Politisches Umfeld und Aktivitäten des VPI · PDF fileQuelle: BMVBS (Hrsg.): Verkehr in...
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7. VPI-Symposium
Politisches Umfeldund
Aktivitäten des VPI
10. Januar 2017Hotel Hafen Hamburg
Malte LawrenzVPI-Vorsitzender
10.01.2017 7.VPI-Symposium,MalteLawrenz
I. Allgemeine Politische Situation
II. Aktivitäten im politischen Raum
III. Reduzierung des Schienenlärms
IV. Einfluss aus Europa auf den SGV
V. Fazit
Gliederung
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15,7 %
16,1 %
16,5 %
17,2 %
17,7 % 17,7 %
16,4 %
17,1 %
17,7 % 17,4 % 17,5 %
17,2 % 17,3 %
14 %
15 %
16 %
17 %
Marktanteil des Schienengüterverkehrs in DeutschlandBasis: Verkehrsleistung in Tonnenkilometer
18 %
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Quelle: BMVBS (Hrsg.): Verkehr in Zahlen 2015/2016. Statistisches Bundesamt v. 16.02.16
I. Allgemeine politische SituationMarktanteil des Schienengüterverkehrs
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I. Allgemeine politische SituationPreisentwicklung Schienengüterverkehr / LKW-Transport
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I. Allgemeine politische SituationVerkehrsaufkommen
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• Dieser Zuwachs erfordert eine starke Schiene• Ansonsten droht der Verkehrskollaps• Die Politik hat das jetzt verstanden und handelt auf
verschiedenen Ebenen (Regierung, Parteien)• Die Politik hat darüber hinaus realisiert, dass Eisenbahn
nicht automatisch DB AG ist
I. Allgemeine politische SituationWas muss sich aus Sicht des VPI ändern?
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• Faire Wettbewerbsbedingungen schaffen – Kosten senken
• Innovationen fördern – finanziell und regulativ
• Vorhalten einer leistungsfähigen Infrastruktur
I. Allgemeine politische SituationWas tut VPI um diese Veränderungen zu erreichen?
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• Verstärkte politischen Aktivitäten
• Intensivierung der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
• Ausbau der Zusammenarbeit mit anderen Verbänden des Schienensektors
• VPI baut neben den schon vorhandenen technischen Kompetenzen verstärkt die politischen Kompetenzen aus
Runder Tisch Schienengüterverkehr des BMVI• StS Odenwald hat Verbände zu einem Runden Tisch
Schienengüterverkehr eingeladen• Als Ergebnis des ersten Treffens des Runden Tisches wurden Arbeits-
gruppen gebildet, die durch uns folgendermaßen besetzt sind:Rahmenbedingungen: LawrenzProduktion: HüllenInfrastruktur: Tuscher
• Ziel ist es bis Ende Februar 2017 einen Masterplan Schienengüterverkehrzu erarbeiten
• Die Maßnahmen aus diesem Masterplan sollen in die Beratungen desHaushaltes 2018 im März 2017 einfließen
II. Aktivitäten im politischen Raum
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Runder Tisch Schienengüterverkehr des BMVI• Kernforderungen aus Sicht des VPI
– Netz für 740 m Züge– Halbierung der Trassenpreise– Innovationsförderung insbesondere wirtschaftlich
tragfähige Digitalisierung und Automatisierung(z.B. OnBoardUnits und Mittelpufferkupplung)
II. Aktivitäten im politischen Raum
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II. Aktivitäten im politischen RaumSystemskizze /Handlungsfelder
Quelle: hwh, 11/2016
Kundenebene
Themenkreis Schienenlogistik§ Ganzzugsverkehre
§ Einzelwagenverkehre
§ KV-Verkehre
§ Andere systemische Verkehre (Cargo Beamer, RoLa etc.)
§ Nationale Verkehre
§ Internationale Verkehre
§ Schieneninfrastruktur
§ Waggons / Komponenten
§ Lokomotiven
§ Terminals / Railports
§ EVU-Produktion
§ Automatisierung
§ Digitalisierung
§ Ausbildung
Themenkreis Assets
Themenkreis Prozesse
Themenkreis Regulierung /
Förderung
§ Zulassung Fahrzeuge
§ Netzzugang (SNB)
§ TPS
§ Gesetze (national und EU)
§ Verordnungen (national und EU)
§ Gefahrgutverordnung (RID)
§ Förderprogramme
Modal Split
Geschäftsprozesse
Geschäftsprozesse
Geschäftsprozesse
„Abstimmungen Schienenlärm beim BMVI• Das BMVI tauscht sich laufend mit den Akteuren des
Schienengüterverkehrs (VDV, DB AG, ERFA, VPI) aus• Themen:
– Ausweitung der TSI Noise auf den Bestand– Förderrichtlinie Innovationsprämie TSI +– Schienenlärmschutz Gesetz– Evaluierung der Umrüstung
II. Aktivitäten im politischen Raum
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Positionen der Verbände des Schienensektors zur Bundestagswahl• Zur Einflussnahme auf die Wahlprogramme der Parteien zur
Bundestagswahl haben sich VDV, VDB, NEE, ApS, VCD, BAG SPNV,MOFAIR und VPI auf ein Positionspapier zum Schienenverkehrverständigt, das den Parteien zur Vorbereitung ihrer Wahlprogrammezur Bundestagswahl 2017 am 24.11.2016übergeben wurde.
• 3 Kernforderungen– Deutschlandtakt mit Systemtrassen für SGV– Halbierung der „Schienenmaut“– verstärkte Förderung der Innovation
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DIE BAHNINDUSTRIE.VDS VERAANO DER AAHNINDUSTRIÉ IN DEUIsCHLAND E,V,
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Allianzpro Schiene
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VDV Die Verkehrs-unternehmen
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Mobilität und l(limaschutz:Deutschl,and brauchteine entschlossene Politik fürmehr Schienenverkehr
II. Aktivitäten im politischen Raum
Diese Broschüre ist bei der VPI-Geschäftsstelle abrufbar
Allianz pro Schiene Fahrplan Zukunft• Zur Vorbereitung der Koalitionsverhandlungen
nach der Bundestagswahl 2017bereitet die Allianz pro Schiene immer einen Forderungskatalog vor, den“Fahrplan Zukunft“.
• VPI hat schon in 2012/2013 mitgewirkt und arbeitet an der Erstellung desFahrplans Zukunft für 2017 mit.
II. Aktivitäten im politischen Raum
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Schienengipfel der Bundestagsfraktion der SPD• Am 09.11.2016 fand der Schienengipfel der Bundestagsfraktion der SPD
in Berlin statt.• Impulspapier zu einem „Schienenpakt 2030“ wurde vorgestellt• Tenor: Mit mehr Verkehr auf der Schiene die Verkehrswende schaffen
II. Aktivitäten im politischen Raum
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Lärmmonitoring durch hwh• VPI läßt die Umstellung der Flotten der im VPI
gemeldeten Eisenbahngüterwagen durch hwh, als unabhängigenexternen Dienstleister, erheben
• Aktuelle Zahlen wurden per Stichtag 01.07.2016 in Form einerOnline-Befragung durch hwh erhoben
• Die Ergebnisse wurden im Rahmen des Parlamentarischen Frühstücksam 20.10.2016 vorgestellt und dazu eine Pressemeldung herausgegeben
III. Reduzierung des Schienenlärms
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III. Reduzierung des SchienenlärmsFlottenentwicklung bei VPI-Mitgliedern
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IV. Einflüsse aus Europa auf den SGV
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Lärm• Schienenlärm wird in Europa unterschiedlich wahrgenommen• Eine europäische Lösung ist zeitnah nicht zu erwarten• Task Force zur Ausweitung der TSI Noise auf den Bestand brachte
bisher keine umsetzbaren Ergebnisse
Trennung von Netz und Betrieb • Eine tatsächliche Trennung von Netz und Betrieb mit tatsächlich
unabhängig von einander agierenden Strukturen ist mit dem 4. Eisenbahnpaket nicht umgesetzt
• Zunehmend werden von den Infrastrukturbetreibern hemmende nationale Netzzugangsbedingungen erlassen
IV. Einflüsse aus Europa auf den SGV
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Regeln und Regularien• TSI• Weitere Regularien und Normen (Sicherheit, Interop, Wirtschaft)• Europäische Regeln werden häufig durch
National Notifizierte Technische Regeln (NNTR) unterlaufen• Dies ist für einen europäisch stattfindenden Schienengüterverkehr
ein großes Hemmnis
V. Fazit
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Der Schienengüterverkehr steht vor schwierigen Aufgaben, die nur durch gemeinsame Anstrengungen aller Beteiligten gelöst werden können.
Mut sollte uns machen, dass
• die Politik die Notwendigkeit des Handelns erkannt hat,
• der Sektor die Notwendigkeit der Veränderung erkannt hat,
• die maßgeblichen Verbände kooperieren,
• erste Innovationen angeschoben und realisiert werden.