Plan trasmiej
-
Upload
piotr-rosciszewski -
Category
Sports
-
view
801 -
download
0
description
Transcript of Plan trasmiej
strona 1/23
ZASADY PLANOWANIA
MIEJSKICH TRAS ROWEROWYCH
Opracowanie
mgr inż. Piotr Rościszewski
2010-03-05
strona 2/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Definicja szlaku, trasy i drogi rowerowej
Znakowanym szlakiem turystycznym jest wytyczona w terenie trasa służąca do odbywania wy-
cieczek, oznakowana jednolitymi znakami (symbolami) i wyposażona w urządzenia informacyjne, któ-
re zapewniają bezpieczne i spokojne jej przebycie turyście o dowolnym poziomie umiejętności i do-
świadczenia, o każdej porze roku i w każdych warunkach pogodowych, o ile szczegółowe wymagania
nie stanowią inaczej (okresowe zamykanie w przypadku niekorzystnych warunków pogodowych lub
ze względów przyrodniczych na terenach chronionych) [Instrukcja znakowania szlaków PTTK].
Trasa rowerowa to czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych, funkcjonalnie łączący
poszczególne części miasta i obejmujący: wydzielone drogi rowerowe, pasy i kontrapasy rowerowe,
ulice o ruchu uspokojonym, strefy zamieszkania, łączniki rowerowe, drogi niepubliczne o małym ruchu
(w porozumieniu z zarządcą takiej drogi) oraz inne odcinki, które mogą być bezpiecznie i wygodnie
wykorzystywane przez rowerzystów. W skład jednej trasy rowerowej mogą wchodzić dwie (lub więcej)
drogi rowerowe, biegnące równolegle (np. po dwóch stronach jezdni czy rzeki) lub ulice o ruchu uspo-
kojonym. [Miasta dla Rowerów].
strona 3/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Droga dla rowerów (droga rowerowa, w niektórych przepisach zwana ścieżką rowerową)
– droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczona odpowiednimi
znakami drogowymi. [PoRD]
– droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogo-
wymi; droga dla rowerów jest oddzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub
za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. [proj. PoRD]
Droga dla pieszych i rowerów (zwana też ciągiem pieszo-rowerowym) - droga lub jej część
przeznaczona do ruchu pieszych i rowerów jednośladowych, oznaczona odpowiednimi znakami dro-
gowymi.
strona 4/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Inne definicje
Droga:
– wydzielony pas terenu składający się z jezdni, pobocza, chodnika, drogi dla pieszych lub drogi
dla rowerów, łącznie z torowiskiem pojazdów szynowych znajdującym się w obrębie tego pasa, prze-
znaczony do ruchu lub postoju pojazdów, ruchu pieszych, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt.
[PoRD]
– budowlę wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiącą
całość techniczno-użytkową, przeznaczoną do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie
drogowym. [Ust. o drog. publ.]
Droga twarda – droga z jezdnią o nawierzchni bitumicznej, betonowej, kostkowej, klinkierowej lub
brukowcowej oraz z płyt betonowych lub kamienno-betonowych, jeżeli długość nawierzchni przekra-
cza 20 m; inne drogi są drogami gruntowymi. [PoRD]
Pas drogowy – wydzielony liniami granicznymi grunt wraz z przestrzenią nad i pod jego po-
wierzchnią, w którym są zlokalizowane droga oraz obiekty budowlane i urządzenia techniczne zwią-
zane z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu, a także urządzenia związane z potrzebami
zarządzania drogą. [Ust. o drog. publ.]
strona 5/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Jezdnia – część drogi przeznaczona do ruchu pojazdów; określenie to nie dotyczy torowisk wy-
dzielonych z jezdni. [PoRD]
Pas ruchu – każdy z podłużnych pasów jezdni wystarczający do ruchu jednego rzędu pojazdów
wielośladowych, oznaczony lub nieoznaczony znakami drogowymi. [PoRD]
Pas ruchu dla rowerów (kontrapas) – część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym
kierunku, oznaczony odpowiednimi znakami drogowymi. [proj. PoRD]
Pobocze – część drogi przyległa do jezdni, która może być przeznaczona do ruchu pieszych lub
niektórych pojazdów, postoju pojazdów, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt. [PoRD]
Chodnik – część drogi przeznaczona do ruchu pieszych. [PoRD]
Skrzyżowanie – przecięcie się w jednym poziomie dróg mających jezdnię, ich połączenie lub
rozwidlenie, łącznie z powierzchniami utworzonymi przez takie przecięcia, połączenia lub rozwidlenia;
określenie to nie dotyczy przecięcia, połączenia lub rozwidlenia drogi twardej z drogą gruntową lub
stanowiącą dojazd do obiektu znajdującego się przy drodze. [PoRD]
Przejazd dla rowerzystów – powierzchnia jezdni lub torowiska przeznaczona do przejeżdżania
przez rowerzystów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi. [PoRD]
Śluza rowerowa – część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego
pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia
pierwszeństwa. [proj. PoRD]
strona 6/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Podstawa prawna działalności PTTK
Rowerowe trasy i szlaki turystyczne PTTK realizuje jako cele statutowe w zakresie krzewienia tu-
rystyki i krajoznawstwa oraz aktywnych form wypoczynku, pomagając w wędrówkach rowerowych
przez wykonywanie zadań zleconych z zakresu administracji publicznej, związanych z wytyczaniem,
znakowaniem i konserwacją rowerowych szlaków turystycznych zgodnie z art. 7 ust. 2 pkt 1, art.8 pkt
4 oraz art. 9 ust. 1 pkt 9 i ust. 2 pkt 5 statutu PTTK.
Propozycja Śląskiego Klubu Znakarzy Tras Turystycznych PTTK
Ponieważ aktualnie obowiązująca ogólnopolska instrukcja z 2007 r. jest mało szczegółowa Śląski
Klub Znakarzy Tras Turystycznych działający przy Oddziale Kolejowym PTTK w Gliwicach opracował
kolejną wersję projektu bardziej szczegółowej instrukcji w zakresie znakowania tras rowerowych.
strona 7/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Zagadnienia prawne planowania tras rowerowych
1. Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dn. 27 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 80/03, poz. 717
z późniejszymi zmianami,
2. Prawo o Ruchu Drogowym – ustawa z dn. 20 czerwca 1997 r. (Dz.U. Nr 98/97, poz. 602 z późniejszymi zmianami),
aktualnie obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 czerwca 2005 r. w sprawie ogłoszenia
jednolitego tekstu ustawy – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108/05, poz. 908 z późniejszymi zmianami.
3. Ustawa o drogach publicznych z 21 marca 1985 r (tekst jedn. Dz.U. Nr 19/07, poz. 115 z dnia 8 lutego 2007 r.).
4. Prawo budowlane – ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. z późniejszymi zmianami (tekst jedn. Dz. U. Nr. 156/06, poz. 1118
z dnia 1 września 2006 r. z późniejszymi zmianami).
5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicz-
nych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99, poz. 430).
6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicz-
nych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63/00 poz. 735).
7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicz-
nych, jakim powinny odpowiadać drogowe skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie
(Dz.U. Nr 33/96 poz. 144).
8. Prawo wodne – Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. (Dz.U. Nr 115/01, poz. 1229).
9. Ustawa „O lasach” z dnia 28 września 1991 (Dz.U. Nr 101/92 poz. 444) z późniejszymi zmianami.
10. Ustawa o ochronie przyrody z dnia 16 kwietnia 2004 r. (Dz.U. Nr 92/204 poz. 880) z późniejszymi zmianami.
strona 8/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Rodzaje szlaków i tras rowerowych
1. Trasy i szlaki rowerowe dzieli się na międzynarodowe, transgraniczne, krajowe (główne), regional-
ne i lokalne. Szlaki piesze nizinne mogą być w uzasadnionych przypadkach dostosowane do tury-
styki rowerowej.
2. Turystyczne szlaki i trasy rowerowe służą do celów rekreacyjnych i turystycznych, a także do celów
komunikacyjnych.
3. Trasy i szlaki turystyczne prowadzone są zazwyczaj istniejącymi ciągami komunikacyjnymi: ścież-
kami, duktami leśnymi, drogami leśnymi, gospodarczymi, śródpolnymi itp. i z wyjątkiem sytuacji
szczególnych nie wymagają technicznego ich tyczenia i budowy.
Trasy rowerowe powinny mieć nawierzchnie przystosowane do ruchu rowerowego.
Szlaki rowerowe prowadzą istniejącymi drogami, których nawierzchnie nie muszą być dostosowa-
ne do ruchu rowerowego.
strona 9/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Rodzaje dokumentacji tras i szlaków rowerowych
a/ koncepcja ogólna:
– sieci tras rowerowych głównych tras na terenie Polski,
– sieci tras i szlaków rowerowych województwa, powiatu lub gminy,
b/ koncepcje szczegółowe z sugestiami dotyczącymi zagospodarowania pod kątem potrzeb tury-
styczno-krajoznawczych, rekreacyjnych, wypoczynkowych i komunikacyjnych, a także moderni-
zacji i remontu dróg:
– poszczególnych tras rowerowych międzynarodowych i krajowych (głównych),
– sieci tras i szlaków na terenie województwa, powiatu lub gminy,
c/ dokumentacja projektowa poszczególnych odcinków tras rowerowych, fragmentów sieci tras
i szlaków rowerowych:
– projekty organizacji ruchu drogowego (oznakowania),
– projekty budowlane drogi rowerowej lub ciągu pieszo-rowerowego,
– projekty małej architektury miejsc odpoczynku dla rowerzystów.
d/ dokumentacja remontu oznakowania istniejących tras rowerowych.
strona 10/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Zakres koncepcji ogólnej sieci tras i szlaków rowerowych
a/ część opisowa z charakterystyką węzłów regionalnych, wykazem planowanych tras i szlaków, ich
numeracją, kolorami znaków, przebiegiem przez ważniejsze miejscowości, krótką charakterysty-
ką ważniejszych tras oraz uwagami o stanie zaawansowania projektowania i wykonawstwa po-
szczególnych tras czy szlaków,
b/ część rysunkowa ze schematem projektowanej sieci tras i szlaków rowerowych z zaznaczonym
planowanym przebiegiem tras międzynarodowych i krajowych (głównych) oraz wybranych tras
regionalnych i lokalnych.
strona 11/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Zakres koncepcji szczegółowej sieci tras i szlaków rowerowych
a/ część opisowa:
– wykaz planowanych tras, ich numerację i kolory znaków, wykaz jednostek administracyjnych wzdłuż poszcze-
gólnych tras i kilometraż z dokładnością co najmniej do 1 km,
– wykazy parametrów technicznych poszczególnych tras (istniejące nawierzchnie dróg, pochylenia podłużne dróg
ponad 6 %), wykazy ciekawostek krajoznawczych i obiektów zagospodarowania turystycznego, wykaz skrzyżo-
wań lub styku z koleją i drogami z dużym ruchem samochodowym, ze wskazaniem administratorów dróg,
– proponowany zakres rzeczowy prac na trasie: budowa ścieżek rowerowych lub ciągów pieszo-rowerowych, re-
monty dróg istniejących, oznakowanie trasy rowerowej, oznakowanie drogowe poprawiające bezpieczeństwo
przejazdu rowerzystów, ewentualnie miejsca ustawienia tablic informacyjnych i dydaktycznych oraz budowa
miejsc odpoczynku dla rowerzystów,
– orientacyjne zestawienie kosztów z rozbiciem na poszczególne jednostki administracyjne,
– uzgodnienia przebiegu z właścicielami i administratorami terenu, przez który przebiegają projektowane trasy,
b/ część rysunkowa:
– fragment schematu planowanej sieci tras rowerowych z zaznaczonymi odcinkami projektowanych tras i szlaków,
– skorowidz jednostek administracyjnych i arkuszy planów sytuacyjnych poszczególnych fragmentów projektowa-
nych odcinków tras lub szlaków,
– plany sytuacyjne tras w skali 1: 10000 w przypadku dużej zwartej zabudowy miejskiej,
– profile podłużne projektowanych tras w skali około 1:2000/20000 (w przypadku występowania pochyleń podłuż-
nych tras ponad 6 %).
strona 12/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Ustalenie przebiegu tras rowerowych
1. Trasy rowerowe powinny tworzyć sieć połączeń:
• tras głównych (dalekobieżnych) pomiędzy dużymi miastami i ośrodkami turystycznymi, planowanych na za-
sadzie „rybiego kręgosłupa”,
• tras i szlaków bocznych (drugorzędnych), zazwyczaj o charakterze „rybich ości”,
• żadna trasa nie może krzyżować się z inną trasą lub szlakiem oznaczoną tym samym kolorem.
2. Trasy rowerowe powinny być projektowane zgodnie z programem pięciu wymogów holenderskiej organizacji standa-
ryzacyjnej CROW, zakładających:
• spójność – 100 % źródeł i celów podróży objętych siecią tras rowerowych,
• bezpośredniość – brak objazdów i znacznych wydłużeń trasy,
• wygoda – niski współczynnik opóźnienia, brak podjazdów itp.,
• bezpieczeństwo – minimalizacja punktów kolizji z ruchem samochodowym i zapewnienie dobrej widoczności
na skrzyżowaniach,
• atrakcyjność – czytelność dla użytkowników i zgodność z ich potrzebami.
3. Przebieg trasy powinien być uzgodniony m.in. z właścicielami i administratorami (użytkownikami) terenów, przez któ-
re będzie przebiegać, a w szczególności administratorami dróg publicznych o nawierzchni utwardzonej.
4/ Na podstawie wymogu atrakcyjności wykonanie prognozy przewidywanej frekwencji na trasie.
strona 13/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg spójności
(100 % źródeł i celów podróży objętych siecią tras rowerowych)
a/ możliwość udostępnienia walorów krajoznawczych (charakterystyczne dla danego terenu formy
krajobrazu, zabytki przyrody żywej i nieożywionej, zabytki sztuki, architektury i kultury materialnej,
pamiątki związane z historią Polski i regionu, walkami i martyrologią, ze znanymi postaciami hi-
storycznymi, ośrodki żywego folkloru i sztuki ludowej, parki etnograficzne i muzea),
b/ doprowadzenie do takich obiektów, jak ośrodki rekreacyjne (m.in. parki, tereny leśne, kąpieliska
i baseny kąpielowe oraz inne obiekty rekreacyjno-sportowe); trasa powinna uwzględniać przebieg
przez tereny niezdegradowane i ekologicznie atrakcyjne,
c/ możliwości wyjazdu bezpośrednio z domu lub dojazdu do punktów początkowych i pośrednich
środkami komunikacji zbiorowej,
d/ możliwość zapewniania noclegu i aprowizacji, zakupu części zamiennych i naprawy sprzętu.
strona 14/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg spójności
strona 15/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg spójności
strona 16/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg spójności
strona 17/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg bezpośredniości
(brak objazdów i znacznych wydłużeń trasy)
a/ trasy rowerowe dostępne dla ogółu rowerzystów powinny prowadzić drogami dla rowerów lub
ciągami pieszo-rowerowymi, a w drugiej kolejności drogami bocznymi utwardzonymi i o małym
natężeniu ruchu drogowego, muszą przebiegać w sposób logiczny bez niepotrzebnego nadkła-
dania drogi i krążenia, należy unikać dróg krajowych i wojewódzkich oraz ruchliwych
i zatłoczonych dróg powiatowych i ulic,
b/ szlaki rowerowe regionalne i lokalne z uwagi na potrzebę dotarcia do określonych obiektów mogą
prowadzić po drogach istniejących nieutwardzonych i niedostosowanych do wygodnego
i szybkiego przemieszczania się na rowerze.
strona 18/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg bezpośredniości
strona 19/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg wygody
(niski współczynnik opóźnienia, brak podjazdów itp.)
a/ na trasy rowerowe należy wybierać drogi o szerokości minimum 1,5 m, a w przypadku prowa-
dzenia trasy chodnikiem – minimum 2,5 m (na krótkich odcinkach wyjątkowo 2,0 m),
b/ minimalna szerokość budowanej jednokierunkowej ścieżki rowerowej powinna wynosić 1,5 m,
a ścieżki dwukierunkowej – 2,0 m, a w rejonie przejazdów dla rowerzystów zalecane jest posze-
rzenie do 3,0 m,
c/ zakręty powinny mieć promień wewnętrzny minimum 10 m, a w rejonie skrzyżowań – 2 m,
d/ drogi dla rowerów i ciągi pieszo-rowerowe powinny mieć obniżone krawężniki przy przekraczaniu
poprzecznych dróg i ulic.
e/ szlaki piesze można dostosować do turystyki rowerowej, ale należy pamiętać, że z uwagi na swój
charakter powinny prowadzić istniejącymi ścieżkami i drogami o nie utwardzonej nawierzchni,
f/ szlaki piesze dopuszczone do turystyki rowerowej muszą mieć minimum 1,5 m szerokości.
strona 20/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg wygody
strona 21/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg bezpieczeństwa
(minimalizacja punktów kolizji z ruchem samochodowym
i zapewnienie dobrej widoczności na skrzyżowaniach)
a/ drogi dla rowerów i ciągi pieszo-rowerowe powinny mieć przejazdy dla rowerzystów przy prze-
kraczaniu poprzecznych dróg i ulic,
b/ przy prowadzeniu ścieżki rowerowej przez jezdnię drogi klasy G (głównej) lub wyższej należy za-
stosować sygnalizację świetlną lub w przypadku braku miejsca zakończyć ścieżkę przed skrzy-
żowaniem (rower należy przeprowadzić korzystając z przejścia dla pieszych),
c/ szlaki piesze dopuszczone do turystyki rowerowej muszą mieć zapewniać bezpieczeństwo za-
równo pieszym jak i rowerzystom,
d/ nie należy prowadzić tras i szlaków rowerowych po szlakach jeździeckich.
strona 22/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg bezpieczeństwa
strona 23/23
Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych PTTK w Gliwicach
Wymóg atrakcyjności
(czytelność dla użytkowników i zgodność z ich potrzebami)
a/ oznakowanie musi umożliwiać wędrowanie
w obu kierunkach,
b/ w miejscach o dużym natężeniu ruchu powinny
stać drogowskazy i tablice pokazujące sieć tras
rowerowych,
c/ brak odcinków nieoznakowanych,
d/ brak wspólnych odcinków kilku tras, jeżeli moż-
liwe jest prowadzenie ich oddzielnie,
e/ brak rozwidleń lub krzyżowań tras tego samego
koloru.
f/ należy unikać równoległego przebiegu tras
w niewielkiej od siebie odległości (np. po obu
brzegach rzeki).