Presentació d’al·legacions a la interconnexió de …...tenen, i la Ronda del Mig el té en...

1

Presentació d’al·legacions a la interconnexió de tramvies

Seu PTP23 de novembre de 2017

Joan Anton TineoRicard Riol Jurado

2

Una història d’èxit, vetada a Barcelona

L’enrenou polític contrasta amb la bona imatge que té el tramvia entre els usuaris, any rere any, a l’enquesta de mobilitat en dia feiner de l’ATM.

És el transport públic millor valorat des de què es va implantar.

Per primera vegada l’any 2015 un transport públic supera en valoració al cotxe.

3


Font: TRAM

Esplugues 2004Esplugues 2001

4


5

No podem millorar el transport públic a la Diagonal sense –”afectar el transit”, ni amb bus ni amb tramvia

6

Renovació del tronc central

7

Confirmació del traçat i l’encaix urbà

BLOC

1

8

El traçat és el que necessitem els usuaris

Urbà:Connexió de barris molt aïllats, especialment el Poblenou i el 22@Gran Via i Meridiana tenen xarxa ferroviària longitudinal, la Diagonal no.+ aportació flota NXB.

Interurbà: S’interconnectaran 9 municipis entre ells i amb totes les línies de metro de TMB i Metro del Vallès.

9


1. La Diagonal és la principal artèria de Barcelona sense sistema ferroviari (Meridiana, Gran Via el tenen, i la Ronda del Mig el té en construcció) i una de les que té el sistema d’autobusos més col·lapsat. Des de la perspectiva de la mobilitat, on hi ha més prioritat per completar l’enllaç de xarxes és la Diagonal, sense detriment d’altres noves línies.

2. La Diagonal presenta el traçat més curt entre el Trambaix i Trambesòs, per tant el més econòmic de construir i el d’accés més directe als metros pendents de connectar: L3, L4 (nord), L5, L6, L7 i L3 per al Trambesòs; i L1, L2 i L1 per al Trambaix.

3. Els traçats alternatius ortogonals generarien més disfuncions amb el trànsit viari que el pas directe per Diagonal, ja que on s’acumulen els principals fluxos de la ciutat són al parell Gran Via – Aragó i altres eixos horitzontals de l’Eixample. Curiosament es presenten les alternatives per “no afectar” el trànsit de la Diagonal, que és menor.

4. Els traçats en “L” per al tramvia trenquen la compatibilitat tramvia-Nova Xarxa Bus plantejada a la Diagonal. A la Diagonal el tramvia substituiria el bus D30, però a un traçat en forma de “L” el tramvia se solaparia amb un tros d’una línia vertical i un altre tros d’una altra línia horitzontal, multiplicant-se els costos de construcció i d’operació del sistema bus+tramvia.

10


Improvisar traçats i sistemes alternatius a la Diagonal només amaga la voluntat de no treure un carril de cotxes. Són exemples les propostes del Reial Club Automòbil de Catalunya:

2010

Font: Racc.es

2017

Font: Racc.es

11

El tramvia és més econòmic que acumular busos

Mitjana bus TMB: 11 km/hHora punta bus TMB Diagonal: 6-8 km/hMitjana TRAM: 18 km/h

Amb 25-40’’ de verd

cada 90’’

12

La capacitat de les cruïlles determina el trànsit

www.youtube.com/watch?v=Xs37TkVc-fw

Més que el nombre de carrils.

Incloent una parada comercial per al transport públic, en 43 segons de verd ha pogut passar:

• Un tramvia amb capacitat per a 400 passatgers.

• 160 passatgers en dos autobusos (60-100 places per bus). Podrien ser 200.

• 31 persones en cotxe o moto amb un 20% d’ocupació sobre dos carrils de circulació.

Totes les ocupacions són habituals a l’hora punta.

https://www.youtube.com/watch?v=Xs37TkVc-fw

13

L’autobús està esgotat en aquest corredor

L’autobús més gran del món (24-30 m) amb prou feines arriba a la capacitat d’un tramvia doble (60 m) i té una maniobrabilitat limitada si és que no necessita algun tipus de guiatge (òptic, físic, magnètic...).

14

El metro té un cost 10 vegades superior

15

Més capacitat vol dir més rapidesa i estalvi energètic

Duplica la capacitat de l’autobús sense detriment de la rapidesa i costa deu vegades menys que el metro. El tramvia millora la rapidesa de l’autobús perquè necessita menys verd semafòric per fer passar més viatgers i la seva plataforma no està atapeïda de vehicles.

17

L’encaix urbà previst fa perdre... 1 carril per sentit!

32 carrils

La fluïdesa depèn molt més dels semàfors que del nombre de carrils.

Qui congestiona el vehicle privat és l'excés de cotxes. Les alternatives al vehicle privat són la solució i no el problema!

El principal inconvenient del trànsit a l’Eixample és la sobrecàrrega de la Diagonal i les seves cruïlles triples,no treure dos carrils als cotxes.

?

18

Canvis sobre el projecte

BLOC

2

19

Generació de capacitat addicional des del 1r dia

Proposta de l’estudi informatiu• Entrada en funcionament progresiva

20


21


40 viatgers / vehicle800 viatgers / hora

60 viatgers / vehicle1.200 viatgers / hora







22

Posada en valor del Trambaix i Trambesòs

23

Posada en valor del Trambaix i TrambesòsCompletar el pas directe per Laureà Miró (Esplugues) –Carretera Reial (St. Just)

+Desdoblament parcial via única

Construir un enllaç directe entre Meridiana

sud i Diagonal Oest+

Desdoblament T5 Glòries-Can Jaumandreu

DONAR MÉS PRODUCTIVITAT ALS RAMALS. OBJECTIUS

• Escurçar temps de viatge a St. Joan Despí, St. Just i St. Feliu

• Connectar directament els tres ramals de cada xarxa amb els intercanviadors de la Diagonal

24

Assignació coherent de material mòbil

25

Potenciar el tramvia aigües amunt

Línies urbanes de bus del tram central de la Diagonal• Cobertura molt local i propera• Baixa segregació, poca velocitat (12 km/h)• Velocitat a la Diagonal: 8 km/h

Línies de tramvia que cobriran el tram central• Cobertura a 9 municipis• Alta segregació, bona velocitat (18 km/h)• Velocitat amb la Diagonal: 16 km/h

Alternatives en metro+ desviaments propers a

la Diagonal

No metroGrans fluxosde demanda

Metro (L4)Autobusos lents

26

Reforçar la Nova Xarxa de Bus

Bus i tramvia sumarien demandes

• El conveni col·lectiu de TMB manté la plantilla i els autobusos.

• No s’eliminaran busos, es traslladaran: alguns a traçats sensiblement paral·lels a la Diagonal i d’altres a reforçar altres eixos de la NXB a altres barris.

27

Reforçar la Nova Xarxa de Bus

Barcelona necessita la flota d’autobusos per cobrir centenars de quilòmetres de servei a tota la ciutat.Concentrar-los a la Diagonal és ineficient per partida doble: genera més desigualtat entre barris i fa que hicirculin més lentament. Els autobusos, convenientment redistribuïts, permetran disposar d’altes freqüències atots els barris.

28

Reordenació de fluxos a les grans places

29


30


31

Apunts sobre política

BLOC

3

32


Les competències de les noves infraestructures ferroviàries que no pertanyen a la XFIG (xarxa ferroviària d’interès general) recauen sobre la Generalitat de Catalunya (llei ferroviària 4/2006). La Generalitat va delegar les competències d’infraestructura tramviaire a l’Autoritat del Transport Metropolità, consorci públic format per la Generalitat en un 51%, l’Ajuntament de Barcelona en un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) en un 24%. Les competències d’operació dels serveis ferroviaris dins l’àrea metropolitana corresponen a l’AMB, que també va delegar a l’ATM l’explotació del tramvia.

• L’ATM, autoritat competent en aquesta matèria, va aprovar el tramvia complet l’any 2001.• Tots els presidents de la Generalitat de Catalunya i consellers del ram, hi han donat suport.• L’ajuntament de Barcelona únicament ha exercit el seu veto.• Hi ha dos camins per executar el tramvia:

• Que l’administració competent, que és la Generalitat, el financii i l’executi previ acord de govern municipal, seguint el mètode pel qual es va construir el Trambaix i el Trambesòs.

• Que l’ajuntament de Barcelona aporti el finançament via ATM, que és el camí escollit i necessita un acord de plenari.

33


Tramvia al programa: 373.046BeC: 176.594 vots ERC: 77.081 vots PSC: 67.475 vots CUP: 51.896 vots (condicionat a fer-ho públic)

Contra el tramvia: 220.188CiU: 159.222 votsPP: 60.966 vots

No es pronuncien: 77.279CS: 77.279

Eleccions municipals 2015

Font: Google Imatges

34

El carrer és un espai que es comparteixEl transport públic és convenient per a TOTS

Font: Plataforma Diagonal per a Tothom

Qui recolzarà el futur tramvia metropolità?

35

Gràcies per la seva atenció!

Gràfics i textos són de la PTP excepte mencions contràries

www.transportpublic.org

www.facebook.com/promociotransportpublic

[email protected]

93 244 49 70 (central BCN)

Presentació d’al·legacions a la interconnexió de …...tenen, i la Ronda del Mig el té en...

Documents

Transcript of Presentació d’al·legacions a la interconnexió de …...tenen, i la Ronda del Mig el té en...