1. UVOD:

Transportna kompanija “Kavim Raška” u okviru svoje osnovne delatnosti obavlja i međugradski prevoz u Serbiji , urbanističko - prigradski prevoz u opštini Raški, kao i vanlinijski prevoz u zemlji i inostranstvu za svoje i druge turističke agencije, kao i ugovoreni prevoz za osnovne i srednje škole tako i zapošleni radnike u drugim preduzećima.

Glavni međugradski saobraćajni putevi su: Beograd, Niš i Kragujevac. Autobusi preduzeća “Kavim Raška” godišnje pređu 1.173.146 km. Konkurencija na ovim putevima je velika, tako da dnevna putovanja prema Beogradu ima oko 40.

U 2012 godini ekonomske krize u svetu, “Kavim Raška” uspela da održi nesmetan tok saobraćaja, visok kvalitet usluga, kao i da očuvanja našu flotu i kompletnu infrastrukturu sa ukupnim angažovanjem rukovodstva svih zaposlenih, kao i na središte Kavim grupe u Sebriji i Izraela.

“Kavim Raška” sa svim problemima koje donosi kriza u svetu, uspela da sačuva svoju visoku reputaciju među operaterima u Srbiji. U ovo preduzeće u poslednjih godina je uloženo dosta u poboljšanje kvaliteta usluga kroz modernizaciju flote. Planovi su da nastavimo da se poveća kvalitet usluga, povećanje kvaliteta i tačnosti svih tokova, povećanje broja korisnika usluga, nastojeći da proširi tržište sa konkretnim ciljevima prevoza, obavlja.

“Kavim Raška” je privatizovan 10. marta 2009 od Kavim Jedinstva iz Vranja u iznosu od 27.618.000,00 dinara, uz obavezno ulaganje u osnovna sredstva u naredne dve godin, kao deo privatizacije Agencija za privatizaciju je prihvatila ulaganja u obrtna sredstva u iznosu od 3.817.000 dinara i ulaganja u opremu u iznosu od 34.423.777 dinara. Drugi deo privatizacije je uspešno završena, što potvrđuje Agencija za privatizaciju. Nakon odobrenja Agencije za privatizaciju Kavim Raška povećao osnovni kapital.

Slika. 1. Logo preduzeća „Kavim Raška“

1

2. ISTORIJAT PREDUZEĆA “KAVIM RAŠKA”

Razvojni put ovog saobraćajnog preduzeća počeo je 1947.godine kada je osnovana Špedicija za istovar, utovar i uskladištenje roba ,,Studenica” koja je 1953.godine pripojena Drvno - industrijskom preduzeću ,,27. Novembar” iz Raške a 01.05.1954.godine se ponovo osamostaljuje i posluje pod nazivom Špedicijsko transportno preduzeće ,,Budućnost” koje se 01.04.1964.godine integriše sa Saobraćajnim preduzećem ,,Autoprevoz” iz Čačka  pa se ponovo izdvaja  dana 26.09.1989.godine tako da posluje sa novim nazivom ,,Autoprevoz Raška” koje je pod nazivom DSP ,,Jugoprevoz Raška” iz Raške upisano u sudski registar 21.08.2000.godine.

Navedeni hronološki put ovog preduzeća prati osim organizacionih promena i tehno-loški i ekonomski razvoj od preduzeća sa zaprežnom špedicijom  robe do preduzeća za drumski prevoza putnika do bilo koje destinacije autobusima visoke turističke klase.

Danas je ,,KAVIM RAŠKA” a.d. Raška otvoreno akcionarsko društvo koje je do okončanja postupka privatizacije poslovalo kao društveno preduzeće sa društvenim kapitalom, nad kojim je od aukcijske  prodaje  dana 06.03.2009.godine većinski vlasnik,  sa 70 %  od ukupne imovine, ,,KAVIM – JEDINSTVO“ DOO VRANJE, čiji je 100 % vlasnik ,,KAVIM PUBLIC TRANSPORTATION INTERNACIONAL (2002) LTD” iz Izraela.

Slika. 2. Autobuska stanica “Kavim Raška” u Raški

2

3. O KOMPANJI:

Otvoreno akcionarsko društvo  ,,KAVIM RAŠKA” a.d. RAŠKA transformisano je od Društvenog saobraćajnog preduzeća ,,Jugoprevoz Raška” u postupku privatizacije, tako što je 70 % društvenog kapitala  dana 06.03.2009.godine prodato većinskom vlasniku  Preduzeću za saobraćaj  D.O.O. ,,KAVIM JEDINSTVO” iz Vranja , čiji je 100 % vlasnik KAVIM PUBLIC TRANSPORTATION INTERNATIONAL (2002) LTD iz Izraela.

Delatnost ,,KAVIM RAŠKA” a.d. RAŠKA je : prevoz putnika u drumskom  saobraćaju, turizam i   usluge servisiranja i tehničkog pregleda vozila. ,,KAVIM RAŠKA“ a.d. RAŠKA je najveće saobraćajno preduzeće u oblasti prevoza putnika u drumskom saobraćaju na teritoriji opštine Raška, sa 138 zaposlenih i 30 autobusa.

U okviru svoje pretežne delatnosti ,,KAVIM RAŠKA” a.d. RAŠKA vrši usluge 

međumesnog linijskog prevoza na teritoriji Srbije, gradsko- prigradskog prevoza na teritoriji opštine Raška, kao i vanlinijski prevoz u zemlji i inostranstvu za potrebe sopstvene i drugih turističkih agencija, vrši ugovoreni prevoz učenika osnovnih i srednjih škola kao i radnika  drugih preduzeća.

Slika. 3. Ulazak autobusa na autobusku stanicu “Kavim Raška”

3

4. DELATNOSTI KAVIM GRUPACIJE:

Osnovne delatnosti koje obuhvata Kavim grupacija su:- Saobraćaj- Turizam

Svaka od kompanija članica Kavim grupacije predstavlja lokalnog lidera u domenu pružanja transportnih, turističkih usluga, ali i većeg broja dosatnih usluga među kojima bismo istakli:

- usluge servisiranja i tehnički pregled vozila- vanlinijski transport i iznajmljivanje vozila- ostale usluge (Štamparske usluge, baždarenje tahografa, trgovinske usluge i dr)

5. KOMPANIJE ČLANICE:

Od kada je Kavim grupacija ušla na srpsko tržište ona se bori za svoje mesto na auto mapi Srbije prevozeći putnike iz svih krajeva zemlje. Od kada postoji Kavim grupacija, uprava se trudi da svojim putnicima obezbedi što kvalitetniji i sigurniji prevoz do željenih odredišta uz što veći komfor. Kako bi ostvarila ovu nameru grupacija Kavim konstantno radi na osavremenjivanju svog voznog parka, uvodi nove gradske i  međugradske linije i prati savremene trendove u oblasti javnog prevoza kako bi korisnici bili zadovoljni uslugama koje Kavim nudi.

Kavim Srbija je deo kompanije Kavim Public Transportation International (2002) ltd grupacije i bavi se menadžmentom kompanija članica u Srbiji . Grupa se bavi pružanjem usluga javnog prevoza. Grupacija posluje u Izraelu i na prostoru Istočne Evrope i neprekidno teži ka proširenju svog poslovanja kako na teritoriji Izraela tako i na prostoru zemalja kao što su Srbija, Mađarska, Rumunija, Poljska i Ukrajina. Kao zemlja koja prolazi kroz period tranzicije Srbija je doživela privatizaciju mnogih firmi pa je tako kroz ovaj proces i Kavim grupacija ušla na tržište javnog prevoza u Srbiji kupovinom: Autoprevoz Čačak, Kavim Jedinstvo Vranje, Kavim Raška, Sandžaktrans Novi Pazar

4

Autoprevoz Čačak

Kao i sve firme u našoj državi, tako je i „Autoprevoz“ a.d. Čačak prošao kroz mnoge transformacije kao društveno preduzeće sa društvenim kapitalom. U postupku privatizacije koja je okončana 26. 04. 2007. god. “Autoprevoz“ a.d. Čačak je postao akcionarsko društvo čiji je većinski vlasnik KAVIM PUBLIC TRANSPORTATION INTERNATIONAL (2002) LTD iz Izraela. Delatnost „Autoprevoz“ a.d .Čačak je podeljena na: saobraćaj, turizam i usluge.

Slika. 4. Autobus autoprevoza ČačakKavim Jedinstvo Vranje

Od početka 2008. godine firma KAVIM PUBLIC TRANSPORTATION INTERNATIONAL (2002) LTD iz Izraela je postala vlasnik firme Jedinstvo Vranje. Kavim-Jedinstvo DOO Vranje kvalitetom autobusa i usluga jedan je od lidera u oblasti autobuskog saobraćaja na srpskom tržištu sa oko 330 zapošljenih i 130 autobusa sa oko 650 polazaka dnevno u prigradskom, međugradskom i međunarodnom saobraćaju. U sastavu Kavim-Jedinstva posluju poslovnice u Bujanovcu, Preševu, Vladičinom Hanu i Surdulici.

5

Slika. 5. Autobus Kavim JedinstvaKavim Raška

Otvoreno akcionarsko društvo ,,KAVIM RAŠKA” a.d. RAŠKA transformisano je od Društvenog saobraćajnog preduzeća ,,Jugoprevoz Raška” u postupku privatizacije, tako što je 70 % društvenog kapitala dana 06.03.2009. godine prodato većinskom vlasniku Preduzeću za saobraćaj D.O.O. ,,KAVIM JEDINSTVO” iz Vranja, čiji je 100 % vlasnik KAVIM PUBLIC TRANSPORTATION INTERNATIONAL (2002) LTD iz Izraela.

Slika. 6. Autobus Kavim Raška

Sandžaktrans Novi Pazar

Delatnost “Sandžaktransa” podeljena je na saobraćaj, turizam, ugostiteljstvo i usluge. Saobraćajno preduzeće HK “Sandžaktrans” AD Novi Pazar obavlja ugovoreni prevoz radnika privrednih sistema i učenika osnovnih i srednjih škola, medicinskog centra, specijalne bolnice, kao i vanlinijskog prevoza u zemlji i inostranstvu za sopstvene turističke usluge kao i iznamljivanje autobusa drugim firmama.

6

Slika. 7. Autobus Sandžaktransa6. VOZNI PARK “KAVIM RAŠKA”:

Vozni park „ Kavim Raška“ doo je po svom sastavu heterogen, sastoji se od vozila 9 različitih vrsta proizvođača. Najveću zastupljenost imaju vozila marke Mercedes – ukupno 48 vozila, odnosno 42,85% celog voznog parka.

A to su: a) Man; b) Skania; c) Mercedes; d) Isuzi; e) Volvo.

a) b)

c) d)

e)

Slika. 8. Vozila voznog parka „Kavim Raška“

7. SERVISIRANJE VOZILA

KAVIM RAŠKA AD Raška u svom sastavu ima radionicu za održavanje sopstvenog voznog parka, a istovremeno i za pružanje usluga trećim licima.

U ovoj radionici se obavljaju sledeći radovi: limarski farbarski bravarski automehaničarski autoelektričarski tehnički pregled za sva vozila

7

Javni poziv

Slika. 9. Radionica “Kavim Raška”

Slika. 10. Autobusi “Kavim Raška” na servisiranju u svojim radionicama

Slika 11. Vozila koja čekaju na servisiranje

Na osnovu Odluke Upravnog odbora Kavim Serbia d.o.o. objavljuje se JAVNI POZIV za prikupljanje ponuda za nabavku:

- pneumatika za autobuse, - akumulatora za autobuse, - motornog ulja, - svih vrsta filtera, - usluga protektiranja autobuskih pneumatika

8

7.1. KAVIM SERBIA doo sprovodi otvoreni postupak javne nabavke br. JN 01/12 i poziva sva zainteresovana lica da dostave svoje ponude za isporuku napred navedenih dobara, pod uslovima iz ovog javnog poziva,

7.2. Predmet javne nabavke je nabavka napred navedenih dobara za potrebe preduzeća u sastavu KAVIM SERBIA d.o.o.: Autoprevoz AD Čačak, Kavim Jedinstvo doo Vranje, Kavim Raška AD, Sandžak trans-putnički saobraćaj AD Novi Pazar.

7.3. Pravo na učešće imaju sva zainteresovana domaća ili strana pravna ili fizička lica koja se bave prometom dobara iz javnog poziva.

7.4. Sva uputstva, poziv za podnošenje ponude, uputstvo  ponuđačima  kako  da sačine  ponudu, obrazac  ponude, vrsta, tehničke karakteristike, kvalitet, količina, mesto isporuke, nalaze se na sajtu http://www.kavim-raska.rs/ ili se mogu dobiti direktno od osobe za kontakt.

7.5. Kriterijum za izbor najbolje ponude je ekonomski najpovoljnija ponuda, a elementi kriterijuma po kojima će prispele ponude biti vrednovane su: ponuđena cena, kvalitet, rok isporuke i uslovi plaćanja.

7.6. Zainteresovani ponuđači su obavezni da svoje ponude dostave lično ili putem pošte u zatvorenoj koverti sa naznakom "Ponuda za JN br. 01/12 – Ne otvarati" u roku od 30 kalendarskih dana od dana objavljivanja javnog poziva, na adresu KAVIM SERBIA d.o.o., Lomina 67, 32000 Čačak ili neposredno u prijemnu kancelariju kod poslovnog sekretara svakog radnog dana u vremenu od 08:00 do 16:00 časova. Na poleđini koverte ponuđač obavezno mora da navede: puno poslovno ime, sedište i adresu. Podnošenje ponuda u elektronskoj formi nije dozvoljeno.

7.7. Po isteku roka za podnošenje ponuda ponuđač ne može da povuče niti da menja svoju ponudu.

7.8. Otvaranje ponuda obaviće se poslednjeg dana roka za podnošenje ponuda. 7.9. Naručilac će odluku o izboru najpovoljnije ponude da donese u okvirnom roku od 30 dana od dana ponuda i istu će dostaviti svim ponuđačima u roku od 8 dana od dana donošenja odluke.

7.10. Zahtev za dodatnim  informacijama ili pojašnjenjima  u  vezi sa pripremanjem ponude mogu se uputiti na adresu Naručioca: KAVIM SERBIA d.o.o.; Lomina 67, 32000 Čačak sa uočljivom napomenom: Pitanja u vezi javne nabavke br. JN 01/12.  Na poleđini koverte ponuđač obavezno mora da navede: puno poslovno ime, sedište i adresu.

9

8. TEHNIČKI PREGLED VOZILA “Kavim Raška“

Slika 12. Tehnički pregled Kavim Raška

Tehnički pregled vozila vrše istovremeno najmanje dva ovlašćena radnika sa radnim iskustvom dužim od godinu dana, od kojih jedan mora imati najmanje SSS - saobraćajnog ili mašinskog smera, a drugi stručnu spremu KV ili VKV automehaničara, odnosno biti automehaničar trećeg ili četvrtog stepena stručne spreme.Radnici koji vrše tehnički pregled moraju poznavati propise kojima se regulišu pitanja u vezi sa tehničkim uslovima koje moraju ispunjavati vozila u saobraćaju, kao i druge propise o vršenju tehničkog pregleda vozila i moraju biti obučeni za rukovanje svim uređajima i opremom koji se pri pregledu upotrebljavaju.Pre početka tehničkog pregleda vozila utvrđuje se da li određeni tehnički ili drugi podaci o vozilu, koji se upisuju u registracioni list, odgovaraju podacima koji su upisani u ispravu o nabavci vozila, odnosno u saobraćajnu dozvolu ili potvrdu o registraciji, ako je vozilo već bilo registrovano. Ako se utvrdi neslaganje ovih podataka ne sme se overiti registracioni list, odnosno izdati potvrda o tehničkoj ispravnosti vozila, osim ako se promena dokazuje odgovarajućim ispravama (odobrenje, račun o kupovini i sl.).U slučaju osnovane sumnje da su na vozilu ili na ispravi o nabavci vozila, odobrenju, saobraćajnoj dozvoli, potvrdi o registraciji ili drugoj ispravi podaci prepravljeni, ili da se ne slažu sa podacima iz fabričke dokumentacije o vozilu, to se mora pismeno konstatovati. Pritome se zapisuje registarski broj, marka, vrsta i tip vozila, broj motora i broj šasije, ime, prezime i adresa vlasnika odnosno naziv i adresa nosioca prava korišćenja vozila i o utvrđenim činjenicama odmah se dostavlja obaveštenje sekretarijatu, odnosno odeljenju za unutrašnje poslove opštine na čijoj je teritoriji vozilo registrovano.

10

Na tehničkom pregledu proveravaju se opšte stanje i izgled vozila, stepen korodiranosti, postojanje i ispravnost uređaja i sklopova koji su od značaja za bezbednu vožnju i drugi propisani uređaji, sprave, oprema i oznake, utvrđuje se sastav izduvnih gasova i jačina buke koju vozilo stvara, kao i da li vozilo ispunjava sve ostale uslove propisane za vozila u saobraćaju. Za vozilo koje ne ispunjava bilo koji od uslova u pogledu uređaja i opreme propisanih zavozila u saobraćaju, neće se overiti registracioni list, odnosno izdati potvrda o tehničkoj ispravnosti.

8.1. Oprema za tehnički pregled za teretna i putnička vozila.

- Uređaj za merenje dimljivosti dizel motora- Tester za gasove benzinskih motora - Uređaj za podešavanje farova- Fonometar – merač buke - Merač raspona točkova- Uglomer – merač zazora volana - Manometar- Čelična metarska pantljika 25-50 sa mm pedalom- Štoperica- Katalog boja- Kanalska dizalica- Letva za merenje gabarita- Univerzalni ispitivač kočenja

8.2. Kontrola uređaja za kočenje Pri pregledu uređaja za zaustavljanje proverava se sigurnost, brzina i efikasnost delovanja uređaja za zaustavljanje, a naročito:

- najveća sila aktiviranja i kočni koeficijent radne kočnice i pomoćne kočnice- razlika sile kočenja na točkovima iste osovine i sinhronizovano delovanje- parkirna kočnica- slobodan hod komandi, odziv i reagovanje- postojanje mehaničkih ili drugih oštećenja ili oslabljenost creva i cevovoda- pad pritiska u pneumatsko-prenosnom uređaju pri uzastopnom kočenju- pad pritiska u pneumatsko-prenosnom uređaju kada nije uključen sistem za

puštanje motora u rad-pojava curenja ulja pri aktiviranju kočnica sa hidrauličnim prenosnim uređajem

- ispravan rad usporača, ako je propisan- ispravan rad uređaja koji obezbeđuje neprekidno podešavanje intenziteta

kočenja srazmerno promeni opterećenja, ako je propisan- ispravnost priključaka kočnica za priključna vozila

Slika 13. Izgled uređaja za proveru sistema za kočenje11

Prilikom pregleda uređaja za za zaustavljanje, dobija se kočni dijagram za svako vozilo, osim motocikla, traktora, traktorske prikolice, prikolice sa inercionom kočnicom i vozila čiji osovinski pritisak prelazi nosivost valjaka. Određivanje kočnog koeficijenta ovih vozila, vrši se pomoću merača usporenja na poligonu. Kočni dijagram je sastavni deo zapisnika o izvršenom tehničkom pregledu i na njemu se unoseregistarski broj vozila i datum ispitivanja kočnica.

8.3. Univerzalni ispitivač kočenja

Veliki analogni kabinet sa dve merne skale od 0-8 kN i 0-40 kN omogućava prikaz sila kočenja iz a teretna i za putnička vozila.

Slika 14. Univerzalni ispitivač kočenja

Razlika sila kočenja je prikazana zelenim/crvenim LED diodama. Programskim i mernim koracima, kao i štampanjem završnog izveštaja upravlja se daljinskim upravljačem. Opciono semože instalirati Windows PC stanica sa softverom STL 9000 za kompjutersku obradu i prikaz svih rezultata merenja.

8.4. Dupli set valjaka Pogonski motori su smešteni ispod valjaka što drastično smanjuje zahtevani radni prostor u objektu. Razdvojeni valjci mogu se instalirati ispred ili pored kanala.

Slika 15. Valjak

12

Slika 16. Izgled podataka o sistemu za kočenje u štampanom obliku Motori snage 12,5 kW pokreću valjke u dve brzine: 2,2 i 4,4 km/h. Valjci sa elektromagnetnom kočnicom su 1000 mm dužine, prečnika 250 mm i omogućavaju širinu gaza od 880 do 2900 mm. Maksimalno testno opterećenje po osovini iznosi 13t što je sasvim dovoljno za većinuteretnih vozila. Minimalna veličina točka je 145 R14, max. 1400 R26. 8.5. Kontrola izduvnih gasova kod dizel i oto motora

Ovi uređaji mere gustinu čestica (neprozirnost) u izduvnom gasu iz vozila. 8.6. Uređaj za merenje zatamnjenosti izduvnog gasa kod dizel motora Pretvarač koristi tehniku zvanu delimični protok. Uređaj je priključen na izduvnu cev vozila preko sonde i izduvni gas prolazi kroz sondu do cevi pretvarača i vani ispod pretvarača.

Slika 17. Uređaj za merenje zatamnjenosti izduvnog gasa kod dizel motora. Pretvarač je veoma lagan i može biti smešten na krov vozila ili okačen na strani vozila ako se izduvna cev nalazi visoko. Izduvna sonda vodi izduvne gasove u uređaj za uzorkovanje. Napravljena je od nerđajućeg čelika i veoma je izdržljiva. Crevo sonde je izolovano da spreči izduvne gasove da se hlade pre nego sto dođu do pretvarača. 

13

8.7. Uređaj za analizu izduvnog gasa kod oto motora

Uređaj služi za proveru izduvnih gasova vozila u skladu sa nacionalnim propisima bez potrebe za drugim instrumentima. Mereni podaci ili kompletan protokol ispitivanja može se štampati koristeći ugrađeni štampač. Podaci se mogu slati preko serijske linije na PC računar radi dalje obrade ili čuvanja.

Slika 18. Uređaj za analizu izduvnih gasova kod oto motora

Pri pregledu uredjaja za odvodjenje i ispuštanje izduvnih gasova proverava se usmerenost izduvne cevi i prigusivanje zvuka izduvnih gasova.

8.8. Kontrola usmerenosti i intenziteta farova

Uređaj koji se koristi za podešavanje usmerenosti i inteziteta farova poznat je pod nazivom regloskop.

Slika 19. Regloskop

Regloskop je uređaj koji meri nagib i jačinu prednjih svetala na vozilu (kratka, duga i svetla zamaglu), a služi za brz i precizan pregled svetala i podešavanje istih. Ovaj uređaj prisutan je kao deo obvezne opreme u svim stanicama za tehnički pregled vozila.

14

Slika 20. Način postavljanja regloskopa

8.9. Uslovi koji treba da budu ispunjeni prilikom provere:

Podloga na koju se postavlja vozilo i uređaj mora biti ravna i horizontalna. Pritisak u pneumaticima mora biti propisan. Zadnje sedište treba opteretiti masom od 70 kg. Sočivo optičke kutije se postavlja na udaljenosti ispred vozila od 20 do 30 cm ispred fara pri čemu osa sočiva treba da se poklopi sa osom fara što se postiže viziranjem. Pogledati kroz vizor i naći horizontalan deo na vozilu npr gornju ivicu vetrobranskog stakla. Kada se utvrdi da se linija u vizoru poklapa sa odabranom linijom na vozilu tada je uređaj paralelan sa vozilom, a ukoliko nije potrebno je izvršiti pomeranje uređaja dok se to ne postigne. Podesiti uređaj na centar fara i izmeriti visinu pomoću skala. Ako taj podatak postoji za dato vozilo, onda se visina uređaja tako podešava. 8.10. Provera kratkih ( oborenih svetala )

Potrebno je pripremiti regloskop i uključiti oborena svetla. Na panelu će se videti proekcija svetala. Granica između osvetljene i zatamljene zone na panelu svetla pruža se sa leve strane horizontalnom isprekidanom linijom do centra panela, a od centra se diže pod uplom od oko 15 stepeni od horizontalne linije, pri čemu je osvetljena zona ispod zatamljene.

Slika 21. Izgled ispitivanja kratkih (oborenih) svetala

15

U slučaju da se ispitaju simetrična svetla, granica između osvetljene i zatamljene zone nalazi se na horizontalnoj isprekidanoj liniji.Kod svetala za maglu projekcija je Ista kao kod simetričnih svetala.

8.11. Provera dugih svetala Po uključivanju dugih svetala na panelu će se pojaviti intenzivno svetla zona u centru panela (na mestu gde se nalaze crne tačke ).

Slika 22. Izgled ispitivanja dugih svetala 

Pri proveri uredjaja proverava se da li su dobro pričvršćeni i da li su na svojim mestima i da li su delovi električne instalacije neoštećeni i da li su u dobrom stanju za ispravno uključivanje i rad uređaja.

8.12. Jačina svetla Jačina kratkih svetala mora biti ispod određene vrednosti od 1-2 lux-a da bi se izbeglo zaslepljivanje, a jačina dugih svetala mora da bude iznad minimalnih vrednosti.

Slika 23. Skala za jačinu svetala – luksmetar

Kada su uključena svetla, kazaljka luksmetra mora se nalaziti u polju Good. Za duga svetla važi gornja skala a za oborena donja skala. Prilikom proveravanja jačine svetala taster luksmetra je u položaju lux. 

16

8.13. Kontrola buke vozila Uređaj ne treba ostavljati na visokoj temperaturi i velikoj vlažnosti vazduha na duži vremenski period.

Slika 24. Fonometar

Mikrofon treba da bude suv i treba izbegavati potrese ili padove. Potrebno je da se izabere dobar rang radi lakšeg očitavanja. Kalibrisati uređaj pre merenja ako nije dugo radio ili je radio u nepovoljnim uslovima.

8.14. Kontrola upravljačkog mehanizma

Pri pregledu uređaja za upravljanje proverava se da li je moguće lako, brzo i na siguran način menjati pravac kretanja vozila, a naročito:- slobodan hod točka upravljača;- prenošenje okretanja točka upravljača na prednje točkove, - potrebna sila za okretanje točka upravljača, - zazori u prenosnim elementima, - pričvršćenost nepokretnih spojeva;- postojanje mehaničkih oštećenja;- ispravnost svih elemenata servo upravljača, a posebno postojanje mehaničkih ili

drugih oštećenja ili oslabljenost creva i cevovoda.

Slika 25. Uglomer

17

Slika 26. Merenje slobodnog hoda točka upravljača Prilikom merenja slobodnog hoda točka upravljača koristimo uglomer. Uglomer se pričvršćuje na točak upravljača pomoću odgovarajućih opruga na čijim se krajevima nalaze kuke. Reperna igla se pričvršćuje za vetrobransko staklo i postavlja tako da pokazuje nulti podeok na uglomeru. Pritisak u pneumaticima mora biti u propisanim granicama i upravljacki točkovi postavljeni u položaj za pravolinijsko kretanje. Točak upravljača se okreće u desnu i levu stranu do momenta kad počnu da se zakreću upravljački točkovi, što se može osetiti povećanjem otpora kretanja točka ili vizuelno pri čemu jedan radnik zakreće točak upravljačaa drugi posmatra ponašanje točkova i signalizira početak zakretanja točkova

8.15. Merenje pritiska u pneumaticima

Merači pritiska u pneumaticima i na uređajima za premontažu pneumatika se kontrolišu u saglasnosti sa preporukom OIML R23, koja obuhvata test linearnosti skale.

Slika 27. Provera pritiska manometrom

Preporuka proizvođača je da se pregled merenja pritiska a u pneumaticimaa izvrši najmanje jednom godišnje prilikom tehničkog pregleda.

18

Tehnička ispravnost vozila je veoma bitan factor bezbednosti saobraćaja. Samo tehnički ispravno vozilo može biti garancija za bezbednu vožnju, to je ujedno uslov za registraciju vozila.

Kontrola tehničke ispravnosti vozila obavlja se:- na tehničkom pregledu od strane ovlašćene organizacije i- u operativnoj kontroli saobraćaja od strane saobraćajne policije

Kontrola tehničke ispravnosti odnosno tehnički pregled vozila, radi regisracije vrši se u ovlašćenim organizacijama. Ovlašćenje za vršenje tehničkog pregleda daje Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije. Da bi dobilo ovlašćenje za vršenje tehničkog pregleda ovlašćena organizacija podnsi zahtev za dobijanje ovlašćenja nadležnoj policijskoj upravi. Tehnički pregled vozila regulisan je Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima i pod zakonskim aktom, Pravilnikom o tehničkom pregledu vozila.

19

9. ZAKLJUČAK

Preduzeće “Kavim – Raška” DOO iz Raške u posmatranom vremenskom periodu beleži pozitivne finansijske rezultate, odnosno posluje sa dobitkom. Jedan od glavnih razloga ovakve situacije je taj da su čelni ljudi preduzeća na vreme shvatili zahteve evropskog tržišta i prema njemu počeli da usmeravaju delatnosti unutar preduzeća. Organizaciona struktura je dobro sprovedena, jasno su razdvojeni osnovni podsistemi. То su podsistemi za putnički saobraćaj, podsistem stručnih službi, turistička agencija i podsistem održavanja i remonta. Tačno se zna koji poslovi pripadaju kom sektoru i nema preklapanja i dupliranja poslova. Međutim, u preduzeću se tačno vidi i nedostatak sektora zaduženog za bezbednost saobraćaja. Veličina i društveni značaj preduzeća, uslovljava potrebu stalne saradnje stručnih lica iz „Kavim - Raška“ DOO, sa gradskim upravama i naučnim ustanovama, kako u smislu poboljšanja poslovanja kroz podizanje nivoa organizovanosti, efektivnosti i kvaliteta usluga, tako i kroz poboljšanje ekonomičnosti i ukupne profitabilnosti preduzeća.

20

10. LITERATURA:

[1] Generl menagers report for 2012 Kavim Raška sc, Raška Ivica Milanov, februar 2013, Raška,[2] www. kavim -serbia.rs [3] Zbornik radova Fakulteta tehničkih nauka, Univerzitet u Novom Sadu “Mere za poboljšanje proizvodno-ekonomskih rezultata rada ATP “Kavim-Jedinstvo”” Vranje, Dalibor Ilić, Pavle Gladović, Fakultet tehničkih nauka, Novi Sad,[4] Tehnički pregled vozila, seminarski rad, internet[5] Nacrt pravilnika o tehničkim pregledima[6] http://www.podaci.net/_z1/2129877/P- tpvozi06v8423.html   [7] http://www.nissan-lf.co.rs/servis.html [8]http://www.arenamotors.rs/start/index.php?option=com_content&view=article&id=69&Itemid=212

21