Pesquisa de Custos Logísticos no Brasil
Transcript of Pesquisa de Custos Logísticos no Brasil
Pesquisa Custos Logísticos no Brasil2015
Coordenadores
Paulo Tarso Vilela de Resende
Paulo Renato de Sousa
Paula Oliveira
Bolsistas Fapemig
Bruna Catão Braga
Larissa de Freitas Campos
Rafael Barroso de Oliveira
Logística, Supply Chain e Infraestrutura1. CARACTERIZAÇÃO DA AMOSTRA
• Estudo realizado com 142 empresas que representam 22segmentos industriais;
• O faturamento das respondentes equivale a cerca de 15%do PIB brasileiro;
• O objetivo é avaliar os custos logísticos para as indústriasque operam no Brasil e seus determinantes;
LOCALIZAÇÃO DAS MATRIZES
A região mais expressiva da amostra é a região Sudeste, onde 61% das empresasentrevistadas mantêm suas matrizes.
1%
5%
1%
61%
32%Norte
Nordeste
Centro Oeste
Sudeste
Sul
REGIÕES DE ATUAÇÃO
A região mais expressiva da amostra é a região Sudeste, onde 84,5% das empresasentrevistadas mantêm atividades.
12,7%15,5%
25,4%
84,5%
41,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
Norte Nordeste Centro Oeste Sudeste Sul
VOLUME DE VENDAS/ANO DAS EMPRESAS ENTREVISTADAS
Nota-se que a parte superior do gráfico concentra as maiores porcentagens, denotando oalto faturamento das empresas participantes da pesquisa.
10,6%
4,2%
7,0%
14,1%
14,8%
15,5%
22,5%
11,3%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%
Menos de 100 milhões
100 - 150 milhões
150 - 200 milhões
200 - 500 milhões
500 - 1000 milhões
1 - 2 bilhões
2 - 10 bilhões
Acima de 10 bilhões
SEGMENTAÇÃO SETORIAL
A amostra é composta por empresas de 22 segmentos. Os segmentos com maior númerode respondentes foram alimentação e auto indústria, ambas representando 12,7% daamostra.
12,7%12,7%
9,9%
9,2%8,5%
7,7%
5,6%4,9%
3,5% 3,5%2,8% 2,8% 2,8%
2,1% 2,1% 2,1% 2,1%1,4% 1,4%
0,7% 0,7% 0,7%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
DISTRIBUIÇÃO MODAL DAS EMPRESAS
O modal rodoviário é expressivamente predominante nas empresas, representando 80%dos transportes realizados.
80%
8%
3%4% 5%
Rodovia Ferrovia Hidrovia Cabotagem Aeroviário
Logística, Supply Chain e Infraestrutura
2. RESULTADOS DA PESQUISA
2.1. MAPEAMENTO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS
CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO
O custo logístico de 2015 cresceu 1,8% (ou 0,21 ponto percentual), considerando a médiaponderada pelo volume de vendas das empresas pesquisadas, em relação a pesquisa de2014.
11,52%
11,73%
11,40%
11,45%
11,50%
11,55%
11,60%
11,65%
11,70%
11,75%
2014 2015
CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR PORTE
O custo logístico sofreu um crescimento de 30% nas empresas com volume de vendas entreR$500 milhões a R$1 bilhão. Tal comportamento foi também observado nas empresas quefaturam entre R$150 a R$200 milhões e R$2 a R$10 bilhões, porém, em menoresintensidades de 5% e 6%, respectivamente, o que já se mostra significativo para o períodode 1 ano.
0 0
12,92
10,41
7,13
12,71
11,5 11,58
9,55
11
13,55
9,739,25
12,14 12,23
11,39
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Menos de 100milhões
100 - 150milhões
150 - 200milhões
200 - 500milhões
500 - 1000milhões
1 - 2 bilhões 2 - 10 bilhões Acima de 10bilhões
2014 2015
CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR REGIÃO DA MATRIZ
22
5,4
0
11,2 10,6
30
6,4
0
11,710
0
5
10
15
20
25
30
35
Centro Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul
2014 2015
O custo logístico cresceu em todas as regiões do Brasil, exceto no Sul. Tal crescimentoalcançou 30% no Centro Oeste, 18% no Nordeste e 4% no Sudeste.
CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR SETOR
O custo logístico nos setores de agronegócio, alimentação e auto indústria cresceram 14%,9% e 3%, respectivamente. Tal comportamento pode ser também observado em outrossetores que, no entanto, não apresentaram uma amostra individualmente significativa.
5
8,5
5
13 12,68
9,498,8
7,98
12,1910,65
16
6,2
13,5
9
12,6
21,33
28,33
78,01
13,43
7,79
19,25
17,61
13,16
11,259,11
13,2710,96
15,5
6
13
86,67
108,82
14,5
2,5
5,67
10,67
0
5
10
15
20
25
30
2014 2015
NIVEL DE DEPENDÊNCIA DAS EMPRESAS
Os itens que as empresas mais apontaram dependência foram: rodovias, máquinas eequipamentos e profissionais qualificados.
0%
53%
7%
23%
6%
0%
1%
0%
18%
14%
29%
19%
3%
6%
1%
9%
23%
29%
37%
13%
15%
12%
9%
32%
12%
21%
54%
43%
86%
11%
25%
7%
16%
31%
35%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Rodovias
Ferrovias
Portos
Aeroportos
Matérias-primas importadas
Profissionais qualificados
Máquinas e equipamentos
Nem um pouco dependente Muito pouco dependente Um pouco dependente
Muito dependente Extremamente dependente
INTENSIDADE NA FORMAÇÃO DO PREÇO FINAL
Os principais fatores de impacto no preço final são: custos com transporte, distribuiçãourbana e armazenagem.
1%
6%
12%
13%
15%
33%
13%
3%
18%
24%
37%
36%
46%
15%
19%
35%
40%
28%
24%
11%
21%
37%
25%
20%
13%
17%
6%
33%
39%
15%
4%
9%
8%
4%
18%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Transporte
Armazenagem
Embalagem
Portuários
Compras de matérias-primas importadas
Aeroportuários
Distribuição urbana
Nem um pouco intenso Muito pouco intenso Um pouco intenso Muito intenso Extremamente intenso
DISTRIBUIÇÃO DE INCIDÊNCIA NOS CUSTOS LOGÍSTICOS
O transporte de longa distância é o fator mais representativo na estrutura dos custoslogísticos das empresas. Representa 50% do total.
50%
15%
20%
7%
8%
Transporte de longa distância Armazenagem
Distribuição urbana (transporte de curta distância) Custos portuários
Administrativo
LOCALIZAÇÃO DOS MAIORES CUSTOS LOGÍSTICOS
5%
9%
4%
11%
17%
18%
24%
19%
12%
31%
4%
17%
13%
27%
43%
33%
24%
32%
10%
38%
24%
31%
27%
23%
31%
20%
31%
25%
21%
19%
6%
16%
29%
8%
50%
9%
25%
4%
0%
9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Transporte de matéria-prima
Armazenagem de matéria-prima
Transporte de produto acabado
Armazenagem de produto acabado
Distribuição urbana de produtos
Embalagem
Logística reversa
Custos portuários
Nenhuma relevância nos custos logísticos Muito pouco relevante nos custos logísticos
Um pouco relevante nos custos logísticos Muito relevante nos custos logísticos
Extremamente relevante nos custos logísticos
Nota-se que os maiores custos logísticos se referem ao transporte de produto acabado,transporte de matéria-prima e distribuição urbana de produtos.
PERCEPÇÃO DO AUMENTO SIGNIFICATIVO DE CUSTOS
As empresas perceberam a incidência de aumento extremo nos custos com distribuição nasregiões metropolitanas, com burocracia e com mão-de-obra especializada.
11%
8%
14%
6%
3%
7%
11%
2%
33%
33%
42%
33%
9%
9%
33%
21%
37%
38%
25%
26%
46%
29%
30%
29%
17%
15%
14%
26%
30%
31%
21%
33%
1%
6%
6%
10%
12%
23%
5%
15%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Custos de embalagem
Custos com seguros
Custos de rastreamento e segurança de veículos
Custos com armazéns
Custos com mão-de-obra especializada
Custos com distribuição nas regiões metropolitanas
Custos portuários
Custos com burocracia
Nenhum aumento Pouco aumento Aumento considerável Bastante aumento Aumento extremo
IMPACTOS NO AUMENTO EXTRA DE CUSTOS LOGÍSTICOS
As restrições de cargas e descargas, a falta de estrutura de apoio nas estradas e opagamento de horas extras provocaram aumento extra nos custos logísticos das empresas.
12%
6%
4%
6%
0%
2%
8%
2%
26%
35%
25%
31%
12%
12%
33%
18%
37%
30%
26%
31%
33%
30%
35%
30%
21%
24%
34%
23%
46%
44%
20%
29%
4%
4%
11%
9%
9%
12%
5%
21%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Tecnologias de segurança contra roubos
Acidentes
Horas extras
Ações trabalhistas
Formação de mão de obra
Falta de estrutura de apoio nas estradas
Fiscalização e multas
Restrições de cargas e descargas
Nenhum impacto Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
FATORES IMPORTANTES NA REDUÇÃO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS
Nota-se que a melhoria nas condições rodoviárias, a expansão da malha ferroviária e amudança na cobrança de ICMS são elementos essenciais para a redução dos custoslogísticos das empresas.
0%
11%
17%
12%
20%
6%
18%
6%
13%
19%
6%
4%
13%
16%
13%
17%
6%
25%
25%
21%
22%
8%
8%
18%
21%
18%
24%
20%
23%
21%
21%
31%
22%
15%
13%
23%
23%
20%
23%
27%
25%
26%
18%
23%
72%
46%
23%
35%
19%
44%
8%
24%
19%
10%
42%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Melhoria nas condições rodoviárias
Expansão da malha ferroviária
Redução da burocracia portuária
Gestão das ferrovias com integração multimodal
Menos restrições de carga e descarga nos centros urbanos
Mudança na cobrança de ICMS
Maior oferta de caminhões
Redução no valor do pedágio
Melhor acesso portuário
Maior oferta de plataformas logísticas com armazenagem
Maior integração entre os meios de transporte
Nem um pouco importante Um pouco importante Muito importante
Extremamente importante Prioridade máxima de importância
MEDIDAS PARA REDUÇÃO DO CUSTO LOGÍSTICO
A terceirização da frota e dos serviços logísticos para outros operadores têm sido a medidamais adotada pelas empresas para reduzir o custo logístico.
11%
21%
31%
26%
23%
18%
35%
4%
16%
19%
26%
15%
22%
20%
7%
22%
26%
26%
25%
18%
27%
35%
30%
13%
15%
27%
32%
11%
44%
11%
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8%
11%
11%
7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Terceiriza frota e serviços logísticos para outrosoperadores.
Desloca estoques para próximo do cliente.
Aumenta o número de centros de distribuição.
Alterar operações de CIF para FOB
Reduz o número de entregas rápidas.
Solicitar maior tempo de entrega junto aos clientes
Transfere os custos logísticos para os clientes.
Não tem feito nada Tem feito muito pouco Tem feito pouco
Tem feito muito Vem sendo prioridade da empresa
Logística, Supply Chain e Infraestrutura
2. RESULTADOS DA PESQUISA
2.2. AVALIAÇÃO DA INFRAESTRUTURA BRASILEIRA
QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA BRASILEIRA
25%
58%
25%
8%
52%
36%
45%
32%
17%
5%
28%
45%
6%
0%
1%
15%
0%
1%
1%
1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Infraestrutura rodoviária
Infraestrutura ferroviária
Infraestrutura portuária
Infraestrutura do transporte aéreo
Péssimo Ruim Razoável Bom Muito bom
As empresas consideram a infraestrutura ferroviária como a de menor qualidade.
PARTICIPAÇÃO DA INICIATIVA PRIVADA EM PROJETOS
As empresas consideram a participação da iniciativa privada extremamente essencial emtodos os setores indicados.
4%
3%
2%
3%
0%
2%
3%
1%
7%
5%
7%
8%
49%
40%
50%
53%
41%
50%
38%
35%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Concessão rodoviária
Concessão ferroviária
Administração portuária
Gestão de aeroportos
Nem um pouco essencial Muito pouco essencial Indiferente Essencial Extremamente essencial
EFICIÊNCIA E REAL PARTICIPAÇÃO DA INICIATIVA PRIVADA
As empresas avaliam bem a eficiência e a real participação do setor privado nas atividadespesquisadas.
3%
9%
7%
3%
16%
23%
26%
20%
23%
23%
24%
31%
35%
27%
27%
27%
23%
19%
16%
19%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Concessão rodoviária
Concessão ferroviária
Administração portuária
Gestão de aeroportos
Não significativa Muito pouco significativa Significativa Muito significativa Extremamente significativa
O AUMENTO NO VOLUME DE ESTRADAS PEDAGIADAS PERMITIRÁ...
As empresas ressaltaram que a privatização das estradas permitirá a elas ter maisconsistência e rapidez na entrega de produtos e serviços.
13%
6%
4%
23%
35%
25%
17%
23%
9%
10%
27%
19%
23%
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25%
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30%
29%
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32%
17%
13%
20%
24%
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30%
29%
6%
8%
4%
9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
à sua empresa reduzir o custo de transporte pela melhoriadas condições das pistas.
à sua empresa maior velocidade na entrega de produtos eserviços.
à sua empresa maior consistência na entrega de produtose serviços.
à sua empresa redução nos custos com armazenagem.
que a sua empresa adote o modal rodoviário comfrequência maior do que a utilizada atualmente.
à sua empresa a redução nos custos de estoque.
à sua empresa reduzir o custo de transporte desuprimentos.
Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo
Concordo parcialmente Concordo plenamente
MAIOR OFERTA DE SERVIÇOS FERROVIÁRIOS PERMITIRÁ...
A maior oferta de serviços ferroviários permitirá as empresas maior consistência e rapidezna entrega de produtos e serviços.
13%
6%
4%
23%
35%
25%
17%
23%
9%
10%
27%
19%
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19%
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25%
27%
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30%
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36%
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17%
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6%
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4%
9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
à sua empresa reduzir o custo de transporte pela melhoriadas condições das pistas.
à sua empresa maior velocidade na entrega de produtos eserviços.
à sua empresa maior consistência na entrega de produtose serviços.
à sua empresa redução nos custos com armazenagem.
que a sua empresa adote o modal rodoviário comfrequência maior do que a utilizada atualmente.
à sua empresa a redução nos custos de estoque.
à sua empresa reduzir o custo de transporte desuprimentos.
Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo
Concordo parcialmente Concordo plenamente
NÍVEL DE SATISFAÇÃO POR REGIÕES
A infraestrutura das regiões Norte e Nordeste foi classificada com um baixo nível desatisfação por 81% e 75%, respectivamente, das empresas respondentes.
19% 19%
4%1% 1%
48%
52%
21%18%
33%33%
29%
75%
81%
65%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Sudeste Sul Nordeste Norte Centro Oeste
Satisfeito Regular Insatisfeito
BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - SUDESTE
O valor dos imóveis e a falta de integração modal têm sido gargalos para as atividadesempresariais na região Sudeste.
45%33%
26% 25%32% 30%
39%30% 23%
24%
22%20% 22%
27% 30%26%
23%20%
15%
26%
11%25%
24% 23%18%
26%
23%
8% 11%
23%
18%10% 12% 8% 12%
18%
8% 8%20%
9% 7% 6% 9% 10% 15%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - SUL
A falta de integração modal é o principal gargalo para as atividades empresariais na regiãoSul.
39%30% 34%
27% 30% 32% 33% 29% 24%
27%30% 23%
23%25%
32% 30%23%
20%
18%18% 20%
26%27%
20% 19%28%
20%
9%14% 15% 18% 12% 12% 10% 13%
23%
6% 7% 8% 6% 6% 4% 8% 8% 13%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - NORDESTE
A região Nordeste apresenta vários gargalos para as atividades empresariais, destacando-sea precariedade da infraestrutura.
17% 14%30%
11% 13%27%
14% 14% 15%
9% 13%
23%
7% 8%
32%
20%13% 14%
24% 18%
25%
13%18%
22%
20%
18% 19%
30%27%
13%
36%32%
11%
23%27% 23%
20%28%
8%
33% 29%
8%23% 28% 28%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - NORTE
A região Norte também apresenta vários gargalos para as atividades empresariais,destacando-se a precariedade da infraestrutura e a falta de integração modal.
19% 17%
34%
15% 16%27%
15% 18% 18%
5% 15%
23%
6% 6%
23%
17% 11% 11%
19%11%
25%
8%15%
19%
16% 18% 15%
25% 24%
8%
30%
34%
12%
26%23%
20%
32% 32%
10%
41%30%
19%25% 31% 37%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA – CENTRO OESTE
A região Centro Oeste também apresenta diversos gargalos as atividades empresariais,destacando-se, como na região Norte, a precariedade da infraestrutura e a falta deintegração modal.
18% 15%28%
14% 17%26% 21% 16% 18%
11% 15%
20%
11% 10%
27%
15%11% 11%
30% 23%
32%
22%27%
23%
23%25% 22%
25%30%
13%
29%29%
14%
23%28%
24%
15% 17%7%
24% 18%9%
18% 19%26%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante
Muito impactante Extremamente impactante
CREDIBILIDADE DOS PROJETOS DE INFRAESTRUTURA DO GOVERNO FEDERAL
Nota-se que os projetos de infraestrutura sob responsabilidade do governo federal foramavaliados como de nenhuma credibilidade pela maior parte dos respondentes, em todos ositens pesquisados.
27%37% 35%
49%36% 35% 39%
51%
59% 59%45%
58% 56%56%
20%
4% 5% 5% 6% 8% 5%1% 0% 1% 0% 1% 0% 0%0% 0% 0% 1% 0% 0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Programa deAceleração doCrescimento
(PAC)
Transparênciana execução dos
projetos emandamento
Confiança nacapacidadetécnica do
governo emconduzir tais
projetos
Capacidade dogoverno em não
influenciarpoliticamente
na definição dosprojetos
Capacidade dogoverno
acompanhartecnicamente oandamento das
obras
Capacidade dogoverno empriorizar os
investimentos
Capacidade dogoverno em
jogar as regrasdo mercado
Nenhuma credibilidade Baixa credibilidade Credibilidade média
Alta credibilidade Excelente credibilidade
MAIORES GARGALOS PARA O CUMPRIMENTO DOS PRAZOS DAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA NO BRASIL
As empresas consideram a corrupção e a burocracia como os maiores gargalos para ocumprimento dos prazos das obras de infraestrutura no Brasil.
1%
1%
2%
2%
1%
3%
1%
8%
18%
1%
1%
8%
7%
4%
22%
7%
12%
24%
4%
7%
25%
18%
15%
39%
20%
14%
38%
11%
30%
35%
32%
34%
23%
30%
24%
13%
82%
62%
30%
41%
46%
13%
42%
42%
7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Corrupção
Burocracia
Licenças ambientais
Transparência no processo de licitação
Influência política
Processos na justiça
Ineficiência na gestão dos projetos
Cronogramas não realistas
Dificuldades na obtenção de financiamentos
Nem um pouco importante Um pouco importante Muito importante
Extremamente importante Prioridade máxima de importância
FATORES CONDICIONANTES PARA A FALTA DE COMPETITIVIDADE DO ATUAL AMBIENTE LOGÍSTICO
BRASILEIRO
As respostas indicam que a infraestrutura inadequada, a corrupção e os impostos são osprincipais fatores para a falta de competitividade no ambiente logístico brasileiro.
2%
7%
1%
3%
2%
7%
3%
14%
4%
4%
18%
13%
4%
22%
9%
11%
42%
27%
18%
27%
18%
18%
27%
25%
53%
23%
52%
46%
11%
23%
21%
8%
17%
19%
1%
4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Oferta de infraestrutura inadequada
Taxas regulatórias
Impostos
Corrupção
Carência de mão de obra qualificada
Regulações trabalhistas
Nem um pouco importante Um pouco importante Importância média
Muito importante Extremamente importante Prioridade máxima de importância
Logística, Supply Chain e Infraestrutura
2. RESULTADOS DA PESQUISA
2.3. PROPOSTAS DE MELHOR EFICIÊNCIA LOGÍSTICA
UMA MAIOR EFICIÊNCIA LOGÍSTICA PERMITIRÁ...
Em geral, as empresas concordam com todos os itens, destacando a redução do custo detransporte na distribuição e a maior velocidade na entrega dos produtos.
1%
1%
1%
6%
5%
8%
12%
21%
43%
8%
18%
5%
1%
5%
2%
3%
1%
1%
2%
1%
2%
3%
8%
5%
11%
17%
22%
18%
8%
11%
5%
4%
8%
1%
6%
1%
8%
4%
2%
6%
6%
22%
17%
37%
23%
23%
20%
12%
22%
20%
7%
16%
7%
13%
8%
15%
11%
15%
23%
30%
27%
43%
18%
26%
18%
7%
30%
22%
36%
34%
25%
38%
35%
29%
32%
28%
80%
69%
61%
37%
30%
27%
22%
17%
11%
42%
27%
35%
55%
45%
51%
44%
61%
44%
56%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Reduzir o custo de transporte na distribuição.
Maior velocidade na entrega de produtos e serviços.
Maior consistência na entrega de produtos e serviços.
Reduzir custos com deslocamentos de funcionários.
Redução nos custos com armazenagem.
Implantação de uma unidade de negócios adicional.
Implantação de novos centros de distribuição.
Adotar o modal rodoviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.
Adotar o modal aéreo em porcentagem maior do que a utilizada atualmente.
Adotar o modal ferroviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.
Adotar o modal hidroviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.
Redução nos custos de estoque.
Reduzir o custo de transporte de suprimentos.
Ter maior mobilidade urbana.
Disseminar ganhos e benefícios a serem percebidos pela cadeia de valor da sua empresa.
Disponibilizar mais produtos e serviços a preços menores.
Reduzir o lead time.
Redução dos preços dos produtos/serviços aos consumidores finais.
Utilização da multimodalidade.
Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo Concordo parcialmente Concordo plenamente
NÍVEL DE VANTAGENS OFERECIDAS PELO SETOR PRIVADO
As empresas consideram o nível de serviço e os investimentos permanentes como asprincipais vantagens oferecidas pelo setor privado.
1%
21%
8%
5%
3%
22%
11%
6%
33%
13%
8%
12%
30%
10%
15%
25%
32%
35%
29%
28%
19%
32%
15%
32%
32%
30%
13%
40%
47%
6%
15%
20%
26%
7%
20%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Nível de serviço
Preços das tarifas
Burocracia no relacionamento fornecedor-cliente
Profissionais preparados
Investimentos permanentes
Influência política na gestão
Padrão de governança
Nem um pouco vantajoso Pouco vantajoso Vantajoso Muito vantajoso Máxima vantagem
NÍVEL DE VANTAGENS OFERECIDAS PELO SETOR PÚBLICO
A gestão pública foi considerada não vantajosa em todos os critérios avaliados. As empresasconsideram o nível de serviço, a falta de investimentos permanentes e a influência políticana gestão como as principais desvantagens oferecidas pelo setor público.
56%
27%
55%
28%
55%
54%
48%
30%
36%
26%
40%
27%
20%
35%
9%
15%
7%
24%
8%
7%
8%
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5%
6%
7%
6%
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7%
1%
2%
13%
7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Nível de serviço
Preços das tarifas
Burocracia no relacionamento fornecedor-cliente
Profissionais preparados
Investimentos permanentes
Influência política na gestão
Padrão de governança
Nem um pouco vantajoso Pouco vantajoso Vantajoso Muito vantajoso Máxima vantagem
PRIORIDADE DE INVESTIMENTO PÚBLICO EM INFRAESTRUTURA
A recuperação e ampliação de rodovias e a ampliação de ferrovias foram apontadas comoas prioridades nos investimentos públicos para infraestrutura.
3%
4%
6%
1%
5%
8%
12%
45%
4%
4%
14%
6%
3%
12%
30%
11%
2%
8%
11%
8%
14%
27%
14%
10%
8%
8%
11%
27%
23%
18%
15%
7%
11%
13%
14%
25%
24%
15%
9%
7%
10%
11%
24%
12%
13%
10%
8%
3%
12%
26%
13%
13%
6%
2%
7%
6%
50%
26%
7%
9%
12%
7%
4%
11%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Recuperação e ampliação de rodovias
Ampliação de ferrovias
Alinhamento operacional entre empresas ferroviárias
Acessos portuários
Redução da burocracia portuária
Equipamentos portuários
Ampliação de terminais de aeroportos
Metrôs
1 2 3 4 5 6 7 8
PROPOSTAS PARA QUE OS PROJETOS DE INFRAESTRUTURA NO BRASIL GANHEM EFICIÊNCIA
O combate à corrupção, bem como a redução da interferência política nos cronogramas eprojetos foram apontados como os mais relevantes para que se alcance um melhor nível deinfraestrutura no Brasil.
1%
0%
1%
1%
0%
0%
0%
1%
1%
0%
4%
0%
4%
10%
6%
0%
5%
5%
4%
4%
15%
12%
18%
28%
12%
5%
26%
20%
4%
13%
42%
32%
39%
40%
37%
6%
35%
44%
23%
30%
39%
56%
39%
20%
46%
89%
34%
30%
68%
53%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Aumentar o nível da participação privada.
Reduzir a complexidade burocrática.
Aumentar as parcerias público-privadas.
Aumentar a flexibilidade nos processos de licitação
Aumentar a segurança jurídica nos processos de licitação.
Punir exemplarmente os corruptos.
Aumentar o acesso ao crédito para empresas privadas.
Modificar a lei de licitações na direção da agilidade.
Reduzir a interferência política nos cronogramas e projetos.
Aumentar a clareza na divulgação dos objetivos…
Nem um pouco importante Um pouco importante Muito importante
Extremamente importante Prioridade máxima de importância
Logística, Supply Chain e Infraestrutura3. CONCLUSÕES
CONCLUSÕES
• As empresas que têm se defrontado com elevados custos logísticos de transportede matéria-prima buscam combatê-los por meio de estratégias internas, comoreduzir o número de entregas rápidas e terceirizar a frota e serviços logísticos paraoutros operadores. Ademais, essas empresas também têm trabalhado comoperações FOB em substituição ao CIF. Em termos de eficiência logística, essasempresas não transferem as responsabilidades e custos logísticos para clientes(Eficiência logística externa).
• Os principais responsáveis pelo aumento dos custos logísticos identificados napesquisa foram a má qualidade da infraestrutura e o significativo aumento doscustos com distribuição urbana, provocado pelo ampliação das restrições aotráfego de carretas e caminhões grandes nas áreas centrais.
• A pesquisa demonstra o descrédito do empresariado brasileiro com a capacidadedo setor público na gestão da infraestrutura do país. Por isso, atribuem àcorrupção e à burocracia os dois principais entraves para o seu desenvolvimento.
• As empresas demonstraram claramente sua posição favorável em relação à maiorparticipação do setor privado na provisão de bens e serviços atualmentevinculados ao setor público. Isso se evidencia nas soluções mais bem aceitas para amelhoria das condições infra estruturais do país.