Priručnik za uporabu višesistemske lokomotive … i pravilnici...Snaga elektro kočnice kod...

Priručnik za uporabu višesistemske lokomotive serije 189 ( varijanta D i E )

Priredio :

Borislav Topalović

TEHNIČKI PODACI

Četvero sistemske lokomotive, serije 189, koncipirane su za opću upotrebu u teškom teretnom i putničkom prometu širom Europe. Varijante A, B, C, D i E imaju dozvolu za vožnju po prugama DB. Pored toga lokomotive su opremljene za vožnju na prugama većine europskih država. Lokomotive voze na sustavima napajanja izmjeničnoga napona 15 kV 16,7 Hz i 25 Kv 50 Hz, te sustavom napajanja istosmjernoga napona 3kV i 1.5 kV. Pogonski podatci- Klima i uvjeti okoline: -Nadmorska visina: do 1400 m -Vanjska temperatura 30 C do + 50 C - Relativna vlažnost zraka do 100%

- Napon vozne mreže:

1. napon vozne

mreže

2. napon vozne

mreže

3. napon vozne

mreže

4. napon vozne

mreže

Napon vozne

mreže

15 kV 25 kV 3 kV 1,5 kV

Tolerancijsko

područje u

skladu s UIC

600

10,5 kV

18,5 kV

17,5 kV

29,5 kV

2,0 kV

4,2 kV

1,0 kV

2,0 kV

Aktualne

frekvencije

16,7 Hz 50 Hz

Odstupanja od

frekvencije

-3 % do + 2 % -2 % do + 2 %

Tehnički podatci:

Težina opremljene lokomotive, s novim kotačima s 2/3 rezerve pijeska: cca. 87 t.

Raspored osovina: Bo Bo

Nazivna snaga na kotačima u izmjeničnom sustavu napajanja 6. 400 kW

u DC 3000 V 6. 000 kW

u DC 1500 V 4. 200 kW Max. trajna sila do v=84 km/h 270 kN Max. vučna sila kod pokretanja 300 kN Max. kočna snaga elektro kočnice 150kN Snaga elektro kočnice kod vraćanja energije u vozni vod 6.400kW

_____________________________________________________________________________________________________________________ priredio: Borislav Topalović 2

Snaga elektro kočnice kod kočenja s kočnim otporima ( samo u sistemu istosmjernoga napona ) DC 3 kV 2. 600kW DC 1.5 Kv 2.400kW Najveća dozvoljena brzina 140 km/h Najveća tehnička brzina 154 km/h Širina kolosijeka 1435 mm Promjer novih kotača 1250 mm Promjer potpuno potrošenih kotača 1170 mm Svijetli profil lokomotive UIC 505-1 Visina vlačno-odbojnoga uređaja 1040 mm Dužina lokomotive preko odbojnika 19580 mm Širina sanduka 3000 mm Visina lokomotive kod spuštenoga pantografa 4245 mm Udaljenost između okretnih postolja 9900 mm Među osna udaljenost u okretnome postolju 2900 mm Najmanji polumjer pruge ( kod vmax.=30 km/h 80 m Električni pogon: Vodeno hlađeni HW-IGBT-pretvarač. Dva na strani mreže4QS na svako okretno postolje. Naponski međukrug. Dva izmjenjivača na okretno postolje. Pogon s tramvajskim vješanjem s membranskom sklopkom. Regulacija pojedinačne osovine. Upravljanje i vođenje: Vodeno hlađeni HW-IGBT-pretvarač. Dva na strani mreže 4QS na svako okretno postolje. Naponski međukrug. Dva izmjenjivača na okretno postolje. Pogon s tramvajskim vješanjem s membranskom spojkom. Regulacija pojedinačne osovine. Centralni upravljački uređaji SIBS 32, s integriranom automatskom vožnjom, ZWG, budnik, upravljanje vlaka iz upravljačkoga vagona, upravljanje sa dvije ili više lokomotiva u spregi u skladu s ZDS 120, ZMS i ZWS upravljačkoga uređaja SIBAS 32, (DMI) upravljački monitor i monitor za dijagnostiku u svakoj kabini. EbuLa-monitor-vozni red u svakoj kabini ( samo kod varijanti A, B i C ) Centralna dijagnostika. Protuklizna zaštita. LZB 80, PZB 90, registrirajući uređaj. Vožnja u spregi dvije ili više lokomotiva. Radio dispečerski uređaj. Dojavljivač požara, brojilo el. energije. Kočna oprema: Elektro kočnica ( generatorska ), s vraćanjem energije u voznu mrežu. Elektro kočnica u sistemu istosmjernoga napona, ovisna od kočnih otpora, ili drugih potrošača na pruzi.


Automatska dvostupanjska zračna kočnica, upravljana preko računala kočnice, koja koči preko kočne ploče na kotačima. Dodatna kočnica samo za lokomotivu. Opružna kočnica, djeluje na četiri kotača. Premoštenje prisilne kočnice/ep po DB standardu. Napajanje pomoćnih pogona: 100%, redundantno napajanje, ventilatori s niskom emisijom buke i optimalnom potrošnjom. 110 V, napon iz olovnih akumulatora. Grijanje vlaka Max. snaga 900 kVA 1000V 16,7 Hz, 1500V 50 Hz, DC 3000 V, DC 1500 V Pantografi: Proizvođač Simens AG Tip SBS 2T Pogon s tramvajskim vješanjem i membranskom sklopkom Proizvođač Simens AG Vučni motor Tip 2KF 2822 Trajna snaga 1. 633 kW Pretvarač pomoćnih pogona Proizvođač Simens AG Snaga 4 X 90 kW Akumulator Proizvođač EXIDE ( varijante A, B, i C ) EXIDE ( varijante D i E ) Tip PzS 120 PzS 86 Kapacitet 120 Ah 96 Ah Kompresor Proizvođač Knor-Bremse AG Tip SL20-5-65 Vrsta kočnice: Kočni uređaji u sanduku lokomotive. Proizvođač Knor-Bremze AG Vrsta KE-GPR-D- ep Električno upravljanje kočnice HSM-MEP u mikro procesorskoj tehnici Kočna masa R+E 146 t P+E 107 t R 131 t P 93 t G 79 t Opružna kočnica 18 t


Pogonska sredstva- maziva Hlađenje transformatora: Rashladno sredstvo Shell Fluid 4600 Volumen rashladnoga sredstva transformatora 2. 513 l Volumen rashladnoga sredstva za stalak hlađenja Blok za hlađenje + cijevi 90 l Ekspanzijska posuda 100 l Sušilo zraka Sušila masa 503329 « molekularno sito SABD « Količina ( 2 posude ) Na 12kg= 24kg Hlađenje pretvarača Sredstvo za hlađenje Voda pomiješana s antifrizom Volumen sredstva za hlađenje Pretvarač napona 30 l Blok 70 l Eks. posuda 15 l Glavni kompresor Vrsta ulja Anderol 3057M Količina 6,2 l Pomoćni kompresor Anderol 3057 M Količina 0,06 l Pijesak Specifikacija granulacija 0,7-1,2 Količina punjenja 8 posuda 4 x 50 kg 4 x 75 kg = 500 kg Mazanje vijenca kotača Vrsta ulja Loculub Eco 0750356 Količina punjenja 18 kg Reduktor Vrsta ulja Shell Spirax AX 80 W-90 Količina 4 x 6,1 l = 24,4 l Uređaj za pranje stakla Količina 2 x 16 l = 32 l


SIGURNOSNE OBAVIJESTI

Upute i informacije Upravljanje, održavanje, traženje greški i stavljanje u pogon postojećih podsistema i uređaja, smiju raditi samo kvalificirani djelatnici. Za štetu, koja je posljedica nepoštivanja propisa, jamstvo ne vrijedi. Kvalificirani djelatnici su osobe, koji su izučeni i osposobljeni za izvođenje potrebnih radnih zadataka. Između ostaloga zahtjeva se poznavanje prve pomoći i uređaja za spašavanje. Za rad na uređajima pod visokim naponom važi zabrana za nekvalificirano osoblje, što je uređeno s DIN VDE 0105 ili IEC 364.

Sigurnosne oznake Važne obavijesti, koje se odnose kako na tehničku sigurnost, kao i na sigurnost pogona i zaštitu od zračenja, su u pojedinim dokumentima posebno označeni.

Opće važeće sigurnosne oznake

ezno Opr Motori imaju dijelove, koji kod pogona rotiraju, kao i dijelove koji su pod naponom i mogu predstavljati opasnost za život. Za sigurnost odgovorno osoblje, mora osigurati slijedeće :

- Rad na strojevima smije izvoditi samo kvalificirano osoblje - To osoblje mora imati upute za pogon i ostalu dokumentaciju potrebnu za izvođenje

poslova. - Nekvalificiranome osoblju izvođenje radova na stroju, ili u blizini stroja strogo je

zabranjeno.

Oprezno Propisi o sigurnosti na radu, za izvođenje radova održavanja na lokomotivama, posebno uzemljenja, mora se dosljedno poštovati.

Oprezno Ako je lokomotiva kod defektnoga pantografa uključena ( glavni prekidač uključen, pantograf podignut ), a rastavljač uzemljenja nije u položaju « uzemljeno «, sekundarni namotaji glavnoga transformatora sve do sistemskih rastavljača su pod naponom opasnim za život. Radovi na pretvaraču napona se tada ne smiju izvoditi.


Oprezno Kod radova na održavanju u kućištima podsklopova, potrebno je sve kondenzatore isprazniti i osigurati.

Oprezno Kod demontiranih odnosno uskladištenih kondenzatora potrebno je priključke kratko spojiti.

Oprezno Kod svih radova održavanja u kućištima podsklopova moraju biti podsistemi odnosno, uređaji u cijelosti bez napona i osigurani od neovlaštenoga, odnosno nenamjernoga ponovnoga uključenja.

Upozorenje Upotrebljavati se mogu samo rezervni dijelovi, koje odobrava proizvođač! Oštećenja u slučaju nepoštivanja propisa nisu domeni odredbi jamstva!

Upozorenje Radove održavanja, smije izvoditi samo kvalificirano i osposobljeno osoblje.

Upozorenje Kod demontaže podsistema i uređaja potrebno je paziti, da se priključni vodiči i susjedni elementi ne oštete, te da matice, vijci i podloške ne padnu u uređaje. U koliko se to ipak dogodi potrebno je te predmete obavezno odstraniti.


Dijagram vučne i kočne sile u ovisnosti od brzine

Trajna snaga lokomotive tipa 189 u AC mreži iznosi 6.4 MW, DC 3 KV mreži iznosi 6.0 MW i u DC 1.5 KV mreži 4.2 MW. Lokomotiva tipa 189, razvija najveću vučnu silu kod pokretanja 300 KN, odnosno najveću kočnu silu 150 KN. Trajna vučna sila od 270 KN, u AC pogonu se dostiže pri brzini od 84 km/h, u DC pogonu, sustavu napajanja 3 KV, pri brzini 80 km/h i u sustavu napajanja 1.5 KV pri brzini 54 km/h.

Dijagrami za vučnu i kočnu silu

Električna energija, koja se proizvede u kočnom djelovanju ( generatorskom djelovanju asinkronih motora ), u načelu se vraća u voznu mrežu. Električna kočna sila se zbog veće udobnosti vožnje, neposredno pred zaustavljanjem dovodi na vrijednost « 0 « . S povratkom el. energije u voznu mrežu, može u voznoj mreži doći do povećanoga napona. Ako se napon vozne mreže u DC sustavu napajanja poveća iznad graničnih vrijednosti, zbog čega vozna mreža nije u stanju primati tu energiju, ručicom kočenja se upravlja tako, da se kočna energija ne vraća u voznu mrežu, nego se u kočnim otporima pretvara u toplotnu energiju. Nastala toplota odvodi se pomoću ventilatora za hlađenje kočnih otpora.


Kočna snaga u DC mreži U DC 3 KV mreži, najveća kočna snaga elektro otporničke kočnice definirane sa koeficijentom toplote, koja se može odvesti iznosi 2.6 MW. U DC 1.5 KV mreži se najveća kočna snaga elektro otporničke kočnice ograniči s nižim naponom na 2.2 MW.

Varijante lokomotive tipa 189

Lokomotive tipa 189, su po svojoj osnovnoj opremi identične ( tehnički podatci, glavne dimenzije itd. ). Varijante su posljedice integracije različitih dodatnih vlakovnih sigurnosnih sistema i krovne opreme različite konfiguracije, odnosno rasporeda pantografa. Varijanta D Varijanta D, ima pored vlakovnih sigurnosnih uređaja ASN ( LZB/PZB ), još vlakovni sigurnosni sustav RS4C, za pogon u mreži RFI (Italiji ). Raspored pantografa je slijedeći:

- Poz. 1: SBB (CH ), CFL (L ), SNCF AC ( F ) - Poz. 2: FS/RFI ( I ), SŽ ( SLO ) - Poz. 3: PKP ( PL ) - Poz. 4: DB ( D ), OBB ( A ), DSB ( DK ), MAV ( H ), CD AC ( CZ )


Vanjski nacrti lok. tipa 189, varijante D s antenama vlakovnih sigurnosnih uređaja

Varijanta E Varijanta E, ima dodatno pored opreme koju ima varijanta D, još vlakovni sigurnosni sistem ZUB 262/INTEGRA, za vožnju mrežama SBB (Švicarska ) Raspored pantografa: - Poz. 1: SBB (CH ), CFL (L ), SNCF AC ( F ) - Poz. 2: FS/RFI ( I ), SŽ (SLO ) - Poz. 3: PKP ( PL ) - Poz. 4: DB ( D ), OBB (A ), DSB ( DK ), MAV ( H ), CD AC ( CZ )


Vanjski nacrti lok. tipa 189, varijante E, s antenama vlakovnih sigurnosnih uređaja

MEHANIČKI DIO

Sanduk lokomotive

Sanduk lokomotive serije 189, sastoji se iz glavnih nosača, poda i stranice, te dvije upravljačke kabine. Sanduk lokomotive izveden je varenjem i predstavlja integralnu konstrukciju. Krov lokomotive je izrađen od aluminijskoga lima i sastavljen je iz tri segmenta. U krov su ugrađeni otvori s rešetkama koji preprečuju prodor veće količine vode i snijega u dovode zraka za hlađenje. Na oba vanjska segmenta, ugrađena su dva pantografa. Na srednjem segmentu, ugrađena su oba sistemska rastavljača. Kada je krov otvoren, slobodna je cijela tlorisna površina lokomotive, tako da je moguća jednostavna montaža pojedinih stalaka i podsklopova, pomoću stropne dizalice.


Sanduk lokomotive

Glavni nosač Noseća konstrukcija glavnoga nosača, sastavljena je iz dva vanjska uzdužna nosača i jednoga srednjega, uzdužnoga nosača. Oba glavna poprečna nosača s svornjacima na sredini okretnoga postolja prenose težinu sanduka na glavni poprečni nosač i preko njega na glavni nosač. Glavni nosač sastoji se iz : - Dva uzdužna stranska nosača, zatvorene kutjaste varene konstrukcije - Jednoga srednjega uzdužnoga nosača - Dva čeona nosača za prijenos vučnih i kočnih sila - Dva poprečna nosača za preuzimanje težine glavnoga transformatora - Dva poprečna nosača sa svornjacima u sredini okretnoga postolja


Podnožje lokomotive Na čeonim nosačima ugrađeni su odbojni uređaji. Odbojni uređaji ( odbojnici ), imaju sposobnost ublažavanja određene količine energije udarca. Ugradnja automatskoga kvačila u skladu s UIC propisom, moguća je naknadno. Glavni nosač se naslanja sa osam flexicoil-gibnjeva ( sekundarno ogibljenje ), na oba okretna postolja. Sekundarni gibnjevi, oslanjaju se na posebno priređene dosjede.

Okretno postolje Okvir okretnoga postolja je zatvorena kutjasta varena konstrukcija. Okretno postolje sastoji se iz : - Dva uzdužna nosača za ugradnju flexicoil-gibnjeva - Dva nosača s konzolama za pritvrđivanje kočnih čeljusti - Jednoga srednjega nosača s ležištem centralnoga svornjaka, koji se sastoji od gibnjeva izrađenih od gume s kliznim površinama, obloženim s tvrdim manganom za smještaj centralnoga svornjaka. Prijenos vučne i kočne sile do sanduka lokomotive ide preko centralnoga svornjaka.


Okretno postolje tloris

Ležište centralnoga svornjaka


Okretno postolje: pogled sa strane

Osovinski sklop Osovinski sklop sastoji se, od osovine osovinskoga sklopa i dva mono-blok kotača. Mono-blok kotači imaju s obje strane kočne ploče. Ležaj osovinskoga sklopa je dvoredno cilindrični valjkasti ležaj. Prijenos vučne i kočne sile s ležaja osovinskoga sklopa na okvir okretnoga postolja ide preko stranično raspoređenih trokutnih vodila na osovinski sklop. Vodila pored toga imaju funkciju, da osovinskome sklopu kod vožnje u zavojima omoguće pasivno, radijalno podešavanje. Preko spiralnih gibnjeva, koji se u osovinskome sklopu nalaze na kućištu ležaja osovinskoga sklopa, okvir okretnoga postolja naslanja se na osovinski sklop ( primarno ogibljenje ). Hidraulični amortizeri ublažavaju udarce ogibljenja osovinskoga sklopa. Prijenos snage vučnoga motora na osovinski sklop preuzima tramvajsko vješanje s membranskom spojkom.


Vodilo osovinskoga sklopa Osovinski sklop s primarnim ogibljenjem

Na samom kućištu ležaja osovinskoga sklopa, ugrađeni su kontakti za vraćanje povratne struje. Na svakoj osovini nalaze se impulsni davači za protukliznu zaštitu. LZB smjerni impulsni davači ugrađeni su na osovini 2 i 3.

LZB smjerni impulsni davači


Kontakt povratne struje

Pogon Prijenos okretnoga momenta ide od vučnoga motora preko membranske spojke na veliki zupčanik, koji se nalazi osovini osovinskoga sklopa. Vučni motori se na jednoj strani, preko tramvajskoga ležaja naslanjaju neposredno na osovinu osovinskoga sklopa . Na drugoj strani vučni motor obješen je na okretno postolje, pomoću elastičnih elemenata. Dodatno imamo ugrađen, osigurač kao pridrživač u nuždi.

Tramvajsko vješanje

Elastični elementi vješanja s pridrživačem


Vučni motor s tramvajskim vješanjem Lufteinlass- dovod zraka Stator mit Statorwicklung- stator s statorskim namotajem B-Llagerschild- G-kućište ležaja Drahzahlgeber- davač okretaja Rotor mit Kurzshlusslaufer- rotor s kratko-spojnim kavezom Zylinderrollenlager- cilindrični ležaj Radsatzwelle- osovina osovinskoga ležaja Integriertes Tatzlager- integrirani tramvajski ležaj Konus- konus Anschhlusskasten- priključni ormarić Grossradnabe- zapešće velikog zupčanika Drehmomentstutze- uporište okretnoga momenta Labyrinthdichtung- labirinta brtva Membrankupllung- membranska spojka A-Lagerschild- A- kućište ležaja A-Lager-Sitz- sjedište ležaja Stirn-Hirth-Verzahnung- čeono Hirtovo ozubljenje Vierpunktlager- ležaj Grossrad- veliki zupčanik Getribehause- kućište pogona


Vučni motor Poprečno je ugrađen trofazni asinkroni vučni motor s kratko spojnim kavezom. Izveden je kao četvero polni motor s tramvajskim ležajem i sa vanjskim dovodom zraka za prozračivanje. Brojač okretaja motora, ugrađen je u vučni motor na B strani, koji pogonski upravljački uređaj ( ASG ), opskrbljuje s egzaktnim vrijednostima broja okretaja. Dobivena vrijednost nam služi za regulaciju frekvencije. Ležaj vučnih motora i statorski namotaji, opremljeni su sa sondama za temperaturu. U slučaju prekoračenja granične temperature, na monitoru se pojavi obavijest greške i po potrebi se smanji vučna sila, odnosno vučna sila se potpuno se prekine. Strojovođi se na monitoru pokažu potrebni postupci. Za povećanje snage u pogonu DC 1.5 KV, sustavu napajanja, statorski namotaji vučnih motora, se iz običajne zvijezda veze, preveže u trokutnu vezu. Potrebni uređaji za privezivanje, nalaze se u vučnom pretvaraču napona.

Komponente okretnoga postolja Mazanje vijenca kotača Mazanje vijenca kotača djeluje na osovinama 1 i 4, koje se podmazuju ovisno o smjeru vožnje. Uređaj za pjeskarenje Uređaj za pjeskarenje, nalazi se na svim osovinama. Pijesak se posipa ispred prednje osovine okretnoga postolja u smjeru vožnje. Druge komponente Ispred krajnjih osovina svakoga okretnoga postolja ( osovine1 i 4 ), postavljeni su čistači tračnica. Na obje strane lokomotive, ugrađeni su snježni plugovi.


Raspored glavnih komponenata

Raspored glavnih uređaja na lokomotivi varijante E


SISTEM KOMPROMIRANOGA ZRAKA

Pripreme komprimiranoga zraka

Komprimirani zrak priprema vijčani kompresor. Vijčani kompresor pogoni trofazni elektro motor. Kompresorom upravlja kočno računalo i preko tlačnoga prekidača održava pogonski tlak u glavnim spremnicima za zrak. Tlak zraka ima vrijednost između 8.5 bara i 10 bara. Kompresor uključujemo s polužnim prekidačem « kompresor», u zaposjednutoj kabini strojovođe. Komprimirani zrak ide kroz dvokomorni uređaj za sušenje zraka, s integriranim izlučivačem kondenzata, koji odvaja kondenzat. Osušeni zrak pohranjuje se u dva glavna spremnika ukupne zapremine 1000 litara. Dva sigurnosna ventila ( 10.5 bar odnosno 12 bar), osiguravaju sistem od preopterećenja.

Opskrba komprimiranim zrakom S uključenjem baterijskoga napona DC 110 V, istovremeno se otvori zračna slavina glavnoga spremnika. Tako je komprimirani zrak iz glavnih spremnika na raspolaganje potrošačima. Četiri električne zračne slavine ( svaka slavina je preko zupčastoga remena pokretana s svojim istosmjernim el. motorom ), napajaju se s baterijskim naponom DC 110 V. Iz glavnoga zračnoga spremnika zraka, napajaju se slijedeći potrošači: - Pomoćni spremnik ( 57 litara ), za pantografe, naponski rastavljač na krovu i AC glavni prekidač. - Glavni vod - Relejni ventil ( regulacija glavnoga voda, punjenje glavnoga voda HL ) - Uređaja za pjeskarenje - Uređaja za mazanje vijenca kotača - Sjedalo strojovođe - Tlačni prekidač i manometar Nadalje preko nepovratnoga ventila, napajaju se svi oni potrošači, koji moraju biti pod tlakom i onda kada je lokomotiva « hladna « , odnosno kada je lokomotiva vučena. Ti potrošači se s komprimiranim zrakom iz glavnoga voda opskrbljuju i u slučaju odsutnosti opskrbe iz glavnoga spremnika. To su:

- Indirektna kočnica ( rasporednik i na svako okretno postolje po jedan pretvarač tlaka s zračnim spremnikom zraka 75 litara.

- Direktna kočnica ( Zbr ) - Opružna kočnica s zračnim spremnikom 57 litara - Sirena s zračnim spremnikom 25 litara - Optički indikator « prikaz nevažeći «, kod isključene opružne kočnice - Ventil « HBL-opskrba iz HL « ( zamjena za vučnu slavinu ) Na lokomotivu su ugrađeni slijedeći reducirani ventili : - Direktna kočnica 3.3 bara


- Opružna kočnica 5.5 bara - Pantografi 3.5 bara - AC glavni prekidač sistemski rastavljač i rastavljač pantografa 5.0 bara - Uređaj za pjeskarenje 5.0 bara

Sistem pomoćnoga kompresora U koliko je tlak komprimiranoga zraka u pomoćnoj zračnoj posudi prenizak, imamo na raspolaganju pomoćni jedno stupanjski klipni kompresor, koji je pokretan a istosmjernim elektro motorom na baterijski napon. S pomoćnim kompresorom napajamo pantografe, rastavljače na krovu i AC glavni prekidač. Pomoćnim kompresorom upravlja kočno računalo. Nakon uključivanja baterijskoga napona i kada premaknemo ručicu smjera vožnje, kod tlaka koji je niži od 4.8 bara uključi se pomoćni kompresor. Pomoćni kompresor isključi se pri tlaku od 8 bar. Djelovanje pomoćnoga kompresora ograničeno je s vremenskim relejom. Ograničenje je potrebno da ne bi došlo do pražnjenja baterija i do pregrijavanja kompresora.

Stalak kočnice

Oprema za pripremu komprimiranoga zraka i kočna oprema s pripadajućim upravljačkim uređajima ugrađena je u posebni stalak. Stalak kočnice nalazi se u strojarnici. Većina pneumatskih kočnih komponenti, kao ventili i slavine ugrađeni su na ploči. Na ploči se nalaze i baterijski rastavljač ( slavina ) i ručica za izbor kočnice. Desno od ploče ugrađen je ormar za elektroniku. Ormar sadrži oba kočna računala i « K-Micro», protukliznu zaštitu. Na vratima ormara nalazi se centralna upravljačka ploča s indikatorom napona, prekidačem za izbor načina djelovanja i prekidačem smetnji.

Stalak kočnice


Stalak kočnice-ploča s pneumatikom

Odvajanje kondenzata

1. Automatsko odvajanje kondenzata - Odvajač kondenzata 2. Ručno odvajanje kondenzata - Glavni zračni spremnici 2x 500 litara - Spremnici rezerve zraka 2x 75 litara - Pomoćna zračna posuda 57 litara ( glavni prekidač, pantografi, rastavljači )


-Posebna zračna posuda 25 litara ( sirena ) Sav kondenzat sakuplja se u sabirnu plastičnu posudu, koja se isprazni u radionici.

Stalak kočnice poleđina

KOČNICE

Općenito Lokomotiva tipa 189, opremljena je s kompjutersko vođenim ventilom kočnika, proizvođača Knorr, serije « HSM «. Ventil kočnika djeluje u ovisnosti od pojedinih položaja. Pomoću te kočnice, regulira se tlak glavnoga voda i upravlja elektro- pneumatskom kočnicom vlaka. H- Slovo koje se odnosi na sistem S- Posluživanje kočnice, koja djeluje u ovisnosti pojedinoga kočnoga položaja M- Mikroprocersko upravljanje


Kočni uređaji - Elektro-dinamička kočnica ( elektro kočnica ), u pogonu kod izmjeničnoga napona AC, s povratnim napajanjem vozne mreže. - Elektro-dinamička kočnica u pogonu na istosmjernome naponu DC, također s povratnim napajanjem vozne mreže, u koliko to vozna mreža dopušta. U suprotnome kao otpornička kočnica. - Automatska zračna kočnica, više funkcijska kočnica s indirektnim učinkom. - Opružna kočnica Kočnik Kočnik se sastoji iz slijedećih uređaja:

- Ventila kočnika - Analognoga pretvarača - Relejnoga ventila - Kočnoga računala - Različitih magnetnih ventila

Kočnik se pomoću ručice smjera vožnje deblokira i to u položaju « V «, odnosno « R «. U tome slučaju relejni ventil se pomoću magnetnoga impulsnoga ventila, priključi na glavni vod i aktivira. U slučaju smetnje magnetni impulsni ventil, može se posluživati ručno. Upozorenje! U slučaju smetnje kočnik se može deblokirati i u položaju ručice smjera u « 0 «, odnosno « M «. Nakon što smo kočnik aktivirali, sa ručicom smjera u položaju « V « ili « R «, potrebno ga je kod vožnji sa zapregom ili potiskivalicom isključiti od veze s glavnim vodom. Isključenje se izvede pomoću svjetlosne tipke « FbrV isključenje «, koja se nalazi na pregradi iza leđa strojovođe. Blokada kočnika na tipkalu se prikaže s bijelom svjetlošću, koja trajno svijetli, kao i na monitoru za dijagnostiku. Kočnik se ponovno deblokira postavljanjem ručice smjera vožnje u položaju « M « i ponovnoga unosa željenoga smjera vožnje. To je moguće samo u stanju mirovanja.


Shematski prikaz zračne kočnice

Batteriehahn- baterijska slavina Stromabnehmer- pantograf Treener- rastavljač Makrofon- sirena Sand- pijesak Spurkranzschmierung- mazanje vijenca kotača Fihrersitz- stolica strojovođe Federspeicherbremze- opružna kočnica Relais Ventil- relejni ventil


Analogwandler- analogni pretvarač Bremsrechner 1 und 2- kočno računalo 1 i 2 Direkte Bremze- direktna kočnica Zwangsbremsventil- ventil prinudne kočnice Steuerventil- rasporednik Druckumsventil- pretvarač tlaka Notbremsventil- ventil kočnice opasnosti Notbremsschlagknopf- udarna tipka kočnice za opasnost Zugsicherung- vlak sigurnosnih uređaja Svaki osovinski sklop opremljen je s četiri kočne ploče, koje su ugrađene direktno na ploču kotača.

Prikaz kočnice na kotaču

Kočni cilindar Zakočeno, odnosno otkočeno stanje kočnice se prikaže pomoću optičkoga indikatora.


Upravljanje glavnim vodom HL upravljanje Potenciometar koji je priključen na ventil kočnika, u ovisnosti od položaja ventila proizvodi određeni napon. Taj napon se preko kočnoga internoga vodiča ESRA CAN, prenese na kočno računalo ( BrR1 ). Dobiveni napon kočno računalo posreduje analognomu pretvaraču, koji dobivenu vrijednost pretvori u analogni zračni tlak, koji predstavlja upravljački tlak i koji se relejnome ventilu posreduje preko magnetnoga ventila ( el/pn ). Relejni ventil regulira tlak u glavnome vodu, nakon što se unese određeni upravljački tlak ( na primjer 5 bar ). U koliko se upravljački tlak reducira ( na primjer kočnik u položaju kočenja ), analogno tome relejni ventil snizi tlak u glavnome vodu. U koliko se upravljački tlak ponovno poveća ( kočnik u položaju vožnje ), onda relejni ventil ponovno napuni glavni vod na 5 bar. Glavni vod može se napuniti samo relejnim ventilom, kao i prazniti ga, sukladno zahtjevima kočenja. Samo kod prinudnih ili brzih kočenja, glavni vod se prazni direktno, bez relejnoga ventila. Da relejni ventil ne bi kod prinudnih kočenja napunio glavni vod ( ventil kočenja u položaju vožnje ), kočno računalo relejni ventil kod prinudnoga kočenja blokira. Paralelno s električnim djelovanjem, ventil kočnika mehanički je povezan s mehaničkim regulatorom upravljačkoga tlaka ( ovisno od položaja ). S tim upravljačkim tlakom upravlja se relejnim ventilom i s njim tlak glavnoga voda. Taj način upravljanja zovemo pneumatski način kočnoga djelovanja (pn ). S izbornim prekidačem upravljanja vrste kočenja, koji se nalazi na desnoj konzoli pulta, izaberemo vrstu upravljanja « el « ili « pn «.Pomoću magnetnoga ventila odredi se u kojem načinu upravljanja « el « ili « pn «, će se regulirati relejni ventil, a sa njime i glavni vod. Taj magnetni ventil u upravljanju « el «, oslobodi upravljački tlak iz analognoga pretvarača, a u upravljanju « pn «, posreduje upravljački tlak direktno iz kočnika do relejnoga ventila. U normalnim okolnostima uključen je elektronski način upravljanja « el « . Samo u tome načinu upravljanja, moguća je vožnja s tempomatom. U slučaju smetnji slijedi automatski prijelaz na « pn «, način upravljanja. U koliko ispadne i taj način upravljanja, kočnikom se neovisno od toga može zavesti brzo kočenje.

Elektro dinamička kočnica u AC i DC pogonu Prednost elektro dinamičke kočnice je u tome, da se kočne papuče kao i vijenci kotača ne troše. Energija koja nastane u elektro kočnome pogonu vraća se u voznu mrežu, ukoliko vozna mreža tu energiju može zaprimiti. U AC pogonu se nastala kinetička energija isključivo vraća u vozni mrežu. Isto tako je u DC pogonu, sve dok vozna mreža prima tu energiju. U koliko vozna mreža ne može primiti cjelokupnu energiju, dio kočne energije se preko kočnih otpora pretvori u toplinu. Elektro kočnica upotrebljava se samostalno, ili u kombinaciji s pneumatskom kočnicom. S kočnikom, određena sila se pomoću internoga kočnoga sistema ESRA CAN, prenese na kočno računalo. Iz kočnoga računala, željena kočna sila posreduje se centralnome upravljačkome uređaju ( ZSG ). Tu se željena kočna vrijednost obradi i posreduje pogonskom upravljačkom uređaju (ASG ),za upravljanje pretvarača napona. Za razlikovanje samostalne električne kočnice od kombiniranoga kočenja se preko MVB vodiča posreduje signal u centralnu upravljačku jedinicu lokomotive ( ZSG ). Kočna sila lokomotive s obzirom na odabir vrste kočenja: R- VB ( puno kočenje ) = 150 KN, SB ( brzo kočenje ) = 150 KN P/G- VB ( puno kočenje ) = 125 KN, SB ( brzo kočenje ) = 100 KN


Vrijeme porasta i padanja kočne sile kod kombiniranoga kočenja je isto tako ovisna od odabira vrste kočenja. P i R- 15-20 sekundi G- 45-60 sekundi Vrijeme djelovanja za određeni tip kočenja ovisan je od programiranoga upravljanja lokomotivom. Indirektna kočnica Kod snižavanja tlaka u glavnome vodu, rasporednik prelazi u kočni položaj. Iz rasporednika se zrak za upravljanje preko magnetnoga ventila «prethodno upravljanje « i dvojnih nepovratnih ventila posreduje do pretvarača tlaka. Pretvarači tlaka, analogno nastalome tlaku propuste zrak iz R-spremnika preko slavine za isključenje okretnih postolja i magnetnih ventila protuklizne zaštite u kočne cilindre. Regulacija vremenskoga intervala kočenja i otkočivanja, kao i upravljanje višega ili nižega tlaka kočnih cilindra, odvija se pomoću uređaja za ručni izbor vrste kočnice G, P ili R na samome rasporedniku. Zato imamo na rasporedniku tri moguća djelovanja, G-teretni, P-putnički i R-djelovanje s povišenim tlakom. Vrstu kočnice određujemo postavljanjem ručice na rasporedniku. Veći tlak u kočnim cilindrima djeluje samo u položaju R. Maksimalni tlak kočnih cilindara:

- U kočnom položaju P ili G 2.7 bar - U kočnom položaju R 3.3 bar Indirektna kočnica lokomotive, isključi se pomoću ručice na rasporedniku. U tome slučaju, istovremeno se na rasporedniku blokira R-opskrba ( opskrba u ložionici ). Također, na svakome okretnome postolju odvojeno se blokira zračna kočnica. Tada se u tome okretnome postolju blokira direktna i indirektna kočnica i kočni cilindri se isprazne.

Ručica za izbor kočnice Isključne slavine zračne kočnice za okretna postolja


Krug brzoga kočenja U normalnome stanju krug brze kočnice je zatvoren. Tada su zatvoreni pomoćni kontakti brze kočnice i ventil prinudne kočnice. U koliko se krug brze kočnice na bilo kojem mjestu prekine, otvori se pomoćni sklopnik i ventil prinudne kočnice. Glavni vod se isprazni i dolazi do brzoga kočenja. Krug brzoga kočenja možemo prekinuti:

- LSS automatskim osiguračima S isključenjem LSS prekida se napajanje, pomoćnoga sklopnika i ventil isprazni glavni vod.

- Pomoćni prekidač u kabini strojovođe S preklopom pomoćnoga prekidača vožnje na jednoj od strana u položaj SOS, krug brze kočnice se prekine. Ovu funkciju je moguće izvesti samo u zaposjednutoj kabini.

- Sifa ( budnik ) – funkcija ZSG1 i ZSG2 Kod otvaranja ventila budnika krug brze kočnice se prekine. Budnik ne djeluje ukoliko je funkcija budnika pomoću prekidača smetnji isključena i ako na lokomotivi nije izabran niti jedan smjer. SB ( brzo kočenje ), kojega aktivira ZSG1 i ZSG2, preko binarnoga SIBAS-KLIP izlaza ( SKS DA, relejni izlaz s otvorenim kontaktom ), ima Master-ZSG dodatnu i od budnika neovisnu mogućnost za aktiviranje brzoga kočenja. Brzo kočenje s Master-ZSG je predviđeno u slijedećim slučajevima:

- Opružna kočnica aktivirana i brzina veća od 5 km/h - Opružna kočnica kliže i brzina veća od 40 km/h

FBrV ( kočnik u kabini 1 i 2 ) Kada premaknemo ventil kočnika u položaj SB ( brzo kočenje ) neovisno od položaja ručice za smjer, se krug brze kočnice prekine. Glavni vod se zbog toga brzo isprazni. Upravljanje kočnicom Kočno računalo može prekinuti krug brze kočnice i otvoriti ventile prinudnoga kočenja. Drugi primjeri U slučaju trganja žičanih veza, ispad baterijskoga napona, kod defektnoga pomoćnoga sklopnika ili potpunoga ispada upravljanja lokomotive, slijedi aktiviranje brze kočnice. U slučaju da se budnik pokvari, funkcija budnika se u krugu brze kočnice premosti s prekidačem smetnji. U slučaju greške u krugu brze kočnice, ventil brze kočnice može se blokirati zakretanjem prekidača smetnje. U tome slučaju potrebno je isključiti i prekidač smetnji budnika.


Upozorenje! Kod zatvorenoga ventila prinudne kočnice, lokomotiva pomoću upravljačkih uređaja ne može isprazniti glavni vod. Krug brze kočnice u tome slučaju ne djeluje. Direktna kočnica Direktnom kočnicom se upravlja elektro pneumatsko. Direktna kočnica ima vlastitu ručicu za upravljanje. Položaji ručice su:

- Otkočiti do kraja ( zaskočeni položaj ) Otkočiti ( položaj tipkala ) - « 0 « Trenutni tlak kočnih cilindara ostane isti

- Puno kočenje ( zaskočeni položaj ) Kočenje U tome položaju magnetni ventil dolazi u bez naponsko stanje. Komprimirani zrak iz spremnika, preko tkz. baterijske slavine, preko reduciranoga ventila ( 3.8 bar ), preko isključne slavine direktne kočnice, preko dva dvojna nepovratna ventila ide do prijenosnika tlaka za obadva okretna postolja. Ti prijenosnici tlaka, s obzirom na upravljački tlak, usmjeravaju zrak iz spremnika u kočne cilindre. Vrijednost tlaka u kočnim cilindrima ovisna je od trajanja posluživanja ( max. 3.3 bar ). Posluživanje direktne kočnice, moguće je i iz nezaposjednute kabine strojovođe. Neutralni položaj Ako se ručica za posluživanje nalazi u neutralnom položaju, magnetni ventil se ponovno stavi pod napon. Tlak zraka upravljanjanja se sačuva.


Opružna kočnica Opružna kočnica služi kao pritvrdna kočnica lokomotive. Njena funkcija, suprotna je funkciji zračne kočnice. Kočnica otkočuje kod tlaka, koji mora biti min. 4.8 bar u cilindrima opružne kočnice i aktivira se kod pražnjenja kočnoga cilindra. Kod aktivirane opružne kočnice, vuča je blokirana. Upozorenje! Kada mijenjamo upravljačku kabinu, lokomotivu je potrebno osigurati od samopokretanja aktivirajući opružnu kočnicu. Posluživanje opružne kočnice izvodimo pomoću svjetlosnoga tipkala « aktivirati « i pomoću tipkala « otkočiti «, na upravljačkoj ploči koja se nalazi iza leđa strojovođe. Opružnu kočnicu moguće je posluživati i ručno. U slučaju ispada upravljačkoga napona se impulsni ventil, koji se nalazi na stalku kočnice može posluživati i ručno. Opružna kočnica kod lokomotive tipa 189, također je aktivna i kada je lokomotiva « hladna «. S isključenjem baterija se isprazni glavni vod i opružna kočnica se preklopi na upravljanje iz glavnoga voda. Ako tlak u glavnome vodu padne ispod 0.8 bar, aktivira se opružna kočnica. Ako se glavni vod skopča s drugim vozilima ( lok. u vlak uvrštena kao vagon ) i ponovno se napuni, tada se opružna kočnica ( tlak u gl. vodu 1.8 bar ) otkoči. Ako se lokomotiva nakon vožnje dostavi kao vagon, onda je potrebno glavni vod obvezno isprazniti ( ispod 0.8 bar ), zato da se opružna kočnica može aktivirati. Da bi prepriječili preopterećenje kočnoga polužja, u slučajevima kada djeluju obadvije kočnice ( opružna kočnica i prisutan zrak u kočnim cilindrima ), ugrađen je tkz. spoj rasterećenja. On prouzroči, da kod aktivirane opružne kočnice i kod aktivirane zračne kočnice, kočni zrak struji u kočne cilindre, kao i u kočne cilindre opružne kočnice. Opružna kočnica, zatim se otkoči sukladno porastu sile zračne kočnice. Na taj način kočna sila opružne kočnice se smanji na vrijednost, koja se ostvari s tlakom kočnih cilindara. U tom stanju trepće svjetleće tipkalo « aktivirati « i optički indikator na vanjskoj strani uzdužnoga nosača svijetli « crveno/zeleno «.

Zračna kočnica i opružna kočnica su otkočene

Zračna kočnica otkočena i opružna kočnica aktivirana


Zračna kočnica aktivirana i opružna kočnica otkočena , spoj rasterećenja aktiviran ( trepćuća )

Zračna kočnica aktivirana i opružna kočnica blokirana Za osiguranje dovoljne količine zraka za otkočivanje, opružna kočnica opskrbljuje se iz spremnika zraka 57 litara. Kod smetnji u upravljanju, može se opružnu kočnicu ručno otkočiti s posluživanjem impulsnoga ventila na stalku kočnice.

Impulsni ventil opružne kočnice


Ako se zbog nekakvih smetnji, ili pucanja cijevi, za vrijeme vožnje pri brzini većoj od 10 km/h opružna kočnica aktivira, uslijediti će prinudno kočenje. Taj nadzor isključivo izvodi kočno računalo, međutim taj nadzor kada lokomotiva vozi kao vagon, obavlja pneumatska obrada diferencije tlaka. Opružnu kočnicu koja je pokvarena, možemo u tom primjeru isključiti pomoću « otkočivanje u nuždi «. Najprije je potrebno opružnu kočnicu blokirati i izračiti na vanjskoj strani uzdužnoga nosača. Zatim je potrebno s pomoću ključa « četvorke «, aktivirati četiri uređaja za otkočivanje u nuždi ( po jedna na svakoj osovini ). Stanje otkočenosti prinudno otkočenoga cilindra opružne kočnice prepoznatljivo je po izlazećem čepu na integriranom indikatoru za prikaz podataka. Centralni upravljački uređaj ZSG deblokira vuču, odmah nakon što se isključna slavina za opružnu kočnicu zatvori. Pored toga se uređaj za indikaciju na vanjskoj strani sanduka lokomotive pokrije s bijelim križićem, što znači da je prikaz nevažeći.

Opružna kočnica posluživanje u nuždi Upozorenje! Nakon blokade opružne kočnice s isključnom slavinom na uzdužnom nosaču lokomotive, potrebno je osloboditi sve osovine pomoću uređaja za otkočivanje u nuždi. Kod upravljanja više lokomotiva u spregi, potrebno je opružnu kočnicu zakočenih lokomotiva posluživati odvojeno. Lokomotive je potrebno s odgovarajućim postupcima osigurati od samopokretanja.


Isključna slavina opružne kočnice- slavina nije zatvorena

Opružna kočnica blokirana Elektro pneumatska kočnica ( ep ) Preko IS-vodiča, upravlja se sa svim raspoloživim ( ep ) kočnicama u vlaku, koje jednakomjerno snižavaju, odnosno, podižu tlak u glavnome vodu po cijeloj dužini vlaka. S tim snižavanjem odnosno dizanjem tlaka glavnoga voda, u svakom vagonu osigura se istovremeno kočenje, odnosno otkočivanje. Fino podešavanje tlaka u glavnome vodu omogućuje relejni ventil lokomotive. Upravljanje se odvija pomoću kočnoga računala, kada je izborni prekidač « NBU/ep «, koji se nalazi iza leđa strojovođe u položaju « DB «.


Željena kočna vrijednost, koje kočno računalo preuzme od kočnika, upotrebljava se za reguliranje A-tlaka i s tim također reguliranje tlaka glavnoga voda, te uključenja «ep» kočnice. Na lokomotivi se uključe sklopnici za kočenje i sklopnici za otkočivanje, koji te signale posreduju preko pripadajućih ep. vodova. Samo kod brzoga ili prinudnoga kočenja, sa ep. sklopnicama za kočenje upravlja se neovisno od nastajanja A-tlaka i to za vremensko razdoblje od 6 sekundi. Lokomotiva u tome smislu nema nikakvih ep. ventila. Pored ep. upravljanja preko IS-vodiča, lokomotiva raspolaže s ep. upravljanjem po UIC 541-5. To ep. upravljanje koristi 9 polni ep. upravljački vod. UIC_ep. upravljanje djeluje s nazorom upravljačkih vodova, zbog toga je potrebno u okviru kočne probe provjeriti sposobnost djelovanja toga nadzora s ep. tipkalom za provjeravanje.

Probno tipkalo Provjeravanje upravljačkih vodova ( ep. kruga ), izvodi se posluživanjem ep. tipkala za provjeru na zadnjem vučnom vozilu u spregi. To tipkalo za provjeru opremljeno je s crnim gumbom i bijelim svjetlosnim indikatorom. Tlak tipkala za provjeru na zadnjem vučnome vozilu, simulira na vodećem vučnome vozilu ( lok. ili upravljačkoga vagon ), prekid ep. kruga. U kabini strojovođe vodeće lokomotive se kod uključenoga UIC_ep. upravljanja s aktiviranjem prikaza « NBU/ep « ( premoštenje prinudnoga kočenja ), prikaže na monitoru i istovremeno iz vodeće lokomotive izda se nalog za kočenje preko ep. upravljačkoga voda . Taj nalog za kočenje je na svakoj lokomotivi prepoznatljiv po aktiviranim optičkim indikatoru ( on zasvijetli ).Puštanjem gumba za provjeru, prekine se simulacija greške u krugu i bijela žaruljica na optičkom indikatoru ponovo ugasi. Napomena! S posluživanjem tipkala za provjeru, istovremeno se provjeri krug premoštenja prinudnoga kočenja ( UIC- premoštenje prinudnoga kočenja ). U slučaju uključenoga UIC-prinudnoga kočenja u vodećoj lokomotivi aktivira se prikaz « Kočnica u nuždi «, na monitoru DMI. Premoštenje prinudne kočnice ( NBU ) Da se ne bi vlak kod aktivirane prinudne kočnice zaustavio u tunelu, ili nekom drugom mjestu, na lokomotivu su ugrađeni uređaji za premoštenje prinudne kočnice. Uređaj se uključi s prekidačem NBU/ep, koji se nalazi iza leđa strojovođe, zakretanjem prekidača u položaj DB.


Strojovođi se aktivirana prinudna kočnica optičko prikaže trepćućim optičkim dojavljivačem « kočnica u nuždi «, u DMI i akustično s govornom obaviješću « kočnica u nuždi «. Strojovođa mora s brzim kočenjem dodatno poduprijeti aktiviranu kočnicu. U koliko se vlak nalazi na nekome mjestu gdje je prisilno kočenje premošteno ( npr. tunelu ), mora kočni ventil na kratko postaviti u položaj punjenja glavnoga voda . Nakon toga se aktivirani ventil kočnice u nuždi u vagonu zatvori i glavni vod se potpomognut funkcijom « ep. kočnicu otkočiti «, ponovno brzo napuni do radnoga tlaka. Govorna obavijest nestane i aktivirana kočnica u vagonu je deaktivirana. Vlak je potrebno na kraju prestanka potrebe premoštenja zaustaviti. U koliko je u vlaku aktivirana još jedna kočnica u nuždi, ona se prepozna samo temeljem snižavanja tlaka u glavnom vodu. Govorna obavijest tomu ne slijedi. I ovo aktiviranje kočnice u nuždi se premosti s ventilom kočnika u položaju punjenja glavnoga voda. Optički dojavljivač na DMI ugasi se kada aktiviranu kočnica u vagonu postavimo u osnovni položaj odnosno resetiramo. Protuklizna zaštita Lokomotive su opremljene s osovinsko-selektivnim mikroprocesorskim upravljanjem protuklizne zaštite. Ona djeluje samo kod indirektne kočnice. Kod pneumatskih kočenja, tlak kočnih cilindara se preko ventila protuklizne zaštite prilagodi na postojeće razmjere prijenosa snage između kotača i tračnice. U istovremenom djelovanju zračne kočnice i elektro kočnice protuklizna zaštita ima utjecaj i u regulaciji pogona. Cjelokupni sistem protuklizne zaštite K-micro conpakt, sastoji se iz elektronike, koja je postavljena na ploči s pneumatikom. Četiri impulsna davača, koja su montirana na kućištu ležaja osovinskoga sklopa, te četiri ventila protuklizne zaštite. Davači i ventili opskrbljuju se direktno iz elektronike. Cijela izmjena podataka s lokomotivom ide preko vodiča ( MVB ). U slučaju odsutnosti komunikacije s MVB, protuklizna zaštita djeluje samostalno. Jedini direktni signal je manostat glavnoga voda, s kojim se aktivira protuklizna zaštita iz tkz. Sleep-Modusa. Protuklizna zaštita je u lokomotivi priključena preko sigurnosnoga automata, neposredno iza osigurača baterija. To je zbog toga da protuklizna zaštita djeluje i kada je lokomotiva u « hladnom « stanju ( baterije isključene ). Da bi se zaštitilo od brzoga pražnjenje baterije lokomotive kada je ona u hladnom stanju, uređaj je opremljen s Sleep-Modusom, koji bitno smanji napajanje s strujom. U tome načinu pogona protuklizni uređaj ne djeluje. Prikaz na ploči se ugasi. Nakon što se izvede napajanje s naponom, uređaj se uvijek aktivira na normalni način djelovanja. Samostalni preklop u modus štednje energije slijedi u koliko su ispunjeni slijedeći kriteriji:

- Mirovanje lokomotive - Pneumatski tlačni prekidač glavnoga voda isključen ( tlak manji od 1.3 bar ) - MVB ne djeluje - Interno vrijeme jednoga sata ( odnosno više od jedne minute ) je isteklo.

Automatski resit u normalni način djelovanja slijedi kada su ispunjeni slijedeći kriteriji:

- Lokomotiva u pokretu - Pneumatski prekidač u glavnome vodu uključen ( tlak veći od jednoga bara ) - Posluživanje tipkala na ploči.

Kod posluživanja jednoga od tipkala, slijedi samo kratkotrajni resit ( uključivanje u normalni pogon ), koje traje jednu minutu. U druga dva kriterija to vrijeme iznosi jedan sat.


Mazanje vijenca kotača Uređaj za mazanje vijenca kotača po isteku 300 m u vremenu 3 sekunde, maže vijence kotača na 1 i 4 osovini. Sistem podjele opskrbljuje se zrakom iz glavnoga spremnika. Upravljanje preuzima centralni upravljački uređaj ( ZSG ). Uređaj za mazanje se nalazi na vanjskoj, lijevoj strani pored transformatora, između dva baterijska ormara. Tlačni prekidač Za različite zadatke upravljanja, preko senzora tlaka kočnom računalu ( BrR ) i centralnom upravljačkom uređaju ( ZSG ) posreduju se slijedeći podatci:

- Tlak voda glavnih spremnika - Tlak glavnoga voda - Tlak kočnih cilindara okretnoga postolja 1 - Tlak kočnih cilindara okretnoga postolja 2

Manostati na stalku kočnice, posreduju kočnom računalu i centralnom upravljačkom uređaju vrijednosti slijedećih tlakova: - Direktna kočnica E: 0.4 bar A: 0.2 bar - Otkočivanje opružne kočnice E: 4.8 bar A: 4.5 bar - Pomoćni zračni spremnici za pogon, HiK ( pom. kompresor ) E: 5.5 bar A: 8.0 bar


ELEKTRIČNI DIO

Glavni strujni krug Četvero sistemske lokomotive tipa 189 ( tvornička oznaka ES64F4 ), su lokomotive, koje se upotrebljavaju u sustavu istosmjernoga napajanja ( DC ) 1.5 KV i 3 KV, kao i u sustavu izmjeničnoga napajanja ( AC ) 15 KV 16.7 Hz i 25 KV 50 Hz. Sukladno tome lokomotive su opremljene i izvedba mora odgovarati propisima određenih država . S rastavljačem, koji je ugrađen na krovu lokomotive možemo određene pantografe isključiti i uzemljiti . Obadva sustava napajanja , istosmjerni ( DC ) i izmjenični ( AC ), imaju svoj strujni krug napajanja iz vozne mreže. Spomenuti strujni krugovi su razdvojeni. Kada lokomotiva vozi u području sustava AC napajanja, visoko naponski istosmjerni strujni krug (DC ), je odvojen sistemskim rastavljačem i uzemljen. U sustavu DC napajanja sistemski rastavljač prekine uzemljenje i uspostavi vezu s vodom na krovu lokomotive, odnosno sa pantografom. AC strujni krug u izmjeničnom sustavu napajanja Pantografi su pomoću visoko naponskoga vodiča na krovu lokomotive povezani sa izmjeničnim ( AC ),glavnim prekidačem. Izmjenični AC glavni prekidač je zapravo vakumski prekidač s elektro pneumatskim upravljanjem i izmjeničnim rastavljačem za odvajanje i uzemljenje ( kojim se upravlja ručno ). Pantografski rastavljači, također se nalaze na krovu lokomotive. S dvopolnim AC rastavljačem uzemljujemo: pantografe, visoko naponske vodiče na krovu lokomotive i primarni namotaj glavnoga transformatora. AC rastavljač uzemljenja osiguran je s prekidačem na ključ. Odgovarajući ključ nalazi se u bravi DC rastavljača uzemljenja, na stalku podsklopova 3 KV. Glavni transformator se preko visoko naponskoga vodiča priključi na vodič koji prolazi kroz provodni izolator. Visoko naponski uređaji zaštićeni su sa četiri odvodnika prenapona, koji se nalaze na krovu lokomotive, pri čemu su dva odvodnika prenapona priključena na krovne vodove, jedan za AC glavni prekidač i jedan za sistemski rastavljač. DC strujni krug u istosmjernom sustavu napajanja DC strujni krug, koji je opremljen za visoke struje do 4000 A, preko sistemskoga rastavljača je povezan sa vodom na krovu lokomotive i pantografa. DC glavni prekidač nalazi se u stalku podsklopova u strojarnici i izveden je kao jednopolni prekidač s motornim pogonom i magnetnom komorom za gašenje električnoga luka. DC strujni krug, također je opremljen sa rastavljačem uzemljenja, kojim se upravlja ručno. S tim 3-polnim rastavljačem uzemljenja može se uzemljiti DC visokonaponska oprema ispred i iza DC glavnoga prekidača. Pored toga s njim se uzemljuje vod električnoga grijanja vlaka. DC glavni prekidač, zaštićen je s prekidačem na ključ, koji se nalazi u ventilu pantografa, na stalku pneumatike. U položaju « uzemljena «, sustav blokiranja oslobodi dva ključa. Jedan ključ služi za otključavanje AC rastavljača uzemljenja na AC glavnom prekidaču. S drugim ključem oslobode se utičnice el. grijanja vlaka. U istosmjernome sustavu napajanja, naponom voznoga voda, kada je DC glavni prekidač uključen, direktno se napajaju strujni krugovi pretvarača napona. U tome slučaju vučni namotaji transformatora služe kao prigušnice mrežnoga filtra. Isto tako el. grijanje vlaka napaja se preko vlastitoga DC sklopnika grijanja vlaka, direktno iz voznoga voda.


Krovni rastavljači Krovni rastavljači imaju el. pneumatski pogon. Uključuju se samo, ako su glavni prekidači isključeni, dakle u stanju bez opterećenja. S rastavljačem za pantografe razdvajamo dva, odnosno tri pantografa i uzemljujemo ih. S sistemskim rastavljačem razdvajamo i uzemljujemo opremu DC strujnoga kruga u mreži AC strujnoga kruga. Uzemljenje povratne struje u AC i DC pogonu Uzemljenje povratne struje služi za povratno vođenje struje nazad na tračnicu, koja predstavlja povratni vod do podstanice za napajanje. Povratne struje naponskoga pretvarača, odnosno transformatora dolaze do sabirnice povratnih vodova. Iz te sabirnice povratnih vodova, povratna struja se preko osam četkica uzemljenja, koje su ugrađene u kućištu osovinskih sklopova, usmjerava na tračnice. Uzemljenje sanduka lokomotive povezano je sa sabirnicom povratnih vodova. S tim je osigurano da sanduk lokomotive neće imati nedopustive visoke napone spoja nasuprot zemlji. Transformator Sastoji se iz : 15 KV 16.7 Hz 25 KV 50 Hz 1 primarni namotaj 15 000 V 25 000 V 4 vučna ( sekundarna namotaja ) s među odvojkom

4 X 1600 V 4 X 1600 V

1 namotaj pomoćnih pogona za filtar struja smetnji

960 V 1600 V

1 namotaj pomoćnih pogona s među odvojkom sabirnice grijanja vlaka

1004 V 1496 V

Među odvojci su potrebni za preklop iz 15 KV na 25 KV, zato da kod 25 KV napona vozne mreže uređaji imaju isti napon napajanja, kao kod 15 KV. Preklopni uređaji, nalaze se vučnim pretvaračima napona i u stalku podsklopova 3 KV. Dvostupanjska Buchholzova zaštita, služi za nadzor i za pravovremeno prepoznavanje unutarnjih oštećenja transformatora i njegove izolacije. U slučaju kvara na monitoru, pojavi se odgovarajuća obavijest. U slučaju alarma dodatno se isključi glavni prekidač. Za hlađenje transformatora, služi biološko razgradiva tekućina, poliol-ester. Temperatura sredstva za hlađenje je pod nadzorom. Kod povećanih temperatura i u slučaju smetnji, pogonski upravljački uređaj (ASG ), smanji snagu pogona.


Glavni strujni krug za lokomotivu tipa 189 ( D i E ) Vučni pretvarači napona Vučni pretvarači napona ugrađeni su u ormare u strojarnici, iznad glavnoga transformatora. Po jedan pretvarač opskrbljuje vučni motor jednoga okretnoga postolja. U ormaru vučnoga pretvarača napona nalazi se pogonski upravljački uređaj ( ASG ) i centralni upravljački uređaj ( ZSG ). Pogonski upravljački uređaj ( ASG ), željene vrijednosti koje dobije od centralnoga upravljačkoga uređaja ( ZSG ), pretvori u upravljačke signale za 4 kvadrantni postavljač i


impulsni izmjenjivač za ostvarenje željene vučne i kočne sile. S svakim pretvaračem napona upravlja pogonski upravljački uređaj ( ASG ). Pretvarači napona sastoje se iz:

- 4 kvadrantnih postavljača ( 4QS ), kao i ulaznih usmjerivača - Među kruga istosmjernoga napona - Strujnoga kruga za usisavanje - Impulsnih izmjenjivača ( PWR ),za proizvodnju izmjeničnoga napona za vučne motore

U AC, pogonu izmjenični napon, koji nastaje zaradi vučnoga namotaja glavnoga transformatora, 4 kvadrantni postavljač ( 4QS ), pretvori u istosmjerni napon, koji odvodi u među krug.

AC pogon U DC, pogonu, među strujni krugovi pomoću mrežnoga filtra povezani su direktno s mrežom voznoga voda istosmjernoga napona. Pri tom vučni namotaji transformatora priključeni su kao ulazne prigušnice mrežnoga filtra ( LE ).


DC pogon

Mjerna elektronika vučnoga pretvarača napona izvedena je u IGBT tehnici ( Insulated- Gate-Bipolar- Transistor ). Dva izmjenjivača pretvaraju napon među kruga u varijabilni izmjenični napon, s varijabilnom frekvencijom i opskrbljuje svaki po jedan vučni motor. Na taj način, svi vučni motori pojedinačno se reguliraju i vrijednost trenja ( adhezija), između kotača i tračnice optimalno se iskorištava. U kočnome pogonu vučni motori imaju generatorsko djelovanje i pomoću izmjenjivača, među kruga, 4QS-a i transformatora napajaju energijom vozni vod. Kod pogona u sustavima istosmjernoga napona, također je moguće povratno napajanje kinetičkom energijom u mrežu voznoga voda, pri čemu je dodatno ugrađena otpornička el. kočnica ( kočni otpori ). U slučaju smetnji može se na centralnoj upravljačkoj ploči u strojarnici s « DG-prekidač smetnji «, isključiti pogonski upravljački uređaj ( ASG ), ili pretvarač napona koji je pokvaren i s njim pripadajući vučni motor. Pored toga može se s dodatnim prekidačem, također izvesti zamjena centralnoga upravljačkoga uređaja ( ZSG ).


Vučni pretvarač napona Vučni motori Četiri vučna motora, tipa 2KF 2822, izvedeni su kao trofazni asinkroni motori sa odvojenim hlađenjem. Vučni motor je 4-polni tramvajski motor bez kućišta s membranskom spojkom. Vučni motor, konstruiran je za napajanje iz pretvarača napona bez motorskih pred prigušnica. Za povećanje snage u DC 1.5 KV, sustavu napajanja, namotaji vučnih motora se iz običajne zvijezda veze prevežu u trokut vezu. Odgovarajući uređaji za preklop ugrađeni su u vučne pretvarače napona. Tehnički podatci: - Nazivna snaga ( trajna snaga ) 1633 KW - Nazivni napon 2216 V - Nazivni broj okretaja 2270 o/min. - Max. broj okretaja 4000 o/min. _____________________________________________________________________________________________________________________

priredio: Borislav Topalović 44

Nadzor temperature vučnoga motora Sonda za temperaturu, ugrađena je na A strani motorskoga ležaja. Druga sonda, ugrađena je u zazoru statora, s kojom se nadzire temperatura statorskoga namotaja. Mjerenje broja okretaja Za uzimanje podataka o broju okretaja i smjera vrtnje, na B strani je ugrađen dvokanalni davač broja okretaja, koji posreduje dva za 90 stupnjeva, fazno pomaknuta broja okretaja. S tim signalima uzimaju se podatci broja okretaja i smjer vrtnje. Na strani A , označava se pogon s prijenosom snage iz rotora, preko membranske spojke na veliki kotač rotora. Nasuprot nalazi se strana B. Vučne motori koji su pokvareni, pogonski upravljački uređaj ( ASG ), blokira, zbog čega nije potrebno mehaničko razdvajanje.

Vučni motor

Električno grijanje vlaka Grijanje vlaka u sustavu izmjeničnoga napona ( AC ), se napaja s naponom:

- 1500 V, 50 Hz - 1000 V, 16.7 Hz U sustavu istosmjernoga napajanja: - 3000 V - 1500 V U DC, sustavu napajanja, napon vozne mreže priključi se direktno. Centralni upravljački uređaj ( ZSG ), sprječava uključenje relevantnih sklopnika grijanja vlaka u slučaju da je grijanje vlaka već pod naponom. Sklopnik grijanja vlaka za DC, sustav, kao i oba sklopnika za AC sustav 1000 V i 1500 V, nalaze se u stalku podsklopova u strojarnici. Utičnice grijanja vlaka, izvedene su tako, da ih možemo zaključati. Te brave su uključene u sustav uzemljenja lokomotive. Ključ utičnice grijanja vlaka je mehanički povezan s drugim


ključem, koji se u strojarnici oslobodi po isključenju DC rastavljača uzemljenja. S tim se osigurava da se uređaj za grijanje vlaka spaja samo u uzemljenom stanju.

Shema grijanja vlaka Oprez! Zbog posebnih opasnosti koji proizlaze iz mogućnosti pogona u sustavu DC, napajanja, od važnoga značaja je, da se pred svakim spajanjem vodova grijanja vlaka ( AC i DC sustav ) izvrši uzemljenje s DC, rastavljačem uzemljenja. U primjeru nepoštivanja redoslijeda određenih radnji, koji je određen sistemom ovisnih ključeva, predstavlja opasnost za život.


Utičnica grijanja vlaka Postupak za spajanje električnoga grijanja vlaka

1. « Hladno « stanje lokomotive ( isključen glavni prekidač ) 2. Ključ ( plavi ) izvaditi iz ventila pantografa 3. Ključ ( plavi ) utaknuti stalak podsklopova 3 KV i otključati 4. Ručicu za posluživanje DC rastavljača uzemljenja preko zaskočenoga položaja,

postaviti u položaj uzemljenja 5. Ključ ( žuti ) zakrenuti i izvući ga skupa s ključem utičnice električnoga grijanja vlaka 6. Ključ utičnice grijanja vlaka utaknuti u bravu na utičnici i otključati 7. Priključiti kabel el. grijanja vlaka 8. Ključ utičnice izvući i ponovno ga utaknuti u stalak podsklopova 3 KV 9. Deblokirati ( po obratnome redu ), s čime se rastavljač uzemljenja postavi u stanje

pogona, ključ ( plavi ) zakrenuti i izvući ga te ga utaknuti u ventil pantografa i otključati

Nadzor temperature

Temperature koje se nadziru:

- Sredstvo za hlađenje glavnoga transformatora - Namotaji vučnih motora i ležaja - Sredstvo za hlađenje vučnih pretvarača napona

Spomenute temperature nadziru se pomoću obavijesti upozorenja i obavijesti o greškama. U koliko se temperature približe kritičnome pragu, kod gl. transformatora, kod pretvarača napona ili vučnih motora, snaga lokomotive se smanji. Kod dostignutoga praga smetnje, snaga vuče se blokira. U oba slučaja, na monitoru se pojavi odgovarajuća obavijest.


Hlađenje glavnoga transformatora, pretvarača napona i vučnih motora Transformator i oba pretvarača napona, hlade se s dva međusobno odvojena kruga hlađenja. Sredstvo za hlađenje transformatora je biološko razgradiva tekućina, poliol-ester. Sredstvo za hlađenje pretvarača napona je voda s dodatkom antifriza. U svakom krugu hlađenja nalazi se crpka. Obadvije crpke u sustavu za hlađenje pretvarača napona, ugrađene su na stalku hlađenja. Obadvije crpke u sustavu hlađenja transformatora, ugrađene su na vanjskoj strani transformatorskoga kotla. U lokomotivi su ugrađena dva stalka za hlađenje. Po jedan izmjenjivač toplote sredstva za hlađenje pretvarača napona i sredstva za hlađenje transformatora, su u stalku za hlađenje raspoređeni jedan iznad drugog. U svakom od obadva stalka za hlađenje, nalazi se radijalni osni ventilator, koji zrak za hlađenje usisava preko krova i ispuhuje ga ispod. Stalak za hlađenje 1, hladi sredstva za hlađenje, koja su dodijeljena okretnome postolju 1. Jednako je u stalku 2, koji je dodijeljen za okretno postolje 2. U svakome kružnome toku hlađenja pretvarača napona, nalazi se ekspanzijska posuda sa staklom za kontrolu nivoa. Transformator također ima ekspanzijsku posudu sa staklom za kontrolu nivoa rashladne tekućine koja se nalazi na stalku 1. Svaki vučni motor ima svoj ventilator. Ti ventilatori usisavaju zrak za hlađenje na uzdužnoj strani krovne kosine i potiskuju ga kroz namotaje vučnih motora. U pretvaračima pomoćnih pogona, ugrađena su po 2 glavna i 2 pomoćna ventilatora, koja prozračuju elektronski upravljački sustav, mjernu elektroniku i prigušnice. Te ventilatore, pretvarač pomoćnoga pogona, direktno opskrbljuje s konstantnom frekvencijom.

Kružni tok hlađenja


Napajanje s istosmjernim naponom 110 V Lokomotiva tipa 189 raspolaže sa neuzemljenim DC 110 V, upravljačkim naponom ( napon upravljačke instalacije ). Istosmjerni napon proizvodi baterija lokomotive ( 110 V, 120 Ah ili 96 Ah ), odnosno kod uključenoga glavnoga prekidača taj napon daje punjač baterija. Na centralnoj ploči za upravljanje može se prekidačem « provjera mase «, provjeriti izolacija 110 V napona upravljačke instalacije. Kod lokomotiva tipa 189, punjač baterija, ne napaja se iz namotaja transformatora za pomoćni pogon transformatora, nego se napaja preko jednoga sklopnika iz pretvarača pomoćnih pogona HBU 1.2 ( 3AC 440 V, 60 Hz ). Na strani izmjeničnoga napona ugrađena je dodatna zaštita s motornom zaštitnom sklopkom ( MSS ). Alternativno, punjač baterija može se napajati kada lokomotiva nije u pogonu ( isključen glavni prekidač, spušten pantograf ), preko vanjskoga napajanja ( AC 230 V, 50 Hz ). Na taj način se uspostavlja punjenje , koje služi za očuvanje stanja baterija. Na vanjskoj strani u blizini napajanja imamo kontrolnu žarulju koja nas obavještava da je priključeno vanjsko napajanje. Punjač baterija automatski prepoznaje o kakvoj vrsti napajanja se radi. Ako su na punjaču baterija obadvije vrste napajanja, prednost ima 440 V napajanje. Kod aktiviranja 230 V napajanja, ulazna struja se automatsko ograniči na 15 A.

Baterije Na bateriji lokomotive na strani « + « i « - « ,nalazi se po jedan 100 A osigurač. Za sprječavanje prevelikoga pražnjenja ugrađen je podnaponski nadzor baterija, koji isključi sve potrošače kada napon padne ispod 95 V baterijskoga napona, osim releja i uređaja koji djeluju kada je baterija isključena. Baterija « uključena « S baterijskim rastavljačem ( slavinom ), uključi se baterijski sklopnik. Time je osigurana dostatna opskrba s naponom za upravljačke instalacije. Na centralnoj ploči upravljanja može se baterijski napon očitati na analognom mjernom instrumentu za očitanje napona.


Napajanje s naponom 110 V

Svi el. potrošači, zaštićeni su s taljivim osiguračima i automatskim osiguračima ( LSS ). Svi automatski osigurači kao i taljivi osigurači su pod kontrolom. U slučaju ispadanja na monitoru za dijagnostiku prikaže se obavijest o nastaloj greški. Na taj način dana je mogućnost da se vlak zaustavi na primjerenome mjestu, kako bi se osigurač mogao zamijeniti.


Na svakoj lokomotivi, ugrađena su četiri DC/DC pretvarača ( 110 V/24 V ), za napajanje signalnih svjetala, reflektora, brisača itd. DC/DC pretvarači djeluju redundantno. Kod ispada jednoga pretvarača slijedi obavijest na monitoru i odgovarajući unos u dijagnostiku. Pogon se nastavlja bez ograničenja. Kod ispada jednoga od obadva 110 V/24 V DC/DC pretvarača neke skupine, npr. signalna svijetla nisu više na raspolaganju. Tada slijedi odvojena obavijest na monitoru. Baterija « isključena « Rasvjeta kabine strojovođe, rasvjeta strojarnice, upravljanje opružne kočnice, je moguće i kod isključnoga napona upravljanja. U slučaju vožnje lokomotive kao vagona, djeluje protuklizna zaštita, koja se po isključenju pretvori u Sleep-modus. Direktni potrošači baterijskoga napona su:

- Protuklizna zaštita ( K-Micro ) - Rasvjeta strojarnice ( 15 min. ) - Rasvjeta kabine strojovođe


Signalna svijetla i reflektori

Prikaz različitih uprava u vezi signalne opreme


Izborni prekidač za izbor signalne slike Pomoću izbornoga prekidača izabrana signalna slika, prikaže se neposredno nakon izbora, na kontrolnom instrumentu. Upravljanje aktivira uključenje signalnoga svijetla s vremenskim kašnjenjem 3 sekunde. Na taj način se prepječi, da bi se prikazali svi različiti signali lokomotive u slučaju kada je pokvaren izborni prekidač. To bi za vrijeme pogona moglo prouzročiti pogrešnu interpretaciju. Vremensko kašnjenje uključenja ne utječe na prikaz na indikatoru.


Uređaj za posluživanje s izbornim signalnim prekidačem i kontrolnim prikazom Koncept posluživanja U koncept posluživanja za vrijeme vožnje spadaju: polužni prekidač za signale i rasvjetu instrumenata i polužni prekidač za signalna svijetla i reflektore, koji se nalazi na pultu strojovođe.


Koncept posluživanja za signalna svijetla i reflektore

Posluživanje:

1. Baterijsku slavinu ( rastavljač ) na stalku kočnice u strojarnici postaviti u položaj « uključeno «

2. Opciju za prepoznavanje države, izabrati na monitoru 3. Polužni prekidač za signale i rasvjetu instrumenata na pultu postaviti u položaj

«uključeno « 4. S izbornim prekidačem za signal, koja se nalazi iza leđa strojovođe, izabrati potrebnu

signalnu sliku. - Signalna slika će se pomoću kontrolne slike prikazati neposredno po izboru - Nakon 3 sekunde slijedi uključenje signalnoga svijetla na lokomotivi - Ako se za izabranu mrežu na kojoj lokomotiva vozi izabere nedopuštena signalna slika,

ona se ne prikaže - Kontrolni prikaz trepće ( 3X LED crveno ), u koliko ne uslijedi preklop na dopušteni

signal, slijedi obavijest greške 5. Podesiti funkcije signalnih svjetala, odnosno reflektora s polužnim prekidačem na pultu

Dijagnostika signalnih svjetala Funkcijsko djelovanje signalnih svjetala i reflektora, provjerava se pojedinačno. Elektronika nadzire izlaze struje i uspoređuje te informacije s željenim vrijednostima, koji se unose preko elemenata posluživanja. Kriterij za kvar signalnoga svijetla je ispad najmanje 40% LED, koje su potrebne za određenu funkciju. Ispad se ispiše kao obavijest , « ispad signalnoga svijetla «. U koliko se pojavi greška u upravljačkoj elektronici, pojavi se obavijest « smetnje uključenja signalnih svjetala «. Funkciju upravljanja u tom slučaju preuzima redundantno upravljanje. Samo kod ispada obadva redundantna upravljanja smatramo da je došlo do ispada signalnih uređaja.


UPRAVLJANJE PANTOGRAFIMA

Oslobađanje komprimiranoga zraka Komprimirani zrak za dizanje pantografa, posreduje tehnika vođenja. Ako je ključ u ventilu pantografa za deblokiranje rastavljača uzemljenja izvučen, pantografi se ne mogu podignuti. Odabir pantografa Prekidač za izbor pantografa se nalazi na centralnoj ploči upravljanja u strojarnici. Prekidač ima slijedeće položaje:

- Pantograf 1 - Pantograf auto. - Pantograf 2 - Pantograf 1 i 2

Oznake « pantograf 1 «, odnosno « pantograf 2 «,odnose se na polovinu krova 1, odnosno 2 iznad kabina F1 i F2, jer je lokomotiva tipa 189, opremljena sa četiri pantografa. Kod vožnje u spregi dižu se vanjski pantografi ( na prvoj lok. prvi a na drugoj lok. drugi ). Ako se za vrijeme vožnje posluži prekidač za izbor pantografa, doći će do isključenja glavnoga prekidača, a nakon toga do zamjene pantografa. Za njegovo dizanje nije potrebno ponovno prekidačem dati naredbu « dizanje pantografa «. Upravljanje dizanjem pantografa Polužnim prekidačem « dizanje pantografa «, na pultu strojovođe u zaposjednutoj kabini, očita se naredba za dizanje pantografa preko SIBS i posreduje centralnom upravljačkom uređaju ZGS. Ako su ispunjeni svi uvjeti, doći će do podizanja pantografa prema načinu izbora. Zamjena kabine strojovođe Kada se ručica smjera nalazi u položaju « 0 « , pantograf ostane podignut. Kada je zaposjednuta druga kabina strojovođe ( ručica smjera vožnje se postavi u neki od položaja ), u položaju « auto « izbornoga prekidača pantografa, podigne se drugi pantograf. Onaj koji je već bio podignut po isteku 15 sekundi se spusti. Kod te promjene glavni prekidač se ne isključuje, ali vuča je u tome vremenu blokirana. Zato se savjetuje da se kod obavljanja manevarskih vožnji izabere fiksno upravljanje dizanja pantografa. Spuštanje pantografa Pantograf spuštamo:

- S polužnim prekidačem « pantograf spušten «( moguće također iz nezaposjednute kabine strojovođe)

- S prekidačem « brzo isključenje « koji se nalazi sa strane - S gumbom za isključenje u nuždi ( crveni gumb, Sbv1 )


Nadzor grafitnih klizača Pantografi s grafitnim klizačima ( izuzetak istosmjerno napajanje ), opremljeni su s pneumatskim nadzorom grafitnoga klizača. Kod uključenoga nadzora grafitnoga klizača, pantograf koji je pokvaren spušta se pomoću pneumatskoga ventila za brzo spuštanje. Uslijed toga dolazi do slijedećih funkcija:

- Glavni prekidač se isključi bez vremenskoga zatezanja - Drugi pantografi koji su podignuti na lokomotivi, ili lokomotivama koje su u spregi, se

spuštaju - Slijedi unos u računalo za dijagnostiku i prikaz na monitoru - Upravljački uređaj blokira pantograf, koji je pokvaren

Ograničenje visine dizanja Kod vožnji u nekim željezničkim upravama ( Nizozemska, mreža NS ), potrebno je visinu dizanja pantografa ograničiti na vrijednost 5.86.metara, iznad gornjega ruba tračnice. Pantografi su opremljeni s potrebnim uređajima za ograničavanje visine dizanja. Ograničavanje visine dizanja se izborom sistema ( NS-pogon ), na monitoru automatski aktivira.


Shema krova

1. AC glavni prekidač 2. AC rastavljač uzemljenja 3. AC odvodnik prenapona


4. DC odvodnik prenapona 5. Isključivanje i uzemljenje 3 pantografa 6. Sistemski izborni prekidač 7. Odvodnik prenapona 8. AC provodni izolator 9. DC provodni izolator 10. Bakrena sabirnica 4000 A 11. Visoko naponski vodič 25 KV, 600 A 12. Bakrena pletenica 13. Bakreni profil

Shema upravljanja pantografa


Automatika uključenja Lokomotive tipa 189,opremljene su automatikom za uključenje, koja aktivira dizanje pantografa u primjeru posluživanja prekidača « glavni prekidač uključen «, na pultu strojovođe, zbog čega se automatski podigne odgovarajući pantograf. Ukoliko se napon vozne mreže slaže sa izabranim sistemom, visoko naponska oprema lokomotive se odgovarajuće konfigurira i pripadajući glavni prekidač se uključi.

UPRAVLJANJE GLAVNIM PREKIDAČIMA Lokomotiva tipa 189, opremljena je jednim AC i jednim DC glavnim prekidačem. AC glavni prekidač je jednopolni, vakumski prekidač ( proizvođač Richard AG ), koji je postavljen na krov lokomotive. Pogon mu je elektro pneumatski.

Glavni prekidač RM 525 s AC rastavljačem uzemljenja RM 530 Neposredno na glavnome prekidaču nalazi se dvopolni rastavljač uzemljenja. On omogućuje istovremeno uzemljenje pantografa i transformatora . AC rastavljač uzemljenja je u sustavu blokade s ključevima. Rastavljač uzemljenja poslužuje se ručno iz strojarnice. AC glavni prekidač raspolaže s sklopnikom za uključenje, koji se napaja preko grupe kontakata za pridržavajući namotaj. Isključivanje AC glavnoga prekidača izvodi se, isključenjem napajanja za sklopnik uključenja, ili prekidom napajanja za namotaj podržavanja. Samo pokretanje pomičnih dijelova, izvodi se pomoću komprimiranoga zraka. Kod uključivanja napne se jedna opruga, koja kod prekida strujnoga kruga namotaja podržavanja otvori kontakt u vakumskoj komori.


DC glavni prekidač je jednopolni prekidač s motornim pogonom tipa IR6040SV ( proizvođača EMC-Traction ), s magnetnom komorom za gašenje el. luka. Ugrađen je u strojarnici u stalku podsklopova 3KV.

DC glavni prekidač tipa IR6040SV DC glavni prekidač raspolaže s sklopnikom uključenja, kojim se upravlja preko grupe serijsko vezanih kontakata ( namotaja podržavanja ). Glavni prekidač uključuje se impulsom preko sklopnika uključenja, ukoliko je preko grupe mirnih kontakata napajan namotaj podržavanja. Isključenje DC glavnoga prekidača, izvodi se oduzimanjem napajanja sklopniku uključenja, ili prekidu napajanja namotaja podržavanja Uključenje glavnoga prekidača S polužnim prekidačem « glavni prekidač uključen/isključen «, na pultu strojovođe, u zaposjednutoj kabini strojovođe, se obzirom na izabrani sustav napajanja, uključi AC ili DC glavni prekidač. Prije nego li se glavni prekidač uključi u centralnome upravljačkome uređaju ( ZSG ), izvede se provjera. Isključenje glavnoga prekidača Isključenje je moguće:

- Polužnim prekidačem « glavni prekidač isključen « - Polužnim prekidačem « pantograf spušten « - Prekidačem « brzo isključenje « - Ventilom kočnice u nuždi ( Sbv1, crveni gumb ) Glavni prekidač samoinicijativno se isključi, ako se aktivira neki sigurnosni uređaj ili u nekim drugim slučajevima kada postoji uzrok za isključenje.


DC rastavljač uzemljenja sa sistemom zaključavanja

Za rad na krovu, u 3KV stalku pomoćnih pogona, ili kod zamjene osigurača na okviru modula pomoćnih pogona, mora biti lokomotiva potpuno uzemljena. Pored toga prilikom spajanja električnoga grijanja vlaka, visokonaponski uređaji 3KV, moraju biti uzemljeni. DC rastavljač uzemljenja, koji se ručno poslužuje nalazi se u strojarnici, na vratima stalka podsklopova 3 KV. Posluživati se smiju samo kada su pantografi spušteni. DC rastavljač uzemljenja je osiguran s prekidačem na ključ. Ključ se nalazi u bravi ventila za dizanje pantografa na stalku pneumatike. Posluživanjem rastavljača uzemljenja uzemlji se DC, visokonaponska oprema i sabirnica grijanja vlaka. U položaju « uzemljeno « , ugrađeni sistem ključeve ovisnosti oslobodi dva ključa. Jednim ključem oslobodi se ključ utičnice grijanja vlaka ( mehaničko povezani ). Drugi ključ služi za otključavanje AC rastavljača uzemljenja na AC glavnom prekidaču za sustav izmjeničnoga napajanja.

Rastavljač uzemljenja Posluživanjem drugoga rastavljača uzemljenja na AC glavnome prekidaču, lokomotiva se uzemlji na strani visokoga napona AC. Krovni vodiči, pantografi i primarni namotaji transformatora su povezani s masom lokomotive.


AC rastavljač uzemljenja AC rastavljač uzemljenja ( uzemljeno ) AC rastavljač uzemljenja, nalazi se u stropu u strojarnici, iznad prolaza.


Shema upravljanja glavnoga prekidača Automatika za uključenje Lokomotive tipa 189, opremljene su automatikom za uključenje, koja aktivira automatsko dizanje pantografa , kada poslužimo polužni prekidač « glavni prekidač uključen «, koji se nalazi na pultu strojovođe. Nakon toga uključi se odgovarajući glavni prekidač. Ukoliko se napon vozne mreže slaže s izabranom mrežom, visoko naponska mreža se odgovarajuće konfigurira i lokomotiva se električno uključi.


TEHNIKA VOĐENJA LOKOMOTIVE

Centralni upravljački uređaj (ZSG), i pogonski upravljački uređaj (ASG), su koncipirani na upravljački sustav SIBAS 32. Centralni upravljački uređaj (ZSG) Obadva redundantno izvedena centralna upravljačka uređaja ZSG 1 i ZSG 2, preuzimaju cjelokupno upravljanje lokomotive. Centralni upravljački uređaj ZSG 1, je s pogonskim upravljačkim uređajem ASG 1, ugrađen u ormaru vučnoga pretvarača napona 1 i ZSG 2 i ASG 2, ugrađen je u ormaru vučnog pretvarača napona 2. U stalnome djelovanju istovremeno se nalazi samo jedan centralni upravljački uređaj (=Master), drugi centralni upravljački uređaj djeluje u modusu ''Stand-by'' (=Slave). Nakon svakoga uključenja baterija, obadvije Master funkcije se zamjene. U primjeru greške, odnosno kvara, upravljački uređaj preda Master funkciju i drugi centralni upravljački uređaj je preuzme. Strojovođa može jedan centralni upravljački uređaj isključiti na centralnoj ploči upravljanja u strojarnici. Decentralne ulazne i izlazne postaje, elektronskog upravljanja lokomotive (SIBS-KLIP), isto su izvedene redundantno. Centralnome upravljačkom uređaju (ZSG), logično su dodijeljene ZSG 1, s KLIP sistemom A i ZSG 2, s KLIP sistemom B. Kod zamjene Mastera, preklopi se pripadajući KLIP, sistem. U centralnom upravljačkom uređaju su integrirane slijedeće funkcije:

- obrada svih upravljačkih naredbi, koju izvede strojovođa - naredbe i unosi željenih vrijednosti za vuču i kočenje - upravljanje pomoćnog pogona - dijagnostika lokomotive - centralna zahvaćanja puta i brzine - budnik - automatski uređaj za vožnju i kočenje (tempomat) - vuča u spregi sa više lokomotiva (ZWS/ZDS/ZMS)

Za upravljanje lokomotive, potreban je jedan centralni upravljački uređaj (ZSG). Samo kod vožnje s tempomatom, potrebne su funkcije oba ZSG. S informacijskim vodičem lokomotive (Multifunction-Vehicle-Bus: MVB), su centralni upravljački uređaji ZSG, međusobno povezani, kao i s drugim mikro-procesorskim upravljanim instrumentima (podsustavi), za razmjenu podataka. Drugi učesnici koji su priključeni s informacijskim vodičem lokomotive (MVB) su:

- pogonski upravljački uređaji (ASG 1 i ASG 2), za upravljanje vuče i kočenja za pojedinačno okretno postolje

- oba kočna računala (BrR1iBrR2), za upravljanje tlakom glavnoga voda u ovisnosti od navedenih vrijednosti, koje strojovođa unese s ventilom kočnika ili tempomatom

- SIBAS – KLIP, (SKS 1 do SKS 4, svaki put sistem A i B) - pretvarači pomoćnog pogona (HBU 1.1, HBU 1.2, HBU 2.1 i HBU 2.2) - pneumatika protuklizne zaštite (K-Micro) - monitor za dijagnostiku u kabini strojovođe 1 i 2 - DMI, upravljački monitor u kabini strojovođe 1 i 2 - (ASN) LZB i PZB, ZUB 262 - registrirajući uređaj (pohrana podataka DSK)


Shematski prikaz vođenja lokomotive Pogonski upravljački uređaj ASG U ormaru vučnog pretvarača napona, ugrađena je pogonska upravljačka jedinica (ASG), za okretno postolje skupa s centralnim upravljačkim uređajem (ZSG). ASG i ZSG, upravljaju mrežnim pretvaračima i pretvaračima motora za svaku osovinu posebno. Za reguliranje upotrebljava se Transvektor-System, s integralnim regulatorom spoja vučnih sila. Za otklanjanje manjih smetnji pogonskoga upravljačkoga uređaja(ASG), potrebna je potvrda prijema s ručicom vožnje u položaju ''0''. Ako je ručica vožnje već u ''0'', potrebno ju je premjestiti iz položaja ''0'', a zatim ponovo vratiti u položaj ''0''. Kod smetnje pogonske upravljačke jedinice pretvarača napona, ovisno od uzroka smetnje odvaja se izmjenjivač koji je pokvaren, odnosno među krug, ili cijelo okretno postolje. Vožnju je moguće nastaviti sa smanjenom vučnom silom. Kod takvih kvarova pripadajući ASG, običajno još djeluje i posreduje informacije pogonu koji je u funkciji, preko osovine u pogonu. Isključenje jednoga okretnoga postolja u strojarnici na centralnoj ploči upravljanja s prekidačem zbog smetnji na okretnome postolju, potrebno je samo ako se pojavi odgovarajuća obavijest na monitoru. Prekid vučne sile U popisu su navedeni svi događaji koji kod lokomotive tipa 189 mogu dovesti do prekida vučne sile. Napomena: Prekid vučne sile, razriješi se kada za to više nema uzroka. Razriješi se tako da se ručica vožnje postavi u položaj ''0''. Primjeri su:

- nije bila izabrana smjer vožnje ili smjer vožnje nije jednoznačna - glavni prekidač isključen


- nema porasta vučne sile po isteku 20 sekundi, nakon što je bila unesena željena vrijednost - u primjeru kvara ležaja vučnoga motora, se kod prekoračenja dozvoljene brzine, koja

iznosi 40 km/h pojavi prekid vuče - na svim vučnim motorima je blokada, ili jedan ASG dojavi da isključenje glavnog

prekidača slijedi u vremenu 5 sekundi (uključeno mora biti najmanje jedno okretno postolje)

- nakon uključenja vrste pogona, upravljanje više lokomotiva u spregi (ZMS), upravljanje dvije lokomotive u spregi (ZDS) ili upravljanje vlaka iz upravljačkog vagona (ZWS), vuča je blokirana dok nije okončan postupak imenovanja vlaka

- ukoliko je najveća dozvoljena brzina koja iznosi 140 km/h, bila prekoračena - slavina prinudne kočnice je zatvorena iako, budnik – prekidač smetnji i SOS – prekidač

nisu bili aktivirani - budnik – prinudno kočenje - budnik – manostat javlja nedostatak tlaka u glavnome vodu ( > 2.5 bar ) - na programu je prinudno kočenje, kojeg aktivira (ASN) LZB/ZB - strojovođa je aktivirao brzo kočenje s kočnikom (FbrV) - strojovođa je aktivirao prinudno kočenje s pomoćnim prekidačem vožnje - tlak glavnih spremnika padne ispod 6 bar - opružna kočnica nije otkočena - kočnice okretnog postolja 1 i 2 su blokirane - na programu je vuča, a zapovijed je za kočenje s električnom kočnicom je aktivirana - na programu je vuča, a zapovijed je za kočenje s pneumatskom kočnicom i polužni

prekidač ''kočnica otkočena'' na pultu strojovođe nije aktivirana - nadzor nepravilno aktivirane indirektne kočnice

Nakon preklopa kočnika ( FbrV ), u položaj « F « i razrješenja u položaju « 0 «, s ručicom vožnje, ručica vožnje se deblokira za dvije minute, iako je tlak glavnoga voda ispod 4.7 bar. Tlak glavnoga voda mora u roku 30 sekundi u položaju R/P i u roku 70 sekundi u položaju G, preći vrijednost 4.7 bar, u protivnom doći će do prekida vuče.

- električna kočnica je aktivirana - kočnica u nuždi aktivirana u putničkim vagonima

Blokada vuče u ovisnosti od temperatura:

- namotaji glavnog transformatora < 1450C - sredstva za hlađenje glavnoga transformatora < 950C - sredstva za hlađenje vučnih pretvarača napona < 550C - vučni motori, rotorski namotaj < 2700C - filtar struje smetnje < 1350C

Kočno računalo (BrR) Na raspolaganju imamo dva kočna računala, pri čemu je elektronsko upravljanje glavnoga voda moguće samo s kočnim računalom 1. Funkcije za pneumatiku upravljanja glavnoga voda, kao i različite druge funkcije (npr. upravljanje kompresora itd.), su izvedene redundantnim načinom u oba kočna računala. Kod ispada elektronike kočnoga upravljanja slijedi automatski preklop na pneumatsko upravljanje kočnicom. Oba kočna računala skupa s protukliznom zaštitom nalaze se u stalku kočnice.


Iza leđa strojovođe u kabini strojovođe nalazi se svjetleće tipkalo ''kočnik isključen''. S tim svjetlećim tipkalom može se kočnik ''FbrV'' blokirati, također u primjeru preklopa smjera vožnje. To je potrebno kod vožnji s zaprežnom lokomotivom, ili kod vožnji s potiskivalicom kada je glavni vod (HL) spojen. Nakon aktiviranja zasvijetli žarulja i kočnik je blokiran. Na monitoru za dijagnostiku, pojavi se odgovarajuća obavijest. S preklopom ručice smjera vožnje u položaj ''0'', odnosno ''M'' i ponovo u položaj ''V'' ili ''R'', kočnik se deblokira i žarulja ''kočnik isključen'', se ugasi. Reguliranje električne kočnice Električna kočnica se regulira:

- ručicom za upravljanje električnom kočnicom - tempomat (željena brzina je manja nego stvarna brzina, ASN, LZB)

Da bi spriječili prekomjerno kočenje na kotačima osovinskoga sklopa, u slučaju istovremene upotrebe direktne kočnice i električne kočnice, kočna sila električne kočnice, smanji se na 100 KN. DMI Bus – komponente U svakoj kabini strojovođe, ugrađena su po dva monitora (monitori za dijagnostiku i DMI, Driver – Machine – Interface), koji su međusobno povezani. Oprema za GPS i prijenos podataka je u kabini 1 i pomoću preklopne jedinice redundantno povezana sa oba monitora. Monitor za dijagnostiku

Funkcije dijagnostike za strojovođu, kao i za osoblje održavanja osiguravaju informacije o lokomotivi i o stanju lokomotive. Na monitoru se prikazuje: napon voznoga voda, struja vozne mreže (A), procesni podaci, radionička dijagnostika, pregled smetnji, pomoćni postupci, kolona za upravljanje i kolona za status. Sistem dijagnostike određuje slijedeće funkcije:

- u slučaju smetnje s izabranom obaviješću i naputcima daje se uputa glede tehničkih postupaka koji su potrebni u pojedinačnom slučaju

- greške – rezultati dijagnostike se s procesnim podacima pohranjuju u različitim nivoima sistema dijagnostike (dijagnostika podsustava, dijagnostika nadređenih sistema)


Monitor za upravljanje

DMI monitor, služi prikazu vučnih i kočnih sila, željene i stvarne brzine, te prikaz sigurnosnih uređaja. Pored toga su integrirane svjetlosne površine za računalni tehnički ispis. Prijenos podataka i GPS Na zadnjoj strani kabine strojovođe u kabini 1, je ugrađen GPS prijemnik, koji je povezan s antenom na krovu lokomotive. Prijemnik daje na raspolaganje lokacijske koordinate lokomotive i aktualno vrijeme. Modem za telekomunikacijski prijenos podataka, povezan je s antenom na krovu lokomotive. S pomoću prijenosa podataka, mogu se podaci dijagnostike prenositi preko GSM. Akustična govorna upozorenja Svi monitori, opremljeni su s pojačalom i zvučnicima. Važne obavijesti posreduju se kao govorna upozorenja. S obzirom na prioritet pojavljuju se slijedeće riječi: ''ispad kočnice'' Greške u obradi zapovjedi za kočenje, pražnjenjem glavnoga voda. To je moguće samo s položajem ručice kočnice brzoga kočenja, ili tipke za kočenje u nuždi. ''kočnica u nuždi'' Kočnica u nuždi je bila aktivirana iz vagona. Obavijest se pojavi samo ako je bilo uključeno premoštenje prinudne kočnice / elektro-pneumatske kočnice i ako su vozila odgovarajuće opremljena. ''prinudno kočenje'' (ASN) linijski signalni uređaj ili točkovni signalni uređaj je aktivirao prinudnu kočnicu. ''budnik'' Zamjena za tu oznaku je sirena. ''budnik prinudnog kočenja'' Budnik je aktivirao prinudno kočenje.


''vlakovni sigurnosni uređaj'' Vožnja preko aktivne 1000 Hz, magnetne balize i posluživanje tipke za potvrdu. Aktiviranje LZB / PZB (npr. ručica smjera vožnje u položaju ''V''). ''opružna kočnica'' Pokušaj pokretanja unatoč aktiviranoj opružnoj kočnici. ''tempomat'' Javljanje tempomata slijedi kod uključenja i isključenja. ''deblokiranje vrata'' Upozorenje za deblokiranje vrata kod nedostignute brzine 30 km/h. Obavijest se pojavi samo ako je uključeno upravljanje vratima DB. ''smetnja'' Obavijest u slučaju smetnje ponovi se svakih 25 sekundi. U slučaju čekanja reda većih obavijesti smetnji, obavijest se posreduje u skladu s prioritetom, kao prva se pojavi obavijest s najvećim prioritetom. Upravljanje više lokomotiva u spregi (ZMS) Upravljanjem više lokomotiva u spregi, moguće je iz kabine strojovođe u jednoj od tih lokomotiva upravljati do 4 lokomotive, koje sudjeluju u izmjeni podataka. U početku komunikacije najprije se izvede imenovanje vlakovnog vodiča, to znači da na vlakovnom vodiču sudjeluju vozila, koja su brojčano označena. Za vrijeme imenovanja vlakovnog vodiča, vučna sila je blokirana. Zapovjedi strojovođe u vodećoj lokomotivi kodiraju se i pomoću noseće frekvencije (kanal naredbe),preko UIC-kabla prenesu na druge lokomotive. Tamo se zapovjedi dekodiraju i izvršavaju. Preko slijedeće, vodeće frekvencije (kanal javljanja), upravljanje lokomotive posreduje povratnu obavijest aktualnoga stanja. Upotreba kanala kroz vođene lokomotive teče u konstantnom prijelazu . Povratne obavijesti vizualno se prikažu na monitoru u vodećoj lokomotivi. Na centralnoj upravljačkoj ploči u strojarnici, se s izbornim prekidačem uključi ZMS. Mjerni uređaji i zaštitni uređaji Elektronika lokomotive obuhvaća i nadzire sve bitne:

- napone - struje - frekvencije - zemljo – spojeve - temperature pojedinih komponenti

Nadzor se vrši u svima strujnim krugovima.


Kod odstupanja od navedenih vrijednosti s obzirom na smetnju:

- smanji se snaga komponente - komponenta se isključi - glavni prekidač se isključi

Neki strujni krugovi, dodatno se osiguravaju s taljivim osiguračima, zaštitnim motornim osiguračima (MSS) i automatskim osiguračima (LSS).

POMOĆNI POGONI Pretvarač pomoćnog pogona Za pogon pomoćnog pogona, također se upotrebljavaju asinkroni motori. Za njihovo napajanje imamo 4 konstrukcijsko jednaka statična pretvarača pomoćnog pogona u IGBT tehnologiji, s izlaznom snagom 4 X 90 KVA. Pretvarači napona dobivaju energiju iz među kruga vučnih pretvarača napona. Pretvarač pomoćnog pogona 1, povezan je s vučnim pretvaračem napona 1, a pretvarač pomoćnog pogona 2, povezan je s vučnim pretvaračem napona 2.


Shema pretvarača pomoćnih pogona Sve četiri komponente pretvarača pomoćnog pogona nalaze se u ormaru, pri čemu imaju po dva zajedničko napajanje, iz među kruga vučnog pretvarača napona. Ulazni moduli (visoko naponski frekventni pretvarački moduli HUR), se obzirom na napon voznoga voda s pomoću ulaznih prekidačkih uređaja prerasporede i napajaju dva među kruga istosmjernoga napona. Iz tih među krugova se napajaju izmjenjivači (PWR). Izmjenjivači moduli posreduju trofazni izlazni napon. Frekvencija izlaznog napona svakog izlaznog pretvarača je podesiva od 2, do 60 Hz. Dakle, svaki izlazni pretvarač može djelovati sa stalnom, odnosno varijabilnom frekvencijom. U pogonu bez smetnji djeluju dva izlazna izmjenjivača (PWR), s varijabilnom frekvencijom i druga dva sa stalnom frekvencijom.


Pretvarač pomoćnoga pogona

Potrošači pomoćnog pogona su podijeljeni u četiri skupine: Pretvarači pomoćnih pogona

HBU 1 HBU 2 HBU1.1s varabijalnom frekvencijom

HBU1.2s stalnom frekvencijom

HBU2.1s varabijalnom frekvencijom

HBU2.2s stalnom frekvencijom

Pomoćni pogoni grupa 1 ( HB 1 ) Ventilator vučnoga motora 1 Ventilator vučnoga motora 2 Ventilator hlađenja 1

Pomoćni pogoni grupe 3 ( HB 3 ) Crpka sredstva za hlađenje transformatora 1 Crpka sredstva za hlađenje Transformatora 2 Crpka za vodu pretvarača napona 1 Ventilator HBU 1 Ventilator pretvarača napona 1 Punjač baterija Klima/grijanje F 1 Visoko tlačni Ventilator F 1 Klima/grijanje

Pomoćni pogoni grupe 2 ( HB 2 ) Ventilator vučnoga motora 3 Ventilator vučnoga motora 4 Ventilator stalka hlađenja 2 Ventilator kočnih otpora

Pomoćni pogoni grupe 4 ( HB 4 ) Zračni kompresor Crpka za vodu pretvarača napona 2 Ventilator modula pretvarača pomoćnih pogona 2 Ventilator pretvarača napona 2 Klima uređaj F Visoko tlačni ventilator F 2 Klima-grijanje F 2


kompresor F 1 Transformator za 220 V, 60 Hz Grijanje prednjega čeonoga stakla F 1 Grijanje prednjega čeonoga stakla F 2 Grijanje pjeskara Grijanje cijevi pjeskara Grijanje posude kondenzata Grijanje kompresora

Sva četiri pretvarača pomoćnog pogona imaju jednaku snagu. Svaki od četiri izmjenjivača (PWR), mogu opskrbljivati jednu ili više skupina potrošača varijabilne frekvencije, ili potrošača stalne frekvencije. U slučaju ispada pretvarača pomoćnog pogona HUB 1, koji je priključen na među krug 1, pretvarača napona, zbog teže greške u visoko naponskome dijelu (zemljo-spoj, greška na sklopniku na ulaznoj strani pretvarača pomoćnog pogona), slijediti će razdvajanje od među kruga. Razdvajanje izvodi prekidači uređaj u pretvaraču napona. S drugim pretvaračem pomoćnog pogona HBU 2, koji ostane priključen na među krug 2, pretvarača napona, osiguran je pogon s polovinom snage pretvarača pomoćnog pogona. Kod sličnih smetnji u pretvaraču pomoćnog pogona HBU 2, se postupa analogno. Ukoliko na pretvaraču pomoćnog pogona dođe do ispada izmjenjivača, njegovi se potrošači iz centralnoga upravljačkog uređaja (ZSG), pomoću sklopnika pomoćnoga pogona, raspodijele na aktivni, odnosno djelujući pretvarač pomoćnog pogona. U tome slučaju dva pretvarača pomoćnog pogona nastavljaju opskrbljivati potrošače s varijabilnom frekvencijom, treći pretvarač pomoćnog pogona opskrbljuje sve ostale potrošače stalne frekvencije. Strojovođa upravlja lokomotivom bez ograničavanja vučne snage.

S

Shema raspodjele opterećenja pomoćnoga pogona


Uključenje pretvarača pomoćnog pogona Nakon uključenja pretvarača pomoćnog pogona najprije slijedi auto-test. Ako se on uspješno zaključi, potrošači na strani trofaznoga napona se priključe. Ako nema obavijesti o djelovanju pretvarača pomoćnog pogona, pretvarač pomoćnog pogona koji je pokvaren se isključi iz skupine i pripadajući potrošači se automatsko priključe na aktivni pretvarač pomoćnog pogona. Broj okretaja ventilatora regulira pretvarač pomoćnog pogona s obzirom na potrebe. U tu namjenu se između ostalih obuhvaćaju i obrađuju slijedeće vrijednosti: temperatura sredstva za hlađenje transformatora i pretvarača struje, temperature vučnih motora. Ventilatori se vrte s punim brojem okretaja samo kada je prekidač ventilatora u položaju ''uključeno'' (60 Hz). Za uključenje i isključenje kompresora frekvencija pretvarača pomoćnog pogona se za kratko vrijeme snizi i po startu motora kompresora ponovno podigne. Takav modus nadomjesti prekidač za start trofaznog motora. Svi potrošači, zaštićeni su sa zaštitnim motornim prekidačima (MSS). Zaštitne motorne prekidače nadzire ZSG. Ukoliko se aktivira jedna od zaštita motornih prekidača, uslijedit će odgovarajuća obavijest smetnje na monitoru za dijagnostiku. Određivanje frekvencije Određivanje frekvencije za pretvarače pomoćnog pogona, koji napajaju potrošače s varijabilnom frekvencijom izvodi se bez stupnjeva, između 10 Hz i 60 Hz. Frekvencija se obrađuje selektivno na okretno postolje i ovisna je od aktivne potrebe ventilacije komponenti pogona za određeno okretno postolje. Potrebno hlađenje određuje se na temelju temperature pretvarača napona, transformatora i vučnih motora. Željena vrijednost frekvencije se generira u ZSG i preko MVB telegrama posreduje određenom pretvaraču pomoćnog pogona. Za željene vrijednosti se uvažavaju temperature, koje su obuhvaćene u (ASG). Određivanje frekvencije slijedi po slijedećim kriterijima: Utjecaj temperature rashladne vode Temperatura rashladne vode određenog pretvarača napona utječu na određivanje frekvencije na slijedeći način:

Karakteristika određivanja frekvencije s obzirom na temperaturu rashladne vode


Utjecaj temperature rashladne tekućine u transformatoru

Karakteristika određivanja frekvencije s obzirom na temperaturu transformatorskoga rashladnoga sredstva Utjecaj temperature vučnoga motora Maksimum obuhvaćanja temperature u statoru i izračunanih temperatura rotora, određuje frekvenciju u ovisnosti od blokirajućih ili u taktu djelujućih potrošača.

Karakteristike određivanja frekvencije s obzirom na temperaturu rotora Ukoliko je za neku komponentu aktivirano prisilno hlađenje, ručno isključenje ventilatora, koji pripada toj komponenti (prekidač ventilatora u položaju ''isključeno''), ignorira se. S prekidačem ventilatora na pultu strojovođe, može strojovođa mijenjati podatke za ventilatore stalka hlađenja i ventilatore vučnih motora, kao i željene vrijednosti frekvencije u pretvaračima pomoćnog pogona. Taj prekidač ima pored osnovnoga još dva položaja: Ventilator ''auto'' ( osnovni položaj ) Pogon ventilatora za hlađenje stalka 1 i 2 i ventilatora vučnih motora, te kočnih otpora izvodi se s obzirom na utvrđene potrebe ventilacije (u skladu sa stvarnim potrebama). U DC sustavu napajanja ventilatori se napajaju s najmanje 30 Hz.


Ventilatori ''uključeno'' Svi ventilatori za hlađenje stalka, vučnih motora i kočnih otpora (samo u DC sustavu napajanja), se uključe i djeluju s maksimalnom frekvencijom (60 Hz). Ventilator ''0'' Ventilatori 2 minute djeluju s nižom frekvencijom, ukoliko aktualne temperature komponenti, koje je potrebno hladiti (vučni motor, kočni otpori i pretvarači napona), to dopuštaju i ako se lokomotiva ne nalazi u DC sustavu napajanja. Ukoliko se komponenta previše zagrije, odredi ZSG za tu komponentu prinudno hlađenje i pripadajući ventilator ostane uključen. Smanjivanje se može ponovnim posluživanjem toga prekidača produžiti za slijedeće dvije minute. U slučaju ispada jedne temperaturne sonde u pretvaraču napona – krugu hlađenja, ili svim krugovima hlađenja u transformatoru, statoru jednoga vučnog motora, način pogona ''ventilator 0'', više nije dozvoljen. Modus ''ventilator 0'',aktivira se ako ručica smjera vožnje nije postavljena u ''V'' ili ''R'' i ako nije zaposjednuta nijedna kabina strojovođe. Drugi potrošači na pretvaraču pomoćnih pogona Ventilator kočnih otpora U lokomotivi je ugrađen stalak s kočnim otporima. Taj stalak s kočnim otporima ima 4 kočna otpora. Svakom okretnom postolju dodijeljena su dva kočna otpora. Hlađenje kočnih otpora izvodi se pomoću ventilatora kočnih otpora, koji su ugrađeni u stalcima. Zrak se usisava ispod i ispuhuje kroz rešetke na krovu. Ventilatori kočnih otpora upotrebljavaju se samo u DC sustavu napajanja. Ako je potrebno kočiti s električnom kočnicom u DC sustavu napajanja, običajno pretvarač pomoćnog pogona (HBU 2), djeluje s 60 Hz. Dakle, tada ventilator za hlađenje kočnih otpora djeluje sa svojim najvećim brojem okretaja. Ventilator pretvarača pomoćnog pogona. U okviru modula pretvarača pomoćnog pogona, ugrađena su dva ventilatora, koja prozračuju elektroniku i prigušnice. Pretvarač pomoćnog pogona te ventilatore opskrbljuje neposredno i sa stalnom frekvencijom. Pored toga pretvarač pomoćnog pogona raspolaže s ventilatorima na vratima, koji usisavaju zrak iz strojarnice i dovode ga u električnim upravljačkim jedinicama. Ventilator pretvarača napona. U svakom okviru modula pretvarača napona, ugrađen je ventilator, koji prozračuje uključnu upravljačku elektroniku. Pretvarač pomoćnog pogona te ventilatore pogoni neposredno i sa stalnom frekvencijom. Klima uređaj i grijanje klima uređajem. U svakoj kabini strojovođe je instaliran klima uređaj s klimom i grijanjem, ventilatorom klime aktivnom zaštitom pred tlakom i kompresorom klime za klimatizaciju.


Zaštita pred tlakom. Klimatski uređaji u kabini strojovođe, opremljeni su s integriranom zaštitom pred tlakom. Visoko tlačni ventilatori proizvode definiran i konstantan nad tlak u kabini strojovođe. Uređaj za nad tlak potrebno je uključiti na ploči s prekidačem na srednjoj konzoli pulta. Taj nad tlak štiti od variranja tlaka kod sretanja vlaka na pruzi i kod vožnje u tunelima. AC 220 V, 60 Hz – potrošači Potrošači pomoćnog pogona (HBU 1 i 2) preko transformatora i LC filtra napajaju slijedeće uređaje s AC 220 V, 60 Hz:

- grijanje čeonih stakala F1 F2 (SFH) - grijanje poda F1 F2 (FBH) - grijanje sa strane u F1 i F2 (NH) - grijanje pjeskara (SKH) - grijanje cijevi pjeskara (SRH) - grijanje posude kondenzata (KBH) - grijanje kompresora (LPH) - utičnice F1 i F2 (SD) - ventilatori klime F1 i F2 (KL)

Dodatno grijanje Da bi uređaji za posipanje pijeska (pjeskare), po zimi mogle učinkovito raditi, lokomotiva na raspolaganju ima grijanje cijevi pjeskare i same pjeskare. Dodatno tome kroz otvore se dovodi komprimirani zrak, koji miješa pijesak. Uključivanje ventilacije pijeska i grijanje cijevi potrebno je, kada vanjska temperatura padne ispod 50C. Isto tako postoji funkcija grijanja posude kondenzata i kompresora. Druga oprema Uređaj za mjerenje brzine Centralni upravljački uređaj (ZSG) preuzima funkciju glavnog mjerenja brzine. Određena brzina se posreduje svim pod sistemima, pomoću informacijskoga vodiča lokomotive. Za izračun brzine se upotrebljavaju signalne vrtnje različitih uređaja:

- od ASG signal vrtnje davača u vučnom motoru - od protuklizne zaštite signal vrtnje odgovarajuće osovine - od (ASN) LZB signal davača vrtnje.

Pored toga se uvažavaju još podatci, kao promjer kotača, proklizavanje kao i zapovjedi za vožnju i kočenje.


Uređaji za registraciju i memoriju podataka Registriranje brzine, vrijeme, LZB, PZB, posluživanje sirene, odabir mreže sustava napajanja, upravljanje vratima se izvodi elektronsko u uređaju za memoriju podataka (DSK 20). Uređaj se nalazi u ormaru iza leđa strojovođe, u kabini F1. Kod izvanrednih događaja se kratkoročna memorija (RAM), može zaključati preko monitora. Dojavljivač dima (požara) Lokomotive su opremljene s uređajem za dojavu dima, koji ima 6 dojavljivača. Alarmiranje ide preko dijagnostike lokomotive. Na monitoru se pojavi obavijest sa govornom oznakom. Dojavljivači dima su postavljeni na stalku pod sklopova:

- vučnog pretvarača napona 1 - vučnog pretvarača napona 2 - stalak kočnice - stalak pomoćnog pogon


ELEMENTI ZA POSLUŽIVANJE

Pult strojovođe

Pult strojovođe

_____________________________________________________________________________________________________________________


Pult strojovođe lijevo


Pult strojovođe sredina


Pult strojovođe desno


Pult strojovođe lijeva polovina

ređaj za gašenje požara U

Jedinica posluživanja-uređaja za gašenje

U slučaju da se u strojarnici čena ni

detektira požar, strojovođa u slučaju kada je baterija uklju

dobije obavijest o alarmu u optičkom obliku ( žarulja dojavljivač trepće ) i akustično ( alarmsignal ). Strojovođa ima mogućnost da posluživanjem tipke za ručno aktiviranje, aktivira uređajza gašenje.

Tipkalo

slučaju aktiviranja alarma požara u strojarnici (trepće žarulja na dojavljivaču), u roku od 5 atsko aktiviranje uređaja za gašenje.

Usekundi slijedi autom


Mehanizmi za posluživanje uređaja na vanjskoj strani, nalaze se lijevo i desno, na vanjskoj strani lokomotive u sredini ispod stranskih uzdužnih nosača.

Mehanizam za posluživanje uređaja za gašenje na uzdužnome nosač

em tipke duže od 3 sekunde aktivira se gašenje, u primjeru kada je baterija ključena ili isključena. Komponente u strojarnici preplave se s sredstvom za gašenje. Tipka je

i. Tu spadaju učni pretvarači napona, pretvarači pomoćnih pogona, okvir modula pomoćnog pogona i stalak

rano gašenje, glavni prekidač automatski se otvori (ukoliko ga nije već aktivirala eka od zaštita lokomotive). S prekidačem za testiranje moguće je provjeriti funkcije svih

u Upozorenje! S posluživanjuzablombirana kao i svi elementi za posluživanje koji služe za gašenje. Posuda sa sredstvom za gašenje skupa se sa upravljačkom jedinicom nalaze na okviru modula u strojarnici. Uređaj za gašenje gasi isključivo samo požarom ugroženo područje u strojarnicvpod sklopova 3 KV. U tim pod sklopovima nalaze se odgovarajući senzori za temperaturu. Požar se priopćava kontrolnoj jedinici. Ona automatsko aktivira odgovarajuće gašenje komponenti. Sredstvo za gašenje ubrizgava se u plinovitom stanju u spomenute sklopove i zagušuje požar sa snižavanjem temperature. Upozorenje! Kada je aktivinuređaja za upozorenje (sirene i žarulje upozorenja u strojarnici i kabini strojovođe), sukladno sa uputama za rukovanje.


Kontrolna jedinica također izvede odgovarajući interni postupak testiranja. S prekidačem smetnji moguće je uređaj ukoliko postoji obavijest smetnji (to se prikaže na monitoru), isključiti. Tipke za ručno aktiviranje služe ručnome aktiviranju gašenja. U tome slučaju, potrebno je uvažavati da svaka lokomotiva ima dvije posude za gašenje sa sredstvom za gašenje požara. Stanje popunjenosti tih posuda se očitava pomoću manometra.

Konstrukcija sa aparatima za gašenje u strojarnici

tila za aktiviranje brze kočnice, on zaskoči, zbog čega ga je otrebno kod deblokiranja izvući.

Ventil brze kočnice SbV 1 Kod posluživanja crvenog gumba venp

Ventil brze kočnice SbV1

dogodi se slijedeće: - aktivira se kočenje u nuždi

Ven aposjednutoj kabini strojovođe.

Kada se aktivira ovaj ventil

- glavni prekidač se isključi - pantograf se spusti

til djeluje također u nez


Srednja konzola pulta strojovođe

osluživanje klima uređaja i dodatnoga grijanja u kabini strojovođe P Posluživanje klima uređaja u kabini strojovođe izvodi se sa 4 prekidača.

zborni prekidač za vrstu pogona. I


''Prozračivanje'' U tome položaju se is us ava do 100 % vanjskoga zraka. Ventilator dovedenoga zraka u pogonu je maksimalnom snagom. Aktiviranje grijanja odnosno hlađenja nije moguće.

Isključeno''

s

''

lektronika klima uređaja je isključena. Prekidač u tome položaju trebao bi biti u ezaposjednutoj kabini strojovođe.

Ručno'

En

''

djelova ja klima uređaja moguće je, da se dovodom zraka u području od 50 % do 00 % , upravlja s prekidačem za prozračivanje. Registriranje temperature na taj način izveden je

Automatsko''

Na taj način n1automatski, s obzirom na pred izbor. Temperatura zaradi odsutnosti regulacije kod određivanjakoličine zraka u većoj mjeri odstupa od željene vrijednosti.

''

e načinu izvedena je automatski. Prozračivanje se isto tako utomatski prilagodi potrebama, tako da je prekidač za prozračivanje u tome slučaju bez

Izborni prekidač za temperaturu''

Regulacija temperature u tomafunkcije. Preporučuje se u zaposjednutoj kabini strojovođe uvijek upotrijebiti ovu vrstu djelovanja.

''

u, omogućeno je u 9 stupnjeva podesiti temperaturu u abini strojovođe od cca 18 C do 26 C.

S izbornim prekidačem za temperatur0 0k

'Izborni prekidač za ventilaciju'' ' U načinu djelovanja ''ručno', ovom se funkcijom može regulirati dovod zraka u području od 50 %

o 100 %.

Izborni prekidač za zaštitu pred tlakom''

d

''

štitu red tlakom, koji utječe na to da se prigušuju ariranja tlaka zraka (npr. kod susretanja vlakova, vožnji kroz tunele).

abrtvljeni.

Lokomotiva tipa 189, ima ugrađenu aktivnu za pv Ta funkcija postiže se s posebnim ventilatorom zaštite pred tlakom. Za ispravno funkcioniranje kabine strojovođe, vrata strojarnice i prozori moraju biti odgovarajuće zPreporučuje se da ovaj prekidač za zaštitu od tlaka u kabini strojovođe koja je zaposjednuta, uvijek bude u položaju ''auto''.


Napomena: Za pravilno funkcioniranje klime, potrebno je uvažavati:

- izborni prekidač za vrstu izbora djelovanja, mora biti po mogućnosti u položaju

- vrata i prozori moraju biti zatvoreni i, za određen prostor, željene

Regula jerno je koncipirana tako, da kod zagrijavanja ne dolazi do bičajnoga porasta temperature (temperature u prostoru iznad željene vrijednosti).

inuta. Usisani

rijanje kabina strojovođe

su grijanjem niša i poda. Zaradi mogućnosti a lokomotiva djeluje kada vanjske temperature iznose do -300C bez ikakvih ograničenja, ima

onzola pulta strojovođe (desno)

n – pneumatsko lijevo

ređaj za brisanje i pranje stakla

- interval

rijanje čeonih stakala

– isključeno

''automatsko'' - izborni prekidač za zaštitu pred tlakom u položaju ''auto''

po mogućnosti- za vrijeme podešene određene temperaturne vrijednost

vrijednosti ne mijenjati

cija klima uređaja, namoPrije nego se preklopi na slijedeći temperaturni stupanj, nužno je nekoliko pričekati. Regulacija može u pogledu na prelazak željene vrijednosti temperature trajati nekoliko mdovedeni zrak, kao i protočni zrak prečišćava se u zračnom filtru. S obzirom na uvjete okoline i navedene željene vrijednosti dovedeni zrak se zagrijava i preko vertikalnih kanala ispuhuje na čeona stakla. Na taj način se oblikuje zračni vrtlog koji prouzrokuje jednako mjernu raspodjelu temperature.

odatno gD Kabine strojovođe lokomotive tipa 189, opremljenedpodno grijanje snagu 1800 W . Podno grijanje potrebno je uključiti samo kod ekstremno niskih temperatura. K

L – upravljanje Hpel – elektronsko pn – pneumatsko U

- isključeno

- spori hod - brži hod

G Max. – odlediti 01 – uključeno


Konzola pulta strojovođe-desno


Pomoćna ručica za vožnju odnosno konzola s pomoćnim prekidačem

Položaji pomoćne ručice za vožnju: SOS – brzo kočenje pomoću ventila prinudne kočnice 0 – osnovni položaj

- vučna sila – željena vrijednost se smanji za 10 K/S F – vučna sila – željena vrijednost se zadržava

- vučna sila – željena vrijednost se poveća za 10 KN/S Upozorenje!

čnice, brzog kočenje u položaju SOS nije moguće.

ne u kabini strojovođe

od zaključanog ventila prinudne koK Konzola sa stra


Elementi koji se nalaze iza leđa strojovođe


Ploča s prekidačima

STROJARNICA

Centralna upravljačka ploča


Stalak pneumatike


ELEMENTI ZA NADZOR I PRIKAZ

Općenito Svaka kabina strojovođe ima u lijevom i srednjem području pulta strojovođe monitor u boji. Svi monitori su identični i djeluju samostalno. U slučaju ispada jednog monitora, samo on je izvan djelovanja, dok ostali djeluju normalno.


DMI (Driver – Machine – Interface) – monitor

sredini pulta strojovođe, nalazi se monitor s mogućnošću grafičkog prikaza DMI. Tek pomoću oguća je vizualizacija, odnosno upotreba svih evropskih vlakovnih sigurnosnih

or različitih sistema pogona. okazivač brzine i svjetleće površine za sigurnosne uređaje vlaka, nalaze se na lijevoj strani onitora, pri čemu je desna polovica monitora namijenjena za tehničke prikaze koje daje

Utoga sistema msustava i izbPmračunalo.

DMI- monitor Ispod pokazivača brzine u lijevoj polovici monitora nalaze se različite obavijesti vlakovnih uređaja, koji su označeni sa 7 svjetlećih površina, odnosno polja. Na desnoj polovini monitora, u gornjem kvadrantu monitora, je vučna / kočna sila, prikazana u obliku okrugloga prikazivača. Prikaz stvarne vrijednosti u (KN), za vučnu silu svakog vučnog motora (plavo) – na desnoj strani, prikaz kočne snage (u oker boji), za cijelu lokomotivu, na lijevoj strani. Žuta strjelica, označava željenu vrijednost kod vučne sile, koju zadajemo s ručicom vožnje i kod kočne sile vrijednost, koju zadajemo ručicom kočenja. Ispod su sa sedam svjetlećih površina prikazane tehničke obavijesti računala. Tri reda tekstova dopunjuju svjetleće površine i omogućuju dopunski tekst kod posluživanja lokomotive. Grijanje

laka Glavni prekidač

Isključenje u nuždi

Kočnica u nuždi

Elektro kočnica

Premoštenje prinudne kočnice

Budnik isključenje ili uključenje

v

Funkcija monitora može se nazirati na digitalnom satu i digitalnom ispisu brzine.

Zaleđivanje'' slike na monitoru odmah se prepozna.

''


onitor

datci za LZB/PZB, (kod tipa lokomotiva 189, dodatno

M Monitor na lijevome području pulta strojovođe prikazuje izmjerene vrijednosti, obavijesti i smetnje. Preko ulaznih maski se unose pojoš sigurnosni uređaj ZUB2652), kao i broj vlaka i osobni broj strojovođe.

Osnovna slika u samostalnoj vuči u DB-mreži

ikaz postupka za otklanjanje greške podijeljen je na dvije cjeline, na postupke za vrijeme za inf o etnji.

Iz osnovne slike pomoću preklopa, moguć je prelazak na različne nivoe ili hirarhije. S tipkom « C « , izvrši se preklop na jednu tipku i natrag i s tipkom « G «, izvrši se prelazak u glavnu sliku. Smetnje se prikažu u koloni statusa, kao i govornom naredbom. S slikom smetnje možemo pričekati prikaz uzroka za određenu smetnju, te moguće postupke za otklanjanje greški. Prvožnje i postupke vrijeme stajanja, kao i ormacije aktualnoj sm


Hirarhije različitih nivoa monitora Govorne, odnosno akustične obavijesti Važne obavijesti se dopunsko, ka obavijestima dijagnostike predaju kao govorne naredbe. Obavijesti se implementiraju s pomoću karte ( sound card ) i posreduju se po zvučniku. Svaka kabina strojovođe na lokomotivi ima dva zvučnika. Zvučnici djeluju tako, da lijevi zvučnik uvijek pripada lijevom monitoru, a desni zvučnik pripada srednjem monitoru.

koordinaciji govornih naredbi brine se samo jedan monitor računalo, u jednoj kabini trojovođe. Govorna naredba u kabini strojovođe, u pravilu dolazi iz lijevoga monitora.

Samo a rednji monitor.

Os

ko je taj pokvaren, govorne naredbe prelaze u s


Govorne naredbe ( uređene po prioritetu )

Prioritet Značaj Riječi Učestalost 1. Ispad kočnice « Ispad kočnice « 3X 2. Kočenje u nuždi « Kočenje u nuždi

« Neprestano

3. Prisilno kočenje- aktiviranje LZB/PZB

« Prisilno kočenje «

3X

4. Signal upozorenja « vlakovni sigurnosni uređaj «

Neprestano

5. Opružna kočnica nije otkočena i prekidač vožnje je premaknut iz «0»

« opružna kočnica aktivirana «

3X

6. Upozorenje kbudnik

Neprestano ojega posreduje « Budnik «

7. Tempomat se uključuje ili « Tempomat « 3X isključuje

8. Prinudno kočenje budnika « Budnik prinudno kočenje «

Neprestano

9. Opća smetnja « Smetnja « 3X odmah i zatim svakih 30 sek. 1X

10. Zvono Nema riječi samo zvono

1X

11. Test glasnoće Obavijesti po prioritetu 1 do 5

Svih pet riječi

U slučaju da je na programu istovremeno više obavijesti, kao prva pojavi se obavijest s najvećim

rioritetom. Riječi neke obavijesti ne prekidaju se. Po obavijesti s najvećim prioritetom ( npr. po X ponovljenoj obavijesti s učestalošću 3X ), slijede obavijesti po prioritetnom popisu.

p3


Vanjska kamera ( retrospektivna kamera ) Lokomotive varijante D, E opremljene su s četiri vanjske kamere. Kamere su namještene pored

kabinu strojovođe –desno. Te kamere omogućavaju praćenje vlaka, kako e vožnje.

stepenice, koje vode uza vrijeme stajanja, tako i za vrijem

Vanjska kamera lokomotive tipa 189

Iz osnovne slike monitora za dijagnostiku, se pomoću tipki ( Softkey ), « kamera «, prikažu relevantne slike kamera, koje pripadaju određenoj kabini strojovođe.


Monitor za dijagnostiku –osnovna slika s tipkom « Kamera « za vožnje u spregi S pomoću tipki « ← « i » → «, omogućen je prijelaz između desne i lijeve kamere. Aktualno izabrana strana prepoznaje se po strelicama na lijevom ili desnom rubu slike. Tipkom 6, aktivira se dodatno grijanje koje ima ulogu otapanja leda, na staklenoj površini kamere.

Monitor dijagnostike s slikom kamere


Posluživanjem tipke « V «; slijedi prelazak u osnovnu sliku. Ograničenje struje vozne mreže Pod pretpostavkom, odnosno u različitim sustavima napajanja, potrebno je zaradi zahtjeva pogona, ograničiti struju vozne mreže. Iz toga razloga imaju lokomotive tipa 189, mogućnost poštivanja lokalno propisane granične vrijednosti struje. Te vrijednosti lokomotive reguliraju i ne prelaze. U sustavu napajanja Italije i Slovenije, kod mirovanja lokomotive se, na osnovnoj slici monitora za dijagnostiku, prikaže tipka « Struja vozne mreže «, odnosno « Corr, aerea «. S posluživanjem te tipke može se pozvati maska za podešavanje vrijednosti.

Maska za unos « Struja vozne mreže « Brojčanom tipkom 0 do 9, unese se maksimalna struja vozne mreže, koja je dozvoljena u pogonu. S tipkom « Preuzimanje max. struje vozne mreže «, ZSG, preuzima unesenu vrijednost i regulira je u vožnji. U načinu «jednoga monitora», sve Sofkey, tipke monitora za dijagnostiku prenesu na DMI-Displey, tako da se podešavanje max. struje vozne mreže preuzima i u tome stanju djelovanja.


POPIS ODREĐENIH RADNIH OPERACIJA ZA LOKOMOTIVU

rema:

kabini strojovođe F1

- po potrebi uključiti osvjetljenje kabine strojovođe - pročitati primopredajnu knjigu - uključiti rasvjetu strojarnice

U strojarnici

- uključiti baterije U kabini strojovođe F1 - provjeriti je li tempomat isključen - provjeriti je li ventil brze kočnice (udarna tipka) u svome osnovnom položaju - provjeriti je li prekidač ''zračni kompresor'' u osnovnom položaju ''uključeno'' - provjeriti da li su obje ručice pomoćne vožnje u položaju ''0'' - provjeriti je li prekidač LZB – zaustavljanje u nuždi u položaju ''djelovanje'' - provjeriti je li prekidač ''isključenje u nuždi u svome osnovnom položaju'' - ručicu smjera vožnje postaviti u položaj ''V''

čnica aktivirana 'el''

svjetala

- provjeriti je li prekidač na ključ za pantografe u osnovnom položaju - potrebno je odabrati vrstu kočenja (G-P-R) - provjeriti je li prekidač ''pantografi'' u položaju ''auto'' - provjeriti je li ZMS / ZWS prekidač u položaju ''0'' - provjeriti je li su svi prekidači za premoštenje u osnovnom položaju - provjeriti na okviru modula pomoćnog pogona je li su uključeni svi potrebni zaštitni

motorni prekidači (MSS) i automatski prekidači LSS

TIPA 189

Prip Na vanjskoj strani lokomotive

- provjeriti da li se na lokomotivi izvode radovi - provjeriti da li je priključeno vanjsko napajanje - provjeriti da lokomotiva nije priključena na vozni vod - provjetriti na optičkom indikatoru je li lokomotiva osigurana

U

- provjeriti je li opružna ko- provjeriti je li prekidač upravljanja u položaju '- uključiti preklopni prekidač signalnih - provjeriti je li prekidač za premoštenje prinudne kočnice / kočno računalo u položaju ''0'' - provjeriti da li su svi automatski osigurači uključeni U strojarnici


đe F2

- po potrebi uključiti rasvjetu stroja- provjeriti je li tempomat isključen

čnice (udarna tipka) na pultu strojovođe u ''0''

di u položaju ''djelovanje'' snovnom položaju

- provjeriti je li opružna kočnica aktivirana signalnih svjetala

matski osigurači uključeni

U k i

- provjeriti izbor mreže sustava napajanja - podignuti pantograf ili aktivirati automatiku

ti prikaz napona voznoga voda na monitoru lavni prekidač

a uključiti ZBF u položaj djelovanja ''C'', odnosno ''0'' a održava tlak 5 bara u glavnom vodu

- stanje brtvljenosti glavnoga voda provjeriti tako što se ručica smjera vožnje ostavi u položaj ''M''. Tlak se u vremenu od 10 sekundi ne smije smanjiti

je kočnice (bez elektro – kočne ručice), smanjivanjem tlaka u glavnom vjeriti djelovanje kočnice prateći manometar kočnoga cilindra

nika, postavivši ga u položaj vožnje

lokomotivu s niskim stupnjem snage. Lokomotivu esti kočenje s direktnom kočnicom

ka odnosno

priključiti vlak na EbuLa uređaj

-

Rasprema U k i

ti ''opružna kočnica''

U kabini strojovo

rnice

- provjeriti ventil brze ko- provjeriti je li pomoćna ručica vožnje u položaj- provjeriti je li prekidač LZB – zaustavljanje u nuž- provjeriti je li prekidač ''isključenje u nuždi'', u svome o- provjeriti je li prekidač upravljanja kočnice u položaju ''el'' - provjeriti uređaj za tonski signal

- preklopiti prekidač- provjeriti jesu li svi auto

ab ni strojovođe F1

- pričeka- uključiti g- sukladno propisim- paziti na to da prijenosnik tlak

- provjeriti djelovanvodu za cca 0,8 bara, pro

- otkočiti kočnicu ventilom koč- provjeriti stanje otkočenosti na monitoru - provjeriti djelovanje direktne kočnice promatrajući manometre - provjeriti funkciju sigurnosnih uređaja - lokomotivu zakočiti direktnom kočnicom - otkočiti opružnu kočnicu - provjeriti uređaj tonskog signala

ti- otkočiti direktnu kočnicu i premaknupustiti da se pomiče bez vučne sile i zatim izv

vla- na monitoru unijeti broj strojovođe i broj- pripremiti dokumentaciju voznog reda koja je potrebna za slijedeću vožnju

- provjeriti budnik provjeriti PZP


- aktivirati opružnu kočnicu, pri čemu mora zasvijetli- aktivirati uređaj pjeskarenja u oba smjera vožnje


Obilazak lokomotive

na eventualna vidljiva oštećenja - provjeriti rezerve pijeska

ača, vezica uzemljenja U k i

0'' ložaj

kabini strojovođe F2

ozore - sve prekidače postaviti u osnovne položaje

U s j

zniti

U k i

eventualna oštećenja

Na n

- dre aktivirani

V O Ž N J A

ća brzina lokomotive je 140 km/h. ja brzine, koja iznosi 143 km/h, blokira ča. Za ponovno uključenje vučne sile potrebno je ručicu vožnje najprije postaviti u položaj

/h. Ukoliko brzina naraste iznad 150 km/h, automatski se a brzinu smanjimo ispod 146 km/h se kočenje prekine.

- pozornost obratiti

- provjeriti stanje magneta, impulsnih dav


- isključiti glavni prekidač - spustiti pantograf - ručicu smjera vožnje postaviti u ''- sve prekidače ručice postaviti u osnovni po

U

- zatvoriti vrata i pr

- isključiti rasvjetu kabine strojovođe

tro arnici

- provjeriti stanje tekućine u posudi s kondenzatom i po potrebi je ispra- isključiti baterije


- isključiti rasvjetu strojarnice - u knjigu primopredaje upisati zapažanja i - zatvoriti prozore i vrata - isključiti rasvjetu kabine strojovođe

va jskoj strani lokomotive

zatvoriti vrata - provjeriti jesu li optički indikatori za kočne cilin

Najve Kod prekoračense vu''0'' i brzinu smanjiti ispod 140 kmaktivira brzo kočenje. Kad


Redoslijed posluživanja

'V'' ili ''R''

- ventil kočnika postaviti u položaj vožnje u kočnicu otkočiti'', koja se nalazi iza strojovođe, otkočiti opružnu čivanja traje 30 sekundi)

o otkočena kada se žarulja ugasi nika mora iznositi najmanje 6.0 bar

učicom ''direktna kočnica'' zaskočenoga položaja '' F'', postaviti u

- optimalno reguliranje vučne sile dostiže se kada je ručica u položaju maksimalne vučne kretanje i stresanje lokomotive u fazi ubrzanja nije uzrok za smanjenje

smanjiti u primjeru, kada je kod isključenoga tempomata a to zahtijevaju određena ograničenja pogona

sile, prikaže se željena i stvarna vrijednost učna motora. Kod vožnji u spregi više lokomotiva

prikaže se vučna / kočna sila pojedinačne lokomotive u obliku stupčasti dijagrama vanje budnika

jskih uvjeta, potrebno je posluživati polužni prekidač za

ožnja s pomoćnom ručicom Red l

- ručicu smjera postaviti u željeni položaj

- preko monitora unijeti podatke vlaka postaviti u položaj vožnje

ojovođe, otkočiti opružnu kočnicu

- tlak u vodu glavnih zračnih posuda, mora iznositi najmanje 6.0 bar - ručicu vožnje postaviti u položaj vožnje ''F'' - pomoćnu ručicu za vožnju posta- za uključivanje pomoćne ru će vrijeme pritisnuti tipku

čne sile otkoči direktna kočnica

- posluživanje budnika - po potrebi, a ovisno od adhezijskih uvjeta, potrebno je posluživati polužni prekidač za

pjeskarenje

- ručicu smjera vožnje postaviti u željeni smjer vožnje '- aktivirati direktnu kočnicu - podatke vlaka unijeti preko monitora

- s tipkom ''opružnkočnicu (proces otko

- opružna kočnica je potpun zračnih sprem- tlak u vodu glavnih

- direktnu zračnu kočnicu otkočiti sa r- ručicu vožnje na pultu u položaju ''0'', preko

područje ''Z'' (vučna sila)

snage. Nemirno povučne sile

- vučnu silu potrebno jedostignuta najveća dopuštena brzina, ili kad

''kočne''- u slici monitora za prikaz ''vučne'' /vučne / kočne sile, za sva četiri v

- posluži- po potrebi, a ovisno od adhezi

pjeskarenje. Vrijeme pjeskarenja odgovara vremenu posluživanja tipke nja regulacija vučne sile nije optimalna - u vrijeme pjeskare

V

os ijed posluživanja

- aktivirati direktnu kočnicu

- ventil kočnika - tipkom « opružna kočnicu otkočiti «, koja se nalazi iza str

viti u položaj''0'' čice za vožnju na kra

''deblokiranje'', iznad ručice posluživanja - ručicu za posluživanje preko položaja prema dolje, postaviti u položaj vožnje ''F'' i iz

položaja ''F'', u položaj prema gore. Pomoćnu ručicu posluživati tako dugo dok nije dostignuta željena vučna sila

- kad poslužujemo pomoćnu ručicu za vožnju automatsko se po povećanju vu


- za vrijeme pjeskarenja vuča- ako je potrebna manja vučna sila, potrebno je pom

nije optimalna oćnu ručicu za vožnju, iz položaja ''F''

čne sile. Zatim pomoćnu

čna sila u roku 4 sekunde padne iz 100 %

nipulacijom ručice

Au Ru coo u tblok apog s(brzinokaz jkŽel u(temvuč s ruzi posredovati u

a pomat se uključi i isključi na onzoli pulta strojovođe. Tempomat regulira vučnu i kočnu silu s ručicom za zadavanje brzine ili LZB.

ći uvjeti:

- ručica smjera vožnje u položaju ''V'' ili ''R'' položaju ''0''

- obje jedinice ZSG su ispravne i uključene

Nak ogram za provjeravanje. Tada se tri puta pojavi gov n zine se na DMI, na kratko podigne na 100 km/h. Ak ezaustavKo atski otkoči. Ako se tem ethodna željena brzina podešena na brzinu vož , sti na ručici za podešavanje. Tempomat ograničMaksim o smanjiti s posluživanjem ručice za vožnju. Kokočenjanije do anjivanje tlaka u glavnome vodu pneumatske kočnice. Put kočkočenja očnice s ručicom kočenja (indirektnom, odnosno električnom koč kočenjem s tempomatom. Na taj način se s jačim kočenjem (veći vre ntempom đer aktivira direktnu kočnicu. Kod isključenja tempomata mora biti ručica

postaviti u položaj dolje, dok se ne dostigne smanjenje željene vuručicu ponovno postavimo u položaj ''F''.

- u donjem položaju ručice za pomoćnu vožnju vuna 0 %

- ukoliko želimo nastaviti vožnju s ručicom vožnje na pultu strojovođe, to je moguće bez prekida vučne sile. To napravimo tako da ručicu vožnje na pultu postavimo iz položaja ''F'' u područje vučne sile ''Z''

- pomoćna ručica vožnje isključi se, posluživanjem kočnika, ili mavožnje na pultu

tomatska naprava za vuču i kočenje (tempomat)

m tempomata zadaje se željena brzina. Ači utomatsko održavanje zadane brzine neovisno je vje ima na pruzi. Da se željena brzina ne bi nenamjerno povećavala, je ručica tempomata

na. Brzina se mijenja, odnosno povećava nakon što ručicu pomaknemo u lijevo. Na iron kome monitoru pokaže se zadana brzina, tako što se na uređaju za mjerenje brzine

mjeru) sa vanjske strane po njegovom obodu pomiče mali trokutić, koji ima ulogu e. al

jen vučnu silu zadajemo s ručicom za vožnju. Automatski uređaj za vuču i kočenje pomat), ne poznaje slobodno kretanje vlaka. Da bi se spriječilo nepotrebno uključivanje

ile, potrebno je na podlozi predviđanja, odnosno poznavanja uvjeta na pnetiku upravljanja vučne sile i po potrebi je isključiti. Temautom

ks

empomat možemo aktivirati ako se ispune slijedeT

- ručica za vožnju u

- regulacija glavnog voda u ''el''

on uključenja tempomata izvede se pror a obavijest ''tempomat''. Prikaz željene br

o j ručica za zadavanje željene brzine u položaju 0, aktivira se tempomat kočnica za ljanje.

čnica tempomata se kod vučne sile, koja iznosi više od 10 KN, autompomat uključi za vrijeme vožnje mora biti prnje u protivnom slijedi kočenje do podešene vrijedno

i maksimalnu vučnu silu, uvažavajući unaprijed programirani dijagram ubrzanja. alnu vučnu silu strojovođa može dodatn

čenje preko tempomata ide s konstantnim vremenskim pomakom. Prednost kod takvih ima električna kočnica. Ukoliko elektro kočna sila za taj konstantni vremenski pomak

statna, slijedi odgovarajuće smenja je ovisan od smanjenja brzine. Čim veća je diferenca brzine, toliko duži je potreban put

. Ručno posluživanje knicom), ima prednost predme ski pomak), dostižu kraći kočni putovi. U stanju mirovanja se aktivira kočnica

ata. To tako


vož či tek nakon što se ručica vožnje postavi u p žprekora Re o

- u željeni položaj

- nijeti podatke vlaka - ventil kočnice postaviti u položaj vožnje - otkočiti opružnu kočnicu

ta aktivira

- s ručicom otkočiti direktnu zračnu kočnicu

zadane brzine i drži je konstantnom

- ako tijekom vožnje na padu, kočna sila tempomata, nije dovoljna da bi održavala zadanu očnika, u protivnom će se aktivirati

kočenje u nuždi. ao i vožnji. Ako se isključuje pri uključenoj

onom trenutku, kada ručicu vožnje postavimo u položaj ijest « tempomat «

nje u položaju ''0''. U suprotnome se tempomat iskljuolo aj ''0''. Tada se pojavi govorna obavijest ''tempomat'', koja se ponavlja 3 puta. U slučaju

čenja željene brzine za više od 7 km/h, slijedi obavijest opomene.

d slijed posluživanja

ručicu smjera vožnje postaviti- aktivirati direktnu kočnicu

preko monitora u

- tlak voda glavnih spremnika (HB), mora iznositi najmanje 6. 0 bar- uključiti tempomat, kontrolirati provjeru kada se kočnica tempoma

- s ručicom za podešavanje brzine podesiti željenu brzinu - ručicu vožnje iz položaja ''0'', preko zaskočenoga položaja F, premaknuti naprijed u

područje vučne sile i izabrati vučnu silu - ako se vučna sila prekorači za 10 KN, se aktivira kočnica tempomata - lokomotiva se počne kretati, ubrzava sa vučnom silom, koja je određena s ručicom vožnje

do - da bi se zadana brzina održavala na padovima, vučna sila se isključi i bez prijelaza

preklopi na kočni pogon. Kod toga prednost ima električna kočnica i po potrebi dodatno zračna kočnica vlaka

Nadzor tempomata aktivira akustičnu obavijest « tempomat « u slučaju:

brzinu vlaka., potrebno je ručno kočiti s ventilom k

- tempomat se može isključiti u mirovanju kvučnoj sili, tada će se isključiti u0. Tada će se tri puta oglasiti govorna obav

_____________________________________________________________________________________________________________________


SMETNJE U POGONU

Ispad vučnih motora

od sp kočenju se postupa na slijedeći način:

čenje lokomotive isključimo s elektro kočnicom, reno isključimo s zračnom kočnicom i kočenje tričnom kočnicom

Ko p :

u, kočenje toga okretnog postolja

. U sluč a vučna motora, u kombiniranom kočenju, koči se isključivo s zra enja, daljnje kočenje odvLokompre tepostoljoptereć Napom

bog toga, jer se direktna kočnica i elektro kočnica poslužuju neovisno jedna od druge, u svakom enutku je moguće kombinirano kočenje (električna kočnica i direktna kočnica). Kako bi pasnost od prekomjernoga kočenja smanjili na minimum, kočna sila električne kočnice u tome rimjeru se ograniči na 100 KN.

K i ada jednoga vučnog motora pri kombiniranome

- pogonsko kočenje, brzo kočenje, kokočenje okretnog postolja koje je pokvadrugog okretnog postolja isključimo s elek

d is ada dva vučna motora pri kombiniranom kočenju postupa se na slijedeći način

- kod ispada oba vučna motora u jednom okretnom postoljisključimo, isključenjem zračne kočnice, a kočenje drugog okretnog postolja isključimo, s isključenjem električne kočnice

- ispad jednoga vučnog motora u okretnom postolju

U pogonskome kočenju lokomotiva se koči sasvim električno, a u brzom kočenju lokomotiva se koči sasvim zračno

aju ispada više od dvčnom kočnicom. Ako dođe do ispada vučnog motora za vrijeme kočija se u skladu sa gore navedenim kriterijima.

otive su opremljene s kočnim pločama, zbog čega ne postoji opasnost termičkoga op rećenja vijenca kotača. Zbog toga nije potrebno isključiti zračnu kočnicu okretnog

a u kvaru. Potrebno je uvažavati, da u slučaju ispada jednoga vučnoga motora granično enje treba smanjiti za 25 % i kod okretnog postolja 50 %.

ena: Ztrop


Transport s pomoćnom lokomotivom

ransport lokomotive s pomoćnom lokomotivom moguć je kada je lokomotiva u stanju pogona, ada nije u stanju pogona (hlad

pćenito:

ine as

- -

opružnu

ak omotivom dodatne manipulacije nisu potrebne, jer su

postupci posluživanja u oba naKoslučaju

- isključiti glavni prekidač i pantografe

- ručicu smjera vožnje postaviti u ''0''

pomoćnu lokomotivu - nabaciti vlačni uređaj - povezati glavni vod i vod glavnih spremnika - s punjenjem glavnoga voda se opružna kočnica otkoči - ukoliko nemamo voda glavnih zračnih spremnika, se spremnici zraka za djelovanje

kočnice napajaju iz glavnog voda - ukoliko je potrebno povezati grijanje vlaka

apomena:

koliko je ukopčano grijanje vlaka, potrebno je paziti da, DC rastavljač uzemljenja na učnoj lokomotivi nije u položaju ''uzemljeno''.

Tili k ni prijevoz). O Isključenjem baterije lokomotiva je pripremljena za prevoženje. S isključenjem baterijske slav(r tavljača), izvedemo istovremeno slijedeće funkcije:

blokadu glavnih zračnih spremnika prinudno kočenje

- blokada i otkočivanje direktne kočnice - aktiviranje pneumatskoga nadzora cijevi opružne kočnice, priključenje na

kočnicu kojom upravlja glavni vod - prelazak računala protuklizne kočnice u hladno stanje Sleep-Modus, nakon 20 minuta.

ođer kod vuče sa pomoćnom lokTčina transporta jednaki.

d vuče hladne lokomotive potrebno je izabrati vrstu kočenja (G-P-R), tako da u nikome to kočenje i otkočivanje ne bude brže nego li je kočenje i otkočivanje na vagonima.

Manipulacije za posluživanje Lokomotivu osigurati

- aktivirati opružnu kočnicu - lokomotivu isključiti (hladno stanje)

- spustit

- baterije isključiti - na rasporedniku izabrati vrstu kočnice ( G-P-R ) - ukoliko je potrebno uključiti završne signale - lokomotivu prikopčati na

N Uv


- na vanjskim indikatorima za prikaz stanja otkočene (sva tri indikatora za kočnice trebaju sv

kočnice kontrolirati jesu li sve kočnice ijetliti zeleno)

on raskopčavanja iz glavnog voda ispustiti sav zrak

stanja kočnice

Ukoliko glavni vod nije pot čnica se ne preklopi u položaj ''ak irpro ro

tkočivanje opružne kočnice s magnetnim ventilom

nom kočnicom.

ko unatoč uključenoj bateriji magnetnim impulsnim ventilom ''opružna kočnica'', nije moguće se upravlja ručno. Tada je potrebno na magnetnom impulsnom ventilu

b, ''otkočivanje opružne kočnice''. Zračni spremnik (57 čnicu zakočimo i otkočimo do 4 puta bez opskrbe

zrakom Otko nuždi Kod sm , potrebno je kočnicu blokirati i otkočiti. Lokom ja s potpunim mirovanjem (otkočivanje u nuž j a). Posluž

klopca koji se otvara ''četvorkom'') užne kočnice

ređaj za otkočivanje u nuždi je potrebno s ''četvorkom'' okretati tako dugo, dok se on ne zaskoči čep ne prikaže stanje otkočenosti.

čenoga kočnoga cilindra opružne kočnice prepoznaje se po čepu koji izađe iz uređaja za otkočivanje u nuždi.

, s tim stanje opružne kočnice nije definirano

- provesti probu kočenja -

Nakon vuče hladne lokomotive:

- nak- na taj način se opružna kočnica sama aktivira i protuklizna zaštita nakon 20 minuta sama

pređe u Sleep – Modus - kontrolirati vanjske optičke indikatore za prikaz

puno ispražnjen, opružna kotiv ano'' i protuklizna kočnica ne pređe u Sleep – Modus, što bi kod dužeg stajanja uz čilo pražnjenje baterije.

Ručno otkočivanje opružne kočnice O Lokomotivu zakočiti direktnom ili indirekt Aupravljati, tim ventilomopružna kočnica'', pritisnuti crveni gum''

litara), zraka zadovoljava da opružnu ko iz glavnog zračnog spremnika.

čivanje opružne kočnice u

etnji na opružnoj kočnici, npr. polomljenoj cijeviotivu je potrebno osigurati od samopokretan

di e moguće pri maksimalnom tlaku kočnih cilindar

ivanje

- isključnu slavinu (AH) opružne kočnice zatvoriti (isključna slavina se nalazi na vanjskoj strani ispod glavnog nosača, iza po

- u nuždi otkočiti sva četiri kočna cilindra opr Ui

- otkočeno stanje svakoga u nuždi otko

- Poslije blokade optički indikator ''opružna kočnica'', prikaže da je opružna kočnica blokirana – s crnim križem na bijeloj podlozi


- potrebno je paziti na to da je lokomotiva nakon napuštanja osigurana od samopokretanja

n vna uspostava opružne kočnice

- isključnu slavinu opružne kočnice na vanjskoj strani lokomotive potrebno je uključiti ivanje'' opružne kočnice i zatim

- o pokaže stanje upravljanja

apomena

ine s uređajem otkočivanja u nuždi. U spregi više lokomotiva otrebno je opružnu kočnicu povezanih lokomotiva posluživati odvojeno. Lokomotivu je otrebno osigurati od samopokretanja.

rinudno kočenje

čnika.

- aktiviranje opružne kočnice, ukoliko je iz bilo kojega razloga opružna kočnica aktivirana, prinudno kočenje od blokirane direktne kočnice ručica za

ca, slijedi prinudno kočenje. Također otivi zakočena kočnica isključuje vuču, koja se može s ručicom vožnje

dvije minute.

o p , koji isprazni glavni vod.

ko eje k nprin dnkod rnak n

Po o

- iza leđa strojovođe u kabini aktivirati tipkom ''otkočposlužiti funkciju» aktivirati « optički indikator ponovn

N Poslije blokade opružne kočnice, s isključnom slavinom na uzdužnom nosaču lokomotive, potrebno je osloboditi sve osovpp

P

od prinudnoga kočenja glavni vod se isprazni bez posluživanja ventila koK

ože se aktivirati: M

- vlakovnim sigurnosnim uređajem - trganjem vlaka odnosno, glavnoga voda

Prinudno kočenje može se izvesti u primjeru slijedećih kvarova:

kod brzine koja je veća od 10 km/h, aktivira se- blokiranjem direktne kočnice, ukoliko se k

posluživanje direktne kočnice premakne, slijedi prinudno kočenje - nepravilno zakočenom indirektnom kočnicom na vođenoj lokomotivi

Ukoliko se na vođenoj lokomotivi detektira zakočena kočnina vođenoj lokompotvrditi svake

- ispad baterijskog napona (upravljački napon na lokomotivi DC 110 V)

K

d is ada baterijskog napona se aktivira ventil prinudne kočnice

- zračna kočnica u trajnom djelovanju A s za vrijeme vožnje s obavijestima smetnje javi trajno djelovanje zračne kočnice, potrebno

oč icu u vremenu podesivog vremena otkočiti, odnosno potvrditi prijem, u suprotnom slijedi o kočenje. Ako ručica direktne kočnice nije u položaju ''otkočivanu je'', nakon 4 sekunde

b zine veće od 60 km/h, slijedi prinudno kočenje, ili « zakočena indirektna kočnica «, 90 sekundi. o


Mehanička oštećenja Sek d

un arno ogibljenje

Sekundarno ogibljenje na okretnome postolju

rimarno ogibljenje

P

Osovinski sklop s primarnim ogibljenjem


Elastično vješanje vučnoga motora

Elastična vješalica vučnoga motora i pomoćno vješanje

odilica osovinskog sklopa

V

Trokutna vodilica osovinskoga sklopa


Hidraulični amortizer Hidraulični amortizer oštećen, maksimalna brzina 100 km/h.

opravak se mora izvesti nakon obavljene vožnje.

Ležaj osovinskog sklopa Ako se utvrdi pregrijan ležaj, a lokomotiva je u pogonu, tada je brzina V max.=30 km/h do prvoga kolodvora. Uzemljivanje Lokomotiva je opremljena sistemom ovisnosti ključeva (blokada), s kojim je potrebno prije početka radova na visoko naponskim komponentama (pantograf, glavni prekidač, grijanje vlaka i stalak pod sklopova 3 KV), uzemljiti i blokirati.

- lokomotivu osigurati od samopokretanja - isključiti glavni prekidač, spustiti pantograf - vizualno se uvjeriti je li pantograf spušten - isključnu slavinu pantografa (prekidač na ključ), zatvoriti i plavi ključ izvući - na stalku pod sklopova 3 KV, utaknuti ključ u bravu DC rastavljača uzemljenja i

otključati (označeno plavo) - ručicu postaviti u položaj uzemljenja, s tim je sabirnica grijanja vlaka i stalak 3 KV

uzemljen. Istovremeno se oslobode dva žuta ključa. Upozorenje!

i proizlaze iz mogućnosti pogona u mrežama no, da se pred svakim spajanjem grijanja vlaka

(AC i DC sistema), grijanje vlaka uzemlji s DC, rastavljačem uzemljenja. Nepoštivanje blokirnoga sustava, odnosno propisanog redoslijeda ima visoki stupanj opasnosti za život. - Izvući prvoga, od dva ključa - na rastavljaču uzemljenja AC glavnoga prekidača, utaknuti ključ i otključati - ručicu postaviti u položaj uzemljeno - ključ, koji se sada oslobodi ( crni ), zakrenuti i izvući

Radovi na stalku 3KV, koji se izvode u radionicama:

- ključ ( crni ) iz AC, rastavljača uzemljenja na stalku 3KV, utaknuti desno, gore ( crno označeno )

ući, s tim ključevima se otvaraju vrata na stalku 3KV

P

Redoslijed radnji:

Zbog posebnih opasnosti, kojistosmjernoga napona, veoma je važ

- obadva zelena ključa zakrenuti i izv


Strojarnica ( sta

lak 3KV ) DC rastavljač uzemljenja

AC

rastavljač uzemljenja na krovu ( neuzemljen ) AC rastavljač uzemljenja u strojarnici

( neuzemljen )


AC rastavljač uzemljenja na krovu ( uzemljen ) AC rastavljač uzemljenja u strojarnici ( uzemljen ) Deblokada lokomotive ide obrnutim redom. Postupci u slučaju požara U s- obavijestiti nadležnu službu - informirati osoblje vlaka - isključiti glavni prekidač - spustiti pantografe - isključiti baterije - vrata i prozore po mogućnosti zatvoriti - poštovati minimalnu udaljenost od dijelova koji su pod naponom - s aparatima, koji se nalaze u kabini strojovođe, pokušati ugasiti požar. Po potrebi aktivirati uređaj za gašenje ,zablombiranim prekidačem - pogašena mjesta nadzirati Napomena za vatrogasnu službu

omoćni postupci za eventualno nastale kvarove

okomotiva je opremljena sa sistemom za dijagnostiku. Kvarovi koji se pojavljuju se ignaliziraju na monitoru u kabini strojovođe. Kao pomoć strojovođi se na monitoru pokaže tekst a pomoć, koji daju dijagnostiku za nastale kvarove.

U nastavku slijedi opis nekih tipičnih kvarova s opisom postupaka za otklanjanje kvarova. Kočni uređaj Direktna kočnica ne može se deblokirati Uzrok

lučaju požara potrebno je izvesti slijedeće postupke:

ri gašenju požara, smije se upotrebljavati samo ugljikom dioksid, ili pijena. P

P Lsz


Upravljanje magnetnoga impulsnoga ventila je u kvaru. Postupak otklanjanja kvara. Ručno posluživanje magnetnoga ventila. Direktna kočnica je neovisna od posluživanja ručice smjera vožnje i konstantno je deblokirana. Automatsko priključivanje elektronskoga kočnoga upravljanja na pneumatsko upravljanje

ostupak

matskim upravljanjem.

anja kočnicom

a, aktivirati brzo kočenje, ili s ventilom u nuždi, koje se nalaze u kabini

služivati

napona ili kvar na magnetnome impulsnome ventilu za

ostupak

- lokomotivu zaustaviti kada je to moguće iti

- kod ponovnoga isključenje ( LSS ), obavijestiti nadležnu službu

Uzrok Ispad elektronskoga kočnoga upravljanja. P Vožnja se automatski nastavlja s pneu Ispad ili smetnje pneumatskoga upravlj Postupak S ventilom kočnikstrojovođe isprazniti glavni vod. Opružnu kočnicu nije moguće po Uzrok

metnja ili ispad upravljačkoga Supravljanje opružne kočnice. P Ručno posluživanje impulsnoga magnetnoga ventila

Elektrika Ispad električnih potrošača Aktivirani automatski osigurači (LSS ) Postupak

- automatski osigurač ponovno uključ


Ispad signalnih svjetala i reflektora Uzrok Funkcije signalnih svjetala i reflektora se provjeravaju pojedinačno.

pad se prikazuje kao obavijest smetnje « Ispad signalnih svjetala « ože prouzročiti ispad pojedinih LED-redova, koji prouzroče ispad jednoga ili više ra.

obavijesti na monitoru

ogonski upravljački uređaj ( ASG ), u kvaru ili pretvarač napona u

lnoj ploči upravljanja u strojarnici s prekidačem smetnji okretnoga postolja isključiti

Prekid vuče

ja i obavijesti za smetnje, nadzire se temperatura sredstva za čnih motora i ležaja kao i temperature oba ormara za pretvarača napona.

stigne granična vrijednost smetnje, vučna snaga se blokira.

- provjeriti ventilator 1, odnosno 2, i vode - provjeriti funkciju vučnih motora

IsKvar m

flektore

ostupak P

važavatiU Pkvaru Postupak

a centraNASG, ili pretvarač napona. Pripadajući vučni motor, zatim se isključi iz grupe.

Aktiviran nadzor temperature Uzrok Pomoću obavijesti upozorenhlađenje, namotaja vuKada se do P

ostupak

za hlađenje ulja

- uvažavati obavijesti o greškama na monitoru Nedefinirana smjer vožnje Postupak

- izabrati smjer vožnje - smjer vožnje jednoznačno označiti


Oštećenje ležaja vučnoga motora

zrok

čenja brzine od ča.

lavnome spremniku padne ispod 6.0 bar

zrok

ktivno kočno računalo dojavi , da unatoč aktivnome zračnome kompresoru, tlak glavnoga

dali je zadovoljavajuće punjenje zrakom glavne zračne posude.

ranica upozorenja temperature nadzora je prekoračena ( temperatura rashladnoga sredstva, ja vučnih motora i ležaja kao i obadva pretvarača napona ). dostignuta granična vrijednost, smanji se vučna snaga.

vjeriti ventilatore za hlađenje ulja i vode čnih motora

U

od takvih oštećenja vučnih motora ( nadzor temperature ) , kod prekoraK40 km/h, blokira se vu Postupak Brzinu smanjiti ispod 40 km/h

lak u gT U Azračnoga spremnika ne raste. Eventualno je glavni zračni spremnik nepravilno zatvoren. Postupak Provjeriti Smanjivanje vučne snage Uzrok Gnamota

ada jeK Postupak

- Pro- Provjeriti ventilatore vu


VOŽNJA U SPREGI VIŠE LOKOMOTIVA

spregi djeluju maksimalno četiri lokomotive. vku slijedi opis potrebnih radnih operacija za lokomotivu tipa 189, za vožnju u spregi s omotiva.

i

pajanja lokomotiva i izvođenje slijedećih radnji na lokomotivi:

u č

- ručicu smjera vožnje prenijeti u krajnju kabinu strojovođe pripremiti IS i po potrebi grijanje vlaka –kablove za povezivanje vođenih lokomotiva

- spajanje lokomotiva u spregu

bnih opasnosti koje proizlaze iz mogućnosti pogona u mreži, istosmjernoga apona, važno je da se pred svakim spajanjem grijanja ( u AC i DC mreži ), izvrši

ođenim lokomotivama 3 odnosno 4 potrebno je u

- prekidač ZDS/ZWS/ZMS, postaviti u položaj « ZMS « izborni prekidač za pantografe postaviti u položaj « auto « u koliko nije predviđeno posebno biranje pantografa

- prekidač ZDS/ZWS/ZMS, postaviti u položaj ZMS ložaj «auto « u koliko nije predviđen

- izabrati vrstu kočenja G-P-R, na rasporedniku

krajnjoj kabini strojovođe

- kontrolirati izbor vozne mreže - ručicu smjera vožnje postaviti u položaj « vožnja « - podignuti pantograf - na monitoru provjeriti jeli prikazan napon voznoga voda za sve lokomotive - uključiti glavni prekidač

apomena

Na vođenim lokomotivama, potrebno je opružnu kočnicu otkočiti odvojeno.

UU nasta

iše lokvVodeća lokomotiva zove se Master, ili lokomotiva 1, vođene lokomotive zovu se Slave, il

e 4. lokomotive2, do lokomotiv Postupak s

- uključiti opružnu kočnic- isključiti glavni prekida- spustiti pantograf - izvaditi ručicu smjera vožnje

-

Upozorenje! Zbog posenuzemljenje s DC, rastavljačem uzemljenja. Na vođenoj lokomotivi, odnosno na v

ojarnici: str

-

- izabrati kočnicu G-P-R, s obzirom na način vožnje Na vodećoj lokomotivi U strojarnici

- izborni prekidač za pantografe, postaviti u poposeban odabir pantografa

U

N


rekinuta komunikacija u spregi više lokomotiva

ljinskome vođenju, na toj lokomotivi, odnosno tima lokomotivama otvori

reduvjeti da se to ostvari su:

- brzina veća od 5km/h Stro v s obaviješću smetnje na monitoru dijagnostike i ispad podataka za l o varena.

P U koliko kod vožnje u spregi više lokomotiva, vodeća lokomotiva spozna da je došlo do prekidakomunikacije u dajedan ili više glavnih prekidača i spusti jedan ili više pantografa. P

- prekinuta komunikacija više od 25 sekundi

jo ođi se taj ispad vizualiziraok motivu koja je pok

Osnovna slika u spregi

onovno imenovanje vlaka započne se neposredno po ponovnom uspostavljanju komunikacije.

novanje vlaka prikaže se pomoću statusa obavijesti na monitoru. ored toga, ponovno se prikažu podatci lokomotive u kvaru u osnovnoj slici za spregu na

uti «, na pultu

PPonovno imePvodećoj lokomotivi. Sada se može s posluživanjem tipke « pantograf podign


vodeće lokomotive podignuti pantograf lokomotive, koja je bila prethodno izbačena iz pogona, rekidač, s tipkama HS –

od vožnje u spregi više lokomotiva, potrebno je uvažavati da se kočne sile elektro kočnice aju .

zbog prekida komunikacije. Isto tako ponovno se uključi glavni pključenje. u

Kočna sila elektro kočnice u spregi više lokomotiva Kpojedinačnih lokomotiva zbraj


OPIS MONITORA

vaka kabinS a strojovođe je u lijevome i srednjem području pulta opremljena sa monitorima u lno. acije i napomene za

ostupke u vezi sa:

- smetnje - posebne funkcije

Pored toga strojovođa na monitoru izvodi alfanumeričke unose i prikapčanja koja se preko MV-vodiča posreduje na ZSG i tamo se obrađuju. Na sredini pulta je ugrađen monitor s grafičkim prikazom (DMI-Driver Machine Interface).

Elementi za posluživanje Monitor se poslužuje pomoću tipki koje su integrirane u frontalnu ploču. Zaradi boljega raspoznavanja su osvijetljene. Tipke u gornjem redu kod aktiviranja imaju isti učinak. To su funkcijske tipke i nazivaju se Hardkeys. Desne tipke i donji red tipki s brojevima od 1-10, imaju obzirom na pozivnu sliku drugačiju funkciju. Trenutno, odnosno aktualno djelovanje tipke na monitoru je prikazano iznad tipke, odnosno lijevo od tipke. Kada je potrebno unositi npr. brojeve, se na monitoru još jedanput pojave brojevi svake aktivne tipke. U drugim primjerima mogu se pozvati slijedeće slike, ili slike unosa, a isto tako se izvode priključenja. Tipke, kojim su pomoću programa upravljanja monitora dodijeljene različite funkcije označavaju se kao Softkeys.

boji. Svi monitori su s obzirom na posluživanje identični i djeluju samostaMonitor za dijagnostiku u lijevome kvadrantu strojovođi posreduje informp

- pogonska stanja - dijagnostiku

Čeona ploča


Funkcija tipki na čeonoj ploči

tom tipkom se ov se može uključ

S osvjetljenje pozadine monitora isključuje, odnosno ponovno uključuje. Pon o iti s pritiskom na bilo koju drugu tipku. Ako se na monitoru pojavi oba e svjetljenje se samo uključi. Govorne obavijesti ostanu aktivne i u iskl enom stanju.

vij st smetnje, ojuč

Izbor jezika (opcija)

S tom tipkom se zahtijevaju, odnosno pozivaju dodatne informacije - u «osnovnoj slici» i slic tekstova - kod podešavanja podataka vlaka, tabele podesive vrijednosti BRA, BRH i VMZ

i «vučnoj / kočnoj sili», pregled info-

- u pogledu smetnji, informacije u vezi greške za koje je dan zahtjev za objašnjenje- kod postupaka za otklanjanje greške «V=0» ili «V>0», informacija prikazane greške - informacija o važnoj aktualnoj grešci za koje nije bilo potvrde prijema

Prikaz pregleda smetnji S tom nešto širom tipkom, pozove se pregled smetnji, koje su relevantne za pogon. Razvrstavanje

veća i isto tako smetnja koja se pojavila zadnja.

smetnji na tome popisu odgovara vremenskom periodu. Smetnja, koja se pojavila kao zadnja, na popisu uvijek se pokaže gornja. Bez da bi se posebno posegnulo, uvijek se označi smetnja koja e po prioritetu najj

S tom tipkom prikažu se postupci za otklanjanje smetnji, koje treba za određenu smetnju izvesti tijekom vožnje. Tekst, koji se pojavi za vrijeme vožnje je krupniji, nego tekst koji se pojavi za vrijeme mirovanja.

S tom tipko prikažu se postupci za otklanjanje smetnje, koji treba za određenu smetnju izvesti za vrijeme stajanja. Slika s pomoćnim tekstom ostane vidljiva toliko vremena, dok se s nekom drugom funkcijskom tipkom ne pozove nova slika, ili ako je smetnja uspješno otklonjena.

Upravljanje sa svjetlošću. S tom tipkom se prikaže skala za podešavanje svjetlosti slike na monitoru. S pomoću Softkey tipke, «+» i «-», moguće je bez stupnjevito podešavanje. Ovdje se isto tako može uključiti ili isključiti automatska regulacija svjetlosti.

Dan / Noć S tom tipkom je moguće zamijeniti slike prikaza na dnevnu i noćnu. Paleta boja se preklopi iz dana u noć (Inverse)

Preklopna funkcija S pritiskom na tu tipku i odmah pritiskom na slijedeću tipku , u memoriji za dijagnostiku se uključi, odnosno isključi oznaka postupka za održavanje lokomotive. Na


monitoru se ispod sata prikaže, ili ugasi polje obavijesti «održavanje». Ako se tipka pritisne dva uta uzastopce, onda slika prelazi u modus MFA (DMI modus). Ukoliko ponovimo ovu

reduvjet za tu funkciju je da su na i da lokomotiva stoji. Ukoliko to nije tako ta

ombinacija tipki ne prouzroči nikakvu promjenu slike.

poperaciju, ponovno se prikaže osnovna slika monitora. Praspolaganju oba monitora jednoga pultak

S tom tipkom, u hijerarhijskom razvrstavanju uvijek se uključi jedna slika natrag, koliko nije uključena kao Softkey.

Ovom tipkom za listanje koja se još zove «Kursor tipka», omogućava se mijenjanje podesivih vrijednosti, označavanje u popisu smetnji i pomicanje u tabelama ( ukoliko nije

ključena kao Softkey). Vrh strelice označava smjer djelovanja. S tipkom gore u popisima:

-

u

povećanje svjetlosti kod podešavanja svjetlosti - povećanje jakosti zvuka kod podešavanje glasnosti - izbor jezika u slici podešavanja jezika

Ovom tipkom za listanje, omogućava se mijenjanje podesivih vrijednoisu smetnji i pomicanje u tabelama ukoliko nije označena kao Softkey. Vrh

sti, označavanje u op strelice označava mjer djelovanja.

S tipkom

ps

dolje u popisima: - smanjenje svjetlosti kod podešavanja svjetlosti - smanjenje jakosti zvuka kod podešavanje glasnosti - izbor jezika u slici podešavanja jezika

Unos S tom tipkom se uglavnom zaključuje, ili se potvrđuju prijemi unosa, odnosno potvrđuju se izvedene naredbe.

Kombinirana tipka povezana sa:

Istovremeno sa , potvrđeni prijemi unosa iz pregleda smetni (tamo su označeni s jednom zvjezdicom), opet se postave na nepotvrđen prijem. Potvrda prijema slijedi za sve smetnje, za koje su već bili prikazani postupci za njihovo otklanjanje.

tovremeno sa Is ili listanje po stranicama u pregledu smetnji.

- kod tipki s brojevima je trenutno djelujuća funkcija tipke, kao funkcija tipke Softkey, prikazana iznad brojeva na monitoru.


Primjer razmještaja tipki Softkey

laze se dva obavijesna polja, koji se mogu prikazati po potrebi. Daju inform različitom bojom, tako i s pomoću teksta. Do l

Prikaz statusa i dojavljivač smetnji Iznad reda Softkey tipki, na

acije o određenim stanjima lokomotive, kako s jav jivač smetnji može također treptati.

Osnovna slika s prikazom statusa i dojavljivač smetnji

rikaz statusa

acije boja prikazane su u slijedećoj tabeli. Ako nema nikakvih obavijesti, polje obavijesti nije vidljivo. Ako je u redu za

vijes rika

P

U tom polju prikažu se važne obavijesti i stanja lokomotive. Moguć je prikaz u 64 obavijesti statusa s maksimalno dva reda. Postojeći tekst za status i kombin

čekanje više oba ti, p zana je obavijest s najvećim prioritetom.


Zrak za pantograf otvoriti Pomoćni kompresor u djelovanju Pantograf podignuti Pantograf je podignut Tlak zraka HS prenizak Zaposjesti kabinu strojovođe Grijanje kompresora aktivno Prekidač vožnje postaviti u «0» Preraspodjela ASG HS Blokada HS uključiti Uključiti kompresor Izabrati smjer vožnje Opružnu kočnicu otkočiti Preraspodjela HBU Blokada vuče Tempomat: unijeti podatke vlaka Tempomat: prekidač vožnje, potvrda prijema Blokada uključenja HS (20s) Test deblokade – HS (10s) Test HBU – sklopnika (20s) Test ZS – sklopnika (10s) Imenovanje vlaka u tijeku Blokada vuče Direktna kočnica F1 nije u otkočivanju Direktna kočnica F2 nije u otkočivanju DSK pročitati Autotest u tijeku Test pretvarača napona u tijeku

avljivač sm

U tome polju prikazuju se nove smetnje, odnosno smetnje koje čekaju u redu, eventualno sa napomenom na uređaj, koji je pokvaren, ili funkciju koju ima smetnja. Kada se pojavi smetnja, istovremeno slijedi govorna obavijes ah i svakih 30s 1x). Dok smetnje ekaju u redu, uvijek će biti prikazan k ktualne smetnje, za koju još nije bilo otvrde prijema, odnosno razrješenja. Potvrda prijema, znači da je postupak za otklanjanje te

a polja se oboji u žuto i u

osnovnoj slici pojavi se

Doj

etnji

t «smetnja» ( 3x odmraći tekst najvažnije ač

psmetnje ili informacija o toj smetnji već bila obrađivana, te da je obavijest o smetnji u popisu smetnji bila označena s zvjezdicom. Kod smetnji, kod kojih nije bilo potvrde prijema, u osnovnoj slici trepće pozadina polja u prelasku boje između svijetlo žute i sive s frekvencijom 1 Hz. Slova u tekstu ostanu konstantno crne boje. Ako su smetnje potvrđene s prijemom, a nisu sve otklonjene, pozadin

. Kada ni jedna smetnja nije u redu za čekanje i kada su sve smetnje otklonjene, doja etnji potpuno nestane. Svaka obavijest smetnje se protokolira s

jednim retkom u pregledu sm Obavijest se može pozvati s tipkom

vljivač sm

etnji. . Upozorenje! Pojave nekih smetnji mogu prouzročiti daljnje smetnje. To se na monitoru općenito ne pojavi. Ipak, one se na jedanput u razvrstavanju sakupe i na monitoru se prikaže više smetnji. Zadnja protokolarna smetnja je u pregledu smetnji uvijek na najvišem mjestu. Već postojeće obavijesti se u skladu s prioritetom pomaknu prema dolje. Za svaku aktualnu smetnju se prikaže redak sa sljedećim podacima:


- datum smetnje - sat smetnje- status potv a prijema, bez zvjezdice = nema potvrde

prijema od- broj smetnj- tekst smetn

Svaka obavijest sm oliko brzo pozovemo tekst za pomoć. Ako su

sve obavijesti sme onitoru se pojavi samo

rde prijema (sa zvjezdicom = potvrdnosno razrješenja) e je etnje se označi s zvjezdicom, uk

tnje označene sa zvjezdicom na m i govorna oznaka zanijemi.

Pregled smetnji

toga razloga, pregled smetnji uvijek treba pozvati s pomoću funkcijske tipke

Iz . Zatim je potrebno s tipkama za listanje označiti uzrok smetnje. Tek nakon toga pozvati tekst za

pomoć s tipkama , ili .


Informacije o određenim smetnjama

Pos iluž vanjem tipke , za označenu smetnju dodatno se prikaže info stranica. Na toj stranici ispi stranica daje bolji pregled u pogledu opsega smetnje, odnosno kvara posebno u primjeru kada smetnje nije moguće otkloniti.

šu se detalji. Info

Info tekst za izabranu smetnju

Pomoćni postupci za vrijeme vožnje Ako se za vrijeme vožnje pojavi smetnja, potrebno ju je u pregledu smetnji označiti. S

posluživanjem tipke , pokažu se postupci za pomoć, koju je potrebno izvesti za vrijeme vožnje. Prikazani tekst je zbog bolje čitljivosti p azan s povećanim slovima.

rik

Postupci za pomoć V>0


Pomoćni postupci u mirovanju

Sa tipkom , pozovu se postupci za pomoć, koju je potrebno izvesti u mirovanju. S obzirom na smetnju može se u tekstu za pomoć u razvrstavanju prikazati više postupaka. Ukoliko izvedeni postupak ne dovede do uspješnoga otklanjanja smetnje, odnosno kvara, slijede daljnji naputci s natpisom «ukoliko nema uspjeha» i zatim, «ukoliko još uvijek nema uspjeha»

Postupci za pomoć V= 0

otvrda prijema odnosno razrješenja obavijesti o smetnji

Potvrda prijema znači da se je poštovao postupak za pomoć, ili informacija za određenu smetnju ju

j slici trepće među svijetlo žute i sive boje, s frekvencijom, 1 Hz. Slova ostaju konstantno crna. Ako su

smetnje potvrđene s prijemom, a nisu otklonjene, pozadina polja za prikaz se oboji u žuto i u osnovnoj slici pojavi se tekst St, sa crnim slovima. Ako na programu nema nikakvih smetnji, odnosno ako su sve smetnje otklonjene, dojavljivač smetnji u potpunosti nestane.

Popis smetnji se pozove s tipkom

P

i s tim također da je bila obavijest o grešci smetnje označena sa zvjezdicom. Za smetnju, za konema potvrde prijema, odnosno razrješenja, pozadina polja za prikaz u osnovnoiz

.

Tipkom , pojavi se tekst za pomoć V>0 za određenu obavijest smetnje, odnosno kvara

Tipkom , pojavi se tekst za pomoć V=0 za određenu obavijest smetnje odnosno kvara

Tipkom , pojavi se informacija za određenu obavijest o smetnji. Spomenutim tipkama, treptajuća obavijest, koja se prikaže u dojavljivaču sm tnji potvrdi odnosno razriješi. Ako je izabrana slika «pregled smetnji», slijedi potvrda prijema za izabranu obavijest. Obavijest koja je bila potv pregled smetnji», označi se sa zvjezdicom.

e

rđena, prijemom u slici «


Pregled info tekstova Aktualne informacije za određenu lokomotivu, mogu se postaviti na monitor – računalo. Ta funkcija predstavlja neku vrstu bilješki, ili «crne kutije», s pomoću koje radionica posreduje informacije strojovođama. Pregled info tekstova, pozove se iz «osnovne slike», ili iz slike

«vučno-kočna sila», s pomoću tipke . Pregled u obliku popisa za svaki info tekst sadrži atum izrade i naslov. Kursorskim tipkama, mogu se izabrati željeni info tekstovi i s

posluživanjem tipke Softkey 1, prikaže se pripadajući sadržaj.

d

Pregled Info - tekstova

ekst 1, jedi

etaljan prikaz D

Pomoću tipke Softkey, «detaljnost», može se prikazati kompletan tekst i dodatno tome datum i sat. Ako tekst ne stane na jednu stranu, na desnoj strani pojavi se kursor tipka, s pomoću koje se tmože pomicati po pojedinim redcima. Detaljni prikaz može se napustiti s posluživanjem tipke«popis», nakon čega se izvede prelazak na popis pregleda, ili s posluživanjem tipke 0 «G», sliprelazak u glavnu sliku.

Info tekst


Slike monitora za dijagnostiku

ku «G», kutu osnovne slike, prikaže se

nalogni sat, sa navedenim danom u tjednu i datumom. Ispod sata je prikazan aktualni broj vlaka. Prikaz vremena dolazi iz sistemskoga sata, mogućnost za mijenjanje prikazanoga vremena neposredno na monitoru nije moguća. Osnovna slika za samostalnu vožnju (bez sprega više lokomotiva) U osnovnoj slici, u samostalnoj vožnji se napon voznoga voda i struja kontaktne mreže prikazuju na instrumentu u obliku dva stupčasta dijagrama. Skale su koncipirane u ovisnosti od sistema napona i države koja je bila podešena u slici «izbor mreže». Napon voznog voda je prikazan s popunjenošću stupaca. Ispod stupca sa prikazom napona je u polju «HS» glavni prekidač prikazana stanje glavnog prekidača. Polje:

- crno - glavni prekidač isključen, izdana je dozvola za uključenje - žuto – glavni prekidač isključen, nema dozvole za uključenje - plavo – glavni prekidač uključen

akođer, struja vozne mreže, prikazana je u obliku stupčasta dijagrama. Popunjenost stupca u

že oduzetu struju. U kočenju taj instrument prikazuje povratnu struju, režu.

Osnovne slike monitora za dijagnostiku Nakon priključenja na napon i pomaknutoj ručici smjera vožnje, ZGS aktivira monitor i prikaže se osnovna slika. Iz osnovne slike slijedi grananje u hijerarhijski prikaz kompjuterskih maski monitora. Osnovna slika je zato dohvatljiva iz svakoga nivoa maski, s pritiskom na tipkoja se uobičajeno nalazi na položaju tipke 0. U gornjem desnoma

Tvožnji, prikazuje iz mre

oju lokomotiva šalje u voznu mk

Osnovna slika u samostalnoj vožnji Posluživanjem tipki Softkey, u osnovnoj slici moguće je pozvati slijedeće kompjuterske maske na monitoru: W – razne slike koje služe za posredovanje informacija i namijenjene su za radionicu Zug – Besy – ulaz u sustav sigurnosnih sustava Ein Display – Preklop na modus jedan monitor Z/Br – prikaz vučno kočne sile


Osnovna slika za spregu više lokomotiva

spregi više lokomotiva, s obzirom na skupinu uključenih radnih lokomotiva prikazan je po

Ujedan odvojen stupac za napon voznog voda pojedinačne lokomotive. Isto tako, s jednim stupcemje prikazana cjelokupna struja koju lokomotive uzimaju iz vozne mreže.

Os o DMI – monitor

Osnovna slika za spregu više lokomotiva

n vna slika za upravljački

Osnovna slika DMI monitora Na sredini pulta strojovođe, nalazi se monitor DMI, s grafičkom sposobnošću. DMI monitor, razdijeljen je na dva područja.

za vlakovne sigurnosne uređaje i prikaNa lijevoj strani nalaze se informacijski prikazi zivač ost u središnjoj točki brzinomjera, kao također, svjetlećih polja prikazane različite obavijesti,

indikacije, koje se pokažu popunjavaju prikaz od lijeve strane rema desnoj. Samo svjetleća indikacija «B», (sasvim prva lijevo) i indikacija «PZB / LZB»,

brzine. Brzina je prikazana kao digitalna vrijedninomjera su sa 7analogno s kazaljkom. Ispod brz

igurnosnih uređaja. Svjetlosne sp


(6 mjesto),obzirom na vrstu djelovanja, zadržavaju svoje mjesto. Na desnoj strani se nalaze okaznome instrumentu je u smjeru nim motorima i u suprotnom smjeru

retanja kazaljke na satu, kočna sila cijele lokomotive u KN. Pri tome je vučna sila prikazana u

ZS Grijanje

vlaka

HS Glavni

prekidač

NOT-AUS Isključenje

u nuždi

NOT-BREMSEKočnica u

nuždi

EL-BREMSE Električna

kočnica

NBU ep Premoštenje

kočnice u nuždi

SIFA Isključenje

budnika

informacije isključivo iz strojno tehničkoga područja. Na pkretanja kazaljke na satu prikazana vučna sila u KN, na vučkplavoj boji, a kočna sila u oker boji. Odgovarajuća željena vrijednost je prikazana kao mali trokut na vanjskome rubu. Ispod sa sedam svjetlećih površina se prikazuju strojno tehničke obavijesti, koje kod aktiviranja zadržavaju svoj prvotni položaj.

Tri reda tekstova dopunjavaju svjetleće površine i omogućavaju podršku kod upravljanja lokomotive. Prikazani tekst se prikaže po sljedećem prioritetu:

Ispad kočnice Dim u strojarnici

Udarni gumb za isključenje u nuždi, Isključenje u nuždi s pomoćnim prekidačem za vožn ju

F1 Spuštanje pantografa / pjeskarenje u nuždi F1 Spuštanje pantografa / pjeskarenje u nuždi

Prinudno kočenje Kočnica u nuždi u putničkim vagonima

Budnik prinudno kočenje Prinudno k čenje oKočnik blokiran

Ventil prinudne kočnice blokiran Opružna kočnica blokirana Kočnica vođene lokomotive Direktna kočnica blokirana

Kočnica DG1 i DG2 isključeni Kočnica DG1 blokirana Kočnica DG2 blokirana

Indirektna kočnica blokirana Kočnica – pneumatsko djelovanje

ASG 1 isključen ASG 2 isključen

Ručica direktne kočnice F1 nije u otkočivanju Ručica direktne kočnice F2 nije u otkočivanju

Kočno računalo 1 isključeno Kočno računalo 2 isključeno

ASG 1 isključen iz grupe ASG 2 isključen iz grupe

Upravljanje svjetlošću


Dijalog za mijenjanje svjetlosne slike, pozove se s tipkom . U tome dijalogu se pored stupnja svjetlosti, također prikaže stanje zatamnjenoga prekidača. Stupanj svjetlosti, kod uključenoga prekidača, podešava se s tipkama 8 i 9, ili s pomoću kursorski tipki. Kod uključenoga prekidača zatamnjenja, svjetlost se regulira automatski na osnovu svjetlosti okoline. Pri tom upravljanje regulira svjetlost malo prigušeno, zato da se npr. pri vožnji kroz kratak tunel ne bi pojavili iznenadni skokovi svjetlosti.

romjena djeluje na početku tek lokalno, na monitor posluživanja. Ak vreme 5 s ak tip dov rozor

e i, p regu losti e mT zl alog liranje s ti, podeše svje aktustanje prekidača zatamnjenja svjetlosti, posreduje se pomoću ZSG na ostal ore aktivnoga

ulta strojovođe.

Po u nu od ekundi ,nije tivirana nijedna ka , koja se na ezuje za p čić za

reguliranjek po i

svjetlostasku iz dij

rozorčić za a za regu

liranje svjetvjetlos

automatski sni stupanj

akne. tlosti, kao i

e monitalno

p

Upravlj Prikaz vučno/kočne sile Iz osnovne slike mon ikažu se vučne i kočne sile, pojedinih osovina. Prikaz vične i kočne s ji jedne lokomotive

prikazu vučne i kočne sile, vučna, odnosno el. kočna sila, prikaže se pojedinačno za svaki učni motor pomoću stupčastoga dijagrama. Pri tom su željene vrijednosti prikazane kao mali okutići na vanjskoj strani i stvarna vrijednost, kao zapunjene stupca. Za prikazivanje vučne sile potrebljava se plava, za prikazivanje kočne sile upotrebljava se žuta boja.

dana stvarna vrijednost vučnih i kočnih sila.

anje svjetlošću

itora za dijagnostiku, posluživanjem tipke Z/Br, pr

il ne u samostalnoj vož

UvtruDesno ispod je u digitalnom obliku


Prikaz vučno/kočne sile u samostalnoj vuči jedne lokomotive Prikaz vučne i kočne sile u spregi više lokomotiva Kod sprege više lokomotiva, a obzirom na broj ,u spregu uključenih radnih lokomotiva, max. četiri lokomotive, vučna sila je prikazana po jednim odvojenim stupcem za vučne, odnosno kočne sile jedne lokomotive. Pri tom je željena vrijednost prikazana kao mali trokut na vanjskoj, desnoj strani, a stvarna vrijednost popunjenošću stupca. Ispod desno prikazan je zbroj stvarnih vučnih i kočnih sila u digitalnom obliku. Isto tako, u jednom stupcu prikazana je cjelokupna struja, koju lokomotive uzimaju iz mreže.

Prikaz vučne i kočne sile u spregi više lokomotiva


Sistem vlakovnih sigurnosnih uređaja Aktiviranjem tipke « Zug-Besy «, u osnovnoj slici monitora za dijagnostiku, prelazimo najprije u osnovnu sliku « sistem vlakovnih sigurnosnih uređaja «. U toj slici se prikažu instalirani sigurnosni uređaji vlaka i odgovarajući status tih uređaja. Lokomotive varijanti A-E, opremljene su vlakovnim sigurnosnim uređajem ( ASN ), « LZB/PZB «. Status sistema LZB, povratno se očitava i prikazuje s položajem prekidača smetnji. LZB, može se uključiti, odnosno isključiti samo ručno, s prekidačem smetnji, a nikako ne na monitoru. Lokomotive varijanti D i E, dodatno su opremljene s talijanskim sistemom sigurnosnih uređaja. Oni djeluju samostalno i poslužuju se pomoću odvojenoga dijela koji se nalazi ispod RDU. Lokomotive varijante E, dodatno su opremljene sigurnosnim sistemom ZUB262 Integra, koje se upotrebljavaju u Švicarskoj. On je u cijelosti integriran u taktiku vođenja i može se posluživati kao i LZB/PZB.

Kada aktiviramo Sofkey , « unos podataka «, dolazimo do osnovne slike aktualnih, odnosno djelujućih sigurnosnih uređaja. U toj slici prikažu se trenutno aktivni podatci, kao i obavijesti o stanju sigurnosnih uređaja. Prikažu se obavijesti o stanju sigurnosnih uređaja kao što su:

- nema LZB djelovanja - LZB djelovanje ili kratkoročne memorije blokirane


Unos podataka vlaka

ljene su sa jednim točkovnim snim uređajem LZB. Tek po unosu

ktualnih podataka vlaka, koji se preuzimaju iz Pe-54, kao što su način kočenja, postotak

RH – postotak kočenja L – dužina vlaka MZ – najveća brzina vlaka

Lokomotive tipa 189, od varijante A do varijante E, opremsigurnosnim uređajem PZB, te jednim linijskim sigurnoakočenja, dužina vlaka i maksimalna brzina, aktivira se odgovarajući program nadzora. Podešeni program, pojavi se na plavom polju, na DMI monitoru (85,70,50). Uključenjem LZB / PZB, aktiviraju se osnovni podaci, koji još ne omogućuju djelovanje LZB. S tipkom «ZDE» (unos podataka vlaka), ulazimo u sliku za unos, odnosno podešavanje podataka vlaka. U toj masci se najprije pojavi tzv. LZB, kontrolna slika. Pri tome se u svakom polju za prikaz, prikaže 7 segmenata indikacija za provjeru. Da možemo kod vožnje lokomotive bez tereta sačuvati unos podataka vlaka, pomoću tipke «lok-DE» izvršimo preklop unaprijed programirane unosne maske. U toj maski su vrijednosti podataka vlaka podešene kako slijedi: BRA BRH ZL VMZ 9 150 20 140

RA – način kočenja BBZV

Osnovna slika sistema vlakovnih sigurnosnih uređaja. Aktiviranjem tipke «prijenos podataka», podatci se direktno preuzimaju. Na taj način podesi se već opisani PZB.


Unos podataka vlaka s kontrolnom slikom Unos je moguć samo ako lokomotiva stoji i kada je ručica smjera vožnje pomaknuta iz 0. Podatke vlaka potrebno je ponovno unijeti:

- ako su u vlaku izvedene promjene, - ako je bila zamijenjena kabina strojovođe (osnovni podaci postava) - ako je LZB prekidač smetnji bio isključen i ponovno uključen

U slučaju kada unos u zaposjednutoj kabini strojovođe nije moguć, mogu se aktivirati u LZB uređaju, zamjenski podatci vlaka. Zamjenski podaci vlaka, aktiviraju se tek ako se ručica smjera vožnje najprije u razdoblju od 15 sec. prebaci u položaj natrag i onda se opet prebaci u položaj naprijed. S zamjenskim podacima vlaka moguć je pogon u načinu djelovanja LZB. Između unošenja podataka vlaka, LZB uređaj posreduje statusne obavijesti koje se pojave u statusnom redu ispod naslova. Prikazi mogu i treptati. Pomaknuti se mogu slijedeći tekstovi:

- kontrolna slika – LZB 80/16 Unos podataka vlaka:

- osnovni podatci – podatke unijeti - podatci promijenjeni – postupak završiti - podaci vlaka p- podaci vlaka o

- unos nije moguć, stvarna brzina V>0 - unos nije moguć, stvarna brzina V>0, osnovni podatci - unos nije moguć, greška kod deblokiranja, - unos nije moguć, nije deblokirano naprijed - unos nije moguć, druga kabina strojovođe aktivna - unos nije zaprimljen, time-out.

rimljeni – očekuje se potvrda prijema graničeni – očekuje se tipka za potvrdu

- Unos podataka vlaka uspješno završeni

ontrolna slika: K


Prvo mjesto polja za unos podataka BRA, trepće i čeka unos. Ako broj ostaje nepromijenjen, onda se tipkom «unos naprijed», pređe na slijedeće polje (prva brojka koja pripada BRH). Po

svakom unosu počne slijedeća brojka, desno od te treptati. S pritiskom na tipku , pozove se pomoć, za unos vrijednosti, koju u tom trenutku namjeravamo podesiti. Pritiskom na tipku

, zapravo se pozove maska, «pomoć za podešavanje vrijednosti BRA».

disk

Unos podataka za BRA U toj tabeli potrebno je odrediti vrijednosti za način kočenja. U tom slučaju odlučujući značaj ima podešavanje kočnice vlaka s vagonima koji imaju kočne papuče ili vagonima koji imajukočnice.


Pomoć za podešavanje vrijednosti BRA S pritiskom na tipku «natrag», prijeđemo opet u masku za podešavanje podataka vlaka. Po unosu načina kočenja trepće prvo polje za postotak kočenja. U tome podešavanju, podešava se samo vrijednost broja za desetice i stotice.

Unos postotka kočenja BRH


Ovdje se također, pritiskom na tipku , pozove maska «pomoć za podešavanje vrijednosti BRH». Iz tabele se preuzmu vrijednosti BRH, za kočne postotke vlaka.

Pomoć za podešavanje vrijednosti BRH

Pritiskom na tipku «nazad», prelazi se u masku «podešavanje podataka vlaka». Po unosu postotka kočenja trepće prvo polje za dužinu vlaka.

Novi unos dužine vlaka ZL


ku

odataka. Po unosu užine vlaka trepće prvo polje za maksimalnu brzinu. Kao maksimalna brzina, unosi se

najmanja, maksimalna brzina koja je dopuštena.

Kao vrijednost, koja se unosi potrebno je upotrijebiti zaokruženu dužinu vlaka, te dodati za svalokomotivu 20m. Za dužinu vlaka nije potrebna nikakva pomoć za unos pd

Ovdje se također, pritiskom na tipki

Unos maksimalne brzine VMZ

, pozove maska za «pomoć za vrijednost podešavanja VMZ»

Pomo MZ ć za vrijednost podešavanja V


U toj tabeli očitava se maksimalna brzina na osnovu postojećih postotaka kočenja i načina kočenja. Pritiskom na tipku natrag, vratimo se natrag u masku, «podešavanje podataka vKada se unese zadnja brojka u red za unos, započ

laka». ne tipka «prijenos podataka», treptati.

Unos podataka ZDE

da se promjeni u «potvrda podataka» Pritiskom na tipku «E», prenesu se uneseni podaci vlaka u računalo LZB / PZB, koji ih ispiše u gornjem redu. Tipka «prijenos podataka», ta

Potvrda unesenih podataka


Ponovnim pritiskom na tipku «E», LZB računalu, posreduje se potvrda pravilnog prijenosa odataka, to znači da su uneseni i preuzeti podatci vlaka identični. p

Podatci vlaka ograničeni

Po drugoj potvrdi podaci se provjeravaju i ukoliko je potrebno ograniče. Taj postupak se u statusnom redu objavi s tekstom, «ograničenje podataka vlaka – za očekivati je tipku za potvrdu» i zaključi se sa potvrdom prijema na tipki za potvrdu. Potvrda i potvrda prijema, odnosno razrješenja, moraju slijediti u roku 10s d unosa podataka vlaka. U atusnom

du se zatim pojavi obavijest «unos niec., inače slijedi prekije pravilan – Time out»

strePodatke vlaka je potrebno ponovno unijeti.

Vrijeme unosa prekoračeno


Potvrdom prijema, odnosno razrješenja, koje izvedemo sa tipkom za potvrdu, unos podataka vlaka je zaključen i kompjuterska maska za podešavanje prikazuje važeće podatke vlaka.

j broj po završenome unosu , «broj vlaka/strojovođe», u slici monitora «aktivni

odaci vlaka», prelazimo u masku za unos broja vlaka i unos broja strojovođe. Zahtjev za unos podataka ovdje se također pokazuje treptanjem. Ukoliko broj vlaka još nije bio unesen, sva su polja za unos broja vlaka popunjena s nulama, a inače prikazan je broj vlaka.

Važeći podaci vlaka Broj vlaka i identifikacijski broj strojovođe Prije svake vožnje, potrebno je u memoriju unijeti broj vlaka i identifikacijski broj strojovođe.

ka, zbog čega se taBrojka strojovođe je u domeni zaštite podataodataka, više nikako ne prikazuje. S tipkomp

p


Unos broja vlaka Unos se započne sa šestero znamenkastim brojem. Ako se broj vlaka sastoji od manje brojeva, onda se po unosu pritiskom na tipku « nos odmah preuzme. U tom

rimjeru biti će uneseni broj vlaka poravnan sa zadnjim desnim poljem unosa i s 0 na početku. dmah zatim počne treptati prvo polje unosa za broj strojovođe i zapis na tipki «zaprimiti broj

zaprimiti broj vlaka» upOvlaka» prijeđe u «zaprimiti broj strojovođe»

Unos broja strojovođe

Kada nije potrebno unositi novi broj strojovođe, prethodno unesen broj ponovno se unese s posluživanjem tipke «zaprimiti broj strojovođe» Po unosu broja strojovođe slijedi automatski prijelaz na sliku pokazivača s važećim podacima vlaka.


Blokiranje i deblokiranje kratkoročne memorije Na medij za pohranjivanje podataka zapisuje se cca. 30000 km vožnje. Za čuvanje prostora u memoriji, podaci glavne memorije ( radne memorije), pohranjuju se u komprimiranom obliku. U kratkoročnoj memoriji, podaci se pohranjuju s većom točnošću. Pohranjivanje podataka također ovisi o putu, pri čemu je dužina dionice puta između dvije pohrane ovisna o trenutnoj brzini. Kratkoročna memorija sadrži zapis 50-90 km. Stariji podaci kratkoročne memorije konstantno se prepisuju s aktualnim podacima. S tipkom «DSK K» prelazimo u odgovarajuće kompjuterske maske.

Stanje popunjenosti memorije Kratkoročna memorija, se zbog dokumentiranja nepravilnosti strojovođe, ili u skladu s posebnim direktivama zaključa, odnosno blokira, što znači da se podaci više ne prepisuju s novim podacima. Zaključavanje odnosno blokada, moguća je samo u stanju mirovanja lokomotive.


Kratkoročna memorija blokirana/deblokirana S tipkom, «unos» i zatim tipkom «DSK K», pozovemo kompjutersku masku za blokadu kratkoročne memorije. Unosom brojčane kombinacije 1-2-3-4 i posluživanjem tipke «E», kratkoročna memorija se zablokira. Kada se zapis očita, kratkoročna se memorija s jednakim načinom posluživanja opet deblokira. Uključenje načina «održavanje» Da bi se sve simulirane greške, odnosno sm e

čnoga osposobljavanja na lo vanja u radionici, potrebno je etnje kao takve prepoznale, bilo za vrijem

komotivi, ili za vremena zadržaprakti

lokomotivu za to vrijeme prebaciti u način rada održavanje. S posluživanjem tipke , iz osnovne slike monitora za dijagnostiku, pojavi se svjetleće polje «održavanje». Slijedećim

osluživanjem tipkep , taj način se aktivira.


Način djelovanja «održavanje» aktiviranje

Na jednak način se taj modus deaktivira. Sa tipkom , svjetleće polje se prekriži i s tipkom

, ponovno ugasi.

Način «održavanje» isključeno


Priključenje na drugo kočno računalo i prikaz procesnih vrijednosti

Posluživanjem tipke održavanja u osnovnoj slici, prelazimo u sliku monitora, «glavni podatci». U slici glavni podaci se prikažu informacije o lokomotivi i njezinim agregatima.

Glavni podaci

slike monitora «glavni podaci» može se s aktiviranjem Softkey tipki izvesti preklop u različite maske monitora, na različitim nivoima. «Proces» - prikaz temperatura vrijednosti pojedinih komponenti «Radionička dijagnostika» - radionička dijagnostika «Glasnoća» - podešavanje glasnoće govornih naredbi «Željene vrijednosti» - željene vrijednosti različitih ručica za podešavanje i položaj kočnika. «Glavni strujni krug» - stanje komponenti glavnog strujnog kruga «UIC-Brpr» - kočna proba «Provjeriti» - preklop na drugo kočno računalo «G» - osnovna slika Posluživanjem tipke, «provjeriti», slijedi prelazak u istoimenu kompjutersku masku, u kojoj se može izvesti preklop na drugo kočno računalo.

Iz


Provjeriti Lokomotiva tipa 189, raspolaže s redundantnim konceptom kočnog upravljanja s dva kočna računala. Pri tom je uvijek aktivirano samo jedno računalo, drugo je pasivno, tj u Standby modu. U polju prikaza, «aktualno kočno računalo», vidimo trenutno aktivno kočno računalo. Pasivno kočno računalo prikazano je kao, Softkey anjem se na ZSG, prenese zapovijed za

reklop na drugo kočno računalo. Kod sm nju kočnicama slijedi automatski

ljanje (upravljanje gl vodom). pravljanje gl.vodom. Sve druge funkcije

zak u istoimenu sliku. Tamo m krugu.

tipka. Posluživetnji u upravljap

preklop i kočno računalo se blokira. UPOZORENJE !

kočno upravKod kočnog računala 1, moguće je samo elektronskoKod kočnog računala 2, moguće je samo pneumatsko uoba računala su iste. Kod djelovanja kompresora, zamjena kočnog računala nije moguća.

a blokada u trajanju 10s za Pored toga postoji kod preklopa obadva kočna računala, vremenske «glavni strujni krug», izvede se prelapreklop. Posluživanjem tipk

se prikažu stanja komponenti u glavnom strujno


Glavni strujni krug Posluživanjem tipke « proces «, slijedi prelazak u prvi nivo, procesnih smetnji. U toj maski prikaže se temperatura u cijelom području lokomotive.

Temperature Aktiviranjem Sofkey tipki, moguć je prijelaz u slijedeći nivo, za prikaz procesnih stanja.


Prikaz – jedan monitor Oba monitora za dijagnostiku i DMI, su između sebe povezani u mrežu. Kod ispada jednoga od ta dva monitora, drugi monitor se prebaci u «prikaz jednog monitora». U tome načinu su na pregledan način prikazane sve važne informacije obadva monitora u jednoj slici. Stanje vožnje i stanje mirovanja lokomotive prikaže se sa različitom slikom. Taj način djelovanja moguće je izvesti Softkey tipkom, «jedan monitor», iz osnovne slike monitora DMI ili monitora dijagnostike. U takvom načinu djelovanja za vrijeme vožnje, na lijevoj polovini monitora su prikazani aktivni sistemi sigurnosnih uređaja zajedno sa uređajem za mjerenje brzine. Na desnoj polovini pored vučnih i kočnih sila prikazan je još napon voznog voda i struja voznoga voda.

Način djelovanja «jedan monitor» za vrijeme vožnje Na tom mjestu prikazani redovi smetnje i statusa ne odgovaraju stvarnom stanju. Ako se na lokomotivi pojavi greška, ta greška će se kao dosada objaviti govornom obaviješću. Tipkom

, na uobičajen način pozove se popis smetnji. Zato, jer je za prikaz na raspolaganju samo lijeva polovina, biti će tekstovi odgovarajuće smanjeni i prikazani samo kao kratki tekstovi. Daljnje informacije biti će prikazane u donjem redu, samo za svaki puta izabranu grešku.


Način djelovanja «jedan monitor» za vrijeme vožnje – pregled smetnji Kursorskom tipkom, sada je moguće na uobičajen način izabrati smetnje, te pozvati pripadajući

tekst za otklanjanje smetnji sa tipkom , odnosno . Taj tekst se također prikaže u smanjenom obliku.

Način djelovanja «jedan monitor» u vožnji – otklanjanje smetnji kod V>0 Ovdje prikazani redovi smetnji i statusa ne odgovaraju stvarnome stanju. Tekst za otklanjanje smetnji za V=0 ,će se prikazati samo u stanju mirovanja lokomotive. U vožnji će se prikazati samo obavijest, da aktualni tekstovi nisu dohvatljivi. U stanju mirovanja je prikaz «jedan monitor», identičan onom u vožnji. Razlike su u tome što su sada dozvoljene dodatne funkcije


kao kod osnovne slike u sprezi sa jednom ili više lokomotiva. Dodatno će se prikazati raspoložive Softkey tipke, čije posluživanje posebno prikaže veće slike. Također pregled smetnji, tekstovi za otklanjanje smetnji i info tekstovi su dohvatljivi pomoću pripadajućih Hardkeys u punoj veličini.

Način djelovanja «jedan monitor» u stanju mirovanja Izbor mreže Posluživanjem tipke mreža u osnovnoj slici DMI-monitora prikaže se slika «izbor mreže». U popisu prikažu se sve ulazne mreže za lokomotivu, u skladu sa aktualnom opremom lokomotive. U obliku Softkey tipki, prikažu se sve vozne mreže, koje su dostupne iz aktualno izabrane vozne mreže, u skladu sa opremom pantografa na lokomotivi. Aktualna mreža, koja je bila izabrana, je kod poziva slike u popisu obojena s plavim stupcem i kao simbol postavljena lijevo pored «potvrditi», ispod, «izbor». Izborni stupac može se pomicati s kursorskim tipkama. Mrežu je moguće odabrati na dva načina. Željena mreža izabere se neposredno sa Softkey tipkama, plavi stupac pređe na izabranu mrežu u tabeli i simbol izabrane mreže se prikaže pod natpisom izbor. Nakon potvrde s «E», mreža se podesi na lokomotivi, te pređe u osnovnu sliku. S kursorskim tipkama se označi jedna mreža, koja se zatim potvrdi s «E». Zatim se unutar podesi mreža na lokomotivi i pređe u osnovnu sliku.


Izbor mreže


POSTUPCI KOD PRELASKA U DRUGE ŽELJEZNIČKE SUSTAVE

Osnove Postupak prijelaza je općenito karakterističan sa slijedećim postavkama.

1. Odgovornost za pravilno izvedeni postupak je u domeni strojovođe 2. Promjena vlakovnih sigurnosnih uređaja, može se izvesti samo u stanju mirovanja, jer

se samo u toj pred poziciji izvedu unosi, za promjenu sustava na monitoru, isto tako se obavijesti za posluživanje pojave samo u stanju mirovanja i samo u tom primjeru se pojave povratne obavijesti.

3. Zbog izbjegavanja dodatnih stajanja, koje nisu u skladu s voznim redom, promjene sistema vlakovnih sigurnosnih uređaja, promjene se s promjenom pantografa lokomotive u zadnjem kolodvoru države iz koje lokomotiva putuje, odnosno na prvom kolodvori iza granice u koju lokomotiva putuje.

4. Promjena odnosno izbor sistema, u monitoru se prikaže slika, «preklop sistema». Kod promjene mreže slijedi: - preklop vlakovnog sigurnosno oliko je potrebno) - preklop visokonaponske opremTo obuhvaća blokadu, odnosno deblokadu pantografa, konfiguraciju mrežnih rastavljača AC/DC, blokadu ili deblokadu AC/DC glavnog prekidača. - Preklop prigušenja i nadzora struja smetnji u skladu sa zahtjevima vozne mreže ukoliko je potrebno.

5. Nakon isključenja lokomotive (baterija isključena) i kod ponovnog priključenja lokomotive, sačuva se zadnji važeći izbor sistema, uključujući i izbor pantografa.

Odgovornost strojovođe, je da prije dizanja pantografa i uključenja glavnog prekidača provjeri aktualni izbor sistema i po potrebi ga korigira. Promjene sigurnosnih uređaja se općenito izvode u stanju mirovanja. Pored potrebne promjene sistema napajanja (npr. AC 25kv 50Hz na DC 3kv i obratno), slijedi primjena sistema sigurnosnih uređaja (ukoliko je potrebno). Kriteriji «mirovanje», u nekim slučajevima otpada što ćemo propisati kada lokomotive serije 189 budu u prometu HŽ-a. Izbor sistema Nakon uključenja lokomotive (uključene baterije), se automatski uključi sistem vlakovnih sigurnosnih uređaja i to onaj sistem koji je bio zadnji aktivan. Potrebna zamjena sigurnosnih uređaja, protječe u okviru promjene sistema. Strojovođa na monitoru izda potrebne postupke. Početak predstavlja osnovnu sliku (na ovoj slici je prikazan u varijanti jedan monitor), gdje strojovođa u stanju mirovanja sa tipkom Softkey, «vozna mreža», izabere sliku za izbor vozne mreže.

g uređaja (uke (ukoliko je potrebno)


Osnovna slika «jedan monitor» Slijedeća slika služi kao primjer za prikaz različitih piktograma iz osnovnog načina postupanja kod izbora vozne mreže. Lokomotive tipa 189, varijante D i E strojovođi nude mogućnost stvarnih voznih mreža, koje su na raspolaganju za određenu lokomotivu. Strojovođa iz

voznih mreža, izabere direktno s tipkom 0-9 ili s tipkama

popisa

, ili , željenu voznu mrežu. tipkom «E», u

nos se potvrdi i zatim je preuzme upravljačka jedinica lokomotive. Slika

vno pređe u osnovnu sliku i piktogram izabrane mreže trepće sve dokle tpuno završen.

Smonitora zatim ponoizbor sistema nije po


Izbor vrste mreže

a bi izveli promjenu sistema iz đaja, potrebno je ručicu D pogleda vlakovnih sigurnosnih uresmjera vožnje, za cca. 10 sek. , postaviti u položaj «0». U tom vremenu upravljačka jedinica lokomotive, uključi odgovarajući relej za priključenje vlakovnih sigurnosni uređaj. Nakon uspješnog priključenja, prikaže se piktogram izabrane mreže, tako što polje svijetli stalno. Ukoliko u izboru sistema postoji greška, piktogram još uvijek trepće i prikaže se odgovarajuća obavijest smetnje.


Prilozi:

Kočiona ploča

upravljački stol


smještaj alata


Ovaj priručnik je nastao na temelju Siemens tehničkog opisa lokomotive serije 189. Tekst je obrađen, te zbog lakšeg razumijevanja prilagođen željezničkoj terminologiji. Doprinos u nastanku ovog teksta dali su kolege Andre Lenk i Zoran Crnko. U Zagrebu 08. 06. 2005

Borislav Topalović


TEHNIČKI PODACI ...................................................................................................................... 2

5 6

.............................................................. 6 Sigurnosne oznake....................................................................................................................... 6

Opće važeće sigurnosne oznake.............................................................................................. 6 ...................................................................... 8

9 Varijanta D .......................................................................................Varijanta E.............................................................................................................................

MEHANIČKI DIO........................................................................................................................ 11 Sanduk lokomotive.................................................................................................................... 11 Glavni nosač .............................................................................................................................. 12 Okretno postolje ........................................................................................................................ 13 Osovinski sklop ......................................................................................................................... 15

Pogon............................................................................................................................................. 17 Vučni motor............................................................................................................................... 19 Komponente okretnoga postolja................................................................................................ 19

Raspored glavnih komponenata .................................................................................................... 20 SISTEM KOMPROMIRANOGA ZRAKA.................................................................................. 21

Pripreme komprimiranoga zraka............................................................................................... 21 Opskrba komprimiranim zrakom .............................................................................................. 21 Sistem pomoćnoga kompresora ................................................................................................ 22 Stalak kočnice ........................................................................................................................... 22 Odvajanje kondenzata ............................................................................................................... 23

KOČNICE ..................................................................................................................................... 24 Općenito .................................................................................................................................... 24 Kočni uređaji ............................................................................................................................. 25

Kočnik ................................................................................................................................... 25 Upravljanje glavnim vodom HL upravljanje ........................................................................ 28 Elektro dinamička kočnica u AC i DC pogonu..................................................................... 28 Indirektna kočnica ................................................................................................................. 29 Krug brzoga kočenja ............................................................................................................. 30 Direktna kočnica ................................................................................................................... 31 Opružna kočnica.................................................................................................................... 32 Elektro pneumatska kočnica ( ep ) ........................................................................................ 35 Premoštenje prinudne kočnice ( NBU ) ................................................................................ 36 Protuklizna zaštita ................................................................................................................. 37 Mazanje vijenca kotača ......................................................................................................... 38 Tlačni prekidač ...................................................................................................................... 38

ELEKTRIČNI DIO ....................................................................................................................... 39 Glavni strujni krug .................................................................................................................... 39

AC strujni krug u izmjeničnom sustavu napajanja................................................................ 39 DC strujni krug u istosmjernom sustavu napajanja............................................................... 39 Krovni rastavljači .................................................................................................................. 40 Uzemljenje povratne struje u AC i DC pogonu .................................................................... 40 Transformator........................................................................................................................ 40 Vučni pretvarači napona........................................................................................................ 41 Vučni motori ......................................................................................................................... 44 Nadzor temperature vučnoga motora .................................................................................... 45 Mjerenje broja okretaja ......................................................................................................... 45

Električno grijanje vlaka ........................................................................................................... 45

Pogonska sredstva- maziva .........................................................................................................SIGURNOSNE OBAVIJESTI........................................................................................................

Upute i informacije........................................................

Dijagram vučne i kočne sile u ovisnosti od brzineVarijante lokomotive tipa 189.....................................................................................................

....................................... 9 10


Postupak za spajanje električnoga grijanja vlaka.................................................................. 47

UP

U

TE

PO

ELEPu

Nadzor temperature ................................................................................................................... 47 Hlađenje glavnoga transformatora, pretvarača napona i vučnih ........................................... 48

Napajanje s istosmjernim naponom 110 V ............................................................................... 49 Baterija « uključena «............................................................................................................ 49 Baterija « isključena « ........................................................................................................... 51

Signalna svijetla i reflektori ...................................................................................................... 52 Koncept posluživanja ............................................................................................................ 54 Dijagnostika signalnih svjetala.............................................................................................. 55

RAVLJANJE PANTOGRAFIMA........................................................................................... 56 Oslobađanje komprimiranoga zraka...................................................................................... 56 Odabir pantografa.................................................................................................................. 56 Upravljanje dizanjem pantografa .......................................................................................... 56 Zamjena kabine strojovođe ................................................................................................... 56 Spuštanje pantografa ............................................................................................................. 56 Nadzor grafitnih klizača ........................................................................................................ 57 Ograničenje visine dizanja .................................................................................................... 57 Automatika uključenja .......................................................................................................... 60

PRAVLJANJE GLAVNIM PREKIDAČIMA........................................................................... 60 Uključenje glavnoga prekidača ............................................................................................. 61 Isključenje glavnoga prekidača ............................................................................................. 61

DC rastavljač uzemljenja sa sistemom zaključavanja............................................................... 62 Automatika za uključenje...................................................................................................... 64

HNIKA VOĐENJA LOKOMOTIVE ...................................................................................... 65 Centralni upravljački uređaj (ZSG)....................................................................................... 65 Pogonski upravljački uređaj ASG......................................................................................... 66 Prekid vučne sile ................................................................................................................... 66 Kočno računalo (BrR) ........................................................................................................... 67 Reguliranje električne kočnice .............................................................................................. 68 DMI Bus – komponente ........................................................................................................ 68 Monitor za dijagnostiku ........................................................................................................ 68 Monitor za upravljanje .......................................................................................................... 69 Prijenos podataka i GPS........................................................................................................ 69 Akustična govorna upozorenja.............................................................................................. 69 Upravljanje više lokomotiva u spregi (ZMS)........................................................................ 70 Mjerni uređaji i zaštitni uređaji ............................................................................................. 70 MOĆNI POGONI ................................................................................................................ 71

Pretvarač pomoćnog pogona ................................................................................................. 71 Uključenje pretvarača pomoćnog pogona ............................................................................. 75 Određivanje frekvencije ........................................................................................................ 75 Utjecaj temperature rashladne vode ...................................................................................... 75 Utjecaj temperature rashladne tekućine u transformatoru..................................................... 76 Utjecaj temperature vučnoga motora .................................................................................... 76 Drugi potrošači na pretvaraču pomoćnih pogona ................................................................. 77 AC 220 V, 60 Hz – potrošači ................................................................................................ 78 Dodatno grijanje.................................................................................................................... 78 Druga oprema........................................................................................................................ 78 MENTI ZA POSLUŽIVANJE .............................................................................................. 80 lt strojovođe........................................................................................................................... 80 Pult strojovođe lijevo ............................................................................................................ 81 Pult strojovođe sredina .......................................................................................................... 82 Pult strojovođe desno ............................................................................................................ 83 Pult strojovođe lijeva polovina.............................................................................................. 84


Uređaj za gašenje požara....................................................................................................... 84 Ventil brze kočnice SbV 1 .................................................................................................... 86 Srednja konzola pulta strojovođe .......................................................................................... 87 Posluživanje klima uređaja i dodatnoga grijanja u kabini strojovođe................................... 87 Dodatno grijanje kabina strojovođe ...................................................................................... 89 Konzola pulta strojovođe (desno) ......................................................................................... 89 Uređaj za brisanje i pranje stakla .......................................................................................... 89 Grijanje čeonih stakala .......................................................................................................... 89 Pomoćna ručica za vožnju odnosno konzola s pomoćnim prekidačem ................................ 91

STROJARNICA............................................................................................................................ 93 Ce

ELEOD

POPPr

V O

SMEIs

Ru

M

Pr

ntralna upravljačka ploča ...................................................................................................... 93 MENTI ZA NADZOR I PRIKAZ ......................................................................................... 95 pćenito .................................................................................................................................... 95 MI (Driver – Machine – Interface) – monitor ........................................................................ 96 Monitor.................................................................................................................................. 97 Govorne, odnosno akustične obavijesti................................................................................. 98 Govorne naredbe ( uređene po prioritetu ) ............................................................................ 99 Vanjska kamera ( retrospektivna kamera ).......................................................................... 100 Ograničenje struje vozne mreže .......................................................................................... 102 IS ODREĐENIH RADNIH OPERACIJA ZA LOKOMOTIVU TIPA 189 ....................... 103 iprema: ................................................................................................................................. 103

Rasprema................................................................................................................................. 104 Ž N J A ................................................................................................................................ 105 Vožnja s pomoćnom ručicom.............................................................................................. 106 Automatska naprava za vuču i kočenje (tempomat) ........................................................... 107 Redoslijed posluživanja....................................................................................................... 108 TNJE U POGONU.............................................................................................................. 109

pad vučnih motora ................................................................................................................ 109 Transport s pomoćnom lokomotivom ................................................................................. 110 Manipulacije za posluživanje .............................................................................................. 110 čno otkočivanje opružne kočnice ....................................................................................... 111 Otkočivanje opružne kočnice s magnetnim ventilom ......................................................... 111 Otkočivanje opružne kočnice u nuždi ................................................................................. 111 Prinudno kočenje................................................................................................................. 112 ehanička oštećenja ............................................................................................................... 113 Elastično vješanje vučnoga motora ..................................................................................... 114 Vodilica osovinskog sklopa ................................................................................................ 114 Hidraulični amortizer .......................................................................................................... 115 Ležaj osovinskog sklopa ..................................................................................................... 115 Uzemljivanje ....................................................................................................................... 115 Postupci u slučaju požara .................................................................................................... 117 Pomoćni postupci za eventualno nastale kvarove ............................................................... 117 Kočni uređaj ........................................................................................................................ 117 Automatsko priključivanje elektronskoga kočnoga upravljanja na pneumatsko upravljanje............................................................................................................................................. 118 Ispad ili smetnje pneumatskoga upravljanja kočnicom....................................................... 118 Opružnu kočnicu nije moguće posluživati .......................................................................... 118

Elektrika .................................................................................................................................. 118 Ispad električnih potrošača.................................................................................................. 118 Ispad signalnih svjetala i reflektora..................................................................................... 119 Pogonski upravljački uređaj ( ASG ) u kvaru ili pretvarač napona u kvaru ....................... 119 ekid vuče.............................................................................................................................. 119 Aktiviran nadzor temperature.............................................................................................. 119


Nedefinirana smjer vožnje .................................................................................................. 119 Oštećenje ležaja vučnoga motora........................................................................................ 120 Tlak u glavnome spremniku padne ispod 6.0 bar................................................................ 120 Smanjivanje vučne snage .................................................................................................... 120

VOŽ

OPISEl

POSO

Pr

NJA U SPREGI VIŠE LOKOMOTIVA............................................................................. 121 Prekinuta komunikacija u spregi više lokomotiva .............................................................. 122 MONITORA...................................................................................................................... 124

ementi za posluživanje......................................................................................................... 124 Funkcija tipki na čeonoj ploči ............................................................................................. 125

Prikaz statusa i dojavljivač smetnji ......................................................................................... 127 Prikaz statusa........................................................................................................................... 127

Dojavljivač smetnji ............................................................................................................. 128 Informacije o određenim smetnjama................................................................................... 130

Pomoćni postupci za vrijeme vožnje....................................................................................... 130 Pomoćni postupci u mirovanju............................................................................................ 131 Potvrda prijema odnosno razrješenja obavijesti o smetnji .................................................. 131 Pregled info tekstova........................................................................................................... 132 Detaljan prikaz .................................................................................................................... 132 Slike monitora za dijagnostiku............................................................................................ 133 Osnovna slika za spregu više lokomotiva ........................................................................... 134 Upravljanje svjetlošću ......................................................................................................... 135 Prikaz vučno/kočne sile....................................................................................................... 136 Prikaz vične i kočne sile u samostalnoj vožnji jedne lokomotive....................................... 136 Prikaz vučne i kočne sile u spregi više lokomotiva ............................................................ 137 Sistem vlakovnih sigurnosnih uređaja................................................................................. 138 Unos podataka vlaka ........................................................................................................... 139 Broj vlaka i identifikacijski broj strojovođe........................................................................ 147 Blokiranje i deblokiranje kratkoročne memorije ................................................................ 149 Uključenje načina «održavanje» ......................................................................................... 150 Prikaz – jedan monitor ........................................................................................................ 155 Izbor mreže.......................................................................................................................... 157 TUPCI KOD PRELASKA U DRUGE ŽELJEZNIČKE SUSTAVE .................................. 159 snove..................................................................................................................................... 159 Izbor sistema ....................................................................................................................... 159

ilozi: ......................................................................................................................................... 162


Priručnik za uporabu višesistemske lokomotive … i pravilnici...Snaga elektro kočnice kod...

Documents

Transcript of Priručnik za uporabu višesistemske lokomotive … i pravilnici...Snaga elektro kočnice kod...