Política Metropolitana de Integración de Transporte / Proyecto Sur
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PROYECTO SURPROYECTO SUR20112011
Política Metropolitanade Integración de Transporte
El transportees la actividad que
nos acompaña todos los días de
nuestra vida. Y para esto, NO HAY NINGÚN MINISTERIO,y las decisiones políticas, técnicas y hasta
administrativas, las “sugieren” LAS CONSULTORAS.
En 1993, perdíamos 10 Mil Millones de Dólares anuales arriba de nuestros autos y el transporte público por el exceso de tiempo en viaje y la mala calidad de los mismos.
Imaginemos la cifra ahora!!!
Transporte = Tiempo + Trastornos
Debemos generar y acordar
con Municipios, Provinciay Nación, una Política
Metropolitana de Integración
del Transporte.
Gestión Política Metropolitana=
Buen Transporte
Nuevos recursos humanos especializados=
Menos Trastornos
Dignidad hacia el Pasajero en el diseño de RED
=Menor Tiempo de Viaje
Revisar la G: su adjudicación
Revisar la G: su recorridoRevisar la G: su recorrido
Revisar la H sus valores y tiempo de obra
Vamos a terminar lo que está en construcción o licitado, y proponemos que se cumpla el contrato de la Línea Urquiza para que ingrese a la Línea B, ayudando a los pasajeros desde Chacarita a Devoto y de Lynch a Campo de Mayo
Línea B a RosasLínea B a Rosas
Ferrocarril Urquiza Ferrocarril Urquiza Integrado a la Línea BIntegrado a la Línea B
Línea A a NazcaLínea A a Nazca
Línea H a HospitalesLínea H a Hospitales
Línea E a Retiro Línea E a Retiro (Construye el (Construye el Estado Estado Nacional)Nacional)
Terminando lo que está bien…Terminando lo que está bien…
En la Audiencia Pública, previa a la aprobaciónde la Ley 670, dos ciudadanos presentaron una propuesta superadora, alternativa e integradora
del transporte metropolitano.
Dicha propuesta, quedó expresada en los Artículos 1ero y 6to de la Ley, donde se expresa
el espíritu integrador que debe llevar el desarrollo de los subtes
y los ferrocarriles, y continúan vigentes.
Proyecto Sur toma la opción de trazas REdDES de la Ley
670/2001:
Red Expresa del Desarrollo Sustentable.Red Expresa del Desarrollo Sustentable.(REdDES, Ley 670/2001, artículos 1ero y 6to)(REdDES, Ley 670/2001, artículos 1ero y 6to)
Hasta ahoranadie cumplió con la Ley
(Los 700 metros por añode subtes que han hecho, corresponden a decisiones
de la década de 1990).
Aunque proponemos revisar los costos de la licitación, avanzaremos en concretar la extensión a Pompeya y Plaza Francia de la Línea H.
Le solicitaremos al Estado Nacional la jerarquización del FC Belgrano Sur con cuatro vías sin pasos a nivel para beneficiar a Lugano,
Soldati y 300.000 pasajeros del Sudoeste..
Sólo basta con cumplir la Ley…
Línea H a Plaza FranciaLínea H a Plaza Francia
Línea H a PompeyaLínea H a Pompeya
En Buenos Aires, en materia de subtes, es más
importante aplicar ingenio a la integración de líneas
entre sí y con los ferrocarriles que la banal promesa de decenas de
kilómetros por año.
Línea ILínea I
Línea DLínea D
El bypass entre Retiro y Plaza Italia para unir la Línea E con la D, es el principio de la línea I de Retiro a Parque Chacabuco.Beneficiará los pasajeros de toda la línea D actual.Beneficiará los pasajeros de toda la línea D actual.
Línea BLínea B
Resolviendo la línea D…Resolviendo la línea D…
Línea D+I+ELínea D+I+E
Línea D+I+ELínea D+I+E
Línea D+I+ELínea D+I+E
Esto conformará la primera línea diametral Barrio – Centro – Barrio de Buenos Aires, uniendo Belgrano por Retiro, Catalina hacia bajo Flores (Virreyes).
La Línea I, entre Parque Chacabuco y Retiro, pasando por la zona de mayor crecimiento inmobiliario de los últimos 15 años (y el eje geográfico central de la Ciudad), al unirse con la Línea E conformará nuestra primer línea circular.
Línea I+ELínea I+E
Línea I+ELínea I+E
Al completar desde Parque Chacabuco hacia Plaza Italia la línea I,se conformará la primer línea Circular de Buenos Aires.
La Línea Circular…La Línea Circular…
Línea I+ELínea I+E
Línea I+ELínea I+E
Al completar desde Parque Chacabuco hacia Plaza Italia la línea I,se conformará la primer línea Circular de Buenos Aires.
La línea Circular I+E; la diametral D+I+E y las extensiones de la C a Buenos Aires y el inicio Norte de la H hacia Terminal de Ómnibus, serán emblemáticas de la Política de Transporte para la Integración Metropolitana .
Línea I+ELínea I+E
Línea I+ELínea I+E
Línea HLínea H
Línea CLínea C
400.000 porteños 400.000 porteños a lo largo del a lo largo del Belgrano Sur.Belgrano Sur.
Estación Buenos Estación Buenos Aires única con el Aires única con el nombre de la nombre de la CiudadCiudad
Est.BsAs: Futura Est.BsAs: Futura cabecera Sur del cabecera Sur del Servicio Servicio Ferroviario a Ferroviario a Aeropuerto de Aeropuerto de EzeizaEzeiza
El inicio de la H desde Retiro Línea C hacia Terminal de Ómnibus, saldará una vieja deuda urbana de los subtes, lo mismo que la extensión de la C a Estación Buenos Aires.
Así, completando lo ya encarado por la Ciudad y la Nación (9,5 Km),y avanzando entre 2012 y 2015con 15,8 Km que integrarán las líneasy los ferrocarriles, mejoraremos sensiblemente la calidad de los viajesy la dignidad de millones de pasajeros.
Circular E+ICircular E+I
Diametral H+CDiametral H+C
Estudiaremos, para próximas etapas, la integración de la línea C con la línea H, formando la segunda diametral de Buenos Aires.
Estudiar la segunda Diametral…
Circular E+ICircular E+I
Diametral H+CDiametral H+C
Entre las dos diametrales y la circular, Buenos Aires tendrá entre dos y tres combinaciones ferroviarias con los subtes y, todos los subtes, cruzarán dos veces a éstas.
G por CórdobaG por Córdoba
Más allá de la decisión de aceptar el contrato con China o rechazarlo y licitarlo como lo indica la Ley 2710, Proyecto Sur impulsará la traza por Córdoba hasta Avenida Madero, respetando el recorrido comprometido hace más de 40 años a los vecinos.
Que no nos engañen con la Gni por el costo ni por el recorrido…
Barcos, Puerto Madero, Camiones, Aeropuertos, Riachuelo y pasajeros metropolitanos…
Proyecto Sur propondrá varias acciones simples con los ferrocarriles al Estado Nacional, pero la verdaderamente trascendente será la construcción del enlace Norte – Sur ferroviario desde Sarandí, Gerli, Buenos Aires por Avenidas Callao Vélez Sársfield – Entre Ríos – Callo hasta Facultad de Derecho,el Puerto y Retiro.Arriba de ese túnel doble con estacionesde jerarquía, construirá la Ciudad Autónoma su Línea de subtes F.
Cargas Directas a Dock Cargas Directas a Dock Sud que no pasarán Sud que no pasarán por Puerto Maderopor Puerto Madero
Cargas Directas a Puerto Nuevo que no pasarán por Puerto Madero.
Aeropuerto de Ezeiza conectado directo a Aeroparque y el Centro junto a 3 Millones de Habitantes del suroeste.
Aeroparque y Ciudad Universitaria conectados directamente al Centro, Aeropuerto, el Sur y el Sudoeste.
600.000 pasajeros que podrán 600.000 pasajeros que podrán abandonar sus autos para ir al Centro abandonar sus autos para ir al Centro por subte y/o ferrocarril.por subte y/o ferrocarril.Madero-Huergo se liberarán de miles Madero-Huergo se liberarán de miles de camiones y los trenes de carga.de camiones y los trenes de carga.
Trenes de La Plata, Brandsen y Lobos directos al Centro y el Norte.
50.000 pasajeros podrían incorporarse al 50.000 pasajeros podrían incorporarse al Metro-FC-Subte entre Liniers y Flores (Nazca), Metro-FC-Subte entre Liniers y Flores (Nazca), incorporando 6 estacionesincorporando 6 estaciones (Floresta, Villa Luro (Floresta, Villa Luro y Liniers + 3 Estaciones intermedias)y Liniers + 3 Estaciones intermedias)
Recuperación túnel Caballito – Puerto Madero
Queremos que Floresta, Villa Luro y Liniers tengan viaje directo al Centro…
Proponemos recuperar a fondo el túnel del Sarmiento de Caballito a Puerto Madero y sugeriremos que el segundo túnel del soterramiento entre Floresy Liniers, sea realizado por debajo de Rivadavia, para habilitar 6 estaciones intermedias y conectando esa zona con 3 subtes y el centro en 20 minutos.
Su principal función será unir barrio a barrio, conectando con todos los ferrocarriles y todos los subtes radiales (A, B, D, E, G)
El Tranvía (Premetro), a Flores y Ciudad Universitaria…
Estudiaremos la extensión del Tranvía (Premetro), hasta Plaza Flores y el trazado de uno nuevo desde Ciudad Universitaria hacia Belgrano y Flores.