Proyecciones y Retos Sector Automotriz Propuesta · 1869 Primer Peatón Muerto por Vehículo. 1922...
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Proyecciones y Retos Sector Automotriz
Vehículos Industriales y su seguridad
Evaluación de Seguridad Vial de vehículos en la región
Propuesta
VEHICULO SOLAR
VOLSKWAGEN. PEOPLE`S CAR PROJECT
VISIÓN 1957
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA 2014
Fuente: http://www.paleofuture.com/blog/2010/12/9/driverless-car-of-the-future-1957.html
¿A favor o en contra?
- Demanda Digital- Más diseño modular
compartiendo entre plataformas
- Nuevas propulsiones aparecen, pero los motores de combustión interna seguirán siendo usados en el 90% de vehículos
MCKINSEY. The road to 2020 and beyond:What’s driving the globalautomotive industry?
- Contracción en Europa- Construir más marca.
- Diversificar- Innovación
- Ensamblar cerca del mercado.
- En 15 años la combustión interna desplazada por motores eléctricos.
- Sostenibilidad social y ambiental.
- Proveedores con industrias diversificadas
PWC- How to be No. 1Facing future challenges in the automotive industry
46,5%22,1%
10,1%23,2%
19,8%7,3%
2,4%2,0%2,0%
0,5%21,6%
14,5%5,7%
4,7%3,0%
ASIA (TOTAL)CHINAJAPON
EUROPA (TOTAL)EU-27 (TOTAL)
GERMANYSPAIN
FRANCEGREAT BRITAIN
ITALYNAFTA (TOTAL)
USAMERCOSUR (TOTAL)
BRAZILOTHER REGIONS
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS TOTAL 2013 POR REGIÓN Y/O PAIS
MARKET SHARE %
FUENTE: VDA (www.vda.de)
COLOMBIA
Crecimiento Proyectado de Producción Mundial de vehículos por región 2013-2020
Fuente: Share of production growth by region. How to be No. 1. Facing future challenges in the automotive industry. PWCwww.pwc.com/auto
16.390 Vehículos Comerciales /año
149.000 VEHICULOS
PRODUCCIÓN TOTAL COLOMBIA 2012 1
11% VEHICULOS COMERCIALES
17.105 VEHICULOS COMERCIALES 2011 2
149.930 VEHICULOS TOTALES
• Se incluye buses, furgonetas, camiones.
FUENTE: 1. ACOLFA http://www.acolfa.org.co/index.php/estadisticas/acumulado-20132. ACOLFA . PRODUCCION NACIONAL DE VEHICULOS DISCRIMINADA POR MARCA
CARROCERÍA LOCAL
EQUIPOS AUXILIARES
CHASISIMPORTADO
- Múltiples sistemas.- Múltiples fabricantes.- Múltiples respuestas
BusesVolquetasMezcladoras de ConcretoSemirremolquesUtilitarios.Gruas
IDEA GENIAL
BARRERAS MERCADO
TECNICAS
• ¿Cómo puedo reducir peso sin perder rigidez?
JURIDICA Y AMBIENTAL
• ¿qué me deja hacer el gobierno?
SOCIAL
• ¿qué es aceptado, qué genera seguridad para el usuario?
ECONOMICA
• ¿Tengo presupuesto para comprar una tecnología de fabricación?
MERCADO
• ¿El mercado si pagará?
¿Qué barreras aplica a la seguridad de vehículos?
1869 Primer Peatón Muerto por Vehículo. 1922 Freno hidraulico –Alemania 1930- Vidrios de Seguridad – FORD 1930- Cirujano plástico propone cinturones de
seguridad. 1934- Ensayo de Colisión- GM. 1949- Frenos de Disco- Chrysler 1949- Jaula de Seguridad- SAAB 1958- Regulaciones ONU 1958- Cinturon de 3 puntos- VOLVO 1966 Creación NHTSA
http://www.crashtest.org/history-car-safety
84 años de investigación continua.
ACTIVAPASIVACOMPATIBILIDADREGLAMENTACIÓN
ENTORNO
• Suelo
• Aire
• Objetos
CONDUCTOR
• Dirección
• Frenado
• Acelerador
RESPUESTA DINÁMICA
PESO.CENTRO DE GRAVEDAD
SUSPENSIÓNTIPO DE DIRECCIÓN
Altura del centro de gravedad. Dispositivos de Frenado. Respuesta de la rigidez de llantas. Respuesta a la torsión de la superestructura
Resistencia Estructural Programada Retención de Pasajeros (sillas, cinturones) Acondicionamiento Interno Superficies Exteriores Incendios Elementos para Evacuación
Similitud del parque automotor a nivel de:
Masas
Geometría
Rigidez.
Comunicase y Cúmplase
ICONTEC. (32 estándares en temas automotrices) Transporte Masivo Y Convencionales NTC 4901
Cinturones NTC 2919 Y 1570
Cascos NTC 4533
Llantas NTC 10454
SAE 4560 estándares en seguridad vehicular.
Ensayos en Buses.
Aislamiento Térmico.
Aislamiento Acústico
Medición de sillas
Frenado (prueba frenado en seco a 32km/h)
Deformación Estructura
No se mide la altura del centro de gravedad.
¿Para qué?
http://cablenoticias.tv/vernoticia.asp?titulo=Volcamiento-de-bus-del-SITP-deja-26-personas-heridas--VIDEO-&WPLACA=23599
FECHA 22 DE AGOSTO 2014*
MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Desde el punto de vista del fabricante de carrocería:- Debe ser funcional después de la colisión.
Desde la seguridad vial:- Debe absorber la mayor cantidad de energía en la colisión para reducir la posible muerte del vehículo.
LENZI MARIOLANI J, FONSECA DE ARRUDA A, FABER L. Development of New Underride Guards for Enhancement of Compatibility between trucks and cars. Paper Number 425. State University of Campinas.
FUENTE: NHTSA HEAVY VEHICLE CRASH AVOIDANCE RESEARCH OVERVIEWSAE Government Industry Meeting . January 2014. Washington DC
CESVI (ARGENTINA, México, COLOMBIA)
Ensayos de Colisión de vehículos en pro de aseguradoras.
LATINCAP.
Ensayos para brindar información pública.
Impacto frontal Barrera rígida 40km/h
Protección Infantil
Cinturones
Argentina
REDLAU.
891 ENSAYOS
Chile
Tabla de Precios de Homologación Pública
Ejemplo: Certificación de Condiciones de Seguridad de Buses. Fila 17. $288.905 CLP (952kCOP, 482USD)
ARGENTINA. REDLAU. http://www.inti.gov.ar/reliau/pdf/red_laboratorios_RELIAU.pdf
CHILE. http://mtt.gob.cl/wp-content/uploads/2014/01/Tabla-de-Cobro-2014.pdf
- Homologar Carrocerías Importadas y Nuevas Carrocerías apoyando el desarrollo innovador.
- Aportar de manera correcta a la definición de nuevos estándares para las carrocerías.
- ¿Porqué?- Son fabricados en la región.- Existen más fabricantes de carrocerías que empresas que
desarrollan vehículos.- Más de 16mil vehículos aproximadamente susceptibles a ser
vehículo industrial, sin contar otros países.
CENTRO DE GRAVEDAD ESPACIO VITAL EN BUSES
V2I
Actuadores en Vehículos Industriales que sean
ejecutados en eventos en colisión
Si se consideran Tractocamión, bus, volqueta, buseta, camión, microbus, Como
vehículo industrial160 muertos/10.000 vehiculos
http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf
Vehículos Industriales: Volqueta+Tractocamión+Microbus+Camión+Buseta+Bus…..
30%http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf
Definir en qué realizar investigación.Articular los estudios Medición de
accidentalidad con enfoque a componentes y/o secciones de vehículos.
Ampliar la discusión de normas y estándares.
Transferir conocimiento para el desarrollo de la investigación en seguridad vial.
JORGE [email protected]
