La movilidad en Santa Fe

Desde hace décadas, la provincia necesita soluciones integrales a las necesidades de movilidad pública y de la producción.

- Grandes congestiones en las rutas y en las ciudades

- Altos índices de siniestralidad y mortalidad

En busca de soluciones

En el año 2009 presentamos un proyecto de ley en la Legislatura Provincial para la Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino.

• A partir de 1870, el territorio se articuló gracias a las múltiples líneas férreas que se establecieron.

• El campo y las ciudades se amalgamaron por medio del vínculo que los trenes fomentaban de manera permanente.

• En Rosario y todo el Sur de Santa Fe, la trocha ancha (1.676 mm.) era la predominante, mientras que en el Centro y Norte provincial, las líneas métricas fueron las más difundidas.

• Como en tantos otros lugares del país, el Riel fue el que fomentó la creación de ciudades, y con él se garantizó el transporte de alimentos, agua, el traslado de personas que por otros medios no podrían llegar a sus destinos por falta de caminos, y en muchos casos, un vínculo indispensable con los centros poblados.

Por qué volver al tren

Santa Fe, pionera ferroviaria

La movilidad pública hacia los pueblosy las ciudades tenía al tren como pilar fundamental

Estación Rosario Central

Por su parte, Rosario contaba con una red integrada de transporte urbano e interurbano

Toda esa infraestructurase fue perdiendo

Superposición del transporte automotor sobre las redes ferroviarias.

El proyecto

• En septiembre de 2010 obtuvo media sanción de la Cámara de Diputados.

• Finalmente fue aprobado en la sesión del 24 denoviembre de 2011.

La aprobación implica el acuerdo de todo el arco político en cuanto a la necesidad de volver a trabajar en materia ferroviaria en Santa Fe.

Integración Social

Desarrollo Productivo

Empleo Provincial y Valoración de los propios recursos

Medio Ambiente

Seguridad Vial

Exigencia de una Distribución

Más justa y Transparente de los Recursos Nacionales

Participación y compromiso social de todos los santafesinos.

Nuestros Objetivos

La ley establece-La recuperación del Servicio FerroviarioPara eso prevé la creación:• de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.

(EFESA) que prestará servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territoriosantafesino.

La ley establece

-La recuperación del Servicio FerroviarioPara eso prevé la creación:• de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.

(EFESA) que prestará servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territoriosantafesino.

• de una unidad ejecutora transitoria, la UnidadEspecial de Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrápor objeto la reglamentación de la ley y su puesta envigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitalesprivados. Funcionará hasta la conformación de EFESA.

Por primera vez, la provincia contará conuna entidad desde la cual poder gestionarlos ferrocarriles.

La ley establece-La prestación de servicios ferroviarios de pasajeros y cargas en el territorio de la provincia de Santa Fe, con sentido social y sin fines de lucro.

• PASAJEROS metropolitanos, de media y larga distancia, sobre líneas de los FF.CC. Mitre y Belgrano.

• CARGAS, sobre las líneas del F.C. Belgrano, en secciones no utilizadas o sub utilizadas por la empresa Belgrano Cargas S.A.

Servicios

que prestará EFESA

-El “Belgrano”, comopotencial transportador de cargas

Pergamino- RosarioRafaela- Puerto de Santa Fe,secciones y ramales aductores actualmente desactivados

-Aprovechamiento de los talleres ferroviarios

• Laguna Paiva• Pérez• San Cristóbal

F.C. General Mitre:Rosario – FirmatRosario – Las RosasRosario - Serodino

En el largo plazo,inserción de trocha métrica parael F.C. General Belgrano:Rosario – TimbúesRosario – General GellyRosario – San Francisco

-Servicio Circular Urbano

Rosario Norte – Cabin 9 – Villa Diego – Rosario Puerto

-Obras Conexas

Pasos en desnivel

Renovación de vías

Instalación del concepto “Tram-Train”,para el uso compartido de trazas ferroviarias

Virtudes insoslayables

Un motor de locomotora, por ser de mayores dimensiones y trabajar a regímenes constantes, posee un mejor rendimiento del

combustible consumido.

En un camión u ómnibus, el 60% de la energía generada por el motor, se dispersa

en calor.

Una vía ferroviaria bien mantenida puede durar entre 30 y 40 años, mientras que una carretera a lo sumo dura una década.

Duración entre 30 y 40 años. Duración máxima 10 años.

• Renovación de 1 km de vía: U$S 500.000

• Renovación de 1km de carretera: U$S 1.000.000

• Renovación de 1km de autopista: entre U$S 1.500.000 y U$S 2.000.000

másseguromásseguro• El medio de transporte

terrestre más seguro.

• Menor índice de mortalidad.

• Reducción de gastos en fuerzas de seguridad, infraestructura médica, e instituciones judiciales.

• Un tren de pasajeros de larga distancia con 660 asientos, equivale a 13,2 ómnibus de dos pisos.

=

• Un tren interurbano con 300 pasajeros, reemplaza a 7,5 ómnibus de 40 asientos.

=

• Un tren de carga con locomotora y 39 vagones, transporta lo que llevan 78 camiones.

• Menor congestión en rutas y áreas urbanas.

• Menor emisión de gases contaminantes y de venenos depositados en los cereales.

• Menor consumo de combustibles líquidos.

La aprobación de la ley es un paso muy importante para la recuperación del ferrocarril.

Un primer paso que requerirá compromiso de trabajo para poder concretarse.

Muchas Gracias.

PABLO JAVKIN

Diputado Provincial

Créditos de las Fotografías: Angel Ferrer, Carlos A. Fernández Priotti, Rolando Maggi, Archivo Diario La Capital, Asociación Rosarina Amigos del Riel, Museo Histórico Provincial Dr. Julio Marc, Revista Rieles, En el

subte.com, Crónica Ferroviaria