PASANTÍA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS...
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PASANTÍA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO COMO
INSPECTOR DE OBRA EN EL MANTEMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE TUNJUELITO
MICHAEL ALEJANDRO REYES TAO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C.
2015
PASANTIA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO COMO
INSPECTOR DE OBRA EN EL MANTEMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE TUNJUELITO
MICHAEL ALEJANDRO REYES TAO
Proyecto de Grado en la modalidad de Pasantía, para optar el título de
Tecnólogo en Construcciones Civiles.
Tutor
Ing. Rodrigo Elías Esquivel Ramírez
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C
2015
Nota de aceptación:
____________________________________
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____________________________________
____________________________________
Firma del presidente del jurado
____________________________________
Firma del Jurado
___________________________________
Firma del jurado
TEXTO DE DEDICATORIA
A mis padres, Luis
Alfonso Reyes
Camargo y María Ilsa
Tao Oyola, quienes
con su esfuerzo y
dedicación permitieron
brindarme una
educación de calidad,
enmarcada en valores
y principios, en cada
etapa hasta hoy día. A
familiares, docentes y
amigos que me
impulsaron a seguir en
momentos y
situaciones difíciles
tanto en el ámbito
personal como
académico.
AGRADECIMIENTOS
A las personas e instituciones que de manera desinteresada permitieron, apoyaron
e incentivaron el desarrollo de este trabajo. A docentes de la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas que transmitieron sus conocimientos en áreas de la
ingeniería como lo son la planeación, ejecución, administración, costos, entre otras
que permitieron trazar un camino para cumplir unos objetivos y metas y así
alcanzar mejores resultados cada día.
Al ingeniero Edwin Abril, director de proyecto en la empresa Consorcio Vías
Tunjuelito por darme la oportunidad de mostrar mis capacidades, además de
aportar, fortalecer y ampliar mis conocimientos en el área de la ingeniería civil,
más exactamente en el tema vial al interior de la ciudad de Bogotá.
Y en general a las personas que día a día fueron un apoyo incondicional en mi
formación impulsándome a continuar paso a paso mi formación personal y
profesional.
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 10
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 11
3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................... 12
4. OBJETIVOS .................................................................................................. 13
4.1. GENERAL ............................................................................................... 13
4.2. ESPECIFICOS ........................................................................................ 13
5. MARCO REFERENCIAL ............................................................................... 14
5.1. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................... 14
5.2. MARCO TEÓRICO ................................................................................. 16
5.3. MARCO CONTEXTUAL .......................................................................... 18
5.3.1. IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA ............................................... 18
5.3.2. IDENTIFICACIÓN DE FRENTES DE OBRA Y TIPOS DE
INTERVENCIÓN ........................................................................................... 20
San Carlos – Carrera 16C entre calle 53 y 55 sur................................ 20
Nuevo Muzú – Carrera 60 entre diagonal 51A y 53 Sur ...................... 22
Rincón de Venecia – Diagonal 50 Sur entre Transversal 60 y calle 58
sur 23
Fátima – Calle 49A entre carrera 36 y 37 ............................................. 24
Abraham Lincoln – Calle 52 Sur entre carrera 10A y 11B .................. 25
Mantenimientos ..................................................................................... 26
5.3.3. IDENTIFICACIÓN DE PERSONAS INVOLUCRADAS EN LA
REALIZACIÓN DE LAS PASANTÍAS ............................................................ 27
NOMBRE DEL TUTOR ACADÉMICO ........................................................... 27
NOMBRE DEL TUTOR EMPRESARIAL ....................................................... 27
6. DESARROLLO DE LA PASANTÍA ................................................................ 28
6.1. ACTIVIDADES Y TRABAJOS REALIZADAS DURANTE LA PASANTÍA 28
6.1.2. REGISTRO FOTOGRÁFICO ............................................................ 34
7. METODOLOGÍA APLICADA PARA EL PRODUCTO GENERADO EN LA
PASANTÍA. .......................................................................................................... 41
7.1. NORMAS APLICABLES VIGENTES EN EL MANEJO DE RCD ............. 41
7.2. DIAGRAMA DE FLUJO: ACTIVIDADES DEL PASANTE ........................ 41
7.3. DESCRIPIÓN DE PROBLEMAS DURANTE LA PASANTÍA EN LA
EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO ................................................. 42
8. LIMITACIONES (ASPECTOS FÍSICOS, FINANCIEROS, DE TIEMPO Y
HUMANOS) ......................................................................................................... 43
9. RESULTADOS E IMPACTO ESPERADO..................................................... 44
10. CONCLUSIONES ....................................................................................... 47
11. RECOMENDACIONES .............................................................................. 48
12. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 49
13. ANEXOS .................................................................................................... 50
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Frente Nuevo Muzu. ........................................................................ 17
Ilustración 2. Frente Rincón de Venecia con material granular sin cubrimiento. ... 18
Ilustración 3. Logo Consorcio Vías Tunjuelito ...................................................... 19
Ilustración 4. Logo Consorcio interventoría vial. ................................................... 19
Ilustración 5. Intervención de malla vial en el barrio San Carlos. .......................... 20
Ilustración 6. Intervención de malla vial en el barrio El Carmen. .......................... 21
Ilustración 7. Intervención de malla vial en el barrio Nuevo Muzú. ...................... 22
Ilustración 8. Intervención de malla vial en el barrio Rincón de Venecia. ............ 23
Ilustración 9. Intervención de malla vial en el barrio Fátima. ................................ 24
Ilustración 10. Intervención de malla vial en el barrio Abraham Lincoln. ............... 25
Ilustración 11. Intervención de la malla vial en el barrio San Carlos. .................... 26
Ilustración 12. Construcción de pozos en el frente Rincón de Venecia. ............... 35
Ilustración 13. Excavación mecánica de la caja de la vía en Nuevo Muzu. .......... 35
Ilustración 14. Instalación de rajón en el frente de obra Nuevo Muzu. .................. 36
Ilustración 15. Instalación de base granular en el frente de obra San Carlos. ...... 36
Ilustración 16. Instalación de carpeta asfáltica en el frente de mantenimiento de la
Carrera 18B entre calles 53 y 55 Sur. .................................................................. 37
Ilustración 17. Fresado de carpeta asfáltica en el frente de la carrera 18B entre
calle 53 y 55 Sur. ................................................................................................. 37
Ilustración 18. Instalación de carpeta asfáltica en el frente de Rincón de Venecia.
............................................................................................................................. 38
Ilustración 19. Instalación de tubería de aguas negras en el frente de Nuevo Muzu.
............................................................................................................................. 38
Ilustración 20. Visita de obra al frente de Nuevo Muzu. ........................................ 39
Ilustración 21. Toma de temperaturas de asfalto en los tramos de mantenimiento.
............................................................................................................................. 39
Ilustración 22. Apozamientode frente de obra Nuevo Muzu. ................................ 40
Ilustración 23. Caída de paredes de excavación producto de precipitaciones. ..... 40
Ilustración 24. Ubicación de lugar de acopio de asfalto producto del fresado de los
tramos de mantenimiento. .................................................................................... 44
Ilustración 25. Material fresado en centro de acopio. ........................................... 45
Ilustración 26. Materiales sin separación y en lugares no adecuados. ................. 45
Ilustración 27. Material acopiado y cubierto. ........................................................ 46
LISTA DE TABLAS
TABLA I: DIMENSIONES DE LOS MANTENIMIENTOS EJECUTADOS POR EL CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO…………………………………………………….27 TABLA II: ACTIVIDADES REALIZADAS DURANTE LA PASANTÍA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO………………………………………29 TABLA III: ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA PASANTÍA SEMANA A SEMANA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO………………….31
10
1. INTRODUCCIÓN
El ser humano desde la antigüedad ha buscado formas de cambiar y mejorar el
entorno en el que se encuentra con el fin de buscar una comodidad enmarcada en
la tranquilidad. Uno de estos fenómenos son las vías, como medio para comunicar
y transportar recursos entre lugares distantes, con un grado de seguridad para los
usuarios de estas estructuras civiles, produciendo una optimización de los tiempos
de movilización dependiendo del estado de las mismas.
Sin embargo, en la actualidad dichas obras civiles se ven afectadas por la falta de
mantenimiento, el mal uso, entorno, medio ambiente, entre otros factores que
generan que las vías se deterioren en mayor o menor medida, produciendo una
inconformidad al momento de circular por dichos tramos.
Es por ello, que con el fin de mejorar tanto los tiempos como la comodidad al
momento de movilizarse por las vías, más específicamente en Bogotá en la
localidad de Tunjuelito, se origina un acuerdo entre la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas y la empresa Consorcio Vías Tunjuelito con el propósito
de desarrollar las pasantías como inspector de obra en la rehabilitación y
mantenimiento de la malla vial de la localidad de Tunjuelito en la ciudad de Bogotá
enmarcado en actividades que se expondrán en el presente documento, además
de los inconvenientes y soluciones en aspectos técnicos y constructivos de cada
obra civil dentro de dicha empresa.
11
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Bogotá como capital de Colombia y como centro urbano que alberga a la
población procedente del resto del país debería contar con unas condiciones
óptimas en cuanto a la malla vial, esto debido al constante transporte de los
habitantes, turistas y en general de la población que se encuentra dentro de dicha
urbe, es por ello, que con el constante transporte y movilización de insumos e
individuos se produzca un deterioro en dicha malla vial, haciendo que en Bogotá
se genere periódicamente actividades constructivas enmarcadas en el
mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de vías primarias y secundarias
dentro de la ciudad.
Dentro de las actividades constructivas, se produce un residuo que genera en el
medio ambiente un impacto, en una mayor o menor escala, según la actividad y el
manejo de los materiales utilizados, conocidos como residuos de construcción y
demolición (RCD), dichos residuos al no tener un manejo adecuado dentro de la
obra son transportados en su mayoría a lugares donde se les da un manejo
adecuado para tener un porcentaje de reutilización o simplemente un lugar de
disposición final conocido como escombreras donde dicho aprovechamiento es
mínimo o nulo, generando un aumento en el impacto ambiental.
Debido a lo anterior, y teniendo en cuenta la legislación colombiana en el tema
pertinente a RCD, se evidencia un vacío en cuanto a los procedimientos más
pertinentes en las fases constructivas para una adecuada separación en la fuente
y la mejor disposición de dichos residuos, disminuyendo así el impacto ambiental y
los residuos que se producen en cada obra civil.
Con el fin de mejorar las prácticas de reutilización por medio de una adecuada
separación en la fuente de materiales afines, se plantea el interrogante
encaminado a ¿Cómo realizar una adecuada separación en la fuente de
materiales residuales afines o RCD, encaminado a disminuir el impacto ambiental
y los costos directos en una construcción vial en la localidad de Tunjuelito?
12
3. JUSTIFICACIÓN
El impacto ambiental, producto del consumismo del ser humano, ha provocado
que cada individuo o actividad busque mecanismos para combatir dicho impacto,
para ello, generando formas de disminuir no solo el uso de materiales nocivos sino
buscando alternativas amigables con el ambiente, ya sea por medio de incentivos
o leyes que de cierto modo produzca un carácter obligatorio en dichas acciones.
A partir de lo anterior y centrándonos en las actividades constructivas, más
exactamente en el sector vial, se han generado leyes, decretos, resoluciones,
entre otros actos administrativos que produzcan en dicho sector una
obligatoriedad al implementar acciones para disminuir el impacto de cada
construcción, rehabilitación y mantenimiento de las vías en general.
Con el fin de buscar otras formas de reducir el impacto en las construcciones,
rehabilitaciones y mantenimientos a cargo de la empresa Consorcio Vías
Tunjuelito se pretende generar unas pautas encaminadas a ser difundidas para
todo el personal que se encuentra en obra con el fin de permitir una separación
desde la fuente adecuada reduciendo los residuos de construcción y demolición
(RCD) y por ende disminuyendo costos directos, sin dejar de lado las normas y las
especificaciones en cada diseño vial, permitiendo una articulación entre lo
constructivo y lo ambiental, generando en la comunidad, y en general, a los
empleados de la empresa una conciencia de ahorro, reutilización y reciclaje de los
implementos dentro de una obra vial.
13
4. OBJETIVOS
4.1. GENERAL
Elaborar una herramienta que permita incentivar en los empleados de la empresa
Consorcio Vías Tunjuelito una concientización, reducción y reutilización de los
materiales de construcción y residuos de otras actividades constructivas utilizados
en las actividades diarias de mantenimiento, rehabilitación y construcción de obras
viales en la localidad de Tunjuelito disminuyendo los residuos de construcción y
demolición y así el impacto ambiental generado por dichas obras.
4.2. ESPECIFICOS
Identificar los residuos, materiales y herramientas que se utilizan tanto en el
mantenimiento como en rehabilitación de la malla vial de la localidad de
Tunjuelito a cargo de la empresa Consorcio Vías Tunjuelito.
Determinar mecanismos de reutilización y reducción de los materiales sin
perjudicar la calidad y las normas en la construcción de vías.
Realizar una difusión de las formas adecuadas de separación en la fuente
de los materiales que se utilizan en obras viales disminuyendo los residuos
de construcción y demolición
14
5. MARCO REFERENCIAL
5.1. MARCO CONCEPTUAL
Acometida: Se le denomina al conjunto de elementos que se conectan para
unir la red pública con las instalaciones de un predio, ya sea para el
transporte y disposición de aguas residuales o el suministro de agua
potable a cada predio.
Aguas lluvias: Son aquellos liquidas, generalmente agua, que por
precipitaciones o escorrentía se desplazan por la superficie por acción de la
gravedad, pendiente, entre otros factores.
Aguas residuales: Son aquellas aguas cuyas características originales han
sido modificadas por actividades humanas y que por su calidad requieren
un tratamiento previo, antes de ser re-usadas, vertidas a un cuerpo natural
de agua o descargadas al sistema de alcantarillado1
Basa granular: Material pétreo, generalmente, que bajo ciertos parámetros
(INVIAS 330-07) es utilizado como capa en las estructuras viales
soportando cargas que posterior a esto, son distribuidas al suelo (sub-
rasante) u otra capa.
Cárcamo: Estructura utilizada para la protección de tubería que se
encuentra a poca profundidad disminuyendo las cargas en dicha tubería.
Consorcio: Es la asociación de dos o más personas naturales o jurídicas
con el objeto de presentar una misma propuesta y de ejecutar el contrato
conjuntamente respondiendo solidariamente de todas y cada una de las
obligaciones derivadas de la propuesta y del contrato. En consecuencia, las
actuaciones, hechos y omisiones que se presenten en desarrollo de la
propuesta y del contrato afectarán a todos los miembros que lo conforman.2
Contratista: Es la persona natural o jurídica, el consorcio o la unión
temporal que en virtud del contrato que se derive de la licitación o
contratación directa, contrae la obligación de ejecutar las obras materiales
objeto del mismo y asume las responsabilidades que el contrato le impone.3
Contrato: Es el acuerdo suscrito entre El Contratante y el Contratista para la
ejecución de los trabajos objeto de una licitación o proceso contractual,
debidamente legalizado y perfeccionado. En él se especifican las
condiciones y obligaciones de las partes y demás información requerida.4
1 ORGANISMO DE EVALUACIÓN Y FISCALIZACIÓN AMBIENTAL. Fiscalización ambiental de
aguas residuales. En línea. Consultado el 5 de abril de 2015. Disponible en http://www.oefa.gob.pe 2 CASTRO, Carlos. Interventoría de obras – Conceptos básicos. En línea. Consultado el 12 de abril
de 2015. Disponible en https://elknol.wordpress.com/ 3Op. Cit.
4Op. Cit.
15
Código de Identificación Vial (CIV): Es un valor o dato que se le atribuye a
cada tramo vial con el fin de identificarlo y reconocerlo.
Emisiones atmosféricas: Son residuos generados por la actividad humana
producto de actividades constructivas o derivadas de estas.
Escombrera: Sitio de disposición de residuos de construcción o demolición
para darle un tratamiento y una disposición final disminuyendo el impacto
producto de actividades constructivas.
Mantenimiento: Acciones constructivas de intervención necesarias para
darle las condiciones ideales a una vía con el fin de brindar comodidad y
seguridad al usuario que transite por dicho tramo vial.
Mejoramiento de sub-rasante: Es brindar al suelo óptimas condiciones para
que soporte tanto las cargas producto del peso de la estructura vial como la
de los vehículos que transiten por la misma, en la parte superior (carpeta
asfáltica).
Mezcla densa en caliente (MDC): material compuesto por material
bituminoso que al mezclase con materiales pétreos genera una cohesión
entre dichos materiales, dicha mezcla se realiza bajo condiciones de
temperatura alta y su extendido y compactación se realiza entre los 80 y
150°C.
Pozo: Estructura utilizada para la desviación o unión de aguas lluvias o
residuales procedentes de varias direcciones y transportarlas a otro pozo,
lugar de tratamiento o disposición final.
Rajón: Material pétreo de más de 3” de diámetro con caras fracturadas
usado para el mejoramiento de la sub-rasante.
Rehabilitación: Es la re-construcción y/o recuperación de la vía en toda la
estructura de la vía, en algunos casos, realizando un cambio de las redes
de alcantarillado o acueducto existentes.
Residuos de construcción y demolición (RCD): Son elementos que
cumplieron su fin primario y son desechados porque ya no se necesitan en
la actividad primaria constructiva, dichos residuos son transportados bajo
condiciones a un sitio de disposición final, escombrera, generalmente.
Sub-base granular: Material pétreo, generalmente, que bajo ciertos
parámetros (INVIAS 320-07) es utilizado como capa en estructuras viales
para transmitir cargas de capas superiores al suelo (sub-rasante) o capas
interiores
Subcontratista: Es la persona natural o jurídica que celebra un contrato con
el Contratista cuando éste ha sido debidamente autorizado por el
contratante, para la ejecución de cualquier parte definida de la obra.5
5Op. Cit.
16
Sumidero: Estructura, generalmente en concreto reforzado, utilizada para la
disposición de escorrentía superficial en la vía a la red de alcantarillado.
5.2. MARCO TEÓRICO
Durante la historia, el hombre se ha visto en la necesidad de modificar el entorno
haciendo de este, un mejor lugar para vivir de forma cómoda y segura, ya sea por
medios amigables con el ambiente o simplemente buscando su beneficio
individual. Con el tiempo, la invención de vehículos como medios de transporte
para disminuir tiempos y energía produjo en la sociedad una forma de hacer que
dichos artefactos se movilicen por un lugar determinado conocido como vías,
beneficiando a la sociedad en general.
En Colombia, las vías tienen un factor decisivo en el desarrollo del país, como
forma de movilizar insumos y personas a varios puntos del país, e incluso dentro
de ciudades como Medellín, Cali, Bogotá, entre otras; que hacen que la movilidad
se dificulte si las vías no se encuentran en las mejores condiciones.
Además de lo anterior, y partiendo de la premisa del siglo XXI en el que el medio
ambiente se encuentra en peligro debido a las actividades humanas, el
consumismo y otros factores, que enmarcados en la globalización y desarrollo,
generan un impacto ambiental que el mismo planeta no puede soportar, se han
generado mecanismo para disminuir la huella ecológica, entendiéndose como el
“indicador ambiental que permite medir y evaluar el impacto sobre el Planeta de
una determinada forma de vida”6, desde cualquier actividad o acción humana, uno
de estas mecanismos es el legal, en el que el individuo por obligación busca una
reducción del impacto ambiental, ya sea para evitar sanciones o para recibir
beneficios, generalmente monetarios.
Dentro de las vías y más exactamente, en el proceso constructivo de las mismas,
se han venido desarrollando decretos, resoluciones y en general actos
administrativos con el fin de disminuir los RCD y al mismo tiempo producir un
aprovechamiento de estos en actividades secundarias o con un procesamiento
adecuado llevándolos a una reutilización adecuada, uno de estos actos
administrativos es la resolución 1115 de 2012 en la cual desde dicho año se tiene,
por deber, tener un porcentaje de aprovechamiento de los RCD que la misma obra
realiza.
6 SOY ECOLOMBIANO. Huella ecológica. En línea. Consultado el 5 de abril de 2015. Disponible en
http://www.soyecolombiano.com
17
Ilustración 1. Frente Nuevo Muzu.
7
En el caso puntual del contrato 070 de 2013, se tiene que dicha resolución al
entrar en vigencia en el 2012, acobija dicho contrato haciendo que según la fecha
de firma del contrato sea de obligatorio cumplimiento un porcentaje de
aprovechamiento de un 10% de los RCD generados durante la ejecución de todos
los mantenimientos y rehabilitaciones en la localidad de Tunjuelito programadas
hasta concluir con dicho contrato.
Por otro lado, según el 1er foro internacional de control y gestión de RCD enmarca
a la empresa Cemex como una entidad económica que usa RCD bajo ciertas
características y transformaciones en elementos para la incorporación en sus
mezclas de concreto, produciendo una disminución del impacto ambiental.
Además de estas formas de aprovechamiento de RCD, se tiene la separación en
la fuente, entendiéndose como la clasificación de los residuos que se encuentran
dentro de cada frente de obra, con el fin de buscarle un aprovechamiento en la
misma obra en otra actividad, en la cual sea necesaria pero que no sea imperativo
que este en su 100% de propiedades para realizar dicha tarea, un ejemplo claro
de estos elementos es la madera como elemento constructivo para formaletas,
cerramiento, entre otras actividades que involucran dicho material.
Teniendo en cuenta los aspectos estudiados en cuanto al manejo de RCD para su
aprovechamiento, se tiene que en Bogotá y más exactamente en el Consorcio
Vías Tunjuelito, no se ha realizado un adecuado separación en la fuente,
generando un aprovechamiento significativo de los RCD, es por ello, que con el fin
de evidenciar por medio de indicadores se pretende realizar un mecanismo en el
7 Fuente propia
18
cual se pueda evidenciar acciones encaminadas al aprovechamiento de RCD
desde una separación en la fuente hasta procesos de transformación de residuos
en materiales con propiedades adecuadas para una utilización en las estructuras
viales.
Ilustración 2. Frente Rincón de Venecia con material granular sin cubrimiento.
8
5.3. MARCO CONTEXTUAL
5.3.1. IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA
NOMBRE
Consorcio Vías Tunjuelito
UBICACIÓN
Oficina (punto crea): Carrera 13A # 54 – 55 Sur
OBJETO DEL CONTRATO 70 DE 2013
REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL LOCAL EN LA LOCALIDAD SEXTA DE TUNJUELITO, BOGOTA D.C
8 Fuente propia
19
LOGO DE LA EMPRESA
Ilustración 3. Logo Consorcio Vías Tunjuelito9
INTERVENTORÍA
Ilustración 4. Logo Consorcio interventoría vial.10
9 Extraído de: https://lh3.googleusercontent.com/-
_TJk6CiL_nI/AAAAAAAAAAI/AAAAAAAAAAA/lZ0w50b2eHE/photo.jpg 10
Extraído de: https://lh3.googleusercontent.com/-NfWyAW3fIFE/AAAAAAAAAAI/AAAAAAAAAAA/sK6Wiaq1u98/photo.jpg
20
5.3.2. IDENTIFICACIÓN DE FRENTES DE OBRA Y TIPOS DE
INTERVENCIÓN
San Carlos – Carrera 16C entre calle 53 y 55 sur
Ilustración 5. Intervención de malla vial en el barrio San Carlos.11
El frente San Carlos cuenta con una longitud de 165 m y un ancho de 7.47 m,
además del mantenimiento que se le realizo a la vía, se realizó un cambio en la
red de agua potable de dicho tramo intervenido.
La estructura vial cuenta con:
Rajón en una capa de 0.25 m.
Recebo como material de sello en una capa de 0.05 m.
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
Sub-base granular en una capa de 0.2 m.
Base granular en una capa de 0.2 m.
MDC-2 en una capa de 0.15 m.
11
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
21
Este frente presentó unos retrasos debido a que en la programación inicial no se
tenía presupuestado el cambio de la tubería de agua potable, pero debido a la
profundidad de excavación, la empresa de acueducto y alcantarillado de Bogotá
(EAAB), lo que genero retrasos debido a que dicha tubería fue suministrada por la
EAAB quien se demoró en dicho suministro.
El Carmen – Calle 48C Sur entre carrera 26 y 27
Ilustración 6. Intervención de malla vial en el barrio El Carmen.12
El frente El Carmen cuenta con una longitud de 112 m y un ancho de 6 m, la
intervención de dicho tramo incluye el cambio de red de alcantarillado.
La estructura vial cuenta con:
Rajón en una capa de 0.25 m.
Recebo como material de sello en una capa de 0.05 m.
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
12
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
22
Sub-base granular en una capa de 0.2 m.
Base granular en una capa de 0.28 m.
MDC-2 en una capa de 0.12 m.
Además en la excavación para la ubicación de la tubería, se tiene que se realiza
una cama y atraque con material granular triturado y un relleno hasta el nivel de
sub-rasante con recebo seleccionado (B200), con su respectiva compactación.
Nuevo Muzú – Carrera 60 entre diagonal 51A y 53 Sur
Ilustración 7. Intervención de malla vial en el barrio Nuevo Muzú.13
El frente Nuevo Muzú cuenta con una longitud de 394.67 m y un ancho de 5.5 m,
la intervención de dicho tramo incluye el cambio de red de alcantarillado.
La estructura vial cuenta con:
13
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
23
Rajón en una capa de 0.25 m.
Recebo como material de sello en una capa de 0.05 m.
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
Sub-base granular en una capa de 0.2 m.
Base granular en una capa de 0.2 m.
MDC-2 en una capa de 0.13 m.
Además en la excavación para la ubicación de la tubería, se tiene que se realiza
una cama y atraque con material granular triturado y un relleno hasta el nivel de
sub-rasante con recebo seleccionado (B200), con su respectiva compactación.
Rincón de Venecia – Diagonal 50 Sur entre Transversal 60 y calle 58
sur
Ilustración 8. Intervención de malla vial en el barrio Rincón de Venecia.14
El frente Rincón de Venecia cuenta con una longitud de 482.46 m y un ancho de
7.40 m, la intervención de dicho tramo incluye el cambio de red de alcantarillado.
14
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
24
La estructura vial cuenta con:
Rajón en una capa de 0.25 m.
Recebo como material de sello en una capa de 0.05 m.
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
Sub-base granular en una capa de 0.2 m.
Base granular en una capa de 0.15 m.
MDC-1 en una capa de 0.08 m.
MDC-2 en una capa de 0.05 m.
Además en la excavación para la ubicación de la tubería, se tiene que se realiza
una cama y atraque con material granular triturado y un relleno hasta el nivel de
sub-rasante con recebo seleccionado (B200), con su respectiva compactación.
Fátima – Calle 49A entre carrera 36 y 37
Ilustración 9. Intervención de malla vial en el barrio Fátima.15
15
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
25
El frente Fátima cuenta con una longitud de 113 m y un ancho de 6 m, la
intervención de dicho tramo se centra en el cambio de la estructura vial.
La estructura vial cuenta con:
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
Sub-base granular en una capa de 0.2 m.
Base granular en una capa de 0.2 m.
MDC-2 en una capa de 0.12 m.
Abraham Lincoln – Calle 52 Sur entre carrera 10A y 11B
Ilustración 10. Intervención de malla vial en el barrio Abraham Lincoln.16
El frente Abraham Lincoln cuenta con una longitud de 164.86 m y un ancho de 5.9
m, la intervención de dicho tramo incluye el cambio de red de alcantarillado.
16
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
Tramo intervenido
26
La estructura vial cuenta con:
Rajón en una capa de 0.25 m.
Recebo como material de sello en una capa de 0.05 m.
Geotextil NT200 con el fin de separar las capas granulares.
Sub-base granular en una capa de 0.15 m.
Base granular en una capa de 0.2 m.
MDC-2 en una capa de 0.13 m.
Además en la excavación para la ubicación de la tubería, se tiene que se realiza
una cama y atraque con material granular triturado y un relleno hasta el nivel de
sub-rasante con recebo seleccionado (B200), con su respectiva compactación.
Mantenimientos
Ilustración 11. Intervención de la malla vial en el barrio San Carlos.17
17
Extraído de: http://pqr.idu.gov.co/visor_obras/VisorObras/index.html?webmap=213c6f61776c46a18424929bf631515f&map_name=Tunjuelito
27
Carrera 18B entre calle 51 y 53 sur
Carrera 18A entre calle 53 y 55 sur
Carrera 18B entre calle 49A y 51 sur
Calle 51 sur entre carrera 17 y 18
Carrera 18B entre calle 55 y 57 sur
Los frentes de mantenimientos cuenta con un fresado de la carpeta asfáltica que
va entre 0.08 y 0.12 m, posterior a esto se reemplaza dicho espesor con MDC-2
en un espesor igual o mayor.
TABLA I: DIMENSIONES DE LOS MANTENIMIENTOS EJECUTADOS POR EL
CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
DIRECCIÓN LONGITUD (m) ANCHO (m)
Carrera 18B entre calle 51 y 53 sur 240 7.15
Carrera 18A entre calle 53 y 55 sur 196 7.15
Carrera 18B entre calle 49A y 51 sur 128 7.15
Calle 51 sur entre carrera 17 y 18 90.2 7
Carrera 18B entre calle 55 y 57 sur 252 7
5.3.3. IDENTIFICACIÓN DE PERSONAS INVOLUCRADAS EN LA
REALIZACIÓN DE LAS PASANTÍAS
NOMBRE DEL TUTOR ACADÉMICO
Ing. Rodrigo Elías Esquivel Ramírez
NOMBRE DEL TUTOR EMPRESARIAL
Ing. Edwin Abril Velosa
28
6. DESARROLLO DE LA PASANTÍA
6.1. ACTIVIDADES Y TRABAJOS REALIZADAS DURANTE LA
PASANTÍA
Durante las pasantías en la empresa Consorcio Vías Tunjuelito se desarrollaron
tareas y actividades conforme harequerido con el acompañamiento del tutor
empresarial:
Actas de vecindad de los predios aledaños a los frentes de obra
Programaciones de frentes de mantenimiento
Registro contable de caja menor
Evaluación de tramos a intervenir
Realización de presupuestos de tramos a intervenir
Implementación de documento para la reducción de RCD
Además de las actividades mencionadas, se desarrollaron actividades como
inspector de obra en el cual se realizaron informes mensuales técnicos de avance
de los frentes de obra, registro fotográfico de las actividades constructivas en cada
frente de obra, inspección de actividades de obra, registro de las actividades
constructivas en la bitácora de obra, entre otras.
6.1.1. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
A continuación se describen las actividades realizadas durante el periodo de la
pasantía entre el 22 de Diciembre de 2014 y el 10 de Marzo de 2015, teniendo en
cuenta las dificultades en cada actividad y como se solucionaron.
29
TABLA II: ACTIVIDADES REALIZADAS DURANTE LA PASANTÍA EN LA
EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DIFICULTADES ¿CÓMO SE
SOLUCIONARON?
Actas de vecindad
Registro en el cual se describe el estado de
cada predio en términos de estructurales y
arquitectónicos, además de su respectivo registro
fotográfico y fílmico.
Ninguna No aplica
Programaciones de frentes de
mantenimiento
Se realizó un estimado del tiempo que tardará
los frentes dependiendo de las actividades que
se realizan ya sean mantenimientos o rehabilitaciones.
Ninguna No aplica
Registro contable de caja menor
Se realizó un registro de cada recibo de cuantías menores con el fin de
generar al consorcio un reembolso de dichos
recursos.
No se tenía un formato
adecuado para el registro.
Se ajusta el formato que estaba vigente, añadiendo datos.
Evaluación de tramos a intervenir
Se realizó una visita con el fin de observar el
estado del tramo vial y dar una posible
intervención de dicho tramo.
No se tenían los estudios
necesarios para realizar una
decisión acertada.
No deja una posible intervención y se va
observa en la ejecución si se hace
un cambio en la intervención inicial.
Realización de presupuestos de
tramos a intervenir
Se realizó un presupuesto de los
costos directos de cada tramo a intervenir dependiendo de la longitud y el ancho, además del tipo de
intervención.
Ninguna No aplica
30
Informes mensuales técnicos de
avance de los frentes de obra
Se realizó la parte técnica del informe
mensual en el cual se describe el avance de cada tramo intervenido durante el mes, además
de un registro fotográfico.
Ninguna No aplica
Registro fotográfico de las
actividades constructivas en
cada frente de obra
Se realizó un registro fotográfico en cada visita a obra con el fin de tener
un detalle de las actividades
constructivas en cada frente.
Ninguna No aplica
Inspección de actividades de
obra
Se realizó visita a los frentes con el fin de
verificar las actividades en cada frente de obra y que dichas actividades se realicen de forma
adecuada.
Ninguna No aplica
Registro de las actividades
constructivas en la bitácora de obra
Se realizó el registro diario de las actividades en cada frente, teniendo en cuenta la maquinaria utilizada, las actividades realizadas, el horario de
la jornada laboral y el clima.
Ninguna No aplica
Implementación de documento para la reducción de RCD
Se realizó un documento con el fin de darlo a conocer a todo el
personal de la empresa sobre separación en la
fuente, manejo de residuos, reutilización de
residuos, entre otros temas que tienen que
ver RCD.
No existe un tiempo para dar a
conocer dicho documento a
todo el personal.
Mientras se realizaron las visitas a obra se
dio a conocer el documento a los
empleados.
31
TABLA III: ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA PASANTÍA SEMANA A SEMANA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
MES SEMANA ACTIVIDADES HORARIO
DICIEMBRE
22/12/2014 - 27/12/2014
* Recibir por parte del personal técnico, la inducción acerca de las actividades que se realizarán durante la pasantía.
8 am a 4 pm
* Registro fotográfico de las actividades constructivas en el parque frente al
Hospital El Tunal.
OBSERVACIONES: Se inicia la pasantía con la culminación de trabajos en el parque frente al
Hospital el Tunal.
SEMANA 1 TOTAL HORAS REALIZADAS: 30 HORAS
DICIEMBRE – ENERO
29/12/2014 - 3/01/2015
* Reconocimiento, ubicación y visualización de procesos constructivos en el frente de obra Rincón de Venecia.
8 am a 4 pm
OBSERVACIONES: No se trabaja desde el 1ro de enero hasta el 4 de enero por finalización de
año 2014.
SEMANA 2 TOTAL HORAS REALIZADAS: 12 HORAS
TOTAL HORAS REALIZADAS 1° MES: 42 HORAS
MES SEMANA ACTIVIDADES HORARIO
ENERO
5/01/2015 - 10/01/2015
* Registro de escombros generados en los diferentes frentes en la página web
de la secretaria de ambiente.
8 am a 4 pm
* Se realiza registro fotográfico de los frentes activos.
* Se realiza el informe mensual del mes de Diciembre.
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
* Se realiza la inspección de la carpeta asfáltica en el frente de Rincón de Venecia, tomando temperatura a la
mezcla.
OBSERVACIONES: Durante la extendida se presenta en la superficie de la carpeta fisuras
producto del paso del vibro compactador con más peso del necesario para compactar. Debido a cita médica no se asiste el día 9 de enero de 2015
SEMANA 3 TOTAL HORAS REALIZADAS: 36 HORAS
ENERO 13/01/2015 - 16/01/2015
* Se realiza reconocimiento de tramos a intervenir en el sector de Venecia, San
Vicente y Fátima. 8 am a 4 pm
32
* Registro de actas de vecindad de los tramos intervenidos hasta ese
momento.
* Registro contable de caja menor en formatos establecidos.
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
OBSERVACIONES: Se realiza un empate con el registro contable que se llevaba con
anterioridad para evitar inconvenientes
SEMANA 4 TOTAL HORAS REALIZADAS: 32 HORAS
ENERO
19/01/2015 - 23/01/20115
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm * Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Registro contable de caja menor en formatos establecidos.
OBSERVACIONES: Durante las visitas a los frentes de obra activos se presentan
inconvenientes referentes a falta de materiales y procesos constructivos con retrasos según programaciones.
SEMANA 5 TOTAL HORAS REALIZADAS: 40 HORAS
ENERO
26/01/2015 - 30/01/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realizan programaciones de frentes de mantenimiento que se iniciarán en el
próximo mes.
* Registro contable de caja menor en formatos establecidos.
OBSERVACIONES: No se asiste el día 28 de enero debido a inscripciones de espacios
académicos en la Universidad Distrital Facultad Tecnológica.
SEMANA 6 TOTAL HORAS REALIZADAS: 32 HORAS
TOTAL HORAS REALIZADAS 2° MES: 140 HORAS
MES SEMANA ACTIVIDADES HORARIO
FEBRERO 2/02/2015 - 6/02/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm * Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realiza informe mensual del mes de Enero.
33
* Se realiza el presupuesto inicial de los tramos de mantenimiento próximos a
intervenir.
OBSERVACIONES: El informe mensual se entrega el día 5 de mayo a la interventoría.
SEMANA 7 TOTAL HORAS REALIZADAS: 36 HORAS
FEBRERO
9/02/2015 - 13/02/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realiza la programación de los tramos de mantenimiento próximos a
intervenir
* Se realiza el presupuesto inicial de los tramos de mantenimiento próximos a
intervenir.
OBSERVACIONES: Programación y presupuesto de los tramos de mantenimiento en Venecia,
San Carlos, Fátima, San Vicente y El Carmen.
SEMANA 8 TOTAL HORAS REALIZADAS: 40 HORAS
FEBRERO
16/02/2015 - 20/02/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realiza esquema de CIV's que realiza el contrato 070 de 2013 por parte
de la empresa Consorcio Vías Tunjuelito.
* Registro contable de caja menor en formatos establecidos.
OBSERVACIONES: Se realiza la actualización del esquema de CIV's en cuanto a dimensiones
de los tramos, tipo de intervención, tipo de material, programación, porcentaje de ejecución.
SEMANA 9 TOTAL HORAS REALIZADAS: 32 HORAS
FEBRERO
23/02/2015 - 27/02/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm * Registro fotográfico de los frentes de
obra activos.
* Se realizan actas de vecindad del tramo de la Calle 49A entre carrera 36 y
37.
OBSERVACIONES: Se inicia tramo de Fátima en la Calle 49A entre carera 36 y 37.
SEMANA 10 TOTAL HORAS REALIZADAS: 40 HORAS
TOTAL HORAS REALIZADAS 3° MES: 148 HORAS
MES SEMANA ACTIVIDADES HORARIO
34
MARZO
2/03/2015 - 6/03/2015
* Se realizan actas de vecindad del tramo de la Calle 49A entre carrera 36 y
37.
8 am a 4 pm
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realiza inspección de los mantenimientos (fresados) que se
encuentran en el barrio San Carlos.
OBSERVACIONES: Se generan retrasos en materiales e insumos debido al paro camionero en
el país.
SEMANA 11 TOTAL HORAS REALIZADAS: 30 HORAS
MARZO
9/03/2015 - 13/03/2015
* Registro de las actividades constructivas en cada frente de obra en
su respectiva bitácora de obra.
8 am a 4 pm
* Registro fotográfico de los frentes de obra activos.
* Se realiza informe mensual del mes de Febrero.
* Se realizan re-programaciones de frentes de mantenimiento.
* Se realiza inspección de los mantenimientos (fresados e
instalaciones de carpeta asfáltica) que se encuentran en el barrio San Carlos,
tomando temperatura a la mezcla.
OBSERVACIONES: Se realiza una reprogramación de obras debido al paro camionero y se
entrega informe mensual el día 9 de marzo de 2015.
SEMANA 12 TOTAL HORAS REALIZADAS: 40 HORAS
TOTAL HORAS REALIZADAS 4° MES: 70 HORAS
TOTAL HORAS REALIZADAS DURANTE LA PASANTIA:
400 HORAS
6.1.2. REGISTRO FOTOGRÁFICO
A continuación se realiza la descripción fotográfica de las actividades que se
realizaron durante las pasantías como inspector de obra en la empresa Consorcio
Vías Tunjuelito:
35
Ilustración 12. Construcción de pozos en el frente Rincón de Venecia.18
Ilustración 13. Excavación mecánica de la caja de la vía en Nuevo Muzu.19
18
Fuente propia 19
Fuente propia
36
Ilustración 14. Instalación de rajón en el frente de obra Nuevo Muzu.20
Ilustración 15. Instalación de base granular en el frente de obra San Carlos.21
20
Fuente propia 21
Fuente propia
37
Ilustración 16. Instalación de carpeta asfáltica en el frente de mantenimiento de la Carrera 18B entre calles 53 y 55 Sur.
22
Ilustración 17. Fresado de carpeta asfáltica en el frente de la carrera 18B entre calle 53 y 55 Sur.23
22
Fuente propia 23
Fuente propia
38
Ilustración 18. Instalación de carpeta asfáltica en el frente de Rincón de Venecia.24
Ilustración 19. Instalación de tubería de aguas negras en el frente de Nuevo Muzu.25
24
Fuente propia 25
Fuente propia
39
Ilustración 20. Visita de obra al frente de Nuevo Muzu.26
Ilustración 21. Toma de temperaturas de asfalto en los tramos de mantenimiento.27
26
Fuente propia 27
Fuente propia
40
Ilustración 22. Apozamientode frente de obra Nuevo Muzu.
Ilustración 23. Caída de paredes de excavación producto de precipitaciones.
41
7. METODOLOGÍA APLICADA PARA EL PRODUCTO GENERADO EN LA
PASANTÍA.
7.1. NORMAS APLICABLES VIGENTES EN EL MANEJO DE RCD
Resolución 541 de 1994: “Por medio de la cual se regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de escombros, materiales, elementos, concretos y agregados sueltos de construcción, de demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de excavación”.
Decreto 1713 de 2002: Artículo 44 “Recolección de escombros. Es responsabilidad de los productores de escombros su recolección, transportey disposición en las escombreras autorizadas. El Municipio o Distrito ylas personas prestadoras del servicio de aseo son responsables de coordinarestas actividades en el marco de los programas establecidos parael desarrollo del respectivo Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos, PGIRS”.
Decreto 357 de 1997: “Por el cual se regula el manejo, transporte y disposición final de escombros y materiales de construcción”.
Resolución 01115 de 2012: “Por la cual se regula técnicamente el tratamiento y/o aprovechamiento de escombros en el Distrito Capital”.
Resolución 1138 de 2013: “Por la cual se adopta la Guía de Manejo Ambiental para el Sector de la Construcción y se toman otras determinaciones”.
7.2. DIAGRAMA DE FLUJO: ACTIVIDADES DEL PASANTE
Vis
ita
al f
ren
te d
e o
bra
Inspección de procesos constructivos
Registro fotográfico
Informe mensual
Registro diario en la bitácora de obra
42
7.3. DESCRIPIÓN DE PROBLEMAS DURANTE LA PASANTÍA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
Toda empresa desde su conformación hasta su liquidación presenta
inconvenientes enmarados en las actividades que desempeña para producir un
bien o un servicio, solucionando inconvenientes con el paso de los días gracias al
personal que conforman dicho ente económico. Un ejemplo de esto, es la empresa
Consorcio Vías Tunjuelito, la cual durante el tiempo de la pasantía presentó
inconvenientes tanto en la parte administrativa como en la parte constructiva que
poco a poco se fueron solucionando, dejando experiencia sobre la solución de
problemas similares.
Uno de estos inconvenientes fue el retraso de los procesos constructivos, razón
por la cual no se pudo culminar el contrato en el tiempo establecido, teniendo que
realizar un reajuste y una prorroga que permitiera el funcionamiento de todos los
procesos por más tiempo, además de dichos retrasos en la parte administrativa se
presentaba una falta de comunicación entre la parte social, ambiental, seguridad
industrial y técnica, dando lugar a demoras en procesos como entrega de
informes, demora en radicados, respuesta a incumplimientos y peticiones, entre
otros.
Con el fin de solucionar dichos problemas presentados al interior de la empresa,
se realizaron dos prácticas, encaminadas a la solución en la parte administrativa
como en la parte constructiva, una de ellas fue la instauración de comités internos
que permiten dar a conocer los puntos de vista de cada persona y así trabajar
conjuntamente en el desarrollo y culminación de los procesos. Mientras que en la
parte constructiva, se tiene la realización de recorridos semanales con el
acompañamiento de representantes de la Alcaldía local de Tunjuelito e
interventoría con el fin de evaluar el proceso constructivo y corregir lo que esté
generando retrasos a los mismos. En cada uno de estos procesos, se encuentra el
pasante como una parte del equipo técnico que evalúa y ayuda a solucionar
inconvenientes que surgen tanto en la parte administrativa como constructiva.
Ya dentro de los frentes de obra, se generan problemas que si no se solucionan a
tiempo pueden desencadenar retrasos en las actividades diarias, un ejemplo de
este fenómeno es el ocurrido en el frente Rincón de Venecia, en el cual, se
presentó el taponamiento de la acometida de un predio generando en dicho predio
una emergencia sanitaria; debido a que se realizó el respectivo sondeo de dicha
tubería y se encontró que el tubo se encontraba espichado, se tuvo que excavar y
reparar la tubería en el menor tiempo posible.
43
8. LIMITACIONES (ASPECTOS FÍSICOS, FINANCIEROS, DE TIEMPO Y HUMANOS)
El diseño de un documento que permita dar a conocer el manejo adecuado de
RCD se realizó partiendo de la premisa que involucra la calidad, la economía y el
ahorro de tiempo fueran los pilares en los cuales el Consorcio Vías Tunjuelito
produjera un ahorro sin dejar de lado la realización de actividades para cumplir
con el objeto del contrato, dentro del tiempo de la pasantía se observaron
limitaciones en los ámbitos:
Tiempo: Después de realizar la excavación y el retiro de material, solo se
cuenta con 24 horas para poder realizar una separación adecuada de RCD,
según el artículo 2 de la resolución 541 de 1994.
Conocimiento: No se tiene un adecuado conocimiento de los materiales que
se pueden reutilizar y como acopiar de tal manera que se puedan utilizar en
la misma obra o en una obra aledaña.
Espacio: Dentro de cada frente de obra, no se tiene un lugar destinado a la
disposición de materiales que podrían ser reutilizados además de las
actividades constructivas en toda la extensión del frente que impiden un
lugar adecuado.
44
9. RESULTADOS E IMPACTO ESPERADO
Los resultados obtenidos después de dar a conocer el documento a todo el
personal de la empresa Consorcio Vías Tunjuelito con el fin de concientizar sobre
la reducción, reutilización y reciclaje de los materiales de construcción y los
residuos de construcción y demolición fue satisfactoria debido a que basándose en
las normas vigentes en Bogotá y en las formas adecuadas de separar los residuos
que se generan dentro de las obras con el fin de obtener un aprovechamiento de
estos, se disminuyó no solo el impacto ambiental sino los costos dentro de varias
actividades constructivas. Además de lo anterior, se cambió un poco la
perspectiva de varias personas que aseguran que “ellos no son los que pagan los
materiales” por una conciencia de disminuir los desperdicios y ahorrar en
materiales.
Uno de los ejemplos que se observa es la utilización de la demolición de las losas
de concreto como rajón para el mejoramiento de sub-rasante, esto se tiene
presupuestado, debido a que las obras de mantenimiento en dichos tramos no se
han iniciado, además se tiene que por la resolución 1115 de 2012 y basándonos
en el contrato 070 de 2013, para dicho año se debe tener un aprovechamiento de
RCD de un 10%, dando cumplimiento a esto, se realizó el acopio de material
producto de fresado para ser utilizado como material de sub-base en los frentes de
Abraham Lincoln y Rincón de Venecia como se muestra en la siguiente imagen,
dicho acopio se encuentra localizado en la Carrera 16D N° 60A – 56 Sur.
Ilustración 24. Ubicación de lugar de acopio de asfalto producto del fresado de los tramos de mantenimiento.
28
28
Extraído de: https://www.google.com.ar/maps/@4.5610036,-74.1344807,1656m/data=!3m1!1e3
45
Ilustración 25. Material fresado en centro de acopio.
29
En consecuencia a estas dos formas de aprovechamiento se generará un ahorro
de $57.833,12 de pesos por metro cubico de rajón y $125.097 de pesos por metro
cubico de sub-base, ya que se utilizarán tanto concreto MR como asfalto fresado
sustituyendo dichos materiales, correspondientemente.
Por último, dentro de cada obra se está observando una adecuada separación de
los materiales pero no se están dejando en las mejores condiciones haciendo que
algunos materiales debido al estar a la intemperie, pierda propiedades que
dificultan su reutilización en otros procesos constructivos.
Ilustración 26. Materiales sin separación y en lugares no adecuados.
30
29
Fuente propia 30
Fuente propia
46
Ilustración 27. Material acopiado y cubierto.
31
Se espera que el documento no se aplique solo por en dichas obras sino sirva
como guía para la adecuada separación de los residuos y el posterior
aprovechamiento de los mismos en la vida de cada persona a la que se le expuso
dicho documento.
31
Fuente propia
47
10. CONCLUSIONES
1. La realización de la pasantía permitió el acercamiento a los procesos
constructivos que se realizan tanto en una rehabilitación como en un
mantenimiento que le permiten a un pasante la visualización de dificultades
en procesos constructivos, materiales implementados, problemas en obras
y en general, todos los aspectos que se pueden presentar en el día a día en
un frente de obra y más exactamente en una vía, dando una pequeña
experiencia de cómo se deben tomar dichos aspectos y las mejores formas
de solucionar problemas afines.
2. La implementación de acciones enmarcada en el aprovechamiento de
residuos y materiales dentro de los frentes de obra permiten un ahorro no
solo en el tema presupuestal y ambiental sino una experiencia para cada
persona que pone en práctica dichas pautas adquiriendo experiencia y
manejo en el tema se separación de residuos sólidos en su vida diaria.
3. Basándonos en los actos administrativos vigentes, se tiene una buena
manera de aprovechar los RCD produciendo una conciencia de
cumplimiento, y por ende, ambientalista de cierto modo, haciendo que los
generadores de RCD trabajen en favor no solo de la sociedad sino del
medio ambiente, generando un equilibrio entre estas partes.
4. Al implementar el documento basado en la separación en la fuente y el
mejoramiento de los procesos constructivos, se tiene que la empresa
Consorcio Vías Tunjuelito manejaba de cierto modo, inducciones a su
personal con el fin de ahorrar pero no de reducir, reutilizar y reciclar
elementos que puedan servir para otros procesos o actividades.
48
11. RECOMENDACIONES
1. La realización de procesos constructivos enmarcados en la calidad y
eficiencia de los recursos, materiales y mano de obra permiten que una
obra civil se ejecute en los tiempos establecidos y sin retrasos si se
cuentan con alianzas con proveedores, personal y en general, con
cualquier individuo o empresa que se involucre en dicha obra.
2. Los procesos de interventoría deben ir encaminados a una alianza con
el contratista que le permitan evitar inconvenientes durante la ejecución
de obras, cumpliendo con la normatividad vigente en temas técnicos,
ambientales, sociales, entre otros.
3. La Universidad Distrital Francisco José de Caldas debe efectuar
convenios con empresas públicas o privadas que le permita al
estudiantado la realización de las pasantías como proyecto de grado,
generando en cada individuo una experiencia en el ámbito laboral y al
mismo tiempo poner en práctica los conceptos y elementos de base
aprendidos durante su paso por dicho claustro.
4. Cada empresa debe generar conferencias enmarcadas en la
capacitación de su personal no solo en procesos que tengan que ver
con la actividad económica principal de cada ente económico, sino en
cada aspecto de la vida diaria que le permitan resolver problemas de la
vida personal y laboral disminuyendo los inconvenientes y
contratiempos.
49
12. BIBLIOGRAFÍA
Decreto 357 de mayo 21 de 1997 (DISTRITAL), Por el cual se regula el manejo, transporte y disposición final de escombros y materiales de construcción.
Resolución 541 de 1994 (MINAMBIENTE), por medio de la cual se regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de escombros, materiales, elementos, concretos y agregados sueltos, de construcción, de demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de excavación.
Decreto 948 de 1995 (MINAMBIENTE), por el cual se reglamenta la prevención y control de la contaminación atmosférica y protección de la calidad del aire.
Decreto 312 de 2006 (DISTRITAL), por el cual se adopta el plan maestro para el manejo integral de residuos sólidos para Bogotá D.C.
Resolución 556 de 2003 del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente “Por la cual se expiden normas para el control de las emisiones en fuentes móviles”.
Resolución 01115 de 2012 de la Secretaría Distrital de Ambiente, “por la cual se regula técnicamente el tratamiento y/o aprovechamiento de escombros en el Distrito Capital”.
CASTRO, Carlos Mario. Interventoría de Obras – Conceptos Básicos, conceptos básicos y fundamentos. En línea. Disponible en: https://elknol.wordpress.com/article/interventoria-de-obras-conceptos-basicos-1i29ptfum49sf-39/
CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO. PLAN DE GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS DE CONSTRUCCION Y DEMOLICION – RCD EN LA OBRA. Enero de 2014.
SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE. Guía para la elaboración del Plan de Gestión Integral de Residuos de Construcción yDemolición (RCD) en obra. En línea. Disponible en: http://www.minvivienda.gov.co/Documents/
50
13. ANEXOS
1. ANEXO 1. ACEPTACIÓN DE PASANTÍA POR PARTE DEL CONSEJO DE
FACULTAD
2. ANEXO 2. ACTA DE INICIO DE PASANTÍA EN LA EMPRESA
CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
3. ANEXO 3. FOLLETO DE SEPARACIÓN ADECUADA DE MATERIALES Y
RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
4. ANEXO 4. REGISTRO DE CAPACITACIÓN SOBRE APROVECHAMIENTO
DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
5. ANEXO 5. REGISTRO DIARIO DE HORAS REALIZADAS EN LA
PASANTÍA EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO
6. ANEXO 6.CARTA DE CERTIFICACIÓN. PASANTÍAS DESARROLLADAS
EN LA EMPRESA CONSORCIO VÍAS TUNJUELITO