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Caso de Estudio: 1eros Remolcadores Duales de Europa

Análisis de los desafíos en la

construcción de remolcadores de

propulsión dual (LNG+MDO)

Índice

1 Perfil de la compañía y antecedentes del proyecto

2 Desafíos específicos: Área Comercial

3 Desafíos específicos: Área Compras

4 Desafíos específicos: Área Técnica. Proyecto básico e Ingeniería de detalle

5 Desafíos específicos: Área Producción y Pruebas

Flexibilidad en nuestros procesos

Especialistas en sectores exigentes

Proveemos soluciones tecnológicas a problemas complejos

Perfil de la compañía: Cualquier sector y mercado

Offshore Oil&GasBuques de

InvestigaciónOffshore Eólico

PesquerosPatrulleros de Altura Buques Escuela Live Fish Carriers Cruceros de Lujo

Remolcadores

Más de

construyendo

90años

Damos trabajo

a más de

350personas

Procesamos hasta

3000toneladas de acero al año

Exportaciones

Suponen más

de un

90%De la facturacion

Hemos construido más de

300A lo largo de nuestra historia

Instalaciones con

43.000metros cuadrados de

superficie

Ventas para Solvencia financiera

garantizada por bancos de

1er

nivel

armadores de

25paises

Certificaciones DNV

ISO 9001:2008

ISO 14001:2004

OHSAS 18001:2007

GONDAN

EN CIFRAS

TIPO: Service Operation Vessel

CASCO: Acero

ARMADOR: Østensjø Rederi A/S

Main Particulars

Length overall 81,10 m

Breadth 17,00 m

Depth 7,20 m

Type of PropulsionDiesel-Electric – RRM Save Cube

Variable speed

Gen-Sets

4x MTU 16V4000 M63 L, 2240

kW each

Performance and Equipment

Fuel Oil 1000 m3

Fresh Water 450 m2

Cargo deck area 700 m2

Turbine spare parts

cargo capacity10 Containers

Helideck Foldable, 17 m diameter

Deck Crane3D compensated 1 ton @ 26

m

Speed 13,5 kn

Accommodation 60 people

Entregas Recientes : Edda Passat y Edda Mistral

TIPO: Buque de Investigación Oceanográfica

CASCO: Acero

ARMADOR: Havforskningsinstitutett (Noruega)

Main Particulars


Breadth 17,40 m

Depth 8,60 m

Built in compliance

with

ICES Cooperative Research

Report no. 209 – Underwater

Noise of

Research Vessels

Propulsion

Diesel-Electric

1 x MAK 6M20C, 1140 kW

2 x MAK 9M20C, 1710 kW

each


Fuel Oil 490 m3

Fresh Water 175 m3

Laboratories

CTD Laboratory,

Benthos/Plankton/Sediment

Laboratory, Dry Lab,

Photo Lab, Climate Lab, Fish -

dry Lab, Fish -wet Lab, Clean

SW Sampling

Laboratory

Hangars 2, Main hangar + CTD hangar

Entregas Recientes: Dr Fridtjof Nansen

Main Particulars


Breadth 20,00 m

Depth 8,20 m

Propulsion

4x RRM generator sets

4x Bergen Diesel

C25:33L6ACD MCR 4x 1845

Kw


Dry bulk 365 m2

Luquid Mud 939 m2

Liquid Brine 606 m2

Methanol/Special

prod.344 m

2

Recovered Oil 1,603 m3

Cargo deck área 1,030 m3

TIPO: PSV

CASCO: Acero

ARMADOR: Simon Møkster

Entregas recientes: Stril Mar

Características Técnicas

Eslora total 28.45 m

Manga 9 m

Puntal 3.3 m

Pasajeros 350 Pasajeros

Prestaciones & Maquinaria

Motores principales2 x CATERPILLAR C32, de

1.450 HP a 2300 rpm

Velocidad máxima 28 nudos

Velocidad de crucero 24 nudos

Autonomía a

máxima velocidad350 millas

Autonomía a

velocidad de crucero450 millas

Hélice de proa2 x 350 400 mm diámetro de

paso fijo, 22 Kw

TIPO: Ferry

CASCO: PRFV

ARMADOR: Balearia

Entregas recientes: Eco Aqua

Año 2014

Antecedentes del Proyecto

Statoil, concurso del operador Offshore más importante del

mundo

Østensjø Rederi A/S participa en el concurso para la

terminal Melkøya – Hammerfest (Norte Noruega)

GONDAN presentó al Armador 11 alternativas distintas

Tres tipos de propulsión: Convencional, Híbrida (MDO+ baterías) y Dual (

GNL + MDO )

TIPO: Remolcadores Escort Dual Fuel

CASCO: Acero

Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Características Principales

Eslora total 40.2 m

Manga 16 m

Calado 6.7 m

Sistema Propulsivo

Dual Fuel Convencional /ASD

2 x Wärtsilä 6L34DF, 3000 kW

2 x SCHOTTEL SRP 3030CP

Prestaciones y Maquinaria

Velocidad máxima 15 nudos

Tiro a la bita 108t Avante / 103t Atras

Fuerza de gobierno

en escolta a 10

nudos

166 t

Combustible 300 m3

Recuperación de

vertidos255 m

3

GNL30 m

3

Antecedentes del Proyecto: Propuesta Ganadora


Índice


4 Desafíos específicos: Área Técnica. Proyectos básico e Ingeniería de detalle



Desafíos específicos: Área Comercial

• Propulsión dual. Ser competitivo en la valoración de esa alternativa sin contar con datos previos o estadísticos

• Valorar el impacto que tienen en los costes del Proyecto las reglas específicas aplicables por el tipo de propulsión

• Estimar tiempo y coste pruebas-puesta en marcha



Índice




Desafíos específicos: Área Compras

Suministrador Equipos Gas: Motores y LNGPack

Desafíos:

Definir el alcance del volumen de suministro en cuanto al desarrollo del diseño de la propulsión dual y trazar la línea de responsabilidades entre astillero , diseñador y principal suministrador

Encontrar suministradores de tubería de doble pared con experiencia en el sector de la construcción naval y/o del GNL.

Documento de distribución de responsablilidades


4Desafíos específicos: Área Técnica. Proyecto básico e Ingeniería de detalledetalle


Índice



Desafíos específicos: Área Técnica.

Diseño compacto !!

Reglas / Requerimientos

Áreas Peligrosas - Gas Safe Machinery Space

Hazid


International Codefor the Construction

and Equipment of Ships Carrying

Liquefied Gases in Bulk (IGC Code)

BUREAU VERITAS

BV NR 481Design and

Installation of Dual Fuel Engines UsingLow Pressure Gas

IMO

Ambas hacen referencia al marco dado por IMO

BV NR 529 Safety Rules for Gas-

Fuelled EngineInstallations in Ships

DRAFT international code of safety for ships using gases or other low-

flashpoint fuels (IGF code)

Principales normas existentes/vigentes a la fecha del contrato(Feb 2015)

NR 467 Rules for Steel ShipsPt D, Ch 9, Sec 16 use

of cargo as fuel

Directrices provisionales sobre la seguridad de las instalaciones de

motores de gas natural en los buques RESOLUCIÓN MSC.285(86)

Ausencia de normas IMO especificas


Áreas Peligrosas Sumadas

Zonas peligrosas por Gas + Zonas peligrosas por Oil Recovery

Áreas peligrosas GAS

Áreas peligrosas OIL REC


Estudio “HAZID”

(Hazardous Identification Analysis):

Participación:

•Armador

•Diseñador Básico

•Suministrador Equipos Gas

•Astillero

•Sociedad Clasificación


Solución sistema de ventilación gas de emergencia.

Estudio de la dispersión de gas


Área y sistema de Bunkering Ruteado del Sistema de Ventilación





Índice


Desafíos específicos: Área Producción y Pruebas

Planificación de la producción – Situación de tanque de gas y TCS

Montaje y Construcción in-situ de tubería de doble pared

Procedimiento de bunkering

Curvas Paso Hélice / Revoluciones Motor


Montaje y Construcción in-situ de

tubería de doble pared

Análisis soportado tubería

criogénica


Procedimiento de Bunkering

Retos Técnicos

Fase 1: Secado e inertizado

Fase 2: Enfriamiento

Fase 3: Suministro LNG

Retos Procedimentales

Suministrador LNG

1ª Operación Puerto Gijon-El Musel – Nuevo procedimiento



Retos Técnicos



Retos Procedimentales


Curvas Paso/Revoluciones

Estudio exhaustivo en diferentes modos de la curva de la hélice.

- Bollard pull, Free Sailing

- Rápida aceleración y deceleración

- Maniobrabilidad, Giros

Permitir máximo tiempo operación en Gas !!!

Caso de Estudio: 1eros Remolcadores Duales de Europa

Gracias por su atención!!

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