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FECHA / DATA :Diciembre de 20172017ko abendua
IKASTOLA EN IRUN. T.M. DE HONDARRIBIA
PROYECTO DE DEFENSA CONTRA INUNDACIONESDE LA REGATA JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA
MEMORIA
TOMO I
1 ZKI-DUN AGIRIA: MEMORIA ETA ERANSKINAKDOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
I TOMOA
FECHA / DATA :Diciembre de 20172017ko abendua
PROYECTO DE DEFENSA CONTRA INUNDACIONES
IKASTOLA EN IRUN. T.M. DE HONDARRIBIADE LA REGATA JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA
PROYECTO DE DEFENSA CONTRA
INUNDACIONES DE LA REGATA JAIZUBIA
EN LA ZONA DE LA IKASTOLA EN IRÚN
MEMORIA
Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Jaizubia en la zona de la ikastola en Irun
Memoria Pág. i
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES ............................................................... 1
2. OBJETO DEL PROYECTO ...................................................... 2
3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ........................... 2
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ............................................... 3
5. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ........................................ 8
6. PLAN DE OBRA, PLAZOS DE EJECUCIÓN Y DE GARANTÍA .............. 8
7. PRESUPUESTOS ................................................................ 9
8. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ....................................... 9
9. REVISIÓN DE PRECIOS....................................................... 9
10. DOCUMENTOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO ....................... 9
11. CONCLUSIÓN ............................................................. 12
Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Jaizubia en la zona de la ikastola en Irun
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1. ANTECEDENTES
La Ikastola Txingudi se encuentra situada en la margen derecha de la Regata Jaizubía,
próxima a la desembocadura de la regata en la bahía de Txingudi.
En dicha zona se producen frecuentes inundaciones que invaden las pistas deportivas,
situadas en la margen izquierda de la regata, y los patios interiores de la Ikastola, que se
sitúa en la margen derecha.
Con fecha de marzo de 2001, se redactó el ESTUDIO HIDRÁULICO DE LA REGATA
JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA IKASTOLA TXINGUDI. (T.M. DE IRUN).
En las conclusiones del citado estudio se citaba lo siguiente:
La zona donde se ubica la Ikastola Txingudi es inundable para la avenida con período
de retorno de 500 años. Las tres pasarelas que comunican el edificio de la Ikastola
con las pistas deportivas quedan sumergidas en cualquiera de los supuestos de este
Estudio. El puente de la N-I y la propia carretera se ven afectados por la lámina de
agua correspondiente a este período de retorno. La cota de la marea no influye para
este período de retorno
Para un período de retorno de 100 años, se podría mejorar sensiblemente la situación
de la Ikastola y de las pistas deportivas realizando una serie de actuaciones, que se
citan aquí en orden a su eficacia para rebajar la lámina de agua: rectificación del
cauce en las zonas donde los estribos de las pasarelas han producido estrechamientos
del mismo, motivo por el cual se producen sobreelevaciones de la lámina de cierta
importancia; sustitución de las pasarelas de comunicación entre la Ikastola y las pistas
deportivas por otras situadas fuera del cauce de la avenida y por encima de la lámina
de agua correspondiente a la avenida de 100 años; y sustitución del puente situado
aguas abajo de la zona en estudio, por un puente con tablero recto.
Con base a estas conclusiones, el Gobierno Vasco encargó la redacción de un proyecto de
Construcción que definiese las obras a realizar descritas en el segundo párrafo de las
conclusiones.
Dicho proyecto se redactó con fecha de octubre de 2004.
Con posterioridad a esta fecha, la Agencia Vasca del Agua realizó los trabajos de
determinación de las Áreas de Riesgo Potencial Significativo de Inundación (ARPSIs),
modelizando la totalidad del río Bidasoa y de sus afluentes en el Territorio de la Comunidad
Autónoma Vasca.
Por este motivo, y por el tiempo transcurrido desde la redacción del primer proyecto de
Construcción, ha sido necesario actualizar dicho proyecto Constructivo, el estudio
hidráulico en el que se fundamentan dichas obras y la actualización de los documentos del
proyecto a la legislación vigente, principalmente la documentación ambiental y la gestión de
residuos de la construcción.
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2. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente “Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Jaizubia en
la zona de la ikastola en Irun”, es la definición y valoración para su ejecución por contrata
de las obras necesarias para proteger a la Ikastola de las frecuentes inundaciones que se
producen en la zona.
Las obras objeto del presente Proyecto están divididas en cuatro tajos bien diferenciados:
Sustitución del puente de Mendianborda.
Sustitución de las pasarelas de acceso a las pistas deportivas.
Ejecución de un lezón de protección de los edificios de las ikastolas.
Ejecución de un caño de paso bajo la carretera de acceso a la Ikastola.
Para ello se redactan los documentos preceptivos para la definición constructiva y
económica de la obra: Memoria y sus Anejos, Planos, Pliego de prescripciones Técnicas
Particulares, Presupuesto y Estudio de Seguridad y Salud.
3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
En el anejo nº 4: Estudio Hidráulico, se describen los pasos realizados para diagnosticar los
puntos conflictivos del tramo de regata estudiado, así como las distintas soluciones que se
han propuesto.
De acuerdo con la dirección de los trabajos se consideró como más apropiado realizar las
siguientes actuaciones:
Sustitución del puente de Mendianborda por uno constituido por tablero recto y
estribos rectos de hormigón en masa. La distancia entre estribos es tal que permite la
continuidad del talud natural de las márgenes del entorno del puente, dicha continuidad
se realizará con escollera.
Modificación de las dos pasarelas (I y II), que comunican los edificios de la Ikastola con
la zona deportiva, separando los estribos y colocando los tableros 35 cm. por encima de
la avenida correspondiente al período de retorno de 100 años.
Realización de un lezón de protección en la margen derecha con una altura aproximada
de 1,50 metros, de manera que se protege a la zona de edificios de la Ikastola frente a
la avenida de período de retorno de 100 años.
Con las actuaciones proyectadas se consigue disminuir la lámina de agua para períodos de
retorno medios y con la construcción del lezon en la margen derecha los edificios de las
Ikastolas quedarán libres de inundaciones para períodos de retorno por debajo de los 100
años, por lo que se consigue una mejora sustancial de las condiciones del centro educativo.
Una vez definidas las actuaciones a realizar, se procedió a realizar el estudio geotécnico
que queda recogido en el Anejo nº 3: Geología y Geotecnia.
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En las conclusiones de dicho anejo se describen los materiales superficiales como de baja
capacidad portante, con cargas admisibles comprendidas entre los 0,12 y 1,38 Kg/cm2. Sin
embargo, el substrato rocoso lo califican como roca moderadamente dura.
En el entorno del puente de Mendianborda se realizaron dos sondeos. El de la margen
derecha indicaba que la roca se encontraba a la cota –4,50 respecto de la boca del sondeo.
El de la margen izquierda indicaba que la roca se encontraba a la cota –7,30 respecto de la
boca del sondeo. Con estos resultados se optó por diseñar los estribos de hormigón en masa
cimentados directamente sobre la roca. En la margen derecha, la cimentación se sitúa
prácticamente sobre la roca por lo que solamente se ha previsto un relleno de hormigón de
regularización. En la margen izquierda, dado que la cota de roca se sitúa unos tres metros
por debajo de la cota de cimentación prevista, se procederá a realizar una mejora del
terreno de cimentación mediante la extracción del material de mala calidad y su sustitución
por un relleno de hormigón ciclópeo.
Para las pasarelas, y dado que la roca se encuentra a profundidades cercanas a los 18
metros, se ha procedido a diseñar una cimentación superficial apoyada en una mejora del
terreno realizada con escollera, de manera que las cargas transmitidas al terreno no
superen las admisibles.
En el Anejo nº 6: Justificación de Precios se recogen los precios de los recursos y los
precios descompuestos de las unidades de obra necesarias para ejecutar las obras del
presente proyecto.
En el Anejo nº 7: Plan de Obra se recoge la justificación de la duración de las obras.
La solución adoptada cumple lo dispuesto en la Ley de Costas y demás normas específicas
de aplicación (art. 97 del Reglamento General de Costas).
La ocupación en el dominio público marítimo-terrestre es por el puente de Mendianborda y
la pasarela I.
El actual puente de Mendianbora es insuficiente hidráulicamente y las dimensiones del
tablero son mínimas. Tras su demolición el nuevo puente además de mejorar la capacidad
hidráulica tendrá un tablero con calzada para vehículos, así como una acera para peatones y
ciclistas. Esa ampliación supondrá una mayor ocupación en el DPMT.
En cuanto a la pasarela I, la actual es insuficiente hidráulicamente por ello se demuele la
existente y se ejecuta una nueva a una cota más elevada y con mayor ocupación del DPMT
para permitir el paso adecuado de los peatones.
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
Las obras contenidas en el presente proyecto se pueden desglosar en cuatro actuaciones,
bien sea por su diferente ubicación dentro del ámbito de las obras, o por la diferencia en
su proceso de ejecución. De esta forma se divide la obra en los siguientes tajos:
Sustitución del puente de Mendianborda.
Sustitución de las pasarelas de unión entre las ikastolas y la zona deportiva.
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Ejecución de un lezón de protección de los edificios de la Ikastola.
Construcción de un caño de paso bajo la carretera de acceso a la Ikastola
A continuación, pasaremos a describir con detalle cada una de las actuaciones.
4.1. SUSTITUCIÓN DEL PUENTE DE MENDIANBORDA
Para la sustitución del puente de Mendianborda en primer lugar será necesario desviar el
tráfico por los caminos alternativos indicados en el Estudio de Seguridad y Salud.
Una vez desviado el tráfico, se procederá a la demolición del actual puente y al transporte
de los productos a vertedero.
Para ejecutar las cimentaciones será necesario desviar las aguas de la regata
alternativamente hacia una margen o la otra, dependiendo de en cual se estén realizando los
trabajos. Para ello se ha previsto un recinto de tablestacas y el agotamiento del fondo de
la excavación mediante bombeo.
En la margen derecha la cimentación del estribo quedará relativamente superficial,
estimándose una mejora del terreno con hormigón ciclópeo en una profundidad inferior al
metro.
En la margen izquierda, según los sondeos realizados, se estima que la mejora del terreno
será necesario realizarla hasta una profundidad de 4 metros.
Una vez ejecutada la mejora del terreno hasta llegar a la cota prevista para la cimentación
de los estribos, se procederá a la construcción de dichos estribos.
Se han proyectado de hormigón en masa. Las dimensiones de la zapata son 2,85 metros de
largo y 0,50 metros de canto. La longitud de los estribos es de 8,80 metros. La altura del
estribo desde la parte superior de la zapata, hasta la zona del cargadero de las vigas es de
3,38 metros. La anchura del cargadero es de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,65
metros. La anchura de la coronación es de 0,50 metros.
Bajo la zona de apoyo de las vigas, se dispondrá un mallazo de refuerzo con redondos de 16
mm. dispuestos cada 10 centímetros.
Cada extremo de las vigas se apoyará en unas placas de neopreno tipo B según la UNE-EN
1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.
Las vigas se han proyectado con forma de Te invertida, del modelo SP 55/60 de PRECON.
Las vigas se dispondrán adosadas unas a otras, y en los extremos del tablero se dispondrán
encofrados para conformar la terminación indicada en los planos de proyecto. La longitud
total de las vigas es de 14,50 metros, siendo la longitud entre apoyos de 14,00 metros.
El canto total del tablero será de 60 centímetros, en el que no está incluida la capa de los
pavimentos.
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Encima de la terminación de hormigón del tablero se extenderá una capa de aglomerado
asfáltico en caliente en una anchura de 5,50 metros. En la parte situada aguas abajo se
dispondrá una zona mixta peatonal-ciclista separada de la zona de calzada mediante un
bordillo prefabricado de hormigón. La anchura de dicha acera es de 2,50 metros. El
pavimento se realizará con una capa de aglomerado asfáltico con unas cenefas de triple
ladrilleta roja cada 2,50 metros. En la parte aguas arriba del puente se dispondrá un
pequeño anden de protección de 0,50 metros de anchura, el acabado de este andén se
realizará con el mismo hormigón del recrecido del andén.
En los laterales del tablero se dispondrá una barandilla metálica de acero galvanizado.
Una vez acabado el puente se procederá a realizar la prueba de carga del mismo según la
legislación vigente.
4.2. SUSTITUCIÓN DE LAS PASARELAS DE UNIÓN ENTRE LAS
IKASTOLAS Y LA ZONA DEPORTIVA
La sustitución de las pasarelas se realizará en épocas en las que no haya actividad escolar,
al objeto de poder trabajar sin interferir en el normal funcionamiento de las ikastolas.
Se trabajará desde la zona deportiva, a la que se puede acceder desde la GI-636.
Se retirarán las actuales pasarelas y se demolerán los estribos sobre los que apoyan,
transportando los productos sobrantes a vertedero.
En las zonas indicadas en los planos de planta será necesario rectificar el encauzamiento en
el entorno de los actuales apoyos, al objeto de eliminar el estrechamiento producido por los
actuales apoyos. Dicha rectificación se realizará con escollera, que servirá, a su vez, como
mejora del terreno de cimentación de los apoyos de las vigas.
Los nuevos apoyos se realizarán en terreno situado fuera de las zonas afectadas por la
lámina de agua en condiciones normales de lluvia, por lo que no será necesario desviar las
aguas de la regata.
Los apoyos se han proyectado de hormigón armado.
Pasarela I (Aguas abajo)
La zapata es de 3,15 metros de longitud con un canto de 1,16 metros. La longitud de los
estribos es de 4,14 metros. Las vigas apoyarán directamente sobre la propia zapata, que
hace, por lo tanto, las funciones de cargadero. La zona de apoyo de las vigas tiene una
anchura de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,65 metros y su espesor de 0,40 m.
Cada extremo de las vigas se apoyará en unas placas de neopreno tipo B según la UNE-EN
1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.
Las vigas se han proyectado con forma de Te invertida, del modelo SP 55/60 de PRECON.
Las vigas se dispondrán adosadas unas a otras, y en los extremos del tablero se dispondrán
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encofrados para conformar la terminación indicada en los planos de proyecto. La longitud
total de las vigas es de 14,17 metros, siendo la longitud entre apoyos de 13,67 metros.
El canto total del tablero será de 60 centímetros.
El acabado del tablero se realizará de forma que no queden superficies deslizantes.
Como remate a los tableros, se dispondrá una barandilla metálica de acero galvanizado.
Para acceder a la nueva pasarela, y dado que esta se ubica a cotas superiores a la actual, se
ha previsto que el acceso desde el edificio se realice mediante una rampa con una pendiente
del 6%.
Esta pasarela se encuentra dentro del límite de la zona de tránsito del Dominio Público
Marítimo Terrestre, por lo que es necesario dejar un paso por la margen de la regata. Para
configurar este paso se prolonga el descansillo de desembarco de la pasarela en la margen
izquierda. Las dimensiones interiores de dicho paso son de 2,14 metros de altura y 2,31
metros de anchura. La longitud del paso es la misma que la anchura de la pasarela, 4,14
metros.
En esta margen, la diferencia de cotas, del orden de 2,25 metros, obliga a realizar rampas
y escaleras que cumplan la Ley de Accesibilidad del Gobierno Vasco. La rampa se desarrolla
hacia aguas arriba en la zona más próxima a las pistas de deporte. La escalera se ha
dispuesto hacia aguas abajo. La pendiente máxima de la rampa es del 8,00%. La anchura
libre de las rampas y de las escaleras es de 2,60 metros. Todos los desniveles van
protegidos con barandillas con doble pasamanos de acero galvanizado.
Pasarela II (Aguas arriba)
La zapata es de 3,15 metros de longitud con un canto de 0,87 metros. La longitud de los
estribos es de 4,14 metros. Las vigas apoyarán directamente sobre la propia zapata, que
hace, por lo tanto, las funciones de cargadero. La zona de apoyo de las vigas tiene una
anchura de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,55 metros y su espesor de 0,40 m.
Cada extremo de las vigas se apoyará en unas placas de neopreno tipo B según la UNE-EN
1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.
Las vigas se han proyectado con forma de Te invertida, del modelo SP 45/60 de PRECON.
Las vigas se dispondrán adosadas unas a otras, y en los extremos del tablero se dispondrán
encofrados para conformar la terminación indicada en los planos de proyecto. La longitud
total de las vigas es de 12,67 metros, siendo la longitud entre apoyos de 12,17 metros.
El canto total del tablero será de 50 centímetros.
El acabado del tablero se realizará de forma que no queden superficies deslizantes.
Como remate a los tableros, se dispondrá un cierre similar al existente, de unos dos metros
de altura en acero galvanizado.
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Para acceder a la nueva pasarela, y dado que esta se ubica a cotas superiores a la actual, se
ha previsto que el acceso desde el edificio se realice mediante una rampa con una pendiente
próxima al 6%.
En la margen izquierda, la diferencia de cotas, del orden de 2,00 metros, obliga a realizar
rampas y escaleras que cumplan la Ley de Accesibilidad del Gobierno Vasco. La rampa se
desarrolla hacia aguas abajo en la zona más próxima a las pistas de deporte en un punto de
la parte baja de la rampa se ha dispuesto una pequeña escalera con el fin de acortar el
recorrido hacia las pistas. La escalera se ha dispuesto hacia aguas arriba. La pendiente
máxima de la rampa es del 8,00%. La anchura libre de las rampas y de las escaleras es de
3,50 metros de manera que permita el paso de pequeña maquinaria hacia la margen derecha.
Todos los desniveles van protegidos con barandillas con doble pasamanos de acero
galvanizado.
4.3. EJECUCIÓN DE UN LEZÓN DE PROTECCIÓN DE LA IKASTOLA
Como complemento a todas las actuaciones anteriormente descritas, se ha proyectado la
ejecución de un lezón de protección en la margen derecha que comprende la zona entre la
esquina más aguas arriba de los edificios de la Ikastola hasta la pasarela I.
El lezón tiene una longitud de 182,32 metros, a los que hay que descontar la longitud de los
accesos a las nuevas pasarelas.
El lezón proyectado tendrá una altura mínima de 0,63 metros y una altura máxima de 1,47
metros. Se ha proyectado como un murete de bloques de hormigón coronado por una
imposta prefabricada de hormigón. Se cimentará sobre una losa corrida de hormigón
armado de 20 centímetros de espesor. Las dimensiones recogidas en los planos de detalles.
La textura y el color de los bloques de hormigón serán elegidas por la Dirección de las
Obras.
Las actuaciones en esta zona se completan con la instalación de una puerta estanca
antiinundaciones en la esquina más aguas arriba de la Ikastola para permitir el acceso al
lateral del edificio y con la instalación de una válvula Clapeta en una tubería de aguas
pluviales que desagua a la regata en una zona situada aproximadamente entre los dos
edificios de la Ikastola.
4.4. CAÑO BAJO LA CARRETERA DE ACCESO A LA IKASTOLA
El caño bajo la carretera de acceso a la Ikastola será una tubería de 1.200 mm de
diámetro, de hormigón armado.
La longitud de la tubería es de 24 metros, suficiente para pasar la actual carretera y un
posible ensanchamiento de la misma ya que la curva es insuficiente para el cruce de los
autobuses que dan servicio a la Ikastola.
La obra se completa con la construcción de las aletas de entrada y salida del caño y la
reposición de los pavimentos.
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4.5. RESTAURACIÓN AMBIENTAL
En el anejo nº 9 se recogen las medidas de restauración ambiental a adoptar en la
construcción de las obras contenidas en el presente proyecto.
Fundamentalmente estas medidas afectan a la zona del puente de Mendianborda, donde se
dan las circunstancias de que la obra se sitúa en el cauce y nos encontramos en el límite de
la zona ZEC.
5. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
En cumplimiento del Artículo 125 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las
Administraciones, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, se manifiesta
que el presente Proyecto comprende una obra completa por comprender todos y cada uno
de los elementos que son precisos para la utilización de las obras y ser susceptibles de ser
entregados al uso general.
6. PLAN DE OBRA, PLAZOS DE EJECUCIÓN Y DE GARANTÍA
Se ha procedido a realizar un análisis de las distintas áreas de trabajo y tajos en los que se
considera se debe dividir cada una de las áreas, estudiándose la relación y dependencia de
ellas, comprobándose las distintas interferencias que obligan, en ocasiones, a simultanear
los trabajos o a desfasarlos en el tiempo según las necesidades constructivas y de puesta
en servicio por tramos.
El Plan de Obra se ha realizado tratando de conseguir los siguientes objetivos:
- Evitar en lo posible las interferencias que se puedan producir entre los distintos tajos
de las obras y reducir las molestias a los usuarios de las vías públicas.
- Lograr la óptima utilización de los recursos de maquinaria y mano de obra asignada para
la construcción, evitando en lo posible las puntas de trabajo, para conseguir el mejor
rendimiento posible.
- Evitar realizar al final de obra las áreas y tajos que no tienen una relación directa con
las que inevitablemente tienen el mayor plazo de ejecución, o/a las que en cualquier caso
debieran realizarse al comienzo de la obra.
Dada la extensión de la obra proyectada y la posibilidad de ejecutar las obras por tajos, el
Plan de Obra se ha redactado contemplando dicha posibilidad.
Tal como se contempla en la programación recogida en el Anejo nº 7: Plan de Obra, la
duración máxima de los trabajos es de SEIS MESES.
El Plazo de Garantía será de UN AÑO a partir de la fecha del Acta de Recepción de las
Obras.
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7. PRESUPUESTOS
Según se desprende del Documento nº 4, Presupuesto, los presupuestos para el presente
Proyecto resultan ser los siguientes:
Presupuesto de Ejecución Material
El Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de QUINIENTOS CUARENTA
Y UN MIL NOVENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS
(541.095,52 €)
Presupuesto de Ejecución por Contrata
El Presupuesto de Ejecución por Contrata asciende a la cantidad de SETECIENTOS
SETENTA Y NUEVE MIL CIENTO VEINTITRÉS EUROS CON CUARENTA Y CUATRO
CÉNTIMOS (779.123,44 €)
8. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Según lo dispuesto en el Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, se propone que las
condiciones mínimas de clasificación del Contratista sean:
GRUPO B: Puentes, viaductos y grandes estructuras, Subgrupo 2, Categoría e.
Dado el volumen de las obras objeto del presente proyecto, se propone que el sistema de
adjudicación de las mismas sea el de CONCURSO ABIERTO de acuerdo con la vigente Ley
de Contratos de las Administraciones Públicas.
9. REVISIÓN DE PRECIOS
Dado el Plazo de ejecución de las Obras del Presente Proyecto no se considera la revisión
de los precios.
10. DOCUMENTOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO
Documento nº 1: MEMORIA y ANEJOS
MEMORIA
1 Antecedentes
2 Objeto del Proyecto
3 Justificación de la Solución Adoptada
4 Descripción de las Obras
5 Declaración de Obra Completa
6 Plan de Obra, Plazos de Ejecución y de Garantía
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7 Presupuestos
8 Clasificación del Contratista
9 Revisión de Precios
10 Documentos que comprende el Proyecto
11 Conclusión
ANEJOS
Anejo nº 1: Características Generales del Proyecto
Anejo nº 2: Topografía
Anejo nº 3: Geología y Geotecnia
Anejo nº 4: Estudio Hidráulico
Anejo nº 5: Cálculos Estático-resistentes
Anejo nº 6: Justificación de Precios
Anejo nº 7: Plan de Obra
Anejo nº 8: Parcelario
Anejo nº 9: Documento Ambiental
Documento nº 2: PLANOS
Plano nº 1: Situación E: 1/200.000 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 2: Emplazamiento E: 1/10.000 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 3: Estado Actual.
Plano nº 3.1: Estado Actual. Conductor de planos. E: 1/2.500. DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 3.2: Estado Actual. Planta. E: 1/400, DIN A3 (3 hojas)
Plano nº 3.3: Estado Actual. Alzados de los puentes. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 3.4: Estado Actual. Infraestructuras. E: 1/400 DIN A3 (3 hojas)
Plano nº 4: Planta General. E: 1/400 DIN A3 (3 hojas)
Plano nº 5: Puente de Mendianborda.
Plano nº 5.1: Puente de Mendianborda. Planta y Perfil Longitudinal. E: 1/250 DIN A3
(1 hoja)
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Plano nº 5.2: Puente de Mendianborda. Tablero – Definición geométrica/Armados.
E: varias DIN A3 (2 hojas)
Plano nº 5.3: Puente de Mendianborda. Estribos puente – Definición geométrica. E:
varias DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 6: Pasarela I
Plano nº 6.1: Pasarela I/Rampa margen izquierda. Planta y Perfil longitudinal. E:
1/200 y 1/150DIN A3 (2 hojas)
Plano nº 6.2: Pasarela I. Tablero. E: Varias DIN A3 (2 hojas)
Plano nº 6.3: Pasarela I. Estribos. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 7: Pasarela II
Plano nº 7.1: Pasarela II/Rampa margen izquierda. Planta y Perfil Longitudinal.
E: 1/150 DIN A3 (2 hojas)
Plano nº 7.2: Pasarela II. Tablero. E: varias DIN A3 (2 hojas)
Plano nº 7.3: Pasarela II. Estribos. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 8: Lezón de protección.
Plano nº 8.1: Lezón de protección Margen derecha. Planta y Perfil Longitudinal.
E: 1/200 DIN A3 (3 hojas)
Plano nº 8.2: Lezón de protección. Sección tipo. E: 1/10 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 9: Caño bajo acceso Ikastola
Plano nº 9.1: Caño bajo acceso Ikastola. Planta y Perfil longitudinal. E: 1/150 DIN A3
(1 hoja)
Plano nº 9.2: Caño bajo acceso Ikastola. Detalles. E: 1/30 DIN A3 (1 hoja)
Plano nº 10: Afección al dominio público marítimo terrestre. Planta. E: 1/400 (2 hojas)
Plano nº 11: Parcelario. E: 1/800 (2 hojas)
Documento nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
Capítulo I: Normas y Prescripciones Generales de obligado cumplimiento. Descripción
de las Obras.
Capítulo II: Calidad de los materiales, su posible procedencia y ensayos a que deben
someterse.
Capítulo III: Normas para la elaboración de las distintas fábricas, precauciones
necesarias durante la construcción y control de calidades obtenidas.
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Capítulo IV: Normas de medición y abono de las unidades de obra.
Capítulo V: Disposiciones Generales.
Documento nº 4: PRESUPUESTOS
Mediciones
Cuadro de Precios nº 1
Cuadro de Precios nº 2
Presupuestos Parciales
Presupuesto General
Documento nº 5: Estudio de Seguridad y Salud
Documento nº 6: Estudio de Gestión de residuos
11. CONCLUSIÓN
Se considera que el Proyecto cumple la normativa vigente, especialmente lo estipulado en el
artículo 124 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas y en la Sección 2ª del
Reglamento que la desarrolla, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, y
que está correctamente redactado, por lo que se propone a su aprobación por la
Superioridad.
Donostia – San Sebastián, diciembre de 2017
El autor del Proyecto
Fdo: Álvaro García González
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 8.345
Plazuela, Ingeniería Civil y Ambiental, S.L.