в 407-м меня удивляло не-соответствие авангардно-го хищного экстерьера и слишком спокойного ин-терьера. У новичка все нао-борот — солидная спокой-ная внешность и салон в стиле хай-тек. Количество всяческих рычажков, регу-ляторов и кнопок огром-но, при этом добрая их по-ловина теснится на руле. Впрочем, это многообра-зие может напугать жур-налиста на первом тес те, а владелец автомобиля на-верняка привыкнет к нему за неделю.

Peugeot 508 разрабаты-вался под девизом «Ка-чество, эффективность,

чистота стиля», и не слу-чайно качество в нем сто-ит на первом месте. Хотя у тех, кто занимался «старто-выми» версиями, возмож-но, на первом месте стояла эффективность. Использо-вание более дешевых мате-риалов, вероятно, не спо-собствует максимально ответственному подходу к изготовлению мелких де-талей. Тогда как в топовых версиях придраться не к чему абсолютно — все «как у немцев».

Особого упоминания за-служивают знаменитые пе-редние стойки Peugeot 407, которые хоть раз поми-нал недобрым словом

Все, что мы знаем (или думаем, что знаем) о Peugeot, надо взять,

скомкать и выбросить в мусорную корзину. Шарм, стиль? Это к Citroёn. Прак-тичность? Вам в Renault. Автомобили для деву-шек? Вообще не по адре-су! Peugeot — это в пер-вую очередь удовольствие от вождения, автомобиль для водителя. По крайней мере именно так позицио-нируется бренд у себя на

родине и именно с этих позиций разрабатывался новый Peugeot 508. Кста-

ти, все, что мы уже знаем о 508-м, тоже нужно отпра-вить вслед за нашими по-нятиями о Peugeot — в кор-зину. Потому что заявления

после премьеры модели о том, что 508-й заменит сра-зу две модели в ряду компа-

нии, безосновательны. Те-перь французы уверяют, что 607-й им просто не нужен и они вообще не хотят играть в этом сегменте. А 508-й —

замена именно 407-й мо-дели. Почему же тогда он называется 508, а не 408? Потому что больше, бога-че, просторнее, ярче — в об-щем, не на единицу выше своего предшественника, а на целую сотню.

Снаружи и внутриPeugeot 508 совсем не-много шире 407, длиннее на 117 мм, имеет на 92 мм большую колесную базу, но при этом (внимание!)

у него на 44 мм меньший передний свес. И в силу измененных пропорций, и благодаря новому дизай-ну 508-й выглядит намно-го гармоничнее, элегант-нее. Он просто красив, без эпатажа и, что особо прият-но, без традиционной для последних машин Peugeot «улыбки до ушей», неумест-ной на серьезном автомо-биле.

Зато с салоном теперь об-ратная картина — помню, Ф

ото:

авт

ор

Peugeot 508 заменит в модельном ряду модель 407, но станет флагманом бренда: 607-й просто уходит в историю

Peugeot 508:В октябре прошлого года Виталий НОВАК побывал на первой, тогда еще статиче-ской презентации нового Peugeot 508 и целых полгода с нетерпением ждал воз-можности попробовать приглянувшуюся новинку в деле. И вот этот день пришел

Цена в Европе от 22 900 евро

Говорят, дизайнеры Peugeot остались недовольны его

внешностью: мол, пришлось пожертвовать стилем ради

экономичности и практичности. А может быть, это как раз и

хорошо? Автомобиль-то красив!

Стильно, читабельно, информативно. Вверху один «лишний» прибор — данные о температуре масла в последнее время водителю предоставляются нечасто

«Сегодня автомобили Peugeot занимают 1% украинского авторынка. Но уже к 2014 году мы планируем продавать до 25 тыс. авто в год, и для этого нам нужны новые эффективные инструменты. Peugeot 508 — первый из них. Он должен способство-вать прорыву Peugeot.

С такой моделью мы прорвемся!

Пьер ДЕЛЯРБР,коммерческий директор

«Пежо Украина»

Салон версии GT исполнен близко к стилю хай-тек. Кстати, несмотря на обманчивую внешность, это рычаг АКП — так он выглядит в Peugeot

новый имидж для фл агмана Шикарная панорамная крыша доступна только для универсала

Через пару-тройку часов работать с джойстиком можно не глядя

Сзади просторно и удобно. Крыша не нависает над головой ни в

седане, ни уж тем более в универсале

Редкий случай, когда подстаканники находятся там, где это действительно удобно водителю

Подушка водительского кресла имеет секцию для ее удлинения (в версии GT)

12 АВТОМИР №9, 2011 №9, 2011 АВТОМИР 13

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО

каждый владелец модели. В 508-м стойки имеют со-всем другую форму, к тому же они заметно уже, так что мне по крайней мере уда-лось усесться за рулем так, что левая стойка абсолютно не мешала обзорности.

На втором ряду и в 407-м было не тесно, а тут в коле-нях у пассажиров добави-лось еще 53 мм — так что полный порядок.

Ставка на дизельТрадиционно компания Peugeot выпускет на ры-нок седан, и лишь спустя какое-то время в гамму мо-делей добавляется универ-сал. Но не с 508-м. Сегодня в Европе доля покупателей универсалов достигла уже 51% от общего числа, и с новой моделью французы не стали тянуть, предложив рынку сразу два типа кузо-ва. У нас на тесте были оба варианта, но вот какой па-радокс: почти все седаны были бензиновыми, с меха-ническими КПП, а универ-салы — дизельными, с АКП.

У нас же на первых порах ожидаются только седаны с одним бензиновым и дву-мя дизельными моторами, и только с автоматами. Так что нам пришлось искать компромисс, и большую часть времени мы провели в обществе турбодизельного универсала (2,2 л, 204 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом. Для Peugeot это флагман-

ский двигатель: французы уверяют, что в Европе мо-торы мощнее 200 л.с. спро-сом не пользуются, так что 204 л.с.— это уже много. И как показала практика, для 508-го это действитель-но много. Ох, не зря Peugeot гордо несет знамя лучшего «дизелиста» Европы! Про-сто отличный двигатель — очень ровный, тяговитый отзывчивый, не шумный, и при этом потребляющий

в смешанном режиме мень-ше 6 л/100 км. Компании «Пежо Украина», в отли-чие от многих отечествен-ных импортеров не только не боящейся возить в Укра-ину дизельные моторы, но и делающей на них став-ку, — отдельное спасибо.

Был шанс попробовать и бензиновый мотор 1,6 л (156 л.с.) с «механикой».

Тоже неплохо, но впечатле-ния не столь яркие. Короб-ка работает четко, ладно, моторчик справляется — но его надо «крутить». В об-щем, если не пробовать 2.2 HDi — можно рассматри-вать как вариант. Впрочем, будет у наших покупателей и компромиссный вариант: двухлитровый турбодизель (163 л.с.) с крутящим мо-ментом 320 Нм (у 2.2 HDi — все 450 Нм!).

Вот повод еще раз посетовать о косности нашего рынка: в кузове универсал Peugeot 508 просто неотразим. Нам же для начала пред-ложат только седаны — такова конъюнктура

Два взгляда на проблемы экологии

В Украине на первых порах будет досту-пен 1,6-литровый бензиновый двигатель и два дизеля — 2,0 и 2,2 л

Один из лучших дизельных моторов, которые мне довелось тестировать в последнее время, — 2.2 HDi

Багажник не только огромен, но и хорошо обустроен: есть пара отдельных секций, сетка для фиксации багажа

1. eBooster, 1a. электро- регулятор, 1b. конденсаторы 5V, 2. аккумулятор 12V 70 Ah, 3. блок управления, 4. регулятор реверса энергии 5. двигатель HDi FAP

5

4

2

1a1b

3

1

Сегодня невозможно представить вывод на рынок новой модели без ее экологической версии — будь

то гибрид или электромобиль. Peugeot не ис-ключение, причем у компании есть сразу два варианта решения вопроса. Первый,

более простой и вполне доступный в Европе, называется e-HDi — обыч-ный 508-й c дизельным мотором объемом 1,6 л (112 л.с.) и робо-тизированной 6-ступенчатой ко-робкой передач, оснащенный передовой системой Start-Stop. Ее основное новшество состоит в том, что двигатель автомобиля глу-

шится не при полной остановке по-следнего, а когда скорость падает ниже

8 км/час. Ощущения в городской толчее довольно забавные, но надо признать несовершенство робо-тизированной коробки — она порой включается по какому-то ей одной известному алгоритму. Кроме того, автомобиль умеет краткосрочно накап ливать энергию в своеобразном конденсаторе. В Европе версию наверняка оценят: средний расход топли-ва 4,2 л/100 км — это нечто.

Будет у Peugeot и свой гибрид на базе Peugeot 508. Правда, не раньше 2012 года. Технология HYbrid4 подразумевает комбинацию дизельного двигателя с приводом на передние колеса, с элек-тромотором, имеющим привод на задние колеса, — так что эту версию можно рассматривать и как ва-риант Peugeot 508 4x4. Peugeot 508 HYbrid4 будет иметь выброс СО2 всего 99 г/км.

14 АВТОМИР №9, 2011

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Peugeot 508

Конкуренты Peugeot 508Citroёn C5 ($31 900–35 000) Ближайший конкурент 508-го не

только в силу страны происхожде-ния, но и по позиционированию на

рынке. Представлен с двумя мо-торами — 1,6-литровым бензино-вым (150 л.с.) и дизельным, объе-мом 2,0 л (140 л.с.). Механических

коробок нет, только автомат.

Honda Accord ($29 125–40 170) По итогам 2010 года Honda Accord не так уж много проигрывает VW Passat в продажах и прочно зани-мает второе место в своем клас-

се — так что Accord отсутствие дизеля в гамме моторов не поме-

ха. Есть два бензиновых двигателя 2,0 и 2,4 л, механика и автомат.

Volkswagen Passat ($28 419–37 549) В Peugeot замахнулись на класси-ку: именно Passat определяется

французскими маркетологами как главный конкурент Peugeot 508.

В Украине Passat представлен как в кузове седан, так и универсал, на

сегодня доступны только два мото-ра — 1.8 TSI и 2.0 TDI и три КПП.

Для нашего 2.2 HDi в гамме Peugeot предусмо-трена особая комплекта-ция GT, подразумевающая не только набор дополни-тельных опций, но и иную конструкцию передней подвески. У всех 508-х спереди псевдо-макфер-

сон, тогда как у GT — двухрычажная подвеска, как у Peugeot 407. Но у 508-го она явно настроена по-другому: нервозности предшественника тут нет и в помине. Так что я голо-сую именно за этот вари-ант: псевдо-макферсон хо-рош на ровных дорогах, но для наших корявых усло-вий будет более выгоден GT: и рулится точнее, и неровности дороги не так сказываются на поведении автомобиля, да и шумо-изоляция заметно лучше.

В целом Peugeot 508 на дороге ведет себя адек-ватно, рулится с удоволь-ствием, но без азарта — очень ровный, понятный, спокойный автомобиль. Не зря, представляя но-винку журналистам, фран-цузы заявили, что с этой

моделью они возвраща-ются в сегмент автомо-билей для дальних пере-ездов. Действительно, в Peugeot 508 просто хо-чется катить куда-нибудь далеко-далеко по тихой старой Европе...

...В которой Peugeot 508 стартует в цене с 22 900 евро. Отличное начало, но наш тестовый экземпляр стоит уже 37 850 евро, а это совсем другой колен-кор. Украинских цен пока нет — у нас 508-й ожидает-ся в сентябре этого года.

Седан сзади чем-то напомниает версии CC, купе-кабриолет. Задние фонари со следами «кошачьих» когтей просто хороши

Флагманская версия Peugeot 2.2 HDi GT имеет иную конструкцию перед-ней подвески

Бензиновая версия у нас при-живется разве что в корпора-тивных автопарках. Наш поку-патель предпочитает моторы помощнее, но тогда покупа-

тель 508-го должен любить не только «французскую кухню», но и дизельные моторы, то есть быть человеком прогрессивным и не заангажированным.

Технические данные Peugeot 508 Citroёn C5 VW Passat Honda Accord

Тип кузова/кол-во дверей/мест седан/4/5 седан/4/5 седан/4/5 седан/4/5

Длина, мм 4792 4779 4765 4740

Ширина, мм 1853 1860 1820 1840

Высота, мм 1456 1451 1472 1470

База, мм 2817 2815 2709 2705

Тип привода передний передний передний передний

Объем багажника, л 545 439 565 464

Объем топливного бака, л 82 71 70 65

Снаряженная масса, кг 1520 1658 1476 1514

Трансмиссия автом., 6-ст. автом., 6-ст. автом., 6-ст. автом., 5-ст.

Тип двигателя турбодиз., R4 турбодиз., R4 турбодиз., R4 бенз., R4

Рабочий объем, см3 1997 1997 1968 1997

Макс. мощность, л.с. 163 140 140 156

при частоте вращения, об/мин 3750 4000 4200 6300

Макс. крутящий момент, Нм 340 320 320 192

при частоте вращения, об/мин 2000–3000 2000 1750–2500 4100–5000

Макс. скорость, км/ч 225 201 206 212

Время разгона 0–100 км/ч, с 9,2 11,8 9,8 10,8

Расход топлива, л/100 км 4,6/5,7/7,6 5,5/7,1/9,9 5,0/6,0/7,8 6,0/7,7/10,4

Розничная цена, $ н.д. от 35 000 от 33 593 от 30 100

Новый конкурентЛегко быть Peugeot

во Франции! У нас же, не-смотря на то что авто-мобиль получился дей-ствительно достойным, компании придется прило-жить немало усилий, чтобы доказать, что Peugeot 508 можно рассматривать как реальную альтернативу VW Passat. А ведь по совокупно-сти качеств можно!

Виталий НОВАК,главный редактор «АвтоМира»

Оценки экспертов

Peugeot 508

В статикеСалон Багажник Качество

В динамикеСиловой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Уровень шума Комфорт Итоговая оценка

Выводы

16 АВТОМИР №9, 2011

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Peugeot 508