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Planes Maestros
Capacidad aeroportuaria
Lima, 17 de Junio de 2013
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Capacidad: Clasificacion de Aeronaves FAA Criterios de Capacidad – Aeronaves
• Group A : velocidad menor de 169 km/h
• Group B : velocidad entre 169 km/h y 222 km/h
• Group C : velocidad entre 224 km/h y 259 km/h
• Group D : velocidad entre 261 km/h y 306 km/h
Criterios de
Velocidad
• MTOW < 7 T Group L: Light
• 7 T < MTOW < 136 T Group M: Medium
• 136 T < MTOW Group H: Heavy
Criterios de Peso
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Capacidad de un Aeródromo Definición de Capacidad
CAPACIDAD de un aeropuerto es el rendimiento, o sea es el número máximo de operaciones que puede llevarse a cabo en una hora
CAPACIDAD ULTIMA/TEORICA número máximo sostenido de operaciones en un intervalo determinado, cuando existe una demanda sostenida independiente de la demora.
CAPACIDAD PRACTICA numero máximo sostenido de operaciones en un intervalo determinado, sin que existan demoras medias por encima de un nivel tolerable (FAA 4 min.).
DEMORA es la diferencia en tiempo entre la operación de una aeronave restringida y otra no restringida
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Desde el punto de vista de
capacidad conformado
por
• La Aerolíneas.
• Los Servicios aeronáuticos
• Los Aeropuertos (Aeródromos y Terminales Aéreas y de Cargas
Sistema de Transporte Aéreo
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Concepto se Demanda del Transporte Aéreo
.
Es el parámetro fundamental para la
Planificación Aeroportuaria que
determina las necesidades de instalaciones en un
período de tiempo. De su análisis se deducirán las
operaciones de aeronaves y su distribución anual,
diaria y horaria.
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CONCEPTO DE CAPACIDAD AEROPORTUARIA
Conjunto de instalaciones aeroportuarias necesarias y como mínimo igual a la demandada que deben ajustarse a la oferta, para dar un servicio adecuado.
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Servicio Aeroportuario Balanceado
Es el servicio combinado adecuado entre la demanda de pasajeros y de aeronaves que se prevé que el aeropuerto va utilizar
Cualquier interferencia en el procedimiento que los vincula genera demoras en el sistema en su conjunto
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Sistema de Capacidad Aeroportuaria
Capacidad lado
Aire
Capacidad lado tierra
Capacidad
ATC
Capacidad
Pistas y
calles de
rodaje.
Capacidad
Plataforma
Capacidad
Terminales
Capacidad vías de
accesos y
estacionamientos
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Implementación de su Plan Maestro consecuente con la demanda prevista (operación de aeronave, pasajeros y carga) pasando por el uso del espacio
aéreo, y por la incorporación oportuna y dominio de las tecnologías de punta en el uso del servicio del Tránsito aéreo
Configuración del campo de vuelo
Condiciones orográficas y topográficas en que operan las aeronaves
Disponibilidad de ayudas a la navegación y de control del tránsito aéreo.
Eficacia y eficiencia en la operación del Sistema Aeroportuario
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Plan Maestro
El Plan Maestro de un Aeropuerto es un concepto
que explica el desarrollo total de un aeropuerto. La palabra “desarrollo” incluye el área completa del aeropuerto,
tanto para usos aeronáuticos (lado aire), como no
aeronáuticos (lado tierra) incluyendo el uso de las áreas
adyacentes al mismo.
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Objetivos del Plan Maestro
Suministrar las directrices para satisfacer la demanda y debe ser compatible con el
desarrollo urbanístico y otros modos de transporte.
Se define como una guía para:
•Desarrollar las instalaciones y servicios de un aeropuerto y de control del transito aéreo.
•Desarrollo de los terrenos del aeropuerto y del entorno del mismo.
•Determinar los efectos ambientales de la construcción del Aeropuerto para su eliminación, atenuación y control.
•Establecer la factibilidad económica financiera.
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Varía dependiendo de la ubicación específica, y debe de incluir los siguientes conceptos:
Previsión de la demanda. incluyen las operaciones de aeronaves, número de pasajeros, volumen de carga y tráfico de vehículos y deben de hacerse sobre una base anual considerando las horas más cargadas del día.
Desarrollo de las soluciones alternativas para satisfacer de manera razonable las previsiones de la demanda, Cada solución alternativa debe de tener en cuenta factores tales como el impacto en el medio ambiente, la seguridad de la operación(aeronave, aeródromo y servicios aeronáuticos y la economía.
Estudio de Factibilidad Económica-Financiera, Es el análisis de los presupuestos a determinar que considera el volumen de tráfico de pax y carga, a partir de los pronósticos evaluados, en función de la demanda y de los estudios de mercado, que generan un movimiento de operaciones y fundamentan la inversión y los plazos de recuperación
Contenido de un Plan Maestro de un Aeropuerto
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Tipo de aeropuerto (hub, terminal).
Factores humanos.
Longitud, orientación, numero de pistas y estrategias de operación.
Condiciones topográficas del entorno (limitación salidas y llegadas en forma simultánea).
Configuración, numero y características de las calles de rodaje y apartaderos de espera.
Tipo y características de las aeronaves.
Condiciones meteorológicas, (vientos, lluvias y niebla).
Estado del pavimento de la pista.
Categoría de operación de la pista y ayudas a la navegación aérea disponibles.
Numero, disposición y gestión de los puestos de estacionamientos.
Situaciones especiales tales como: interferencia ilícita y emergencias de aeronaves.
Mecanismos de participación, discusión, análisis y coordinación en la planificación de los itinerarios v/s disponibilidad operacional aeropuerto.
Desactualización del Plan Maestro.
Factores que afectan la Capacidad de la Parte Aeronáutica
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Factores que afectan la Capacidad de la Parte Aeronáutica - Operador
1. Planificación itinerarios.
2. Tipo de vuelo (corto, mediano o largo alcance).
3. Gestión de servicios a la aeronave.
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Capacidad de un Aeródromo - Factores
Configuración del área operativa
Numero de pistas, separación, Calle de rodaje, Plataforma)
Heterogeneidad de la aeronaves
torbellinos de estela
Estrategias de utilización
configuración + uso
Configuración del ATC separación horizontal mínima, separación mínima en aterrizaje y despegues o entre dos despegues, procedimiento especial por ruidos, etc.
Disponibilidad de Ayudas a la Navegación
VFR, IFR
Características de la DEMANDA
Flota, Mix, Vel, % salidas y llegadas, etc.
Condiciones de entorno
Visibilidad, vientos, cizalladura, elevación y temperatura, etc.)
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Aterrizaje seguido de Aterrizaje (A – A) o Distancia de separación mínima en la aproximación final (mn):
o El avión que sigue no puede tocar la pista hasta que el predecesor despeje la misma
Separación IFR (USA 2000)
Avión que sigue
H L + B757 S
Avión que lidera
H 4 5 5/6*
B757 4 4 5
L 2,5 (ó 3) 2,5 (ó 3) 3/4*
S 2,5 (ó 3) 2,5 (ó 3) 2,5 (ó 3) * Distancia requerida en el momento en el que el avión que lidera se encuentra en el umbral de la pista.
Capacidad de un Aeródromo
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Despegue seguido de Despegue (D – D) o Se deben separar dos despegues consecutivos al menos el tiempo en
segundos indicado en la siguiente tabla
Separación IFR (USA 2000)
Avión que sigue
H L + B757 S
Avión que lidera
H 90 120 120
B757 90 90 120
L 60 60 60
S 45 45 45 Nota: estos son tiempos aproximados (y más conservativos) que resultan en la práctica por la aplicación de una serie de reglas más complicadas, y los cursos deben divergir 15° a 1 milla del fin de pista.
Capacidad de un Aeródromo
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Aterrizaje seguido de Despegue (A – D) o Se autoriza despegue luego que el avión precedente que aterriza despeje la
pista
Despegue seguido de Aterrizaje (D – A) o El avión sucesor que aterriza debe estar en la aproximación final al menos a
2 mn de la pista en el momento que el avión precedente que despega inicia su carrera de despegue
o El avión que despega debe haber despejado la pista antes de que el avión que aterriza toque la misma
Separación IFR (USA 2000)
CAPACIDAD DE UN AD
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Diferentes estrategias de uso de un Aeródromo
Escenario 1
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Diferentes estrategias de uso de un Aeródromo
Escenario 1
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Diferentes estrategias de uso de un Aeródromo
Escenario 3
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Capacidad de un Aeródromo
Formas de mejorar la capacidad (costo creciente)
Estrategia de utilización de la infraestructura disponible
Homogeneizar las aeronaves
Inducir el cambio de perfil de la demanda
Construir salidas adecuadas y salidas de alta velocidad
Mejorar el tráfico aéreo: introducir nuevas ayudas a la
Construir pistas paralelas
• Ej. Tarifas diferenciadas
• navegación (Vectoreo Radar, etc.)
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Volumen Anual de Servicio (ASV):
Operaciones por año (Planificar)
Capacidad:
Operaciones por Hora (Dimensionar la infraestructura)
Capacidad de un Aeródromo
Calculo de Capacidad y Demora
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Índice de Mezcla: IM = C+3D
Capacidad de un Aeródromo
Mezcla de Aeronaves
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Curva Demora Promedio por aeronave (máx. y min.)
D.A/ASV
Dem
ora
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Capacidad de un Aeródromo
1 51-98 195.000 - 240.00050-59
2 94-197 260.000 - 355.00056-60
3
4 103-197 305.000 - 370.00099-119
103-197 275.000 - 365.00062-75
Nº
VFR IFR
Configuracion de la pista
Capacidad
Movimientos / hVolumen de
servicio anual
Movimientos / h
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5 72-98 200.000 - 265.00056-60
6 73-150 220.000 - 270.00056-60
7 73-132 215.000 - 265.00056-60
Nº Configuracion de la pista
Capacidad
Movimientos / hVolumen de
servicio anual
Movimientos / hVFR IFR
Capacidad de un Aeródromo
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28
Capacidad: Plan de Desarrollo por Etapas
DESARROLLO POR ETAPAS ASV
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29
Manual de Planificación de aeropuertos OACI
El Nro. de puestos para las aeronaves en una
plataforma, es fx. de los movimientos durante la
hora de punta y el tiempo de ocupación de
los puestos de embarque.
Como el número de puestos determina el
tamaño de la plataforma, y con frecuencia también
la configuración de la terminal, este aspecto resulta uno de los más
importantes de la planificación.
Debe estimarse a corto, medio y largo plazo,
preparando un plan de ampliación ordenado y
oportuno
Capacidad de un Aeródromo Posiciones en Plataforma
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30
Capacidad Estática de plataforma
Número de puestos por tipo de aeronave con los que cuenta la
plataforma.
Capacidad Dinámica
Número de operaciones por hora a los que puede dar
servicio una plataforma. (Por operación se considera la
entrada + salida de la aeronave al puesto de estacionamiento)
Capacidad de un Aeródromo Capacidad de Plataforma
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Método sencillo de cálculo preliminar
• El número de aeronaves en una terminal puede estimase mediante la fórmula siguiente donde:
• S = número requerido de plataformas
• Ti = tiempo de ocupación del puesto de embarque en minutos de grupo de aeronaves i
• Ni = número de aeronaves que llegan, grupo I durante la hora punta
• a = número de plataforma extra en reserva
Capacidad de un Aeródromo Capacidad de Plataforma
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ayudas en ruta
ayudas para circulación
en área terminal
ayudas para aterrizaje y
despegue
Ayudas a la Navegación
radioayudas
sensores
meteorológicos
ayudas
visuales
radar
TIPOLOGIA
FUNCIONES
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RADIOAYUDAS A LA NAVEGACIÓN ILS
ILS (Instrumental Landing System):
Define una trayectoria de
aproximación con alineación y
descenso exacto a un avión en
aterrizaje.
localizador y GP
radiobalizas
balizas
en Área Terminal y Aterrizaje
ILS: LLZ
ILS: GP
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ILS INSTRUMENTAL LANDING SYSTEM
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35
RADIOAYUDAS A LA NAVEGACIÓN ILS
OACI ANEXO 10
AYUDAS ELECTRONICAS
SERVIDUMBRES
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36
Radioayudas a la Navegación
ILS Servidumbres
ILS: LLZ
ILS: GP
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37
Ayudas a la Navegación - Servidumbres LLZ Variaciones de las dimensiones ordinarias de las áreas críticas y sensibles del localizador
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38
Ayudas a la Navegación - Servidumbres GP Variaciones de las dimensiones ordinarias de las áreas críticas y sensibles de trayectoria de planeo GP
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39
Área críticas y sensibles del localizador ILS para una antena del
localizador de 6 elementos (16 m (52 ft)) dipolo periódico log (semidireccional)
Ayudas a la Navegación - Servidumbres LLZ Ejemplo de la aplicación de las áreas críticas y sensibles a emplazamientos específicos con interferencia del B-747
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40
Luces umbral
Instrumental
PAPI
Luces de borde
de Pista blanco
Luces de borde
de Pista ámbar
Fin de Pista
Señales de
Pista
Ayudas Visuales
Pista Cat. I, PAPI y Ayudas Visuales diurnas
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41
Ayudas Visuales CAT II/III
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42
Balizas de bordes de pista
Ayudas Visuales
Ayudas Visuales Luminosas
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Sistema de Baja Intensidad
• Balizas de bordes y fin/umbral de pista
Sistema de Alta Intensidad
Antes Después
Ayudas Visuales
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44
• Balizas de bordes de rodaje. Con lámparas halógenas
Ayudas Visuales
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• Balizas de bordes de rodaje. Tecnología a LED
• AYUDAS VISUALES
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46
• Balizas de Umbral de pista
Ayudas Visuales
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Ayudas Visuales Luminosas Balizas elevadas unidireccionales de Umbral de pista
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Empotrada
Ayudas Visuales Luminosas
Elevada
• Balizas de Extremo o Fin de pista
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49
Ayudas Visuales ALS y PAPI
ALS = 900m
SALS = 420m
ALS (Approach Landing
System): Compuesto por una
serie de balizas alineadas
con el eje de la pista que se
extienden desde el umbral.
PAPI (Precision Approach Path
Indicator):
Sistema de aproximacion visual
compuesto de 4 luces rojas y blancas
que le otorga al piloto el angulo
correcto de planeo.
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50
• Montaje en Estructura
• Montaje sobre tubo
Ayudas Visuales
Sistemas de Aproximación
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51
Ayudas Visuales
PAPI (Precision Approach Path Indicator)
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52
ESQUEMAS REPRESENTATIVOS
Ayudas Visuales
Letreros de Información Vertical
LETREROS
• INFORMACION
• UBICACION
• OBLIGATORIOS
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53
Señal Informativa Dirección Señal Obligatoria Barra de parada
Ayudas Visuales
Señales Verticales, sitúan, informan, obligan
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Eje de pista Zona de toque
Ayudas Visuales
Balizas de eje de pista y zona de Toque (centerline and TDZ)
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55
Ayudas Visuales Aterrizaje ALS
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ESTUDIO DE RUIDO
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ESTUDIO DE RUIDO EZE
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SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS
• FINALIDAD
• TIPOS (ESQUEMA GENERAL)
• TABLA EN FUNCION DE LETRA CLAVE Y CATEGORIA OPERATIVA
Superficies Limitadoras de Obstáculos
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Superficies Limitadoras Esquema General