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Proyecto final de carrera I / Gustavo Aragón 70052033 / Asesor : Jairo Agudelo / Análisis de ciudad
Villavicencio como modelo de desarrollo eco - t u r í s t i c o
2-4
Análisis de ciudad
Análisis de ciudad
ASPECTO FISICO
1.LA CONEXIONES PRINCIPALES SE
CONSOLIDAN COMO NODOS DE
CONGESTION COMO CONSECUENCIA
DE RECOGER LAS DINAMICAS
MOVILES DE OTROS DEPARTAMENTOS
E INSERTARLA LOS TRAFICOS
PESADOS HACIA EL INTERIOR
2.EL ANILLO INTEGRA LOS TRAFICOS
DEPARTAMENTALES PERO POR SU
DISCONTINUIDAD INFLUYE EN LOS
ALTOS IMPACTOS URBANOS DEL
CENTRO IMPIDIENDO RECUERAR LAS
VIA URBANAS O ARTEREAS,
HACIENDO QUE EL ENCUENTRO DE
LAS VIA PUERTO LOPEZ Y AV 40 SE
CONVIERTAN EN UN ENBUDO
CONGESTIONANDO LAS
ACTIVIDADES VIALES Y DE
CIRCULACION PEATONAL.
3.LA ANTIGUA VIA QUE CONDUCE A
RESTREPO SE VE OPACADA,
DESARTICULADA Y SIN PROYECCIONE
DE DESAROLLO A CONSECUENCIA DE
LA ESTRUCTURACION DE LA NUEVA
QUE CONECTA CON EL AEROPUERTO
VANGUANDIA PRESENTANDO
ACENTAMIENTOS COMERCIALES NO
FORMALES, DAÑO DE LA CAPA
ASFALTICA, DEFORESTACION Y
CAMBIOS DE USO EN EL SECTOR.
LA PUERTA DE ACCESO DE LA
NUEVA VIA A RESTREPOS COMO
RECEPTOR DE MOVILIAD ES DE BAJA
CAPACIDAD, ES UN NODO DE
CONGESTION Y SE DIAGNOSTICA
DESARTICULACION DEPARTAMENTAL
Y CAOTICA EN FLUJOS DE
DIFERENTES TIPOS DE SERVICIO
CONCLUCION
·SUBDIMENCIONAMIENTO ESPACIAL EN EL SISTEMA DE MOVILIDAD EN EL CENTRO.
·EL SECTOR DE LA ANTIGUA VIA A RESTREPO PRESENTA AUSENCIA DE ANDEN Y SARDINEL SIN CONTAR
CON SENDEROS Y ESPACIOS VERDES ADECUADOS PARA EL ESPACIMIENTO AL IGUAL DE LOS DAÑOS
CAUSADOS A LA CAPA ASFALTICA MOSTRANDO UNA DESVASTACION DE LA IMAGEN DEL ESPACIO VERDE
Y DE PERMANENCIAS.
Movilidad
ASPECTO FISICO
EL SISTEMA DE PARQUES Y AREAS
VERDES PRESENTA ÙNA
DISGREGACION LOCALIZANDOSE EN
VIAS DE RECIENTE CONSOLIDACION,
SIN LA EXISTENCIA DE UNA
ESTRUCTURA ECOLOGICA QUE
REVITALICE EL CENTRO Y SE ENLACE
Y CON EL CERRO DE CRISTO REY Y
AREAS SEMIRURALES Y DE
CONSERVACION.
1.DEGRADACIÓN DEL ESPACIO
NATURAL COMO CONSECUENCIA POR
LOS FENOMENOS DE ASENTAMIENTOS
Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
OBSERVÁNDOSE QUE EL CENTRO
POSEE SOLAMENTE ESPARCIMIENTO
EN LA ZONA DE CONSERVACIÓN.
2.EN LA ESTRUCTURA ECOLÓGICA Y LA
RED DE PARQUES EL SISTEMA VIAL
IMPACTA COMO CONSECUENCIA DEL
ALTO TRAFICO QUE ALLÍ INTERVIENE
OBSERVÁNDOSE LA CARENCIA DE
PARQUES A ESCALA COMUNAL.
3.LA PRESENCIA DE URBANIZACIÓNES
HA PRESIONADO LA EXTRACCIÓN DE
RECURSOS NATURALES Y ESPACIOS DE
ESPARCIMIENTO HACIENDO APARECER
NUEVAS ACTIVIDADES TANTO EN LOS
SECTORES URBANOS COMO RURALES,
QUE CONTAMINAN O INTERVIENEN EL
MEDIO AMBIENTE, EN OCASIONES EN
FORMA IRREVERSIBLE.
CONCLUCION
DEGRADACIÓN EN LA ZONA CENTRO COMO CONSECUENCIA DE UN DESARROLLO TERRITORIAL BASADOS EN ESTRATEGIAS Y POLÍTICAS
ECONÓMICAS DEL SECTOR POR CARARACTERZARSE UN ESPACIO DE PASO TERRITORIAL DONDE LA PLATAFORMA VERDES SE VE
DISGREGADA Y EN MENOR ESCALA CON RESPECTO A ÍNDICE DE CONSTRUCCIÓN.
Paisaje urbano
ASPECTO FISICO
1.PRESENTA UNA FRAGMENTACION
DESFAVORABLE EN LA CONEXION
REGIONAL ENTREGA LA VIA A
RESTREPO CON Y LOS ACCESOS
PROVENIENTES DE ACACIOAS Y
PUERTO LOPEZ CAUSANDO
CONLICTOS URBANOS TENIENDO
COMO RESPÓNSABILIDAD LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
CAUSADOS POR LA CARENCIA DE
UNA EFECTIVA VARIANTE QUE
DISTRIBUYA LOS FLUJOS DEL
MUNICIPIO.
2.LAS INTERSECCIONES INTERNAS
COMO AREAS DE AFECTACION POR
EL ENCUENTRO DE DOS O MÁS
VÍAS EN LA QUE SE PERMITE EL
APORTE DEL FLUJO VEHICULAR DE
UNA VÍA A OTRA, REQUIEREN UNA
SOLUCIÓN CONVERGENCIA DE
TODOS LOS FLUJOS VEHICULARES
Y PEATONALES, CON SISTEMAS DE
CONTROL DE TRÁFICO Y OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA, MOSTRANDO
UNA DIVERGENCIAESPACIAL EN EL
FLUJO URBANO.
CONCLUCION
·SE OBSERVA UN DESEQUILIBRIO DE CARGAS A CAUSA DE LA DESARTICULACIÓN DEL ANILLO VIAL.
·AFECTACIONES EN PUNTOS O NODOS DE CONVERGENCIA GENERANDO IMPACTOS ESPACIALES
Accesibilidad
ASPECTO FISICO
1.LOS PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS
IMPLEMENTADOS EN LA ACTUALIDAD
SE CONSOLIDAN SOBRE
ESTRUCTURAS VIALES COMO LA AV
40, EL ANILLO VIAL, AV PUERTO
LOPEZ Y LA VIA A RESTREPO, EL
CENTRO PRESENTA UN NUCLEO
ADMINISTRATIVO
DIAGNOSTICANDOSE UN FOCO DE
CONGESTION E IMPACTOS VS A
AREAS LIBRES.
2.IMPORTANTES ÁREAS DE LAS
ZONAS DE RESERVA Y PROTECCIÓN
SE ENCUENTRAN INTERVENIDAS,
GENERANDO ALTO RIESGO.
3.SUBDESARROLLO E IMPACTOS EN
LA ZONA DE LA ANTIGUA VIA
RESTREPO A CAUSA DE LA NUEVA
VIA PRESENTANDO ACENTAMIENTOS
COMERCIALES NO OPTIMOS POR
LOCALIZASARSE FRENTE A UNA
ZONA DE CONSERVACION,
4,CAMBIOS DE USO EN LAS
FINCAS SIRVIENDO COMO CENTROS
DE ACOPIO HOTELERO POR LAS
DINAMICAS ECONOMICAS SIN
CONTAR CON NINGUNA ESTRUCTURA
FISICA DE ESTADIA Y
ESPARCIMIENTO URBANO COMO
CONSECUENCIA DE ETRATEGIAS
POLITICAS LA NO PLAFINICACION
DE UN PLAN DE CONTINGENCIA DE
RECUPERACION
.
CONCLUCION
1.NO EXISTE UNA CLARA REGUALCION DE LAS ACTIVIDADES QUE ESTÉN CAUSANDO CONFLICTO POR SU ALTO IMPACTO
AMBIENTAL, SOCIAL Y URBANO. DEL MISMO MODO SERIA IDEAL ESTABLECER PLANTEAMIENTOS PARA LA ORGANIZACIÓN DE
ACTIVIDADES QUE CONSIDEREN BENEFICIOS A LA ESTRUCTURA DE EQUIPAMIENTOS Y EL FORTALECIMIENTO DEL USO
RESIDENCIAL.
2.AMENAZAS PROVOCADAS POR EL HOMBRE MANIFESTADOS EN SECTORES DENTRO DE UNAL LINEA DE TIEMPO
DETERMINADO, PRODUCIENDO EFECTOS ADVERSOS EN LAS PERSONAS, LOS BIENES, SERVICIOS Y EL MEDIO AMBIENTE.
Equipamientos
Conclusiones
HIPOTESIS.
EN LAS PROYECCIONES FUTURAS VILLAVICENCIO DE NO INTERVENIRCE COLAPSARA POR SER UN CENTRO DE RECEPCION DEPARTAMENTAL , SU
CAPACIDAD DE ESPACIOVERDE Y DE ZONAS DE PROTECCION SERA REDUSIDA COMO CONSECUENCIA DE ACENTAMIENTOS DE POBLACION EN
BUSQUEDA ECONOMICA.
LA ESTRUCTURA FISICA DE LOS EQUIPAMIENTOS ESPECIALMENTE LOS RECEPTORES HOTELEROS VISLUMBRAN UN ESCASO ACOPIO DE
PASAJEROS DE LA MISMA FORMA EL TERMINAL DE TRASPORTE Y AEREO YA QUE POR LA OPTIMA VISION NATURAL QUE LA REGION PRESENTA
ATRAE POTENCIALES POBLACIONAES FLOTANTES, CARECE DE ZONAS HABITACIONALES RECREACIONALES Y NATURALES QUE ATRAIGAN AL TURISTA Y
SIRVAN DE APROVECHAMIENTO A LA CIUDAD COMPLEMENTANDA POR POLITICAS DE DESARROLLO ECONOMICO SIEMPRE Y CUANDO SE
INTERVENGAN.
EL SECTOR DE LA ANTIGUA VIA A RESTREPO COMO VENTAJA DEL PAISAJE NATURAL CUENTA CON EL RIO GUATIQUIA COMO BARRERA
PERMITIENDO NO SER ABSORVIDA DENTRO DEL MAL DESARROLLO CENTRICO.