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Progetto per il recupero delle aree e degli edifici esistentidell'ex Foro Boario di Padova in Corso AustraliaApproccio metodologico allo studio degli effetti sul sistema di interesse. Trasporti e ambientePadova, 5 Dicembre 2017 - Riccardo Rossi
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Struttura della presentazione
1. Quadro conoscitivoa. Stima matrici riferite allo stato attuale
2. Stima degli spostamenti indotti dall’interventoa. Stima matrici riferite allo stato futuro
3. Sviluppo del modello
4. Analisi operativa e identificazione delle eventuali sofferenze
5. Tema emissioni
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QUADRO CONOSCITIVO
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Quadro conoscitivo
Domanda
• Rilevazioni di traffico (conteggi ai nodi e su sezione)
• Identificazione dei periodi di massima criticità
• Identificazione delle matrici O/D nell’area di interesse (metodo delle
targhe)
• Osservazione della domanda in aree assimilabili (San Giovanni
Lupatoto)
Offerta
• Caratterizzazione geometrica e funzionale della rete viaria di interesse
(stato attuale e futuro)
• Stime dei tempi di percorrenza sulle relazioni principali (stato attuale)
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• Ambito di interesse
Quadro conoscitivo
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Tipologia di Osservazioni•Conteggi classificati su sezione•Conteggi classificati delle manovre ai nodi•Rilievo delle targhe
Quadro conoscitivo
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STIMA DELLE MATRICI
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Stato Attuale - Massima concentrazione degli spostamenti nell’area di interesse
Venerdì 17:45-19:45 (probabile)
• Metodo di stima della massima verosimiglianza: migliori matrici in relazione ai dati disponibili
• Profili di carico nelle sezioni di cordone
Stima matrici
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Struttura della presentazione
1. Quadro conoscitivoa. Stima matrici riferite allo stato attuale
2. Stima degli spostamenti indotti dall’interventoa. Stima matrici riferite allo stato futuro
3. Sviluppo del modello
4. Analisi operativa e identificazione delle eventuali sofferenze
5. Tema emissioni
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STIMA SPOSTAMENTI INDOTTI
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Metodologia
Stima spostamenti indotti
• osservazioni dirette presso il punto vendita Leroy Merlin di San Giovanni Lupatoto;
• osservazioni dirette compiute presso una struttura Leory Merlin sita in Cabries, Marseille (Francia). Fonte: Zones et établissements générateurs de trafic. Recueil de données de comptage. CERTU: Département Mobilité, Transport et Service Urbain (MOB). 25 avril 1999;
• manuale “Trip Generation” dell’Institute of Transportation Engineering (USA).
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• Distribuzione degli spostamenti secondo il bacino d’utenza
Stima spostamenti indotti
Isocrone di spostamento riferite al bacino di utenza e densità degli spostamenti attratti dall’ambito commerciale (un punto corrisponde a 100 scontrini/autovetture emessi, base annuale).
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Output della stima: matrice riferita al periodo di massima concentrazione della domanda degli spostamenti generati ed attratti dall’insediamento • spostamenti “nuovi” • spostamenti “deviati”
Stima spostamenti indotti
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Struttura della presentazione
1. Quadro conoscitivoa. Stima matrici riferite allo stato attuale
2. Stima degli spostamenti indotti dall’interventoa. Stima matrici riferite allo stato futuro
3. Sviluppo del modello
4. Analisi operativa e identificazione delle eventuali sofferenze
5. Tema emissioni
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MODELLO DI SIMULAZIONEInterazione domanda / offerta (micro)
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Matrici future
Stato Futuro - Massima concentrazione degli spostamenti nell’area di interesse.
Venerdì 17:45-19:45 (probabile)
• Matrici riferite allo stato attuale• Matrici relative agli spostamenti indotti dalle strutture
proposte
• Matrici O/D riferite allo stato futuro
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Stato Attuale vs Stato Futuro
Reti di riferimento
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Confronto Stato Attuale vs Stato Futuro• Tempo medio di viaggio• Velocità medie di viaggio• Distanze percorse in rete tra le O e D di riferimento
• Analisi riferita sia agli utenti che fruiscono delle nuove attività sia agli utenti “generici”
Indicatori di prestazione
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1. Quadro conoscitivoa. Stima matrici riferite allo stato attuale
2. Stima degli spostamenti indotti dall’interventoa. Stima matrici riferite allo stato futuro
3. Sviluppo del modello
4. Analisi operativa e identificazione delle eventuali sofferenze
5. Tema emissioni
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ANALISI OPERATIVA
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• Elementi nodali
Analisi operativa
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