PROYECTO D EMEJORA PARA EL CONTROL DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION EN LA EMPRESA RICO POLLO 1.doc

PROYECTO D EMEJORA PARA EL CONTROL DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION EN LA EMPRESA RICO POLLO S.A.C.

1. RESUMEN EJECUTIVO:

El desarrollo del presente proyecto contempla el análisis del sistema de transporte y distribución de productos frescos y congelados del almacén principal hacia los diferentes centros de distribución, clientes como también a las tiendas propias.

Debido a que se presentan problemas localizados en el área logística, como son los casos por pérdida de ventas al no cumplir el peso para los despachos establecido por los transportistas externos, la salida de los camiones está restringido a un peso mínimo, el cual se debe cumplir para optimizar costos y mejorar el servicio a nuestros clientes. Por supuesto, se debe tener en cuenta la capacidad de los vehículos empleados para el transporte, así como el tiempo de carga y descarga.

La logística en un sentido más amplio abarca las actividades de aprovisionamiento, almacenamiento y transporte de productos desde los proveedores hasta el cliente final. El presente proyecto se centra en el análisis de los procesos de transporte desarrollados en el interior de la empresa Rico Pollo S.A.C.

2. OBJETIVOS:

Desarrollar e implementar una propuesta de mejora en el desarrollo de los procesos de transporte y distribución en la empresa Rico pollo S.A.C.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Realizar un diagnóstico de las operaciones de transporte y distribución en la empresa Rico pollo S.A.C.

Diseñar e implementar mejoras en los procesos de transporte y distribución en la empresa Rico pollo S.A.C.

Crear indicadores de gestión con el objeto de controlar las mejoras propuestas en las operaciones de transporte y distribución.

Establecer responsabilidades de los procesos de transporte y distribución.

4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA:

La empresa cuenta actualmente con la siguiente flota de transporte:

CD PLACA CAP. CARGA

ALMACEN EVITAMIENTO V6W-771 9800

ALMACEN EVITAMIENTO Z2I-890 4900

ALMACEN EVITAMIENTO V6R-705 3000

ALMACEN EVITAMIENTO V1T-925 3000


ALMACEN EVITAMIENTO V2R-768 1890




ALMACEN EVITAMIENTO V1X-820 9600

ALMACEN EVITAMIENTO V2M-909 9600

ALMACEN EVITAMIENTO V2S-835 4800


ALMACEN EVITAMIENTO V2V-800 4300











ALMACEN EVITAMIENTO V4U-847 5400

ALMACEN EVITAMIENTO D8B-749 1120

ALMACEN EVITAMIENTO D8D-818 3210

ALMACEN EVITAMIENTO D8F-794 1120

ALMACEN EVITAMIENTO V5S-888 3840

ALMACEN EVITAMIENTO F2H-735 1050

ALMACEN EVITAMIENTO F5G-828 5070

ALMACEN EVITAMIENTO F9Y-792 14240

ALMACEN PUNO V1T-922 4000

ALMACEN PUNO V1X-842 9600

ALMACEN PUNO D8N-905 6500

ALMACEN PUNO F5H-703 5070

ALMACEN JULIACA V5V-736 4000

ALMACEN JULIACA V1T-924 3000




ALMACEN JULIACA D0H-939 8000

ALMACEN JULIACA F2G-709 1050

ALMACEN TACNA V1T-920 4000

ALMACEN TACNA D8C-791 4000

ALMACEN ILO D8C-770 4000

ALMACEN MOQUEGUA D8C-887 4000

ALMACEN MOQUEGUA F2G-794 1050

ALMACEN CAMANA D8C-775 4000

ALMACEN MOLLENDO V2R-767 1890

ALMACEN MOLLENDO V2R-768 1890

ALMACEN MOLLENDO F5G-828 5070

ALMACEN MOLLENDO F2H-735 1050

ALMACEN CUSCO SAYLLA V5P-945 3801

ALMACEN CUSCO SAYLLA V5P-946 3801

ALMACEN CUSCO SAYLLA V1T-928 3000



ALMACEN CUSCO SAYLLA V2U-805 4300

ALMACEN CUSCO SAYLLA V2U-949 4300

ALMACEN CUSCO SAYLLA V2V-939 4300



ALMACEN CUSCO SAYLLA D8D-723 3210

ALMACEN CUSCO SAYLLA D8B-872 2420

ALMACEN CUSCO SAYLLA D8D-768 3210

ALMACEN CUSCO SAYLLA D9R-913 7370

ALMACEN CUSCO SAYLLA F2F-928 1050

ALMACEN CUSCO SAYLLA F2Z-786 1050

ALMACEN CUSCO SAYLLA F5J-759 5070

ALMACEN CUSCO SAYLLA F5K-934 5070

ALMACEN CUSCO SAYLLA F5T-786 5070

ALMACEN CUSCO SAYLLA F9Z-718 14240

ALMACEN ABANCAY D8E-923 3210

Problemas frecuentes que se encuentran en el modelo actual de transporte y distribución:

La distribución de nuestros productos genera mucho tráfico. Los jueves y viernes son los días de la semana que mayor número de operaciones de carga y descarga se realizan, mientras que el lunes suele ser el día de la semana que menor actividad se produce.

Los comerciantes no asumen el problema de la carga y descarga como suyo. Falta de zonas de carga y descarga. Los repartos se realizan sin medio de

manipulación alguna y en ocasiones por una sola persona. Uso ilegal de las plazas de carga y descarga por otros usuarios. La falta de vigilancia

de las zonas habilitadas para las labores de carga y descarga es una constante que redunda de manera negativa en la ejecución de la distribución.

La ocupación de las zonas de carga y descarga por parte de vehículos privados impide una correcta utilización de dicho espacio que conlleva a incumplir la normativa a los operarios de la distribución.

Falta de concienciación por parte de los propios operarios de las labores de carga y descarga quienes, en numerosas ocasiones, estacionan de manera indebida pese a disponer de espacio suficiente en una zona de carga y descarga próxima. Igualmente se observa que, en muchos casos, los propios comerciantes utilizan estas zonas de carga y descarga como aparcamiento para sus propios vehículos, impidiendo la rotación.

Contaminación acústica y medioambiental. Alta concentración de las horas de reparto en el pequeño comercio. La gran

mayoría de las operaciones de carga y descarga se realizan en horario de mañana. Horarios insuficientes para hacer el reparto en zonas peatonales y de carga y

descarga.

5. EL SECTOR AVICOLA EN EL PERÚ:

El promedio nacional per cápita es de 28 kilos, informó la Asociación Peruana de Avicultura.La producción de aves ha crecido a un promedio anual cercano al 11% en los últimos años, y el sector avícola representa el 21% del valor de la producción agropecuaria y el 51% del valor de la producción pecuaria del Perú, informó Pedro Mitma, presidente de la Asociación Peruana de Avicultura (APA).Precisó que el consumo anual per cápita de pollo se ha elevado a 58 kilos en Lima y a 28 en el promedio nacionalEl presidente de APA señaló que, más allá de las fluctuaciones de precio por oferta y demanda que caracteriza a mercados altamente competitivos como el avícola, la carne de pollo sigue conservando el mejor ratio calidad-precio para el ama de casa peruana, y se ha consolidado como la primera fuente de proteína animal del poblador peruano. Mitma hizo este anuncio en el marco del septuagésimo primer aniversario de vida institucional del gremio avicultor, celebrado el pasado 25 de junio.

El crecimiento económico sostenido que se ha presentado en los últimos años debido al crecimiento en los diferentes sectores como son industria, comercio y servicios, nos permite realizar la siguiente proyección para los años 2015 – 2016

PLAN ESTIMADO DE CRECIMIENTO 2015 - 2016 DE LA EMPRESA RICO POLLO S.A.C.

6. PROPUESTA DE MEJORA EN LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN:

Debido a los grandes cambios que el mundo actual está viviendo, en cuanto a la globalización, consumismo, tendencias en el mercado, tecnología e innovaciones. Es necesario entrar al mercado con estrategias agresivas, competitivas, con continuas búsquedas e mejoramiento mejoramientos para llegar a acoplarse a estos fenómenos mundiales que cada día avanzan más.

Es por esto que la creación de empresa o mejoramiento de la estructura de la organización, tiene que enfocarse a los temas relacionados a la innovación, calidad, servicio al cliente, variedad de portafolio, excelentes productos y procesos. Para así llegar a cubrir las necesidades de los clientes.

6.1.Diseño del canal de distribución de la Compañía:

Para ello usaremos el siguiente criterio:

Qué necesidades tienen los clientes

Qué ventas diarias se realizan

Qué estructura territorial es conveniente

Qué objetivo de ventas tienes

Qué nivel de servicio ofreces

¿Porqué planificar las rutas?

Minimizar el uso de la flota. Minimizar los costes de transporte. Reducir distancias y tiempo de recorrido. Rentabilizar al máximo los servicios

6.2.Vida útil de los equipos:

6.3.Factores que debemos tener en cuenta en las entregas locales:

La naturaleza, el tamaño del producto y de la carga. Localización y la naturaleza de los clientes Tipo de Vehículos Servicio de Entrega Requerido Requerimientos legales

6.4.Objetivos de la planificación del transporte y distribución:

Maximizar la carga útil Maximizar la utilización del vehículo Minimizar la distancia Minimizar el tiempo supeditado Incluir requerimientos del cliente

6.5.Aplicación de sistemas de Localización de rutas:

Seguimiento de rutas on-line Ruta realizada, con indicación del punto y hora de inicio y fin del recorrido. Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada. Kms. recorridos en cada ruta.

Velocidades del vehículo On-Line (permitiendo alertar inmediatamente al conductor sobre velocidad excesiva y consecuentemente evitar desgaste del vehículo y multas).

Avisos de Trafico y Alteración de Rutas Colocación de Iconos (puntos de interés) que el cliente podrá crear e

identificar, de un modo personalizado, para un análisis rápido y práctico de los puntos de parada de su vehículo.

Aviso por velocidad excesiva, a móvil o e-mail. Integra tecnologías GPS y GSM /GPRS. En tiempo real muestra la posición del vehículo e inicia su seguimiento

permitiendo su visualización vía Internet. El equipo Terminal embarcado en el Vehículo/persona… La aplicación, desde Internet, proporciona informes detallados (minuto a

minuto) de la actividad de los vehículos/personas…. sobre un mapa digital y almacenando informes de tiempos anteriores.

Reducción comprobada de costes Disciplina y responsabiliza al conductor/trabajador Detecta la falta de puntualidad y horarios Confirma el trabajo realizado (día/hora y permanencia en el lugar de trabajo) Informa del aprovechamiento del tiempo útil tanto del trabajador como del

vehículo. Justifica horas extra Ayuda en la distribución del trabajo Aumenta la productividad Impide la utilización del vehículo fuera del horario de trabajo y en fines de

semana Reduce el consumo de combustible y costes de gestión/administración

7. INDICADORES DE GESTION:

Hoy en día para determinar el éxito o fracaso de cualquier proceso logístico es necesario realizar una serie de mediciones a través de un sistema organizado de indicadores, es decir, relaciones de datos numéricos que permitan conocer los resultados obtenidos en el mediano y largo plazo. Su finalidad es determinar qué tan cerca se encuentra la organización del cumplimiento de las metas y objetivos trazados.

7.1. Operativos:

- Consumo medio de la flota (litros/100km)- Distancia total recorrida por la flota (km)- Distancia total recorrida en vacío por la flota (km)- % de recorrido en vacío- % medio de carga de los desplazamientos- % medio de tiempo en uso de la flota

7.2. Costes:

- Coste medio por unidad entregada- Coste total de la flota por km recorrido ($/km)- Coste variable de la flota por km recorrido ($/km)- Coste fijo de la flota por km recorrido ($/km)- Coste del personal de la flota por km recorrido ($/km)- Coste total de mantenimiento por km recorrido ($/km)

- Coste total de mantenimiento de la flota ($)

7.3. Calidad de servicio:

- % de entregas retrasadas- % total de entregas defectuosas- % total de quejas

7.4. Conformidades:

- N. total de sobrecargas- N. total de infracciones de tráfico- N. total de infracciones en horas de conducción- N. total de accidentes de tráfico

7.5. Mantenimiento:

- % total de inspecciones atrasadas o no superadas- % defectos corregidos en menos de 24 horas

7.6. Medioambientales:

- Total de CO2 emitido por la flota (ton)- Cantidad media de CO2 emitida por la flota (kg/km)

8. OBJETIVOS DEL PLANIFICADOR:

Maximizar la carga útil. Maximizar la utilización del vehículo. Minimizar la distancia. Minimizar el tiempo de espera. Incluir requerimientos del cliente. Considerar requerimientos legales

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