Presentación de PowerPoint · • En caso de robo, se pueden utilizar como “armas químicas“....

El transporte de mercancías

peligrosas desde el punto de vista

del cargador

Vicent Salom Ferreres

Consejero de seguridad

Grupo BASF - España

Tarragona - 06.04.2016

Riesgos en el transporte de Mercancías

peligrosas: gestión, inspección,

intervención

1

• Introducción

• Normativa aplicable / normas internas

• Obligaciones del cargador

• Consecuencias del No cumplimiento

• Métodos evaluación empresas transporte

• Infraestructuras Logísticas

• Algunos retos de las empresas cargadoras

• El consejero de seguridad en la empresa

• Compromiso de todos los implicados




intervención

2

Indice

I - Introducción




intervención

3

Si bien las mercancías peligrosas están muy reguladas, muchos accidentes /

incidentes están relacionados con otros aspectos aparte de sus riesgos propios,

como deficiencias en los procesos de selección adecuada de envases /

vehículos, la preparación de los bultos, las operaciones de carga / descarga,

estiba / llenado, errores humanos, imprevistos durante la conducción, etc..

La seguridad en transporte es un concepto que debe aplicarse tanto a las

Mercancías Peligrosas como a las No peligrosas.




intervención

4

Accidente de

transporte de una

Mercancía Peligrosa

Accidente de transporte de

una Mercancía NO Peligrosa

Accidente de transporte

II - Introducción




intervención

5

4G/Y15/S/04/D/BAM 4679-

AE 3 u n

3

• A las mercancías peligrosas cuyo transporte internacional está autorizado y las condiciones impuestas a estas mercancías (incluidas las exenciones), especialmente en lo referente a:

– La clasificación de las mercancías, incluidos los criterios de clasificación y los métodos de pruebas relativos a ellos;

– La utilización de los embalajes (incluido el embalaje en común);

– La utilización de las cisternas (incluido su llenado);

– Los procedimientos de expedición (incluido el marcado y etiquetado de los bultos, la señalización de los medios de transporte, así como la documentación y los datos prescritos);

– Las disposiciones relativas a la construcción, la prueba y la aprobación de los envases, embalajes y de las cisternas;

– La utilización de los medios de transporte (incluida la carga, la carga en común y la descarga).

LGBH

T12

III - Introducción Proceso clasificación mercancías peligrosas




intervención

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BASE DE DATOS

de mercancías

UN

Clase

……….Nº Etiquetas

Punto de Inflamación

Marcas adicionales

Densidad …..…….

Documentación de transporte

Instrucciones / Procedimientos

Requisitos / características

vehículos………………… Requisitos / características

envases…………………

Medidas adicionales

Información para el transporte

IV - Introducción ¿Que hacer con la clasificación?




intervención

7

ADR

IMDG-Code

IATA-DGR

ADNR (No afecta a España)

RID

Libro naranja

de la ONU

I- Normativa aplicable

Mercancías peligrosas




intervención

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Reglamentaciones oficiales adicionales:

Real Decreto 97/2014, sobre regulación mercancías peligrosas en España

Otras reglamentaciones de caracter nacional o internacional que puedan afectar temas

diversos desde Medio ambiente, riesgos laborales, seguridad industrial , etc.

Normativa interna empresa

Directiva Seguridad en Transporte y Distribución (TDS) de la BASF

Requisitos Seguridad en Transporte y Distribución (TDS) de la BASF.

Perfil de exigencias para el transporte por carretera y el transporte combinado de la

BASF.

II - NORMATIVA APLICABLE Reglamentación adicional – Normativa interna




intervención

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Otras Guías y recomendaciones

IMO/ILO/UNECE Code of practice for Packing of Cargo Transport Units( Carga segura

en contenedores).

Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte por

carretera. (Comision Europea- Direccion General de Energía y Transportes).

III - NORMATIVA APLICABLE Normativa carga segura - Otras Guías y recomendaciones

Normativa carga segura

Norma EN 12195-1.

dispositivos para la sujección

de la carga en vehículos de

carretera.




intervención

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IV - NORMATIVA APLICABLE Protección (Security) – Capítulo 1.10 ADR

• El transporte es un objetivo de ataque fácil.

• En caso de robo, se pueden utilizar como “armas químicas“.

• Las rutas de transporte que discurren a través de nucleos densamente

poblados.

• Los trenes y las barcazas transportan grandes

cantidades de químicos.

• El transporte de químicos tiene paradas

temporales:

Aparcamientos

Estación de tren

Diques / Puertos

• Hablar mismo idioma para facilitar comunicación entre

operador Planta / conductor.

• Restricciones carga en común con productos alimenticios.

• Regla 80/20 aplicable a todas las mercancías líquidas en

cisternas.




intervención

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V - NORMATIVA APLICABLE Algunos ejemplos particulares de los requisitos de BASF




intervención

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• Sólo deberá entregar las mercancías peligrosas al transportista si éstas están

autorizadas para su transporte de acuerdo con el ADR;

• Cuando coloque mercancías peligrosas embaladas o envases/embalajes vacíos sin

limpiar para su transporte, deberá verificar que los envases/embalajes no estén

dañados. No podrá entregar al transporte un bulto cuyo envases/embalajes dañados,

sobre todo si no son estancos, y si hay fuga o posibilidad de escape de la mercancía

peligrosa, hasta que el daño haya sido reparado; esta misma obligación será válida para

los embalajes vacíos sin limpiar.

• Cuando cargue mercancías peligrosas en un vehículo, un gran contenedor o un pequeño

contenedor, deberá observar las disposiciones particulares relativas a la carga y a la

manipulación;.

• Después de haber cargado mercancías peligrosas en un contenedor, deberá respetar las

disposiciones relativas a las señalizaciones de peligro de acuerdo con el capítulo 5.3.

• Cuando cargue los bultos, deberá contemplar las prohibiciones de carga en común

teniendo también en cuenta las mercancías peligrosas ya presentadas en el vehículo o

gran contenedor, así como las disposiciones referentes a la separación de los productos

alimenticios, otros objetos de consumo o alimentos para animales.

I – Obligaciones del cargador (ADR)




intervención

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• Antes de llenar las cisternas deberá asegurarse de que éstas y sus equipos estén en buen estado técnico;

• Deberá asegurarse de que la fecha de la próxima prueba para los vehículos cisterna, vehículos batería, cisternas desmontables, CGEM, cisternas portátiles y contenedores cisterna no se haya superado.

• Únicamente tendrá derecho a llenar las cisternas con mercancías peligrosas autorizadas para el transporte en estas cisternas.

• Durante el llenado de la cisterna, deberá respetar las disposiciones relativas a las mercancías peligrosas en compartimientos contiguos.

• Durante el llenado de la cisterna, deberá respetar el índice de llenado máximo admisible o la masa máxima admisible del contenido por litro de capacidad para la mercancía de llenado.

• Debe, después del llenado de la cisterna, asegurarse que todos los cierres están cerrados y que no hay ninguna fuga.

• Deberá ocuparse de que ningún residuo peligroso de la mercancía de llenado se adhiera al exterior de las cisternas que hayan sido llenadas por él.

• Cuando prepare las mercancías peligrosas para su transporte, deberá ocuparse de que los paneles naranja, las etiquetas o las placas etiquetas así como las marca para las materias transportadas en caliente y las materias peligrosas para el medio ambiente prescritas estén colocadas conforme a las disposiciones sobre las cisternas, sobre los vehículos y sobre los contenedores grandes y pequeños para mercancías a granel.

• Deberá, durante el llenado de vehículos o contenedores con mercancías peligrosas a granel, asegurarse de que se cumplen las disposiciones pertinentes del capítulo 7.3.

II – Obligaciones del cargador (ADR) Cisternas




intervención

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• Asegurarse de que en el exterior de los vehículos y contenedores no existen restos

del producto cargado adheridos

• Asegurarse que el vehículo y el contenedor son marcados con los paneles color

naranja y etiquetas de peligro correspondientes

• Garantizar que las sustancias que pueden reaccionar peligrosamente entre si, no

son cargadas en compartimentos contiguos, si el espesor de la pared de

separación de los mismos es inferior al de la cisterna/contenedor (sustancias en

caliente/frio, soluciones acidas/básicas, etc.)

III – Obligaciones del cargador (ADR) Cisternas




intervención

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Apertura procedimientos de faltas

Persecución criminal

Responsabilidad civil

Posibles daños a las personas o al medio ambiente

Costes económicos

Consecuencias del No cumplimiento




intervención

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1 Entrega On-time

Carga en la Planta On-time 2

3 Disponibilidad de capacidad

Facturación 4

5 Procesamiento B/L (solamente marítimo)

Seguridad y Calidad 6

Servicio & responsabilización 7

SCI, Carrier Feedback, SCEM

SCI, Sistema No Conformidades

SCI



Web Frontend

SCEM

EAGLE

Data sources

El ratio de EAGLE por cada proveedor de servicio consiste en 5 Grados; del 1 al 5 (el grado 1 es el mejor). Per ejemplo 97% de entregas en tiempo = Nivel 2.

Los Indicadores de rendimiento individuales son sumados para obtner un grado general por cada proveedor

EAGLE Evaluación Efectiva de la Excelencia Global en Logística

I - Métodos evaluación Empresas de Transporte




intervención

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SQAS = Safety and Quality Assessment System

(Sistema de Evaluacion de la Calidad y Seguridad)

Sistema para la evaluación:

Seguridad (evitar accidentes / guardarse de los riesgos)

Protección (Security) (defensa sobre acciones criminales (ataques terroristas) y

Rendimiento mediambiental

Calidad

Del Proveedor de Servicios Logísticos (LSP) usando un cuestionario

Standar llevado a cabo por evaluadores independientes en Europa

II - Métodos evaluación Empresas de Transporte SQAS

Nota: La Evaluación SQAS es obligatoria para todos los transportistas

en BASF.




intervención

18

http://www.sqas.org/ts/index.html

Lista de

asesores

acreditad

os

Informació

n de

contacto

CEFIC

SQAS

cuestionarios

y Guías

III - Métodos evaluación Empresas de Transporte SQAS




intervención

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41 % por barcaza (rio) aprox. 23 barcazas / día

23 % por ferrocaril aprox. 90 trenes/día

36 % por carretera aprox. 2.100 camiones / diarios

I – Infraestructuras logísticas en BASF. Ejemplo: Ludwigshafen (Alemania)




intervención

20

• El transporte intermodal es el futuro

• La estrategia logística de BASF pasa por el

transporte intermodal

II – Infraestructuras logísticas en BASF. Intermodalidad




intervención

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Ventajas Inconvenientes

Alto payload por unidad de carga= ▼ Envíos.

Flexibilidad en la carga/descarga equipos de

transporte.

Reducción emisiones CO2 (hasta un 60%).

Mejora la seguridad.

Ventajas de coste sobre largas distancias ≥

500km.

Simplificación documental.

Combinación almacenaje y transporte.

Alta frecuencia de trenes = ▲ calidad y fiabilidad

en transporte.

La containerización reduce errores, daños,

pérdidas y robos.

Reducción unidades envíos (menos

manipulación)

Menor restricciones legislativas para mercancías

peligrosas.

Se puede viajar sin restricciones de tráfico por

dias señalados.

Sistema de transportecon muchas partes.

Grandes volúmenes requeridos a largo plazo.

Se require concentración de volumenes (origen y

destino).

Falta de competitividad para distancias <400km.

Limitada flexibilidad in el tiempo de tránsito

debido a la capacidad en las Terminales

III – Infraestructuras logísticas en BASF. Intermodalidad




intervención

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•Disponer red de carreteras seguras.

•Restricciones de circulación que tengan en cuenta las

necesidades de aprovisionamiento/salida de mercancías de las

empresas

•Facilitar y potenciar intermodalidad del ferrocarril. Ejemplos:

• Proyecto 3er. Hilo., Corredor Mediterraneo

• Proyecto Terminal contenedores BASF

•Facilitar y potenciar multimodalidad Puerto. Atracción de nuevas

lineas, consolidar volúmenes.

•Autorización transporte por carreterera hasta 44 Tn., para mejorar

competitividad economía Española.

Algunos retos en la empresas cargadoras. Tarragona




intervención

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• Es un Asesor de la Empresa.

• Aconseja y se deja aconsejar.

• Es el Coordinador de la Organización de los

Responsables de Aplicación de cada área de la

Empresa.

• No es el Técnico de emergencias, ya que en cada caso

hay un Responsable de Aplicación.

I - El consejero de seguridad en la empresa

Asesoramiento

Elección de proveedores y

medios

Informes de Accidentes

Controles internos

Formación

Informe Anual

Directrices para transporte

Tramitación de incidentes

Sistemas de control

Accidentes

Otras tareas

INFORMACION

SEGUIMIENTO

PAUTAS

ANALISIS

¿ MALAS NOTICIAS ?




intervención

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II - El consejero de seguridad en la empresa

Tareas y campos de actuación coordinando las actuaciones de cada Responsable

para su aplicación.




intervención

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OPERACIÓN RESPONSABLES DE APLICACIÓNAlta de nuevo producto Clasificación indicaciones transporte:

Terrestre, marítimo y aereo.

Hoja Datos Seguridad ¿ Que instrucciones para el conductor preparar ?

Envases y embalajes a utilizar Verificación de su idoneidad

Etiquetado y marcaje En función del modo de transporte

Grado de llenado ¿ Disponen la forma de su cálculo ?

Lista de comprobaciones

Disposición de transporte ¿Qué medios son los adecuados?

¿Que documentación exigir? ¿y entregar?

Restricciones a la circulación.

Inspección vehículo y equipo ¿Se ajusta a las exigencias del ADR y de la

propia empresa?

Condiciones de carga Medidas generales de seguridad y específicas

de la mercancía.

¿ Está preparado el vehículo ? Dispone la documentación, señalización adecuada.

Peso Máx. Autorizado.

P

R

O

C

E

D

I

M

I

E

N

T

O

S

III - El consejero de seguridad en la empresa Flujo de tareas

TRANSPORTE

SEGURO

Calidad en el servicio

a Clientes

Ventajas competitivas

Desarrollo sostenible

(Responsible Care)

Respeto ante la

opinión pública




intervención

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Compromiso de todos los implicados

Gracias por su atención ¡¡




intervención

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