Perlengkapan Navigasi Kapal PENGOPERASIAN PERALATAN GMDSS

I. PENDAHULUANGlobal Maritime Distress and Safety System (GMDSS) adalah Perjanjian internasional yang mengatur prosedur keselamatan, jenis peralatan, dan prosedur komunikasi yang digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan membuat prosedur yang lebih mudah untuk memberi pertolongan kepada kapal, pesawat udara dan alat angkut lain nya yang mengalami marabahaya.Sistem komunikasi GMDSS dirancang khusus untuk keperluan penanganan isyarat marabahaya dan keselamatan di laut berlaku diseluruh dunia, sistem ini memiliki kemampuan untuk dapat menerima dan mengirimkan sinyal-sinyal marabahaya yang dikirimkan melalui kapal yang sedang mengalami musibah, sehingga kapal-kapal lain yang berada di sekitar lokasi musibah dapat memberikan pertolongan dengan keterlambatan waktu sekecil mungkin. Penerapan GMDSS pada kapal boat ditunjukkan oleh Gambar 1. (http://www.gmdsscom.co.uk) berikut ini.

Gambar 1. Penerapan GMDSS

GMDSS yang diamandemen pada tahun 1988 merupakan penyempunaan dari Safety of Life at Sea (SOLAS) tahun 1974. Pemberlakuan GMDSS dilakukan secara bertahap, tidak sekaligus dengan tahapan sebagai berikut :1. Tahun 1990 kapal harus dilengkapi dengan RADAR 9 GHz2. Tahun 1992 kapal harus dilengkapi dengan Sart And Rescue Transporder (SART)3. Tahun 1993 Kapal harus dilengkapi dengan Emergency Position Indication Radio Beacon (EPIRB) dan Navigational Telex System (NAVTEX).4. Tahun 1995 Kapal harus mempunyai semua peralatan GMDSS5. Tahun 1999 Semua kapal wajib mempunyai semua peralatan GMDSS, diberlakukan secara menyeluruh. Khusus Indonesia akibat krisis moneter 1997 meminta kepada IMO untuk ditunda sampai dengan 1 februari 2009.I. 1 Fungsi GMDSSGMDSS terdiri dari beberapa sistem, beberapa yang baru, tetapi banyak yang telah dioperasi selama bertahun-tahun sebelumnya. Sistem ini dimaksudkan untuk melakukan fungsi-fungsi berikut: 1. Alerting : yaitu suatu pemberitahuan tentang adanya musibah marabahaya yang cepat dan berhasil pada suatu unit yang dapat mengadakan atau mengkoordinasikan suatu pencarian dan pertolongan segera.2. Search and Rescue Coordinating : yaitu komunikasi yang digunakan untuk koordinasi antara unit-unit yang berpotensi SAR termasuk kapal-kapal yang berada dilaut untuk merencanakan suatu operasi pencarian dan pertolongan.3. On Scane Communication : yaitu suatu system komunikasi yang digunakan di lokasi musibah antara On Scene Commander dan Unit-unit yang ikut dalam operasi pertolongan termasuk dengan kapal musibah apabila masih dapat melakukan komunikasi.4. Locating Signal : yaitu signal untuk memudahkan penemuan posisi Survival Craft.5. Dissemination of Maritime Safety Information (M.S.I) : yaitu penyiaran informasi-informasi mengenai keselamatan pelayaran.6. General Radio Communication : yaitu komunikasi dari kapal ke suatau jaringan radio di darat yang ada hubungannya dengan keselamatan.7. Bridge to Bridge Communication : yaitu komunikasi antar kapal dari anjungan yang ada hubungannya dengan keselamatan.Persyaratan kapal yang harus memiliki perlengkapan GMDSS adalah kapal penumpang yang berlayar di perairan internasional dan kapal barang dengan ukuran 300 GT ke atas. Berikut peralatan GMDSS, sebagai berikut :1. Very High Frequency (VHF), High Frequency (HF), dan Medium Frequency (MF)2. NAVTEX3. Inmarsat C4. Narrow Band Direct Printing (NBDP) 5. EPIRB6. SART 9 GHzI.2 Sistem komunikasi GMDSSGMDSS dalam pelaksanaannya menerapkan dua sistem komunikasi, yaitu sistem komunikasi darat dan sistem komunikasi satelit yang dirancang untuk dapat memungkinkan pemancaran sinyal marabahaya dapat dilaksanakan dari kapal ke pantai, dari kapal ke kapal dan dari pantai ke kapal pada seluruh daerah perairan laut.1. Sistem Komunikasi DaratSistem komunikasi darat pada sistem GMDSS digunakan untuk dapat melakukan komunikasi dalam jarak jangkau yang pendek, sedang dan jauh dengan menggunakan frekuensi yang berada pada jalur frekuensi VHF (very high frequency), MF (medium frequency) serta HF (high frequency).Jalur frekuensi VHF digunakan untuk komunikasi jarak pendek dengan frekuensi yang digunakan adalah 156,525 MHz dan berfungsi untuk panggilan-panggilan marabahaya dan keselamatan mempergunakan panggilan selektif dijital (digital selective call), sedangkan frekuensi 156,8 MHz digunakan untuk komunikasi koordinasi SAR dan komunikasi di lokasi musibah dengan menggunakan telepon radio. Untuk komunikasi jarak sedang digunakan jalur frekuensi MF. Frekuensi 2187,5 kHz, digunakan untuk panggilan marabahaya dan keselamatan dengan menggunakan panggilan selektif dijital untuk arah komunikasi dari kapal ke pantai, kapal ke kapal serta pantai ke kapal, sedangkan untuk komunikasi di lokasi musibah yang menggunakan telepon radio digunakan frekuensi 2182 kHz. Sedangkan frekuensi 2174,5 kHz digunakan hanya untuk komunikasi dengan menggunakan telex.Untuk komunikasi dengan arah komunikasi dari kapal ke pantai dan dari pantai ke kapal yang berada dalam jarak jangkau yang jauh digunakan komunikasi HF sebagai alternatif terhadap komunikasi satelit. Frekuensi-frekuensi yang digunakan adalah pada band frekuensi 4, 6, 8, 12 dan 16 MHz. Kapal-kapal yang diperlengkapi dengan peralatan komunikasi HF, harus selalu menjaga frekuensi marabahaya pada band 8 MHz, serta salah satu frekuensi yang diharuskan yang sesuai untuk daerah dimana kapal tersebut sedang berlayar.2. Sistem komunikasi satelitDisamping sistem komunikasi darat, GMDSS juga menerapkan system komunikasi satelit. Komunikasi satelit digunakan dalam dua arah, yaitu kapal ke pantai, pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal. Salah satu system komunikasi satelit yang digunakan pada sistem GMDSS adalah sistem satelit INMARSAT, dimana satelit tersebut dapat menunjang pemancaran sinyal marabahaya dari kapal-kapal dan juga dapat digunakan untuk menentukan letak lokasi musibah. Dalam pengoperasiannya, satelit INMARSAT dibagi menjadi empat wilayah operasional yaitu : samudera pasifik (Pacific Ocean Region-POR) samudera atlantik bagian barat (Atlantic Ocean Region-AOR West) samudera atlantik bagian timur (Atlantic Ocean Region-AOR East) samudera hindia (India Ocean Region). Ke empat satelit INMARSAT tersebut seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 2 (http://maritime.inmarsat.com/coverage) berikut ini.Key

Gambar 2 : Area cakupan pengoperasian satelit INMARSAT

Sistem INMARSAT memberikan prioritas saluran masuk kepada kanal-kanal komunikasi satelit pada waktu dalam keadaan situasi darurat. Setiap stasiun bumi bergerak (mobile earth station) dapat memulai permohonan (request) berita dengan prioritas marabahaya. Setiap permohonan dengan indikasi prioritas marabahaya akan didengar secara otomatis oleh stasiun bumi pantai dan saat itu juga akan diberikan kanal satelit secara khusus. Apabila oleh suatu hal ternyata semua kanal berada dalam keadaan sibuk, maka salah satu dari kanal tersebut akan dikosongkan dan diberikan kepada stasiun bumi bergerak yang memanggil dengan prioritas marabahaya. Prioritas panggilan bahaya tidak hanya digunakan sesuai dengan tujuan saluran satelit tetapi juga panggilan tersebut juga disalurkan secara otomatis kepada badan pertolongan yang berwenang yang sesuai untuk itu.1.3 Area Cakupan Pengoperasian GMDSSPembagian wilayah berdasarkan frekuensi operasional merupakan persyaratan GMDSS yang berlaku dewasa ini. Pembagian dimaksud untuk memudahkan penyelidikan secara efektif terhadap penyelamatan di laut dan meringankan beban stasiun radio pantai agar tidak tertuju pada satu saluran frekuensi kerja, serta memudahkan para pemilik kapal untuk memilih perangkat-perangkat radio yang dipersyaratkan berdasarkan wilayah pelayarannya masing-masing. Peralatan komunikasi yang disyaratkan di kapal adalah peralatan yang dapat meliputi daerah operasi pelayaran yang dapat terus menerus merelay bahaya dan keselamatan dalam suatu area pelayaran. Pengalokasian wilayah pengoperasian GMDSS dibagi menjadi 3 wilayah yang meliputi wilayah perairan A1, A2 serta A3, ditunjukkan oleh Gambar 3. (http://www.gmdss.com.au/concepts.htm) berikut ini.Gambar 3 : Area cakupan pengoperasian GMDSSArea cakupan pengoperasian GMDSS adalah ;1. Daerah A1 : Merupakan daerah pelayaran dalam jarak capai perangkat radio VHF dari stasiun pantai (kurang dari 20 s/d 30 mile) yang dibuka secara terus menerus selama 24 jam menggunakan perangkat VHF DCS.

Gambar 4 : Tipe GMDSS Area A1, Stasiun Kapal2. Daerah A 2 : Suatu daerah pelayaran dalam jarak capai perangkat radio MF dari stasiun pantai terdekat (kurang lebih 100 mile) yang dibuka secara terus menerus selama 24 jam menggunakan perangkat MF DSC diluar daerah A1.

Gambar 5 : Tipe GMDSS Area A2, Stasiun Kapal

3. Daerah A 3 : Suatu daerah pelayaran dalam liputan satelit INMARSAT (yaitu antara 700 LU s/d 700 LS), diluar daerah A1 dan A2.

Gambar 6 : Tipe GMDSS area A3, Stasiun Kapal

4. Daerah A 4 : Daerah pelayaran yang tidak termasuk daerah A1, A2, dam A3.

Gambar 7 : Tipe GMDSS area A4, Stasiun Kapal2. PROSEDUR PENGOPERASIAN PERALATAN GMDSS2.1 Very High Frequency (VHF) dan medium frequency (MF)/high frequency (HF)Sistem komunikasi darat pada sistem GMDSS digunakan untuk dapat melakukan komunikasi dalam jarak jangkau yang pendek, sedang dan jauh dengan menggunakan frekuensi yang berada pada jalur frekuensi VHF (very high frequency), MF (medium frequency) serta HF (high frequency).2.2 Very High Frequency (VHF)a. Prinsip Kerja VHFFrekuensi sangat tinggi (VHF) adalah frekuensi radio berkisar dari 30 MHz sampai 300 MHz. Frequencies immediately below VHF are denoted (HF), and the next higher frequencies are known as (UHF).Frekuensi VHF langsung di bawah ditandai frekuensi tinggi (HF), dan frekuensi yang lebih tinggi berikutnya dikenal sebagai frekuensi tinggi Ultra (UHF). The is done by .Para alokasi frekuensi dilakukan oleh ITU (International Comunication Union).Perangkat komunikasi VHF radiotelephone merupakan perangkat komunikasi yang menggunakan sistem radio VHF (very high frequency) yang diperuntukkan untuk keperluan maritim serta memenuhi ketentuan IMO (International Maritime Organization) dalam hal kemampuan untuk memancarkan dan menerima sinyal marabahaya di laut. Perangkat ini dilengkapi dengan MMSI (maritime mobile service identity), sehingga selain dapat digunakan untuk memancarkan dan menerima sinyal marabahaya, dapat juga digunakan untuk melakukan panggilan atau penerimaan komunikasi secara individual, komunikasi ke seluruh kapal ataupun pada area tertentu saja, dan beroperasi pada range frekuensi 155.00-166.475 MHz.Gambar 8 : Very High Frequency (VHF)Jalur frekuensi VHF digunakan untuk komunikasi jarak pendek dengan frekuensi yang digunakan adalah 156,525 MHz dan berfungsi untuk panggilan-panggilan marabahaya dan keselamatan mempergunakan panggilan selektif dijital (digital selective call), sedangkan frekuensi 156,8 MHz digunakan untuk komunikasi koordinasi SAR dan komunikasi di lokasi musibah dengan menggunakan telepon radio.b. Prosedur Operasi VHF DSCJika kapal dalam keadaan marabahaya, maka memancarkan atau mentransmisikan alarm marabahaya dalam waktu yang singkat, dapat dilakukan dengan prosedur sebagai berikut : Tekan dan tahan selama 5 detik.* Call In Progress *Distress Call CH 70

* Wait for dist ack *Next 1,2 min

Tampilan

Tunggu sampai ada jawaban (Acknowledgement) dari stasiun pantai.* Receive * DISTRESS ACKID 007654321

Tampilan Tekan, kemudian

Angkat handset dan pancarkan berita Marabahaya nya.Memancarkan tanda marabahaya dapat pula dilakukan dengan terlebih dahulu memasukkan data, dilakukan dengan prosedur sebagai berikut : Tekan , Tekan / pilih DIS (DISTRESS CALL), 2X Tekan , / pilih sifat Distress yang dialami Telecom1 : Simplex TP

Tekan , / masukkan posisi dan waktu terbaru * Ready for Calling * DISTRESS CALL CH 70Distress Call

Tampilan kemudian Tampilan Tekan dan tahan selama 5 detik* Wait for dist ack *Next 1,5 min

* Call In Progress *Distress Call CH 70

Tampilan

Tunggu sampai ada jawaban (Acknowledgement)* Receive * DISTRESS ACKID 007654321

Tampilan

Tekan , Angkat handset dan pancarkan berita Marabahaya nya.

2.3 Medium frequency (MF)/high frequency (HF)a. Prinsip Kerja MF/HFUntuk komunikasi jarak sedang digunakan jalur frekuensi MF. Frekuensi 2187,5 kHz digunakan untuk panggilan marabahaya dan keselamatan dengan menggunakan panggilan selektif dijital untuk arah komunikasi dari kapal ke pantai, kapal ke kapal serta pantai ke kapal, sedangkan untuk komunikasi di lokasi musibah yang menggunakan telepon radio digunakan frekuensi 2182 kHz. Sedangkan frekuensi 2174,5 kHz digunakan hanya untuk komunikasi dengan menggunakan telex. Untuk komunikasi dengan arah komunikasi dari kapal ke pantai dan dari pantai ke kapal yang berada dalam jarak jangkau yang jauh digunakan komunikasi HF sebagai alternatif terhadap komunikasi satelit. Frekuensi-frekuensi yang digunakan adalah pada band frekuensi 4, 6, 8, 12 dan 16 MHz. Kapal-kapal yang diperlengkapi dengan peralatan komunikasi HF, harus selalu menjaga frekuensi marabahaya pada band 8 MHz, serta salah satu frekuensi yang diharuskan yang sesuai untuk daerah dimana kapal tersebut sedang berlayar Perangkat komunikasi MF/HF radiotelephone merek FURUNO merupakan perangkat komunikasi yang menggunakan sistem radio MF/HF (medium frequency/high frequency) yang diperuntukkan untuk keperluan maritim serta memenuhi ketentuan IMO (International Maritime Organization) dalam hal kemampuan untuk memancarkan dan menerima sinyal marabahaya di laut. Perangkat ini dilengkapi dengan MMSI (maritime mobile service identity), sehingga selain dapat digunakan untuk memancarkan, menerima serta memonitor sinyal marabahaya, perangkat ini juga dapat digunakan untuk komunikasi biasa antara kapal ke kapal maupun kapal ke darat pada range frekuensi pengiriman antara 1,6 MHz sampai 27,5 MHz, serta range frekuensi 100 kHz sampai 30 Mhz, dan frekuensi 2182 kHz sebagai frekuensi marabahaya, disamping itu perangkat ini juga dapat berfungsi sebagai telex.

Gambar 9 : Medium Frequency/High Frequency (MH/HF)

b. Prosedur Operasi MF/HF DSCJika kapal dalam keadaan marabahaya, maka memancarkan atau mentransmisikan alarm marabahaya dalam dilakukan dengan dua cara sama seperti pada VHF yaitu In short of time (dalam waktu yang cepat) dan with inserting data (dengan terlebih dahulu memasukkan data), dilakukan dengan prosedur sebagai berikut :Memancarkan alarm marabahaya dalam waktu yang cepat : Tekan * Wait for dist ack *Next 1,2 min

* Receive * DISTRESS ACKID 007654321

Tunggu sampai ada jawaban (Acknowledgement) dari stasiun pantai tampilannya : * Receive * DISTRESS ACKID 007654321

Tampilan

Tekan alarm stop , kemudian Angkat handset dan pancarkan berita Marabahaya nya.Memancarkan alarm marabahaya dengan terlebih dahulu memasukkan data, dilakukan dengan prosedur sebagai berikut : Tekan , Tekan / pilih DIS (DISTRESS CALL), Tekan , / pilih sifat Distress yang dialami Tekan , / masukkan posisi dan waktu yang terbaru Tekan , / pilih kelas emisi (2182 = H3E, 4M-12M=J3E) dan * Ready for Calling * DISTRESS CALLDistress Call

Tekan , / pilih frekuensi Distress DSCnya

Tampilan * Wait for dist ack *Next 1,5 min

* Call In Progress *Distress Call

Tekan Tampilan Tunggu sampai ada jawabaan (Acknowledgement)* Receive * DISTRESS ACKID 007654321

Tampilan Tekan alarm stop , kemudian Angkat handset dan pancarkan berita marabahaya nya.

2.1 Search And Rescue Transponder (SART)a. Prinsip Kerja SARTSART singkatan Search And Rescue (Radar) Transponder adalah sarana utama dalam GMDSS. Tujuannya adalah untuk membantu pencarian lokasi survival craft, atau kapal yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal atau pesawat terbang yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasi survival.Pada umumnya, dua SART diletakkan masing-masing pada sisi bridge kiri dan kanan, di mana dapat dengan mudah dicapai jika meninggalkan kapal. Untuk mendapatkan jangkauan deteksi yang diperlukan, SART harus dioperasikan minimal 1 meter di atas air, sehingga peraturan yang tepat dibuat untuk menempatkan SART pada survival craft, yaitu diletakkan pada tiang teleskopik yang didorong keluar melalui lubang di kanopi liferaft dengan SART yang diletakkan di atasnya.Fungsi SART dalam GMDSS adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk memudahkan penemuan posisi Survival Craft. Ketika terdeteksi atau terinterogasi oleh RADAR, SART akan berganti ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan visual (tampilan pada RADAR berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin besar titik-titik nya yang membentuk seperti ring). Jangkauan pendeteksian SART tergantung dari tinggi tiang RADAR kapal-kapal SAR dan ketinggian SART, normalnya sekitar 15 KM (8 nm).

Gambar 10 : SART dan RADAR yang meginterogasi SART

b. Pengoperasian SARTTahapan mengaktifkan SART untuk digunakan sebagai berikut : Lepaskan SART dari bracket (tempat SART terpasang) Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada pada posisi stanby mode. Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan bersuara (beep)

2.2 Emergency Position indication radio Beacon (EPIRB)a. Prinsip Kerja EPIRBEPIRB merupakan sistem search and Rescue (SAR) berbasis satelit internasional yang pertama kali digagas oleh empat negara yaitu Perancis, Kanada, Amerika Serikat dan Rusia (dahulu Uni Soviet) pada tahun 1979 yang bekerja melalui satelit Cospas-Sarsat. Misi program Cospas-Sarsat adalah memberikan bantuan pelaksanaan SAR dengan menyediakan distress alert dan data lokasi secara akurat, terukur serta dapat dipercaya kepada seluruh komonitas internasional. Tujuannya agar dikurangi sebanyak mungkin keterlambatan dalam melokasi distress alert sehingga operasi akan berdampak besar dalam peningkatan probabilitas keselamatan korban. Keempat negara tersebut mengembangkan suatu sistem satelit yang mampu mendeteksi beacon pada frekuensi 121,5/243 MHz dan 406 MHz. Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) beacon 406 Mhz adalah untuk pelayaran merupakan elemen dari Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) yang didesain beroperasi dengan sistem the Cospas-Sarsat. EPIRB sekarang menjadi persyaratan dalam konvensi internasioal bagi kapal Safety of Life at Sea (SOLAS). Mulai 1 Februari 2009, sistem Cospas-Sarsat hanya akan memproses beacon pada frekuensi 406 MHz. Cospas merupakan singkatan dari Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov sedangkan Sarsat merupakan singkatan dari Search And Rescue Satellite-Aided Tracking.Prinsip Kerja EPIRB adalah Ketika beacon aktif, sinyal akan diterima oleh satelit selanjutnya diteruskan ke Local User Terminal (LUT) untuk diproses seperti penentuan posisi, encoded data dan lain-lainnya. Selanjutnya data ini diteruskan ke Mission Control Centre (MCC) di manage. Bila posisi tersebut diluar wilayahnya akan dikirim ke MCC yang bersangkutan, bila di dalam wilayahnya maka akan diteruskan ke instansi yang bertanggung jawab. Cara kerja EPIRB ditunjukan pada gambar berikut.

Gambar 11 : Prosedur Operasi EPIRBb. Pengoperasian EPIRBLangkah-langkah menghidupkan EPIRB sebagai berikut : Buka tutup power dan switch-on Tunggu sampai lampu menyala. Kalau ingin melakukan tes apakah EPIRB dalam kondisi baik maka tunggu sampai lampu menyala 3 (tiga) kali (jangan 4 kali karena pancaran EPIRB akan diterima oleh satellite), dengan demikian hasil tes menunjukan EPIRB dalam kondisi yang baik.Baterai pada EPIRB mempunyai arti yang sangat penting, karena itu pengecekan baterai untuk mengetahui kapan baterai habis masa berlakunya (expired date) adalah hal yang harus dilakukan. Pengecekan baterai dapat dilakukan dengan melihat pada salah satu sisi dari EPIRB.

Gambar 12 : Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

2.3 Navigational Telex System (NAVTEX)a. Prinsip Kerja NAVTEXNavtex (navigational telex) adalah frekuensi internasional secara automatis, melalui layanan cetak langsung untuk pengiriman berita navigasi, peringatan badan meterologi dan perkiraan yang mencakup informasi keselamatan kelautan untuk kapal, yang menerima masukan secara otomatis dari kapal yang ada di laut dalam radius perkiraan 370 km dari garis pantai.Navtex station in US di operasikan oleh coast guard di amerika dan pengguna tidak di kenakan biaya dengan masuknya/menerima siaran radio NAVTEX. Navtex adalah bagian dari IMO/IHO,worldwide navigation service (WWWNS) navtex juga merupakan element utama dari GMDSS dan solas.Siaran radio navtex yang menggunakan frekuensi pada 518 khz / 490 khz dan digunakan oleh (NBDP), (FEC), serta tipe penyebaran nya menggunakan radio amatir yang disebut AMTOR. Internasional navtex pada frekuensi 518 khz menggunakan English dan frekuensi 490 khz menggunakan bahasa Indonesia. Navtex menerima berita-berita navigasi dan meteorologi yang dipancarkan oleh stasiun pantai sesuai dengan daerah pelayaran navigasi.

Gambar 13 : Navigational Telex System (NAVTEX)

Kode berita-berita yang diterima NAVTEXA: Navigational warmingB: Meteorological warmingC: Ice reportD: Search and rescue informationE: Meteorological messageF: Pilot service messageG: DECCA messageI : LORAN messageH: OMEGA messageJ: SATNAV messageK: Other electronic navaids messageL: Navigational warming additional to AV,W,X,Y: Special service allocation by navtex panelZ: No message on handNote : The message type A, B, D and L (cannot be reject)

b. Prosedur Pengoperasian NAVTEX

Tombol tombol NAVTEXIndicator penerimaanInformasi SAR

Indicator penerimaanberita navtex

Tombol MENU

Tombol pilih

Tombolpenolak

Tombol Gulung kertas

ALARM

PAPER

LOCK

EXT RX

MENU

ALARM STOP

SELECT

MONITOR

EXCLUDE

DIMMER

LINEFEED

POWER

Indicator kertas kosong

Indicator penerimaanDari receiver lain

TombolAlarm reset

TombolPanas atas

TombolPanah bawah

Tombol Power

1. Power

Menghidupkan dan mematikan NAVTEX Power

Untuk menyalakan NAVTEX tekan tombol satu detik Untuk mematikan NAVTEX tekan tombol tiga detik2. Menu NAVTEX Station selecting Message selecting Control selecting Self diagnostic selecting Message A, B, D dan L alarm exluded External received excluded Memori clear selecting3. Pengoperasian NAVTEX tergantung daripada kebutuhan yaitu pada tombol menu pilih station atau massage 4. Exclude

Bagian yang dipilih harus berada pada bagian atas kusor dengan cara menekan tombol monitor terus sampai pada bagian yang kita inginkan station atau monitor 5. Select

Bagian yang tidak kita pilih tekan tombol Menu

Jika bagian yang kita pilih status exclude tekan tombol Jika kita ingin mencetak hasil setting NAVTEX maka tekan tombol Select

Sampai pada tampilan controlled status print selecting kemudian tekan menu

2.4 Inmarsat Ca. Prinsip Kerja Inmarsat CInmarsat-C adalah layanan dua arah, paket layanan data yang dioperasikan oleh perusahaan telekomunikasi Inmarsat. The service is approved for use under the Global Maritime Distress and Safety System ( ), meets the requirements for Ship Security Alert Systems (SSAS) defined by the (IMO) and is the most widely used service in fishing Vessel Monitoring Systems ( ).Layanan ini telah disetujui untuk digunakan di bawah GMDSS, memenuhi persyaratan untuk Ship Security Alert Systems (SSAS) yang ditetapkan oleh International Maritime Organization (IMO) dan merupakan layanan yang paling banyak digunakan dalam fishing Vessel Monitoring Systems (VMS). The service offers data transfer; e-mail; , crew calling; telex; remote monitoring; tracking (position reporting); chart and weather updates; maritime safety information (MSI); maritime security; GMDSS; and SafetyNET and FleetNET services.Layanan ini menawarkan transfer data ; e-mail, SMS, telepon crew, teleks, pemantauan jarak jauh, pelacakan (laporan posisi), grafik dan update cuaca, informasi keselamatan maritim (MSI), keamanan maritim, GMDSS, dan layanan SafetyNet dan FleetNET.

Gambar 14 : Inmarsat C

b. Prosedur Pengoperasian Inmarsat CLangkah-Langkah Pengoperasian Inmarsat C yaitu : Nyalakan (switch on) : - SAT-C communication (transceiver) - SAT-C Telex (CPU + Monitor)File Edit Send/Rec Command System Term Editor Disp Test Distress F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10

Memasukkan atau memperbarui posisi Tekan F5, 7 ship Position Ship PositionLAT : _ _ _ _ _ _ Ketik Nort / South LON : _ _ _ _ _ _ _ Ketik East / West

Enter

Tampilan posisi di kanan bawah Current state : IDLE SYNC (NCS) 03-09-05 09-52 (UTC) NCS : LOGOUT LAT : 12: 45: 30 N LON : 012: 45: 30 W

1. Langkah Login dan logout1.1 Langkah Login cara langsung Enter

Tekan F4, 2 Login LoginStartYes No

Muncul

Yeses

Tunggu sampai muncul Successful LoginCurrent state : IDLE SYNC (NCS) 03-09-05 09-52 (UTC)Successful Login NCS : POR LOGIN LAT : 12: 45: 30 N LON : 012: 45: 30 W

1.2 Login Dengan Memilih Satelite Tekan F4, 4 Scan NCS

Scan entry

AutoAOR (West)AOR (East)PORIOR

POR

Enter

Pilih salah satu satelit

Tunggu sampai Scanning Complete

Enter

1.3 Langkah Logout Tekan F4, 2 Logout LoginStartYes No

Muncul

Yes

Tunggu sampai muncul Successful Logout pada tampilanCurrent state : IDLE SYNC (NCS) 03-09-05 09-52 (UTC)Successful Logout NCS : Logout LAT : 12: 45: 30 N LON : 012: 45: 30 W

2. Editing Berita2.1 Membuat File Berita Tekan F1, 1 New Ketik beritanyaContoh berita : (dibuat rata kiri)To : Madidihang lineFM : MasterRE : F/O

PLEASE SUPPLAY F/O 100 TONSARRIVAL MUARA BARU

REGARDS

2.2 Menutup dan Menyimpan File Berita Enter

Tekan F1, 3 Close Pilih Yes Enter

Ketik nama file beritanya

Note : Nama file berita dalam huruf dan atau angka, tanpa spasi

2.3 Menampilkan File Berita Enter

Tekan F1, 2 Open Pilih nama file berita yang akan ditampilkan

3. Membuat Daftar Alamat Enter

Tekan F5, 6 Station List Tekan , Pilih nomor yang kosong StationName : Ketik nama kantor tujuanType : Pilih jenis pesawat penerimanya (misal telex)Country Code : Ketik nomor kode Negara alamat tujuan Station ID : Ketik nomor pesawat tujuanRemarks : Ketik keterangan tambahan bila diperlukan

Enter

Untuk menutup tampilan daftar tekan ESC

4. Mengirim Berita Tekan F3 Send / Rec Tekan 1 Send Tekan 1 Send Message Send MessagePriority : Pilih normalMessage File: Tekan spasi, pilih file berita yang dikirim Station Name: Tekan spasi, pilih alamat tujuan

Destination type : TELEX PSTN CSDN PSDN X400 DNID SPEC Destination Code: Station ID: LES ID: Tekan spasi, pilih nama LES sesuai satelitnya Confirmation: ON OFF pilih ONSend Delay: 0 : 0 Delivery Delay: Immediate Deferred pilih Immediate 2X

Enter

Enter

Enter

Enter

Tekan spasi Tunggu sampai muncul tampilanCurrent state : SENDING SYNC (NCS) 03-09-05 09-52 (UTC)Successful Login NCS : POR LOGIN LAT : 12: 45: 30 N LON : 012: 45: 30 W

Untuk mengetahui hasil pengiriman Tekan F3, 5 Log Message Status ListS/ R Message No. Type Pri Date Time LES Station Size Cond01 S Justice Telex Nrm 03-09-09 05:36 221 Justice Line Size Success

2.5 Narrow Band Direct Printing (NBDP) a. Prinsip Kerja NBDPNBDP adalah catatan yang tercetak/print dari pesan komunikasi. Jika suatu kapal dalam situasi marabahaya akan baik jika memiliki catatan yag tercetak dari semua komunikasi yang terjadi selama operasi.NBDP adalah istilah yang kita gunakan untuk menggambarkan metode pengiriman informasi melalui radio dan setelah itu dicetak. Dalam beberapa publikasi itu disebut TELEX, sistem yang digunakan pada komunikasi melalui pantai/darat yang dilakukan antara kantor.Salah satu kelemahan menggunakan NBDP untuk komunikasi adalah bahwa operator yang terampil untuk menerima berita diperlukan. keuntungannya adalah bahwa ada hard copy-semua komunikasi tertulis. NBDP komunikasi menggunakan sinyal digital untuk menghubungan antara komunikator.

Gambar 15 : Narrow Band Direct Printing (NBDP) dan Prinsip Kerja

b. Prosedur Pengoperasian NBDPLangkah-Langkah Pengoperasian NBDP sebagai berikut : Nyalakan (switch on) : SSB (single side band) NBDP (narrow band direct printing)

1. Editing Berita1.1 Membuat File Berita Tekan F1, 1 New Ketik beritanyaTo : Madidihang lineFM : MasterRE : F/O

PLEASE SUPPLAY F/O 100 TONSARRIVAL MUARA BARU

REGARDS

Contoh berita : (dibuat rata kiri)

1.2 Menutup dan Menyimpan File Berita Enter

Tekan F1, 3 Close Pilih Yes Enter

Ketik nama file beritanya

Note : Nama file berita dalam huruf dan atau angka, tanpa spasi

1.3 Menampilkan File Berita Enter

Tekan F1, 2 Open Pilih nama file berita yang akan ditampilkan

2. Pengiriman BeritaSistem pengiriman berita dalam NBDP :2.1 Sistem ARQ (automatic retransmission / repetition request) Untuk komunikasi individual (dari satu stasiun ke stasiun lain) Dua arah Bersifat biasa / routine Harus dengan ID

2.2 Sistem FEC (forward error correction) Untuk komunikasi dari satu stasiun ke beberapa stasiun lain Searah TANPA ID

Bersifat DISTRESS URGENCY SAFETY

2.3 Pengiriman Berita Cara Manual (langsung)Note : sebelum pengiriman berita Semua file berita sudah ditutup (close) SSB pada posisi nyala ( ON ) Enter

Tekan F3 Tekan , pilih Set Frequency

Set FrequencyTX freq : Masukan freq penerima stasiun tujuanRX freq : Masukan freq pancar stasiun tujuan

Enter

Enter

Tekan F3 Tekan , pilih Manual Calling Manual CallingMode : Pilih ARQID : Masukkan ID stasiun yang dipanggil

Enter

Tunggu sampai Connect Send Lock nyala1: File 2: Edit 3: Operate 4: Window 5: Station 6: System 7: WRU 8: HR 9:Over 0: Break

----------------------------------------------------------------------------2003-09-03 05-07 (JST) ----Station Name :Frequency (T/R ): 12180.0 / 13215.0 (khz) Comm. Mode : ARQComm Status: Connect Send Lock ErrorSending Volume: 0% ARQ Error : 0 ARQ Time : 5 sec-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Enter

Untuk pengiriman TELEX, ketik: NTLX Kode Negara Nomor Telex Tujun + Enter

Misal: NTLX7365479+ tanpa spasi FAX, ketik : FAX Kode Negara Kode Wilayah No. Fax Tujuan + Misal: FAX62214411549+ tanpa spasi

This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Enter

Tekan F3, 3 file to send Tekan atau Pilih berita yang akan dikirim Tunggu selesai pengiriman berita This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Enter

Untuk memutuskan komunikasi Ketik BRK + Tunggu beberapa saat

Tekan F10 Break Untuk menghapus tampilan yang dikirik maupun yang diterima Tekan F1, 9 Clear Buffer

2.4 Pengiriman Berita Cara Ke Dua (memanggil stasiun dari daftar alamat)2.4.1 Menyimpan Frekuensi Panggil Enter

Tekan F5, 4 User Channel Entry Tekan , Pilih Create

Channel Set UpChannel : Ketik channelnya ( 1 99 ) TX Freq : Ketik frekuensi penerima stasiun tujuan

RX Freq : Ketik frekuensi pancar stasiun tujuan

Enter

Enter

Muncul Yes

Tekan ESC

2.4.2 Membuat Daftar Alamat Enter

Tekan F5, 1 Station Entry Tekan , Pilih Create

Station Set UpStation name: Ketik nama stasiun tujuan ID code: Ketik Nomor ID NBDP stasiun tujuan Mode: Pilih ARQCH / Table: Pilih channelNum / Table: Ketik channel yang digunakan 2X

Enter

Tekan ESC2.4.3 Memanggil Stasiun dari Daftar Alamat dan Kirim Berita Enter

Tekan F3, 1 Call Station Tekan , Pilih nama stasiun tujuan

Tunggu sampai Connect Send Lock nyala

1: File 2: Edit 3: Operate 4: Window 5: Station 6: System 7: WRU 8: HR 9:Over 0: Break

----------------------------------------------------------------------------2003-09-03 05-07 (JST) ----Station Name :Frequency (T/R ): 12180.0 / 13215.0 (khz) Comm. Mode : ARQComm Status: Connect Send Lock ErrorSending Volume: 0% ARQ Error : 0 ARQ Time : 5 sec-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Enter

Untuk pengiriman TELEX, ketik : NTLX Kode Negara Nomor Telex Tujun + Enter

Misal : NTLX7365479 + tanpa spasi FAX, ketik : FAX Kode Negara Kode Wilayah No. Fax Tujuan + Misal : FAX62214411549 + tanpa spasi

This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Tekan F3, 3 file to send Enter

Tekan atau Pilih berita yang akan dikirim Tunggu selesai pengiriman berita This is a sample response from the other user+?

Enter

Tekan F9 Over

Untuk memutuskan komunikasi Enter

Ketik BRK + Tunggu beberapa saat

Tekan F10 Break Untuk menghapus tampilan yang dikirik maupun yang diterima Tekan F1, 9 Clear Buffer 3. Memancarkan Berita Distres, Urgency atau safety Enter

Tekan F3 Tekan , Pilih Set Frequency "

Set FrequencyTX freq : Masukan frekuensi Distress NBDP RX freq : Masukan frekuensi Distress NBDP

Enter

Enter

Tekan F3 Tekan , Pilih Manual Calling Manual CallingMode : Pilih FECID : Tanpa ID (kosongkan)

Enter

Tunggu sampai Connect send nyala Pemancaran beritanya : Ketik langsung beritanya atau Mengirim dari file berita yang telah dibuat terlebih dahulu Enter

Tekan F3, 3 File To Send Pilih file berita yang dikirim

Tunggui sampai selesai pengiriman berita Enter

Ketik BRK+ ( tanpa spasi ) Tekan F10 BrFungsi Tali Tross Saat Menambat KapalMenurut kamus bahasa indonesia tros yaitu tali pengikat kapal di haluan dan buritan kapal-kapal sandar atau tambal di bui atau dadung kapal.Penambatan (pengikatan) kapal di dermaga paling sedikit oleh empat tali yaitu tros muka (head line), tros belakang (stren line), spring muka (forespring) dan spring belakang (back spring). Kadang-kadang untuk kapal-kapal yang besar atau pada gelombang atau arus/angin besar ditambahkan tros melintang. Hanya harus diingat agar tali-tali itu sama kencangnya.Hubungan tros kedarat/dermaga umumnya dilakukan dengan tali buangan. Tali buangan dibuat dari tali manila atau misal dimana ujungnya diberi kantong pasir atau sebuah simpul tali sebagai pemberat. Pada akhir-akhir ini tali buangan dibuat dari nilon karena kecuali ringan juga jarang membelit dan lebih kuat. Pada saat kapal mendekati dermaga maka dilemparkan tali buangan dari kapal ke dermaga. Setelah ujung tali buangan sampai didarat maka ujung tali buangan yang berada dikapal diikatkan pada tali tros.Didarat orang menarik tali buangan dan bersamaan dengan itu kapal diarea (diukir). Jika ujung mata tali tros itu sampai didarat maka dimasukan kedalam bolder dan dari kapal tali tros tersebut di hibob (ditarik). Apabila kebetulan bolder (didermaga) yang akan digunakan telah dipakai oleh kapal lain, maka tali tros tersebut dimasukan dibawah mata dari tali tros kapal lain itu, kemudian baru dipasang di bolder. Cara ini dimaksudkan untuk mempermudah melepaskan tros oleh kapal yang terdahulu berangkat.Setelah tali tros cukup kencang maka penarikan di stroper dan dengan cepat dilepaskan lingkarannya dari split penggulung (capstan atau warping wich), kemudian dibelitkan secara menyilang dibolder. Pekerjaan ini harus dilaksanakan dengan cepat karena fungsi stopper pada saat itu hanya untuk menahan tros, yang kencang untuk sementara saja.Umumnya kapal-kapal besar bersandar dengan mendapat bantuan kapal tunda. Kalau tidak ada kapal tunda gerakan harus dibuat sedemikian rupa sampai dekat dengan dermaga. Umumnya gerakannya dilakukan sedemikian: Kapal mendekati dermaga dengan membentuk sudut dan kecepatan kecil, setelah pada jarak yang cukup tros depan dikirim ke darat dengan pertolongan tali buangan. Pada posisi 2, mesin mundur setengah, kemudi diatur hingga buritan akan kekiri dan tros belakang dilempar kedarat dengan pertolongan tali buangan. Pada posisi 3, mesin stop, tros muka dihibob (ditarik) menurut kebutuhan hingga haluan akan bergerak kedarat sedang buritan akan menjauh kelaut. Sewaktu tali belakang kencang maka titik putarnya berpindah dimana tali belakangnya terikat, sehingga timbul tegangan samping yang cukup berat. Kemudian tros belakang dihibob bergantian dengan tros depan, agar pada waktu menghibob tali-tali ini, kapal tidak menggeser kemuka maupun kebelakang, maka dikirimkan spring muka dan belakang dan dipasang dibolder didarat.Lampu KapalAda beberapa jenis lampu yang banyak digunakan di kapal:1) Lampu Pendant. Diatas kapal lampu pendant digunakan sebagai penerangan umum. Biasa dipasang di gang / hallway, di kamar kamar, dapur dan lainnya.2) Lampu Sorot. Sering disebut spot light atau search light. Lampu sorot menggunakan bohlam kekuatan tinggi dan kaca reflektor untuk menghasilkan cahaya yang kuat. Lampu sorot banyak dipakai diatas kapal untuk menerangi jalan kapal terutama saat kapal memasuki daerah sempit seperti mulut sungai atau pelabuhan.3) Lampu Navigasi. Lampu navigasi sesuai namanya banyak digunakan sebagai penanda navigasi di kapal. Lampu navigasi fungsinya memberitahukan jenis, arah dan ukuran kapal.4) Lampu Tongkang. Adalah lampu yang dipasang diatas tongkang atau tug boat saat tug boat sedang menarik tongkang. Fungsinya adalah untuk navigasi dan memberi tahu kapal sekitar.Daftar Kegunaan Alat Alat RiggingBagi krew dan operator yang setiap hari bekerja dengan sling, barang barang rigging sudah tidak asing lagi. Barang barang rigging banyak macam dan kegunaannya. Salah satu contohnya adalah shackle atau sering disebut segel. Shackle (segel) banyak digunakan di kapal untuk menyambung sling untuk menarik tongkang. Di industri pertambangan atau pengeboran minyak shackle (segel) banyak digunakan untuk menyambung sling saat mengangkat atau mengikat.Berikut beberapa jenis barang rigging berikut kegunaannya untuk memberi gambaran singkat tentang jenis dan kegunaan alat alat rigging:Shackle (bahasa Indonesia: segel) adalah alat serba guna yang banyak dipakai untuk menyambung alat yang satu ke alat lain. Segel banyak dipakai untuk menyambung sling.Wire Clip (bahasa Indonesia: klem seling atau kuku macan) digunakan untuk membuat mata pada wire rope atau kawat seling.Turnbuckle (bahasa Indonesia: jarum keras atau spanskrup) digunakan untuk mengatur ketegangan sling baik sling rantai maupun sling wire rope.Thimble atau Causan (bahasa Indonesia: puki anjing) berfungsi untuk melindungi mata wire rope.Hammerlock atau Connecting Link (bahasa Indonesia: segel kupu kupu atau sambungan rantai) berfungsi untuk menyambung mata rantai ke alat lain seperti segel, ring atau hook.Ring berfungsi menyatukan kaki sling untuk aplikasi mengangkat (lifting). Bisa digunakan untuk wire rope sling, chain sling, maupun webbing sling.Hook (bahasa Indonesia: ganco atau kait) berfungsi untuk mengkait barang yang akan diangkat.Socket diterminasi di ujung wire rope sehingga wire rope tersebut dapat disambung dengan rigging lain. Loadbinder (bahasa Indonesia: kancip) berfungsi untuk mengencangkan rantai atau wire rope pada aplikasi mengikat (lashing).Swievel (bahasa Indonesia: kili kili) fungsinya supaya sling yang digunakan tidak kusut.Eye Bolt: berfungsi sebagai tempat menyambung barang yang akan diangkat dengan sling.