IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA

DE LA METROVÍA EN LA TRAMA URBANA Y LAS

ACTIVIDADES DEL CENTRO DE GUAYAQUIL

Universidad Politécnica de Cataluña Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona

Centro de Política de Suelo y Valoraciones

Area de Gestión y Valoración

Propuesta de Tesis

Tutor: Blanca Arellano R.

Claudia Peralta G.

Yelitza Naranjo R., Arq. Msc.

ÍNDICE

Introducción

Resumen del Proyecto

Objetivos Específicos

Preguntas de Investigación

Metodología

Estado del Arte

Propuesta de Índice de Tesis

Calendario

Bibliografía

Muchos son los factores que determinan el

crecimiento de las ciudades, factores

complejos cuando se trata de analizar la

evolución de las funciones urbanas, así

como también el desarrollo histórico que han

tenido los medios de consumo colectivo

(Villavicencio & García, 1988); El

incremento poblacional y la diversificación

de actividades dentro de la ciudad forman

parte de las particularidades de Guayaquil,

incidiendo sustancialmente en los patrones

de transportación y movilidad, que han ido

cambiando a lo largo de los años

INTRODUCCIÓN

Calle 10 de Agosto alrededor de 1930

Calle Pichincha alrededor de 1930

desde la lancha y las embarcaciones fluviales a través de la ría, los diferentes buses,

colectivos, selectivos, furgonetas, taxi rutas, busetas, hasta la implementación de

buses sistematizados por una red “METROVÍA”

Área de Intervención

Río Guayas

Pedro Moncayo

Lo

ja

Co

lón

Julian

Co

ron

el

Área verde

Biblioteca Municipal y Mercado Artesanal

Iglesias Delimitación del área de estudio

Instituciones Públicas

Troncal 1 Troncal 3

La primera línea troncal inaugurada en julio 2006 corresponde a una dirección de transferencia

norte-sur “Río Daule – Guasmo”

En el año 2006 la Municipalidad de Guayaquil, a través de la Dirección de Ordenamiento e Infraestructura

Territorial (DPIT) y con el apoyo del PNUD (Programa de Naciones Unidas), inauguró dentro de la trama urbana

del centro de la ciudad un sistema de transporte público masivo que mejoraría el nivel de servicio del mismo, con

un Sistema Integrado denominado METROVÍA.

RESUMEN DEL PROYECTO

Sistema BRT

Estaciones c/400m

Vías exclusivas

Este proyecto consta de 7 troncales. Hasta el momento se han establecido 3

troncales, con las mismas características que pasan por las diferentes zonas de

la ciudad.

Con la finalidad de agilizar los flujos de circulación en masa y disminuir el

congestionamiento, con la utilización de carriles exclusivos y estaciones de

transferencias, se han visto afectados elementos importantes de la trama

urbana principalmente del centro de la ciudad.

PROBLEMA

ANTES

Calle Pedro Moncayo – vista sur - norte

Vías exclusivas

Carril Ida y Regreso

Un solo carril Metrovia y un carril transporte privado

Cambios de Usos en sectores

PROBLEMA

DESPUÉS

Calle Pedro Moncayo – vista norte - sur

Paradas que afectan a la imagen urbana de la ciudad

Buses desplazados a otras zonas

Vehiculos de la metrovia no son sostenibles

No disminuye el uso del automovil

PROBLEMA

Avenida Quito año 2011

Avenida Machala año 2011

Objetivo Principal

Analizar e identificar el impacto causado por la implementación del sistema

de la Metrovía en el centro administrativo de Guayaquil en el periodo 2010-

2013.

¿Qué cambios se han producido con la implementación del sistema de

Metrovía en la trama urbana del centro de la ciudad?

¿Cuál ha sido la incidencia antes y después del sistema Metrovía en las

actividades de las calles donde se implantó este sistema?

¿Cuáles son los impactos ambientales que se han dado antes y después

del sistema de Metrovía?

Preguntas de Investigación

Identificar los cambios que se han producido por la

implementación de carriles exclusivos y estaciones de la

Metrovía en las calles y trama urbana de la ciudad en el periodo

2010-2013.

Analizar la incidencia del sistema de Metrovía en la trama

urbana y actividades del centro de la ciudad.

Contrastar los cambios que se han producido por la

implementación de carriles exclusivos y estaciones de la

Metrovía en el centro de la ciudad en los últimos años.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

La movilidad en las ciudades debe ser sostenible,

teniendo en cuenta los problemas de contaminación

en las ciudades y la creciente preocupación con el

cambio climático. Una movilidad más accesible pasa

por un sistema más amplio y avanzado de transporte

público, por una planificación de ciudades en la que

se dé prioridad al tránsito y una urbanización que

promueva las caminatas y el ciclismo, además de un

crecimiento urbano que esté en consonancia con la

capacidad de transporte (Robert Cervero)

Los proyectos de transporte masivo generan impactos

en sus áreas cercanas, las cuales se traducen en

beneficios relacionados con la accesibilidad, pero no

necesariamente se ven reflejados en valor adicional

del suelo. (Rojas P & Mello G, 2005)

ESTADO DEL ARTE

PLANIFICACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE

BUS RÁPIDO EN AMÉRICA LATINA: (Rogat, 2009)

IMPACTOS EN EL USO DEL SUELO POR INVERSIONES DE

TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO (Estupiñán, 2011)

INCIDENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE

TRANSPORTE EN EL TERRITORIO. (Díaz M & María de

Ureña F)

LOS BRT EN CORREDORES SEGREGADOS COMO

SISTEMA ÓPTIMO DE TRANSPORTE URBANO. (Bañobre N

& Romero R)

TRANSPORTE URBANO Y GLOBALIZACIÓN. POLÍTICAS Y

EFECTOS EN AMÉRICA LATINA. (Figueroa, 2005)

ESTADO DEL ARTE

1. Fase de definición del problema

2. Fase de análisis documental bibliográfica

3. Fase de evaluación exploratoria

4. Fase analítica

5. Fase Informativa

METODOLOGÍA

De acuerdo a la naturaleza de estudio y el planteamiento de los

objetivos, la metodología de investigación a implementar será de

tipo cualitativo y descriptivo.

Fase 1. Definición del problema

1.1. Identificación de la problemática

1.2. Delimitación del área de estudio

Fase 2. Análisis documental bibliográfico

2.1. Trama Urbana del centro de

Guayaquil

2.2. Información sobre el transporte

público en Guayaquil

2.3. Sistema BRT

2.4. Sistema de Metrovía en Guayaquil

Fase 3. Evaluación exploratoria

3.1. Estudio de campo

3.2. Identificación de impactos

3.2.1. Urbanísticos

3.2.2. Ambientales

3.3. Entrevistas

3.3.1. Entrevista a los principales

agentes públicos

3.3.2. Entrevista a expertos

privados

3.4. Estudio de las ventajas y

desventajas de este nuevo sistema

de transporte público

3.5. Calidad de servicio del

transporte público.

Fase 4. Analítica

4.1. Sistematización de la información

recopilada

4.1.1. Evaluación bibliográfica

4.1.2. Evaluación de campo

4.1.3. Evaluación de

entrevistas

Fase 5. Informativa

5.1. Conclusiones

Bibliografía

PROPUESTA DE ÍNDICE DE TESIS

1. Introducción

2. Antecedentes Generales

3. Marco Teórico.

3.1. Transporte e impactos a través

de los años en la ciudad de

Guayaquil

3.2. Estudios Internacionales sobre

transporte e impactos urbanísticos

3.3. Proyecto Sistema de

Transporte Público Metrovía

3.4. Uso de transporte público en

Guayaquil

4. Marco conceptual

4.1. Trama Urbana

4.2. Transporte Público Masivo

4.3. Sistema Bus Rapid Transit

(BRT) en América Latina

5. Estudio de campo

5.1. Impactos

5.1.1. Urbanísticos

5.1.2. Ambientales

6. Conclusiones.

7. Bibliografía

CALENDARIO

Meses – Temas Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Fase 1. Definición

del Proyecto

Fase 2. Análisis

documental

bibliográfico

Fase 3. Evauación

eexploratoria

Fase 4. Analítica

Fase 5.

Informativa

El cambio urbano. (2008). Ciudad Positiva, revista de ciudades Tomo 1, 4 .

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos. (28 de Noviembre de 2010).

Resultado del censo 2010 de población y vivienda en el Ecuador.

Guayaquil, Guayas, Ecuador.

Bañobre N, E., & Romero R, Á. (s.f.). Los BRT en corredores segregados

como sistema óptimo de transporte. Recuperado el 2013 de Agosto de 23

Bolaños, J. (12 de mayo de 2013). Prezi. Recuperado el 15 de agosto de

2013, de http://prezi.com/8kcqbb93hxem/impacto-urbano/

Correa D, G. (febrero de 2010). Transporte y Ciudad. EURE Chile, 133.

Díaz M, S., & María de Ureña F, J. (s.f.). Incidencia de las infraestructuras

de transpoprte en el territorio. Metodologías empleadas. Recuperado el 23

de agosto de 2013

Dreher A, D. (2009). Experiencia Guayaquil: Regeneración Urbana. La

Ciudad viva como URBS, (pág. 1). Quito.

BIBLIOGRAFÍA PRELIMINAR

Estupiñán, N. (Enero - Junio de 2011). Revista de ingeniería. Universidad de los Andes.

Bogotá D.C., Colombia. rev.ing. ISSN. 0121-4993. Recuperado el 23 de Agosto de 2013

Falquez, L. (2012). Informe Técnico. Guayaquil.

Figueroa, O. (2005). Transporte urbano y globalización. Políticas y efectos en América Latina.

EURE, 41.

Hidalgo, D. (2005). Comparación de Alternativas de Transporte Público Masivo - Una

Aproximación Conceptual. Revista de Ingeniería #21 Facultad de Ingeniería Universidad de

los Andes, 94.

Huerta, F. (Julio de 2012). Plano de Guayaquil. Guayaquil, Guayas, Ecuador. Recuperado el

18 de julio de 2013

Rogat, J. (Noviembre de 2009). UNEP RISO CENTRE. Recuperado el 23 de Agosto de 2013

Rojas P, F., & Mello G, C. (marzo de 2005). El transporte público colectivo en Curitiba y

Bogotá. Recuperado el 23 de agosto de 2013, de

http://www.scielo.org.co/pdf/ring/n21/n21a11.pdf

San Andrés, G., & Naranjo, Y. (Septiembre de 2010). Evolución Histórica Urbana –

Arquitectónica de Urdesa Central 1955-1980. Tesis Evolución Histórica Urbana –

Arquitectónica de Urdesa Central 1955-1980. Guayaquil, Guayas, Ecuador.

Teodoro, O. M., & Elia, M. (s.f.). Manual de Investigación Urbana. Trillas.

Villavicencio, G., & García, G. (Julio de 1988). Caracteristicas y Funcionamiento del sistema

de transporte urbano colectivo de Guayaqui. Tesis. Guayaquil, Guayas, Ecuador.

Von Buchwald, F. (2009). Sistema de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de Guayaquil.

Sistema de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de Guayaquil, (pág. 3). Chile.