuelta cederán el paso a los peatones. De no exi stir semáforos especiales para peatones, éstos avanzarán con la in dicación verde del semáforo para vehículos en la misma dirección; II. Frente a una indicación de flecha verde exhibid a sola o combinada con otra señal, los vehículos podrán entrar en la inter sección para efectuar el movimiento indicado por la flecha. Los conductor es que realicen la maniobra indicada por la flecha verde deberán ceder el paso a los peatones; III. Ante la indicación ámbar los peatones y conduc tores no deberán de entrar a la intersección, excepto que el vehículo s e encuentre ya en ella, o el detenerlo signifique por su velocidad, p eligro a terceros u obstrucción al tránsito, en estos casos el conducto r completará el cruce con las precauciones debidas; IV. Frente a una indicación roja los conductores de berán detener la marcha en la línea de alto marcada sobre la superfi cie de rodamiento. En ausencia de éste deberán detenerse antes de entrar en dicha zona de cruce de peatones, considerándose ésta la comprendida ent re la prolongación imaginaria del perímetro de las construcciones y de l limite extremo de la banqueta. Frente a una indicación roja para vehículos, los pe atones no deberán entrar en la vía, salvo que los semáforos para peat ones lo permitan; V. Cuando una lente de color rojo de un semáforo em ita destellos intermitentes, los conductores de vehículos deberán detener la marcha en la línea de alto, marcada sobre la superficie de ro damiento; en ausencia de esta, deberán detenerse antes de entrar en la zo na de cruce de peatones u otras áreas de control y podrán reanudar su marcha una vez que se hayan cerciorado de que no ponen en peligro a te rceros; VI. Cuando una lente de color ámbar emita destellos intermitentes, los conductores de vehículos deberán disminuir la veloc idad y podrán avanzar a través de la intersección o pasar dichas señales después de tomar las precauciones necesarias; y VII. Los semáforos, campanas y, barreras instalados en intersección de ferrocarriles, deberán ser obedecidos tanto por con ductores como por peatones. CAPITULO IV DE LAS REGLAS GENERALES PARA EL TRANSITO DE VEHICUL OS. Artículo 60.- La circulación de los vehículos en ví as de jurisdicción estatal, incluyendo las comprendidas en zonas urban as y rurales, se
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regirá por las disposiciones de este reglamento y d emás normas jurídicas aplicables. Los usuarios de las vías públicas están obligados a obedecer las disposiciones de este reglamento, las indicaciones y señales para el control de tránsito y demás normas jurídicas. Artículo 61.- Las indicaciones de los dispositivos para el control del tránsito prevalecen sobre las reglas de circulación , excepto cuando éstas indiquen lo contrario. Las indicaciones de los agen tes de tránsito, prevalecen sobre las anteriores. Artículo 62.- Los usuarios de la vía pública deberá n abstenerse de realizar acto alguno que pueda constituir un obstác ulo para el tránsito de peatones y vehículos, poner en peligro a las per sonas o causar un daño a las propiedades públicas o privadas. Artículo 63.- Se prohibe la circulación en sentido contrario; sólo en caso de emergencia podrán hacerlo las ambulancias, los vehículos del cuerpo de bomberos, las patrullas de la policía pre ventiva, de la policía judicial estatal o federal y las de seguridad públi ca y tránsito. Artículo 64.- La velocidad máxima dentro del períme tro de los centros de población será de 50 kilómetros por hora. En las de más vías públicas del Estado, la velocidad máxima será la que se determin e en los señalamientos respectivos. En zonas de ubicación de instalación d e cualquier centro educativo, oficina pública, unidades deportivas, h ospitales, iglesias y demás lugares de reunión cuando haya concurrencia d e personas, la velocidad máxima será de 20 kilómetros por hora. La autoridad competente podrá modificar esos limites en las vías y zonas do nde sea necesario, instalando las señales correspondientes. Artículo 65.- La realización en la vía pública, de eventos deportivos y desfiles escolares, así como el tránsito de caravan as de peatones y de vehículos, se sujetará a la obtención de permisos e speciales ante las autoridades de tránsito, con una anticipación de cu ando menos 3 días hábiles. En el caso anterior, los agentes de tránsito adopta rán medidas tendientes a procurar la protección de los individuos que inte rvengan en dichos actos y a evitar congestionamientos viales; avisand o con anticipación al público en general para que circule por otras vías. Articulo 66.- Los automóviles particulares y de alq uiler, así como las camionetas de uso particular cuyos modelos sean pos teriores al año 1984, solo podrán circular si cuentan con los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. Artículo 67.- Se prohibe la circulación de vehículo s de los que se desprendan materias contaminantes y olores nauseabu ndos; materiales de construcción; que produzcan ruido excesivo o que es tén equipados con banda de oruga metálica. Articulo 68.- Los vehículos automotores destinados al transporte público de pasajeros como autobuses, combis, minibuses y ta xis, deberán circular siempre por el carril derecho o por los carriles de stinados para ellos, realizando maniobras de ascenso y descenso de pasaj eros solamente en las
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zonas fijadas al efecto, a treinta centímetros de l a acera derecha en relación con su sentido de circulación. Artículo 69.- Los vehículos destinados al transport e de carga dentro de los perímetros de las poblaciones únicamente podrán circular en los horarios y rutas que determinen las autoridades de tránsito, y la autoridad municipal competente, debiendo hacerlo si empre por el carril derecho; asimismo, se abstendrán de realizar maniob ras de carga y descarga que entorpezcan el flujo de peatones y aut omotores. Artículo 70.- Se prohibe la circulación de vehículo s de carga cuando ésta rebase las dimensiones laterales del mismo, sobresa lga de la parte posterior en más de un metro, dificulte la estabili dad o conducción del vehículo, estorbe la visibilidad lateral del conduc tor, se derrame o esparza la carga en la vía pública, oculte las luce s y placas del vehículo, no se encuentre debidamente cubierta trat ándose de materiales a granel y no esté debidamente sujeta con los amarres necesarios. Los vehículos que transporten carga perecedera, no podrán ser detenidos al cometer alguna infracción, en su caso, se proced erá a sancionarlos reteniéndoles la licencia, tarjeta de circulación o una placa. Artículo 71.- Los vehículos de transporte de carga de explosivos, de materias inflamables y corrosivas, y en general de materiales peligrosos, solo podrán circular con los contenedores y tanques especiales para cada caso y por las vialidades que se determinen. Artículo 72.- En las vías públicas tienen preferenc ia de paso las ambulancias, las patrullas de policía y los vehícul os del cuerpo de bomberos cuando circulen con la sirena o con la tor reta luminosa encendida; los convoyes militares y el ferrocarril. Los peatones y conductores tienen la obligación de cederles el pas o. Los conductores, no deberán seguir a los vehículos de emergencia, ni detenerse, ni estacionarse a una distancia que pueda significar r iesgo o entorpecimiento de la actividad del personal de dic hos vehículos. Articulo 73.- Cuando los semáforos permitan el desp lazamiento de vehículos en un crucero, pero en el momento no haya espacio libre en la cuadra siguiente para que los vehículos avancen, qu eda prohibido continúa, la marcha cuando al hacerlo se obstruya l a circulación en la intersección. Se aplica la misma regla cuando el cr ucero carezca de señalamiento por semáforos. Articulo 74.- En las glorietas donde la circulación no esté controlada por semáforos, los conductores que entren a la mism a, deben ceder el paso a los vehículos que ya se encuentran circulando en ella. Artículo 75.- En los cruceros donde no haya semáfor o o no esté controlado por un agente de tránsito, se observarán las siguie ntes disposiciones: I. El conductor que se acerque al crucero deberá ce der el paso a aquellos vehículos que se encuentren ya dentro del mismo; II. Cuando al crucero se aproximen en forma simultá nea vehículos procedentes de las diferentes vías que confluyen en el mismo, los conductores deberán alternarse el paso, iniciando e l cruce aquel que proceda del lado derecho; y
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III. Cuando una de las vías que converja en el cruc ero sea de mayor amplitud que la otra, o tenga notablemente mayor vo lumen de tránsito, existirá, preferencia de paso para los vehículos qu e transiten por ella. Artículo 76.- Los conductores que pretendan incorpo rarse a una vía primaria deberán ceder el paso a los vehículos que circulen por la misma. Es obligación, para los conductores que, pretendan salir de una vía primaria, pasar con suficiente anticipación al carr il de su extrema derecha o izquierda, según sea el caso, y con la de bida precaución salir a los carriles laterales. Los conductores que circulen por las laterales de u na primaria, deberán ceder el paso a los vehículos que salen de los carr iles centrales para tomar los laterales, aun cuando no exista señalizac ión. Articulo 77.- El conductor que se aproxime a un cru cero de ferrocarril deberá hacer alto a una distancia mínima de 5 metro s del riel más cercano, con excepción hecha de vías férreas parale las o convergentes a las vías de circulación continua, en donde disminui rá la velocidad y se pasará con precaución. Atendiendo en este caso a l a señalización instalados, el conductor podrá cruzar las vías de f errocarril, una vez que se haya cerciorado de que no se aproxima ningún vehículo sobre los rieles. Articulo 78.- Los conductores de vehículos de motor , de cuatro o más ruedas, deberán respetar el derecho que tienen los motociclistas para usar un carril de tránsito. Ningún vehículo podrá ser conducido sobre una islet a, camellón o sus marcas de aproximación, ya sean pintadas o realzada s. En vías primarias en las que exista restricción exp resa para el tránsito de cierto tipo de vehículos y no obstante transiten , se les aplicará a los conductores la sanción correspondiente. Artículo 79.- El conductor de vehículos que circule en el mismo sentido que otro, por una vía de dos carriles y doble circu lación, para rebasarlo por la izquierda, observar las reglas siguientes: I. Deberá cerciorarse de que ningún conductor que l e siga haya iniciado la misma maniobra; y II. Una vez anunciada su intersección con luz direc cional o en su defecto con el brazo, lo adelantará por la izquierda a una distancia segura, debiendo reincorporarse al carril de la derecha, ta nto le sea posible y haya alcanzado una distancia suficiente para no obs truir la marcha del vehículo rebasado. El conductor de un vehículo al que se intente adela ntar por la izquierda deberá conservar su derecha y no aumentar la veloci dad de su vehículo. Artículo 80.- El conductor de un vehículo sólo, pod rá rebasar o adelantar a otro que transite en el mismo sentido, en los cas os siguientes: I. Cuando el vehículo al que pretende rebasar o ade lantar esté a punto de
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dar vuelta a la izquierda; y II. En vías de dos o más carriles de circulación en el mismo sentido, cuando el carril de la derecha permita circular con mayor rapidez. Queda prohibido rebasar vehículos por el acotamient o. Artículo 81.- Los vehículos que transiten por vías angostas deberán ser conducidos a la derecha del eje de las vías, salvo en los siguientes casos: I. Cuando se rebase a otro vehículo; II. Cuando en una vía de doble sentido de circulaci ón el carril derecho esté obstruido, y con ello haga necesario transitar por la izquierda de la misma. En este caso, los conductores deberán ce der el paso a los vehículos que. se acerquen en sentido contrario por la parte no obstruida; III. Cuando se trate de una vía de un solo sentido; y IV. Cuando se circule en la glorieta de una calle, con un solo sentido de circulación. Artículo 82.- Queda prohibido al conductor de un ve hículo rebasar a otro por el carril de tránsito opuesto en los siguientes casos: I. Cuando sea posible rebasarlos en el mismo sentid o de su circulación; II. Cuando el carril de circulación contrario no of rezca una clara visibilidad o cuando no esté libre de tránsito en u na longitud suficiente para permitir efectuar la maniobra sin riesgo; III. Cuando se acerque a la cima de una pendiente o en curva; IV. Cuando se encuentre a 30 metros o menos de dist ancia de un crucero o de un paso de ferrocarril; V. Para adelantar hileras de vehículos; VI. Cuando la raya en el pavimento sea continua; y VII. Cuando el vehículo que lo precede haya iniciad o una maniobra de rebase. Artículo 83.- En las vías de dos o más carriles de un mismo sentido, todo conductor deberá mantener su vehículo en un solo ca rril y podrá cambiar a otro con la precaución debida haciéndolo de forma e scalonada, de carril en carril y utilizando sus direccionales. Las luces direccionales deberán emplearse para indi car cambios de direcciones, y durante paradas momentáneas o estaci onamientos de emergencia, también podrá usarse como advertencia, debiendo preferirse en estas últimas situaciones las luces intermitentes d e destello. Artículo 84.- El conductor que pretenda reducir la velocidad de su vehículo, detenerse, cambiar de dirección o de carr il, solo podrá iniciar
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la maniobra después de cerciorarse de que pueda efe ctuarla con la precaución debida, y avisar a los vehículos que le sigan en la siguiente forma: I. Para detener la marcha o reducir la velocidad ha rá uso de la luz de freno y podrá, además, sacar por el lado izquierdo del vehículo el brazo extendido horizontalmente. En caso de contar con lu ces de destello intermitente o de emergencia podrán utilizarse; y II. Para cambiar de dirección deberá usar la luz, d ireccional correspondiente o en su defecto deberá sacar el bra zo izquierdo extendido hacia arriba, si el cambio es a la derecha y extend iéndolo hacia abajo si éste va a ser hacia la izquierda. Artículo 85.- Para dar vuelta en un crucero, los co nductores de vehículos deberán hacerlo con precaución, ceder el paso a los peatones que se encuentran en el arroyo y proceder de la manera sig uiente: I. Al dar vuelta a la derecha tomarán oportunamente el carril extremo derecho y cederán el paso a los vehículos que circu len por la calle a la que se incorporen; II. Al dar vuelta a la izquierda en los cruceros do nde el tránsito sea permitido en ambos sentidos, la aproximación de los vehículos deberá hacerse sobre el extremo izquierdo de su sentido de circulación, junto al camellón o raya central. Después de entrar al cruc ero deberán ceder el paso a los vehículos que circulen en sentido opuest o, al completar la vuelta a la izquierda deberán quedar colocados a la derecha de la raya. central de la calle a la que se incorporen; III. En las calles de un solo sentido de circulació n los conductores deberán tomar el carril extremo izquierdo y cederán el paso a los vehículos que circulen por la calle a la que se inc orporen; IV. De una calle de un solo sentido a otra de doble sentido, se aproximarán tomando el carril extremo izquierdo y, después de entrar al crucero, darán vuelta a la izquierda y cederán el p aso a los vehículos; al salir del crucero cederán el paso a los vehículo s y quedando colocados a la derecha de la raya central de la calle a la qu e se incorporen; y V. De una vía de doble sentido a otra de un solo se ntido, la aproximación se hará por el carril extremo izquierdo de su senti do de circulación, junto al camellón o raya central, y deberán ceder e l paso a los vehículos que circulen en sentido opuesto, así como a los que circulen por la calle a la que se incorporen. Artículo 86.- La vuelta a la derecha siempre será c ontinua, excepto en los casos donde existan señales restrictivas, para lo cual, el conductor deberá proceder de la siguiente manera: I. Circular por el carril derecho desde una cuadra o 50 metros, aproximadamente, antes de realizar la vuelta derech a continua; II. Al llegar a la intersección, si tiene la luz ro ja el semáforo, detenerse y observar a ambos lados, para ver si no existe la presencia de peatones o vehículos que estén cruzando en ese mome nto, antes de proceder a dar la vuelta;
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III. En el caso de que existan peatones o vehículos , darles el derecho de preferencia de paso, según sea el caso; y IV. Al finalizar la vuelta a la derecha, deberá tom arse el carril derecho. La vuelta a la izquierda será igualmente continua, cuando la vía que se aborde sea de un solo sentido, debiendo el conducto r, con las precauciones del caso, sujetarse a los lineamientos que se establecen en la presente disposición. Artículo 87.- EL conductor de un vehículo podrá ret roceder hasta 20 metros, siempre que tome las precauciones necesaria s y no interfiera al tránsito. En vías de circulación continua o inters ecciones se prohibe retroceder los vehículos, excepto por una obstrucci ón de la vía por accidente o causa de fuerza mayor, que impida conti nuar la marcha. Artículo 88.- En la noche, o cuando no haya suficie nte visibilidad en el día, los conductores al circular llevarán encendido s los faros delanteros y luces posteriores reglamentarios, evitando que el haz luminoso deslumbre a quienes transitan en sentido opuesto o en la misma dirección. Artículo 89.- Los conductores de motocicletas con o sin carro anexo, podrán hacer uso de todas las vialidades del Estado , sujetándose a las siguientes reglas: I. Solo podrán viajar, además del conductor, el núm ero de personas autorizadas en la tarjeta de circulación; II. Cuando viaje otra persona, además del conductor o transporte carga, el vehículo deberá circular por la extrema derecha de la vía sobre la que circulen y proceda con cuidado al rebasar vehículos estacionados; III. No deberán transitar sobre las aceras y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones; IV. Transitar por un carril de circulación de vehíc ulos automotores, mismo que deberán respetar los conductores de vehíc ulos de motor. Por tal motivo, no deberán transitar dos o más motocicl etas en posición paralela en un mismo carril; V. Para rebasar un vehículo de motor deberán utiliz ar un carril diferente del que ocupa el que va a ser adelantado; VI. Los conductores de motocicletas deberán usar du rante la noche o cuando no hubiere suficiente visibilidad durante el día, el sistema de alumbrado, tanto en la parte delantera como en la p osterior; VII. Los conductores de motocicletas y, en su caso, sus acompañantes deberán usar casco y anteojos protectores; VIII. No asirse o sujetar su vehículo a otros que t ransiten por la vía pública; IX. Señalar de manera anticipada cuando vayan a efe ctuar una vuelta;
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X. No llevar carga que dificulte su visibilidad, eq uilibrio, adecuada operación o constituya un peligro para si u otros u suarios de la vía pública; XI. Tomar oportunamente el carril correspondiente a l dar la vuelta a la izquierda o a la derecha; y XII. Acatar estrictamente las disposiciones estable cidas por el presente reglamento. Artículo 90.- Son obligaciones de los conductores d e vehículos automotores: I. Manejar siempre con precaución, en uso de sus fa cultades físicas y mentales, sujetando con ambas manos el volante, sin llevar en los brazos a personas u objeto alguno; II. Revisar las condiciones mecánicas de la unidad que manejen; comprobar el buen funcionamiento de las llantas, limpiadores, luces y frenos, así como verificar que se cuenta con llanta de refacció n, extinguidor, y herramienta; III. Traer consigo la licencia y/o el permiso vigen te para conducir vehículos y la tarjeta de identificación personal p ara operadores de transporte público, expedida por la Secretaría de T ransporte, así como la documentación que autorice la circulación del vehíc ulo; IV. Usar el cinturón de seguridad y, en su caso, ob ligar a usarlo a quien lo acompañe en el asiento delantero; V. Cumplir con las disposiciones relativas a las se ñales preventivas y restrictivas; de estacionamiento, sobre contaminaci ón ambiental; y límites de velocidad; VI. Abstenerse de molestar a los peatones y demás c onductores con el uso irracional de bocinas y escapes; VII. Respetar el carril derecho de circulación así como el carril de contraflujo exclusivo para vehículos de transporte público; VIII. Abstenerse de formarse en segunda fila; IX. Levantar y bajar pasaje únicamente en los lugar es autorizados para tal fin; X. Evitar el ascenso y descenso de pasajeros sobre el arroyo de la vialidad; XI. Extremar las precauciones respecto a 1as prefer encias de paso, al incorporarse a cualquier vía, al pasar cualquier cr ucero; al rebasar; al cambiar de carril; al dar vuelta a la izquierda, a la derecha o en "U"; al circular en reversa; cuando esté lloviendo; y en lo casos de accidente o de emergencia; XII. Hacer alto total a una distancia mínima de 5 m etros del riel más cercano del cruce del ferrocarril;
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XIII. Derogada. XIV. Abstenerse de rebasar el cupo de pasajeros aut orizados; XV. Abstenerse de conducir un vehículo que no haya cumplido con los requisitos sobre contaminación ambiental, o con lim itación de circulación; XVI. Abstenerse, de conducir bajo el efecto de drog as o psicotrópicos; XVII. Abstenerse de conducir en estado de ebriedad; XVIII. En caso de infracción hacer entrega a los ag entes de tránsito que lo soliciten de la licencia y/o permiso para conduc ir vehículos, de la tarjeta de identificación personal para operadores de transporte público, de la tarjeta de circulación y, en su caso de la pl aca para que procedan a la formulación de la boleta correspondiente. XIX. Abstenerse de retroceder en vías de circulació n continua o intersecciones, excepto por una obstrucción en la v ía que impida continuar la marcha; XX. Abstenerse de encender fósforos o encendedores o fumar en el área de carga de combustible; XXI. Abstenerse de cargar combustible con el vehícu lo en marcha; XXII. No efectuar carreras o arrancones en la vía pública; XXIII. Abstenerse de obstaculizar los pasos destina dos para peatones; XXIV. Abstenerse de pasarse las señales rojas o ámb ar de los semáforos; y XXV. Las demás que imponga el presente reglamento y otras disposiciones legales. CAPITULO V DE LOS PEATONES, ESCOLARES Y CICLISTAS. Artículo 91.- Los peatones deberán de observar las disposiciones de este reglamento, acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y respetar las señales fijadas en la vía pública y las de los semáforos. Artículo 92.- Los peatones, al circular en la vía p ública, acatarán las prevenciones siguientes: I. No podrán transitar a lo largo de la superficie de rodamiento de ninguna vía primaria, ni desplazarse por ésta en ve hículos no autorizados; II. En las avenidas y calles de alta densidad de tr ánsito queda prohibido el cruce de peatones por lugares que no sean esquin as o zonas marcadas para tal efecto; III. En intersecciones no controladas por semáforos o agentes de tránsito, los peatones deberán cruzar únicamente de spués de haberse
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cerciorado que pueden hacerlo con toda seguridad; IV. Para atravesar la vía pública por un paso de pe atones controlado por semáforos o agentes de transito, deberán obedecer l as respectivas indicaciones; V. No deberán invadir intempestivamente la superfic ie de rodamiento; VI. En cruceros no controlados por semáforos o agen tes de tránsito, no deberán cruzar frente a vehículos de transporte púb lico de pasajeros detenidos momentáneamente; VII. Cuando no existan aceras en la vía pública, de berán circular por el acotamiento y, a falta de éste, por la orilla de la vía, pero en todo caso, procurarán hacerlo dando el frente al tránsit o de vehículos; VIII. Para cruzar una vía donde haya puentes pe ato nales, están obligados a hacer uso de ellos; IX. Ningún peatón circulará diagonalmente por los c ruceros; y X. Los peatones que pretendan cruzar una intersecci ón o abordar un vehículo no deberán invadir el arroyo, en tanto no aparezca la señal que permita atravesar la vía o no llegue dicho vehículo . Artículo 93.- En los cruceros o zonas marcadas para el paso de peatones, donde no haya semáforos ni agentes de tránsito que regulen la circulación, los conductores harán alto para ceder el paso a los peatones que se encuentren en el arroyo. En vías de doble ci rculación, donde no haya refugio central para peatones, también deberán ceder el paso a aquellos que se aproximen provenientes de la parte de la superficie de rodamiento correspondiente al sentido opuesto. Queda prohibido adelantar o rebasar a cualquier veh ículo que se haya detenido ante una zona de paso de peatones, marcada o no, para permitir el paso de éstos. Artículo 94.- Sin perjuicio de lo previsto en este capítulo los ancianos, los minusválidos, los escolares y los menores de 12 años, tienen derecho de paso en todas las intersecciones y zonas marcada s para ese efecto, debiendo ser auxiliados en todos los casos, por los agentes de tránsito. Los minusválidos gozarán de los siguientes derechos y preferencias: I. En las intersecciones a nivel no semaforizadas, gozarán de derecho de paso sobre los vehículos; y II. En intersecciones semaforizadas, el minusválido disfrutará del derecho de paso, cuando el semáforo de peatones así lo indique cuando el semáforo que corresponde a la vialidad esté en alto o cuando el agente de tránsito haga el ademán equivalente. Una vez que co rrespondiéndole el paso de acuerdo a los semáforos y no alcance a cruz ar la vialidad, es obligación de los conductores mantener detenidos lo s vehículos hasta que acaben de cruzar. Artículo 95.- Además del derecho de paso, los escol ares tendrán las siguientes preferencias:
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I. Los escolares gozarán de preferencia para el asc enso y descenso de vehículos y acceso o salida de sus lugares de estud io. Los agentes de tránsito deberán proteger, mediante los dispositivo s e indicaciones convenientes, el tránsito peatonal de los escolares en los horarios establecidos; y II. Los vehículos que encuentren un transporte esco lar detenido en la vía pública, realizando maniobras' de ascenso y descens o de escolares y pretendan rebasarlo, deberán disminuir su velocidad , y tomar todo género de precauciones. Artículo 96.- Los vehículos automotores que se util icen para el traslado de los alumnos -a los centros de estudio, bibliotec as, museos, campos deportivos y otros lugares similares, deberán ser e stacionados en los lugares previamente señalados y proteger el ascenso y descenso por los agentes de tránsito, asimismo sus conductores deber án encender las luces intermitentes como medida de precaución, hasta que los escolares ocupen su asiento o hayan descendido en lugar seguro. Artículo 97.- Todos los conductores de automotores, así como los ciclistas y motociclistas que transiten por museos, centros deportivos, parques, hospitales y edificios públicos, están obl igados a: I. Disminuir la velocidad por lo menos a 20 kilómet ros por hora, extremando sus precauciones; II. Hacer alto total, sin rebasar la línea de paso, cediéndolo a escolares y peatones; y III. Obedecer las señales e indicaciones de los age ntes de tránsito. Artículo 98.- Los conductores de bicicletas y trici clos podrán hacer uso de las vías públicas en el Estado, sujetándose a la s reglas siguientes: I. Circular con precaución únicamente en las ciclop istas o sobre la extrema derecha de la vía en la que transiten; II. Abstenerse de circular sobre las aceras o áreas reservadas a los peatones, así como asirse a otro vehículo para ser remolcado; y III. Obedecer las señales e indicaciones de los age ntes de tránsito. CAPITULO VI DEL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA VIA PUBLICA. Articulo 99.- Para parar o estacionar un vehículo e n la vía pública, se deberán observar las siguientes reglas: I. El vehículo deberá quedar orientado en el sentid o de la circulación; II. En zonas urbanas, las ruedas contiguas a la ace ra quedaran a una distancia máxima de la misma que no exceda de 30 ce ntímetros; III. En las zonas rurales, el vehículo deberá queda r fuera de la superficie de rodamiento;
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IV. Cuando el vehículo quede estacionado en bajada, además de aplicar el freno de estacionamiento, las ruedas delanteras deb erán quedar dirigidas hacia las guarniciones de la vía. Cuando quede en s ubida, las ruedas delanteras se colocarán en posición inversa. Cuando el peso, del vehículo sea superior a 3.5 toneladas deberán colocarse adem ás cuñas apropiadas entre el piso y las ruedas traseras; V. El estacionamiento en batería se hará dirigiendo las ruedas delanteras hacia la guarnición, excepto que la señalización in dique lo contrario; VI. Cuando el conductor salga del vehículo estacion ado, deberá apagar el motor; y VII. Cuando el conductor de un vehículo lo estacion e en forma debida en la vía pública, ninguna persona podrá desplazarlo o empujarlo por cualquier medio para maniobras de estacionamiento. Artículo 100.- Se prohibe el estacionamiento de cua lquier clase de vehículos en los siguientes lugares: I. En los accesos de entrada y salida de las estaci ones de bomberos, de los hospitales, de las instalaciones militares, de los edificios de policía y tránsito, así como de las terminales de t ransporte público de pasajeros y carga; II. En las aceras, camellones, andadores y otras ví as reservadas a los peatones; III. En más de una fila; IV. Frente a una entrada de vehículo, excepto la de su domicilio; V. En la zona de ascenso y descenso de pasajeros de vehículos de servicio público; VI. En las vías de circulación continua o frente a sus salidas; VII. En lugares en donde se obstruya la visibilidad de señales de tránsito a los demás conductores; VIII. Sobre cualquier puente o estructura elevada d e una vía o el interior de un túnel; IX. A menos de 5 metros del riel más cercano de un cruce ferroviario; X. A menos de 50 metros de un vehículo estacionado en el lado opuesto en una carretera de no más de dos carriles y doble sen tido de circulación; XI. A menos de 100 metros de una curva o cima sin v isibilidad; XII. En las áreas de cruce de peatones, marcados o no en el pavimento; XIII. En las zonas en que el estacionamiento se enc uentre sujeto a sistema de cobro, sin haber efectuado el pago corre spondiente; XIV. En las zonas autorizadas de carga y descarga s in realizar esta
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actividad; XV. En sentido contrario; XVI. En carreteras y vías de tránsito continuo, así como en los carriles exclusivos para autobuses y trolebuses; XVII. Frente a estacionamientos bancarios que manej en valores; XVIII. Frente a rampas especiales de acceso a la ba nqueta para minusválidos; y XIX. En general en todos aquellas zonas o vías públ icas en donde exista un señalamiento que prohiba estacionarse; Artículo 101.- En las vías públicas únicamente podr án efectuarse reparaciones a vehículos cuando éstas sean debidas a una emergencia, en cuyo caso el conductor deberá realizar lo siguiente : I. Si la vía es de un solo sentido, se colocará un dispositivo a 30 metros hacia atrás, en el centro del carril que ocu pa el vehículo. Si la vía es de circulación en ambos sentidos, se colocar á además otro dispositivo a 30 metros hacia adelante en el centro del carril que ocupa el vehículo; II. La colocación de las banderas o dispositivos de seguridad en curva o cima, o lugar de poca visibilidad, se hará para adv ertir al frente y la parte posterior del vehículo estacionado, a una dis tancia no menor de 50 metros del lugar obstruido; y III. Si los vehículos tienen más de 2 metros de anc ho, deberá colocarse atrás una bandera o dispositivo de seguridad adicio nal, a no menos de 3 metros del vehículo y a una distancia tal de la ori lla derecha, de la superficie de rodamiento que indique la parte que e stá ocupando el vehículo. Queda prohibido estacionarse simulando una falla me cánica, con el propósito de pararse de manera momentánea o tempora l. Los talleres o negociaciones que se dediquen a la r eparación de vehículos, bajo ningún concepto podrán utilizar las vías públicas para ese objeto; en caso contrario los agentes de tránsi to deberán retirarlos. Artículo 102.- Queda prohibido apartar lugares de e stacionamiento en la vía pública, así como poner objetos que obstaculice n el mismo, los cuales serán removidos por los agentes de tránsito. CAPITULO VII DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Artículo 103.- El presente capítulo regula las cond uctas de quienes intervengan en accidentes de tránsito, sin perjuici o de la aplicación de las sanciones a que se hagan acreedores. Artículo 104.- Los conductores de vehículos y los p eatones implicados en un accidente de tránsito, en el que resulten person as lesionadas o fallecidas, si no resultan ellos mismos con lesione s que requieran
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intervención inmediata, deberán proceder en la form a siguiente: I. Permanecer en el lugar del accidente, para prest ar o facilitar la asistencia al lesionado o lesionados y procurar que se de aviso al personal de auxilio y a la autoridad competente par a que tome conocimiento de los hechos; II. Cuando no se disponga de atención médica inmedi ata, los implicados solo deberán de mover y desplazar a los lesionados, cuando esta sea la única forma de proporcionarles auxilio oportuno o f acilitarles atención médica indispensable para evitar que se agrave su e stado de salud; III. En el caso de personas fallecidas no se deberá n mover los cuerpos hasta que la autoridad competente lo disponga; IV. Tomar las medidas adecuadas mediante señalamien to preventivo, para evitar que ocurra otro accidente; V. Cooperar con el representante de la autoridad qu e intervenga, para retirar los vehículos accidentados que obstruyan la vía pública y proporcionar los informes sobre el accidente; y VI. Los conductores de otros vehículos y los peaton es que pasen por el lugar del accidente, sin estar implicados en el mis mo, deberán continuar su marcha, a menos que las autoridades competentes soliciten su colaboración. Artículo 105.- Los conductores de vehículos y los p eatones implicados en un accidente del que resulten daños a los bienes, d eberán proceder en la forma siguiente: I. Cuando resulten únicamente daños a bienes de pro piedad privada, los implicados, sin necesidad de recurrir a autoridad a lguna, podrán llegar a un acuerdo sobre el pago de los mismos y de ser así , procederán a retirarse sin sanción alguna. De no lograrse el acu erdo, serán presentados ante el agente del ministerio público d e la adscripción, para los efectos de su competencia; y II. Cuando resulten daños a bienes propiedad de la federación, del estado o de los municipios, los implicados darán aviso a, las autoridades competentes, para que éstas puedan comunicar a su v ez los hechos a las dependencias, cuyos bienes hayan sido afectados, pa ra los efectos procedentes. Artículo 106.- Los conductores de los vehículos imp licados en un accidente tendrán la obligación de retirarlos de la vía pública, una vez que la autoridad competente lo disponga, para evita r otros accidentes, así como los residuos o cualquier otro material que se hubiese esparcido en ella con motivo o a consecuencia de dicho accide nte. TITULO QUINTO DE LA EDUCACION VIAL Y MEDIDAS DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE CAPITULO I DE LA EDUCACION E INFORMACION VIAL
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Artículo 107.- Es obligación de las autoridades de tránsito, en coordinación con las que sean competentes, crear y desarrollar programas de educación vial dirigidos a: I. Estudiantes de todos los niveles educacionales e n el Estado; II. Aspirantes a obtener una licencia o permiso par a conducir automotores; III. Conductores de vehículos de uso particular o c omercial; IV. Conductores de servicio público, tanto de pasaj eros como de carga y especializados; V. Amas de casa, madres de menores estudiantes y pr ofesores para preservar la seguridad de los educandos; VI. Infractores de las disposiciones. de tránsito e n el momento de cubrir el importe de las multas; y VII. Personal operativo y administrativo de tránsit o, para que se actualicen en materia de educación vial. Los programas de educación vial que se impartan en el Estado, deberán referirse cuando menos a los siguientes temas: a).- Uso adecuado de las vialidades; b).- Comportamiento del peatón en la vía pública; c).- Comportamiento y normatividad para el conducto r; d).- Prevención de accidentes y primeros auxilios; e).- Señales humanas, verticales y horizontales, pr eventivas, restrictivas e informativas; y f).- Conocimiento y aplicación de las leyes de trán sito, reglamentos y otras disposiciones legales en la materia. Artículo 108.- Los prestadores de servicios público s están obligados a proporcionar a sus operadores capacitación básica e n materia de tránsito, implementando cursos permanentes para: I. La prevención de accidentes viales; II. Respetar los limites de velocidad en todas las vialidades; y III. Evitar el manejo de vehículos automotores en e stado de ebriedad o bajo el influjo de drogas enervantes o estados emoc ionales que alteren las funciones del conductor. Artículo 109.- El Ejecutivo del Estado a través de la Secretaria de Gobierno, podrá celebrar convenios con institucione s públicas o privadas, para dar a conocer en los medios de comunicación ma siva, los programas de educación vial, así como para informar al público e n general, con
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oportunidad, acerca de la intensidad del tráfico y de las vialidades y de los siniestros que ocurren en las mismas, con el pr opósito de evitar congestionamientos. CAPITULO II DE LAS MEDIDAS DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE Artículo 110.- Son aplicables en materia de protecc ión al medio ambiente, además de la normatividad establecida en otros orde namientos legales, este reglamento y los acuerdos que se emitan o se h ayan emitido en congruencia con las disposiciones legales federales y estatales relativas. Artículo 111.- Los vehículos automotores y motocicl etas que circulen en las vías públicas del Estado y en. las que se tenga n convenidas con la federación, se sujetarán a las disposiciones federa les y estatales en materia de equilibrio ecológico, protección al medi o ambiente, así como para la prevención y control de la contaminación, c onsistente en la verificación obligatoria de emisiones de gases, hum os y ruidos, que se realizará en los centros que para tal efecto establ ezca el Gobierno del Estado; lugares en los que se expedirá tanto el cer tificado de verificación como la calcomanía correspondiente. Artículo 112.- Podrá restringiese en determinados d ías de la semana, la circulación de vehículos automotores en el territor io estatal, de conformidad con los criterios que para tal efecto s e establezcan, los cuales serán dados a conocer a la población mediant e su publicación en la Gaceta del Gobierno del Estado. Artículo 113.- Queda prohibido tirar objetos o basu ra desde el interior de un vehículo. De esta infracción se hará responsa ble al conductor de dicho vehículo. Artículo 114.- Está prohibido modificar claxon y si lenciadores de fábrica y la instalación de dispositivos como válvulas de e scape y otros similares, que produzcan ruido excesivo, de acuerdo con las normas aplicables. Artículo 115.- Los vehículos que circulen en contra vención a las reglas de restricción de circulación establecidas, serán r etenidos y remitidos al depósito más cercano, en el que permanecerán dur ante 24 horas y además sus conductores pagarán la multa correspondiente, c umplidos estos requisitos, se podrá obtener la devolución del vehí culo. TITULO SEXTO DE LAS INFRACCIONES, SANCIONES Y MEDIOS DE IMPUGNACION. CAPITULO I DEL LEVANTAMIENTO DE INFRACCIONES. Artículo 116.- Los agentes de tránsito, en el caso de que los conductores contravengan alguna de las disposiciones de este re glamento, deberán proceder en la forma siguiente:
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I. Indicar al conductor, en forma ostensible, que d ebe detener la marcha del vehículo y estacionarlo en algún lugar en donde no obstaculice el tránsito; II. Identificarse con nombre y número de placa; III. Señalar al conductor la infracción que ha come tido, mostrando el artículo infringido en el presente reglamento, así como la sanción a que se hace acreedor; IV. Indicar al conductor que muestre su licencia y/ o permiso para conducir vehículos, tarjeta de identificación perso nal para operadores de transporte público, tarjeta de circulación, y en su caso permiso de ruta de transporte de carga riesgosa; V. Una vez mostrados los documentos, levantar la bo leta de infracción y entregar al infractor el ejemplar que corresponda; VI. Se retendrá la tarjeta de circulación del vehíc ulo con el que se cometa una infracción para garantizar el pago de un a sanción respectiva. A falta de este documento se podrá retener la licen cia y/o permiso para conducir vehículos y la tarjeta de identificación p ersonal para operadores de transporte público y a falta de los a nteriores una placa del vehículo, y VII. Desde la identificación del agente de tránsito , hasta el levantamiento de la boleta de infracción, se deberá proceder sin interrupción. Artículo 117.- Se impedirá la circulación de cualqu ier vehículo, poniéndolo de inmediato junto con su conductor a di sposición del Ministerio Público, en los siguientes casos: I. Cuando el conductor que cometa alguna infracción al presente ordenamiento, muestre síntomas inequívocos de ebrie dad, o de estar bajo el influjo de estupefacientes, psicotrópicos u otra s sustancias tóxicas; II. Cuando como consecuencia de un accidente de trá nsito se hubieren causado daños en bienes ajenos, lesiones, homicidio , o se incurriera en la comisión de cualquier otro delito; y III. Cuando los involucrados en un accidente de trá nsito en que se hubieren causado daños a los vehículos, no llegaren a un arreglo del pago correspondiente. En los casos anteriores, cuando los conductores sea n menores de edad, los agentes de tránsito los pondrán también a disposici ón del Ministerio Público, debiéndose notificar de inmediato a los pa dres de dichos menores o a quien tenga su representación legal. Artículo 118.- Sólo procederá la retención de cualq uier vehículo, remitiéndolo de inmediato al depósito más cercano, en los siguientes casos: I. Cuando al cometer una infracción al presente reg lamento su conductor carezca de licencia y/o permiso para conducir vehíc ulos, tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público y el
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vehículo no tenga tarjeta de circulación, o el docu mento que justifique la omisión; II. Cuando al vehículo le falten ambas placas, o el documento que justifique la omisión; III. Cuando las placas del vehículo no coincidan en números y letras con la calcomanía o la tarjeta de circulación; IV. Cuando estando estacionado el vehículo en lugar prohibido o en doble o triple fila, su conductor no esté presente; V. Cuando estando obligado a ello, el vehículo care zca de la constancia que acredite emisión de contaminantes dentro de los límites permitidos o cuando circule en días no permitidos; VI. Por conducir en estado de ebriedad o por el inf lujo de drogas enervantes o psicotrópicos; VII. Por participar en un accidente de tránsito en el que se produzcan hechos que pudiesen configurar delito; VIII. Por interferir, obstaculizar o impedir delibe radamente la circulación de vehículos en las vías públicas del E stado; IX. Por prestar el servicio público sin la debida a utorización; X. Por incumplimiento o violación reiterada de las condiciones fijadas para la prestación del servicio público de transpor te, en apoyo a las autoridades el ramo; y XI. En los casos específicos que determinen otras d isposiciones legales. En todos los casos a que se refiere este articulo, el manejador tiene el derecho de conducir su vehículo hasta el depósito m ás cercano que la autoridad le indique y solo en caso de negativa o d e abandono de la unidad, el traslado podrá efectuarse por medio del servicio autorizado de grúas. Artículo 119.- En el caso de vehículos estacionados en lugar prohibido o en doble fila, se deberá atender a las disposicione s siguientes: I. La autoridad competente sólo podrá retirar de la vía pública el vehículo de que se trate. para remitirlo al depósit o correspondiente, cuando no esté presente el conductor, o bien éste n o quiera o no pueda remover el vehículo; II. En caso de que esté presente el conductor y rem ueva su vehículo del. lugar prohibido, solo se levantará la infracción qu e proceda; y III. Una vez remitido el vehículo al depósito corre spondiente, los agentes deberán informar de inmediato a las autorid ades, procediendo a sellar el, vehículo para garantizar su conservación y la guarda de los objetos que en el se encuentren. Artículo 120.- Sólo después de haberse cubierto el importe de las multas, traslado y depósito si los hubiere, se procederá a la entrega de los
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vehículos, en términos de lo dispuesto en este regl amento. En caso de que el vehículo retenido porte colores d e empresa o ruta de servicio público autorizado, deberá ser despintado por el interesado previo a la liberación. Artículo 121.- Derogado. CAPITULO II DE LAS SANCIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD Artículo 122.- Únicamente en caso de flagrante infr acción a las disposiciones de este reglamento, los agentes de tr ánsito podrán detener la marcha de un vehículo y exigir a su conductor la exhibición de su licencia y/o permiso para conducir vehículos y la t arjeta de identificación personal para operadores de transpor te público, expedida por la Secretaría de Transporte, así como de la tar jeta o el permiso provisional que ampare la circulación de la unidad. Consecuentemente, la sola revisión de documentos no será motivo para det ener el tránsito de un vehículo. Los infractores, serán sancionados de acuerdo a la falta cometida, conforme a la siguiente tabla de infracciones, sanc iones y medidas de seguridad: DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO ACCIDENTES Por retirarse del lugar del accidente o no dar avis o a las autoridades competentes. Art. 104 Fracc. I X Por no acatar las disposiciones de la autoridad com petente para retirar de la vía pública un vehículo accidentado, así como los residuos o cualquier otro material que se hubiese esparcido en ella. Art. 106 X Por abstenerse de colocar señales preventivas despu és de un accidente. Art. 104 Fracc. IV X Por participar en un accidente de tránsito en el qu e se produzcan hechos que pudiesen configurar delito. Art. 104, 105 y 118 Fracc. VII X X
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BOCINAS Por usar irracionalmente las bocinas o escapes de l os vehículos. Art. 90 Fracc. VI X CAMELLONES Por conducir un vehículo sobre una isleta camellón o sus marcas de aproximación. Art. 78 X Por estacionarse en aceras, camellones, andadores y otras vías reservadas a los peatones. Art. 100 Fracc. II X CINTURONES DE SEGURIDAD Por no contar el vehículo con los cinturones de seg uridad. Art. 66 X Por no usar los cinturones de seguridad. Art. 90 Fracc. IV X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO CIRCULACION Por no extremar las precauciones respecto a la pref erencias de paso, al incorporarse a cualquier vía, al pasar cualquier cr ucero o al rebasar. Art. 90 Fracc. XI X Por no extremar la precauciones al cambiar de carri l, al dar la vuelta a la izquierda o derecha o en “U”. Art. 90 Fracc. XI X Por no extremar las precauciones al circular en rev ersa, cuando esté lloviendo y en los casos de accidente o de emergenc ia. Art. 90 Fracc. XI. X Por no respetar el derecho de los motociclistas par a usar un carril. Art. 78 X Por transitar en vías primarias en las que exista r estricción expresa. Art. 78 X
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Por no respetar el carril derecho de circulación, a sí como el de contraflujo exclusivo para vehículos de transporte público. Art. 90 Fracc. VII X Por rebasar por el carril de tránsito opuesto cuand o se acerque a la cima de una pendiente o en curva. Art. 82 Fracc. III X Por permitir el ascenso o descenso de pasajeros sob re el arroyo de la vialidad. Art. 90 Fracc. X X Por circular en sentido contrario. Art. 63 X Por continuar la circulación cuando no haya espacio libre en la cuadra siguiente y se obstruya la circulación de otros veh ículos. Art. 73 X Por no ceder el paso a los vehículos que se encuent ran circulando en una glorieta. Art. 74 X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por rebasar sin cerciorarse de que ningún conductor cuando le siga haya iniciado la misma maniobra. Art. 79 Fracc. I X Por no conservar su derecha o aumentar la velocidad cuando otro vehículo intente rebasarlo. Art. 79 X Para rebasar vehículos por el acotamiento. Art. 80 X Por no circular a la derecha del eje de las vías cu ando se transite por una vía angosta. Art. 81 X Por rebasar por el carril de tránsito opuesto, cuan do sea posible hacerlo en uno del mismo sentido de su circulación. Art. 82 Fracc. I X Por no ceder el paso a vehículos que se acerquen en sentido contrario cuando el carril derecho esté obstruido. Art. 81 Fracc. II X Por rebasar por el carril de circulación contrario, cuando no haya clara visibilidad o cuando no esté libre de tránsito en u na longitud suficiente
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para permitir efectuar la maniobra sin riesgo. Art. 82 Fracc. II X Por rebasar amenos de 30 metros de distancia en un crucero o paso de ferrocarril. Art. 82 Fracc. IV. X Por rebasar por el carril de tránsito opuesto, para adelantar hileras de vehículos. Art. 82 Fracc. V X Por rebasar por el carril de tránsito opuesto, cuan do la raya del pavimento sea continua. Art. 82 Fracc. VI X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por rebasar por el carril de tránsito opuesto cuand o el vehículo que lo precede haya iniciado una maniobra de rebase. Art. 82 Fracc. VII X Por dar vuelta en un crucero sin ceder el paso a lo s peatones que se encuentre en el arroyo. Art. 85 X Por dar vuelta a la derecha sin tomar oportunamente el carril del extremo derecho o por no ceder el paso a los vehículos que circulen por la calle a la que se incorpore. Art. 85 Fracc. I X Por no tomar el extremo izquierdo de su sentido de circulación al dar vuelta a la izquierda en los cruceros donde el trán sito sea permitido en ambos sentidos, o no hacerlo en las condiciones est ablecidas. Art. 85 Fraccs. II, III, IV y V X Por no observar la reglas del caso en las vueltas c ontinuas a la izquierda o derecha. Art. 86 Fraccs. I, II, III y IV X Por no hacer alto total a una distancia mínima de 5 metros de riel más cercano del crucero de ferrocarril. Arts. 77 y 90 Fracc. XII X Por no ceder el paso, al incorporarse a una vía pri maria, a los vehículos que circulen por la misma. Art. 76 X Por no salir con la suficiente anticipación y con l a debida precaución de una vía primaria a los carriles laterales. Art. 75 X Por no ceder el paso, los conductores que circulen por las laterales de una vía primaria a los vehículos que salen de los c arriles centrales para tomar las laterales. Art. 76 X
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DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por no ceder el paso a los vehículos que se encuent ran dentro de un crucero sin señalamiento y sin agente de tránsito. Art. 75 Fracc. I X Por conducir un vehículo en retroceso en más de 20 metros sin precaución o interfiriendo el tránsito. Art. 87 X Por retroceder en vías de circulación continua o en intersecciones. Arts. 87 Y 90 Fracc. XIX X COMBUSTIBLE Por abastecer combustible con el vehículo en marcha . Art. 90 Fracc. XXI X Por encender fósforos o encendedores o fumar en el área de carga de combustible. Art. 90 Fracc. XX X COMPETENCIAS DE VELOCIDAD Por efectuar en la vía pública carreras o arrancone s. Art. 90 Fracc. XXII X CONDUCCIÓN DE AUTOMOTORES Por levantar o bajar pasaje en lugares no autorizad os. Art. 90 Fracc. IX X Por conducir sin licencia y/o permiso para conducir vehículos y tarjeta de identificación personal para operadores de trans porte público. Arts. 41, 90, fracc. III y 118, fracc. I X X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por conducir con licencia y/o permiso para conducir vehículos y tarjeta de identificación personal para operadores de trans porte público
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vencidos. Arts. 90 fracc, III y 118 fracc. X X X Por permitir el titular de la licencia y/o permiso y tarjeta de identificación personal para operadores de transpor te público, que ésta sea utilizada por otra persona y el vehículo no ten ga tarjeta de circulación. Art. 48 fracc. II y 118 fracc. I X X Por conducir un automotor abrazando a una persona u objeto alguno. Art. 90 Fracc. I X Por no hacer alto para ceder el paso a los peatones , que se encuentren en el arroyo de los cruceros o zonas marcadas para su paso. Art. 93 X Por realizar actos que constituyan obstáculo para e l tránsito de peatones y vehículos o poner el peligro a las personas o por causar daño a las propiedades públicas o privadas. Arts. 62 y 118 Fracc. VIII X X Por manejar sin precaución. Art. 90 Fracc. I X Por conducir con licencia y/o permiso para conducir vehículos y tarjeta de identificación personal para operadores de trans porte público cancelados por resolución de autoridad competente Art. 49, fracc. VI X Por conducir con licencia y/o permiso para conducir vehículos y tarjeta de identificación personal para operadores de trans porte público suspendidos por resolución de autoridad competente Art. 48, fracc. IV X Por tirar objetos o basura desde el interior de un vehículo. Art. 113 X Por interferir, obstaculizar o impedir deliberadame nte la circulación de vehículos en la vías públicas. Arts. 62 y 118 Fracc. VIII X X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por rebasar el cupo de pasajeros autorizados. Art. 90 Fracc. XIV X Por circular vehículos de los que se desprendan mat erias contaminantes y olores nauseabundos o materiales de construcción. A rt. 67 X
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Por circular vehículos que produzcan ruido excesivo o que estén equipados con banda de oruga metálica. Art. 67 X Por obstaculizar los pasos destinados para los peat ones. Art. 90 Fracc. XXIII X Por no ceder el paso a las ambulancias, patrullas d e policía, vehículos del cuerpo de bomberos, los convoyes militares y el ferrocarril o por seguirlos, detenerse o estacionarse a una distancia que pueda significar riesgo. Art. 72 X Art. 90 Fracc. XIII Derogada Por no disminuir la velocidad y extremar las precau ciones al aproximarse a los vibradores. Art. 55 X Por negarse a entregar documentación oficial o la p laca de circulación en caso de infracción. Art. 90 Fracc. XVIII X Por conducir en estado de ebriedad. Arts. 90 Fracc. XVII y 118 Fracc. VI X X Por conducir estando bajo el efecto de drogas enerv antes o psicotrópicos. Arts. 49 Y 90 Fracc. XVI y 118 Fracc. VI. X X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por circular a más de 50 kilómetros por hora dentro del perímetro de los centros de población. Art. 64 X Por no seguir las indicaciones de las marcar señala das que regulan el tránsito en la vía pública y las que hagan los agen tes de tránsito. Arts. 55 y 57 X Por pasarse las señales rojas o ámbar de los semáfo ros. Art. 90 Fracc. XXIV X Por no hacer alto total y rebasar la línea de paso, obstruyendo el paso a peatones que transiten por museos, centro deportivo s, parques, hospitales y edificios públicos. Art. 97 Fracc. II X Por no ir acompañado el titular del permiso de apre ndizaje por un responsable que cuente con licencia de conducir y s ujetarse a los horarios y zonas que fije la autoridad de tránsito. Art. 46 X EQUIPO PARA VEHICULOS
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Por no contar con el equipo, sistema, dispositivos y accesorios de seguridad. Art. 34 X Por no cumplir con la revista anual de los vehículo s de transporte de pasajeros o de carga. Art. 39 X Por tener instaladas o hacer uso de torretas, faros rojos en la parte delantera o blancos en la parte trasera y sirenas d e uso exclusivo para vehículos policiales, de tránsito y de emergencia. Art. 37 X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por carecer de llanta de refacción o no traerla en condiciones de uso, así como transitar con llantas lisas o en mal estad o. Art. 38 X Por no cumplir con las disposiciones en materia de equilibrio ecológico, protección al ambiente y para la prevención y contr ol de la contaminación exigida en la verificación obligatoria. Arts. 90 Fracc. XV y 118 Fracc. V X X Por producir ruido excesivo por modificaciones al c laxon, al silenciador, o instalación de otros dispositivos. Art. 114 X Por circular con llantas lisas, con roturas o con r uedas metálicas, de manera o de cualquier otro material que dañe el pav imento. Art. 38 X Por no contar con extinguidor en buenas condiciones de uso. Art. 17 Fracc. V. X ESTACIONAMIENTO Por obstruir la visibilidad de señales de tránsito, al estacionarse. Art. 100 Fracc. VII X Por estacionarse en lugares prohibidos. Art. 100 Fracc. XIX X Por parar o estacionar un vehículo en zonas urbanas , a una distancia mayor de 30 centímetros de la acera. Art. 99 Fracc. II X Por no dirigir las ruedas delanteras hacia la guarn ición, al estacionarse en batería. Art. 99 Fracc. V X Por estacionarse en más de una fila. Art. 100 Fracc. III X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS.
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SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por estacionarse en carreteras y en vías de tránsit o contínuo; o en los carriles exclusivos para autobuses y trolebuses. Ar t. 100 Fracc. XVI X Por estacionarse frente a una entrada de vehículo, excepto la de su domicilio. Art. 100 Fracc. IV X Por estacionarse en sentido contrario. Art. 100 Fracc. XV X Por estacionarse en un puente o estructura elevada o en el interior de un túnel. Art. 100 Fracc. VIII X Por estacionarse en las zonas autorizadas de carga y descarga, sin realizar esta actividad. Art. 100 Fracc. XIV X Por estacionarse frente a rampas especiales de acce so a la banqueta para minusválidos. Art. 100 Fracc. XVIII X Por efectuar reparación de vehículos en la vía públ ica cuando ésas no sean por emergencias, o ni colocar los dispositivos de abanderamientos obligatorios. Art. 101 X Por estacionarse a menos de 100 metros de una curva o cima sin visibilidad. Art. 100 Fracc. XI X Por estacionarse en la zona de ascenso o descenso d e pasajeros de vehículos de servicio público. Art. 100 Fracc. V X Por estacionarse simulando una falla mecánica del v ehículo. Art. 101 X Por estacionarse a menos de 50 metros de un vehícul o estacionado en el lado opuesto en una carretera de no más de dos carr iles y doble sentido de circulación. Art. 100 Fracc. X X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por estacionarse a menos de 5 metros del riel más c ercano de un cruce ferroviario. Art. 100 Fracc. IX X Por estar estacionado en lugar prohibido o en más d e una fila y su
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conductor no esté presente. Arts. 100 y 118 Fracc. IV X X Por estacionarse en los accesos de entrada y salida de los edificios de las estaciones de bomberos, de hospitales, de las i nstalaciones militares. de los edificios de policía y tránsito y de las terminales de transporte público de pasajeros y de carga. Art. 10 0 Fracc. I X Por dejar el motor del vehículo encendido al estaci onarlo y descender del mismo. Art. 99 Fracc. VI X Por no tomar las precauciones de estacionamiento es tablecidas en subida o bajada. Art. 90 Fracc. IV X Por no estacionar los vehículos para el tránsito de los alumnos en lugares previamente señalados y por no encender las luces intermitentes como medida de precaución. Art. 96 X LUCES Por circular sin encender los faros delanteros y lu ces posteriores durante la noche o cuando no haya suficiente visibi lidad en el día. Art. 88 X Por no encender las luces direccionales al cambiar de carril, en las vías de dos o más carriles de un mismo sentido. Art. 83 X Por no emplear las luces direccionales para indicar cambios de dirección o en paradas momentáneas o estacionamientos de emer gencia o como advertencia. Art. 83 X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por no revisar las condiciones mecánicas del vehícu lo que manejen, así como su equipo. Art. 90 Fracc. II X MINUSVALIDOS Por no ceder el paso a los ancianos, escolares meno res de 12 años y a los minusválidos en las intersecciones y zonas marcadas para este efecto y por no mantener detenidos los vehículos hasta que a caben de cruzar. Art. 94 X OBSTACULOS Por portar en parabrisas y ventanillas rótulos, car teles y objetos opacos que obstaculicen la visibilidad del conductor. Art. 36 X Por obscurecer los cristales que impidan la visibil idad al interior del
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vehículo. Art. 36 X PLACAS O PERMISOS PARA TRANSITAR Por circular sin ambas placas. Arts. 17, 26 y 118 F racc. II X X Por no coincidir los números y letras de las placas con la calcomanía y la tarjeta de circulación. Arts. 17, 26 y 118 Fracc . III X X Por no colocar las placas en los lugares establecid os por el fabricante del vehículo. Art. 27 X Por no portar tarjeta de circulación correspondient e. Art. 17 Fracc. II X Por cambiar la carrocería o el motor y no dar aviso en un plazo de 30 días. Art. 24 X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por carecer de licencia o permiso para conducir, o se encuentre vencido. Arts. 41, 42 y 118 Fracc. I X X Por no portar las placas y calcomanía correspondien te al número de éstas, así como la de emisión de contaminantes. Art. 17 Fracc. I y III X Por no traer colocada la calcomanía en el lugar cor respondiente. Art. 27 X Por no mantener en buen estado de conservación las placas, libres de objetos, de distintivos, de rótulos, micas opacas o dobleces que dificulten o impidan su legibilidad. Art. 27 X Por no solicitar la reposición de placas de matricu la, calcomanía o tarjeta de circulación por deterioro o mutilación. Art. 29 X Por no notificar por escrito el cambio de domicilio del propietario del vehículo, dentro del término de 30 días hábiles. Ar t. 30 X Por no notificar el cambio de propietario a partir de la fecha en que sea transferido. Art. 30 X Por circular los vehículos con placas de otra entid ad que se encuentren vencidas. Art. 32 X Por circular con placas extranjeras sin acreditarse si internamiento legal al país. Art. 32 X Por no cumplir con el registro de vehículos en que se hayan utilizado placas para demostración o traslados. Art. 33 X
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SEÑALES Por no obedecer las señales preventivas. Art. 53 Fracc. I X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por no obedecer las señales restrictivas. Art. 53 Fracc. II X Por no obedecer la señal de alto, siga o preventiva cuando así lo indique el agente de tránsito, el semáforo o cualquier otra señal. Arts. 57 y 59 X Por no obedecer las señales e indicaciones de los a gentes de tránsito los conductores de automotores que transiten por museos , centros educativos, hospitales, parque públicos, bibliotecas y campos d eportivos. Art. 97 Fracc. III X TRANSPORTE DE CARGA Por circular los vehículos de transporte de explosi vos, inflamables, corrosivos y en general sin los contenedores y tanq ues especiales para cada caso y en las vialidades determinadas. Art. 71 X Por no portar extinguidor de fuego en buenas condic iones de uso. Art. 35 X Por transportar carga que rebase las dimensiones la terales del vehículo o sobresalga más de un metro en la parte posterior. A rt. 70 X Por transportar carga que se derrame o esparza en l a vía pública o que no se encuentre debidamente cubierta tratándose de mat eriales a granel. Art. 70 X Por circular con vehículos de transporte de carga e n horarios y rutas no autorizadas dentro de los perímetros de las poblaci ones o realizar maniobras de carga y descarga que entorpezcan el fl ujo de peatones y automotores. Art. 69 X DE LAS COMETIDAS POR CONDUCTORES DE TODO TIPO DE VEHICULOS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por transportar carga que dificulten la estabilidad o conducción del vehículo o estorbe la visibilidad lateral del condu ctor. Art. 70 X Por transportar cargas que no estén debidamente suj etas con los amarres necesarios. Art. 70 X
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Por circular los vehículos de transporte público de pasajeros, fuera del carril destinado para ellos, o hacer ascenso y desc enso en zonas no fijadas para el efecto. Art. 68 X VELOCIDAD Por detener la marcha o reducir la velocidad sin ha cer funcionar la luz del freno o sin sacar el brazo extendido horizontal mente. Art. 84 Fracc. I X Por cambiar de dirección sin usar la luz direcciona l correspondiente a sacar el brazo para señalar el cambio. Art. 84 Fracc. II X Por circular a mayor velocidad de 20 Kilómetros por hora en las zonas de centros educativos, oficinas públicas, unidades dep ortivas, hospitales, iglesias, y demás lugares de reunión, cuando haya c oncurrencia de personas. Art. 64 y 97 Fracc. I X Por circular en las vías públicas a más velocidad d e la que se determine en los señalamientos respectivos. Art. 64 X DE LAS COMETIDAS POR LOS MOTOCICLISTAS. SANCIONES MEDIDAS DE MULTAS SEGURIDAD I N F R A C C I O N E S ARTICULO DIAS DE SALARIO MI NIMO RETENCION DE 1 3 5 VEHICULO Por no usar casco y anteojos protectores, tanto el conductor o en su caso, sus acompañantes. Art. 89 Fracc. VII X Por no tomar oportunamente el carril correspondient e al dar vuelta a la izquierda o derecha. Art. 89 Fracc. XI X Por transitar sobre las aceras y áreas reservadas p ara peatones. Art. 89 Fracc. I X Por viajar más personas de la autorizadas en la tar jeta de circulación. Art. 89 Fracc. I X Por rebasar un vehículo de motor utilizando su mism o carril. Art. 89 Fracc. V X Por no utilizar su sistema de alumbrado durante la noche o cuando no hubiese suficiente visibilidad durante el día. Art. 89 Fracc. VI X Por asirse o sujetar su vehículo a otro que transit e por vía pública. Art. 89 Fracc. VIII X Por transitar dos o más motocicletas en posición pa ralela en un mismo carril. Art. 89
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Fracc. IV X Por no utilizar direccionales o señalar de, manera anticipada al efectuar una vuelta. Art. 89 Fracc. IX X Por llevar carga que dificulte su visibilidad equil ibrio o adecuada operación o constituya un peligro para sí u otros u suarios de la vía pública. Art. 89 Fracc. X X Por no circular sobre extrema derecha de la vía cua ndo viaje con otra persona además del conductor o transporte de carga. Art. 89 Fracc. II X DE LAS COMETIDAS POR LOS CICLISTAS. SANCIONES INFRACCIONES ARTICULO AMONESTACION MULTAS DIAS DE SALARIO MINIMO 1 3 5 Por no obedecer las señales e indicaciones de los a gentes de tránsito. Art. 98 Fracc. III X Por no respetar las señales de los semáforos. Art. 59 X Por circular sin precaución en las ciclopistas o so bre la extrema derecha de la vía en la que transiten. Art. 98 Fracc. I X Por transitar sobre las aceras o áreas reservadas a los peatones, así como asirse a otro vehículo para ser remolcado. Art . 98 Fracc. II X Por no obedecer las señales preventivas y restricti vas. Art. 53 Fracc. I y II X DE LAS COMETIDAS POR LOS PEATONES. SANCIONES INFRACCIONES ARTICULO AMONESTACION MULTAS DIAS DE SALARIO MINIMO 1 3 5 Por no obedecer las indicaciones o señales de los a gentes de tránsito. Art. 91 X Por invadir intempestivamente la superficie de roda miento. Art. 92 Fracc. V X Por cruzar frente a vehículos de transporte público de pasajeros detenidos momentáneamente, no controlados por semáf oros o agentes de tránsito. Art. 92 Fracc. VI X Por circular en la vía pública sobre la superficie de rodamiento de vías primarias, y desplazarse en vehículos no autorizado s. Art. 92
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Fracc. I X Por no respetar las señales de los semáforos y las fijadas en la vía pública. Art. 91 Fracc. IV X Por cruzar en avenidas y calles de alta densidad de tránsito que no sean esquinas o zonas marcadas para tal efecto. Art. 92 Fracc. II X Por cruzar intersecciones no controladas por semáfo ros o agentes de tránsito sin asegurarse que pueden hacerlo. Art. 92 Fracc. III X Por no circular por el acotamiento cuando no exista n aceras, o en su caso por la orilla de la vía. Art. 92 Fracc. VII X Por circular diagonalmente por los cruceros. Art. 9 2 Fracc. IX X Por no usar los puentes peatonales. Art. 92 Fracc. VIII X Por realizar actos que constituyan obstáculo o pone r en peligro a las personas o por causar daño a las propiedades públic as o privadas Art. 62 X Artículo 123.- Cuando el infractor en uno o en vari os hechos, viole diversas disposiciones de este Reglamento, se le ac umularán y aplicarán las sanciones correspondientes a cada una de ellas. Artículo 124.- En caso de reincidencia, al infracto r se le aplicará el doble de la multa correspondiente a la infracción c ometida por primera ocasión. Se considera reincidente quien infrinja un a misma disposición más de una vez durante el lapso de un año contado a partir de la primera violación. En el mismo supuesto de reincidencia y tratándose d e infracciones graves, podrá aplicarse multa de uno a treinta días de sala rio mínimo general que corresponda a al Capital del Estado, así como suspe nsión o cancelación de la licencia para conducir, o cancelación de la matr ícula del vehículo. En el caso de las infracciones a la circulación de vehículos que violen las normas aplicables en materia de contaminación a mbiental, de cargas riesgosas o peligrosas, o que estén limitadas, se a plicará la multa de quince a mil días de salario mínimo general diario que corresponda a ala Capital del Estado. Las sanciones a que se refieren los dos párrafos an teriores se aplicarán tomando en cuenta la naturaleza y gravedad de las i nfracciones cometidas, así como la capacidad económica de los infractores. Artículo 125.- Las infracciones se harán constar en las formas impresas autorizadas por las autoridades de tránsito, y cont endrán los siguientes datos:
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I. Nombre y domicilio del infractor; II. Número y tipo de licencia o permiso del infract or, así como la entidad que la expidió; III. Número de placas de matrícula del vehículo y e ntidad en que se expidió; IV. Actos o hechos constitutivos de la infracción, así como el lugar, fecha y hora en que se haya cometido; V. Disposiciones legales que las sustentan; y VI. Nombre y firma del agente de tránsito que levan te la boleta de infracción. Artículo 126.- Una vez que el agente de tránsito hu biese llenado la boleta de infracción, en términos del artículo ante rior, entregará al infractor el original de la misma, para que proceda al pago de la multa correspondiente, debiéndole informar acerca de la u bicación de la oficina recaudadora más cercana en donde deba hacerlo, así como la dependencia en la que podrá recuperar la tarjeta de circulación, l icencia de manejo o la placa, que en su caso se haya retenido. Cuando el vehículo que conduzca el infractor se enc uentre matriculado fuera del Estado de México, el agente de tránsito q ue levante la infracción podrá retener la placa de matrícula de la unidad como medida para garantizar el pago de la multa. El agente debe rá remitir la placa a la oficina correspondiente, debiendo, asimismo, inf ormar al infractor acerca de la ubicación exacta de la dependencia en donde podrá recuperar su placa una vez pagada la multa. Artículo 127.- El infractor que pague el importe de la multa dentro de los cinco días hábiles siguientes a la fecha de la infracción, tendrá derecho a un descuento del 50%. CAPITULO III DE LOS MEDIOS DE IMPUGANACION Artículo 128.- Contra las sanciones que se impongan por infracción a la disposiciones a la Ley de Tránsito y Transportes y de este Reglamento, procede la impugnación mediante el recurso correspo ndiente o ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Estad o de México, en los términos y formas señalados por la Ley de Justicia Administrativa. Artículo 129.- Si con motivo del arrastre y detenci ón de un vehículo, este sufriera daños o robo, el prestador de servici o de grúas de arrastre y de deposito tiene la obligación de reparar los da ños. T R A N S I T O R I O S ARTICULO PRIMERO.- El presente Reglamento entrará en vigor a los treinta días de su publicación en el Periódico Oficial “Gac eta del Gobierno” del Estado. ARTICULO SEGUNDO.- Se deroga las disposiciones en m ateria de tránsito previstas en el Reglamento General de la Ley de Trá nsito y Transportes
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del Estado y otras de igual o menor rango que se op ongan al presente. Dado en el Palacio del Poder Ejecutivo, en la Ciuda d de Toluca de Lerdo, Méx., a los diez días del mes de septiembre de mil novecientos noventa y dos. SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCION. EL GOBERNADOR CONSTITUCIONAL DEL ESTADO. LIC. IGNACIO PICHARDO PAGAZA. EL SECRETARIO DE GOBIERNO LIC. HUMBERTO LIRA MORA. APROBACION: 10 de septiembre de 1992 PUBLICACION: 21 de septiembre de 1992 VIGENCIA: 21 de octubre de 1992 TABLA DE REFORMAS Y ADICIONES Acuerdo por el que reforma el artículo 44 del Regla mento de Tránsito del Estado de México. Publicado el 1 de febrero de l996 entrando en vigor el 2 de febrero de l996. Acuerdo por el que se reforman los artículos 18 pri mer párrafo y fracciones II y III; 19 segundo párrafo de la fracc ión V; 20 segundo y tercer párrafo; 31 fracción I; 39 primer párrafo; 4 2 fracción III y último párrafo; 43 fracciones III, IV y V; 44; 45; 105 fracción I; 118 fracción IX, recorriéndose las actuales fracciones IX y X para ser X y XI; 122 primer párrafo; 127 y 129. Se adicionan a l os artículos 18 la fracción IV; un segundo párrafo al 70; un segundo p árrafo al 120. Se derogan los artículos 29, 33 la fracción XIII del 9 0, 121 y la referencia a la fracción XIII del artículo 90 que se contiene en el 122 en la tabla de infracciones, sanciones y medidas de seguridad. Publicado el 8 de octubre de l998 entrando en vigor el 9 de octubre d e l998. Fe de Erratas: Publicado el 9 de octubre de 1998 Acuerdo por el que se reforman las fracciones III y IV del artículo 19 del Reglamento de Tránsito del Estado de México. Pu blicado el 28 de diciembre de 1999. Entrando en vigor el 1 de enero del 2000. Acuerdo del Ejecutivo del Estado por el que se refo rman los artículos 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48 fracción II, 49, fracción IV , 90, fracciones III y XVIII, 116 fracción I y 122 párrafo primero y la ta bla de infracciones, sanciones y medidas de seguridad; y se adiciona la fracción VI del artículo 47 del Reglamento de Tránsito del Estado d e México. Publicado en la “Gaceta del Gobierno” el 9 de agosto de 2004. En trando en vigor el día de su publicación.
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FE DE ERRATAS: Publicada en la Gaceta del Gobierno el 10 de agosto del 2004.
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Anexo B Fotos Condiciones Climatologiítas.
137
138
139
Anexo C GRAFICAS Y ESTADISTICA DE LAS ENCUESTAS A USUARIOS
140
141
142
143
EL TRASPORTE SATISFACE SUS NECESIDADES
1 2
Personas encuestadas 1= 120 2= 30
SI NO LE SATISFACE ES DEBIDO A
1
2
3
4
Personas encuestadas 1: es caro = 32 2: es lento =94 3: no llega a su destino = 4 4: es incomodo = 19
144
LE PARECE QUE VIAJAR EN EL ACTUAL SISTEMA DE TRANSPORTE
ES1
2
3
4
5
6
1: agradable =36 2:estresante = 74 3: soportable =4 4: imprudente = 36
LA ACTITUD DE LOS OPERADORES LE PARECE
1
2
3
4
5
1: buena =83 2: aceptable =6 3: inaceptable = 46 4: imprudente = 15
QUE TIPO DE TRANSPORTE UTILIZA CON MAYOR FRECUENCIA
1
2
3
4
145
1: metro = 16 2: autobús = 6 3: microbús = 103 4: combi = 4 otro = 0
REALIZA MAS DE 2 TRANSBORDOS EN EL DIA
1
2
1: si = 104 2: no = 46
MAYORMENTE CUAL ES EL MOTIVO DE SU VIAJE
1
2
3
4
1: escuela = 104 2:diversión = 23 3: trabajo = 15 4: otro = 8
DURANTE UN DIA ORDINARIO REALIZA ALGUN OTRO RECORRIDO
1
2
1: si =104 2: no =46
146
MOTIVO DE SU SEGUNDO RECORRIDO
1
2
3
4
1: escuela = 82 2:diversión = 8 3: trabajo =25 4: otro = 35
QUE LE PARECE QUE EL TRANSPORTE PUBLICO TUVIERA
PARADAS EXCLUSIVAS
1
2
1: malo =144 2: bueno = 6
147
SI FUERA EL CASO CUANTO ESTARIA DISPUESTO A CAMINAR
A LA PARADA
1
2
3
4
1: menos de una calle =5 2 : una calle = 88 3: dos calles = 44 4: tres calles =13
CUANTO ESTA DISPUESTO A PAGAR POR UN TRANSPORTE QUE
SATISFAGA SUS NECESITADES
1
2
3
4
1: $ 2.50 a $ 3.50 =27 2: $ 3.50 a $5.50 = 7 3: mas de $ 5.50 = 0
148
EN SUS RECORRIDOS CON QUE FRECUENCIA CAMINA MAS DE 500
MTS.
1
2
3
4
1: nunca = 0 2 : a veces = 135
3: con frecuencia = 10 4: siempre = 5
CAMINAR LE PARECE
1
2
3
1: insoportable = 96 2: indiferente = 29 3 : tolerable = 25
149
Anexo D foto grafia de vista aérea de la estación p antitlan
150
Anexo E Fotografías de la problemática vial.
En esta fotografía podemos observar las condiciones de esta calle debido a una excavación que se hizo para reparar las tuberías, el cual por lo que se ve no tubo una correcta técnica de bacheo.
151
En esta fotografía podemos apreciar como el pavimento esta fracturado por el paso de vehículos de mayor tonelaje para la cual se había construido. En las siguientes fotos podemos apreciar las condiciones de varias calles las cuales, las cuales presentan un pésimo estado debido a demasiados baches, los cuales provocan retrasos en los recorridos del transporte colectivo publico, al tratar de esquivar estos desperfectos para no maltratar la suspensión de sus unidades, lo que también provoca que invadan de repente el carril de a lado para esquivar los baches.
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