PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE CENTRAL DE COSTA RICA

San José de Costa Rica2 de Marzo de 2011

PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA

TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE CENTRAL DE COSTA RICA

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Definición esquemática de una propuesta para la creación de un sistema de transporte ferroviario TREN – TRAM como solución a los problemas de la movilidad del Gran Área Metropolitana del Valle Central de Costa Rica

Los tramos que están actualmente en servicio: Heredia – Pacífico – Universidad Latina – Pavas, constituyen el núcleo central a partir del cual se producirá el progresivo desarrollo del nuevo sistema TREN - TRAM

CARACTERISTICAS

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En la zona central de Costa Rica, las provincias de Alajuela, Heredia, Cartago y San José se concentra en solo el 20% de la extensión del país el 54% de su población (4,1 millones de habitantes para Costa Rica)

El servicio de transporte público actual es prestado fundamentalmente por autobuses, que se ven incapaces de prestar un servicio de calidad por la saturación vial de las infraestructuras existentes, haciendo ineficaz el sistema

CARACTERISTICAS

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Las antiguas redes de ferrocarril, concebidas hace un siglo para el transporte de mercancías, adquieren hoy un valor potencial incalculable para la generación de nuevos sistemas de transporte urbano

El entramado ciudadano de las mismas, junto a su implantación regional, hacen que con nuevos sistemas de transporte se acorten los tiempos de desplazamiento desde las áreas periurbanas más próximas

CARACTERISTICAS

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Tren-Tram

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El esquema de la red en esta gran área metropolitana abarca una configuración en anillo, que conecta la capital San José, con las ciudades de Heredia y Alajuela, más una extensión a la ciudad de Cartago

El total de la operación supone la reforma integral de 75,4 Km. de trazado existente, con mejoras y adaptaciones, duplicaciones cuando sea necesario, adecuaciones en circulación y sistemas de control de tráfico

MODELO A DESARROLLAR: TREN - TRAM

Tren Tram

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Tranvía

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Tranvía

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Tranvía

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Interior material móvil

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Vía en placa/vía en verde

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Paradas

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Tranvía de Cartagena y ampliación dela red de FEVE: •Adaptación al sistema Tranviario de la línea de FEVE Cartagena-Los Nietos•Creación de una línea de Tranvía en Cartagena, y la extensión del sistema Tranviario a la ribera del Mar Menor.•Ampliación de la red a la ciudad de Cartagena•Eliminación barreras ferroviarias

Trenes-Tram: 4 unidades

Murcia…

Aprovechar la antigua línea desde la estación a la dársena llegando hasta el puerto interior de Curuxeiras y al centro histórico.

Trenes-Tram: 4 unidades

Ferrol…

Línea de Adif

Aeropuerto de San Javier

Nuevo Hospital

Esquema de desarrollo figurado de la Manga del Mar Menor con acceso al aeropuerto

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Modelos en Desarrollo de similares características en España

HACIA Y DESDE todo el área metropolitana asturiana: con las ciudades de Oviedo y Gijón, con los hospitales, con los centros de modernos equipamientos de ocio en Siero y Llanera, con las distintas ubicaciones de los crecientes equipamientos industriales. La conexión ferroviaria de ambas cuencas (Nalón +Caudal/Aller) con el Aeropuerto y la comarca industrial de Avilés.

Asturias…

HACIA Y DESDE todo el área metropolitana leonesa: con los municipios de Villaquilambre, Garrafe, Matallana… y los modernos equipamientos comerciales, industriales, hospitalarios, educativos, aeropuerto, etc

León…

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Modelos en Desarrollo de similares características en España

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Red actual

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Red en servicio 2010

Fase 1 – Conexión a Cartago

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Fase 2. – Conexión Alajuela

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Fase 3.- Cierre del Anillo

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Fase 4.- Conexión Aeropuerto

Internacional

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Red completa al final proceso

Presupuesto

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El presupuesto inicial de la operación se centra en una inversión de 250 millones de dólares considerando en ello:

• El acondicionamiento de la infraestructura existente• La ampliación de la infraestructura necesaria• Los costes de la electrificación• Los sistemas de Control y Seguimiento de Tráfico• Los talleres y centros de mantenimiento• El material motor nuevo y de segundo uso

• El tramo de prolongación del sistema hacia Alajuela desde Heredia puede considerarse prioritario en relación con el posible desarrollo de la implantación por fases del sistema.

• Esta prolongación tendría mayor potencialidad si además se completa con el acceso al aeropuerto internacional.

• La propuesta supone la renovación total de la infraestructura y superestructura de la red del nuevo sistema, permitiendo alcanzar velocidades máximas de 80 – 100 km/h en vía ferroviaria convencional y 40 - 50 km/h en vía tranviaria urbana.

Infraestructura

• La superestructura se proyectará con carril tipo UIC 54 en barra larga soldada y traviesas de hormigón sobre balasto, o vía en placa en los tramos urbanos. En éstos podrá emplearse ese mismo carril o también carril con garganta compatible con la rodadura de material ferroviario convencional

• En el proyecto a elaborar se contemplarán los estudios del terreno necesarios que permitan diseñar las obras de acondicionamiento de la infraestructura

Infraestructura

• El proyecto de implantación de la nueva infraestructura incluirá un estudio de la ubicación de las paradas con el fin de conseguir su mayor integración y proximidad a los centros de demanda.

• Los andenes y el resto de equipamiento de las paradas se diseñarán con criterios de accesibilidad.

Infraestructura

• Se prevé la electrificación del sistema desde el inicio de su implantación, para lo que se proyectará un tipo de catenaria tranviaria en las zona urbanas y un tipo de catenaria convencional en los tramos interurbanos, donde se requiere una instalación diseñada para una velocidad de circulación superior.

• Esta fase contempla que los tren-tram accedan a la terminal del aeropuerto o sus inmediaciones.

Infraestructura

Sistemas de Seguridad Vial en relación con la circulación del sistema tren tram en San José de Costa Rica

1. Semaforización de la red tranviaria en cruces urbanos2. Priorización de la semaforización para la circulación ferroviaria, dotándola así de rapidez,

comodidad y seguridad.3. Mejora de la velocidad comercial y de la puntualidad en el sistema

4. Ejecución de vía reserva al tránsito tren tranviario en zonas a definir5. Ejecución de vía embebida o sobre asfalto en zonas de escaso espacio viario6. Ejecución de vía integrada en espacios de interés ambiental o paisajístico (parques,

plazas, etc…. ) sobre vía en verde.7. Ejecución de mejora de estética urbana en todo el trazado

Ejemplos de Costa Rica

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Seguridad

• El proyecto contemplará los sistemas de seguridad y comunicaciones en la operación ferroviaria.

• Con frecuencias de una hora el sistema de bloqueo telefónico es suficiente.

• Si aumentan las frecuencias sería necesario automatizar progresivamente las instalaciones.

• En los tramos tranviarios se operará a velocidad restringida, con “marcha a la vista”.

• El Proyecto contemplará el sistema de semaforización que garantiza la coordinación de los tren-tram en la vía pública compartida con el resto de usuarios de ésta (peatones, bicicletas, vehículos a motor).

Material Móvil

• Se requiere la incorporación de nuevas unidades tren-tram, de tracción eléctrica o diésel, y con prestaciones de aceleración y frenada superiores a las de las unidades ferroviarias convencionales,

• El parque necesario dependerá de los servicios que se definan y de la frecuencia requerida. Con una frecuencia de un tren cada hora en cada sentido serían necesarias tres unidades (2 + 1) en línea. Con frecuencias de media hora, podrían requerirse cinco unidades en línea (4 + 1), más una más en reserva o mantenimiento.

INFRAESTRUCTURA 1.- ACONDICIONAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 37.957.500

Acondicionamiento de infraestructura y construcción de acceso ferroviario al aeropuerto internacional,

2.- ELECTRIFICACIÓN 9.976.000 Incluye líneas de acometida, subestaciones, línea aérea de contacto y obras complementarias

3.- SISTEMAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO DE TRÁFICO 8.750.000 Incluye la construcción y equipamiento de un Centro de Control y Seguimiento de Tráfico 4.- AMPLIACIÓN DE INFRAESTRUCTURA 9.187.500

Creación de variantes, nuevos recorridos, ampliaciones, variaciones de tramos, puntos de cruzamiento, apartaderos.

TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA 65.871.000

MATERIAL MÓVIL 6.- ADQUISICIÓN DE MATERIAL MÓVIL NUEVO 30.450.000

Compra de seis unidades nuevas de tren-tram articuladas compuestas por coches de piso bajo, con bogies de ancho métrico, completamente equipadas.

TOTAL PRESUPUESTO MATERIAL MÓVIL 30.450.000

TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 96.321.000

Presupuesto de Inversión para la Primera Fase de Implantación de un Sistema Tren-Tram en el Área del Valle Central de Costa Rica

Previsión de personal necesario para la implementación de la primera fase del tren tram de San José de Costa Rica

TREN TRAM Nº personas

MAQUINISTAS 27

ACT 54

PUESTO MANDO 8

MANTENIMIENTO DE VIA

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TALLER 20

TOTAL/media 127

CONTENIDO DEL ESTUDIO DE DEMANDA DEL TREN-TRAM• El Estudio de viabilidad del sistema de tren-tram del área metropolitana

de San José de Costa Rica, una vez justificada la infraestructura y definidas las alternativas de trazado, se centrará en el análisis de la demanda del nuevo medio de transporte y su previsible evolución, para cada una de las alternativas consideradas.

• La primera parte del Estudio de demanda analiza las variables socioeconómicas y territoriales explicativas de la movilidad, haciendo un minucioso estudio de los aspectos señalados: población y su evolución, parque de viviendas, motorización, distribución territorial de la población, actividad económica y principales centros de generación de viajes, planeamiento y su programación temporal para prever el escenario futuro al que dará servicio el nuevo modo.

• En la segunda parte del estudio de demanda, se analiza la estructura de la movilidad en el corredor con la finalidad de simular su funcionamiento mediante un modelo matemático en el que se incluye el nuevo modo de transporte, lo que permite analizar cómo se distribuirá la demanda entre los diferentes modos de transporte presentes en el territorio y su evolución futura. Los trabajos de gabinete se complementan con encuestas de movilidad (trabajo de campo) que permiten ajustar el modelo.

• La estimación de los viajes que utilizarán el Tren Tram se ha realizado mediante la ‐simulación en un modelo de demanda que se apoya en la estructura de movilidad actual en el área metropolitana de San José de Costa Rica y en todo el corredor del área central.

• A tal fin, se deberían realizar para centrar, aún más los datos; una campaña de campo para conocer y actualizar los datos de demanda en transporte público y vehículo privado en el área de influencia del Tren Tram. ‐

CONTENIDO DEL ESTUDIO DE DEMANDA DEL TREN-TRAM


• La identificación de centros de atracción que pueden ser futuros orígenes o destinos de viajes de Tren Tram. ‐

• Los Hospitales, las universidades, y el aeropuerto internacional Juan Santamaría.• La consideración, para las hipótesis de crecimiento, de los desarrollos

urbanísticos e industriales previstos en los Planes de Ordenación Urbana, debidamente corregidos en sus plazos de ejecución y adaptados al actual contexto de crecimiento económico.

• Las hipótesis de puesta en servicio para cada tramo del Tren Tram, son las ‐siguientes:

– 2012 Ruta San José - Cartago– 2012 Ruta San José – Heredia – Alajuela - Aeropuerto.– 2014 Ruta Alajuela – Ciruelas – Atenas – San José

• Con estos horizontes, se han realizado asignaciones del modelo de demanda a los años siguientes:

Desarrollo de los niveles de demandaDemanda satisfecha en 2010 2 millones pax/añoDemanda real actual 2010 5,7 millones pax/añoDemanda potencial actual corredores 7,5 millones pax/añoDemanda futura del sistema ferroviario (2025) 13,5 millones pax/año

Ampliación de las frecuencias horariasExplotación actual 7/8 horas día de explotación 50 trenes díaExplotación futura 16 horas día de explotación 200 trenes / díaComposiciones en operación en 2010 9 trenesComposiciones en operación futura 20 trenes


ANALISIS DE RENTABILIDADES DEL MODELO

ANÁLISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL• La evaluación de las alternativas se inicia con un análisis de la

rentabilidad social; es decir, la inclusión de aquellas variables de rentabilidad que representan beneficios para la comunidad y no sólo para el explotador de la infraestructura. Entre los parámetros que se incluyen en los beneficios, se encuentra en primer lugar, el ahorro de tiempo de viaje. Asimismo, se consideran ahorros en los impactos ambientales (ruido, intrusión física, emisión de contaminantes, etc.), reducción de accidentes y generación de empleo. Estos efectos de beneficio para la sociedad se monetarizan para compararlos con los costes de inversión y operación.

ANALISIS DE RENTABILIDADES DEL MODELOANALISIS DE RENTABILIDAD FINANCIERA

• Se debe realizar un exhaustivo análisis de la rentabilidad económico financiera desde el ‐punto de vista del proyecto y del accionista. Sobre la base de una estructura tarifaria similar a la actual, y compuesta de tres tramos tarifarios (urbano de San José, relaciones interurbanas preferentes (Heredia, Alajuela y Cartago) y otras relaciones (aeropuerto, Ciruelas, Atenas, áreas industriales) se han estimado los ingresos provenientes de la tarifa al viajero.

• La comparación de alternativas se deberá realizar fijando una TIR base del negocio (en este caso, un 5%) y calculando la tarifa técnica de equilibrio. Esta tarifa se compara con los ingresos percibidos por tarifas al usuario y otros ingresos extras, considerando las necesidades de subvención pública al viajero como la diferencia entre las dos tarifas.

COSTES UNITARIOS INVERSION DEL TREN-TRAM

ESTIMACIÓN DE COSTES DE INVERSIÓN

La inversión en este proyecto presenta dos facetas claramente diferenciadas en el material móvil y en la infraestructura complementándose para la prestación del servicio al usuario.

Por lo que respecta a la infraestructura, la inversión se ha considerado a partir de la agregación de distintos conceptos, como suma de los costes de la superestructura, la electrificación, la señalización y las comunicaciones, las estructura, los talleres y cocheras (si fuesen necesarios), la integración urbana, estaciones y apeaderos y finalmente un capítulo de varios.

Propuesta de realización de estudio de proyecto por parte de España

Por parte de RENFE y FEVE se podría solicitar al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de España la posibilidad de financiación con cargo a los sistemas FEV (Financiación de estudios de viabilidad) de un proyecto completo del sistema, reembolsable en cargo de ser realizado en un futuro (independientemente del método elegido, o no reembolsable si finalmente no es realizado.

Sería realizado por una empresa de Ingeniería española, siendo en este caso la Ingeniería pública española INECO la realizadora del mismo en un plazo no superior a 4 meses, desde la concesión del FEV.

• Modelo tren tram FEVE 2011


• Modelo tren tram FEVE 2011• Diesel / Bitensión 750 V y 1500 V




UNIDADES DEL TREN - TRAM FEVE LEON► Diesel-Eléctrico► Ancho: 1000 mm► Low floor 40%► 3 coches articulados con 4 Bogies (2 motor bogies)► Velocidad: 100 Km./h► Dos alturas de piso: 360/1050 mm► 2 cadenas de tracción



UNIDADES DEL TREN - TRAM AVILES• Ancho de vía: 1000 mm• Plataforma de acceso baja• 3 coches articulados con 4 bogies (3 bogies motores)• Velocidad máxima: 100 Km./h• Potencia : 840 Kw.• Caja de acero inoxidable.• Máxima carga por eje : 9,6 t (con 8 pax/m²)• Altura del piso: 360/900 mm• 3 equipos de tracción (IGBT)



Máximo Esfuerzo de tracción: 18 KN por motor•Máximo esfuerzo freno eléctrico : 18 KN por motor•Aceleración inicial: 1,2 m/s² (hasta 35 km/h)•Deceleración eléctrica: 1,04 m/s² (de 88 a 5 km/h)•Freno de servicio: 1,2 m/s²•Freno de urgencia: 1,6 m/s²•Freno de emergencia: 2,6 m/s² (V>70km/h) con patín electromagnético•Tensión de línea: 1500 DC•Tipo de freno eléctrico: Regenerativo, Reostático•Máxima pendiente 3%

San José de Costa Rica2 de Marzo 2011

Muchas Gracias

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PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE CENTRAL DE COSTA RICA

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