proiect de an AR
-
Upload
alexandru-emilian -
Category
Documents
-
view
227 -
download
0
Transcript of proiect de an AR
-
8/7/2019 proiect de an AR
1/31
Capitolul 1
Prezentarea motorului si localizarea componentelor
Aplicatii
2003 KJ
Localizare serie motor
Seria de motor este localizata pe partea stanga a motorului, in partea din
spate a pompei de injectie.
1
-
8/7/2019 proiect de an AR
2/31
Specificatiile tehnice ale motorului
Numarul cilindrilor: 4
Diametru piston: 94 mm
Cursa pistonului: 94 mm
Capacitatea motorului: 2800 cc
Ordinea de aprindere: 1 3 4 2
Raportul de compresie: 17,5:1
Puterea maxima: 105 kW (140 CP) @ 4000 RPM
Moment maxim: 320 Nm @ 2000 RPM
Sistemul de distributie: doi arbori cu came in chiulasa si actionare prin curea
Sistemul de admisie: filtru uscat
Ciclul de combustie: in 4 timpi
Sistemul de racire: racire cu apa
Sistemul de ungere: presiune realizata de pompa rotativa cu filtrare totala
Filtrul de ulei: consumabil
Rotatia motorului: in sensul acelor de ceasornic
Nota: Puterea motorului poate avea mici variatii, de la an la an. Lista de
mai sus este aproximativa.
2
-
8/7/2019 proiect de an AR
3/31
Generalitati
Motorul 2.8 (2800 cc) este un motor cu tehnologie common rail de
generatie noua, produs de VM cu patru cilindri, injectie directa. Acest motor are
blocul din fonta si o chiulasa din aluminiu. Motorul este prevazut cu intercooler.Motorul are 4 supape pe cilindru si doi arbori cu came.
Capacul motorului
Un motor diesel este mai zgomotos decat un motor pe benzina, in special
la relanti si are nevoie de o precizie mai mare de realizare a componentelor sale.
Compartimentul motorului este prevazut cu foarte multe elemente de diminuare
a zgomotolui de motor.
Vehiculul este de asemenea, prevazut cu elemente de amortizare azgomotului pe capota.
Capac motor 2.8 CRD la KJ
1 suport capac motor
2 capac
3 surub
3
-
8/7/2019 proiect de an AR
4/31
Sistemul de alimentare
Sistemul de alimentare cu combustibil cuprinde:
Rezervorul
Conducte
Filtru motorina
Pompa de inalta presiune
Rampa/acumulator de presiune
Injectoare
Rezervorul este din plastic si contine senzorul de nivel de combustibil.
Conductele conecteaza componentele sistemului de injectie common rail
formand un sistem inchis.
Filtrul de combustie
Ansamblul filtru combustibil contine:
Elementul filtrant
Incalzitor motorina
Senzorul de prezenta a apei in combustibil
Supapa de drenaj a apei
Elementul filtrant se gaseste in interiorul filtrului. Incalzitorul de motorina
este localizat la partea superioara iar la partea inferioara se afla supapa de
drenaj. Senzorul WIF este montat tot la partea inferioara.
1 Pompa manuala de amorsare
2 Senzorul APP
4
-
8/7/2019 proiect de an AR
5/31
Sistemul de recirculare a gazelor (EGR)
Sistemul EGR este modalitatea prin care se controleaza emisiile de NOx
la motoarele diesel. Sistemul EGR reduce NOx-ul micsorand cantitea de oxigendin camera de ardere, cat si prin absorbtia caldurii. Racind gazele de evacuare se
reduce si cantitatea de NOx prin cresterea masei de gaz admise in cilindru.
Racirea gazelor de evacuare se face prin racirea gazelor prin intermediul
lichidului de racire ca in figura de mai jos.
Nota: Racitorul de gaze nu mai este utilizat incepand cu modelul KJ 2003.
Amplasarea senzorilor/solenoizilor pe motor
5
-
8/7/2019 proiect de an AR
6/31
6
-
8/7/2019 proiect de an AR
7/31
Antrenarea accesoriilor
Capacul frontal este realizat din otel matritat si etanseaza cureaua de
antrenare a accesoriilor.
1 Rola ghidare
2 Generator
3 Rola ghidare4 Compresor A/C
5 Fulie ventilator
6 Atenuator oscilatii arbore cotit
7 Intinzator curea
8 Pompa de servodirectie
9 Cureaua de antrenare a accesoriilor
10 Incalzitor suplimentar lichid racire
CAPITOLUL 2
7
-
8/7/2019 proiect de an AR
8/31
PARTEA SUPERIOARA A MOTORULUI
Capacul de chiulasa/Galeria de admisie
La motoarele CRD, principala modificare este la partea superioara a
motorului. Capacul de chiulasa/galeria de admisie este ansamblul care contine
arborii cu came. Ansamblul este turnat din aluminiu si asigura amplasarea
diferitilor senzori pe acesta.
Capacul de chiulasa, galeria de admisie si carcasa arborilor cu came este
unul si acelasi element.
Suruburile de prindere sunt de lungimi diferite
Suruburile de la partea centrala sunt etansate cu silicon pentru a preveniscurgerea de ulei
Lungimea galeriei de admisie este mai mare cu aceasta caracteristica.
1. Surub lung de prindere a capacului de chiulasa
2. Capac chiulasa
3. Chiulasa
4. Garnitura chiulasa
5. Surub scurt de prindere a capacului de chiulasa
Arborii cu came
8
-
8/7/2019 proiect de an AR
9/31
Arborii cu came sunt prelucrati din fonta si sunt prevazuti cu 8 came si 4
fusuri pentru lagaruire. Cand arborii cu came se rotesc, camele actioneaza
tachetii hidraulici si culbutorii. Culbutorii sunt legatura dintre arborii cu came si
supape. Pe masura ce arborii cu came se rotesc, camele aplica o miscareverticala culbutorilor. Aceasta miscare este transferata la supape, ceea ce face ca
supapele sa se deschida.
.
9
-
8/7/2019 proiect de an AR
10/31
ChiulasaMotorul 2.8 VM CRD are chiulasa dintr-o singura bucata. Fiecare cilindru
are doua supape de admisie si doua de evacuare si o singura bujie. Jocul la
supapa este controlat de tachetii hidraulici care sunt montati in niste gauri de
chiulasa. Mentineti tachetii in ordinea in care au fost demontati pentru a fi repusi in
pozitia initiala
Tachetii pot fi demontati independent
Daca se reutilizeaza tachetii, mentineti in pozitie verticala sau cufundatii
in ulei curat
Intotdeauna verificati bujiile cand demontati chiulasa
1. Tachet hidraulic
2. Arc supapa
3. Culbutor
4. Chiulasa
10
-
8/7/2019 proiect de an AR
11/31
Garnitura de chiulasa
Motorul 2.8VM CRD are o garnitura de chiulasa din mai multe straturi de
otel care este selectibila in functie de inaltimea pistonului peste chiulasa. Existatrei marcaje: fara gauri, o gaura sau doua gauri. Daca pistonul sau camasa nu au
suferit modificari in timpul intreventiei atunci grosimea garniturii se poate
pastra.
11
-
8/7/2019 proiect de an AR
12/31
Capitolul 3
Partea inferioara a motorului
Blocul motor
Blocul motor folosit pe motoarele VM CRD poate parea identic cu alte
vehicule motoare VM, dar exista cateva diferente. Diferentele constructive
rezulta din presiunile de combustie si temperatura specifice motoarelor diesel.
Blocul are peretii pentru suportul arborelui cotit mai grei si mai grosi si de
asemenea exista o modalitate diferita de prindere a arborelui cotit. In acest
motor, arborele cotit este montat in bloc cu 5 fusuri paiere.
Blocul motor are o structura inchisa de tip tunel ca in figura de mai jos.
Coroana dintataCoroana dintata este prinsa de flansa arborelui cotit cu 8 bolturi
12
-
8/7/2019 proiect de an AR
13/31
Cilindri
Cilindrii sunt folositi de cele mai multe ori pe motoarele diesel datorita
temperaturilor si presiunilor mari dezvoltate. Cilindrii folositi pe acest motorsunt de tip umed, ceea ce inseamna ca ei sunt mereu in contact cu lichidul de
racire. Fiecare cilindru are 3 oringuri pentru a preveni amestecarea uleiului cu
lichidul de racire. Oringurile sunt folosite la partea inferioara a cilindrului.
Pentru etansare, la partea superioara este folosita o garnitura de tabla . Aceste
garnituri sunt de diferite grosimi pentru a permite ajustarea diferentei intre
piston si cilindru.
Nota: Pentru a preveni deteriorarea conductelor de ulei acestea trebuie
demontate inainte de a se intreveni cilindrii.
Cand se demonteaza cilindri, eliminati si garnitura odata cu cilindrul. Ori
de cate ori cilindrii se demonteaza, inlocuiti oringurile. Daca se schimba cilindrii
se inlocuieste si garnitura de la partea superioara.
Verificati cilindricitatea si conicitatea cilindrilor.
13
-
8/7/2019 proiect de an AR
14/31
Ansamblul biela piston
Fiecare piston are doi segmenti de compresie si unul de ungere. Pistonuleste montat pe un bolt care este gaurit pentru racirea motorului.
1. Bolt2. Piston
3. Inel siguranta
4. Semnele de alimentare
5. Bolt
6. Cuzineti
7. Biela
14
-
8/7/2019 proiect de an AR
15/31
Piciorul bielei si capacul de biela sunt obtinute prin spargere. Un numar
este stantat pe biela si cap. Cand instalati capacul de biela pe biela aveti grija ca
numerele stantate sa fie de aceeasi parte.
Arborele cotitArborele cotit este din otel forjat si are 5 fusuri paliere. Este fixat in bloc cu
ajutorul a 3 suporti.
Arbore cotit 2.5 CRD Arbore cotit 2.8 CRD
1. Suport arbore cotit
2. Semicuzinet
3. Arbore cotit
4. Semicuzinet
5. Suport arbore cotit
6. Bolturi
7. Saibe
15
-
8/7/2019 proiect de an AR
16/31
Pompa de ulei si pompa de vacuum
Pompa de ulei si pompa de vacuum sunt situate in partea din fata ablocului motor. Acestea se gasesc sub acelasi capac sub care se gaseste si roata
dintata a arborelui cotit.
1. Pompa de vacuum
2. Roata dintata
3. Pompa de ulei
4. Blocul motor
5. Arbore cotit
16
-
8/7/2019 proiect de an AR
17/31
Baia de ulei
Baia de ulei are o garnitura metalica cu insertie din cauciuc.
1. Bolt
2. Suport
3. Baia ulei
4. Senzor de presiune ulei5. Senzor presiune ulei
6. Supapa de suprapresiune
7. Arc
8. O-ring
9. Capac
10.Garnitura
11.Bolt
17
-
8/7/2019 proiect de an AR
18/31
Arborii de echilibrare
Arborii de echilibrare sunt condusi prin intermediul unei roti dintate si au
rolul de a elimina vibratiile. Ansamblul contine 4 mase de echilibrare pe 2
arbori. Nu se inlocuieste decat ca ansamblu. Arborii de echilibrare trebuie
sincronizati cu arborele cotit.
1. Ansamblul arbori de echilibrare2. Bloc motor
3. Arbore cotit
18
-
8/7/2019 proiect de an AR
19/31
Capitolul 4
Sistemul de ungerePompa de ulei este situata in partea din fata a motorului si este actionata
de arborele cotit.
Pulverizatoarele de ulei sunt folosite pentru racirea pistoanelor. Aceste
pulverizatoare de ulei stropesc pistonul la partea de jos. De asemenea, acestea
mai au rolul de a unge boltul pistonului si peretii cilindrului. Uleiul ajunge intr-o
cavitate si in capul pistonului dupa care se scurge in carter.
Fiecare pulverizator este prevazut cu o supapa cu biela. Supapa cu biela
sta pe sediu la relanti si se deschide cand turatia creste. Jetul de ulei este
pulverizat in partea superioara a pistonului pentru o stropire controlata.
Nota: Pentru a nu deteriora pulverizatoarele se demonteaza inainte ca
pistonul sa fie scos.
1. Cavitate intrare ulei 2. Ulei 3. Jetul de ulei 4. Cavitate iesire ulei
19
-
8/7/2019 proiect de an AR
20/31
Supapa de suprapresiune si racitorul de ulei
Supapa de suprapresiune se gaseste in partea din fata a blocului motor.
Pentru a accesa valva se demonteaza baia de ulei. Verificati lungimea arcului.Lungimea arcului in stare libera trebuie sa fie de 57,5 mm. Daca lungimea este
mai mica sau arcul deteriorat atunci se inlocuieste. Verificati pistonasul daca
prezinta zgarieturi si se inlocuieste daca este cazul.
Un racitor de ulei este montat la exterior intre bloc si filtrul de ulei.
Racitorul este destinat reducerii temperaturii uleiului. Exista un O-ring intre
racitor si bloc. Inlocuiti acest O-ring ori de cate ori se demonteaza racitorul.
1. Supapa de suprapresiune
2. Racitorul de ulei
20
-
8/7/2019 proiect de an AR
21/31
Circuitul uleiului in motor
Uleiul este tras de catre pompa de ulei printr-un tub de aspiratie. Presiuneade ulei este reglata de catre supapa de suprapresiune. Prin aceasta supapa, uleiul
este trimis in racitorul de ulei si prin filtru.
Din filtru, uleiul este dirijat catre galeria principala de ungere care
alimenteaza cu ulei lagarele arborelui cotit. Arborele cotit este gaurit pentru ca
uleiul sa ajunga la cuzineti.
Uleiul este trimis de asemenea de catre pulverizatoarele de ulei catre capul
cilindrilor. Garnitura de chiulasa are un restrictor. Chiulasa are doua galeriiprincipale, pe fiecare parte. Aceste galerii alimenteaza cu ulei tachetii si arborii
cu came.
21
-
8/7/2019 proiect de an AR
22/31
Capitolul 5
Sistemul de racire
Sistemul de racire are rolul de a regla temperatura de functionare a
motorului. Acesta permite motorului sa atinga temperatura de operare cat mai
repede posibil, sa mentina normal temperatura si sa previna supraincalzirea.
Sistemul de racire asigura si incalzirea compartimentului pasagerilor.
Sistemul de racire este presurizat si foloseste o pompa de apa pentru circularea
lichidului prin sistem.
1. Vasul de expansiune
2. Conducta de aerisire
3. Radiatorul
4. Motor
5. Termostat
6. Pompa de apa
7. Racitorul de gaze
8. Racitorul de ulei
9. Incalzire suplimentara10.Radiator clima
22
-
8/7/2019 proiect de an AR
23/31
Pompa de apa
Corpul pompei de apa este din aluminiu iar rotorul este confectionat dinotel matritat. Acesta este localizat pe partea dreapta a motorului. Corpul de
aluminiu este prins de blocul motor cu suruburi. Pompa de apa este actionata
prin cureaua de distributie.
1. Chiulasa
2. Blocul motor
3. Racitor ulei
4. Pompa de apa
23
-
8/7/2019 proiect de an AR
24/31
Racitorul de gaze EGR
Lichidul de racire trece printr-o camasa a cilindrului de racire a gazelor.
Aceasta ajuta la imbunatatirea recircularii gazelor, care permite admisia unei
cantitati sporite de gaze in cilindru, in acest fel reducandu-se emisiile de NOx.
1. Racitorul de gaze EGR ( dupa modelul 2003 nu se mai foloseste )
24
-
8/7/2019 proiect de an AR
25/31
Termostatul
Termostatul este un ansamblu inchis care se inlocuieste complet in cazul
defectiunii. Cand motorul este rece, termostatul este inchis si lichidul de racire
circula numai intre blocul motor si chiulasa. Cand termostatul se deschide, by-
passul dintre bloc si chiulasa este inchis si lichidul de racire circula spre radiator
prin conducta de la partea superioara. Lichidul circula de la radiator inapoi la
pompa de apa, prin blocul motor, prin chiulasa, termostat si inapoi in radiator.
1. Garnitura
2. Carcasa termostat
3. Surub
4. Suport
25
-
8/7/2019 proiect de an AR
26/31
RadiatorulRadiatorul este cu tubulatura orizontala destinata unui mai bun transfer de
caldura pentru a preveni supraincalzirea motorului.
1. Radiator
2. Colier
3. Conducta superioara
4. Conducta iesire din radiator
Busonul cu supapa de supraalimentare
Sistemul de racire are o supapa de suprapresiune care mentine presiunea
intre 97 si 127 Kpa.
Sistemul de racire are vasul de expansiune din plastic si se poate deteriora
la strangerea busonului sau la strangerea colierului.
1. Conducta eliberare presiune
2. Arc
3. Garnitura etansare
4. Capac otel inoxidabil
5. Garnituri din cauciuc
6. Supapa de aerisire
7. Vas8. Scut
26
-
8/7/2019 proiect de an AR
27/31
Agentul de racire
Acest tip de motor foloseste un lichid de racire de culoare portocalie cu
asa numita tehnologie HOAT. Culoarea portocalie este normala si nu trebuie
amestecata cu lichid de racire de culoare verde folosit pe alte vehiculeDaimlerChrysler. Pentru a adauga sau schimba lichidul de racire se foloseste
numai cel de culoare portocalie.
Amestecarea antigelului portocaliu cu alte tipuri duce la pierderea
protectiei la ruginire si corodare a ambelor lichide. Folosirea indelungata in
acest mod poate duce la distrugerea sistemului de racire.
Daca lichidul de racire portocaliu nu este disponibil, sau clientul insista la
folosirea celui de tip verde, sistemul de racire trebuie golit complet si apoiumplut cu cel de tip verde.
1. Busonul vasului de expansiune
2. Vasul de expansiune
27
-
8/7/2019 proiect de an AR
28/31
Ventilatorul si vascoincalzitorul
Jeep Cherokee folosete un ventilator controlat mecanic. De asemenea,
foloseste un vascocuplaj care este actionat prin cureaua de accesorii.
Vascoincalzitorul are un ambreiaj electric care activeaza cand este nevoie in
compartimentul pasagerilor.
1. Elice ventilator
2. Vascoincalzitor3. Rola de ghidare
4. Compresor A/C
5. Pinion antrenare elice
6. Pompa de servodirectie
28
-
8/7/2019 proiect de an AR
29/31
Suport pentru ventilator
Pentru antrenarea elicei, un suport este prins de partea din fata a
motorului. Antrenarea ventilatorului se face prin intermediul curelei de
accesorii.
1. Rola de ghidare
2. Suport elice
3. Suruburi
4. Brida de racire motor
29
-
8/7/2019 proiect de an AR
30/31
Conductele de racire spre radiatorul de incalzire
Conductele transporta lichidul de racire de la vascoincalzitor spre radiator.
1. Conducta tur
2. Surub fixare conducta
3. Colier
4. Colier
5. Conducta retur spre racitorul EGR
30
-
8/7/2019 proiect de an AR
31/31
Capitolul 6
Masurarea inaltimii camasii fata de suprafata blocului
Daca unul sau mai multi cilindri au fost inlocuiti, masurati inaltimea
camasii fata de bloc pentru a determina grosimea saibei care este necesara. Daca
cilindri nu au fost inlocuiti, folositi aceeasi garnitura de chiulasa care a fost
demontata.
1. Camasa cilindru
2. Amplasare saiba3. Bloc motor