Pohon všech kol vozidel Škoda
description
Transcript of Pohon všech kol vozidel Škoda
Pohon všech kol vozidel Škoda
Marek Červenka, DP4 2011/2012
Obsah prezentace
• Úvod• Účel a požadavky na pohon všech kol• Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech
kol• Vozidla Škoda s pohonem všech kol• Trakční charakteristika vozidla Škoda Superb 3,6 FSI
191kW
Úvod• Pohon jedné nápravy
– úspora konstrukčních dílů– horší zrychlení za nepříznivých podmínek
• Pohon všech kol– stejnoměrné opotřebení pneumatik– příznivější chování při možném aquaplaningu– výhodnější pro tažení přívěsu
– vyšší pořizovací náklady– vyšší pohotovostní hmotnost– vyšší spotřeba paliva až 10%
Účel pohonu všech kol
• Zajistit lepší trakční vlastnosti vozidla– mokro, terén, sportovní jízda
• Lepší stabilita zvyšuje bezpečnost
Požadavky pohonu všech kol• Zlepšit záběr kol, směrovou stabilitu a bezpečnost
• Průjezd zatáčkou je rychlejší a bezpečnější.
Druhy pohonu všech kol
• Připojitelný pohon všech kol• Stálý pohon všech kol• Samočinně připojitelný pohon všech kol
Připojitelný pohon všech kol
• Rozdělovací převodovka– Kuželový diferenciál– Čelní diferenciál
• Absence mezinápravového diferenciálu:– Neumožňuje různé otáčení náprav– Větší namáhání náprav, opotřebení pneumatik– Zhoršení jízdních vlastností
Stálý pohon všech kol• Torsen– EDS – zastupuje uzávěrku diferenciálu
• Viskozní spojka– Točivý moment je rozdělován v závislosti na prokluzu– Některé koncepce obsahují i volnoběžku
Samočinně připojitelný pohon všech kol• Viscomatic– První s elektronickou regulací– Jednoduchý planetový převod, hydrostaticky ovládaná
viskózní spojky– Pracuje zcela samočinně
• Haldex– Připevněna přímo na zadní rozvodovce– Řízena elektronicky, vlastní ŘJ
Vozidla Škoda s pohonem všech kol
• 1. Škoda Octavia Combi v roce 1999• Škoda Octavia liftback 2002• Nyní Škoda Octavia Combi, Škoda Superb a Škoda Yeti
Hnací ústrojí pohonu všech kol
Kardanův hřídel
• Dvě části spojené stejnoběžným kloubem• Tlumič torzních kmitů• Vyvažován při výrobě• Stejnoběžný kloub je nerozebíratelný = lehčí a
kompaktnější konstrukce
Tlumič torzních kmitů
Rozvodovka zadní nápravy
• Obsahuje– Kuželový převod, diferenciál, spojku Haldex
Rozvodovka se spojkou Haldex 4
Haldex 1. generace
• Ovládán elektrohydraulickou spojkou• Lamely jsou přitlačovány hydraulickým tlakem oleje• Dvě mechanická axiální čerpadla
Informace potřebné k řízení
• Rychlost jednotlivých kol• Zatížení motoru• Otáčky motoru• Stav vozidla, ve kterém se nachází, tedy přímá jízda,
brzdění, ABS• Poloha pedálu akcelerace a případně poloha škrtící
klapky
Haldex 2. generace
• Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy.
Haldex 4. generace
• Ovládaná výhradně elektronicky• Elektrické čerpadlo• Není zapotřebí rozdílných otáček přední a zadní
nápravy
• Technické znaky– Elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka– Spojka je umístěná ve skříni rozvodovky– Jednodušší hydraulický okruh– Čerpadlo ovládáno v závislosti na aktuální potřebě
• Výhody– Aktivace spojky v závislosti na jízdním stylu– Rychlejší nárůst hnacího momentu– Propojení se systémem regulace prokluzu,ABS,ESP– Nezávislost na jízdní situaci
Řídicí jednotka spojky Haldex J422
• Reguluje dobu chodu čerpadla• Aktivuje elektromagnetický ventil regulace• Snímač teploty je umístěn přímo na tištěném spoji ŘJ
spojky• Ostatní důležité informace získává ze sběrnice CAN-
BUS• ŘJ spojky je umístěna přímo na skříní spojky
Regulace spojky Haldex
• Regulováno elektromagnetickým ventilem a čerpadlem
• Při 400 min-1 je spuštěno čerpadlo• Tlak 3 Mpa
Kontrola funkce spojky Haldex
• Předpoklady pro správnou kontrolu:– Výška hladiny oleje splňuje předpis– ŘJ spojky– ŘJ ABS a ESP– Vozidlo je zvednuto na zvedáku, kola se nedotýkají země
Možné závady
• Elektromagnetický ventil může být zablokovaný• Mechanická závada spojky• Vadná ŘJ spojky
• Spojka lze samostatně vyměnit– Není náročné seřízení, pastorek je součástí rozvodovky,
nevyměňuje se
Srovnání spojky Haldex 2.a 4. gen.• Podmínkou není prokluz
jedné z náprav• Elektrické čerpadlo• Elektromagnetický ventil
reguluje tlak• Jednodušší konstrukce
• Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy
• Dvě mechanická čerpadla• Tlak je regulován vačkovým
kotoučem
Trakční charakteristika vozidla
• Pro určení nejvyšší rychlosti jízdy• Jízdní vlastnosti na jednotlivé rychlostní stupně• Čas a správné otáčky účelného řazení• Graf sestrojen pro vozidlo Škoda Superb
Škoda Superb 3,6 FSI; V6; 191kWMotor Zážehový, vidlicový, chlazený kapalinou, přímé vstřikování, 2× OHC,
uložený vpředu napříčPočet válců 6Zdvihový objem [cm3] 3597Vrtání × zdvih [mm × mm] 89,0 × 96,4Maximální výkon/ otáčky 191/ 6000Maximální točivý moment/ otáčky 350/ 2500 – 5000Kompresní poměr 11,4Exhalační norma EU 4Plnění Elektronicky řízené přímé vstřikování palivaPalivo Bezolovnatý benzin (min. o. č. 95)Provozní vlastnostiMaximální rychlost [km/h] 250Zrychlení 0-100 km/h [s] 6,5PohonPohon Pohon 4x4 se samočinným elektronickým rozdělováním točivého
momentu mezi nápravy vícelamelovou spojkou HaldexSpojka Dvě souosé spojky, mokré, vícelamelovéPřevodovka Šestistupňová DSG s možností řazení TiptronicPřevodové stupně 1. 2,92
2. 1,793. 1,194. 0,835. 0,866. 0,69
Stálý převod 4,769/ 3,444PodvozekKola 7J × 17´´Pneumatiky 225/ 45 R17KaroserieSoučinitel odporu vzduchu cx 0,31Čelní plocha [m2] 1,99HmotnostiPohotovostní hmotnost [kg] 1665Celková hmotnost [kg] 2285
Pilový diagram
• Přibližovat ideálnímu průběhu• Optimální počet rychlostních stupňů– Převody mají zajistit převážnou práci ve stabilní
větvi momentové charakteristiky
Výkonový diagram
• Na výkonovém diagramu lze vyčíst výkon a toč. moment za určitých otáček motoru
Děkuji Vám za pozornost!