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Un choix d’avenirPremier pôle urbain au Maroc, la Région du Grand Casablanca se développe de plus en plus vite. La population a atteint le seuil de 3,6 millions d’habitants dont 30,8% ayant moins de 15 ans. Casablanca abrite 50,9% d’activité commerciale du pays, 39% des unités productives et 60% de la main d’œuvre industrielle. De plus, Casablanca réunit de nombreux pôles générateurs de déplacements, universités, hôpitaux, commerces, services aux habitants, loisirs… et connaît une augmentation considérable du parc automobile et une évolution des rythmes de vie des différentes populations.Ainsi, pour être pérenne, l’organisation des fonctions urbaines doit offrir des solutions compétitives en matière de mobilité, sinon, d’ici quelques années, la métropole sera totalement congestionnée. Cette croissance doit être gérée, anticipée et canalisée.C’est dans ce contexte évolutif que s’inscrit le Plan de Déplacements Urbains (PDU) qui a pour objectifs la réalisation d’un important programme pour l’amélioration des conditions de déplacement, la réorganisation des axes routiers, la création de nouvelles voies ainsi qu’un ensemble de mesures d’accompagnement en termes d’organisation et de gestion.Une attention particulière est réservée au transport urbain par la programmation d’un réseau de transport de masse comprenant quatre lignes de tramway, une ligne de RER et une ligne en mode capacitaire assurant la liaison du centre ville avec les différents quartiers et zones périphériques.La première ligne de tramway constitue une opportunité importante non seulement en matière de déplacements mais aussi en termes d ‘aménagements et de reconfiguration de l’image de la métropole.

Youssef DraissDirecteur Général

Qui réalise Casa Tramway ?

• Pilotage : « Casablanca Transports en Site Aménagé SA », SA au capital de 590 millions DH. Actionnaires : Etat, Commune Urbaine de Casablanca, Conseil Préfectoral, Région du Grand Casablanca, Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social, CDG, ONCF, BCP.• Maîtrise d’œuvre : Groupement SYSTRA/CID/SYSTRA MAROC. • Assistance à la maîtrise d’ouvrage : Groupement AYESA/ TRANSURB/ADI.

Financement

Montant du projet 6,4 milliards de DirhamsÉtat (budget général) 1200 MDHDGCL (Ministère de l’Intérieur) 1500 MDHCommune Urbaine de Casablanca 840 MDHFondation Hassan II 400 MDHAutres 60 MDHEmprunts garantis par l’État 2400 MDH

EDiTo Pourquoi un tramway?

• Anticiper, au moyen d’une technologie propre, l’augmentation des déplacements et du prix de l’énergie,• Mieux desservir les quartiers périphériques de la région en redéployant les réseaux existants et en les complétant par un réseau de tramway performant,• Transférer la croissance urbaine vers les grands pôles périphériques afin d’alléger la pression sur le centre historique de la ville,• Dynamiser la métropole, le tramway constituant un signe fort de modernisation et de vitalité à l’égard de nouveaux habitants et d’investisseurs potentiels,• Embellir la ville (les abords du tramway seront entièrement réaménagés),• Faciliter la vie quotidienne des personnes à mobilité réduite.

itinéraire

• Bd Mohamed Zafzaf (Sidi Moumen)• Bd Okba et Ibn Tachfine (Hay Sidi Moumen / Moulay Rachid)

• Bd Achouhada (Hay Mohammadi)

• Bd Mohammed V (centre ville)

• Bd Hassan II (centre ville)

• Bd Abdelmoumen (Hay Bachkou)

• Bd des Préfectures (Technopark, Sidi Maârouf, facultés)

• Bd Anoual (Derb Ghallef, Cité Plateau)

• Bd Omar Khayam / Bd Sidi Abderrhmane (Beauséjour)

• Bd Afghanistan (Hay Hassani)

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L’itinéraire sera constitué de deux types de voies :

Voies doubles avec séparateurs latéraux Voies simples avec séparateur central

implantation des voies du tramway

Fiche technique

• 30 km de linéaire• 48 stations• 50 minutes de durée de trajet de terminus à terminus• Vitesse commerciale de 20 km/heure (vitesse moyenne y compris les temps d’arrêts)• Capacité de 250.000 voyageurs par jour• Durée de service de 5h00 à 1h00 du matin• 4 minutes de fréquence de passage en heures de pointe• 7j/7 en service

Calendrier du projet

Site de maintenance

La réalisation de la première ligne de tramway à Casablanca s’accompagne de la création d’un centre de maintenance. Les opérations de maintenance regroupent l’ensemble des activités qui visent à maintenir ou à rétablir l’état de sûreté de fonctionnement du système et de l’équipement.

Elles comportent ainsi les missions de sécurité, de fonctionnement et de nettoyage afin de garantir les standards de qualité de service vis-à-vis des voyageurs.

Véritable cœur de l’exploitation du réseau et de l’entretien et maintenance du matériel roulant, le centre de maintenance du tramway de Casablanca intègre quatre pôles principaux : le pôle d’exploitation du trafic, le pôle d’intervention terrain, le pôle d’activités administratives et l’atelier-dépôt. Superficie7,5 ha dans l’arrondissement de Sidi Moumen

Composantes :• ateliers de maintenance et locaux de remisage pour 49 rames de 65 m de longueur. • locaux administratifs de l’exploitation.

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Mieux se déplacer

Un tracé optimiséLe choix du tracé est un élément essentiel du projet. Il s’inscrit dans un « corridor stratégique » qui lie les quartiers périphériques au centre-ville. De nombreux facteurs ont été pris en compte pour optimiser ce tracé en « Y » : • desservir au mieux le territoire, irriguer le cœur de Casablanca et les zones d’affaires, • privilégier les voies qui permettront un aménagement et un partage optimal de la voirie, • faciliter l’interconnexion avec les autres modes de transport urbains, • améliorer le cadre de vie des habitants en redonnant vie à des quartiers trop longtemps délaissés...

Par ailleurs, le projet de Casa Tramway permettra :• d’améliorer le maillage de la métropole : interconnexion avec les réseaux de bus,• de faciliter l’utilisation du tramway par les automobilistes : disponibilité de parkings relais,• de faciliter l’utilisation du tramway par les personnes à mobilité réduite : aménagements adéquats.

Une circulation maîtriséeDans le cadre du projet de Casa Tramway et s’inscrivant dans la continuité des études et objectifs tracés et adoptés dans le PDU, « l’Etude de Gestion de la Circulation » est menée afin d’établir l’ensemble des éléments permettant d’assurer une gestion adéquate des circulations dans la zone d’influence de la première ligne de tramway de Casablanca. Cette étude a deux objectifs majeurs :• d’une part, proposer à l’échelle du périmètre d’influence direct du tramway, un plan de circulation définissant les modalités d’exploitation de l’offre viaire en fonction des objectifs d’organisation des déplacements,• et, d’autre part, définir la stratégie de régulation qui identifiera les carrefours à réguler et à coordonner de façon à avoir une vision globale de gestion du réseau dépassant le simple suivi de la circulation du tramway.

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Mieux vivre en ville

Au-delà du tramway lui-même, les aménagements urbains

engagés par le projet prévoient : l’élargissement des trottoirs,

la plantation de plus de 4 000 arbres le long du tracé,

la réduction de la pollution et du bruit, la construction

d’espaces exclusivement piétons, tant de dispositifs pour

offrir aux Casablancais un cadre agréable, où il y fait bon vivre.

Le tramway offre plusieurs avantages :

Un transport écologique,Le tramway contribue au respect de l’environnement en utilisant une énergie propre. Sa mise en place permet une baisse considérable du trafic automobile. Et qui dit moins de voitures dit automatiquement moins de pollution.

peu bruyant…Mode de transport électrique, le tramway génère peu de bruit.

… et 100 % sécurisant...Le dispositif signalétique accompagnant la mise en place du tramway prévoit de nombreux dispositifs pour garantir la sécurité des usagers, piétons et automobilistes. Ainsi, le temps de traversée accordé aux piétons est bien calculé pour davantage de sécurité. Un système de feux tricolores avertit les usagers et automobilistes de l’approche d’un tramway en station, la plateforme du tramway est quant à elle surélevée.

… dans un cadre de vie plus agréable.Le tracé du tramway traverse un certain nombre de rues et de quartiers à forte valeur patrimoniale et culturelle ainsi que des bâtiments inscrits au patrimoine mondial ou en passe de l’être. Ces immeubles et quartiers seront valorisés et deviendront plus accessibles pour la population locale et touristique, notamment par le passage en zone piétonne au niveau du Bd Mohammed V.

Par ailleurs, la politique de réaménagement urbain de façade à façade décidée dès l’initiation du projet accorde une attention particulière au patrimoine végétal de la ville :• les arbres existants seront transplantés sur d’autres endroits de la ville,• au moins le même nombre d’arbres transplantés sera restitué à travers la réalisation d’un corridor vert le long du tracé du tramway.

Dans ce cadre, environ 750 arbres seront protégés et élagués sur leurs sites actuels durant la durée des travaux. 800 palmiers ainsi que 1 000 arbres variés seront transplantés et plus de 2 000 arbres seront également plantés dans le corridor vert le long des 30 km.

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Un impact économique positif

L’arrivée du tramway constitue un élément moteur, permettant de créer une nouvelle dynamique urbaine. Comme l’ont prouvé les expériences réalisées dans d’autres villes, elle représente de réels atouts pour l’économie, notamment en facilitant l’accès aux entreprises, négoces et services situés sur son parcours.

Le tramway est porteur de nombreuses opportunités à Casablanca et ses environs :• la création de plus de 2 000 emplois directs et indirects de chantier à temps plein chaque année,• la création d’emplois supplémentaires et de nouveaux métiers lors de la phase d’exploitation du tramway,• le développement des activités commerciales dans le périmètre de passage du tramway grâce à une meilleure desserte,• la revalorisation de l’immobilier dans l’aire d’influence du tramway.

Ce projet sera également l’occasion de profiter d’un transfert de compétences et de technologie entre les entreprises étrangères et les entreprises marocaines.

Communication grand publicobjectifs : Associer les Casablancais à ce chantier pour le bien commun et valoriser les bénéfices à venir du tramway à travers 4 messages : confort, respect de l’environnement, sécurité, gain de temps.

Site web objectifs : Offrir une plateforme interactive qui permet une ouverture sur le public et un accès facile à l’information. www.casatramway.ma

Signalétique En communication de chantier, des actions de proximité : mailing riverains et affichage chantier, relations presse.

Revue de chantier Un support de proximité qui met le public au courant de l’état d’avancement du projet.

Dispositifs de communication

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Presse

Fenêtre

Affichage 4x3

Site

Panneau de chantier Palissades de chantier

Mascotte