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PRESENTACIÓN

REFERENCIAS COMERCIALES

VORSEVI MEXICO

INDICE

1. PRESENTACIÓN VORSEVI MÉXICO

2. PRINCIPALES TRABAJOS REALIZADOS

3. MAQUINARIA Y MEDIOS AUXILIARES

VORSEVI MEXICO

1. PRESENTACIÓN DE VORSEVI MÉXICO

PRESENTACION DE VORSEVI MÉXICO HISTORIA En 1964 nace en España la compañía Vorsevi como una empresa de servicios, orientada a la ingeniería, consultoría y asistencia técnica en el sector de la construcción. Con motivo de la creciente demanda, en tan sólo 5 años ve la oportunidad de aumentar sus servicios. Poco a poco la compañía se fue consolidando hasta llegar a convertirse en un grupo empresarial implantado internacionalmente, con una trayectoria de más de 50 años y que no sólo pone sus miras en la experiencia recorrida sino que también se proyecta hacia el futuro apostando por la formación, la I+D+i y la sustentabilidad. En el proceso de internacionalización de Vorsevi se crea, en el año 2010, Vorsevi México haciendo extensivo a esta región el objetivo de ser referente en consultoría y asistencia del sector de la construcción, generando confianza y aportando soluciones que superen las expectativas de los clientes ofreciéndoles un servicio completo, asesorándolos y guiándolos hasta las soluciones más efectivas. Pretende estar cerca de ellos antes, durante y después de su obra.

SEDE GEOGRÁFICA La sede central de Vorsevi México se encuentra ubicada en:

Calle Nápoles, 36 4ª Planta Colonia Juárez Delegación Cuauhtémoc 06600 México, Distrito Federal Tlf. (55) 5580 0078 [email protected]

Además, Vorsevi México cuenta con instalaciones de laboratorio implantadas en:

Avenida Inglaterra, 3255 Colonia Vallarta Poniente 44110 Guadalajara, Jalisco

Tlf. (33) 2014 7665 [email protected]

SERVICIOS TÉCNICOS Desde sus inicios, Vorsevi México viene desarrollando servicios de geotecnia, instrumentación y laboratorio enfocados a carreteras, ferrocarriles, metro y obras subterráneas, instalaciones de generación y distribución de energía y obras de construcción en general. Entre los principales campos de intervención de Vorsevi México, como empresa de consultoría y/o control en todo el proceso constructivo se pueden citar: Estudios e informes Geológicos-Geotécnicos Laboratorio de Mecánica de Suelos Laboratorio de Análisis y Ensayo de Materiales de Construcción Control y supervisión de proyectos. Control de ejecución de obras Pruebas finales y de funcionamiento de instalaciones Instrumentación y auscultación de obras Estudios para la Restauración, Patologías y Rehabilitación

Vorsevi dispone del equipamiento necesario para la ejecución de trabajos de geología, geotecnia, geofísica, instrumentación y monitoreo de obras y estudio de patologías de construcciones existentes, así como laboratorios estables de Control de Materiales Acreditados por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA).

2. PRICIPALES TRABAJOS REALIZADOS

PRINCIPALES REFERENCIAS VORSEVI MEXICO

NOMBRE DEL TRABAJO VALOR APROXIMADO DEL CONTRATO (MXN)

SERVICIOS DE SUPERVISION DE

AUSCULTACION EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA “EL YATHÉ”, EN EL MUNICIPIO DE ALFAJAYUCÁN, ESTADO DE

HIDALGO (MEXICO)

$ 413,280.00

DURACION DEL TRABAJO (Meses)

2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE ACTICA SISTEMAS S. DE R.L. DE C.V.

UBICACIÓN DE LOS TRABAJOS FECHAS

Municipio de Alfajayucán INICIO Noviembre de 2010

México, Estado de Hidalgo FINALIZACION Diciembre de 2010

DESCRIPCION DEL PROYECTO El Proyecto consiste en la construcción de una presa de almacenamiento con capacidad total de40.5 millones de m3, obra de toma con capacidad de 5 m3 /seg. y un vertedor de excedencias. Tiene una cortina de enrocamiento de 70 m de altura máxima y 625 m de longitud de la corona.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS

Se realiza la supervisión e informes de la instalación de piezómetros neumáticos en el corazón impermeable y cimentación, inclinómetros en el corazón impermeable, respaldos permeables y cimentación, testigos superficiales en el cuerpo exterior de la cortina, así como testigos superficiales en el cuerpo exterior de la cortina.



CONTROL DE CALIDAD, PRUEBAS EN PILAS DE

CIMENTACION EN EL TRAMO 1 DE LA AUTOPISTA URBANA

NORTE

$ 161,611.00


4 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE AUTOPISTA URBANA NORTE (AUNORTE)


Ciudad de México INICIO Marzo de 2011

Distrito Federal FINALIZACION Septiembre de 2011

DESCRIPCION DEL PROYECTO La Autopista Urbana Norte es una vía, que se pretende construir sobre el trazo actual del Periférico, que contará con 3 carriles por sentido de 9,817 m de longitud en su trazo principal y 4,990 m. correspondientes a incorporaciones y desincorporaciones. Es una vialidad concesionada por 30 años de peaje confinada, de 9,817 metros de longitud, va del sitio donde se ubica la calle de Ingenieros Militares a la Av. San Antonio (Mixcoac). La vialidad está formada por tres tramos: dos de los cuales son elevados (de Ingenieros Militares a Paseo de las Palmas y de Alencastre a San Antonio) y el tramo central de Paseo de las Palmas a Alencastre se resuelve de forma subterránea con la finalidad de conservar el paisaje del Bosque de Chapultepec. El proyecto contempla 14 incorporaciones y 8 desincorporaciones. El trazo de la Autopista Urbana Norte, se desarrolla en 3 demarcaciones las cuales son: Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez. La superficie de rodamiento de la obra es de 204,151 m2; así como contará con un área de desplante de 26,324 m2 Tramo 1 (norte), de Paseo de las Palmas a Ingenieros Militares: con una longitud de 2,867m, conformada por una estructura elevada con un cuerpo al centro del Periférico, con capacidadde seis carriles, del cadenamiento 6+950 al cadenamiento 9+817. Tramo 2, Alencastre - Paseo de las Palmas, con una longitud de 1,900 m. de longitud, quese resuelve con un tramo subterráneo, del cadenamiento 5+050 al 6+950, se desplanta sobre elderecho de vía existente que separa la 1ª y 2ª sección del Bosque de Chapultepec (BCH). Tramo 3 (sur), San Antonio a Alencastre, con una estructura elevada de 5,050 m de longitud,con dos cuerpos, uno por sentido, sobre el eje principal del Periférico a lo largo de todo el trazo,del cadenamiento 0+000 al 5+050, esta incluye la Liga con el 2º piso existente


Se realizan 60 pruebas de integridad física en las pilas utilizando un equipo PIT (Pile IntegrityTester) y los correspondientes informes de cada una de las pruebas realizadas.



SERVICIOS DE CAMPAÑA DE GEOTÉCNIA PARA EL SITIO

DEL PROYECTO HIDROELÉCTRICO DE

TATATILA, VERACRUZ, MÉXICO

$ 1,531,069.00


3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE OHL INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.


Municipio de Tatatila INICIO Junio de 2011

Estado de Veracruz FINALIZACION Septiembre de 2011

DESCRIPCION DEL PROYECTO Se trata de un proyecto de generación de energía eléctrica que tendrá una potencia instalada de 20 MW produciendo 97.71 GWh anuales. Como energía primaria se utilizará la energía cinética y potencia del flujo de agua del rio Bobos, aprovechando una caída natural del rio de 243 m desde los puntos que se estiman propuestos para la obra de toma y la casa de máquinas. El caudal concesionado de agua es uniforme en dos periodos, el de época de estiaje (diciembre a mayo) con 4.35 m3/seg y el de época de lluvias (junio a noviembre) con 9.60 m3/sg. Se prevé realizar una obra de toma de concreto de 4 metros de altura apoyada sobre un lecho rocoso del cauce y una conducción forzada de 4,070 metros de longitud a lo largo del margen derecho del rio Bobos, mediante una tubería de acero de diámetro 100”, incluyendo unos 500 y 300 metros respectivamente en los que habrá que atravesarse mediante terrazas voladas o túneles con ventanas laterales.


Se realiza los trabajos de campo y la redacción del correspondiente informe para la campaña geotécnica previa. Se realiza la Tomografía Geoeléctrica a lo largo de los túneles (800 m. aprox.) y el tendido de refracción sísmica en esta misma zona a una profundidad máxima de 30 metros. Los trabajos comprenden la construcción de mapa geológico de los macizos rocosos determinado mediante levantamiento sus características litológicas y estructurales como son fracturas, fallas, hechados y diaclasas, además de la correlación con los aspectos regionales.

Rio Bobos, Tatatila, Veracruz



SERVICIOS DE COLOCACION MONITOREO Y REGISTRO DE LA INSTRUMENTACION PARA

LA PRESA DE ALMACENAMIENTO DE EL

ZAPOTILLO

$ 8,333,123.00


19 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE CONSTRUCTORES DEL ZAPOTILLO, S.A. DE C.V..


Municipios de Cañadas de Obregón y Yahualica de INICIO Octubre de 2011

González Gallo. Estado de Jalisco. FINALIZACION Mayo de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO La presa de almacenamiento de El Zapotillo sobre el río Verde, servirá para el abastecimiento de agua potable y a la ciudad de León, Estado de Guanajuato, además de dar servicios a la zona de Guadalajara con la futura presa de El Purgatorio. La presa diseñada es de tipo gravedad con HCR, con planta en curva de 340 m de radio, de 349.80 m de coronación y una altura máxima sobre el cauce de 112 m y sobre el cimiento de 129 m. La cortina cierra un embalse asociado de 909,76 hm3 de capacidad al NAMO, y una superficie a dicho nivel de 32,9 km2. La coronación se sitúa a la cota 1657,0 m.s.n.m. con un ancho en coronación de 7,4 m. El volumen total de concreto es de 1.200.000 m3, mientras que el volumen de excavación en la zona de la cortina se cifra en torno a 1.615.000 m3. El talud de aguas arriba de la cortina es vertical, mientras el de aguas abajo es escalonado con una pendiente general de 1.2V/1H. La obra de excedencia se sitúa sobre la cortina y consta de un vertedor sin compuertas con el umbral a la cota 1648,19 msnm, de un canal de descarga que finaliza en una cubeta disipadora al pie de presa que restituye las aguas al cauce.



ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VIALIDAD DEL TÚNEL

COATZACOALCOS, ALLENDE, VERACRUZ.

$ 693,804.00


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE MEXTYPSA, S.A. DE C.V.


Municipio de Allende INICIO Abril de 2012

Estado de Veracruz. FINALIZACION Junio de 2012

DESCRIPCION DEL PROYECTO Las ciudades de Coatzacoalcos y Allende presentan un problema de comunicación y transporte al estar divididas por el río Coatzacoalcos; la manera habitual de comunicación es mediante lanchas, pontonas o el traslado terrestre que implica una gran distancia por el trazo de la carretera misma. Actualmente se resuelve este conflicto con la construcción de un túnel que comunique ambas poblaciones; a las orillas del túnel se realizarán vialidades de unión como la que se proyecta y cuyo estudio se ha realizado. La vialidad en proyecto inicia en la orilla este del túnel, en la localidad de Allende y continuará hasta entroncar con la carretera de acceso al Complejo Petroquímico Morelos (PEMEX), además de un ramal a una de las calles principales de Allende. Consta de dos carriles de circulación por sentido, camellón central y la instalación de una caseta de peaje; debido a que en la zona existen dos lagunas pequeñas y una amplia zona de inundación, se hace necesaria la proyección de puentes que permitan el cruce de las lagunas y la valoración de la solución adecuada en la zona de inundación para que la carretera sea siempre funcional.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Se realizó la exploración del suelo a lo largo del trazo para evaluar las características del terreno natural como desplante de la estructura de pavimento; además se realizaron exploraciones a la profundidad adecuada para el diseño de la cimentación de los puentes proyectados, considerando que algunos de los apoyos quedarán inmersos en la laguna; de forma adicional de acotaron recomendaciones de exploración y solución del proyecto en la zona de inundación detectada al final de la traza. Dado que el proyecto contempla el corte de dos importantes lomeríos de la zona, se verificó la calidad del material de corte para brindar recomendaciones para su uso en algunas capas dentro de la estructura de pavimentos.



INSPECCIÓN DE CAMPO Y PROPUESTA DE SOLUCIONES

PARA ESTABILIDAD DE TALUDES DEL KM 227,7 AL KM

239,2 DE LA CARRETERA ACAYUCAN-LA

VENTOSA. OAXACA.

$ 146,230.00


1 mes

NOMBRE DEL CONTRATANTE ALDESEM CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V.


Carretera Acayucan-La Ventosa, tramo Matías INICIO Junio de 2012

Romero-La Ventosa, Estado de Oaxaca. FINALIZACION Julio de 2012

DESCRIPCION DEL PROYECTO La presa de almacenamiento de El Zapotillo sobre el río Verde, servirá para el abastecimiento de agua potable y a la ciudad de León, Estado de Guanajuato y posiblemente a algunas localidades importantes que la traza toca. El acueducto está proyectado como una tubería de acero de 2 m de diámetro, subterránea en su mayoría, mediante la excavación del terreno natural a profundidades del orden de 5 m. Existen algunos sitios de cruce especial en este proyecto, los cuales se resolverán de manera aérea, mediante estructuras de concreto y/o metálicas. Como complemento de esta traza, se diseñará una planta de bombeo en la zona de la presa El Zapotillo, una planta potabilizadora aguas abajo aunque en una zona cercana a la presa, una planta de rebombeo en la misma potabilizadora y estructuras de almacén y distribución de agua en la zona cercana a la ciudad de León, Guanajuato.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Para la realización del estudio, se ha plateado una fase de reconocimiento geológico, una fase de exploración geotécnica de la traza y la exploración geotécnica para estructuras y cruces especiales. La primera fase ha sido la base para el planteamiento de la campaña geológica a ejecutar en las fases 2 y 3. Actualmente se ejecuta la fase 2 donde se caracterizará el material a lo largo de la traza y las estructuras de cruce, para lo cual se realizan pozos a cielo abierto, sondeos profundos empleando técnicas varias de muestreo y ensaye in situ, así como ensayos geofísicos y de laboratorio que sean necesarios. La tercera fase permitirá resolver la cimentación de las estructuras especiales como plantas de bombeo y potabilizadoras. Los ensayos de campo incluyen penetración estándar, muestreo inalterado de suelo y/o roca, ensayes de permeabilidad en suelo y roca, ensayos presiométricos.



ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA TRAZA DEL ACUEDUCTO DEL ZAPOTILLO, ENTRE LA PRESA

DEL ZAPOTILLO Y LEÓN, GUANAJUATO.

$ 3,955,500.00


11 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE ABEIMA TEYMA ZAPOTILLO, S.DE R.L. DE C.V.


Desde Cañadas de Obregón en Jalisco INICIO Julio de 2012

hasta municipio de León en Guanajuato FINALIZACION Mayo de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO La presa de almacenamiento de El Zapotillo sobre el río Verde, servirá para el abastecimiento de agua potable y a la ciudad de León, Estado de Guanajuato y posiblemente a algunas localidades importantes que la traza toca. El acueducto está proyectado como una tubería de acero de 2 m de diámetro, subterránea en su mayoría, mediante la excavación del terreno natural a profundidades del orden de 5 m. Existen algunos sitios de cruce especial en este proyecto, los cuales se resolverán de manera aérea, mediante estructuras de concreto y/o metálicas. Como complemento de esta traza, se diseñará una planta de bombeo en la zona de la presa El Zapotillo, una planta potabilizadora aguas abajo aunque en una zona cercana a la presa, una planta de rebombeo en la misma potabilizadora y estructuras de almacén y distribución de agua en la zona cercana a la ciudad de León, Guanajuato.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Para la realización del estudio, se ha plateado una fase de reconocimiento geológico, una fase de exploración geotécnica de la traza y la exploración geotécnica para estructuras y cruces especiales. La primera fase ha sido la base para el planteamiento de la campaña geológica a ejecutar en las fases 2 y 3. Actualmente se ejecuta la fase 2 donde se caracterizará el material a lo largo de la traza y las estructuras de cruce, para lo cual se realizan pozos a cielo abierto, sondeos profundos empleando técnicas varias de muestreo y ensaye in situ, así como ensayos geofísicos y de laboratorio que sean necesarios. La tercera fase permitirá resolver la cimentación de las estructuras especiales como plantas de bombeo y potabilizadoras. Los ensayos de campo incluyen penetración estándar, muestreo inalterado de suelo y/o roca, ensayes de permeabilidad en suelo y roca, ensayos presiométricos.



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA ESTRUCTURAS, PLANTA DE BOMBEO y SUBESTACION ELECTRICA Y TAQUES DE

REGULACIÓN.

$ 4,070.210,00


13 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE ABEIMA TEYMA ZAPOTILLO, S.DE R.L. DE C.V.


Cañadas de Obregón y Yahualica de González Gallo INICIO Julio de 2012

Altos de Jalisco, León Guanajuato FINALIZACION Agosto de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO La presa de almacenamiento de El Zapotillo sobre el río Verde, servirá para el abastecimiento de agua potable y a la ciudad de León, Estado de Guanajuato y posiblemente a algunas localidades importantes que la traza toca. El acueducto está proyectado como una tubería de acero de 2,0 m de diámetro, que será colocada subterránea en su mayoría, mediante la excavación del terreno natural a profundidades del orden de 5,0 m. Existen algunos sitios de cruce especial en este proyecto, los cuales se resolverán de manera aérea, mediante estructuras de concreto y/o metálicas. Como complemento de esta traza, se diseñará una planta de bombeo en la zona de la presa El Zapotillo, una planta potabilizadora aguas abajo aunque en una zona cercana a la presa, una planta de rebombeo en la misma potabilizadora y estructuras de almacén y distribución de agua en la zona cercana a la ciudad de León, Guanajuato.


Los trabajos desarrollados en el estudio geotécnico comprenden desde sondeos para la identificación y caracterización del terreno así como pozos a cielo abierto y ensayos geofísicos (sísmica de refracción y ensayos geoeléctricos) realizados para la planta de bombeo situada en una de las laderas cercanas.



ESTUDIOS GEOTECNICOS PARA

EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE ALTA CAPACIDAD ZAPOPAN – GUADALAJARA -

TLAQUEPAQUE.

$ 12,065,083.00


7 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE SENERMEX INGENIERIA Y SISTEMAS, S.A. DE C.V.


Ciudad de Guadalajara y municipios conurbados. INICIO Septiembre de 2012

Estado de Jalisco. FINALIZACION Marzo de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO El Sistema de transporte involucra 21 Km de longitud de trazo urbano, iniciando en el municipio de Zapopan, pasando por la zona Centro de la ciudad de Guadalajara para concluir en el municipio de Tlaquepaque, en la zona cercana a la Nueva Central de Autobuses. Como planteamiento inicial se contempla iniciar con la traza a nivel actual para luego elevarlo hasta casi llegar al centro de la ciudad pasando éste de forma subterránea, elevarlo nuevamente al salir del centro para finalmente terminar a nivel. En total se proyecta 2, 25 Km de trazo a nivel, 15,60 Km de trazo elevado y 3,10 Km de trazo subterráneo además de las estaciones propias del sistema de transporte que supondrán del orden de 18. Dada la envergadura del proyecto, se planea realizar una exhaustiva investigación documental de la geología y geotecnia de la zona recurriendo a instituciones gubernamentales; esta información será la base de una propuesta de campaña geotécnica inicial para definir una estratigrafía general en la traza para , posteriormente realizar la campaña de detalle que permitirá definir particularidades del suelo en la traza, atender problemas potenciales específicos y definir adecuadamente la cimentación de la vía en los tramos elevado así como la cimentación de las estaciones. Particular mención merece el trazo subterráneo donde deberá quedar definido el contacto suelo-roca o su inexistencia hasta profundidades mayores a la máxima de proyecto, así como características particulares de la roca en caso de detectarla.


Recopilación de documentación geológica, geotécnica, hidráulica, de servicios, etc., de la zona del trazo y planteamiento de la campaña inicial. Ejecución de sondeos profundos con penetración estándar, muestreo inalterado en suelo y roca, pruebas de permeabilidad en suelo y roca, pruebas presiométricas, ensayos geofísicos tales como tomografía eléctrica, sísmica de refracción, sondeos eléctricos verticales, ensayos geotécnicos de suelo y roca incluyendo ensayos especiales en roca para diseño de túneles: En gabinete se establecerán al término de los trabajos, la estratigrafía de detalle, características de los materiales y parámetros de diseño estructural.



ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS EN EL VIADUCTO

ELEVADO SOBRE EL RIO SANTA CATARINA. FASE 1

$ 590,382.00


3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE AYESA MÉXICO, S.A. DE C.V.


Ciudad de Monterrey y municipios conurbados. INICIO Octubre de 2012

Estado de Nuevo León FINALIZACION Enero de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO El viaducto Santa Catarina corre por la margen del río del mismo nombre, en la localidad de San Pedro Garza García, conurbada con la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León. Este viaducto permitirá el adecuado tránsito desde la carretera de cuota a Saltillo, Coahuila hacia la zona urbana y/o su incorporación a la carretera libre a Saltillo. Consta de aproximadamente 6 km de longitud y a nivel de anteproyecto su trazo se ha resuelto iniciando (en el lado oeste) por la margen izquierda del río, cruzando hacia la margen derecha aproximadamente a mitad del trazo, para concluir en la vialidad hacia la carretera libre a Saltillo. Por disposiciones de proyecto, parte del viaducto será desplantado sobre un terraplén conformado, parte irá a nivel de terreno natural actual y una parte quedará elevado pues es necesario el cruce y entronque a avenidas importantes.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Determinación de las características estratigráficas y geotécnicas del subsuelo del trazo del viaducto, realizando la inspección del suelo mediante sondeos, pozos a cielo abierto y sondeos eléctricos verticales. En esta etapa los trabajos se refieren a proyecto básico. En campo se efectuaron 6 sondeos de 25,0 m de profundidad en promedio, efectuando pruebas de penetración estándar (SPT) con recuperación de muestra en cada prueba, alternado con barril doble con broca de diamante o tugsteno para la perforación en roca, recuperando núcleos; se realizó también la excavación de 15 pozos a cielo abierto con recuperación de muestras alteradas y se complementó la información con 15 SEV a lo largo del trazo. En laboratorio se realización de ensayes acordes con el tipo de muestra obtenida: ensayes índice, de resistencia y de deformabilidad. Se elaboró la memoria geotécnica correspondiente donde se incluye la información obtenida en campo y laboratorio, así como las recomendaciones geotécnicas de carácter general para el diseño y la construcción del sistema de cimentación adecuado a las características geotécnicas del suelo y las propias del proyecto, acordes con el nivel de información que se tiene.



ESTUDIOS DE MECÁNICA DE

SUELOS PARA LA CIMENTACIÓN DE 15

AEROGENERADORES EN PARQUE EOLICO PIEDRA

LARGA

$ 1,333,812.00


3 meses



Municipio de Unión Hidalgo INICIO Octubre de 2012

Estado de Oaxaca. FINALIZACION Enero de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO Se proyecta la ampliación del parque eólico Piedra Larga II, razón por la cual se realizó la investigación del subsuelo en el sitio de construcción de cada aerogenerador. El estudio no sólo incluye técnicas de convencionales de exploración geotécnica, sino la determinación del módulo elástico mediante pruebas in situ y de velocidades de propagación de onda.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Investigación del subsuelo y las recomendaciones de cimentación para dichas estructuras. Realización de perfil litológico del terreno (para cada tipo de terreno). Identificación las diferentes condiciones litológicas de la zona. Obtención de los parámetros de resistencia de cada nivel. Aportación de datos sobre problemas geotécnicos de cada tipo terreno (incluyendo soluciones y recomendaciones). Recomendación de tipología y cota de cimentación. Identificación del Grado de Sismicidad.



ESTUDIOS DE MECÁNICA DE

SUELOS PARA LA LÍNEA FERROVIARIA DEL TREN DE CARGA ENCARNACIÓN-EL

CASTILLO.

$ 1,855,420.00


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE SENERMEX INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. DE C.V.


Zapotlanejo, Tepatitlán de Morelos, S Miguel Alto, S INICIO Noviembre de 2012

Juan de los Lagos y Encarnación Díaz. Jalisco. FINALIZACION Enero de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO El objetivo en esta fase inicial del estudio informativo del proyecto ferroviario entre el Castillo y Encarnación de Díaz, es conocer, algunas propiedades características de la mecánica de suelos de los materiales que atraviesa la traza a lo largo de sus 188 km. Para ello se realizaron pozos a cielo abierto a lo largo de la traza y obteniendo muestras alteradas representativas. A estas muestras seles realizan ensayes de laboratorio básicos para caracterizar el material y así poder tener una primera caracterización de unidades geotécnicas y aproximación a la problemática geológica-geotécnica de la traza en proyecto. Apoyándose en el somero reconocimiento geológico de campo realizado por los técnicos desplazados en la obra, se han atendido a factores geomorfológicos y estructurales para describir de un modo general algunos factores o condicionantes que pudieran incidir en el proyecto.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Solicitud de permisos en los predios por los que discurre la traza. Ejecución de 300 pozos a cielo abierto a lo largo de los 188 km de traza (aproximadamente cada 500 m) georreferenciando las mismas mediante GPS. Laboratorio de esas 300 muestras. Informe de recopilación de datos como resumen de muestras.



ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS PARA LA ESTACIÓN DE

COMPRESIÓN DE GAS NARANJOS.

$ 1,089,912.00


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE TECHINT INGENIERÍA Y CONSTRUCCION, S.A. DE C.V.


Naranjos INICIO Enero de 2013

Estado de Veracruz. FINALIZACION Marzo de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO El objetivo es obtener información de Mecánica de Suelos, suficiente para determinar las características y propiedades del subsuelo en los sitios de interés relacionados con la Estación de Compresión, los caminos interiores y demás instalaciones. Para ello se deberán efectuar los análisis necesarios para emitir las recomendaciones para el diseño y construcción de cimentaciones, ductos, estructuras de retención, terraplenes, excavaciones, pavimentos y procedimientos de tratamiento y mejora del suelo, en caso de ser necesarios.

DESCRIPCION DE LOS SERVICIOS REALIZADOS Ejecución de sondeos mixtos, unos 100 m, excavación de 40 pozos a cielo abierto con extracción de muestras cubicas inalteradas. Exploración de banco de materiales para terracerías. Tendido de refracción sísmica y SEV. Ensayo Down Hole a 30 m de profundidad. Laboratorio (Ensayes de esas muestras) con 2 pruebas de permeabilidad in situ. Espectro de sitio. (Comportamiento lineal y no lineal de los materiales del subsuelo). Informe ejecutivo del estudio.



INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA EFECTUANDO ENSAYOS CPT PARALA CIMENTACIÓN DE

AEROGENERADORES. PARQUE EÓLICO SANTO DOMINGO

INGENIO.

$ 212,916.00


1 mes



Municipio de Unión Hidalgo INICIO Enero de 2013

Estado de Oaxaca. FINALIZACION Febrero de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO Al contar con información geotécnica previa de la zona y con el fin de eficientar la cimentación de cada estructura proyectada, solicitó la realización de ensayos CPT en cada una de las 6 posiciones del proyecto. Estos ensayes permiten valorar con mayor detalle las características de resistencia de los suelos existentes, que por su origen aluvial presenta breves intercalaciones de suelos finos y arenosos, lo que dificulta en gran medida el muestreo inalterado mediante tubo shelby (técnica empleada en la campaña previa) y su consecuente ensayo en laboratorio.La realización de esta campaña permitirá verificar el espesor de material blando en la zona y sus propiedades, información sumamente valiosa para tomar decisiones en el diseño de la cimentación de cada aerogenerador.


Proporcionar un conocimiento complementario del terreno objeto del proyecto, en la zona de apoyo de los aerogeneradores, identificando la distribución de unidades geotécnicas blandas, llevando a cabo una campaña de exploración geotécnica efectuando mediciones con cono eléctrico en las posiciones de aerogeneradores indicadas por el cliente. Elaborar un informe de recopilación de datos de campo que contemple una descripción de los trabajos desarrollados e integrar un anexo que contemple los perfiles estratigráficos de cada sondeo, localización de sondeos y un reportaje fotográfico.



CONTROL DE CALIDAD, PRUEBAS EN PILAS DE

CIMENTACION DE TURBINAS Y CALDERAS EN PLANTA

COGENERACION COATZACOALCOS

$ 91,116.00


0.3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE IFC CIMENTACIONES ESPECIALES, S.A. DE C.V.


Coatzacoalcos INICIO Marzo de 2013

Estado de Veracruz. FINALIZACION Marzo de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO Se realizaron ensayos para el control sónico de la integridad del concreto de pilotes pertenecientes a la cimentación para turbina y calderas obra Planta de Cogeneración Coatzacoalcos, Complejo Industrial Pajaritos, ubicada en Coatzacoalcos, Veracruz. La realización de cimentaciones profundas presenta el inconveniente de no poder garantizar la calidad en toda su longitud por tratarse de elementos normalmente inaccesibles. En estos casos, los ensayos de integridad estructural suministran información acerca de las dimensiones y estado de los elementos, una vez ejecutados para asegurar su continuidad. Pretenden comprobar que el elemento se ha ejecutado de acuerdo a lo previsto, aunque no aportan información directa sobre el comportamiento o resistencia de los mismos en condiciones de carga.


Se realizan 26 pruebas de integridad física en las pilas utilizando un equipo PIT (Pile IntegrityTester) y los correspondientes informes de cada una de las pruebas realizadas.



AUSCULTACION DE TUNELES EN LAS OBRAS DE

CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO INTERLOMAS

CONEXIÓN NUEVA AUTOPISTA NAUCALPAN-TOLUCA

$ 2,272,307,00


19 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE ALDESEM- PROACON MÉXICO S.A de C.V.


Interlomas-Bosque Real INICIO Mayo de 2013

México, Huixquilucan. Estado de México. FINALIZACION Diciembre de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Para la mejora del nivel de servicio y dar conexión a de la autopista de Naucalpan-Toluca se construye en Interlomas una conexión formada por dos túneles paralelos que se dividen a su vez en dos sectores unidos por un viaducto en la vaguada. La excavación del túnel está proyectada según el Nuevo Método Austriaco (NATM), con avance y destroza, está última en dos fases. La longitud de cada túnel es de 814 metros aproximadamente en el eje B y 790 metros en el eje C


Los trabajos desarrollados comprenden principalmente la auscultación del mismo basándose en la medición de convergencias mediante una cinta extensométrica y caracterización del frente del túnel así como asesoramiento acerca de posibles problemáticas que puedan surgir.



CAMPAÑA GEOTÉCNICA PARA EL PROYECTO MARINA AZUL

PROYECTO TIERRA

$ 858,983


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE INVERAVANTE


San Felipe INICIO Agosto de 2013

Baja California Sur FINALIZACION Octubre de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO La empresa INVERAVANTE ha pedido llevar a cabo una campaña de prospección de suelos así como el laboratorio correspondiente a las muestras obtenidas, para el Proyecto Marina en Desarrollo Turístico Inmobiliario Marina Azul Golf & Resort, Proyecto Tierra, el cual cuenta con área de estudio ubicado a 30 km al sur de San Felipe entre el Estero de Percebu y Bahía de Santa María en Baja California Sur.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en un estudio geológico-geotécnico y de mecánica de suelos y rocas para las instalaciones especiales que complementan el Proyecto Marina en Desarrollo Turístico Inmobiliario Marina Azul Golf & Resort en Baja California al Noroeste de México, a fin de conocer las características principales que ayudarán en la toma de decisiones ingenieriles. El proyecto comprende ensayos de campo “in situ” (Sondeos Reconocimiento Geotécnico, Pozos a Cielo Abierto, Prueba de penetración dinámica superpesada (DPSH), Pruebas de Permeabilidad) y laboratorio en suelos, rocas y agua (Pruebas Químicas, Índice y Mecánicas), a fin de conocer ampliamente las características de los materiales a encontrar en la zona.



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PROYECTO DE VIADUCTO ELEVADO DE MONTERREY

FASE II

$ 4.943.000,00


6 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE AYESA MÉXICO S.A de C.V.


Municipio de San Pedro Garza García. INICIO Agosto de 2013

Estado de Nuevo León. FINALIZACION Febrero de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de la segunda fase del viaducto elevado de Monterrey, en la capital del estado de Nuevo León. El viaducto elevado es una via rápida que se proyecta al suroeste del área metropolitana de la ciudad de Monterrey. Este viaducto tendrá una longitud aproximada de 8,0 km (incluyendo la longitud de los ramales) y vanos de 35 metros de longitud promedio.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en una primera fase en una campaña compuesta por 49 sondeos, 18 calicatas, 2000 metros de sísmica de refracción y 800 metros de tomografía eléctrica.



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA FACTIBILIDAD TÉCNICA Y

REDACCIÓN DEL ANTEPROYECTO DEL TREN

MÉXICO - QUERÉTARO

$ 16.268.000,00


10 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE INGENIERIA DE PROYECTOS E INFRAESTRUCTURAS MEXICANAS, SA DE CV


Querétaro a Distrito Federal INICIO Agosto de 2013

Estados de Querétaro y Distrito Federal FINALIZACION Junio de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de la línea ferroviaria México-Querétaro, con una longitud total de 209,2 km El tren saldrá de la estación de Buenavista, en la ciudad de México, por la misma vía que utiliza el Ferrocarril Suburbano (que llega a Cuautitlán) hasta Huehuetoca y posteriormente se construirán vías nuevas dobles para llegar a la ciudad de Querétaro. Para facilitar dichas obras se ocuparán los derechos de vía de las empresas ferroviarias de carga que contempla el trazo. La demanda estimada es de 11 mil pasajeros y un mercado potencial a futuro de 34 mil viajes.


Los trabajos asignados a Vorsevi México consisten en el estudio geotécnico de los tramos C1, C2 C3, C4, C6, C9A, C9B, C9B constructivo y C10, en los que se ha realizado diferentes ensayos como Sondeos, calicatas, perfiles sísmicos y laboratorio, así como numerosos ensayos in situ (presiométricos, permeabilidad, etc.).



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL PROYECTO FERROVIARIO

MÉXICO-TOLUCA

$ 13,712,950.00


6 meses



Ciudad de México - Toluca INICIO Septiembre de 2013

Estado de México. FINALIZACION Enero de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción del ferrocarril que unirá las ciudades de México a Toluca, y que constará de un total de 58 kilómetros con una velocidad de diseño de 160 km/h formado por un total de 10 trenes con 10 vagones cada uno. El sistema de locomoción será eléctrico con alimentación mediante catenaria y pantógrafo. La vía será doble confinada con señalización similar a la europea. Se estima que el tiempo requerido para realizar el trayecto no sobrepasará los 39 minutos.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en el estudio de la mecánica de suelos caracterizada por multitud de sondeos, calicatas, ensayos geofísicos, ensayos penetrométricos DPSH, y cono eléctrico. Además se han realizado numerosos ensayos in situ como presiómetros, ensayos de permeabilidad etc



ESTUDIOS GEOTECNCOS PARA LA MEJORA DEL SISTEMA DE ABASTECIMIENTO A CIUDAD

VICTORIA

$ 1,042,590.42


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE INGENIERIA INTEGRAL DEL AGUA, S.A. DE C.V.


Ciudad Victoria INICIO Octubre de 2013

Estado de Tamaulipas FINALIZACION Noviembre de 2013

DESCRIPCION DEL PROYECTO Para el área urbana de Cd. Victoria, Tamaulipas, las fuentes de abastecimiento de agua potable son actualmente: manantial La Peñita, pozos de la zona norte, zona urbana y zona sur, así como de aguas superficiales provenientes del río Soto La Marina reguladas por el vaso de la presa Vicente Guerrero C.I.N. El proyecto ejecutivo considera la revisión de la sectorización la modelación hidráulica del sistema en condiciones actuales y a futuro, presentación de alternativas de trazo del acuaférico, líneas principal y de refuerzo e interconexiones, diseño hidráulico y funcional de las líneas, tanques y estaciones de bombeo que se requieran, capacidad de los tanques entrega y de regularización. Se considera también la adecuación del funcionamiento de la operación de las líneas 1 y 2 del acueducto Vicente Guerrero, de los manantiales La Peñita, de los pozos actuales y futuros y la entrega de agua en bloque a la red de distribución en los sectores I al X y ampliaciones futuras, considerando el funcionamiento en forma independiente o combinada.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en un estudio que tiene como objetivo final la caracterización geológico-geotécnica de los materiales afectados por la obra, tanto los existentes en el trazo como los provenientes de bancos de material. Con el fin de caracterizar las formaciones afectadas a lo largo del trazo se han realizado una serie de trabajos e investigaciones geológico-geotécnicas de campo, investigaciones “in situ”: Pozos a Cielo Abierto (PCA), sondeos mixtos con recuperación de muestras (SM), análisis de bancos de materiales (comerciales y/o no comerciales).



ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS PARA LA

ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO DE LA AMPLIACIÓN

A 6 CARRILES ENTRE CUAUHTÉMOC Y

GUADALAJARA-COLIMA

$ 2.122.800,00

DURACION ESTIMADA DEL TRABAJO (Meses)

3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE AYESA MÉXICO S.A de C.V.


Cuauhtémoc-El Trapiche INICIO Noviembre de 2013

Estado de Colima. FINALIZACION Febrero de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la ampliación de la actual autopista comprendida entre Cuauhtémoc y el entronque el Trapiche del tramo de carreteras Guadalajara- Colima ubicado dentro del estado de Colima. Este proyecto abarca una longitud de 14,180 km desde el pk 133+820 al 148+000


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en el estudio de la mecánica de suelos caracterizada por 20 sondeos de penetración estándar, 20 calicatas y ensayos geofísicos mediante sísmica de refracción. Además se analizaron lugares posibles de préstamos necesarios para la formación de la explanada y se extrajeron testigos de firme para la comprobación de espesores del mismo.



ESTUDIO GEOTECNICO PARA PROYECTO DE LA AUTOPISTA ATIZAPAN - ATLACOMULCO

$ 432,390.00


1 mes



Atizapán de Zaragoza, Atlacomulco INICIO Enero de 2014

Estado de México. FINALIZACION Enero de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de una autopista Atizapán-Atlacomulco que unirá el poniente de la zona metropolitana del Valle de México con el norte del territorio mexiquense. Esta vialidad será también la principal puerta de ingreso de los habitantes del Distrito Federal y de su zona conurbada con el occidente del país, ya que en Atlacomulco inicia la autopista a Guadalajara, Morelia y su desviación hacia Zihuatanejo. Esta autopista será de aprox. 74 kilómetros.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en el estudio de sondeos geotécnicos, ejecutando la prueba de penetración estándar (SPT) a cada metro, muestreo inalterado a cada 3 ó 4 m. y el empleo de barril de diámetro NQ o HQ en caso de detectar roca, para el reconocimiento geotécnico; pruebas de laboratorio y un informe geotécnico de recopilación de resultados de campo y laboratorio.



ESTUDIO GEOTÉCNICO Y AUSCULTACIÓN DE TÚNEL

EMISOR PONIENTE II

$ 3,045,000.00


3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE SENERMEX INGENIERIA Y SISTEMAS, S.A de C.V.


Naucalpan, Tlalnepantla, Cuautitlán INICIO Marzo de 2014

Estado de México. FINALIZACION Junio de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un túnel que reforzará el sistema de drenaje del valle de México, reduciendo con ello los riesgos de inundación principalmente en la zona del Valle Dorado, Tlalnepantla y Atizapán. El tramo actual va desde los puntos kilométricos 4+100 a 9+600 aproximadamente con un total de 5,5 km y 7 metros de diámetro interior. Se construirán las obras complementarias como lumbreras y portal de entrada y salida. Por último se rectificará el cauce del rio Verdín y el Canal Emisor Poniente que fluye a cielo abierto.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten el estudio de la mecánica de suelos, campaña de 700 ml de sondeo para identificación del material, presentación de nueva geología y geotecnia comparándola con el proyecto inicial, así como 12 meses de seguimiento de la excavación de la obra mediante control de convergencias, auscultaciones y seguimiento geológico de la obra.



CONTROL DE CALIDAD Y

SUPERVISION DE SEGURIDAD Y SALUD DEL NUEVO HOTEL

HYATT ANDAZ EN MAYAKOBA. RIVIERA MAYA

$ 3,850,000.00


20 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE OHL DESARROLLOS S.A. DE C.V. – HYATT


Interlomas-Bosque Real INICIO Julio de 2014

México, Huixquilucan. Estado de México. FINALIZACION En ejecución

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un nuevo hotel de la prestigiosa marca Andaz, perteneciente a Hyatt, dentro del complejo Mayakoba. El proyecto prevé un total de 236 habitaciones distribuidas en 28 edificios, piscinas, restaurantes, spa, gimnasio, kids club, salones de eventos, etc. ubicados junto a un lago en una plena selva, junto al prestigioso campo de golf “El Camaleón”, sede de un torneo PGA, y a escasos pie de playa.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en la implantación y seguimiento del Plan de Aseguramiento de la Calidad y la supervisión de Seguridad y Salud durante la ejecución de las obras.



ESTUDIO GEOTECNICO PARA TALUDES DE LA AUTOPISTA

NUEVO NECAXA - TIHUACÁN

$ 2,774,209.00


3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE CONNET


Xicotepec INICIO Agosto de 2014

Estado de Puebla FINALIZACION Octubre de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este Proyecto consiste en La autopista Nuevo Necaxa-Tihuatlán de 85 km de longitud, atraviesa los estados de Puebla y Veracruz, formando parte del corredor México Tuxpan de 283 km. de longitud, principal eje viario que une Mexico DF y el golfo de México. Esta autopista se divide en 2 tramos: TC1: Nuevo Necaxa- Avila Camacho, de 36,6 km, 4 carriles y TC2 Ávila Camacho- Tihuatlán, de 48,1 km, 2 carriles, para explotación en régimen de peaje usuario. Del km 178+500 al 225+866.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México son el estudio del corte que se localiza en el Km 864+700 de la carretera México-Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, que tiene aproximadamente 100m de altura. Se solicitó efectuar una campaña geotécnica que permitiera la obtención de los parámetros geotécnicos (sondeos a 50m de profundidad) representativos de los materiales que conforman el talud del Km 864+700 y finalmente de las muestras obtenidas se realizarán ensayes de laboratorio según convenga para conocer las principales características que definen las propiedades de cada estrato (Ensayos de identificación, ensayos de estado, ensayos de resistencia y ensayos volumétricos).



ESTUDIOS GEOTECNICOS PARA EL PROYECTO DE PARQUE

EÓLICO COAHUILA

$ 818,493.95


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE MEXTYPSA S.A de C.V.


Coahuila INICIO Septiembre de 2014

Estado de Coahuila. FINALIZACION Noviembre de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un parque Eólico que tiene como objetivo el producir energía eléctrica a bajo costo en el estado de Coahuila, El parque Eólico estará ubicado en los municipios de General Cepeda y Ramos Arizpe, a 50 Km del noreste de Saltillo. Se estima la construcción de 90 aerogeneradores y tendrá una capacidad instalada de 180 megawatts, con capacidad por turbina de 2 a 3 megawatts, generando energía anual por hasta 710 gigawatts-hora por año.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en un estudio geotécnico para conocer con detalle las características de los materiales involucrados; se efectuaron sondeos con las técnicas habituales de perforación y en consecuencia con el tipo de material detectado (prueba SPT, muestreo inalterado, barril doble giratorio). Se complementó la campaña con la instalación de tubería ranurada para monitoreo de nivel freático, pozos a cielo abierto y ensayos geofísicos tales como sísmica de refracción, tomografía eléctrica y down hole; así como ensayos de laboratorio.



CAMPAÑA GEOTÉCNICA COMPLEMENTARIA PARA EL TRAMO 1 DEL FERROCARRIL

MEXICO –TOLUCA

$ 5.441.361,00


15 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE EUROCONSULT


Toluca INICIO Septiembre de 2014

Estado de México. FINALIZACION En ejecución

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción del ferrocarril que unirá las ciudades de México a Toluca, y que constará de un total de 58 kilómetros con una velocidad de diseño de 160 km/h formado por un total de 10 trenes con 10 vagones cada uno. El sistema de locomoción será eléctrico con alimentación mediante catenaria y pantógrafo. La vía será doble confinada con señalización similar a la europea. Se estima que el tiempo requerido para realizar el trayecto no sobrepasará los 39 minutos.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en la realización de una Campaña Geotécnica Complementaria para la Construcción del Tramo 1 para el Tren Interurbano México-Toluca; con sondeos verticales tipo Mixto, Muestras Inalteradas, Sondeos verticales en roca con barril (NQ, HQ); Sondeos CPT y ensayes de laboratorio.



ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA LA AMPLIACIÓN LÍNEA 4 DEL

METRO DE CIUDAD DE MÉXICO

$ 2,291,767.00


4 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE MEXTYPSA, S.A de C.V.


Ciudad de México, Ecatepec INICIO Octubre de 2014

Distrito Federal, Estado de México. FINALIZACION Enero de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la ampliación de la Línea 4 del Metro que tendrá 20 nuevas estaciones para conectar con el Estado de México. De esta forma, la ruta continuará de Martín Carrera hacia Ecatepec hasta llegar a Tepexpan. Actualmente, la Línea 4 del Metro va de Santa Anita, en Iztacalco, a Martín Carrera, en Gustavo A. Madero, y tiene solamente 10.7 kilómetros y 10 estaciones ubicadas sobre el Eje 2 Oriente Congreso de la Unión. La ampliación contempla la construcción de 20 estaciones adicionales para atender la demanda de esa zona, que, de acuerdo con los cálculos de la SCT, crecerá 47.4 por ciento para 2018, respecto a los niveles de 2012, para cerrar en 368 mil 458 pasajeros diarios.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en realizar diversos ensayos de campo que permitieron definir la estratigrafía del sitio, tales como SPT, DPSH, CPT y técnicas de muestreo alterado e inalterado como tubo Shelby, barril con broca de diamante, SPT, pozos a cielo abierto; así como los ensayos de laboratorio que convinieron para conocer las principales características que definen las propiedades de cada estrato y de acuerdo a su uso.



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DE CORTES PARA EL

PROYECTO CARRETERO TEPIC-COMPOSTELA ESTADO DE

NAYARIT

$ 1,677,446.00


6 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE MEXTYPSA, S.A de C.V.


Tepic, Compostela. INICIO Octubre de 2014

Estado de Nayarit. FINALIZACION Abril de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción en construcción de la Autopista Jala-Compostela- Bahía de Banderas que tiene una longitud total de 184 Km.; la cual será de altas especificaciones tipo A4 de cuatro carriles de circulación en la troncal y tipo A2 de dos carriles para los Ramales (Compostela, Guayabitos, Ursulo Galván y Bucerias). La obra inicia en el entronque Jala , aproximadamente en el KM 106+500 de la Autopista Guadalajara – Tepic y termina en el entronque Puerto Vallarta, al Poniente de la ciudad de Puerto Vallarta.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en una campaña geotécnica mediante sondeos profundos en los que se emplearon las diversas técnicas de muestreo y pruebas in situ necesarias; se realizó también prospección geofísica en sitios de interés



PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE LUJO ROSEWOOD

RESIDENCES EN MAYAKOBA. RIVIERA MAYA

$ 1,236,680.00


6 meses

OHL NOMBRE DEL CONTRATANTE OHL DESARROLLOS, S.A. DE C.V.


Playa del Carmen, Riviera Maya INICIO Noviembre de 2014

Estado de Quintana Roo. FINALIZACION Abril de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la redacción del proyecto ejecutivo de un complejo residencial de la prestigiosa firma Rosewood Residences, ubicada en Mayakobá. El proyecto se compone de 34 villas de lujo, ubicadas entre la selva y el mar, junto a un lago que las rodea. La empresa Rosewood ubica hoteles y residencias de elevado presitigo en los mejores lugares del mundo, entre ellos en la Riviera Maya.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten la redacción del proyecto de urbanización Rosewood Residences. El servicio consiste en la definición y cálculo de la obra civil que dará servicio al complejo residencial, definición de la red de abastecimiento, red de saneamiento, red de riego, red de protección contra incendios, cálculo de estructuras de cámaras de bombeo de aguas negras, dimensionamiento de la red eléctrica de media y baja tensión, elección de transformadores, definición de la rasante viaria en planta y alzado, definición del espesor y tipo de pavimento, definición de la infraestructura de telecomunicaciones, definición de la red de G.L.P., cálculo de la estructura de los puentes ubicados entre islas, definición de la estructura de embarcaderos, cálculo de movimiento de tierras y plataformas para ubicación de edificios y cálculo y dimensionamiento de la red de drenaje superficial de las islas.



ENSAYOS PRESIOMETRICOS

PARA EL TREN LIGERO ENTRE LOS MUNICIPIOS DE ZAPOPAN,

GUADALAJARA Y TLAQUEPAQUE

$ 142,365.00


1 mes

NOMBRE DEL CONTRATANTE INGENIERIA APLICADA AL SUBSUELO, S.A de C.V.


Área Metropolitana de Guadalajara INICIO Noviembre de 2014

Estado de Jalisco FINALIZACION Diciembre de 2014

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de la Ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano de la Zona Metropolitana de Guadalajara, que consiste en la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero en Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque”. Esta línea de tren ligero tendrá una longitud de 21.5 kilómetros y contará con 13 estaciones elevadas y cinco estaciones subterráneas.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en la realización de una campaña geotécnica mediante presiómetros tipo Oyo.



ESTUDIO GEOTÉCNICO Y AUSCULTACIÓN DE TÚNEL

EMISOR PONIENTE II FASE 2

$ 3,206,565,00


5 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE ALDESEM CONSTRUCCIONES, S.A de C.V.


Valle de México INICIO Noviembre de 2014

Estado de México. FINALIZACION Abril de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un túnel que reforzará el sistema de drenaje del valle de México, reduciendo con ello los riesgos de inundación principalmente en la zona del Valle Dorado, Tlalnepantla y Atizapán. El tramo actual va desde los puntos kilométricos 4+100 a 9+600 aproximadamente con un total de 5,5 km y 7 metros de diámetro interior. Se construirán las obras complementarias como lumbreras y portal de entrada y salida. Por último se rectificará el cauce del rio Verdín y el Canal Emisor Poniente que fluye a cielo abierto.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten el estudio de la mecánica de suelos, campaña de de sondeos para identificación del material, presentación de nueva geología y geotecnia, seguimiento de la excavación de la obra mediante control de convergencias, auscultaciones y seguimiento geológico de la obra.



PARQUE EÓLICO COAHUILA FASE II

$ 1,061,125.00


3 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE MEXTYPSA, S.A. DE C.V.


Municipios de General Cepeda y Ramos Arizpe INICIO Diciembre de 2014

Estado de Coahuila. FINALIZACION Febrero de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un parque Eólico que tiene como objetivo el producir energía eléctrica a bajo costo en el estado de Coahuila, El parque Eólico estará ubicado en los municipios de General Cepeda y Ramos Arizpe, a 50 Km del noreste de Saltillo. Se estima la construcción de 90 aerogeneradores y tendrá una capacidad instalada de 180 megawatts, con capacidad por turbina de 2 a 3 megawatts, generando energía anual por hasta 710 gigawatts-hora por año.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en un estudio geotécnico para conocer con detalle las características de los materiales involucrados; se efectuaron rotopercusión; así como ensayes de laboratorio.



ESTUDIO GEOTECNICO, PARA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA AUTOPISTA CARDEL-POZA

RICA, TRAMO LAGUNA VERDE- NAUTLA.

$ 9,695,181.00


En ejecución

NOMBRE DEL CONTRATANTE MOTA-ENGIL MEXICO, S.A. DE C.V.


Cardel, Poza Rica INICIO Diciembre de 2014

Estado de Veracruz. FINALIZACION En ejecución

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de la carretera Cardel-Poza Rica que comprende la autopista con una longitud de 129 kilómetros, contará con 2 carriles de circulación del tramo Laguna Verde a Nautla y de 4 carriles de Nautla a Papantla, incrementará la seguridad vial, mejorando el desplazamiento de bienes y servicios y beneficiará a 105 mil habitantes, se estima que 3 mil 320 vehículos circularán diariamente por esta vía.


La carretera Cardel-Poza Rica se encuentra en la porción media-norte del Estado, mientras que el subtramo Nautla-Gutiérrez Zamora se encuentra prácticamente al final de la carretera, muy cerca de la ciudad de Poza Rica. Y los trabajos adjudicados a Vorsevi son los siguientes; sondeos profundos; Pozos a cielo abierto en terraplén, SPT continuos, muestras tipo Shelby y ensayes de Laboratorio (Ensayos de Identificación, Estado, Resistencia y Volumétricos).



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO DE

PARQUE EÓLICO PRIMERO DE MAYO

$ 2,986,350.00


5 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE RODIO SWISSBORING MEXICO, S.A de C.V.


Municipio de Mazapil INICIO Febrero de 2015

Estado de Zacatecas FINALIZACION Junio de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un parque Eólico que tiene como objetivo el producir energía eléctrica renovable en el estado de Jalisco. El parque Eólico, promovido por Enel Green Power, se ubicará en el municipio de Mazapil, junto a la localidad de Majoma, al noreste del estado de Zacatecas. Se prevé la construcción de 50 aerogeneradores de 2 megawatts cada uno, tendrá una capacidad instalada de 100 megawatts y una producción anual estimada de más de 280 gigawatts hora.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en un estudio geotécnico para conocer con detalle las características de los materiales involucrados. Se realizaron trabajos de campo, principalmente trabajos de geofísica empleando métodos sísmicos y eléctricos (tomografías eléctricas, sísmica de refracción, Down Hole), ensayos de laboratorio y determinaciones in situ (resistividades eléctrica y térmica del terreno).



ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO DE

PARQUE EÓLICO PALO ALTO

$ 2,562,403.43


5 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE RODIO SWISSBORING MEXICO, S.A de C.V.


Entre los municipios de Chinampas, Jal y Palo Alto, Ags INICIO Febrero de 2015

Estado de Jalisco FINALIZACION Junio de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en la construcción de un parque Eólico que tiene como objetivo el producir energía eléctrica renovable en el estado de Jalisco. El parque Eólico, promovido por Enel Green Power, se ubicará en el Municipio de Chinampas, al norte del estado de Jalisco junto a la frontera con Aguascalientes. Se prevé la construcción de 43 aerogeneradores de 3 megawatts cada uno, tendrá una capacidad instalada de 129 megawatts y una producción anual estimada de más de 350 gigawatts hora.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consistieron en un estudio geotécnico para conocer con detalle las características de los materiales involucrados. Se realizaron trabajos de campo, principalmente trabajos de geofísica empleando métodos sísmicos y eléctricos (tomografías eléctricas, sísmica de refracción, Down Hole), ensayos de laboratorio y determinaciones in situ (resistividades eléctrica y térmica del terreno).



CONTROL DE CALIDAD Y

SUPERVISION DE SEGURIDAD Y SALUD DE LAS OBRAS DE

ROSEWOOD RESIDENCES EN MAYAKOBA. RIVIERA MAYA

$ 2,536,680.00


En ejecución

NOMBRE DEL CONTRATANTE OHL DESARROLLOS, S.A de C.V.


Playa del Carmen, Riviera Maya INICIO Mayo de 2015

Estado de Quintana Roo FINALIZACION En ejecución

DESCRIPCION DEL PROYECTO Se trata de un complejo residencial de la prestigiosa firma Rosewood, ubicada en el complejo Mayakobá, en la Riviera Maya. Se prevén 34 villas de lujo ubicadas en varias islas rodeadas de los canales y lagos del complejo, junto a la selva, el mar, y el campo del golf El Camaleón. Las obras previstas incluyen la construcción de las residencias de lujo, así como su urbanización exterior, incluyendo redes de infraestructuras, caminos y puentes de acceso a las diferentes islas.


Los trabajos adjudicados a Vorsevi México consisten en la implantación y seguimiento del Plan de Aseguramiento de la Calidad y la supervisión de Seguridad y Salud durante la ejecución de las obras.



ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA EL

PROYECTO DIESEL ULTRA BAJO AZUFRE (DUBA) MINATITLÁN

$ 44,370,000.00


En ejecución

NOMBRE DEL CONTRATANTE TECNICAS REUNIDAS, S.A de C.V.


Minatitlán INICIO Junio de 2015

Estado de Veracruz FINALIZACION En ejecución

DESCRIPCION DEL PROYECTO El proyecto diésel de azufre ultrabajo (DUBA) consiste en la ampliación y mejora de las instalaciones de la refinería General Lázaro Cárdenas de Minatitlán, en el estado de Veracruz. Para ello se prevé la construcción y puesta en marcha de tres nuevas unidades de refino: una hidrodesulfuradora de diésel, una planta de hidrógeno y una planta de recuperación de azufre. El proyecto forma parte de los planes de desarrollo y modernización de PEMEX, como parte del Proyecto de Calidad de Combustibles en sus refinerías en todo el país. El objetivo es producir y suministrar diésel con un contenido máximo de azufre de 15 partes por millón (ppm). Ello mejora la calidad del aire al reducir la emisión de gases de efecto invernadero, permitiendo además la optimización del diseño de motores y una mayor vida útil de los mismos.


Los trabajos contratados a Vorsevi consisten en la realización del levantamiento topográfico del área de proyecto y en la realización de los estudios geotécnicos necesarios para la definición de las obras, consistentes en sondeos con recuperación de muestras, ensayos de penetración estática, pozos a cielo abierto, trabajos geofísicos (Cross-hole, resistividad eléctrica, conductividad térmica) y ensayos de laboratorio.



ESTUDIOS GEOTECNICOS PARA

PROYECTO DE TREN LIGERO ENTRE ZAPOPAN, GUADALAJARA Y

TALQUEPAQUE. AREA DE TALLERES Y COCHERAS

$ 673,838.63


2 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE SENERMEX INGENIERIA Y SISTEMAS, S.A de C.V.


Area Metropolitana de Guadalajara INICIO Julio de 2015

Estado de Jalisco FINALIZACION Julio de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Se trata del área de Talleres y Cocheras para la nueva línea de tren metropolitano, que involucra 21 Km de longitud de trazo urbano, iniciando en el municipio de Zapopan, pasando por la zona Centro de la ciudad de Guadalajara para concluir en el municipio de Tlaquepaque, en la zona cercana a la Nueva Central de Autobuses. Como planteamiento inicial se contempla iniciar con la traza a nivel actual para luego elevarlo hasta casi llegar al centro de la ciudad pasando éste de forma subterránea, elevarlo nuevamente al salir del centro para finalmente terminar a nivel. En total se proyecta 2, 25 Km de trazo a nivel, 15,60 Km de trazo elevado y 3,10 Km de trazo subterráneo además de las estaciones propias del sistema de transporte que supondrán del orden de 18. Dada la envergadura del proyecto, se planea realiza una exhaustiva investigación documental de la geología y geotecnia de la zona recurriendo a instituciones gubernamentales; esta información será la base de una propuesta de campaña geotécnica inicial para definir una estratigrafía general en la traza para , posteriormente realizar la campaña de detalle que permitirá definir particularidades del suelo en la traza, atender problemas potenciales específicos y definir adecuadamente la cimentación de la vía en los tramos elevado así como la cimentación de las estaciones. Particular mención merece el trazo subterráneo donde deberá quedar definido el contacto suelo-roca o su inexistencia hasta profundidades mayores a la máxima de proyecto, así como características particulares de la roca en caso de detectarla.


Ejecución de sondeos con penetración estándar, muestreo inalterado en suelo y roca, pruebas de permeabilidad en suelo y roca, pruebas presiométricas, ensayos geofísicos, ensayos geotécnicos de suelo y roca. En gabinete se establecerán al término de los trabajos, la estratigrafía de detalle, características de los materiales y parámetros de diseño estructural.



ESTUDIO GEOTÉCNICO Y

GEOFISICO OFFSHORE PARA EL PROYECTO DE CENTRAL DE

CICLO COMBINADO EL EMPALME I EN SONORA

$ 4,797,000.00


4 meses

NOMBRE DEL CONTRATANTE OHL INDUSTRIAL – SENERMEX INGENIERIA Y SISTEMAS, S.A de C.V.


Empalme INICIO Agosto de 2015

Estado de Sonora FINALIZACION Noviembre de 2015

DESCRIPCION DEL PROYECTO Promovida por la Comisión Federal de Electricidad se prevé construir una Planta de Generación Eléctrica de Ciclo Combinado cuyo emplazamiento estará localizado al sudeste de la población de Empalme, en el municipio del mismo nombre del estado de Sonora. Dentro de este proyecto, se prevé la construcción de elementos offshore para la toma y descarga de la central, ubicados en el Mar de Cortes, en un área de unas 150 Ha junto a la costa de Playa Cochorit.


El trabajo contratado a Vorsevi consiste en el reconocimiento mediante técnicas de investigación directas e indirectas de la estratigrafía sedimentaria marina offshore en la zona de actuación proyectada y la definición del modelo geológico y geotécnico de esta franja de terreno offshore para la implantación de los elementos de toma y descarga del sitema de circulación de la futura planta. Para ello se realizaron sondeos con extracción de muestras de sedimentos y trabajos de geofísica (sísmica de reflexión y prospección magnetotérmica).

3. MAQUINARIA Y MEDIOS AUXILIARES

El departamento de Geotecnia cuenta con maquinaria preparada para otro tipo de ensayos in situ innovadores como son los ensayos inclinométricos, presiométricos, piezoconos (CPT, CPTU), vane test, etc.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA DEL DEPARTAMENTO DE GEOTECNIA:

SONDEOS DE PERFORACIÓN:

El sondeo mecánico a rotación es la técnica fundamental en todo reconocimiento geotécnico, se trata de una perforación de pequeño diámetro (entre 65 y 140 mm) que permite:

- Reconocer la naturaleza y acotación de las diferentes capas del subsuelo mediante la extracción continua de testigo de suelo o roca, obteniéndose una columna estratigráfica.

- Realizar ensayos geotécnicos de penetración SPT, de los cuales se obtienen diferentes parámetros para conocer la resistencia del suelo.

- Extraer muestras inalteradas, o testigos parafinados para poder realizarles los ensayos geotécnicos oportunos en laboratorio.

Las principales características de los distintos tipos de sondas disponibles son las siguientes:

Cibeles

MARCA MODELO FABRICANTE CIBELES C-60 CIBELES

AÑO FABRICACIÓN: MONTAJE TIPO "SPT" PENETRO.EST.CPTU/CPTV

1.984 1ª Reforma 1.998 2ª Reforma 2.007

CAMIÓN IVECO EUROCARGO 4630-FWT AUTOMÁTICO -

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES MOTOR: Diesel RENDIMIENTO SUELOS 10 m/día / 8 horas MASTIL ELEVACIÓN RENDIMIENTO ROCA MEDIA 10 m/día / 8 horas CARRERA ÚTIL 3.30 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas BOMBA De aguas y lodos RENDIMIENTO ROCA DURA 10 m/día / 8 horas CABEZA ROTACIÓN 4 velocidades RENDIMIENTO SONDEO PROF. PAR MOTOR 650 M.KG R.P.M. 750

TRACCIÓN MÁXIMA 5.400 KG EMPUJE MÁX.

3.800 KG

MORDAZAS DOBLES HIDRÁULICAS DIÁMET. VARILLAS 50 CUADRADAS OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS: Diámetro máximo abertura mordazas 150 mm. Torre ajustable en altura.

Tres sondas marca TP-50, una de ellas instalada en camión 4 x 4, otra instalada en oruga y con camión 4 x 4.

MARCA MODELO FABRICANTE TP-50 400 TECOINSA

AÑO FABRICACIÓN: MONTAJE TIPO "SPT" PENETRO.EST.CPTU/CPTV

1.998 1.999 2.000

CAMIÓN IVECO T-T SE-4783-DC CAMIÓN IVECO T-T SE-3130-DN CAMIÓN IVECO T-T SE-7568-DU

AUTOMÁTICO AUTOMÁTICO AUTOMÁTICO

- C.P.T.

-

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES

MOTOR: Diesel RENDIMIENTO SUELOS SE-4783-DC: 15m/día / 8 horas SE-3130-DN: 15m/día / 8 horas SE-7568-DU: 12 m/día / 8 horas

MASTIL ELEVACIÓN 4 m RENDIMIENTO ROCA MEDIA

SE-4783-DC: 13m/día / 8 horas SE-3130-DN: 13m/día / 8 horas SE-7568-DU: 10 m/día / 8 horas

CARRERA ÚTIL 3.40 m RENDIMIENTO GRAVA

SE-4783-DC: 8m/día / 8 horas SE-3130-DN: 8m/día / 8 horas SE-7568-DU: 8m/día / 8 horas

BOMBA De aguas y lodos 48 Bar RENDIMIENTO ROCA DURA

SE-4783-DC: 10 m/día / 8 horas SE-3130-DN:10 m/día / 8 horas SE-7568-DU: 8 m/día / 8 horas

CABEZA ROTACIÓN

Hidráulico 2 velocidades RENDIMIENTO SONDEO PROF

SE-4783-DC: 10 m/día / 8 horas SE-3130-DN:10 m/día / 8 horas SE-7568-DU: 8 m/día / 8 horas

PAR MOTOR 750 M.KG R.P.M. 700

TRACCIÓN MÁXIMA 8.000 KG EMPUJE MÁX.

8.000 KG

MORDAZAS DOBLES DIÁMET. VARILLAS DE 42 A 90 MM (HQ) OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS:

SE-4783-DC: ANCHURA 2,5 m; ALTURA 3,60 m; LONGITUD 6,65 m SE-3130-DN: ANCHURA 2,5 m; ALTURA 3,20 m; LONGITUD 7,40 m SE-7568-DU: ANCHURA 2,5 m; ALTURA 3,20 m; LONGITUD 7,40 m

Mobile Drill

MARCA MODELO FABRICANTE

MOBILE DRILL B-34-L (Nº DE SERIE 89199) MOBILE DRILL

AÑO FABRICACIÓN: MONTAJE TIPO "SPT" PENETRO.EST.CP

TU/CPTV

1.991 CAMIÓN IVECO 5976-BGW AUTOMÁTICO -


MOTOR: Diesel/Tomafuerza RENDIMIENTO SUELOS 12 m/día / 8 horas

MASTIL ELEVACIÓN 4 m RENDIMIENTO ROCA

MEDIA 10 m/día / 8 horas

CARRERA ÚTIL 3.50 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas

BOMBA De aguas y lodos RENDIMIENTO ROCA DURA 10 m/día / 8 horas

CABEZA ROTACIÓN Mobile Drill RENDIMIENTO SONDEO

PROF. 10 m/día / 8 horas

PAR MOTOR R.P.M. 750

TRACCIÓN MÁXIMA EMPUJE MÁX.

3.800 KG

MORDAZAS SIMPLES HIDRÁULICAS

DIÁMET. VARILLAS 50 R. CUADRADAS

CAPACIDAD REAL DE PERFORACIÓN SEGÚN DIÁMETRO DE TESTIGO Y SISTEMA DE PERFORACIÓN:

OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS:

Issa - Chia


ISSA - CHIA 221 - 11 INDUSTRIAL DE SONDEOS


TU/CPTV

2.006 CAMIÓN MERCEDESE SE-2969-CP AUTOMÁTICO -


MOTOR: Diesel-eléctrico RENDIMIENTO SUELOS 10 m/día / 8 horas

MASTIL ELEVACIÓN

2,90 m extensible a 4,70 m

RENDIMIENTO ROCA MEDIA 10 m/día / 8 horas

CARRERA ÚTIL 1,50 a 3,50 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas


CABEZA ROTACIÓN RENDIMIENTO SONDEO

PROF.

PAR MOTOR R.P.M.


MORDAZAS SIMPLES HIDRÁULICAS

DIÁMET. VARILLAS 50 R. CÓNICAS/50 R. CUADRADAS


OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS: Desplazamiento sobre orugas peso 3.400 KG, altura desplazamiento 2,35 m, anchura 1,00-1,50 m

Issa - Chia


ISSA-CHIA 220-11 INDUSTRIAL DE SONDEOS


TU/CPTV

2.006 CAMIÓN MERCEDES SE-2969-CP AUTOMÁTICO -


MOTOR: Diesel-eléctrico RENDIMIENTO SUELOS 10 m/día / 8 horas

MASTIL ELEVACIÓN 2,90 m extensible a 4,7 RENDIMIENTO ROCA


CARRERA ÚTIL 1,50 a 3,50 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas


CABEZA ROTACIÓN RENDIMIENTO SONDEO

PROF.

PAR MOTOR R.P.M.


MORDAZAS SIMPLES HIDRÁULICAS.

DIÁMET. VARILLAS 50 R. CÓNICAS/50R, CUADRADAS


OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS: DESPLAZAMIENTO SOBRE ORUGAS PESO 3.400 KG; ALTURA DESPLAZ. 2,35 m; ANCHURA 1,00-1,50 m

CAGIZ:


CAGIZ CAGIZ R. SAMBLÁS SÁNCHEZ


TU/CPTV

2.001 CAMIÓN IVECO 8493 BMB AUTOMÁTICO -


MOTOR: Diesel RENDIMIENTO SUELOS 12 m/día / 8 horas



CARRERA ÚTIL 4 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas

BOMBA De aguas y lodos 130 l/min RENDIMIENTO ROCA DURA 8 m/día / 8 horas

CABEZA ROTACIÓN

Hidráulico DEUTZ FL4912

RENDIMIENTO SONDEO PROF. 8 m/día / 8 horas

PAR MOTOR 400 M. KG R.P.M. 300

TRACCIÓN MÁXIMA 9.425 KG EMPUJE MÁX. 9.425 KG

MORDAZAS DOBLE

DIÁMET. VARILLAS DE 42 A 90 MM (HQ)



ROSEX


ROSEX ROSEX-01 ROSEX HIDRÁULICA, S. L.

AÑO FABRICACIÓN: MONTAJE TIPO "SPT" PENETRO.EST.CPT

U/CPTV

2.001 CAMIÓN IVECO 8795 BLJ AUTOMÁTICO -





CARRERA ÚTIL 3,40 m RENDIMIENTO GRAVA 8m/día / 8 horas

BOMBA De aguas y lodos 48 Bar RENDIMIENTO ROCA DURA 10 m/día / 8 horas

CABEZA ROTACIÓN

Hidráulico 2 velocidades


PAR MOTOR 1.000 dN-m R.P.M. 850

TRACCIÓN MÁXIMA 8.350 dN EMPUJE MÁX. 5.000 dN

MORDAZAS DOBLE




TECOINSA


TECOINSA TP-50 D TECOINSA


TU/CPTV

2.001 S/ORUGAS (CAMIÓN 5502-BMY) AUTOMÁTICO -



MASTIL ELEVACIÓN 4 m RENDIMIENTO ROCA MEDIA 12 m/día / 8 horas

CARRERA ÚTIL 3,40 m RENDIMIENTO GRAVA 7 m/día / 8 horas

BOMBA De aguas y lodos 48 Bar RENDIMIENTO ROCA DURA 9 m/día / 8 horas

CABEZA ROTACIÓN

Hidráulico de 2 velocidades


PAR MOTOR 450 M. KG R.P.M. 750

TRACCIÓN MÁXIMA 4.000 KG EMPUJE MÁX. 4.000 KG

MORDAZAS DOBLE



OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS: Desplazada sobre camión IVECO todo-terreno 4 x 4

-PENETRÓMETROS:

Vorsevi cuenta con diferentes tipos de penetrómetros, tanto estáticos como dinámicos, a continuación se muestran sus principales características.

PENETRÓMETROS DINÁMICOS:

Los penetrómetros dinámicos permiten el registro continuo del terreno, tienen la ventaja de detectar con claridad capas blandas o duras y de correlacionar los diferentes niveles en base a similitudes del golpeo. Los diferentes penetrómetros dinámicos de que dispone Vorsevi realizan pruebas de penetración dinámica superpesada tipo DPSH o tipo BORROS. Contamos con los siguientes modelos:

Siete penetrómetros dinámicos TECOINSA Serie P.

AÑO FABRICACIÓN: MARCA MODELO FABRICANTE TIPO DE ENSAYO 1.998, 2.000, 2.001 TECOINSA SERIE P TECOINSA BORROS/DPSH


MOTOR: Diesel 10 cv Yanmar DIÁMETRO VARILLAS 32 mm

MASTIL ELEVACIÓN 1,5 m SISTEMA DE ELEVACIÓN HIDRÁULICO

CARRERA ÚTIL 1,00 m SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO

MOTORES HIDRÁULICO, ORUGAS DE GOMA

PESO MAZA 63 kg +/- 0,5 DESPLAZAMIENTO A OBRA

DESPLAZADA MEDIANTE FURGONETA DE 3500 Kg PMA ALTURA DE CAIDA

(BORROS/DPSH) 500-750 mm

OBSERVACIONES RELEVANTES, OTRAS CARACTERÍSTICAS: ALTURA MÁXIMA DE TRABAJO 2,90 m

Un penetrómetro ROLATEC.

AÑO FABRICACIÓN: MARCA MODELO FABRICANTE TIPO DE ENSAYO 2.008 ROLATEC ML76A ROLATEC BORROS/DPSH


MOTOR: Diesel DIÁMETRO VARILLAS

MASTIL ELEVACIÓN SISTEMA DE ELEVACIÓN

CARRERA ÚTIL SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO

PESO MAZA DESPLAZAMIENTO A OBRA

ALTURA DE CAIDA (BORROS/DPSH) RENDIMIENTO

SONDEO PROF.


PENETRÓMETRO ESTANDAR CPT/CPTU

Estos ensayos se realizan mediante un equipo “GEOTECH 220” montado sobre oruga que presenta las siguientes características:


GEOTECH 220 GEOTECH


TU/CPTV

2.002 S/ORUGAS (IVECO 0902 CFB) AUTOMÁTICO CPT/CPTU automático


MOTOR: Diesel RENDIMIENTO SUELOS

EN FUNCIÓN DEL NÚMERO DE ENSAYOS

MASTIL ELEVACIÓN 2,90 RENDIMIENTO ROCA

MEDIA

CARRERA ÚTIL RENDIMIENTO GRAVA

BOMBA RENDIMIENTO ROCA DURA

CABEZA ROTACIÓN Hidráulico de 2,6 kNm RENDIMIENTO SONDEO

PROF.

PAR MOTOR 32 hp R.P.M.

TRACCIÓN MÁXIMA EMPUJE MÁX. 20 t

MORDAZAS DOBLE

DIÁMET. VARILLAS 36 mm



Este equipo realiza ensayos de penetración estática CPT/CPTU (PIEZOCONO), que consisten fundamentalmente en la introducción a presión de una sonda (cono) en el terreno, a velocidad constante (2 cm/s). Durante la penetración se registran simultáneamente, mediante un sistema de sensores parámetros del suelo (resistencia por punta, resistencia por fuste y presión intersticial).

El ensayo CPTU se monitoriza mediante una caja de interface “Geotech CPT” conectada a un ordenador portátil. El registro de datos se realiza mediante un software de adquisición de datos “CPT-LOG ver 2.13” desarrollado por Geotech, A.B – Geosoft, Ltd.

Además de los datos registrados y visualizados a tiempo real, se dispone de un módulo de memoria backup para lectura de datos registrados y almacenados en el cono en caso de pérdida de señal. Este módulo garantiza la correlación exacta entre los archivos de registro directo y de memoria.

Desde un punto de vista geotécnico presenta las siguientes aplicaciones:

1. Determinar el perfil estratigráfico del terreno.

2. Evaluar los parámetros geotécnicos del subsuelo investigado:

a. En suelos granulares (Densidad relativa ID, Angulo de rozamiento interno efectivo ’, Módulo de deformación Mo y historia tensional OCR).

b. En suelos cohesivos: (Resistencia al corte sin drenaje Su, Historia tensional OCR, Módulo de deformación M (MPa), Coeficiente de presión lateral K0 y Presión de preconsolidación´c).

c. Disipaciones de las presiones intersticiales: Coeficiente de consolidación horizontal Ch , Permeabilidad horizontal Kh y Presión de poros de equilibrio U0

d. Otros parámetros Geotécnicos: Correlación con el valor Nspt, N60.

3. Aplicaciones directas a problemas ingenieriles:

a. Capacidad portante y asientos de pilotes.

b. Capacidad portante y asientos de cimentaciones superficiales.

c. Control de compactación.

4. Evaluación del potencial de licuefacción de suelos.

Las ventajas del ensayo CPTU respecto a ensayos “in situ” tradicionales son numerosas, entre ellas destacamos:

- Distinguir entre penetración drenada, parcialmente drenada o no drenada.

- Detección de capas delgadas con una precisión muy superior a la de los ensayos convencionales

- Clasificación automática del suelo.

- Evaluación de parámetros geotécnicos.

- Métodos directos de cálculo de capacidad portante y asientos de cimentaciones.

- Visualización en tiempo real de todas las variables medidas, además de la inclinación del cono. Los datos de obtención directa pueden ser interpretados e impresos en el campo.

ENSAYOS PRESIOMÉTRICOS

El ensayo presiométrico consiste en efectuar una puesta en carga lateral creciente del terreno por medio de una sonda cilíndrica unicelular dilatable radialmente y que se introduce en una perforación realizada previamente, con el mayor cuidado de alterar lo menos posible las características naturales del suelo.

Para realizar este tipo de ensayos el equipo de geotecnia de ensayos in situ de Vorsevi dispone de un presiómetro “OYO 4181 ELASTMETER 2 HQ SONDE”.

El ensayo presiométrico se analiza a partir de la teoría elastoplástica de la expansión de una cavidad cilíndrica en un medio indefinido, permitiendo determinar los tres parámetros siguientes: Módulo Presiométrico (EM), Presión de Fluencia (Pf) y Presión Límite (PL).

Este ensayo tiene como objetivo básico obtener una respuesta esfuerzo – deformación del terreno in situ de manera que se puede calcular el módulo de deformación presiométrico del terreno. Para esto se debe introducir la sonda dentro de una perforación o sondeo realizado previamente.

Siempre que sea posible, se coloca la sonda presiométrica a la cota deseada dentro del sondeo inmediatamente después de ser perforado.

Dos condiciones son necesarias para obtener una cavidad satisfactoria para el ensayo:

- El diámetro del sondeo debe encontrarse dentro de las tolerancias especificadas.

- El equipo usado para preparar la cavidad de ensayo debería provocar la menor alteración posible del suelo y de las paredes del sondeo.

La preparación de un sondeo satisfactorio es el paso más importante para obtener un correcto ensayo presiométrico. Una medida de la calidad del ensayo viene dada por la magnitud de la dispersión de los puntos de ensayo y por la forma de obtener la curva presiométrica.

Los resultados de la campaña presiométrica incluyen la toma de datos de presiones y deformaciones alcanzadas y sus respectivas correcciones. De la misma forma se incluyen la curva de expansión presiométrica, curva de fluencia bruta y la determinación indirecta de la presión límite, estas dos últimas allí donde se puedan obtener dichos parámetros; así como las interpretaciones deducidas a partir de todos los parámetros obtenidos.

223,74569,61 518,74

818,661113,08

1469,83

2003,82

2650,55

3428,66

4385,38

2383,04

730,44

1383,27

2056,35

2786,52

3549,55

4355,92

5141,63

6159,24

7249,36

8686,64

9552,20

342,62617,44

950,011245,94

1603,02

2139,73

2794,18

3586,16

4571,46

2564,86

873,53

1523,44

2209,16

2950,38

3726,28

4549,91

5360,90

6419,13

7558,38

9027,28

9932,56

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

-2,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00

Pres

ión

(kPa

)

Deformación (mm)

CURVA DE EXPANSIÓN PRESIOMÉTRICA

Curva corregida

Curva bruta

ENSAYOS INCLINOMÉTRICOS

Los equipos inclinométricos se utilizan, para la determinación de movimientos horizontales en una vertical.

El equipo inclinométrico empleado, de la marca GEOKON, está compuesto por un torpedo biaxial modelo 6000, un carrete portacable con 50ml de cable para inclinómetro con conectores especiales en sus extremos y marcado cada 0.5m y una unidad de lectura portátil, modelo GK-603, capaz de registrar y tratar lecturas y enviarlas vía RS-232, a una impresora o un ordenador compatible.

El objetivo de este ensayo consiste en observar si se producen movimientos en el terreno en un periodo de tiempo. Para ello se realizan diversas campañas de medidas de las cuales se obtienen una serie de resultados que se interpretan a partir de los análisis de los resultados de los gráficos generados en cada una de las campañas de ensayos realizados.

Estas gráficas muestran un ejemplo de un estudio realizado en el que en una zona no sufre movimiento en el tiempo y otra localización a escasos metros sí está sufriendo un movimiento a unos 12 m de profundidad.

Por tanto, este tipo de ensayos son muy útiles para detectar, por ejemplo, deslizamientos y acotar las zonas afectadas, conocer que materiales están afectados, la velocidad del movimiento, extraer los posibles círculos de rotura en el subsuelo y otros parámetros que son necesarios para tomar las medidas de actuación oportunas en estos casos.

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