SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESDIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

DIRECCION TECNICASUBDIRECCION DE ESTUDIOS Y PROYECTOSDEPARTAMENTO DE GEOTECNIA Y DRENAJE

TERMINOS DE REFERENCIA

ELABORACION DE ESTUDIO Y PROYECTO DE DICTAMENES TECNICOS PARA LA CONSERVACION PERIODICA DE LA CARRETERAS:

YUCATAN CARRETERA KM LONGITUDMérida - Tizimín (2 Cpos.) 5+000 - 9+000 8.00Valladolid - Río Lagartos

(Cpo. A)53+500 - 58+100

4.60Mérida - Lím. de Edos. Yuc./Q. Roo. (Cpo. B)

40+000 - 56+00016.00

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CONTENIDO

A.- GENERALIDADES

B.- OBJETIVO

C.- COORDINACIÓN

D.- TRABAJOS A EJECUTAR

1.- MINUTA Y REPORTE FOTOGRAFICO

1.1.- MINUTA DE CAMPO1.2.- INFORME FOTOGRÁFICO

2.- RESUMEN EJECUTIVO

2.1.- ENTORNO GEOGRÁFICO

ELABORACION DE LOS SIGUIENTES ESTUDIOS

3.- ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTO GEOMÉTRICO3.1.- Trazado en Campo del Eje de Proyecto 3.2.- Referencias del Trazo3.3.- Nivelación Diferencial del Terreno Sobre el Eje de Trazo3.4.- Seccionamiento Transversal del Terreno3.5.- Entrega Física en Campo del Levantamiento Topográfico

4.- ESTUDIO DE DRENAJE Y SUBDRENAJE4.1.- Hidrología4.2.- Obras de Drenaje4.3.- Obras de Subdrenaje

5.- ESTUDIO DE ZONAS INESTABLES Y DE RIESGO

6.- ESTUDIO DE TRANSITO

7.- ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALES7.1.- Bancos de Materiales para Terracerías7.2.- Bancos de Materiales para Pavimentos

8.- ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL PROYECTO DE PAVIMENTO8.1.- Exploración y Muestreo8.2.- Ensayes de Laboratorio8.3.- Perfil Estratigráfico

9.- ESTUDIO DE PAVIMENTO9.1.- Evaluación del Pavimento Existente9.2.- Análisis Estructural del Pavimento Existente9.3.- Propuestas de Diseño, Rehabilitación y/o Reconstrucción

10.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

11.- ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

12.- ELABORACION DE LOS SIGUIENTES PROYECTOS

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12.1.- PROYECTO EJECUTIVO12.1.1.- Planos de la Alternativa Seleccionada12.1.2.- Procedimiento Constructivo y Trabajos por Ejecutar12.1.3.- Secciones Estructurales Tipo de Pavimento12.1.4.- Catalogo de Conceptos y Cantidades de Obra12.1.5.- Presupuesto12.1.6.- Especificaciones Generales y Particulares

12.2.- PROYECTO GEOMÉTRICO 12.2.1.- Proyecto de Rasante12.2.2.- Proceso Electrónico12.2.3.- Planta General12.2.4.- Perfiles de Construcción12.2.5.- Planta de Kilometro12.2.6.- Secciones de Construcción

13.- PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE13.1.- Proyecto de Obras de Drenaje13.2.- Proyecto de Obras de Subdrenaje

14.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DEFINITIVO

15.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

16.- MEMÓRIA DE CÁLCULO

16.1.- ESTÚDIO TOPOGRÁFICO16.2.- PROCESO ELECTRONICO16.3.- ESTÚDIO DE DRENAJE Y SUBDRENAJE16.4.- ESTÚDIO DE TRANSITO16.5.- ESTÚDIO GEOTÉCNICO16.6.- ESTÚDIO DE PAVIMENTO

FORMA DE ENTREGA Y ELABORACION DE INFORME Y APROBACION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

ANEXOS

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CONTENIDO

A.- GENERALIDADES

1. Mediante oficio, informará a la Subdirección de Estudios y Proyectos de la Dirección de Conservación de Carreteras, la fecha de inicio de los trabajos nombre del Coordinador de Proyecto de la empresa proyectista, quien será la única persona que tramitará ante la Dependencia los aspectos Técnicos de los estudios y/o proyectos.

2. Será responsabilidad del contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

3. El Coordinador de Proyecto verificará que se hayan realizado todos los trabajos de campo para la realización de los estudios y/o proyectos (Topografía, sondeos mediante penetración estándar pozos a cielo abierto extracción de núcleos, obtención de muestras inalteradas y alteradas, mecánica de suelos, etc.)

4. Con el fin de garantizar la calidad y cumplimiento a tiempo de los trabajos contratados, podrán realizarse visitas de inspección al sitio de los trabajos o reuniones técnicas con la empresa proyectista y personal técnico del Centro SCT correspondiente para verificar que se cumpla a tiempo con los conceptos del estudio y los programas comprometidos, sin que esto implique cargos adicionales en los costos de servicio a la dependencia, en cuyo caso, la demora en la entrega de los trabajos contratados será imputable al proyectista.

5. Durante estas inspecciones o reuniones se comentará y entregará por escrito las observaciones correspondientes a la revisión de los estudios y/o proyectos al personal técnico del Centro SCT, así como, entregará copia de esta a la Subdirección de Estudios y Proyectos.

6. La Subdirección de Estudios y Proyectos entregará a la proyectista las observaciones de los estudios y/o proyectos correspondientes, sin que dichas observaciones sean motivo para aducir retrasos o modificación en su precio en la entrega de los trabajos por parte de la empresa proyectista, lo anterior no se considerará como entrega definitiva.

7. Toda documentación que genere para la Subdirección de Estudios y Proyectos de la DGCC como croquis, referencias, oficios, información técnica, reportes de campo, etc., deberá contener la razón social actualizada de esta, así como la antefirma autógrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes.

8. El proyectista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por este. Razón por la cual, no existirá argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen, sus obligaciones inherentes por concepto de indemnización y la reparación de los daños originados por los trabajos mal realizados.

9. Cuando a juicio de la dependencia, el personal técnico no cumpla con las características y/o los conocimientos necesarios, esta podrá solicitar al contratista la sustitución de dicha persona(s), sin que ello implique motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o incrementos en cuanto al monto de la propuesta o del contrato.

B.- OBJETIVO

La elaboración de los Estudios y Proyectos tiene como objetivo principal una buena propuesta para la determinación de la viabilidad técnica y económica del proyecto y su solución tomando como factores la geometría, las condiciones de drenaje, características del suelo y los análisis realizados que indiquen el origen del problema y se hagan las recomendaciones pertinentes en el proyecto ejecutivo para permitir que los vehículos transiten de forma cómoda y segura.

C.- COORDINACION

La Dirección General de Conservación de Carreteras contrata los estudios y/o proyectos para la reconstrucción de pavimentos. Que se licitan para la ejecución de las obras de Programa Nacional de Conservación de Carreteras, con el fin de que mediante una coordinación adecuada entre la empresa proyectista, y el Centro SCT, se unifiquen criterios y enfoques para los análisis técnicos que correspondan, y se seleccionen las soluciones más adecuadas. Para cada obra cuyo estudio y/o proyecto se encuentra en proceso de elaboración deberá realizarse visitas conjuntas al sitio de la misma entre la empresa proyectista, la Residencia General de Conservación de Carreteras y la Unidad General de Servicios Técnicos. Durante dicha

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visita, que conviene se efectúe, se podrán discutir todos los aspectos que se consideren convenientes, y en forma inmediata deberá levantarse una Minuta de Trabajo que sea suscrita por todos los participantes, en la que se asienten los acuerdos respectivos.

D.- TRABAJOS A EJECUTAR

Se realizarán cada una de las actividades contratadas y que se relacionan a continuación, antes de presentar el informe definitivo.

Para la ejecución del Estudio y Proyecto Constructivo, “La empresa Proyectista” deberá apoyarse básicamente en la Normatividad de la SCT para una carretera tipo “( SEGÚN EL CASO)” vigente a la fecha.

1.- MINUTA Y REPORTE FOTOGRAFICO

1.1.- MINUTA DE CAMPO

La minuta se levantaran poniéndose de acuerdo la Residencia General de Conservación de Carreteras y el representante de la proyectista en campo con la firma de los participantes.

1.2.- INFORME FOTOGRAFICO

En la visita de obra en la entrega del tramo o tramos se tomaran algunas fotos como constancia de cada uno de los que se va a ejecutar el estudio.

2.- RESUMEN EJECUTIVO E INFORME FOTOGRÁFICO

El estudio y proyecto contendrá en un máximo de cuatro (4) cuartillas, un resumen ejecutivo, en donde se presente una síntesis de los resultados de los estudios, la cual debe contemplar un diagnóstico de la situación actual que guarda la obra y su relación con los agentes causales del deterioro, las características del tránsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solución, las alternativas de solución que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, y sus estrategias de mantenimiento, así como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconómicas de la región a que se encuentra vinculada la obra, de su impacto ambiental, y de su factibilidad económica.

2.1.- INFORME FOTOGRÁFICO

Se realizará un informe fotográfico el cual tendrá como finalidad obtener la reseña fotográfica de todos los trabajos realizados en campo y del estado físico del tramo objeto del estudio, en el cual se pueda apreciar el tipo de terreno, cobertura vegetal en el entorno, estabilidad de cortes y terraplenes, fallas estructurales superficiales, estado de obras de drenaje, funcionamiento del drenaje superficial, estado físico general de la superficie de rodamiento, señalamiento, tipos de vehículos que circulan y otros. Así mismo en lo referente a las actividades propias inherentes a los trabajos contratados (Levantamiento Topográfico, Estudio Geotécnico, Estudio de Bancos de Materiales, Evaluación de Pavimento).

2.2.- ENTORNO GEOGRÁFICO

El estudio del entorno Geográfico se basará en el análisis de la información oficial disponible, o bien, de personas físicas o morales debidamente acreditadas en materia de: cartas geográficas, mapas geológicos, fotografías aéreas, documentos estadísticos e informaciones diversas. Dicho estudio contendrá una descripción de las características geográficas de la región en donde se ubica el proyecto, proporcionando datos sobre:

Morfología. Hidrología. Climatología. Topografía. Geología. Drenaje Natural.

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ELABORACION DE LOS SIGUIENTES ESTUDIOS

3.- ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTO GEOMÉTRICO

Equipo topográfico mínimo con el que debe de contar “el contratista” para la ejecución del levantamiento topográfico:

Para el Replanteo del Eje de Trazo: Estación total con aproximación al segundo y P.P.M. 2+3

Para el Relleno o Estacamiento del Eje: Estación total con aproximación al segundo y P.P.M. 2+3 Nivel fijo calibrado con aproximación al milímetro. Juego de estadales, en buen estado, con aproximación al centímetro. Nivel de mano con aproximación al centímetro. Equipo auxiliar para el trabajo topográfico (plomadas, cintas métricas de género, pintura azul,

tachuelas, grapas, clavos, cemento, estacas, trompos, etc.).

3.1.- Trazado en Campo del Eje de Proyecto

El trazo del eje deberá iniciarse fijando en campo la ubicación del eje de proyecto por algún método aproximado que permita comprobar que no existen obstáculos en el área de construcción que obliguen a modificar el trazo, en caso de que no existan obstáculos en el área, se llevará a cabo el estacamiento del eje. El trazo se hará con estación total.

El trazado consistirá en el estacamiento de los puntos principales del alineamiento horizontal (PST, PI, PC, PT, TE, EC, CE y ET) y puntos a cada 20 m e intermedios que se requieran por topografía.

Los datos de trazo del eje de proyecto se reportarán en registros de trazo definitivo (Anexo 1), donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al cm, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho del eje en estudio, tales como vías de comunicación existentes (caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas, fibra óptica) registrando su esviaje e igualdades de cadenamiento, líneas de energía eléctrica con esviaje y altura de conductores sobre el terreno, ductos gasoductos con su diámetro, profundidad y tipo de fluido que conducen, canales, cercas, construcciones y vestigios Arqueológicos e Históricos (tipo y dimensiones), ríos y arroyos indicando la elevación del N.A.M.E. observado en campo. Todas las hojas de los registros de trazo deberán estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificación completa de la carretera en proyecto. Los registros contendrán las coordenadas (X, Y, Z) (Anexo 2), así como los atributos de cada registro para su procesamiento electrónico.

3.2.- Referencias del Trazo

El trazo del eje se podrá reponer a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán aparecer dibujados en el Plano km.

Las referencias del trazo (mojonera y objeto fijo) deberán ubicarse mediante coordenadas polares (ángulo y distancia). Las referencias (R1, R2, R3 y R4) deberán quedar fijas en tornillos de cruz de 4” o varillas de 3/8” ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de diámetro y 40 cm de profundidad. Todas las referencias se ubicaran también con estación total para darles coordenadas (X, Y, Z) con la misma precisión del trazo a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán contar con coordenadas (X, Y, Z) verificadas en el sistema de coordenadas del proyecto y nivelación directa.En cada tangente deben referenciarse dos puntos intervisibles distantes 300 m como máximo. En curvas se referenciarán los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC – PT ó TE – ET).

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Cada punto referenciado deberá contar con dos referencias intervisibles (Anexo 3).

3.3.- Nivelación Diferencial del Terreno Sobre el Eje de Trazo

En el inicio del estudio, la ubicación del arranque del nivel o banco de referencia se propagará a partir de las elevaciones de dos puntos conocidos (cabezote de alcantarilla o coronamiento de puente etc.) de control terrestre más y cuando el tramo en estudio sea continuación de un trazo ya ejecutado, el nivel se propagará a partir de dos bancos de nivel establecido en el tramo anterior, en el último de los casos se fijara una mojonera dando una cota parecida a la de la carta topográfica utilizando un altímetro.

Deberán establecerse dos bancos de nivel, como mínimo, por kilómetro, comprobados a cada 500 m aproximadamente, mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarán fuera del derecho de vía y en objetos fijos permanentes que no cambien de elevación, o en su caso sobre mojoneras de concreto con varillas de acero fuera del área afectada.

La nivelación del terreno natural por el eje de proyecto consistirá en obtener las elevaciones del terreno, mediante nivelación diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales del alineamiento horizontal y de los intermedios de quiebres considerables del terreno que presenten desniveles mayores de 0.50 mts., mismos que deberán ser registrados en forma electrónica para su posterior procesamiento.

El banco de nivel deberá numerarse con dos cifras, la primera cifra corresponderá al kilometraje cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponderá al número de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilómetro (Anexo 4).

La nivelación se reportará en registros de nivel con el formato autorizado por “LA DEPENDENCIA” (Anexo 5), donde deberán quedar registrados con nombre y cadenamiento al centímetro todos los detalles que se encuentren a lo largo del eje en estudio, tales como carreteras, vías férreas, canales, etc., nivelando los hombros, centros de línea, fondos de cunetas o canal, hongos de riel, etc.

En canales, arroyos, ríos y embalses se registrará el N.A.M.E. observado en campo.

La tolerancia para la nivelación será: T= 0.006 x Raíz cuadrada de (K), siendo (K) la distancia de banco a banco de nivel, en kilómetros.

3.4.- Seccionamiento Transversal del Terreno

Las secciones transversales del terreno estarán levantadas a cada 20 m y en todos los puntos principales e intermedios del trazo, tomando en consideración quiebre importantes del terreno; deberá tenerse cuidado que los cadenamientos de las secciones transversales coincidan con los cadenamientos de los quiebres contenidos en el perfil del terreno levantado, todos los puntos levantados deberán tener registro en (X, Y, Z) para su procesamiento electrónico.

La longitud mínima de las secciones transversales del terreno será como mínimo de 20 m @ lado del eje de la carretera actual y dentro de todo el derecho de vía. En el caso de que el anteproyecto del alineamiento vertical (perfil deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura considerable, se deberá determinar la longitud necesaria de la sección transversal para alojar suficientemente el proyecto de la sección de construcción. Se tomará en cuenta en el seccionamiento de taludes de corte y terraplén donde sean mayores a la longitud mínima requerida por lo menos este llegará hasta los ceros más cinco (5) metros. Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino existente, se deberá seccionar utilizando nivel montado, levantando cada detalle, con nombre mediante distancia y elevación, los puntos correspondientes u orilla de carpeta (o. c.), hombros de terracerías (h), centros de camino (c. c.), hongos en vías férreas, fondos de cunetas o canales, cercas, bardas, derecho de vía existente, etc., determinados mediante nivelación geométrica (Anexo 6). Esto principalmente en las zonas urbanas donde invariablemente deberá determinarse la ubicación y elevación de las entradas de las casas, acceso a calles, banquetas así como sus paramentos los cuales deben aparecer como tales en las secciones levantadas. Todos los puntos levantados deberán tener registro en (X, Y, Z) para su procesamiento electrónico.

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3.5.- Entrega Física en Campo del Levantamiento Topográfico

Una vez concluido el levantamiento topográfico, éste deberá ser entregado físicamente en campo al personal que indique “La Dependencia”, debiendo elaborarse una minuta de dicha entrega.

La “Dependencia” podrá hacer supervisión de los trabajos de campo, por si misma o por alguna empresa que contrate para tal fin, por lo que el personal de topografía de “El contratista” deberá mostrar físicamente al personal que indique “La dependencia”, los bancos de nivel, referencias del trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos principales del alineamiento horizontal, pudiendo “La dependencia” solicitarle a “El contratista” realizar en ese momento una verificación de los trabajos de campo (topográficos y/o geotécnicos) para comprobar la veracidad de los mismos.

4.- ESTUDIO DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

4.1.- Hidrología

Se entregará carta topográfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra de drenaje.

Se realizarán la delimitación de las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor en este estudio, deberá considerar cinco puntos y se obtendrán los gastos para un período de retorno de acuerdo al tipo de camino que se sugiere para carreteras tipo B, C, D, y E de 25 años, para tipo A2, A4 Y A4S de 50 años; para puentes se obtendrán los gastos para periodo de retorno de 50 o 100 años de acuerdo a la importancia del escurrimiento. Se utilizarán métodos como el Racional americano, Ven Te Chow, Talbot u otros; se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas y/o de fotografías aéreas de INEGI, en las que estén configuradas las cuencas. Se deberá revisar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. Si se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su rehabilitación para dar paso al agua y a los cuerpos que ésta arrastre.

4.2.- Obras de Drenaje

Se deberá entender como OBRA DE DRENAJE MENOR a todas aquellas obras transversales cuyo gálibo horizontal, de acuerdo al área hidráulica necesaria, sea menor o igual a 6 m (losas, cajones , bóvedas de concreto armado, tubos de concreto, tubos de lámina).

Se realizará el Trazo, nivelación y seccionamiento transversal del eje de proyecto de las obras de drenaje menor existentes y de las faltantes y las canalizaciones que se requieran, con bancos de nivel y eje de trazo auxiliar se obtendrá la sección transversal del terreno y del pavimento sobre la obra menor (Anexo 7).

Para el caso de sustitución, ampliación u obra de drenaje nueva no contemplada pero necesaria sobre el camino existente se harán recomendaciones de cimentación, proporcionando capacidad de carga, profundidad de desplante datos de materiales que formen el terreno, recomendaciones para la construcción, canales de encauzamiento para protección de la obra y todo lo necesario para el buen funcionamiento de la obra.

4.3.- Obras de Subdrenaje

La Empresa Proyectista elaborará la justificación y funcionamiento del subdrenaje haciendo el levantamiento de los problemas detectados, dando las recomendaciones pertinentes y en su caso haya informado a la dependencia la necesidad de la elaboración del estudio de un proyecto de subdrenaje.

5.- ESTUDIO DE ZONAS INESTABLES Y DE RIESGO

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La Empresa Proyectista detectará (si existiera) las posibles Zonas Inestables y de Riesgo elaborando un inventario.

De la fotointerpretación y la geología realizada identificará las zonas inestables potenciales y de riesgo en el entorno de la carretera, lo que deberá reportar dentro de los documentos a entregar, proporcionando recomendaciones generales relativas a su solución o a la necesidad de realizar estudios especiales. Deberá informar a la dependencia la necesidad de elaborar los estudios y proyectos de estabilidad de taludes que no están dentro de los alcances del presente trabajo.

6.- ESTUDIO DE TRANSITO

Se realizarán los Estudios de Tránsito, en caso de no contar con datos oficiales, cuyo objetivo es determinar las características del tránsito y su evolución en un período que abarque la vida útil del refuerzo del pavimento (Período de diseño), y generar los parámetros de diseño y los insumos para el análisis de costos.

El Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), la composición por tipo de vehículos y su tasa de crecimiento se obtendrán de efectuar los aforos. Los aforos de tránsito se realizarán en un período mínimo de una semana (de 6:00 a 18:00 hrs.) (Anexo 27 y 28).

Se realizará la presentación de los datos de tránsito diario promedio anual (TDPA) en ambos sentidos, la composición vehicular y la tasa de crecimiento promedio anual, especificando en todos los casos las variaciones que se presenten en la longitud estudiada. Se efectuará el análisis respectivo para fines de proyección futura y se indicará la fuente donde provienen los datos.

7.- ESTUDIO DE BANCO DE MATERIALES

Se realizará el estudio de Bancos de Materiales tanto para pavimentos como para terracerías, cuya finalidad es obtener un listado de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra, de acuerdo a las alternativas propuestas.

7.1.- Bancos de Materiales para Terracerías

Se localizarán y estudiarán los bancos de terracerías, verificando su ubicación y distancias de acarreo respecto al eje de proyecto, determinándose su volumen, considerando las necesidades del proyecto. Se estudiarán bancos para la construcción de terracerías, cuidando especialmente los bancos destinados para la construcción de la subrasante.

Se estudiarán los bancos de préstamos para la construcción de las terracerías, especialmente para las capas subrasante y subyacente que contendrá (Anexo 8):

a) Ubicación y desviación referida a la línea de proyecto.b) Denominación del banco y/o datos de identificación.c) Datos de los materiales (descripción, utilización probable, tratamiento requerido, coeficiente de variación

volumétrica, clasificación para presupuesto, etc.).d) Dimensiones del banco.e) Volúmenes aprovechables.f) Recomendaciones para el ataque.g) Croquis de localización.

Se realizará una tabla de resumen de bancos de materiales (Anexo 9) que se proponen para terracerías, indicando:

1. Número progresivo del banco.2. Nombre del banco, localización (ubicación del banco con respecto al eje de trazo).3. Clasificación geológica de los materiales.

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4. Clasificación de los materiales para presupuesto.5. Espesor de despalme.6. Utilización del material.7. Capacidad del banco.

7.2.- Bancos de Materiales para Pavimentos

Se realizará la investigación de los bancos de materiales necesarios para la construcción de las capas que constituirán el pavimento, sub-base, base, capas asfálticas o de concreto hidráulico.

Se realizará primeramente un reconocimiento geotécnico en la región del camino en estudio, para definir las posibles áreas de abastecimiento, con distancia no mayores entre sí de 20 km para los bancos correspondientes a sub-base, base, base negra y agregados para concreto hidráulico y de 50 km para carpeta asfáltica. Este reconocimiento se efectuará con la ayuda del larguillo que contenga la ruta del eje del proyecto.

Se realizará un Croquis de cada banco (Anexo 10), el cual deberá contener:

a) Descripción general del banco de préstamo.b) Ubicación con respecto al eje de trazo.c) Espesor de despalme.d) Espesor del estrato aprovechable.e) Capacidad del banco.f) Porcentaje de partículas mayores de 5.1 cm (2”), que se considera contenga el banco.g) En caso necesario hacer recomendaciones para el ataque del banco.

Se realizará una Tabla resumen de bancos de materiales que se proponen para la pavimentación indicando (Anexo 11):

1. Número progresivo del banco.2. Nombre del banco, localización (ubicación del banco con respecto al eje de trazo).3. Clasificación geológica de los materiales.4. Clasificación de los materiales para presupuesto.5. Espesor de despalme.6. Utilización del material.7. Tratamiento que requiere el material para su utilización. En caso necesario recomendaciones para el ataque del banco.8. Capacidad del banco.

Anexos al estudio:

Carta de ruta esc. 1:50,000 (larguillo) indicando el eje de proyecto, la ubicación de los bancos de material que se proponen.

8.- ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL PROYECTO DE PAVIMENTOS

El proyectista determinará la condición estructural y funcional del pavimento existente y propondrá las alternativas de rehabilitación adecuadas:

8.1.- Exploración y Muestreo

Para verificar la calidad y condiciones de los materiales que constituyen la sección de pavimento actual, se realizaran sondeos a cada kilómetro o lo que indique las SCT y a tresbolillo del tipo pozo a cielo abierto (PCA).

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Se identificarán las capas existentes del pavimento por medio de calas que también se realizaran a cada kilómetro y en tres bolillo (subbase, base y carpeta asfáltica) y terracerías (subrasante, subyacente, cuerpo de terraplén y/o terreno natural), se determinarán los espesores de dichas capas y se clasificarán visualmente y al tacto se intercalara los PCA y las calas de tal forma que entre uno y otro tendrán una separación de 500 m; además de lo anterior se tomaran muestras representativas en los PCA de cada capa observada y serán enviadas al laboratorio para determinar sus propiedades físicas y de resistencia (CBR) y todos los ensayes de calidad correspondiente en base a las especificaciones de la S.C.T, si la Secretaria lo considera conveniente solicitará la realización de pruebas de campo.

8.2.- Ensayes de Laboratorio

Los materiales de las muestras representativas obtenidas de la exploración y muestreo serán enviados al laboratorio y se les efectuarán los ensayes necesarios para determinar sus propiedades físicas y de resistencia y caracterizarlos de acuerdo a su función dentro del pavimento.

Los resultados de laboratorio se presentarán en formatos que contengan información detallada de los ensayes.

8.3.- Perfil Estratigráfico

Con la Información recabada de la exploración, muestreo y pruebas de laboratorio, se realizará un perfil estratigráfico de todo el tramo, que indique capas del pavimento, subrasante, espesores, clasificación del material y resultados de los ensayes de laboratorio.

9.- ESTUDIO DE PAVIMENTO

9.1.- Evaluación del Pavimento Existente

1.- Se presentará un larguillo se indicaran los límites de las zonas homogéneas, espesores de las capas del pavimento y capas inferiores, clasificación (SUCS – SCT) de los materiales, así como los resultados relevantes de los ensayes de laboratorio.

2.- Se presentará un listado en el que se concentren los datos de los ensayes de laboratorio efectuados en los materiales que constituyen cada capa.

9.2.- Análisis Estructural del Pavimento Existente

Tomando como referencia el estudio de tránsito realizado, de los datos obtenidos de los ensayes de laboratorio, de la muestra obtenidas de los sondeos (PCA) y/o calas de cada una de las capas encontradas, el Proyectista verificará el análisis estructural del pavimento existente su vida remanente mediante la metodología del Instituto de Ingeniería de la UNAM, AASHTO 1993 y otro método más.

9.3.- Propuestas de Diseño, Rehabilitación y/o Reconstrucción

Propuestas de rehabilitación y/o reconstrucción

Se propondrán tres alternativas equivalentes estructuralmente para pavimentar considerando un horizonte de proyecto de 15 años en pavimento flexible, 20 años para pavimento semi-rígido con base estabilizada. La confiabilidad se elegirá según el tipo de carretera, considerando 90% para tipo de caminos B, C, D y E, e índice de servicio final a considerar será de 2.5; 95% para tipo de caminos A2, A4 y A4S, e índice de servicio final a considerar será de 3.0. Los parámetros de resistencia y deformabilidad de los materiales a utilizar serán los

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obtenidos en pruebas de campo y laboratorio. La estructura se diseñará por deformación permanente y fatiga, así como por pérdida del Índice de Servicio, según el método de diseño aplicado.

Al formular las opciones de estructuración se cuidará que cada una de ellas sea representativa de un tipo o criterio de solución diferente, evitando presentar variantes de una misma opción y éstas serán las que apruebe la Secretaria.

Resumen de Opciones Estudiadas

Se realizará un resumen de las alternativas que incluirá los costos de construcción y conservación (según la estrategia de conservación indicada en el análisis) y de acuerdo con los resultados obtenidos, se seleccionará la opción más rentable del cual se elaborará el proyecto ejecutivo (proyecto, procedimiento constructivo, especificaciones generales y particulares, presupuesto y catálogo de conceptos).

Se formulará un resumen gráfico de cada opción estudiada, en el que se indicará claramente la nueva estructura del pavimento y su relación con la del pavimento existente.En el resumen gráfico se incluirán:

1.- El número y la descripción de la opción.2.- Los espesores de las diferentes capas y sus tratamientos3.- El Presupuesto de Obra de la opción, desglosado por Capítulos: Terracerías, Obras de Drenaje y

Pavimentos.

Cada diseño tendrá como soporte su memoria de cálculo respectiva, la cual se incorporará a los anexos de los estudios preliminares.

Con los espesores de diseño obtenidos se hará el cálculo de las cantidades de obra aproximadas para los presupuestos de las opciones propuestas; estos mismos espesores regirán el Proyecto Geométrico del Refuerzo del Pavimento de la opción seleccionada.

Opción recomendada

El proyectista justificará la opción recomendada de las alternativas propuestas mediante un análisis técnico y económico, tomando como punto de partida el origen del problema y sin perder de vista el objetivo de este estudio.

10.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El contratista previo recorrido al tramo justificará mediante un escrito si la zona en estudio requiere o no un estudio de Impacto Ambiental.

En caso de requerirse dicho estudio deberá ser indicado:

PROGRAMA PROYECTO ESTUDIO A PRESENTAR

1.- Construcción. Construir Paraderos. Informe Preventivo

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Construir Accesos y Libramientos.

Para la Construcción de accesos es necesaria la presentación de un informe preventivo y para libramientos una Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad General.

2.- Modernización y ampliación.

Ampliar y Modernizar Carreteras.

Informe Preventivo

Incrementar Carriles. MIA-1 (modalidad intermedia) Cuando las obras se realicen en zonas con recursos naturales o en Areas Naturales Protegidas.

3.- Reconstrucción. Reconstruir Tramos de la Red Federal.

Exento de presentar estudio

Reconstruir Puentes. únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las características del lugar a fin de señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

4.- Conservación. Conservar Carreteras Troncales.

Exento de presentar estudio

Carpetas, Renivelaciones y Sellos.

Únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las

Renivelaciones y Sello. Características del lugar a fin de

Recuperación de las capas superiores.

señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

11.- ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

Las propuestas se presentarán a la Dirección General de Conservación de Carreteras, para autorización y firma de cada uno de los planos de anteproyecto, sección estructural tipo e informe de las propuestas de diseño, rehabilitación y/o reconstrucción.

12.- ELABORACION DE LOS SIGUIENTES PROYECTOS

12.1.- PROYECTO EJECUTIVO

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El proyecto ejecutivo contará con los planos de la opción seleccionada, procedimiento constructivo y trabajos por ejecutar, catálogo de conceptos y cantidades de obra, presupuesto y especificaciones particulares y generales, como se indica a continuación.

12.1.1.- Planos de la Alternativa Seleccionada

El proyecto ejecutivo contará con los planos de la alternativa seleccionada como son:

Planta General escala 1:2000 Sección Tipo Sección estructural Perfil de rasante

12.1.2.- Procedimiento Constructivo y trabajos por ejecutar

Se deberá describir, en términos generales, en que consiste la obra a desarrollar, se indicarán los pasos o secuencia a seguir en la construcción de cada capa en particular, conforme a las Normas y Especificaciones vigentes de la SCT y las particulares tomando muy en cuenta la continuidad del tránsito.

Para cada capa o etapa de construcción se deberá consignar el Procedimiento Constructivo y la Norma que aplique conforme a la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT).

12.1.3.- Secciones Estructurales Tipo de Pavimento

Se deberán reportar las secciones tipo constructivas conforme a las condiciones que se presenten y se definan en el proyecto de terracerías, que servirán de base, para establecer las cantidades y/o volúmenes de obra de las diferentes capas que integran la estructura del pavimento.

12.1.4.- Catálogo de Conceptos y Cantidades de Obra

Se deberá elaborar un concentrado de cantidades de obra que incluya todos los conceptos de obra generados por la contratación de los presentes servicios.

Dicho concentrado se deberá de elaborar por KILOMETRO, indicando sumatorias a cada 5 KM y por la totalidad del tramo contratado.

Como producto de dicho concentrado se deberá presentar el CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición (Forma E-7) en un solo formato (anexo 29) que incluya los conceptos y cantidades de los proyectos contratados (terracerías, drenaje menor, señalamiento horizontal y vertical, pavimento, obras complementarias, entronques y en su caso estructuras).

Este catálogo deberá elaborarse de acuerdo a las Normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes vigentes a la fecha. Debiendo consignar: No. progresivo, inciso, descripción de concepto, volumen total, unidad, precio unitario (el último vigente aprobado por la SCT) e importe.

12.1.5.- Presupuesto

Se realizará el catálogo de conceptos de obra con volúmenes; precios unitarios e importes por conceptos y total.

12.1.6.- Especificaciones Generales y Particulares

14

Se formulará el documento de las especificaciones técnicas y particulares de la obra.

12.2.- PROYECTO GEOMETRICO

12.2.1.- Proyecto de Rasante

Para la etapa del proyecto geométrico del alineamiento vertical (propuesta de subrasante definitiva) “EL CONTRATISTA” deberá presentar un perfil de trabajo que contenga los siguientes datos: elementos principales del alineamiento horizontal (PST, PC, PT, TE, EC, CE y ET), azimutes (AZAC) y longitud de tangentes libres; perfil del terreno, escalas 1:2,000 horizontal y 1:200 vertical, con la propuesta de la rasante definitiva; ubicación, tipo y rasante mínima por estructuras y drenaje menor; datos geotécnicos (características de los materiales a lo largo de la línea de proyecto, coeficientes de variabilidad volumétrica, taludes de proyecto, clasificación de pago y recomendaciones de aprovechamiento y tratamiento de los materiales).

“EL CONTRATISTA” deberá recabar, de “LA DEPENDENCIA”, el Vo. Bo. de la revisión de los datos de campo, geotecnia, tipo y dimensiones de las estructuras y alcantarillas necesarias, incluyendo rasante mínima y funcionamiento de drenaje.

12.2.2.- Proceso Electrónico

Una vez que el proyecto de rasante y de alineamiento vertical propuesto por “EL CONTRATISTA”, sea aceptado estará en posibilidad de procesar, el proyecto de rasante.

12.2.3.- Planta General

La planta general deberá contener curvas de nivel con equidistancia de un (1) metro entre ellas en una franja de cuarenta (40) metros como mínimo, tomando como centro el eje del camino y extendiéndose lo necesario hasta una distancia después de la línea de ceros. La escala será 1:2000, deberá contener el camino actual, camino de proyecto, datos de curvas horizontales, referencias de trazo, rumbos, tangentes y coordenadas, además de contar con información de elementos aledaños a la obra como son líneas de transmisión eléctrica, torres de alta tensión, trayectoria de caminos, o cualquier vía de comunicación, líneas de conducción de agua, gas, instalaciones de fibra óptica, etc., así como, canales, cercas, construcciones (tipo y dimensiones), ríos y arroyos, y cuadro de datos completo de identificación del proyecto. Esta planta será por tramos de 5 km como máximo.

La Planta General se dibujará a una escala de 1:2000 conteniendo los siguientes datos (Anexo 14):

Curvas de nivel con equidistancias de un metro entre ellas, conformando una franja de 40 mts. como mínimo tomando como centro el eje del camino existente.

Eje de trazo en color rojo. Eje de proyecto en color rojo distinguiéndose del eje de trazo en el caso que existiera

desplazamiento. Camino existente. Camino de proyecto. Datos de Curvas Horizontales. Referencias del Trazo. Ubicación de obras de drenaje mediante una flecha indicando el esviaje y sentido del escurrimiento. Azimut, tangentes, coordenadas y ubicación del Norte. Líneas de ceros (corte y terraplén). Destinos del proyecto. Levantamiento de elementos importantes en la zona de trabajo como; líneas de transmisión eléctrica,

torres de alta tensión, cruces de caminos de cualquier tipo, cercas, paramentos o construcciones, línea de agua potable, gas, fibra óptica, ductos de Pemex, canales, arroyos, ríos, etc.

Cuadro de simbología.

15

12.2.4.- Perfiles de Construcción

El perfil de construcción se dibujará a escalas 1:2000 horizontal y 1: 200 vertical, con dibujo del alineamiento horizontal (PST, PC, PT, TE, EC, CE, y ET), con todos sus datos en la parte superior, alineamiento vertical con todos sus datos, curvas verticales, longitud de tangentes y pendientes, todos éstos en color rojo; registro y ubicación de los bancos de nivel en color negro; ubicación, tipo y rasante mínima por estructuras y drenaje menor en color azul; elevaciones de rasante.

El perfil de Construcción se dibujará a una escala de 1:2000 en lo horizontal y 1:200 en lo vertical conteniendo los siguientes datos (Anexo 15):

Planta esquemática en la parte superior del plano conteniendo los datos del alineamiento horizontal (PST, PC, PT,TE, EC, CE y ET ), hombros del camino existente y de proyecto.

Perfil del terreno natural. Alineamiento vertical con datos de curvas verticales, longitud de tangentes y pendientes en color rojo. Registro y ubicación de los bancos de nivel. Ubicación y tipo de estructuras mayores y drenaje menor indicando los niveles de subrasante mínima. Cuadro de datos de los bancos de préstamo y de desperdicio que contendrá; ubicación, clasificación

del material, tratamiento, clasificación para presupuesto, coeficiente de variación volumétrica y volumen aprovechable.

Cuadro de Cantidades de Obra que contendrá (si es el caso); Volúmenes de Terracerías (formación y compactación, Compactaciones, Prestamos, excavaciones), Acarreos, Cantidades de Drenaje Menor.

12.2.5.- Planta de Kilometro

Se enlista una relación de lo que contendrá la Planta de Kilometro y sus características (Anexo 16):

Curvas de nivel con equidistancias de un metro entre ellas, conformando una franja de 40 mts. como mínimo tomando como centro el eje del camino existente, la escala será de 1:2000.

Eje de trazo en color rojo. Eje de proyecto en color rojo distinguiéndose del eje de trazo en el caso que existiera

desplazamiento. Camino actual (si se trata de una ampliación o modernización del camino existente). Camino del proyecto. Datos de Curvas Horizontales. Referencias del Trazo. Ubicación de obras de drenaje mediante una flecha indicando el esviaje y sentido del escurrimiento. Azimut, tangentes, coordenadas y ubicación del Norte. Datos y ubicación de Bancos de Nivel. Línea de ceros, si es el caso (corte y terraplén). Levantamiento de elementos importantes en la zona de trabajo como; líneas de transmisión eléctrica,

torres de alta tensión, cruces de caminos de cualquier tipo, cercas, paramentos o construcciones, línea de agua potable, gas, fibra óptica, ductos de Pemex, canales, arroyos, ríos etc. y cuadro de simbología.

Datos de ampliaciones y sobreelevaciones.

12.2.6.- Secciones de Construcción

El dibujo de las secciones de construcción con el proyecto correspondiente, escala 1:100, con registro de cadenamiento, espesores, pendiente transversal de subcorona, taludes de corte o terraplén, semianchos de subcorona, áreas (mínimo a indicar las áreas de corte, terraplén, y las diferentes capas del pavimento, todos

16

en color negro excepto la sección de proyecto del camino, la que deberá ser en color rojo); cuadro de datos completo de identificación del proyecto.

13.- PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

13.1.- Proyecto de Obras de Drenaje

EL CONTRATISTA” deberá presentar para su revisión y autorización la relación de obras de drenaje menor a proyectar, dicha relación deberá incluir, de cada obra: cadenamiento, área hidráulica necesaria (B), tipo de obra, plantilla (desplante y pendiente) y subrasante mínima. De las estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, etc.) se consignará su ubicación (Anexo 18).

En caso de existir una estructura mayor (puentes, pasos vehiculares, etc.), se deberá señalar en el perfil y planta de construcción la ubicación de la estructura necesaria, marcando las dimensiones estimadas.

Se ubicará las obras en el eje de trazo, de acuerdo a los cadenamientos sobre un mosaico de imágenes y cartas topográficas para identificar los escurrimientos, pasos o algún cruce con la carretera, además se definirán las zonas de aportación de la misma, su importancia y con ayuda del método empírico de Talbot, se define su Área Hidráulica Necesaria (AHN) y se realizará una propuesta con base en la información analizada.

Utilizando el proyecto geométrico preliminar como son: perfil longitudinal y secciones de construcción, se propondrán los tipos de obra y de dimensiones con respecto a la subrasante preliminar, éstas propuestas pueden ser ampliación, prolongación, sustitución o reubicación de la obra; para que en conjunto de los dos análisis, tanto de terracerías como de las obras de drenaje, se defina la subrasante de proyecto, la cual deberá dar la mejor solución para ambos proyectos.

Con éstas propuestas se hará una revisión con la dependencia correspondiente. Una vez definido el proyecto geométrico, se extraerán los datos del mismo como son: subrasante,

pendiente del camino, semicoronas, sobreelevaciones, espesor de pavimento, taludes, etc. Los cuales se vacían al programa de cálculo de longitud de obra para seleccionar y definir el tipo de obra más conveniente, esto puede ocasionar cambios en la propuesta preliminar lo que por lo tanto, requerirá de ser necesario, una corrección de los datos de las obras.

Una vez definida la longitud de la obra, se dibujará el perfil definitivo para hacer el ajuste necesario de la longitud.

En caso de tener una obra existente y se desea respetar el proyecto anterior, se propondrá la prolongación o la ampliación de la misma, en ambos casos la pendiente deberá ser igual o mayor a la existente.

Cabe mencionar que siempre en cada uno de los tipos de obra existen limitaciones para su propuesta como lo son: pendiente, colchón mínimo, rellenos, etc. Por lo que el proyectista deberá de seguir las especificaciones emitidas por la S.O.P. DE ENERO DE 1986 y las normas de la SCT (VIGENTES).

De igual forma se hace un análisis del proyecto para verificar si se necesitan obras complementarias, como son lavaderos, bordillos, cunetas, contracunetas, banquetas o guarniciones. Todo con el fin de optimizar el funcionamiento del proyecto y en nuestro caso particular, de dar salida al agua y no generar conflictos hidráulicos.

Se calculan las cantidades de obra del proyecto y se integra la información final en los siguientes documentos:

1 Plano de Cuencas (Anexo 17).2 Funcionamiento del drenaje.3 Datos Generales (Anexo 18).4 Datos de Terracerías (Anexo 19).5 Memoria de Cálculo (Anexo 20).6 Cantidades de Obra (Anexo 21).

17

7 Planos de Perfil y Proyecto (Anexo 22, 23, 24).8 Planos de Obras Complementarias de Drenaje.

Estos documentos se deberán presentar en formato editable.

12.2.- Proyecto de Obras de Subdrenaje

En caso de que el tramo de estudio requiera de sistema de subdrenaje, se indicarán los sitios con problemas de subdrenaje, proporcionando recomendaciones generales relativas a la solución o a la necesidad de realizar estudios especiales.

14.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DEFINITIVO

Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500, 1:100 o 1:5000 de acuerdo a la longitud del proyecto, en papel bond o similar de ancho que se requiera( 0.60 m, 0.90), presentando las señales con su clave, color y figura verificando que en el margen inferior izquierdo se dibuje una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; así como notas de la normatividad técnica aplicable con base en el “manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras”(vigentes), editado por la dirección general de servicios técnicos de la SCT.

Todos los planos originales del proyecto ejecutivo serán elaborados en software “Autocad 2006” o anterior, mismos que serán entregados en medios magnéticos o “CD”.

Se verificarán que en el margen inferior derecho de todos los planos se coloque el pie de plano con los datos que identifican al centro S.C.T a saber:

Dirección general del centro S.C.TSubdirección de obras Residencia General de Conservación de Carreteras.

En la misma de anotará: Nombre del proyecto, ubicación, nombre particular del plano, fecha, escala gráfica, etc.

El proyecto de señalamiento de protección de obra se desarrollará tomando en cuenta los siguientes aspectos:

El señalamiento Horizontal se basará en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 5. Considerando para este, el tipo de carretera, velocidad de proyecto, si la zona es urbana o rural, el número de carriles para cada sentido de circulación, la geometría del proyecto así como, su entorno, las desviaciones, cierres y cambios de dirección.

El Señalamiento Vertical se basará en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 6. Se tomara en cuenta el tipo de camino para determinar el tamaño de las señales así como si se trata de una zona urbana o rural, para establecer la ubicación de las señales preventivas se hará acorde a la velocidad del proyecto el resto de las señales se ubicaran conforme la geometría del proyecto, los requerimientos operacionales, restricciones, y el entorno de este. Anteponiendo la seguridad de los usuarios de la zona en obra de tal manera que con el señalamiento propuesto se indiquen de manera clara el funcionamiento operacional y las restricciones ocasionadas por la obra.

Los dispositivos de canalización se basarán en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 7. Se tomarán en cuenta las desviaciones, estrechamientos, cierres y cambios de dirección de manera que impidan el paso de los usuarios hacia la zona en obra y los encauce de manera segura a lo largo de las zonas de transición y trabajo.

18

Las cantidades que resulten del señalamiento tanto vertical como horizontal serán mostradas dentro del plano en el orden que se indicó anteriormente.

15.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500, 1:100 o 1:5000 de acuerdo a la longitud del proyecto, en papel bond o similar de ancho que se requiera( 0.60 m, 0.90), presentando las señales con su clave, color y figura verificando que en el margen inferior izquierdo se dibuje una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; así como notas de la normatividad técnica aplicable con base en el “manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras”(vigentes), editado por la dirección general de servicios técnicos de la SCT.

Todos los planos originales del proyecto ejecutivo serán elaborados en software “Autocad 2006” o anterior, mismos que serán entregados en medios magnéticos o “CD”.

Se verificarán que en el margen inferior derecho de todos los planos se coloque el pie de plano con los datos que identifican al centro S.C.T a saber:

Dirección general del centro S.C.TSubdirección de obras Residencia General de Conservación de Carreteras.

En la misma de anotará: Nombre del proyecto, ubicación, nombre particular del plano, fecha, escala gráfica, etc.

El proyecto de señalamiento de protección de obra se desarrollará tomando en cuenta los siguientes aspectos:

El señalamiento Horizontal se basará en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 5. Considerando para este, el tipo de carretera, velocidad de proyecto, si la zona es urbana o rural, el número de carriles para cada sentido de circulación, la geometría del proyecto así como, su entorno, las desviaciones, cierres y cambios de dirección.

El Señalamiento Vertical se basará en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 6. Se tomara en cuenta el tipo de camino para determinar el tamaño de las señales así como si se trata de una zona urbana o rural, para establecer la ubicación de las señales preventivas se hará acorde a la velocidad del proyecto el resto de las señales se ubicaran conforme la geometría del proyecto, los requerimientos operacionales, restricciones, y el entorno de este. Anteponiendo la seguridad de los usuarios de la zona en obra de tal manera que con el señalamiento propuesto se indiquen de manera clara el funcionamiento operacional y las restricciones ocasionadas por la obra.

Los dispositivos de canalización se basarán en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001 y la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Inciso 7. Se tomarán en cuenta las desviaciones, estrechamientos, cierres y cambios de dirección de manera que impidan el paso de los usuarios hacia la zona en obra y los encauce de manera segura a lo largo de las zonas de transición y trabajo.

Las cantidades que resulten del señalamiento tanto vertical como horizontal serán mostradas dentro del plano en el orden que se indicó anteriormente.

16.- MEMORIAS DE CÁLCULO

Se entregarán las memorias de cálculos y realizándose de manera adecuada empleando su propio programa de computadora, a continuación se enlistan las memorias de cálculo:

19

16.1.- ESTUDIO TOPOGRAFICO

a).- Registro de Trazo.b).- Registro de Coordenadas (Matematización)c).- Registros de Nivel.d).- Registro de Secciones Transversales.e).- Registro de Obras de Drenaje Existente o nuevas por proyectar.

16.2.- PROCESO ELECTRONICO

a).- Registro UTM.

16.3.- ESTUDIO DE DRENAJE y SUBDRENAJE

a).- Ubicación de obras de drenaje, subdrenaje, cunetas, contra cunetas, alcantarillas, lavaderos, bordillos etc.

b).- Diseño particular de las obras de drenaje, subdrenaje, cunetas, contra cunetas, alcantarillas, lavaderos, bordillos etc.

16.4.- ESTUDIOS DE TRANSITO

a).- Formatos de los aforos de campo con los cálculos de los volúmenes de transito de proyecto b).- Inventario del señalamiento horizontal y vertical existente y faltante.

16.5.- ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

a).- Datos de bancos de préstamo de materiales para pavimento y de terracerías.b).- Procedimiento de construcción. c).- Especificaciones técnicas y particulares.

16.6.- ESTUDIO DE PAVIMENTO

a).- Diseño de pavimento.

FORMA DE ENTREGA Y ELABORACION DE INFORME Y APROBACION DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTOS.

El contratista deberá programar la ejecución de los trabajos previendo estar en condiciones de hacer entregas parciales de estudios y proyecto completos, para su revisión. El tiempo y los recursos empleados en las correcciones que le sean indicadas deberán ser contemplados en su propuesta y programa de ejecución. La entrega final se hará en dos (2) tantos, un original y una copia (se agrupará organizadamente, conforme al índice de la fase de proyecto todos los documentos de soporte de los estudios, planos constructivos, memorias de cálculo, etc.), en la fecha establecida en las bases de concurso, con logotipo de la empresa y firmado por los responsables. Así mismo, se entregará toda la información relacionada con el proyecto ejecutivo y planos en dos discos compactos (Editable y PDF) debidamente requisitado. Todos los planos, croquis o dibujos que se elaboren en autocad, deberán ser presentados en versión 2006 o anterior de este programa.

20

8.- ANEXOS

21

22

AN

EX

O 1

ANEXO 2

ANEXO 3

23

ANEXO 4

24

ANEXO 5

25

ANEXO 6

26

ANEXO 7

27

ANEXO 8

28

ANEXO 9

29

ANEXO 10

30

ANEXO 11

31

A KM A KM A KM

<10 10 a 20 20 a 50 50 a 80 > 80 <10 10 a 20 20 a 50 50 a 80 > 80 <10 10 a 20 20 a 50 50 a 80 > 80

PERDIDA DEL AGREGADO GRUESO

NOTAS : a) CALIFICAR LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO COMO :

1) BUENO 2) REGULAR 3) MALO

b) ESCRIBIR Y EVALUAR " DEFECTOS VARIOS " AL REVERSO DE LA HOJA, POR EJEMPLO: EROSION DE TALUDES, DRENAJE DEFICIENTE, ETC

OBSERVACIONES:

AG

RIE

TA

MIE

NT

O

NOTA: CALIFICAR LOS DAÑOS CON LA SIGUIENTE ESCALA:

1) MUY LIGEROS 2) LIGEROS 3) MODERADOS 4) SEVEROS 5) MUY SEVEROS

MA

NT

EN

IMIE

NT

O

RE

ALI

ZA

DO

BACHEO SUPERFICIAL

BACHEO PROFUNDO

TRATAMIENTO SUPERFICIAL

RENIVELACION

SOBRECARPETA

CARPETA RECICLADA

OT

RO

S

CALAVEREO

BACHES SIN TAPAR

BACHES TAPADOS

EN BORDES DEL PAVIMENTO

DE REFLEXION

EN LA RODERA

AL CENTRO DEL CARRIL

EN BORDES DEL PAVIMENTO

LONGITUDINAL

TRANSVERSAL

DE MAPA

EN LA RODERA

AL CENTRO DEL CARRIL

EN BORDES DEL PAVIMENTO

PIEL DE COCODRILO

EN LA RODERA

AL CENTRO DEL CARRIL

TE

XT

UR

A PERDIDA DEL AGREGADO FINO

EXUDACION DE ASFALTO

PULIMENTO DE AGREGADOS

DESPRENDIMIENTO DE CARPETA

DE

FO

RM

AC

ION TRANSVERSALES

POR INESTABILIDAD

RODERAS (*)

(*) Indicar la magnitud de la profundidad de la rodera, en cm.

D E T E R I O R O

AREA DAÑADA, % AREA DAÑADA, % AREA DAÑADA, %

KM KM

INFORME DE DETERIOROS

CARRETERA: FECHA:

TRAMO:

EVALUADOR:SUBTRAMO: HORIGEN:

ANEXO 12

32

ANEXO 13

33

34

AN

EX

O 1

4

35

AN

EX

O 1

5

36

AN

EX

O 1

6

ANEXO 17

ANEXO 18

37

ANEXO 19

ANEXO 20

38

ANEXO 21

39

40

AN

EX

O 2

2

41

AN

EX

O 2

3

42

AN

EX

O 2

4

ANEXO 25

ANEXO 26

43

44

AN

EX

O 2

7

45

AN

EX

O 2

8

ANEXO 29

46